نحوه تعویض صحیح دنده اول و شتاب گرفتن سریع در خودرو گازرسانی مجدد چیست؟ گازگیری مجدد موتور

بسیاری از رانندگان مبتدی و گاهاً با تجربه تر، اصطلاحاتی مانند بیش از حد گاز و پدال زدن دوبل را نشنیده اند. چنین تکنیک های رانندگی در رانندگی مدرن مفید هستند (مخصوصاً اگر گیربکس دستی در جای خود باشد). بیایید نگاهی دقیق تر به این روش ها بیندازیم.

پرگازوفکا

Peregazovka - این زمانی است که سرعت موتور در حالت خنثی افزایش می یابد. این روند معکوس کاهش دنده است.

این در مورد افزایش نیروی رانش موتور است.

هنگامی که یک شروع سریع یا یک مانور سریع انجام می شود، گازگیری مجدد رخ می دهد. همانطور که افراد با تجربه می گویند، این باعث کاهش اینرسی موتور می شود.

وقتی در حالت خنثی هستید، نکته اصلی اینجا این است که به موقع مکث کنید. هنگام استارت باید لحظه مناسب کلاچ را بگیرید.

تکنیک انتقال:

• به آرامی سرعت را کاهش دهید و ترمز موتور را شروع کنید.
• کلاچ را فشار داده و پدال گاز را رها کنید.
• خنثی را روشن کنید.
• پدال کلاچ باید کاملا آزاد شود.
• سرعت موتور را افزایش دهید (1 به جلو).
• کلاچ را فشار می دهیم.
• دنده اول را درگیر کنید.
• به آرامی کلاچ اصطکاکی را رها کنید.

نیاز به گازگیری مجدد (هنگام ترمزگیری) چیست؟

• نوبت را وارد کنید.
• برای جلوگیری از حرکت ناگهانی وسیله نقلیه.
• برای ترمز نرم.
• با یک مانور تیز انجام می شود.
• از یک اورژانس اجتناب کنید.

معمولاً هنگام سبقت گرفتن، در هنگام صعود، هنگام ورود به پیچ تند استفاده می شود.

اصطلاح دیگری وجود دارد - گازرسانی مجدد با سرعت بالا. اغلب در شرایط بسیار شدید استفاده می شود. به عنوان مثال، در طوفان های برفی، زمانی که جاده پاشیده می شد، شیب های بسیار تند، در جاده هایی با پوشش سست.

انتشار دوگانه

فشار مضاعف در نظر گرفته می شود:

• کلاچ را بیرون کشید.
• خنثی روشن شد.
• کلاچ را آزاد کرد.
• دوباره آن را فشار داد.
• و گیربکس را روشن کرد.

به عبارت دیگر، رها کردن دوبل، تغییر دنده به دنده بالاتر با دو بار فشار دادن کلاچ است.

برای سهولت در تعویض دنده نیاز به دوبار رها کردن است.

روش این فشار دادن:

• شتاب در دنده اول تا 3 هزار دور در دقیقه.
• کلاچ را فشار دهید و گاز را رها کنید.
• ما به موقعیت خنثی حرکت می کنیم.
• بیایید کلاچ را رها کنیم.
• یک مکث کوتاه (در این مرحله، همگام سازی رخ می دهد).
• کلاچ را فشار می دهیم.
• انتقال را روشن کنید
• کلاچ اصطکاکی را رها می کنیم.
• پدال گاز را فشار دهید (دور موتور را افزایش دهید.

همگام ساز

سنکرونایزرها جزء جدایی ناپذیر گیربکس هستند. اینها مکانیزم هستند. آنها تعداد چرخشی شفت و چرخ دنده ها را همگام می کنند.

در جعبه دنده طیف هایی از سرعت چرخش موتور و چرخ ها وجود دارد. آنها ناهماهنگی دارند و برای ایجاد ترکیب به یک همگام کننده نیاز دارید.

این تکنیک ها در هر شرایطی قابل استفاده هستند. نکته اصلی این است که معانی، روش های آنها را بدانید و آنها را به درستی در شرایط شدید انجام دهید.

بسیاری از رانندگان مدرن حتی در مورد مفهومی به عنوان "رها کردن کلاچ دوبل" هنگام تعویض دنده در گیربکس های دستی چیزی نشنیده اند. با این حال، دانستن این روش برای همه رانندگان مفید خواهد بود. شما باید این موضوع را با تاریخچه صنعت خودرو شروع کنید. در خودروهای قدیمی در ایست بازرسی، اصلاً همگام‌کننده وجود نداشت.

سنکرونایزرها وسایلی هستند که سرعت محیطی را یکسان می کنند و تا زمانی که سرعت دنده های ورودی و فرعی برابر نباشد اجازه قفل شدن دنده را نمی دهند. برای جلوگیری از خرابی گیربکس و افزایش عمر مفید آن، از به اصطلاح آزاد کردن کلاچ دوبل (هنگام تعویض دنده ها) و گازرسانی مجدد هنگام تعویض دنده استفاده شد. به عبارت دیگر، بدون چنین ترفندهایی، تقریباً غیرممکن بود که دنده های گیربکس را بدون سنکرونایزر تغییر دهید (یک جغجغه وجود دارد).

بیایید نگاهی دقیق تر به این روش های سوئیچینگ بیندازیم. بنابراین، هنگام تعویض دنده از پایین به بالا، از حالت دوبل استفاده می شود. مثلاً تغییر دنده را از دنده اول به دنده دوم در نظر بگیرید.

روش آزادسازی دو کلاچ:

ما در دنده اول شتاب می گیریم (تا 3000 دور در دقیقه)؛

پدال کلاچ را فشار دهید و پدال گاز را رها کنید.

"خنثی" را روشن کنید؛

کلاچ را کاملا رها کنید؛

مکث کوتاهی انجام می دهیم که در طی آن همگام سازی اتفاق می افتد (سرعت موتور به حدود 2000 کاهش می یابد) ، یعنی. اگر با دنده دوم رفتید

پدال کلاچ را دوباره فشار دهید.

ما دنده را روشن می کنیم (در این مثال دوم)؛

با فشار دادن پدال گاز دور موتور را افزایش می دهیم.

طبق همین الگوریتم از سرعت دوم به سوم و ... سوئیچ می کنند.

گازرسانی مجدد:

اکنون در مورد peregazovka. هنگام تعویض دنده از بالا به پایین استفاده می شود. به عنوان مثال، تعویض دنده دوم به دنده اول را در نظر بگیرید.

پدال گاز را رها می کنیم و موتور را در دنده دوم ترمز می کنیم. در صورت لزوم، با فشار دادن پدال ترمز سرعت خود را کاهش دهید.

پدال کلاچ را فشار دهید و پدال گاز را کاملا رها کنید.

"خنثی" را روشن کنید؛

پدال کلاچ را کاملا رها کنید؛

سرعت موتور را با فشار دادن پدال گاز کمی اضافه می کنیم، در این لحظه همگام سازی اتفاق می افتد (اگر با دنده اول رانندگی می کنید سرعت موتور افزایش می یابد).

پدال کلاچ را کاملا فشار دهید؛

دنده اول را روشن می کنیم.

پدال کلاچ را رها کنید؛

با دنده اول حرکت می کنیم.

نکات اصلی در اینجا رعایت مکث یا گازرسانی مجدد با دنده خنثی درگیر است. مشکل اصلی در انتخاب صحیح طول مکث و گازرسانی صحیح است، اما با تجربه همه چیز بسیار ساده تر از آنچه در ابتدا به نظر می رسد به نظر می رسد. با ظهور مهارت، همانطور که می گویند "روی ماشین" همه چیز اتفاق می افتد.

البته، گیربکس های مدرن مجهز به همگام سازها (که فقط برای نجات رانندگان از این همه "فشارهای مضاعف" طراحی شده اند) نیازی به استفاده از روش های تعویض دنده بالا ندارند، با این حال، اگر به آنها تسلط داشته باشید، می توانید عمر چرخ دنده را به میزان قابل توجهی افزایش دهید. گیربکس در هر صورت، چنین مهارتی اضافی نخواهد بود، به خصوص هنگام تعویض دنده از بالا به پایین. می خواهم توجه داشته باشم که کاهش مجدد گاز به افزایش طول عمر همگام سازها کمک می کند (بار روی آنها کاهش می یابد) و همچنین اگر خودرو در سربالایی نکشد ، به سوئیچ بدون از دست دادن کشش کمک می کند و گشتاور را افزایش می دهد.

میخوای ماشین بخره؟ کم روشن کن!

کاهش دنده کمی دشوارتر از افزایش دنده است. اگر یک راننده تازه کار هستید و این برای شما واضح نیست، موارد زیر را انجام دهید: با دنده سوم تا 50 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید، دنده دوم را تغییر دهید و به سرعت پدال کلاچ را طبق معمول رها کنید. در نتیجه سوزن سرعت سنج به شدت بالا می پرد و ماشین به شدت تکان می خورد. آن را امتحان کنید! اتفاق افتاد؟

این همیشه در هنگام تعویض دنده از بالا به پایین صدق می کند، فقط شدت حرکت تکان ها بسته به سرعت و دنده متفاوت است. چرا یک پیشرفت وجود دارد؟ همانطور که سوزن سرعت سنج به شدت "جهنده" به ما نشان می دهد، وقتی دنده پایین می آید، سرعت موتور افزایش می یابد. اگر هنگام تعویض از دنده II به III، سوزن از 3500 به 2500 دور در دقیقه بیفتد، سپس هنگام تعویض از III به II، برعکس، از 2500 به 3500 می‌پرد. موتور به دورهای بالاتر از آنجایی که قطعات چرخان موتور سنگین و بی اثر هستند، در برابر چرخش مقاومت می کنند، که در حرکت تند ماشین بیان می شود. معلوم می شود که تند و تند مانند اعتراض موتور است :)

گازرسانی مجدد یا کلاچ؟

بنابراین توصیه می کنم که به طور منظم، هر بار که دنده را پایین می آورید، از دریچه گاز و ترجیحا با فشردن دوبار پدال کلاچ استفاده کنید. با تنظیم مجدد، نسبت به رها کردن آرام پدال کلاچ، دنده را سریع‌تر، نرم‌تر و ایمن‌تر برای ترافیک و قطعات خودرو عوض می‌کنید. البته، تسلط بر گردش مجدد گاز دشوار است، اما اگر این کار را انجام دهید، می ترسم آن را دوست داشته باشید، آنقدر که آن را پاره نکنید! و سپس شما برای یک دستگاه اتوماتیک زندانی نخواهید شد :)))

برای همیشه انگشت پا!

به هر حال، اوردرایو (به انگلیسی: toe) از دهه پنجاه به ما رسید، از کامیون هایی که سنکرونایزر نداشتند و اصولاً روشن کردن دنده بدون اوردرایو غیرممکن بود. بنابراین، امروزه گاهی اوقات این دیدگاه وجود دارد که می گویند، گاز دادن مجدد یک امر نابهنگام است، درود بر گذشته، و اینکه هر خودروی مدرنی با کاهش دنده و بدون گازسوز کردن به خوبی کنار می آید. اگر اینطور فکر می کنید پس بیایید به پاراگراف دوم این مقاله برگردیم و یک بار دیگر بدون گاز دادن مجدد دنده پایین را روشن کنیم. و برای وضوح بیشتر، اجازه دهید سرعت 50 کیلومتر در ساعت را نه در دنده دوم، بلکه بلافاصله در دنده اول تغییر دهیم. فقط یک مکان ساکت تر و وسیع تر در جاده انتخاب کنید، در غیر این صورت از جاده خارج خواهید شد، کافی به نظر نمی رسد ...

همچنین اضافه می کنم که گاز دادن مجدد بخشی جدایی ناپذیر از زرادخانه ترفندهای هر مسابقه دهنده حرفه ای است. بنابراین اگر قصد دارید وارد رانندگی ورزشی شوید، چرخش گاز برای شما ضروری است! آن را امتحان کنید، آن را ادامه دهید!

و اگر به تمرین نیاز دارید - به دوره های "جادوی جابجایی" یا "رانندگی در مسیر مسابقه" بیایید. برای رانندگان تازه کار، دوره رانندگی در شهر مناسب تر است و برای رانندگان پیشرفته نیز می توانم به شما توصیه کنم که دوره انحصاری آموزشگاه ما را بگذرانید: دوره MBA Driver: Mastery Driving.

حتی اگر قرار نیست ارتفاعات رانندگی مسابقه ای را درک کنید، در هر صورت بنزین عنصری از مهارت رانندگی و کارت ویزیت یک راننده شایسته است. توصیه!

با تعویض و کاهش دنده - همه چیز، و در مقاله بعدی در نهایت به شما خواهم گفت

انواع زیادی از peregazovaniya وجود دارد. استفاده اولیه از آن به دلیل عدم وجود سنکرونایزر در گیربکس متغیر بود که درگیری نرم آنها را حذف می کرد. امروزه از گازرسانی مجدد برای تغییرات نرمتر دور موتور هنگام کاهش دنده در سرعت بالا استفاده می شود. در موارد پایین آمدن، بار زیادی روی موتور و گیربکس وارد می شود که می تواند بر عملکرد تأثیر منفی بگذارد.

چگونه یک peregazovka انجام دهیم؟

1. با یک peregazovka استاندارد در حال افزایش، قبل از سبقت، در یک نوبت، منبع سوخت را تنظیم مجدد می کنیم و کلاچ را فشار می دهیم. بدون توقف در حالت خنثی، آن را پایین بیاورید.
2. پدال گاز را به شدت فشار داده و رها می کنیم و مقدار سوخت را برای مدت کوتاهی افزایش می دهیم. دور موتور را به مقدار حداکثر گشتاور می رسانیم. کلاچ را رها کرده و دریچه گاز را باز کنید.
3. هنگام پایین آمدن از طریق دنده، منبع سوخت موتور را خاموش کنید، کلاچ را فشار دهید. دنده خنثی را روشن می کنیم و دور موتور را با یک حاشیه برای روشن کردن دنده پایین به مقدار حداکثر گشتاور می رسانیم.
4. دنده را به دنده پایین ببرید و پدال کلاچ را رها کنید. عرضه سوخت را افزایش می دهیم.
5. در مواقع اضطراری از گازرسانی مجدد با سرعت بالا استفاده می کنیم. قبل از اینکه موتور شروع به کاهش سرعت کند، دریچه گاز را باز نگه دارید، به آرامی کلاچ را درگیر کنید.
6. در لحظه افزایش شدید سرعت، دنده پایین تر و کلاچ را روشن می کنیم. با به تعویق انداختن جداسازی، باعث می‌شود کلاچ بلغزد که به شما امکان می‌دهد سرعت میل لنگ را تا حدی که نیاز دارید بالا ببرید.
7. استفاده از peregazovka برای جبران کاهش سرعت هنگام تعویض دنده، کلاچ را خاموش کنید، دستگیره دنده را به حالت خنثی ببرید. به شدت، اما در دوز، ما عرضه سوخت را کم و زیاد می کنیم. دنده افزایش یافته را روشن می کنیم ، پا را از پدال کلاچ خارج می کنیم و منبع سوخت را باز می کنیم.

علیرغم این واقعیت که این یک انتخاب بسیار نادر از دنده در هنگام رانندگی ماشین است، هنوز شرایطی وجود دارد که در آن نیاز به تعویض به اولین سرعت (دنده) وجود دارد که برای شتاب گیری سریعتر هنگام حرکت ماشین ترجیح داده می شود. چنین تغییری با مشکلات اضافی خاصی همراه خواهد بود.

تعویض دنده می تواند به یک هنر خودرویی برای رانندگان تبدیل شود تا به طور کامل درک کنند که دقیقاً چه اقداماتی باعث انتقال صاف بین دنده ها، سرعت موتور و سرعت های مختلف شفت می شود. و در حالی که دنده اول ذاتاً صرفاً برای به حرکت درآوردن خودرو طراحی شده است، گیره های مو و پیچ های بسیار سفت ضربدر شیب بالا ممکن است راننده را ملزم به تعویض دنده با نسبت گشتاور بالاتر، یعنی در اولین سرعت گیربکس کند. .

اگر شما دوستان عزیز (رانندگان) قبلاً سعی کرده اید از این طریق به دنده یک (سرعت) تغییر دهید، ممکن است خودتان متوجه شده باشید که "چسباندن" دنده اول در سرعت تا همان صدای زنگ زیر کاپوت چقدر دشوار است. ماشین و حتی در کلاچ فشردن کامل. ما بلافاصله به شما اطمینان می دهیم که همه چیز با ماشین مورد علاقه شما مرتب است، جعبه خراب نشده است، همگام سازها خرد نشده اند. همه چیز بسیار ساده است، شما باید تکنیک ویژه تعویض به کمترین سرعت (دنده) را بدانید و تسلط داشته باشید.

در زندگی معمولی، این وضعیت با انتقال به دنده 1 دقیقاً در موردی اتفاق می افتد که راننده در ورودی چراغ راهنمایی، در واقع فقط ماشین خود را در چراغ قرمز متوقف کرده است و در اینجا ناگهان چراغ سبز برای او روشن می شود. ماشین باید سریع حرکت کند دنده دوم جعبه ماشین را برای مدت طولانی تقریباً از جای خود بیرون می کشد، سپس با قلاب یا کلاهبرداری باید سریعاً اولین سرعت کاهش یافته (دنده) را روشن کنید، در اینجا و در همان لحظه این دانش که ما ما می خواهیم امروز در این مقاله به شما ارائه دهیم.

از نظر فنی، مشکل خود این است که اختلاف نسبت‌ها بین دنده‌های دوم و اول بسیار (خیلی) زیاد است. بنابراین، همگام‌سازی‌کننده‌ها همیشه نمی‌توانند با موفقیت با این کار کنار بیایند تا این شکاف را پر کنند. دستگاه‌های همگام‌سازی در دنده اول باید بسیار سخت‌تر از سایر دنده‌ها کار کنند، که مطمئناً می‌تواند منجر به خرابی زودهنگام و ضروری آنها شود.

در اصل، عملکرد خود سنکرونایزرها را می توان به یک کلاچ کوچک مقایسه کرد که روی محور خروجی بین دنده ها نصب می شود تا سرعت چرخ دنده ها را کاهش یا افزایش دهد، که اعمال (کار) به هم زدن دندان ها را انجام می دهد. در دنده بنابراین، هنگامی که تلاش می شود به دنده اول تعویض شود، موارد زیر اتفاق می افتد، در آن لحظه سرعت نسبی بین شفت خروجی و شفت ورودی در مقایسه با سایر سرعت های متفاوت و کمتر نسبی (دنده ها) بسیار زیاد (بزرگ) خواهد بود. ).

به عنوان مثال، گیربکس یک هوندا سیویک 2016 را در نظر بگیرید. نسبت دنده یک در این جعبه است 3,6:1 به این معنی که به ازای هر 3.6 دور کامل میل لنگ، دنده فقط یک دور می چرخد. دنده 2 یک نسبت دارد 2,1:1 ، ضریب دنده 3 است 1,4:1 ، دنده 4 با نسبت 1:1 دنده مستقیم، در دنده 5 نسبت است 0,8:1 ، و آخرین دنده 6 دارای نسبت است 0,7:1 .

همانطور که دوستان می بینید، اختلاف نسبت دنده دندانه های دنده با حرکت به سمت دنده های بالاتر کوچکتر و کوچکتر می شود که به نوبه خود تطبیق سرعت دنده ها را برای همگام سازها آسان می کند.

با این حال، مشکلات مشابه و مشابه نه تنها در هنگام تعویض از دنده دوم به یک رخ می دهد.

به عنوان مثال، شما باید از یک وسیله نقلیه سبقت بگیرید، و فاصله کافی تا خط جامد باقی نمانده است. شما با دنده چهارم حرکت می کنید و در حال حاضر شروع به دور زدن وسیله نقلیه در حال سبقت کرده اید. باید سریع شتاب بگیرید. تنها راه منطقی در این شرایط برای شما تعویض دنده پایین تر خواهد بود.

و سومی؟ بعید است که خودرو به شتاب شدیدتری نیاز داشته باشد. یک راننده باتجربه با مقایسه سرعت و سرعت موتور در این لحظه می تواند فوراً به این نتیجه برسد که لازم است سرعت دوم را روشن کنید. خوب. اما یک "اما" وجود دارد، انجام این کار بدون درک روشن از اقدامات انجام شده توسط راننده بسیار بسیار دشوار است و برای خود جعبه بسیار مضر خواهد بود. لذا دوستان به یاد داشته باشید که برای انجام ایمن اقدامات حمل و نقل سبقت راهکارهای قطعی و صحیحی وجود دارد.

آنها (اعمال) را می توان به دو گروه اصلی تقسیم کرد: آزاد کردن کلاچ دوبل و گاز دادن مجدد .

آنها به شما امکان می دهند سرعت چرخش میل لنگ را برابر کنید و بار روی همگام سازهای دنده را کاهش دهید که به تعویض صاف کمک می کند. *

*با وجود اثربخشی این روش‌ها، ما هنوز استفاده منظم از آنها را توصیه نمی‌کنیم، مخصوصاً در مواقعی که دنده یک را تغییر می‌دهید، زیرا باز هم برای کاهش بارهای ضربه‌ای تا حد ممکن کار نمی‌کند و گیربکس همچنان استرس اضافی دریافت می‌کند. .

آزاد کردن کلاچ دوبل

می‌توانید در مقاله ما درباره این تکنیک تعویض دنده بیشتر بخوانید: - «در اینجا (در این مقاله) ما به شما اصول اولیه تکنیک تعویض دنده را بیان می‌کنیم و به شما خواهیم گفت.

خلاصه کردن روند کاهش دنده از دنده چهارم به سوم:

1. 1. پدال کلاچ را فشار دهید.
2. 2. اهرم دنده را به حالت خنثی منتقل می کنیم.
3. 3. کلاچ را رها کنید.
4. 4. روی دریچه گاز کلیک کنید.
5. 5. پدال کلاچ را دوباره فشار دهید.
6. 6. به دنده سوم می رویم.
7. 7. پدال کلاچ را رها کنید.