در حال حاضر، روسیه دارای افزایش فعال در تعداد اتومبیل ها و اول از همه، اتومبیل های خارجی است. به عنوان یک نتیجه، تقاضا برای قطعات خودرو، که تولید کنندگان خودرو رسمی قادر به ارضای فروشندگان رسمی نیست. بازار خرده فروشی قطعات خودرو در مسکو به سرعت در حال رشد است، نرخ رشد حداقل 20٪ در سال است. در پایتخت امروزه در نزدیکی پنجم حجم فروش قطعات خودرو در روسیه متوجه شده است. قابل توجه است که رشد بازار قطعات خودرو روسیه در برابر پس زمینه کاهش حجم بازار جهانی AutoComponents، در درجه اول با شرایط سخت محیطی مرتبط است (به http://pro-consulting.com.ua/ مراجعه کنید Analiz / Analiz_rus / Avto / AvtoZapchasti /).
ظرفیت مواد، اجزای سازنده و قطعات یدکی در روسیه در پایان سال 2007 به 32.7 میلیارد دلار رسید (به http://www.autostat.ru/issl.asp؟n\u003d8 مراجعه کنید).
بازار قطعات یدکی خودرو به ابتدایی تقسیم می شود، از جمله اجزای مورد استفاده برای تولید ماشین ها بر روی نوار نقاله، و ثانویه قطعات یدکی برای فروش از طریق خدمات و مغازه ها. در روسیه، بازار قطعات یدکی خودرو ثانویه، موقعیت اولویتی را در رابطه با بازار اولیه اشغال می کند، آن را 76 درصد از کل بازار از نظر ارزش (یا 24.8 میلیارد دلار آمریکا) را تشکیل می دهد، نسبت بازار اولیه 24 درصد است از کل حجم بازار (یا 7.9 میلیارد دلار آمریکا) (نگاه کنید به شکل 1).
تصویر 1
بازارهای اولیه و ثانویه در بازار قطعات یدکی خودرو روسیه،٪ از حجم در شرایط ارزش
در بازار ثانویه قطعات خودرو، سهم اولویت قطعات یدکی برای اتومبیل های داخلی است - 58٪ از حجم بازار در شرایط ارزش (یا 14.4 میلیارد دلار آمریکا)، بخش هایی از قطعات یدکی برای اتومبیل های خارجی 42 درصد از بازار ثانویه را تشکیل می دهند (یا 10، 4 میلیارد دلار دلار) (نگاه کنید به شکل 2).
در میان بخش های مختلف کالای بازار قطعات خودرو، بزرگترین درصد در حال حاضر بخش تایر است - 22٪. لاستیک ها هر دو کالا از بازار عمده فروشی محصولات صنعتی و بازار کالاهای مصرفی هستند. بعد از بخش باتری 5٪ (به http://www.smartec.ru/news/؟id\u003d2505 مراجعه کنید).
حدود دو هزار بازیکن در بازار قطعات یدکی خودرو روسیه وجود دارد، موقعیت های پیشرو که در میان تولید کنندگان داخلی اشغال شده اند. با این حال، یکی از روندهای اصلی بازار مدرن روسیه، قطعات یدکی خودرو، تغییر ساختار صنعت خودرو، ورود بازار داخلی تولید کنندگان خارجی و در نتیجه رشد تقاضا برای اجزای بهتر است . امروزه تولید کنندگان قطعات خودرو روسیه در شرایط رقابت بیان شده عمل می کنند، مارک های داخلی به طور فعال توسط محصولات بهتر از اروپا و اتاکوپون های ارزان تر از چین، ترکیه و هند آواره شده اند.
یکی از مهمترین عوامل رشد اقتصادی بین شرکت کنندگان بازار قطعات خودرو روسیه، فرآیند متحد سازی اجزای خودرو، به طور فعال در صنعت خودروسازی مدرن توسعه می یابد. برای کاهش هزینه های توسعه و تولید اتومبیل ها، شرکت ها در هنگام طراحی مدل های جدید ترکیب می شوند. به عنوان یک نتیجه، ماژول ها و سیستم های مشابه امروز را می توان در خودروهای سیستم های کاملا متفاوت و تمبرها یافت. وحدت اجزاء به تولید کنندگان اجازه می دهد تا به حجم مورد نظر تولید گره های فردی، حتی با حجم کافی کوچک از انتشار مدل های خاص، بروند. این ویژگی گرایش وحدت، به ویژه، نمونه ای از ایجاد در اواخر دهه 90 از سه مدل Minivans بر روی یک پلت فرم: فورد کهکشان، صندلی Alambra و VW Sharan را مشخص می کند. بسیاری از خودروسازان به دنبال استراتژی های مدولار هستند: PSA (پژو، سیتروئن)، VW، رنو، نیسان، BMW و دیگران. در روسیه، تمایل به یکپارچه سازی utocomponents تنها آغاز می شود. اولین دوربین ها بین Avtovaz و Izhavto به لطف گروه SOCA (به گزارش بازاریابی "بازار خودرو و قطعات یدکی خودرو در روسیه، تهیه شده توسط آژانس تحلیلی Avtostat، 2007) گرفته شد.
با توزیع محصولات ارزان از قطعات آسیا قطعات خودرو در بازار روسیه، ارتباط مشکل تخریب قیمت مربوط است، به ویژه، توسعه تولید کنندگان داخلی اجزای خودرو بسیار دشوار است. مشکل تخریب در درجه اول با تشدید رقابت قیمت ها مرتبط است، عوامل اصلی آن حضور در بازار تعداد قابل توجهی از کالاهای مشابه یا یکسان از تولید کنندگان مختلف، و همچنین افزایش آگاهی مصرف کنندگان در مورد وضعیت قیمت در به طور خاص، بازار، از طریق انتشار اینترنت.
اقدامات تخریب عمدتا خود را در میان قطعات خودرو برای سطح پایین کیفیت نشان می دهد، به ویژه نشان می دهد که در میان فروشندگان و وارد کنندگان قطعات یدکی آمریکایی در بازار روسیه، به عنوان کارشناسان اشاره کرد، مشکل تخلیه در حال حاضر بیان نشده است. بازار قطعات یدکی آمریکا در مقایسه با دهه 90، بسیار متمدن بود. امروزه، در خرده فروشی، تغییرات قیمت قطعات یدکی ایالات متحده از 3 تا 10 درصد است.
رقابت سخت ترین در بخش تجارت عمده فروشی مشاهده می شود، که کاهش قیمت بیشتر مشخصه است. فروشندگان در تلاش برای جذب مشتریان از پاداش های مختلف، پرداخت معوق، تا وام دادن و حمل و نقل استفاده می کنند. بیشترین رویارویی بین واردکنندگان قطعات یدکی آمریکا در مناطق غیرواقعی احساس می شود، در حالی که بازار مسکو در حال حاضر بین بازیکنان اصلی تقسیم شده است. یکی از روند اصلی بازار، تثبیت شرکت هایی است که شرکا و راه تدریجی از بازی شرکت های کوچک هستند (به http://www.triton-import.ru/smi_2006_rz_5.html مراجعه کنید).
یکی دیگر از مشکلات واقعی بازار قطعات یدکی خودرو مدرن در روسیه، مشکل محصولات جعلی است. نتایج تحقیق نشان می دهد که فروش قطعات یدکی جعلی در بازار روسیه پایین تر از میزان بازار محصولات صوتی دزدان دریایی نیست. سهم اجزای غیر قانونی خودرو در بازار قطعات یدکی در روسیه از 30 تا 90 درصد بسته به نام است. و بر اساس گزارش روزنامه مالی Izvestia، هر بخش قطعات خودرو دوم جعلی است. آسیب از فروش محصولات تقلبی بسیار مهم است، در معادل پولی آن حدود 2 میلیارد دلار در سال است. قابل توجه است که سهم غالب در میزان فروش محصولات جعلی قطعات یدکی برای خودروهای تولید داخلی است. اجزای تقلبی باعث آسیب قابل توجهی به شهرت خودروسازان و تامین کنندگان قطعات یدکی اصلی می شود. به عنوان یک قاعده، اغلب جزئیات بی سیم جعلی است. در میان آنها: آویز، رانش فرمان، میله ها، پد ترمز و به طور طبیعی همه انواع روغن های ماشین. محدوده فعالیت های پرانتز، با توجه به تولید کنندگان اصلی قطعات یدکی، عمدتا با فقدان یک چارچوب قانونی کافی در روسیه مرتبط است. با توجه به قوانین موجود در حال حاضر روسیه، تقریبا غیرممکن است که تولید کنندگان بی پروا را از جزئیات خودرو به مسئولیت کیفری جذب کنند (به http://auto.nnov.ru/Autonews/Russia/؟id\u003d3239 مراجعه کنید).
در چارچوب با توجه به مشکل قطعات قطعات اتوماتیک جعلی، لازم به ذکر است که در عمل جهانی بازار قطعات یدکی شامل دو بخش است: بازار قطعات یدکی اصلی و بازار قطعات یدکی غیر اصلی. قطعات یدکی اصلی در درک کلاسیک دارای علامت تجاری Autocompany هستند و باید به طور انحصاری از طریق شرکت فروخته شود. قطعات یدکی اصلی به طور دقیق با ویژگی های مواد تحت کنترل کیفیت دقیق تولید می شوند. قطعات یدکی بی نظیر توسط شبیه سازی ها بدون تضمین انطباق با نیازهای فنی گیاهان خودرو صادر می شود.
قطعات یدکی را می توان با نقض استانداردهای ایمنی، قابلیت اطمینان و دوام های ایمنی تولید کرد. قیمت قطعات یدکی غیر اصلی به طور قابل توجهی پایین تر است و کیفیت اساسا بدتر از استانداردهای Autocompany است.
با این حال، لازم به ذکر است که بین دو افراطی - قطعات یدکی اصلی و غیر اصلی، یک بازار نسبتا بزرگ برای قطعات یدکی آنالوگ وجود دارد که بسیار نزدیک به "اصلی" و قیمت به طور قابل توجهی پایین تر است. این به خاطر گرایش "رضایت خاموش" شرکت های تولید کننده خودرو است تا بخشی از حجم تجارت را در قطعات یدکی تولید شده توسط کارخانه های تخصصی مستقل تولید کند. علاوه بر این، انتقال تولید اجزاء به کشورهای منطقه جنوب شرقی به طور قابل توجهی کاهش قیمت نهایی محصولات را کاهش داد (نگاه کنید به گزارش بازاریابی "بازار قطعات خودرو و قطعات یدکی در روسیه"، تهیه شده توسط Avtostat Analytical آژانس، 2007).
قطعات خودرو ناپیوسته ارائه شده در بازار روسیه را می توان به دو گروه تقسیم کرد. اولین مولفه های تولید کنندگان جامد خارجی و داخلی است که به حساب نمی آید و نه کنترل گمرک گذشته. محصولات این نوع در اکثر موارد خطرات برای سلامتی ماشین، نمایندگی نمی کنند. گروه دوم قطعات یدکی تقلبی تولید شده در چین و سایر کشورهای در حال توسعه است. این محصول کم کیفیت است که می تواند تهدیدی برای شرایط فنی خودرو باشد.
در وضعیت کنونی، سازمان های اجرای قانون روسیه به طور جدی در بازارهای خودرو می روند، که به عنوان یک قاعده، نقاطی از اجرای محصولات تقلبی هستند. به طور خاص، مجله کسب و کار گزارش می دهد که پس از تلفن های همراه و لوازم خانگی، آداب و رسوم قصد دارد به طور فعال با واردات "خاکستری" قطعات یدکی خودرو مقابله کند. با توجه به شرکت کنندگان در بازار، در حال حاضر "خاکستری" وارد کنندگان در حال حاضر تحت سلطه هستند. بنابراین، سهم واردات "خاکستری" بیش از 70 درصد از حجم فروش قطعات یدکی برای اتومبیل های خارجی را در شرایط ارزش (یا 1.8 میلیارد دلار آمریکا) تشکیل می دهد (نگاه کنید به شکل 3).
کارشناسان بازار خودرو بر این باورند که اگر افسران گمرک روسیه به طور جدی مسئله واردات "خاکستری" را به طور جدی برساند، سهم واردکنندگان رسمی باید به 80-85٪ رشد کنند. دستاورد این شاخص ها حداقل است به طوری که وارد کنندگان حقوقی می توانند با واردات "خاکستری" و "سیاه" رقابت کنند. تقویت کنترل گمرکی می تواند به افزایش قیمت ها برای قطعات یدکی برای اتومبیل های خارجی کمک کند. با این حال، کارشناسان بر این باورند که واردکنندگان رسمی رسمی قطعات یدکی به احتمال زیاد برای کاهش قیمت ها آماده خواهند شد اگر فروش بتواند افزایش یابد (به http://www.logistprog.ru/news/602 مراجعه کنید http: //www.avtomarket .ru / scripts / اخبار /؟ id \u003d 14828).
همراه با اهداف خدمات گمرکی برای مبارزه با واردات "خاکستری" قطعات یدکی خودرو، کنترل در بازار قطعات یدکی تقویت کننده خودروسازان روسیه. بنابراین، از سال 2007، Avtovaz برنامه ریزی کرده است به طور قابل توجهی افزایش حجم عرضه متمرکز از قطعات یدکی تولید شده توسط تولید کنندگان اجزای، از طریق خدمات و فروش خود را. تغییرات مناسب به شرایط قراردادها با کارخانه ها و تامین کنندگان اجزای سازنده صورت گرفت. انتظار می رود که اجرای قطعات یدکی تولید خارجی از طریق شبکه معاملاتی VAZ خطر ابتلا به فروشندگان تقلبی را به حداقل برساند و از استفاده از اجزای جعلی در طول نگهداری گارانتی و پس از ضمانت نامه های LADA جلوگیری شود (به http://subscribe.ru مراجعه کنید /archive/tech.ato.lada/200703/ 21163305.html).
توصیف وضعیت فعلی در حوزه مصرف قطعات یدکی خودرو در بازار روسیه، لازم به ذکر است که امروز دو بخش اصلی از بازار قطعات یدکی قطعات قطعات یدکی برای اتومبیل های داخلی و اتومبیل های خارجی هستند - توسعه با درجه های مختلف از شدت. بازار قطعات خودرو داخلی با ثبات و تعادل تقاضا و پیشنهادات مشخص می شود، عملا کمبود قطعات یدکی خودرو وجود ندارد. در بخش قطعات خودرو برای اتومبیل های خارجی، یک استثنا در تقاضا بیش از پیشنهاد و کمبود کالاها وجود دارد.
قابل توجه است که بخش اصلی محصولات تقلبی و با کیفیت پایین در بخش قطعات یدکی برای اتومبیل های داخلی، از جمله قطعات یدکی برای اتومبیل های خارجی ارائه شده است، نسبت این محصولات به طور قابل توجهی پایین تر است. با این حال، در بخش قطعات خودرو خارجی، بسیاری از قطعات یدکی مورد استفاده قرار می گیرند، آنها رقابت با قطعات اصلی خودرو را ایجاد می کنند، زیرا آنها بسیار ارزان تر هستند و کیفیت عملا می تواند اصل را از دست ندهد. در ارتباط با قطعات یدکی برای اتومبیل های خارجی، لازم به ذکر است که تقاضا برای قطعات مورد استفاده نیز با این واقعیت مرتبط است که تحویل قطعات یدکی اصلی می تواند زمان بسیار قابل توجهی را اشغال کند - از یک هفته تا 2-3 هفته، بسته به نوع منطقه عرضه برای انجام فعالیت های کارآمد به شرکت های اجباری قطعات یدکی برای مارک های خارجی خودرو، ضروری است که یک زنجیره تامین موثر را ایجاد کنیم، حصول اطمینان از کارایی تحویل قطعات خودرو به منظور.
در بخش قطعات یدکی برای اتومبیل های خارجی محبوب ترین در بازار روسیه قطعات یدکی برای اتومبیل های ژاپنی است. این واقعیت مربوط به محبوبیت مارک های ارزان قیمت و با کیفیت بالا از اتومبیل های ژاپنی است. محبوب ترین مارک های Honda، Mazda، نیسان و برخی دیگر است.
فروش خرده فروشی قطعات یدکی خودرو در روسیه در حال حاضر بیش از 7000 مرکز خدمات برای تعمیر و نگهداری خودرو را انجام می دهند، در حالی که بخش قابل توجهی از گردش مالی خرده فروشی همچنان به بازارهای و مغازه های کوچک ادامه می دهد. برخی از مراکز خدمات قطعات خودرو را برای اتومبیل های داخلی، دیگران برای اتومبیل های خارجی پیاده سازی می کنند. خدمات تخصصی که در جایگزینی قطعات خودرو در کامیون ها مشغول به کار هستند، در بازار روسیه تنها قطعات خودرو برای اتومبیل های ژاپنی، مارک های آمریکایی آمریکایی یا آلمانی، و همچنین شرکت هایی هستند که به طور همزمان قطعات خودرو را به فروش می رسانند (HTTP: // را ببینید www.sppsompany.ru/rynok_zapchasti/).
به طور کلی، تجارت در قطعات خودرو و تجهیزات خدمات خودرو مورد نیاز قطعات خودرو، لوازم جانبی و مواد شیمیایی خودرو. در حال حاضر در روسیه یک کسب و کار سودآور است. بر اساس نتایج تحقیق، بیش از 90 درصد از شرکت های عملیاتی که در این بخش فعالیت می کنند، سودآوری خود را بالاتر از زمانی که سرمایه گذاری مقادیر مشابه به بازارهای دیگر را در نظر می گیرند (به http://pro-consulting.com.ua/analiz/analiz_rus/avto/avtozapchasti/ مراجعه کنید )
با این حال، در حال حاضر، بازار قطعات خودرو در حال فرآیند تخصص و تثبیت شرکت ها، تمایل به جذب بازیکنان بزرگ رقبای کوچکتر است. این فرایند با این واقعیت مرتبط است که بسیاری از شرکت ها نمی توانند هزینه های غیر ضروری کار را "یخ زده" در انبارها در مجموعه های مورد نیاز قطعات یدکی و اتوت ها حفظ کنند. احتمالا این روند تا حد زیادی پویایی بازار قطعات یدکی خودرو روسیه را در آینده نزدیک مشخص می کند و آنها باید توسط بازیکنان بازار فعلی و سرمایه گذاران در این بخش صنعت خودرو مورد توجه قرار گیرند.
نتیجه گیری اصلی نتایج بررسی:
بازار قطعات یدکی خودرو در روسیه به طور فعال توسعه یافته است. ظرفیت بازار مواد خودرو روسیه، اجزا و قطعات یدکی در پایان سال 2007 به 32.7 میلیارد دلار رسید.
دو بخش اصلی در بازار قطعات یدکی خودرو برجسته شده اند: بازار اولیه، از جمله اجزای مورد استفاده برای تولید اتومبیل بر روی نوار نقاله، و بازار ثانویه که توسط قطعات یدکی برای فروش از طریق خدمات و مغازه ها نشان داده شده است. در روسیه، بازار قطعات یدکی خودرو ثانویه 76 درصد کل حجم بازار را در شرایط ارزش (24.8 میلیارد دلار) تشکیل می دهد، نسبت بازار اولیه 24 درصد کل حجم بازار (7.9 میلیارد دلار آمریکا) است.
حدود دو هزار بازیکن در بازار قطعات یدکی خودرو در روسیه کار می کنند، موقعیت های پیشرو، تولید کنندگان داخلی را اشغال می کنند. با این حال، امروزه تولید کنندگان روسیه از قطعات خودرو تحت رقابت ابراز شده عمل می کنند - مارک های داخلی به طور فعال توسط محصولات بهتر از اروپا و ارزان تر اتوکول های ارزان تر از چین، ترکیه و هند آواره شده اند.
یکی از پرطرفدارترین مشکلات بازار قطعات یدکی خودرو مدرن در روسیه، مشکل محصولات جعلی است. سهم اجزای غیر قانونی خودرو در بازار قطعات یدکی در روسیه از 30 تا 90 درصد بسته به نام است. آسیب از فروش محصولات تقلبی بسیار مهم است، در معادل پولی آن حدود 2 میلیارد دلار در سال است.
آژانس های اجرای قانون روسیه قصد دارند به طور جدی با "خاکستری" واردات قطعات یدکی خودرو، به ویژه، برای تقویت کنترل بازارهای خودرو، که به عنوان یک قاعده، برای اجرای محصولات تقلبی، نقاطی قرار می گیرند. برای ایجاد شرایطی که اجازه می دهد وارد کنندگان قانونی برای رقابت با واردات "خاکستری" و "سیاه" واردات قطعات خودرو، سهم وارد کنندگان رسمی باید حداقل 80-85٪ افزایش یابد.
در بازار مصرف کننده قطعات خودرو، بخش قطعات یدکی برای اتومبیل های داخلی و اتومبیل های خارجی در حال توسعه با درجه های مختلفی از شدت است. اگر بازار قطعات خودرو داخلی به طور کلی توسط ثبات و تعادل تقاضا و پیشنهادات مشخص شود، پس در بخش قطعات خودرو برای اتومبیل های خارجی، رشد فعال در تقاضا و تقاضای بیش از حد قابل توجهی نسبت به پیشنهاد، کسری بودجه کالا وجود دارد.
به طور کلی، تجارت در قطعات خودرو و تجهیزات خدمات خودرو مورد نیاز قطعات خودرو در روسیه یک کسب و کار سودآور است. یکی از روند اصلی که مشخصه بازار قطعات خودرو در آینده نزدیک، روند تخصص و تثبیت شرکت ها، جذب بازیکنان بزرگ رقبای کوچکتر خواهد بود.
کار خوب خود را در پایگاه دانش ساده کنید. از فرم زیر استفاده کنید
دانش آموزان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوان که از پایگاه دانش خود در مطالعات خود استفاده می کنند، از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.
اسناد مشابه
اهداف و نوع تحقیقات بازار محصول. روش های پایه برای جمع آوری داده های اولیه. روش ارزیابی ظرفیت قلمرو بازار، تقسیم بندی آن. ویژگی های کلی بازار محصولات پنیر. پیشنهاد در بازار پنیر روسیه. تجزیه و تحلیل بازار در قلمرو Altai.
کار دوره، اضافه شده 02/18/2016
گروهی از محصولات عطر و لوازم آرایشی، طبقه بندی آنها بر روی ویژگی های مختلف. شاخص های وضعیت بازار و چشم انداز آن. تولید کنندگان و تامین کنندگان پایه. ایجاد نام تجاری عطر خود را. مفهوم بخش بازار و کلاس محصول.
خلاصه، 01/22/2011 اضافه شده است
تجزیه و تحلیل فعالیت اقتصادی سازمان و محیط خارجی آن. ساختار محدوده LLC "Cold Barbinder No. 2". اصول اساسی شرکت. نتایج مالی اصلی شرکت. مفهوم و نشانه های اصلی تقسیم بندی بازار.
گزارش تمرین، اضافه شده 10.06.2014
مفهوم "تحقیقات بازاریابی بازار". سیستم اطلاعات بازار: روش جمع آوری و تجزیه و تحلیل اطلاعات. توسعه استراتژی و تاکتیک های اجرای در بازارها، سیاست های کالایی هدفمند. محیط بازاریابی و تقسیم بندی بازار.
کار دوره، اضافه شده 11/28/2011
مطالعه روش شناسی برای تجزیه و تحلیل بازارها. جنبه های نظری تجزیه و تحلیل بازار و انتقادات قابل فروش در مثال تحقیق بازار املاک و مستغلات: مفهوم، اهداف، جهت اصلی، وظایف، انواع و روش های تجزیه و تحلیل. پشتیبانی اطلاعات برای تجزیه و تحلیل بازار.
دوره های آموزشی، اضافه شده در تاریخ 03/14/2011
تاریخ ظهور و توسعه سازمان. ویژگی های بخش های شرکت و کارکنان آن. مرور کلی از بازار تبلیغات Krasnoyarsk. ساختار محصولات، مصرف کنندگان اصلی و تامین کنندگان اصلی آن. راه های ارتقاء محصولات.
دوره های آموزشی، اضافه شده 07/24/2011
تجزیه و تحلیل ماکرو و میکرو محیط زیست بازار کفش. عوامل اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی و تکنولوژیکی برای توسعه بازار کفش. علائم طبقه بندی تقسیم بندی بازار. مصرف کنندگان و رقبا. ارزیابی جذابیت بازار کفش رقص.
کار دوره، اضافه شده 14.09.2015
تجزیه و تحلیل سیستم های ترمز خودرو
به کنترل ترمز ماشین، که در خدمت به کم کردن سرعت حرکت، تا توقف کامل و نگه داشتن آن در محل پارکینگ، الزامات افزایش یافته است، زیرا کنترل ترمز مهمترین وسیله ای برای اطمینان از ایمنی فعال است از ماشین. الزامات سیستم های ترمز توسط GOST 22895-95 و قوانین بین المللی جاده تنظیم می شود.
الزامات سیستم های ترمز به شرح زیر است:
حداکثر مسیر ترمز حداکثر کاهش سرعت تنظیم مطابق با الزامات GOST 22895-95، برای اتومبیل های سواری و کامیون ها بسته به نوع آزمون است.
حفظ پایداری ترمز (معیارهای پایداری: انحراف خطی، انحراف زاویه ای، زاویه تاشو از قطار جاده.)
پایداری خواص ترمز با ترمز مکرر.
حداقل زمان پاسخ درایو ترمز.
عمل ردیابی قدرت درایو ترمز، یعنی تناسب بین نیروی پدال و لحظه درایو.
کار مدیریت ترمز کوچک مدیریت - تلاش بر روی پدال ترمز، بسته به هدف وسیله نقلیه، باید در عرض 500 .... 7oo n، دوره پدال ترمز 80 ... 180mm است.
فقدان پدیده Organoft (شنوایی).
قابلیت اطمینان تمام عناصر سیستم ترمز، عناصر اصلی (پدال ترمز، سیلندر اصلی ترمز، شیر ترمز، و غیره) باید قدرت تضمین شده را تضمین کند، نباید از طریق منابع تضمین شده شکست بخورد، هشدار که درایور را در مورد آن اعلام می کند سوء استفاده از سیستم ترمز نیز باید ارائه شود.
مطابق با GOST 22895-95، کنترل ترمز باید شامل سیستم های ترمز زیر باشد:
کارگران
یدکی
توقفگاه خودرو
کمکی (ترمز عقب مانده)، اجباری برای اتوبوس ها با یک توده کامل بیش از 5 تن و کامیون های با وزن بیش از 12 تن، در نظر گرفته شده برای ترمز در دراز مدت است و حمایت از سرعت 30km / ساعت در تبار با شیب 7٪ 6km .
کاهش اجباری را می توان به روش های مختلف انجام داد: مکانیکی، هیدرولیک، الکتریکی، اکستراکلیلاژ.
مکانیسم ترمز اصطکاک به طور گسترده ای استفاده می شود. در ماشین های کلاس نور، مکانیزم های ترمز دیسک اغلب در چرخ های جلو و درامز در چرخ های عقب استفاده می شود.
در وسایل نقلیه باربری، صرف نظر از ظرفیت حمل آنها، درام های درام مکانیسم های ترمز را نصب می کنند. فقط در سال های اخیر تمایل به استفاده از مکانیسم های دیسک برای کامیون ها وجود دارد.
مکانیسم ترمز درام روبان به عنوان چرخ چرخ در حال حاضر در همه اعمال نمی شود. در موارد نادر، آنها به عنوان انتقال برای سیستم ترمز پارکینگ (MAZ، Belaz-540) استفاده می شود.
مکانیسم های ترمز هیدرولیک و الکتریکی به عنوان یک ترمز عقب مانده استفاده می شود. در تعدادی از اتومبیل، ترمز عقب مانده موتور است، منیفولد ورودی با یک فلپ فولاد همپوشانی دارد.
درایو مکانیکی متشکل از محرک و اهرم عمدتا در سیستم های ترمز با کنترل دستی (سیستم ترمز کمکی - "پارکینگ - ترمز" استفاده می شود.
در این درایو، انرژی عضلانی راننده برای تبدیل مکانیزم ترمز استفاده می شود. سادگی طراحی و سفتی درایو مکانیکی بدون تغییر در زمان آن را بیشتر برای سیستم ترمز پارکینگ استفاده می شود.
درایو هیدرولیک در سیستم ترمز کاری اتومبیل های مسافری و ظرفیت بارگیری کوچک و متوسط \u200b\u200bاستفاده می شود. در این درایو، نیروی محور پدال به مکانیسم های ترمز توسط مایع منتقل می شود. برای روشن کردن ترمز، انرژی عضلانی راننده استفاده می شود. برای اطمینان از کار راننده بر روی ترمزها، درایو هیدرولیک با خلاء (GAZ-66) یا تقویت کننده پنوماتیک (URAL-4320) اغلب استفاده می شود.
در حال حاضر، درایو هیدرولیکی با پمپ شروع به بدست آوردن می شود. در این مورد، شامل مکانیزم های ترمز و ایجاد لازم برای ترمز سریع از لحظات ترمز در چرخ، موتور توسط موتور پمپ هیدرولیک موتور به طور مستقیم یا از طریق هر واحد قدرت خودرو استفاده می شود.
درایو پنوماتیک به طور گسترده ای در سیستم ترمز تراکتور، کامیون های ظرفیت بلندمدت متوسط \u200b\u200bو بزرگ استفاده می شود. در سیستم ترمز با درایو پنوماتیک، مکانیسم های ترمز از طریق استفاده از انرژی هوای فشرده گنجانده شده است.
درایو هیدروپرونوماتیک ترکیبی اغلب در ماشین های بلند پایه و تراکتور قطارهای سنگین جاده ای استفاده می شود. در این درایو، انرژی هوای فشرده برای افزایش نیروی ترمز استفاده می شود و انتقال به مکانیسم ترمز توسط مایع انجام می شود.
درایو الکتریکی در قطارهای جاده ای مورد نیاز است، زیرا ساده ترین راه انتقال انرژی در فاصله های طولانی با زمان بسیار کمی بر روی سیستم ترمز به دست می آید.
معیارهای زیر برای ارزیابی طرح های طراحی مکانیزم های ترمز استفاده می شود:
1)بهره وری
برای ارزیابی کارایی مکانیسم ترمز، بهره وری آن خدمت می شود، که نسبت لحظه ترمز است. M.توریس ایجاد شده توسط مکانیسم، تا زمان نیروی اولیه:
بهe. = M.tor / ( rp.S. r.پ)،
جایی که M.لحظه ی توروس؛ پ.p.S. - کل نیروی محرکه پد ترمز؛ r.p شعاع نیروی اصطکاک حاصل می شود ( r.n \u003d r.ب - شعاع درام ترمز ترمز در مکانیزم درام؛ r.n \u003d r.cP - متوسط \u200b\u200bشعاع پوشش در مکانیسم دیسک).
اثربخشی مکانیزم های ترمز باید زمانی که ماشین هر دو به جلو و جلو حرکت می کند، ارزیابی شود.
در مکانیزم ترمز درام، ضریب کارآیی نه تنها برای مکانیسم به طور کلی محاسبه می شود، بلکه به طور جداگانه برای هر پد ترمز نیز به طور جداگانه محاسبه می شود:
جایی که M.tor1 I. M.tor2 - لحظات ترمز ایجاد شده توسط پد؛ پ.1 I. r2 - درایو پد های قدرت.
2) ثبات
پایداری حفظ کارایی مکانیسم ترمز در حالی که کاهش ضریب اصطکاک است. پایداری وابستگی ضریب کارآیی ضریب اصطکاک است و می تواند توسط یک نمودار از ویژگی های استاتیک مکانیسم ترمز بیان شود. بهترین ثبات مکانیسم ترمز را با یک ویژگی استاتیک خطی دارد.
از ثبات، دستاورد نیروهای ترمز برابر نه تنها به چرخ های یک پل، بلکه همچنین در چرخ های راست و چپ ماشین، که ایمنی را هنگام ترمز تعیین می کند، بستگی دارد.
3) تعادل
مکانیسم ترمز متعادل است، که در آن زمانی که ترمز کردن نیروی اصطکاک یک بار اضافی بر روی یاطاقان چرخ و سایر قطعات ایجاد نمی کند. مکانیسم ترمز، که کارش منجر به بارگذاری بلبرینگ خودرو می شود، نامتعادل است.
4) بازگشت
هنگامی که ماشین را به عقب و جلو حرکت می دهد، معکوس برابر با اثربخشی ترمز مکانیسم ترمز است. برگشت پذیری مکانیسم ترمز، استقلال قدر گشتاور ترمز ایجاد شده توسط آنها را از جهت حرکت خودرو تعیین می کند.
تا کنون، مکانیسم های ترمز درام بیشترین رضایت الزامات ایمنی جنبش را رضایت بخش می کنند، اما با توجه به افزایش سرعت سرعت خودرو، نیازهای ایمنی ایمنی نیز افزایش می یابد، در بسیاری از روش های کیفیت ترمز خودرو.
تست های پایه ای از گزینه های مختلف برای طرح های دیسک بسته و مکانیسم های ترمز درام برای اتومبیل نشان داد که بهترین شاخص ها برای ثبات پارامترهای خروجی، پایداری گرما و جرم دارای ترمز دیسک با دو سطح اصطکاک، درایو پنوماتیک و تقویت کننده است .
با توجه به اعدام سازنده، مکانیسم های ترمز دیسک به باز و بسته، یک قطعه و چند دیسک تقسیم می شوند.
بسته به طراحی دیسک، مکانیزم های ترمز با دیسک های جامد و تهویه، دیسک های فلزی و دوتایی متمایز هستند.
دیسک جامد ساده ترین است - در مواردی که یک خنک کننده فعال ترمز دیسک وجود دارد، اعمال می شود. دیسک تهویه شده به شکل یک پروانه توربین ساخته شده است. در اتومبیل، عمدتا مکانیسم ترمز یک قطعه با یک دیسک تهویه و اتصال قطر داخلی است.
بسته به روش اتصال ترمز، مکانیزم های ترمز دیسک را با ترمز ثابت و شناور کشف کرد. مکانیسم ترمز با یک شوخی شناور تنها یک سیلندر چرخ دار دارد. بلوک او کمتر از مکانیسم با یک براکت ثابت گرم می شود، اما دارای نقص قابل توجهی است - در حین تغییر شکل، خوردگی راهنماها، یکپارچه از پوشش یکپارچه و دیسک ایجاد می شود. بازده ترمز کاهش می یابد، لرزش ترمز و ترمز پد ظاهر می شود. ترمز ثابت ثابت با یک نیروی محرکه بزرگ و افزایش سفتی مکانیسم ارائه شده است.
دیسک های ترمز از چدن ساخته شده است. در مکانیسم های یک قطعه، دیسک های جامد دارای ضخامت 8 ... 13 میلی متر، تهویه 16 ... 25 میلی متر است. دیسک ترمز دوتاییک را می توان با پایه آلومینیوم یا مس انجام داد. لایه اصطکاک از چدن خاکستری ساخته شده است.
مکانیسم های ترمز دیسک دارای مزایای زیر در مقایسه با ترمز درام است:
شکاف های کوچکتر بین دیسک ها و پد های موجود در حالت غیر منتظره (0.005 ... 0.1 میلی متر) و سکته مغزی پد ها، که باعث افزایش سرعت سرعت و دنده درایو ترمز می شود؛
وزن و ابعاد پایین تر:
بیشتر لباس های یکنواخت از مواد اصطکاک، به عنوان آن را به طور یکنواخت فشار بر روی سطح دیسک جفت اصطکاک توزیع شده است - کفش:
لحظه ترمز بزرگتر، توسعه یافته توسط نیروهای متعادل سازی عمل در کنار پد بر روی دیسک؛
امکان تضمین گرمای موثر گرما از عناصر مالش؛
ثبات بیشتر لحظه ترمز توسعه یافته؛
ضریب کارایی ترمز بزرگتر؛
معایب مکانیسم های ترمز دیسک عبارتند از:
مشکل تضمین تضمین مهر و موم شده (دیسک محافظت نشده را می توان به اثرات ساینده، اکسیداسیون و خوردگی، ترویج سریع پوشیدن از لاین های ترمز)؛
افزایش شدت پوشیدن لباس اصطکاک؛
محافظت ناکافی از خاک؛
آزمایشات جاده ای آزمایشگاهی از درام و دیسک ترمزهای درام و دیسک نشان داده اند که در صورت حرارت دادن قطعات ترمز تا 300 درجه سانتیگراد و V \u003d 40 کیلومتر بر ساعت، مسیر ترمز در طی ترمز با ترمز دیسک 7٪ افزایش می یابد و درامز 25٪. اگر سرعت نرمال یکسان باشد، اما دمای حجمی به 500 درجه سانتیگراد برسد، مسیر ترمز به ترتیب 21 درصد و 55 درصد افزایش می یابد.
در شرایط کمی، بخش ظرفیت بازار پد ترمز بیش از 12 میلیون واحد است، ظرف قطعه دیسک ترمز بیش از 10 میلیون واحد است. در سال. حجم بخش ها و اجزای مانند سایش سنسورهای پوشیدن، سیلندرهای ترمز، شیلنگ ترمز و دیگران بزرگ است.
کمی به بازار سیستم های ترمز در روسیه از سال به سال تنها رشد می کند، گرچه نه به همان اندازه که قبل از بحران نیست. ناوگان در کشور غول پیکر، پد و سایر اجزای دیگر برای جایگزینی به طور منظم مورد نیاز است - این امر رشد دائمی بازار را تحت هر شرایطی تضمین می کند. عمر مفید اتومبیل ها در حال افزایش است، جاده ها و آب و هوا بهتر نمی شود، و همچنین اقتصاد، صاحبان خودرو به دنبال صرفه جویی، مقام رسمی صدها در خدمات مستقل را ترک کنید - و این همه، و خیلی بیشتر، منجر به رشد پایدار ترمز می شود سیستم در بازار ثانویه.
اساس بازار سیستم ترمز، بخش پد ترمز است. این مشخصه با تعداد زیادی از مارک ها مشخص می شود، از جمله، به طور خاص، به طور خاص، در بازار ترمز های بازار داخلی خودروهای داخلی - مارک های Brembo و Lucas / TRW، Ferodo، Lynx، ICER، Ferodo، Lynx، ICER، Lada Image، Marcon، Marcon، Ween ، مارکو به نوبه خود، TM Brembo و خودروی خودرو، TM Valeo، Bosch، Lied Nippon، Trialsli و دیگران در بخش دیسک ترمز ارائه شده است.
در بخش ترمز پد برای اتومبیل های اروپایی، بوش، برمبو، LPR، Ford، Trialli، Quinton Hazell، Borg & Beck، TSN Citron به طور شرطی تحت سلطه قرار می گیرند؛ در میان مارک های دیسک - TM TRW و بوش. در بخش آسیا، پد های با نام تجاری Hyundai و Valeo، در بخش دیسک ها - TM Zimmermann Sport، Brembo Max، دیسک قدرت خوردند.
لنت های ترمز برای کامیون ها در روسیه توسط مارک های تجاری، برنج، فومار، متن، Knorr Bremse، Jurid، TRW، Lumag، Ferodo، Pagid و دیگران نمایندگی می شوند. تعداد کل شرکت هایی که اجزای سیستم های ترمز را برای همه خودروها ارائه می دهند ناشناخته هستند، اما برخی از شرکت کنندگان در بازار در حال حاضر در مورد صدها شرکت، در اکثریت قریب به اتفاق در بازار ثانویه صحبت می کنند.
در مجموع مارک های در بازار اجزای سیستم های ترمز از 80 تا بیش از صد، بیشتر، همانطور که دیده می شود، این محصولات خارجی هستند، سهم واردات در این بازار در سال 2015-16 برآورد شده است، با توجه به داده های مختلف، تا 80٪، و بیش از 60٪ از مارک ها - برای اتومبیل های سواری. هنوز ناشناخته است که چقدر تحت تأثیر قرار گرفته است
بحران سهم واردات در این بازار. توزیع مارک های موجود در بازار نسبتا شرطی است، زیرا تفاوت قیمت بین محصولات کوچک است، پد های TM مختلف را می توان در وسایل نقلیه مختلف استفاده کرد. 
اجزای تولید روسیه نیز سهم بازار خاصی را اشغال می کنند و علاوه بر این، اکنون فرصت های بیشتری برای افزایش حضور خود دارند. یک پروژه کامل در زمینه جایگزینی واردات وجود دارد - در فوریه سال جاری، به این معلوم شد که گروه گاز LLC Avtokomponenti توسط WABCO Europe نامزد شده است تا بدن مکانیسم گسترش گوه از سیستم های ترمز را تامین کند.
یک حزب مؤلفه با تجربه باید در آوریل 2017 تحویل داده شود، آغاز منابع سریال برای سه ماهه چهارم سال جاری برنامه ریزی شده است. در چارچوب پروژه، محصولات محصولات برای محصولات تولید شده توسط تولید گاز متالورژی انجام می شود، مکانیزاسیون محصول یک واحد ماشین Kanhana "Groz Group" را انجام می دهد. سیستم های ترمز بر روی ماشین های بعدی Uural و Ural-M نصب می شوند. این یک دستاورد بزرگ است، اما جایگزینی جرم محصولات داخلی اجزای وارداتی در بازار مورد بررسی هنوز تصور می شود، به ویژه در اتومبیل های سواری، دشوار است.
اساسا اجزای سیستم ترمز توسط بخش های پایین تر و متوسط \u200b\u200bقیمت نشان داده شده است. مصرف کنندگان محصولات محصولات پایین تر، داخلی و از کشورهای آسیایی صاحبان اتومبیل های روسی و اتومبیل های خارجی از 10 سال است. در بخش اواسط سال، که تا همین اواخر بسیار محکم بود، اجزای با خواص مصرف کننده به اندازه کافی بالا ارائه می شود. مصرف کنندگان عمده در اینجا - صاحبان خودرو از اتومبیل های خارجی از 5 سال و جدیدترین اتومبیل های داخلی.
دقیقا مشخص نیست که چند جزء تقلبی سیستم ترمز در بازار. در عین حال، صاحبان خودرو اغلب علاقه مند به چگونگی تشخیص جعلی از قطعات یدکی با کیفیت بالا هستند، یعنی شاید بسیاری از تقلبی در بازار. ظاهرا اجزای هر نام تجاری را جعل می کند. از چین و سایر کشورهای آسیایی، هر دو محصولات تقلبی دریافت می شوند و اجزای شناخته شده کمی از کیفیت قابل قبول - صادقانه به درستی مصرف کنندگان مصرف کنندگان خریداری نمی کنند.
اهمیت اجزای ترمز برای امنیت از همه آگاه است. و اگر چه این قطعات گران ترین نیست، اما هیچ کس روبل اضافی را صرف نمی کند، به ویژه از آنجایی که برای چندین سال بحران، قطعات یدکی افزایش یافته است. نقش او در افزایش قیمت ها، نوسانات در نرخ روبل، عوارض واردات قانونی و سایر عوامل را پخش کرد. بنابراین، صاحبان خودرو به دنبال اتوکول های پذیرفته شده در قیمت بودند، نه
کیفیت بهتر، اما با پارامترهای قابل قبول. بنابراین، در سال های 2015-2016، مصرف کنندگان به طور فعال بخش را نسبت به اجزای غیر غیرقابل پیشروی با کیفیت بالا، به طور فعال تسلط داشتند.
اما در سال 2017 تعدادی از شرکت کنندگان در بازار در مورد بدتر شدن وضعیت صحبت می کنند. مصرف کنندگان زمان کمی را صرف انتخاب می کنند، خرید ارزان تر است. کیفیت بازار Autocomponent همچنان به بدتر شدن ادامه می دهد، بازار خودرو نیز کاهش می یابد. با این حال، چشم انداز اجزای سیستم های ترمز را تحت تاثیر قرار نمی دهد - آنها در هر صورت مثبت هستند، بازار خودرو های مورد استفاده، علاوه بر آغاز سال 2017، رشد خواهد کرد و برای بازار اتومبیل های جدید موفق بوده است. اما قبل از انجام ترمیم، بازار خودرو هنوز دور از دسترس است، بنابراین، در نزدیکترین، شاید، در میان مدت، برخی از تغییرات قابل توجهی در ساختار و پویایی بازار انتظار نمی رود. شما یک خریدار را انتخاب خواهید کرد، بازار به نیازهای خود سازگار خواهد بود - و این خبر خوب نیست، زیرا مصرف کننده همچنان به فقرا ادامه می دهد و بدترین ها را خریداری می کند.
خبر خوب این است که از ابتدای سال، تمایل به کاهش هزینه قطعات یدکی اصلی، 7-30٪ برای انواع مختلف اجزای مارک های مختلف وجود دارد. این به خاطر این واقعیت است که، در ابتدا، تولید کنندگان نمی خواهند مشتریان را از دست بدهند، و به طوری که روبل هنوز نسبتا پایدار است و گاهی اوقات حتی تقویت می شود - و این اجازه می دهد تا مشتریان گاهی اوقات قیمت قطعات یدکی را کاهش دهند، از جمله اجزای سیستم ترمز .
معلوم نیست چقدر طول خواهد کشید، هیچ کس پیش بینی های طولانی را انجام نمی دهد. اگر بحران هنوز هم تمام شود، نفوذ بیشتر در بازار پیشرفت فنی خواهد بود. اساسا، او اکنون در حال حرکت به ایجاد مخلوط اصطکاک جدید برای پد است. در حال حاضر مس جزء اصلی مواد اصطکاک است، از 5 تا 20 درصد در مخلوط اصطکاک - مطابق با استانداردها است. اما تولید کنندگان ایالات متحده و اروپایی به استفاده از پد های ترمز به مواد غیر فلزی آلی در مخلوط اصطکاک تبدیل می شوند. اینها مواد سازگار با محیط زیست بیشتر هستند، که در خواص آنها نباید بدتر از مس باشد. بدیهی است، در روسیه تکنولوژی پیشرفته با اتومبیل های برتر سقوط خواهد کرد، اما روزی برای بخش جمعی مناسب خواهد بود.
بخش بازار دیسک ترمز به طور فعال اخیرا گسترش یافته است. این به دلیل افزایش در پارک ماشین و با افزایش تعداد ماشین های مجهز به ترمز دیسک در هر دو محور است. متأسفانه کاهش کنترل در مورد تصویب بازرسی فنی منفی بر بازار دیسک ترمز ثانویه تاثیر گذاشته است. بسیاری از رانندگان از اتومبیل های فرسوده استفاده می کنند حتی زمانی که ناراحت کننده و ناامن است.
اطلاعات توسط بخش بازاریابی مجله ما جمع آوری می شود.
با این حال، با وجود این، Vladvysservis، یکی دیگر از سال 2011، ظرفیت بازار دیسک ترمز روسیه را در بیش از 10 میلیون در سال ارزیابی کرد. در همان زمان، بازار، به گفته کارشناسان این شرکت، تقریبا نیمی از تقسیم می شود: 5.2 میلیون واحد دیسک های ترمز در بخش تولید خارجی خودرو و حدود 5.1 میلیون واحد در بخش اتومبیل های روسیه تقاضا می شود. بدیهی است، طی دو سال گذشته، ظرفیت آن افزایش یافته است، اما هیئت تحریریه داده های اخیر بیشتری ندارد.
لازم به ذکر است که اخیرا (نیمه دوم سال 2013 - آغاز سال 2014) کاهش فروش اتومبیل های جدید وجود دارد. اگر این روند طولانی باشد، فروشندگان ترمز دیسک (با این حال، هر دو اجزای خودرو دیگر) ممکن است با فروش حجم فروش و حتی با کاهش تقاضا مواجه شوند. به منظور مقابله با این وضعیت، لازم است شروع کار فعال امروز در مورد افزایش فرهنگ خدمات این مونتاژ و سیستم ترمز به طور کلی با مصرف کنندگان که به خدمات می روند، پس از همه، فروش دیسک ها به طور عمده رخ می دهد خدمات خودرو هزینه این جزء بسیار بالا است، بنابراین قبل از تصمیم گیری در جایگزینی، صاحب خودرو باید اطمینان حاصل کند که ممکن است عملیات بیشتر باشد، و این را می توان تنها با توجه به نتایج تشخیص بر روی پایه ترمز و بصری انجام داد بازرسی توسط مکانیک خودرو. خود تشخیص معمولا بی اثر است.
منبع دیسک ترمز مدرن حدود 80،000 تا 100،000 کیلومتر مسافت پیموده شده است (این در شرایط ایده آل است). در روسیه، به دلیل حضور پد های ترمز با کیفیت پایین و شرایط عملی بسیار دشوار، عمر سرویس دیسک اغلب به پایان می رسد بسیار زودتر است. استفاده از پد های ارزان قیمت، و همچنین عادت به تغییر آنها تنها پس از پوشیدن کامل، منجر به تشکیل شیارها (دستمال مرطوب عمیق) بر روی سطح کار دیسک. در بعضی موارد، این مشکل پس از شیار دیسک حذف می شود، اگر مشکل خیلی دیر نیست و ضخامت دیسک به شما امکان انجام این روش را می دهد.
فقدان یک سرویس کالیپر ترمز با کیفیت بالا (روان کننده و تمیز کردن با هر شیب کفش ترمز) منجر به این واقعیت است که پد ها به طور کامل به موقعیت خود بازگشته اند، پس از راننده پدال ترمز را آزاد می کند. این منجر به پوشیدن دیسک شتاب می شود.
خطرات بالا برای وضعیت دیسک ایجاد شرایط جاده روسیه، یعنی تعداد زیادی از گودال در جاده ها. چرخ های ناگهانی در گودال، خطر تخلیه شدید دیسک را ایجاد می کند که در طول زمان منجر به تشکیل ترک ها می شود.
همانطور که برای دیسک های ترمز عقب، که امروزه به طور فزاینده ای در اتومبیل های خارجی یافت می شود، سطح خوردگی سطح سطح بزرگترین خطر است. دیسک های ترمز چرخ های عقب را با شیوه ای غیر تهاجمی به شیوه ای ملایم انجام می دهند. اگر در همان زمان و ماشین اغلب استفاده نمی شود، چرخ های عقب را می توان با زنگ پوشیده شده، که پس از آن پوست کنده، و دیسک پوشیدن ناخوشایند است.
مدیران تعمیر و نگهداری مدیران باید در مورد این خطرات به مشتریان خود صحبت کنند. از سوی دیگر، این امر به این امکان را می دهد که عمر مفید دیسک های ترمز را گسترش دهید، از سوی دیگر، تعداد فروش یا عملیات خدماتی را که مربوط به سرویس این گره است، افزایش می دهد، از آنجا که نگهداری به موقع دیسک، پد و کالیپر، به عنوان یک قاعده، از جایگزینی اولیه جلوگیری کنید. بنابراین ایستگاه خدمات از برگزاری چنین سیاستی در هر صورت برنده خواهد شد، زیرا قادر به کسب درآمد یا جایگزینی یا خدمات خواهد بود.
اهداف مطالعه ما ارزیابی سهم حضور در بخش خرده فروشی ترمزهای اصلی ترمز دیسک های ترمز، و همچنین مقایسه میانگین قیمت خرده فروشی برای این محصول است. با سنت، این مطالعه در سه مدل عظیم از اتومبیل ها انجام شد که مدت ها در بازار روسیه و قطعات یدکی که تقاضا در بازار ثانویه روسیه ارائه شده است، انجام شده است. این VAZ 2110، رنو لوگان و فورد فوکوس دوم است.
لادا
برای رقابتی، این بخش بازار یکی از سخت ترین هاست. بازار شامل 20 ترمز ترمز ترمز درایو برای VAZ است. در عین حال، بالاترین سهام حضور در بازار خرده فروشی (دیابت 1) دارای یکی از بزرگترین شرکت های وارد کننده این محصول (Brembo) است - آن را با 14٪ از رسانه ها نشان داده شده است، و در جای دوم وجود دارد وجود دارد از تمبرهای پیشرو روسیه - خودروی (8٪). به طور کلی، تفاوت های نمایندگی مارک های موجود در این بخش حداقل است. یک دهه از کل مرز بیش از یک شرکت (Brembo). اکثریت قریب به اتفاق همه شرکت کنندگان دیگر در تعداد بسیار کمی از رسانه ها ارائه می شود - از 8 تا 4 درصد. هنگام برآورد قیمت های متوسط \u200b\u200bدر بازار روسیه در این محصول، ما مجبور شدیم از هزینه مجموعه ای از دیسک های ترمز جلو در VAZ 2110 برای چرخ های با قطر 14 اینچ استفاده کنیم. انتخاب به نفع مجموعه ای از دو دیسک به دلیل این واقعیت است که در چنین بسته بندی است که این محصول اغلب در بازار بیش از نیمی از تامین کنندگان یافت می شود. همانطور که برای شرکت هایی که دیسک های ترمز را در این بسته بندی عرضه نمی کنند، ما مجبور شدیم هزینه های دیسک تک خود را مصرف کنیم و آن را به دو نفر تقسیم کنیم، اگر چه این رویکرد کاملا درست نیست. در بخش بالا قیمت (DI.2) دو مارک وجود دارد - Ate و Zimmerman وجود دارد. هزینه مجموعه ای از این دیسک ها بیش از 3000 روبل است. در میانگین قیمت قیمت (از 2000 تا 2700 روبل) مجموعه ای از مارک های دیگر وجود دارد - Brembo، Alnas، TRW، Tornado، Toro، A.B.S.، Pilenga.
بخش قیمت عظیم ترین قیمت پایین تر است. مجموعه ای از این دیسک ها از دو قطعه مصرف کننده را به مبلغ 1000 تا 2000 روبل هزینه می کند. قابل توجه است که در این بخش قیمت ما به هیچ وجه تازه واردان می بینیم، اما مارک های شناخته شده قطعات خودرو (Valeo، Bosch، Alied Nippon، Trialli، خودرو و دیگران) را می بینیم.
رنو لوگان
این بخش بازار نیز بسیار اشباع شده است. کارشناسان ما 18 علامت تجاری دیسک های ترمز را در این ماشین که در بازار خرده فروشی روسیه ارائه شده اند، شمارش کردند. با این حال، در مقایسه با بخش اتومبیل های روسی لادا، در اینجا ما یک رهبر روشن را می بینیم - این ها دیسک های TRW هستند. آنها در هر چهارم فروشگاه خرده فروشی از کسانی که در نظرسنجی ما حضور دارند ارائه شده است. با توجه به نمایندگی TRW، دیسک های ترمز اصلی و محصولات برند BOSCH را که در 15 درصد از رسانه ها نشان داده شده است، برطرف می کند. تمام تامین کنندگان دیگر در زیر یک مانع 10٪ قرار دارند. در این بخش، نام های جدیدی وجود دارد که در بخش VAZ نبود، هیچ نقطه ای در بخش وجود ندارد - همه چیز را می توان در نمودار 3 مشاهده کرد.
اکنون بیایید به سیاست قیمت گذاری تامین کنندگان نگاه کنیم. این به شدت در برابر پس زمینه تمام محصولات مستقل محصولات OEM متمایز است. دیسک های ترمز اصلی در رنو لوگان هزینه بیش از همه رقبای دیگر دو بار. گران ترین دیسک ها از بخش علامت تجاری مستقل توسط Textar، Zimmerman و Valeo عرضه می شود. آنها یک گروه متوسط \u200b\u200bرا تشکیل می دهند. تمام دیسک های دیگر در بخش زیر میانگین قرار دارند. توجه داشته باشید که، در مقایسه با بخش قبلی در این نمودار (№4)، ما قیمت ها را به دیسک های ترمز از دو قطعه و هزینه یک دیسک تک مقایسه کردیم.
فورد تمرکز
در این بخش، رقابت خیلی زیاد نیست. دیگر 20 و 14 علامت تجاری برای توجه مصرف کننده روسیه (دیاز 5) مبارزه می کنند. رهبر اصلی نمایندگی در این بخش Brembo است. دیسک های این نام تجاری همان موفقیت را به عنوان TRW در بخش قبلی به دست آوردند. تقریبا هر فروشگاه چهارم (23٪) شما می توانید دیسک های Brembo را برای فوکوس فورد خریداری کنید. علاوه بر این، یک مانع نمایندگی ده ساله، دیسک های ترمز اصلی، و همچنین محصولات این علامت های تجاری را به عنوان بوش و TRW به دست آورد. بنابراین، تقریبا در تمام بخش ها، ما همان مجموعه ای از مارک های محبوب را با یک اصلاحیه می بینیم که در بخش LADA در این استخر نیز شامل تمبرهای تجاری کارخانه های روسی بود.
قیمت فوکوس فوکوس فوکوس قیمت دیسک به اندازه بزرگ در بخش Renault Logan نیست. هزینه دیسک های اصلی عملا برابر با قیمت مارک های مستقل از بخش قیمت بالا (TRW، Textar) بود. تفاوت قیمت بین گرانترین و ارزان ترین دیسک های ترمز در محور جلو Ford Focus II 1000 روبل است.
نظرات کارشناس:
سرگئی فرکوف، مدیر بازاریابیtRW خودرو:
- سالانه یک شرکت trw 12 میلیون دیسک ترمز را تولید می کند. مجموعه ای از شرکت های ترمز دیسک trw حدود 1200 مقاله وجود دارد - 98 درصد از پارک ماشین را پوشش می دهد. همراه با عرضه قطعات یدکی برای بازار خودرو مستقل، ما دیسک های ترمز را بر روی نوار نقاله های مونتاژ خودروسازان جهانی عرضه می کنیم. همیشه در زمینه توسعه پیش رونده، ما توسعه فن آوری های مدرن ترین برای تولید دیسک های ترمز را خاتمه نخواهیم کرد. با تشکر از این، بخش محصولات ما برای خدمات پس از فروش می تواند مصرف کننده ترین محصولات را ارائه دهد.
ویژگی های متمایز از دیسک های ترمز TRWکه مزایای رقابتی محصولات ما هستند:
. رنگ آمیزی سطح غیر کار در سیاه و سفیداین به شما اجازه می دهد تا از خوردگی آن محافظت کنید. پیش از این، دیسک های ترمز با ترکیب خاصی نسبت به خوردگی درمان شدند و در طول نصب، خدمات تمیز کردن دیسک ترمز با حلال بود. بسیاری از این کار را نکردند، زیرا زمان اضافی لازم بود. با استفاده از دیسک های TRW رنگ، زمان در هنگام نصب ذخیره می شود.
. در تولید دیسک، فولاد کربن بالا استفاده می شودچه چیزی آنها را با بالاترین قدرت و بهره وری فراهم می کند.
. تمام دیسک های ترمز 100٪ TRW در کارخانه متعادل هستندکه طی عملیات را از بین می برد.
با تشکر از این مزایا، با توجه به نصب دیسک مناسب، دوره عملیات تضمین شده آن قابل مقایسه با دو مهلت برای بهره برداری از پد ترمز است. به عبارت دیگر، دیسک ترمز توصیه می شود که حداقل از طریق یک تغییر پد ترمز با ماشین تغییر شود. اگر شما این قانون را دنبال کنید، ماشین شما همیشه برای شما و دیگران امن خواهد بود.
بیماری Cyril، مدیر بازاریابیtrialli:
- دیسک های ترمز را می توان به دسته مواد مصرفی نسبت داد. البته، بر خلاف پد های ترمز و فیلترهای که نیاز به جایگزینی در طول گذر از دیسک های سالانه، دیسک ترمز باید هر دو تا سه سال تغییر کند - بسته به مقاومت سایش آنها و سبک رانندگی صاحب خودرو خاص. ویژگی های تقاضا برای دیسک های ترمز در واقعیت های بازار ماشین روسیه از اتوکول های اتاقی به طور مستقیم بستگی به تعداد خودروهای مارک های مختلف و مدل های مختلف دارد. تا کنون، مدل های مدل های ترمز دیسک برای اتومبیل های VAZ استفاده می شود، اما گرایش جابجایی تقاضا نسبت به بخش هایی برای اتومبیل های خارجی در حال حاضر قابل توجه است، و هر سال این تقاضا افزایش می یابد.
دیسک های ترمز محاکمهتولید شده در یک کارخانه کامل چرخه، که دارای فروشگاه ریخته گری خود است، و پردازش مکانیکی در خطوط کاملا اتوماتیک آلمانی صورت می گیرد. طیف وسیعی از دیسک های ترمز شامل دیسک های استاندارد (جامد) طراحی می شود - استاندارد، دیسک های ترمز تهویه - ventilato، درایو ها با پمپاژ تکنولوژیکی - aquatico، دیسک های ترمز سوراخ شده - مدل های دیسک Perforato و ترمز با پرفوراسیون و شیار تکنولوژیکی - مدل perfecto.
دیسک های ترمز Trialsli داشتن تمام ویژگی های محصولات درجه اول: قابلیت اطمینان بالا، حداقل inertia و تعادل عالی. از چدن اصلاح شده، از آزمایشات متعدد متعدد، دیسک های ترمز استفاده می شود محاکمه یک پیشنهاد عالی در بخش قیمت متوسط \u200b\u200bاست.
دیسک های ترمز استاندارد TrialLi ساخته شده از آلیاژ با کیفیت بالا مربوط به شرایط سخت ترین مواد. با بارهای ترمز محدود دارای مقاومت بالا هستند. پوشیدن یکنواخت دیسک را تضمین ایمنی، حذف ارتعاش و عدم فرمان و پدال ترمز.
درایو ventilato آنها به اصطلاح طراحی ساندویچ هستند: دنده های داخلی باعث افزایش گردش هوا بین سطوح کاری دیسک می شوند که از گرمایش بیش از حد اجتناب می کنند.
مدل aquatico این یک پمپ تکنولوژیکی بر روی سطح کار است که سه عمل را انجام می دهد: خاک، آب را از بین می برد و محصولات را به حاشیه دیسک منتقل می کند، که ظاهر ضرب و شتم و لرزش را از بین می برد؛ مانع از وقوع یک فانک ("فیلم هوا") با گرمایش قوی از سطوح کار دیسک و پد ها و به عنوان شاخص دیزل دیسک ترمز عمل می کند.
دیسک های ترمز سوراخ شده محاکمه اتلاف حرارت سریع را با ترمز فشرده با سرعت بالا ارائه دهید و برای تنظیم ورزشی ماشین های سریال طراحی شده است. توصیه شده توسط رانندگان که ترجیح می دهند یک سبک تهاجمی سوار بر جاده های معمولی هر دو در شرایط شهر و در بزرگراه.
دیسک های ترمز trialli perfecto.توسعه یافته با استفاده از فن آوری های نوآورانه دارای تمام مزایای مدل ها است aquatico, ventilato و perforato. برای بهبود خواص مکانیکی و افزایش مقاومت به ترک، آلیاژ منبع توسط نیکل و کلسیم اصلاح می شود. دیسک های ترمز trialli perfecto. ما به طور خاص برای مسابقه موتور توسعه داده شد، آزمایشات را با اضافه بار در سرعت های محدود و شرایط آب و هوایی شدید گذراندیم. تهویه، با پمپاژ تکنولوژیک و دیسک های ترمز پرفوراسیون trialli perfecto. آنها ویژگی های تبادل حرارت را افزایش داده اند، یک کلاچ قابل اعتماد از دیسک را با پد های ترمز و خاک، آب، محصولات پوشیدنی بهتر ارائه می دهند.
