موتور 1.4 سری TSI / TFSI EA11 در بهار سال 2006 آغاز شد. گزینه 140-قوی تحت هود Volkswagen Golf V بود. موتور مدرن از جانب تزریق مستقیم و چهار دریچه در سیلندر به سرعت قلب هیئت منصفه "موتور موتور سال" را فتح کرد. از آن به بعد، واحد قدرت هر سال در نامزدهای مختلف جوایز پیشرو را جمع آوری کرده است. اما هیچ عنوان معتبر، قابلیت اطمینان را تضمین نمی کند، به عنوان غیر منتظره برای خود، با پاشیدن و ناراحتی، ده ها هزار مشتری در سراسر جهان آموخته اند.
2010 مدرنیزاسیون طولانی مدت را به ارمغان آورد. تنگه زمانبندی بهبود یافته بود، و به جای زنجیره ای، کمربند زمان بندی نصب شد. در سال 2013، یک نسخه موتور مجهز به سیستم COD (سیستم سیلندر بر روی تقاضا) منتشر شد، که در طول حرکت بدون بار، دو سیلندر را قطع می کرد که مصرف سوخت را کاهش می دهد.
موتور 1.4 TSI / TFSI دارای 8 تغییر با ظرفیت 122 تا 185 اسب بخار است. نسخه های ضعیف (122 و 125 اسب بخار) مجهز به توربوشارژر و قوی (از 140 اسب بخار) نیز یک کمپرسور مکانیکی بودند. ترکیبی دوم مجاز به حل مشکل "Turbump" (شکست و عدم کشش در Revs کم) بود. در استفاده روزمره، مزایای موتورها 1.4 TSI / TFSI نه تنها رانندگان ترجیح می دهند پویایی خوب. موتورها اثار سوخت خوب را نشان دادند (حدود 7-8 لیتر / 100 کیلومتر). این موتور به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد ردیف مدل Volkswagen نگرانی: Volkswagen Polo، Skoda Fabia، Tiguan، Octavia و صندلی Alhambra.
مشکلات و سوء عملکرد
به عنوان TDI Infamous 2.0 با نازل پمپ و 1.4 TSI / TFSI در قابلیت اطمینان نمونه تفاوت نداشت. متأسفانه "بیماری های کودکان" به شدت شهرت نام تجاری را خراب کرده و اعتماد به نفس مشتری را تضعیف کرده است. بیشترین تعداد اتهامات زنجیره زنجیره ای تنفسی ضعف و یک زنجیره زمانبندی زودرس را دریافت کرد. اغلب از 140 و 170 موتورهای HP رنج می برد. هزینه تعمیر حدود 300 دلار است. همچنین سیستم تغییر فازهای توزیع گاز را رد کرد (300-500 دلار) - نویز "دیزل" مشخصه ظاهر شد.
با این وجود، این چیزی نیست نسبت به حلقه های مخرب و پیستون ها. هزینه این تعمیرات در حال حاضر غول پیکر است. مکانیک بر این باورند که مشکلات با پیستون با سوخت های کم کیفیت همراه است که موجب انفجار ویرانگر می شود.
در میان نقص های دیگر قابل توجه است مشکلات مکرر با Pompey (حدود 300 دلار) و با یک سیستم تزریق (مجموعه ای از حدود 300 دلار). در اولین مورد، اتصال الکترومغناطیسی قرقره در طول اورکلاکینگ بین 2500 تا 3500 دور در دقیقه کاهش می یابد. در مورد دوم، مشکلات راه اندازی وجود دارد، و پیام های خطا ظاهر می شود.
حداقل مشکل ساز به تغییر بدون کمپرسور - با ظرفیت 122-125 اسب بخار.
آیا باید اتومبیل ها را با 1.4 TSI / TFSI خریداری کنم؟
اتومبیل با 1.4 TSI / TFSI، جمع آوری شده تا سال 2010، ممکن است یک انتخاب خطرناک باشد. اما نه همه آنها باید مشکلات را به ارمغان بیاورند. این همه به مالک قبلی و شرایط عملیاتی بستگی دارد. بازرسی موتور مطلوب است که متخصص متخصص را به عهده بگیرد. شانس مواجه شدن با سوء عملکرد های جدی در اتومبیل های جوانتر (از سال 2010) کوچک هستند. بنابراین، لازم است تمرکز بر روی جستجو برای کپی با موتورهای ارتقا یافته باشد. اگر چه آنها گران تر هستند، اما در آینده آنها به پول، زمان و اعصاب شما غلبه می کنند.
رانشی موتور یک نظارت دو مرحله ای است که شامل یک سوپر شارژر با یک درایو مکانیکی و توربوشارژر است. واحد در دو نسخه ارائه شده است: 140 اسب بخار و 220 n.m. گشتاور یا 170 اسب بخار و 240 نانومتر تفاوت در بازگشت به طور انحصاری سیستم عامل از واحد کنترل را فراهم می کند بخش مکانیکی بدون تغییر
تا 2400 دور در دقیقه تنها کمپرسور مکانیکی کار می کند: سرعت گازهای خروجی برای ترویج واحدهای توربو خیلی کم است. در محدوده 2400 تا 3500 دور در دقیقه، آن را با یک اثر موثر کار می کند، اما با شتاب شدید او هنوز هم به مکانیک کمک می کند، پوشش Turboyam اجتناب ناپذیر است. پس از 3500 دور در دقیقه، فلاپ تنظیم در ورودی به طور کامل باز می شود و کل حجم هوا را به توربو شارژر هدایت می کند. به عنوان یک نتیجه بیشتر موتور ضعیف این به حداکثر گشتاور از یک و نیم هزار انقلاب، 170- قوی - با 250 دور در دقیقه بالاتر می آید. به هر حال، در واحد کنترل یک واحد قدرتمندتر، یک ویژگی جالب، دوخته شده است: راننده می تواند حالت حرکت زمستان را حتی زمانی که جعبه مکانیکی انتقال موتور در این مورد نرم تر کار می کند، به حداقل رساندن لغزش چرخ.
سیستم خنک کننده دو مدار قبلا بر روی موتورهای خانواده FSI آزمایش شده است: یک کانتور برای بلوک سیلندر، دیگری برای سر. با چنین طرح، حفظ مطلوب آسان تر است دمای عملیاتی موتور، و بنابراین کمتر از انتشار و مصرف سوخت. به عنوان مثال، برای سرعت بخشیدن به حرارت دادن و کاهش احتمال ابتلا به گرمای بیش از حد در حالت های قدرت، یک سر گرم باید به شدت خنک شود. بنابراین، حجم سیال جریان در سر دو برابر بیشتر از بلوک است، و ترموستات (آنها به طور طبیعی دو) به ترتیب در 80 و 95 ºC باز می شود. علاوه بر این، برای محافظت از توربین از گرمای بیش از حد، به این ترتیب عمر خود را خاموش می کند، پمپ آب کمکی را با یک درایو الکتریکی کمک می کند که به مدت 15 دقیقه پس از متوقف کردن موتور، مایع را در یک مدار جداگانه قرار می دهد.
موتور بسیار اشباع شده است فن آوری های مدرناین واحد را در چشم کارشناسان فنی افزایش می دهد. فقط فراموش نکنید عملیات به درستی. راهنمایی سلامت این موتور، مایعات خوب است مصرفی و، البته، خدمات واجد شرایط و به موقع. ترکیب پیچیده در شرایط ما. و هزینه گره های اصلی و جمع آوری شده با علاقه، تمام مقادیری را همپوشانی می کند تکنولوژی بالا به شما اجازه می دهد که در بنزین ذخیره کنید.
قرقره پمپ خنک کننده به طور همزمان کلاچ مغناطیسی کمپرسور قرقره است. از طریق آن هر دو می رود کمربند درایو. کمپرسور در کنار موتور قرار دارد که در کنار کابین قرار دارد:
بنابراین، برای کاهش سر و صدا، واحد در یک بدن اضافی با دیواره های فوم جذب صدا لباس پوشیدند و جریان های ورودی و نوظهور در حال ظهور از طریق بی سر و صدا عبور می کنند. برای توسعه حداکثر فشار فشار 1.75 دستگاه خودپرداز، یک گیربکس (عکس راست) در مسکن کمپرسور مکانیکی نصب شده است که سرعت چرخش پنج برابر تا 17،500 دور در دقیقه را افزایش می دهد.
بلوک سیلندر از چدن ساخته شده است:
علیرغم مبارزه جهانی با کیلوگرام های اضافی، ارزش جایگزینی برای این مواد برای توربو ها با درجه بالایی از اجباری هنوز رتبهدهی نشده است. بلوک به اصطلاح باز (بین دیوارهای بلوک و چاه های سیلندر هیچ جلیقه ای وجود ندارد) فراهم می کند بهترین خنک کننده و بیشتر لباس پوشیدن سیلندر. حلقه های پیستون برای جبران آن آسان تر است، که به کاهش مصرف نفت کمک می کند. اما چاه های سیلندر به یکدیگر متصل می شوند - این نیاز به یک توربو است: با بارهای بلند، سیلندرهای جداگانه کمربند در کمربند بالایی ندارند.
پمپ سوخت فشار بالا بر روی پوشش بلبرینگ Camshaft واقع شده است.
این توسط یک دوربین جداگانه در شفت ورودی فعال می شود. برای افزایش فشار تزریق و افزایش بهره وری، پمپ، سکته مغزی پیستون را نسبت به موتورهای اتمسفر FSI افزایش داده است.
نازل ها با شش سوراخ در اسپری ها در حالت های اصلی عملیات تزریق شده در مصرف مصرف:
اما اگر شما نیاز به سرعت خنثی سازی کاتالیزوری را گرم کنید، آنها علاوه بر این، هزینه دوم سوخت را تحویل می دهند زمانی که Crankshaft به نوبه خود حدود 50 درجه تا بالای نقطه مرده است. حداکثر فشار تزریق به 150 دستگاه خودپرداز می رسد.
اولین چیزی که صاحب خودرو بالقوه تماشا می کند هنگام خرید ترکیبی بهینه از موتور و انتقال است. نه همه رانندگان به دنبال دستیابی به موتورهای قدرتمند نیستند، و خودروسازان این را با ارائه تغییرات مختلف موتورها برای خرید درک نمی کنند. یکی از تغییرات موتور اروپا در روسیه مارک های خودرو این موتور 1.4 TSI است. چنین موتور نصب شده است اتومبیل Skoda.، آئودی و فولکس واگن. به عنوان بخشی از این مقاله، ما چه مزایا و معایب موتور 1.4 TSI، و همچنین منابع آن را در نظر می گیریم.
بر اساس بلوک موتورها با حجم تا 1.4 لیتر، یک سری جدید از 1.2 و 1.4 لیتر سری EA11 ارائه شده است (به دنبال منطق ساده در تعداد نیست). قدرت موتور 105-180 اسب بخار بود پایه موتورهای جدید مدل های اتمسفر AUA / AUB با حجم 1.4 لیتر بود که با استفاده از یک طرح مدولار جدید از پیوست های پیوست ها و با زمان بندی درایو زنجیره ای ساخته شده بود. موتورها تعیین کننده TFSI / TSI را دریافت کردند، زیرا آنها با تزریق مستقیم سوخت مجهز بودند و سوپرمن شدند. به خصوص توجه داشته باشید که تفاوت بین آن وجود ندارد سیستم های سوخت TFSI و TSI نه، این فقط دو نام بازاریابی از همان است مدل های آئودی و فولکس واگن. موتورها 1.2 لیتر این خط از موتورهای 1.4 L. بسیار متفاوت هستند. آنها یک GBC هشت دستکش هشت دست و یک بلوک کمی متفاوت دارند، یک گروه پیستونی دیگر، و گزینه های شناخته شده ای وجود ندارد.
ویژگی های 1.4 TSI
| تولید | گیاه MLADA Boleslav. |
| نام تجاری موتور | ea111 |
| سال انتشار | 2005-2015 |
| مواد بلوک سیلندر | چدن |
| سیستم تامین | انژکتور |
| یک نوع | در خط |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| سوپاپ ها در سیلندر | 4 |
| پیستون سکته مغزی، میلی متر | 75.6 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 76.5 |
| نسبت تراکم | 10 |
| حجم موتور، CCMM | 1390 |
| 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 | |
| گشتاور، nm / ob.min | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| سوخت | 95-98 |
| هنجارهای محیطی | یورو 4 یورو 5 |
| وزن موتور، کیلوگرم | ~126 |
| 08.FEV 05.INV 6.2. | |
| مصرف نفت، GR. / 1000 کیلومتر | تا 500. |
| روغن موتور | 5W-30 5W-40 |
| چقدر روغن موتور | 3.6 |
| جایگزینی نفت انجام می شود، کیلومتر | 15000 (بهتر از 7500) |
| 90 | |
| - 200+ | |
| 280+ N.D. | |
| موتور نصب شد | آئودی A1 صندلی صندلی صندلی ایبیزا صندلی لئون صندلی Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda سریع Skoda Superb Skoda Yeti. Volkswagen Jetta. گلف فولکس واگن. سوسک فولکس واگن. Volkswagen Passat. Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen توران |
قابلیت اطمینان موتور 1.4 TSI
مجموعه ای از توربوموتورهای کم حجم EA111 (1.2 TSI، 1.4 TSI) در سال 2005 به دست آورد، به لطف گلف 5 و جتا سدان. اصلی ترین و در ابتدا موتور تنها 1.4 TSI در اصلاحات مختلف بود، که برای جایگزینی اتمسفر 2.0 چهار و 1.6 FSI نامیده شد. بر اساس مجموع قدرت یک بلوک سیلندر چدن، پوشش داده شده با آلومینیوم 16 شیر شیر با دو تئاترهای توزیعی، با اجزای هیدرولیک، با یک بازرس فاز در یک شفت ورودی و تزریق مستقیم. درایو GDM از یک زنجیره ای با یک زندگی خدمتی طراحی شده برای کل دوره بهره برداری موتور استفاده می کند، اما در واقع جایگزینی زنجیره زمانی پس از 50-100 هزار کیلومتر مورد نیاز است. اجازه دهید ما را به مهمترین چیز تبدیل کنیم، و مهمتر از همه در موتورهای TSI، البته، کاهش می یابد. نسخه های ضعیف مجهز به توربوشارژر معمولی TD025، قدرتمندتر 1.4 TSI Twincharger و با توجه به تلویزیون های Eaton + کمپرسور توربو شارژر KKK K03، که عملا اثر Tureboyama را از بین می برد و قدرت را به طور قابل توجهی از بین می برد. با وجود تمام قابلیت تولید و پیشرفته EA11 (موتور 1.4 TSI، برنده تکراری مسابقه "موتور")، در سال 2015، آن را با یک سری پیشرفته تر از EA211 با یک موتور جدید، به طور جدی تغییر کرد، 1.4 TSI جایگزین شد.
تغییرات موتور 1.4 TSI
1 . BLG (2005 - 2009) - موتور با کمپرسور و توربوشارژر، که ضربات 1.35 بار ضربه می زند و موتور 170 اسب بخار را توسعه می دهد در 98 بنزین. این موتور با یک اینترکولر هوا مجهز شده است، مربوط به استاندارد محیط زیست یورو 4 است و تمام BOSCH MOTRONIC MED ECU 9.5.10 را مدیریت می کند. 2 . BMY (2006 - 2010) یک آنالوگ از BLG است، جایی که افزایش به 0.8 بار کاهش یافته است و قدرت به 140 اسب بخار کاهش یافته است. در اینجا شما می توانید در حدود 95 بنزین بروید. 3 . BWK (2007 - 2008) - نسخه برای Tiguan در 150 اسب بخار 4 . Caxa (2007 - 2015) - موتور 1.4 TSI 122 HP این در تمام اجزاء ساده تر از کمپرسور با توربین است. توربین بر روی Caxa Mitsubishi TD025 (که کوچکتر از twinchargher است) با حداکثر فشار تا 0.8 نوار، که به سرعت به افزایش افزایش می یابد و به شما اجازه می دهد تا کمپرسور را رها کنید. علاوه بر این، پیستون های اصلاح شده، منیفولد ورودی بدون دمپر و یک اینترکولر مایع، سر با کانال های ورودی مسطح تر، Camshafts تغییر یافته، ساده تر دریچه های اگزوز، نازل بازیافت شده، بوش Motronic Med Ecu 17.5.20. موتور مطابق با استانداردهای یورو 4 است. 5 . CAXC (2007 - 2015) - آنالوگ SAHEA، اما قدرت برنامه های کاربردی به 125 اسب بخار افزایش یافت 6 . CFBA - موتور برای بازار چین، نیمه وقت این قدرتمند ترین نسخه با یک توربین - قدرت 134 اسب بخار است 7 . Cava (2008 - 2014) یک آنالوگ BWK تحت یورو 5 است. 8 . CAVB (2008 - 2015) - BLG آنالوگ برای یورو 5. 9 . CAVC (2008 - 2015) - موتور BMY برای استاندارد یورو-5. 10 . CAVD (2008 - 2015) - موتور CAVC با سیستم عامل در 160 اسب بخار فشار فشار 1.2 نوار. 11 . غار (2009 - 2012) - موتور با سیستم عامل در 180 اسب بخار برای Polo GTI، Fabia Rs و Ibiza Cupra. فشار برتر 1.5 نوار. 12 . CAVF (2009 - 2013) - نسخه IBIZA FR توسط 150 اسب بخار 13 . CAVG (2010 - 2011) - گزینه بالا پایان در میان 1.4 TSI در 185 اسب بخار ایستاده در آئودی A1 14 . CDGA (2009 - 2014) - نسخه گاز، Power 150 HP 15 . CTHA (2012 -2015) آنالوگ Cava با پیستون های دیگر، زنجیره ای و کششی است. کلاس زیست محیطی یورو 5 باقی مانده است. 16 . CTHB (2012 - 2015) - CTHA آنالوگ با ظرفیت 170 اسب بخار 17 . CTHC (2012 - 2015) همان CTHA است، اما زیر 140 اسب بخار دوخته شده است 18 . CTHD (2010 - 2015) - موتور با سیستم عامل برای 160 اسب بخار 19 . cthe (2010 - 2014) - یکی از بیشتر نسخه های قدرتمند 180 اسب بخار 20 . CTHF (2011 - 2015) - موتور ibiza fr در 150 اسب بخار 21 . CTHG (2011 - 2015) - موتور، جایگزین CAVG، قدرت همان است - 185 اسب بخارمشکلات و معایب موتورهای 1.4 TSI
1 . زنجیره زمان بندی زنجیره کششی، مشکلات کششی. شایع ترین معایب 1.4 TSI، ظاهر شدن در طول اجرا از 40-100 هزار کیلومتر. کرک در موتور یک علامت معمولی است، زمانی که چنین پشتیبانی صوتی وجود دارد، ارزش آن را جایگزین زنجیره زمانبندی کنید. به منظور اجتناب از تکرار، شما نباید ماشین را بر روی چرخ دنده ترک کنید. 2 . نمیرود. که در این مورد مشکل به احتمال زیاد در توربوشارژر توسط توربوواکرر یا سوپاپ کنترل توربین، بررسی می شود، بررسی کنید و همه چیز حل شود. 3 . ترویج، ارتعاش در سرما. ویژگی موتور 1.4 TSI، پس از گرم شدن این علائم برو. علاوه بر این، موتورهای VW-Audi TSI گرم و عشق به تدریج خوردن روغن با کیفیت بالااما مشکل خیلی مهم نیست. با استفاده از خدمات به موقع، استفاده از بنزین با کیفیت بالا، عملیات آرام و نگرش طبیعی به توربین (پس از حرکت به کار 1-2 دقیقه)، خروج موتور برای مدت زمان طولانی، منابع موتور فولکس واگن. 1.4 TSI بیش از 200،000 کیلومتر است.پیشرفت در محل آن ارزش ندارد، و در دهمین قرن XXI، موتور توربو با تزریق فوری هیچ کس را متعجب نخواهد کرد، فن آوری ها به تدریج کار می کنند، اشتباهات اصلاح شده است ... و موتورهای بعدی خط EA211 به جای EA111 جایگزین شد - اکثر آنها با اکثر آنها مجهز شده اند ماشین های مدرن نگرانی Volkswagen. با توجه به گزارش های اول "Stroy و" دو سالگرد "از میان صاحبان، و همچنین بررسی های کارشناسی ارشد، سریال موفق تر شد. و در مورد آن بعدی.
به روز شده Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211 موتور
| تولید | گیاه MLADA Boleslav. |
| نام تجاری موتور | EA211 |
| سال انتشار | 2012-n.v. |
| مواد بلوک سیلندر | آلومینیوم |
| سیستم تامین | انژکتور |
| یک نوع | در خط |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| سوپاپ ها در سیلندر | 4 |
| پیستون سکته مغزی، میلی متر | 80.0 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 74.5 |
| نسبت تراکم | 10.0 |
| حجم موتور، CCMM | 1395 |
| قدرت موتور، L.S. / OB. دقیقه | 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000 |
| گشتاور، nm / ob.min | 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500 |
| سوخت | 95-98 |
| هنجارهای محیطی | یورو 5 یورو 6 |
| وزن موتور، کیلوگرم | 104 (122 اسب بخار) 106 (140 اسب بخار) |
| مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر - شهر - مسیر - مخلوط. | 06.IUN 04.MAR 5.2. |
| مصرف نفت، GR. / 1000 کیلومتر | تا 500. |
| روغن موتور | 5W-30 5W-40 |
| چقدر روغن موتور | 3.8 |
| جایگزینی نفت انجام می شود، کیلومتر | 15000 (بهتر از 7500) |
| دمای عملیاتی موتور، Hail. | ~90 |
| منبع موتور، هزار کیلومتر - به گفته گیاه - در عمل | - - |
| تنظیم، L.S. - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع | 170+ N.D. |
| موتور نصب شد | آئودی A3 Audi A4 آئودی A5 Skoda Octavia Skoda سریع Skoda Skoda Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen گلف Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Seat Seat Ibiza صندلی Leon صندلی Toledo |
منبع موتور Volkswagen و چه چیزی از سلف 1.4 TSI EA211 متفاوت است
1.4 TSI از سری جدید EA211 (1.0 TSI، 1.2 TSI) برای جایگزینی سری 1.4 TSI EA111 محبوب شد و یک موتور کاملا جدید تقریبا جدید نهایی، واقع در زاویه 12G است. بازگشت. در واحد قدرت، پایین به طور کامل جایگزین شد: بلوک سیلندر در حال حاضر آلومینیوم با آستین های چدنی است، قطر سیلندر کاهش 2 میلی متر، در حال حاضر آن 74.5 میلی متر است، میل لنگ با یک سبک تر و طولانی جایگزین شده است (سکته مغزی 80 میلی متر، 75.6 میلی متر بود)، میله های اتصال نور استفاده می شود. این کل سر 16 شیر با دو کابینت است، اما بر خلاف نسل گذشته، CFC 180G مستقر است. و در حال حاضر منیفولد اگزوز در پشت، مخزن خود را در حال حاضر به سر یکپارچه شده است. موتور 1.4 TSI مجهز به هیدروسیک ها است، سیستم تزریق مستقیم سوخت استفاده می شود. در نسخه 122 قدرت، یک ذخیره سازی فاز بر روی یک شفت ورودی نصب شد، اصلاح با ظرفیت 140 اسب بخار، مجهز به پرتوهای فاز و ورودی و در انتشار. تغییرات نیز در درایو TRM رخ داده است، در حال حاضر به جای زنجیره ای، کمربند زمان بندی استفاده می شود، که باید هر 60،000 کیلومتر بررسی شود. در اینجا یک سیستم خنک کننده جدید دو پادشاه است و در اصلاح 140 اسب بخار. یک سیستم برای جدا کردن دو سیلندر عمل در دسترس است. علاوه بر همه چیز این موتور مجهز به یک سیستم توربوشارژر، با یک تولید ناخالص داخلی intercooler. در تغییرات مختلف توربین ها با ظرفیت 122 اسب بخار متمایز هستند با استفاده از توربین کمی کوچکتر (با فشار 0.8 بار)، تغییرات 140 قوی به ترتیب، بیشتر و فشار در اینجا 1.2 نوار است. کنترل موتور بر روی بوش Motronic MED ECU 17.5.21 قرار دارد. این موتور امروز منتشر شده است، اما از سال 2016 به 1.5 TSI جدید تبدیل شده است.
اصلاحات موتور 1.4 TSI EA211
1 . CMBA (2012 - 2013) - اصلاح ظرفیت 122 اسب بخار، جایی که توربین TD025 M2 نصب شده است، و فشار 0.8 نوار نصب شده است. موتور مطابق استاندارد EURO-5 است. 2 . CPVA (2012 - 2014) - آنالوگ CMBA با زین پیشرفته، دریچه ها، دیگر کلاهبرداری. موتور بر روی کار بر روی E85 تمرکز دارد. 3 . CPVB (2012 - 2014) - CPVA آنالوگ با ظرفیت 125 اسب بخار 4 . ChPA (2015) - نسخه 140 اسب بخار بدون سیستم عمل و با یک سیستم برای تغییر مراحل توزیع گاز در ورودی و انتشار. توربین IHI RHF3 در اینجا نصب شده است، فشار فشار 1.2 نوار. موتور با استاندارد محیط زیست یورو -5 ملاقات می کند. 5 . CHPB (2015 - 2015) - آنالوگ ChPA توسط 150 اسب بخار 6 . CPTA (2012 - 2016) یک آنالوگ CHPA با یک سیستم غیرفعال از دو سیلندر AST و مطابق با الزامات کلاس زیست محیطی یورو 6 است. 7 . CXSA (2013 - 2014) - موتور، جایگزین CMBA و GBC اصلاح شده متفاوت بود. قدرت آن 122 اسب بخار است 8 . CXSB (2013 - 2014) - آنالوگ CXSA با ظرفیت 125 اسب بخار 9 . CZCA (2013 - N.V.) - جایگزینی CXSA تحت یورو 6، با سایر وسایل نقلیه و با قدرت بزرگ تا 125 اسب بخار 10 . CZCB (2015 - N.V.) یک آنالوگ CZCA برای CADDY است. 11 . CZCC (2016 - N.V.) - آنالوگ CZCA برای AUDI A3 با ظرفیت 116 اسب بخار 12 . CPWA (2013 - N.V.) یک آنالوگ CPVA است، اما برای کار بر روی گاز. قدرت موتور به 110 اسب بخار کاهش یافت 13 . CzDA (2014 - N.V.) - جایگزینی ChCA تحت یورو 6. این موتور بدون AST، و قدرت آن 150 اسب بخار است 14 . CZDB (2015 - 2016) آنالوگ CZDA است، اما ظرفیت به 125 اسب بخار کاهش می یابد و او در VW Tiguan ملاقات می کند. 15 . CZEA (2014 - N.V.) یک آنالوگ CZDA با سیستم AST است. 16 . CzTA (2015 - 2018) - موتور برای آمریکای شمالی، قدرت 150 اسب بخار 17 . CUKB (2014 - N.V.) - موتور ترکیبی برای آئودی A3 E-Tron و Golf 7 GTE. در اینجا یک موتور 150 موتور قوی در یک جفت با یک موتور الکتریکی برای 75 کیلو وات اجرا می شود. آنها با هم 204 اسب بخار را توسعه می دهند 18 . CUKC (2015 - N.V.) - آنالوگ CUKB برای Volkswagen Passat GTE، جایی که موتور الکتریکی 85 کیلو وات را توسعه می دهد، موتور گاز این 156 اسب بخار دارد و ظرفیت کل آنها به 218 اسب بخار می رسد 19 . CNLA (2012 - 2018) - موتور هیبریدی برای ایالات متحده. یک موتور بنزینی با ظرفیت 150 اسب بخار + موتور الکتریکی VX54 تا 27 اسب بخار وجود دارد آن را در هیبرید Jetta قرار دهید. 20 . CRJA (2012 - 2018) - هیبریدی برای بازار اروپا تحت یورو 6، از CNLA با وجود هوای ثانویه متمایز است.مشکلات و معایب موتورهای VW 1.4 TSI
1 . روغن زور نسخه اول رنج می برد جریان بالا روغن به علت معیوب GBC توصیه می شود برای جایگزینی، نسخه های جدیدتر نفت را بیش از حد به دلیل حلقه ها صرف کرد و تعمیرات اساسی در حال حاضر در اجرای 50 هزار کیلومتر یا بیشتر مورد نیاز بود.مهم: هنگام خرید یک ماشین پشتیبانی شده با موتور 1.4 TSI، لازم است تعیین کنید که چقدر صاحب روغن را در موتور تغییر داده است. اگر او آن را کمتر از 1 بار در 10-12 هزار کیلومتر اجرا، و مسافت پیموده شده کل موتور بیش از 60-70 هزار، بهتر است از خرید چنین ماشین.
2 . از دست دادن محور با استفاده از دائمی در همان ریتم (و همچنین به دلیل ویژگی های توربین)، این احتمال به نظر می رسد که شما می توانید به محور Westgate ملحق شوید یا کارآفرینی را شکست دهید. لازم است که به نظر برسد که دلیل آن چیست و پس از آن روشن می شود که چه کاری باید انجام دهید: برای تغییر محرک یا به اندازه کافی توسعه محور. برای کاهش احتمال این، شما باید گاز را از زمان به زمان فشار دهید. مورد بررسی قرار گرفته مشکلات معمول موتور 1.4 TSI، شما می توانید نتیجه گیری در مورد قوانین عملیات خود را انجام دهید: ✔ استفاده از روغن با کیفیت بالا توصیه شده توسط سازنده. در عین حال، جایگزینی نفت باید بیشتر از توصیه شده در کتاب انجام شود بهره برداری فنی ماشین. دوره بهینه جایگزینی نفت 10-12 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده است. شما می توانید از مواد افزودنی های مختلف به روغن برای بهبود ویژگی های آن استفاده کنید. ✔ استفاده از بنزین با کیفیت بالا. مانند هر موتور توری1.4 TSI بسیار حساس به سوخت کم کیفیت است. توصیه می شود که چنین موتور را بر روی ایستگاه های گاز مشکوک پر کنید و از بنزین با کیفیت بالا استفاده کنید تا زمان را به طول بکشد تعمیرات کردن؛ ✔ علیرغم این واقعیت که موتور توربوشارژ است، بهتر است که در سفرهای با سرعت بالا دخالت نکنید انقلاب های بالا، "خرابی" از چراغ های راهنمایی و سایر عناصر سواری تهاجمی. ✔ توصیه نمی شود که ماشین را در پارکینگ در انتقال بدون فعال شدن ترک کنید ترمز دستی. عقب نشینی خود به خودی خودرو می تواند رخ دهد، که زنجیره زمان بندی و مشکلات دیگر را یاد می گیرد.همچنین لازم به ذکر است که موتور 1.4 TSI بسیار سریع گرم نمی شود. بنابراین، با ماشین با چنین موتور، بهتر است از بین بردن سفرهای کوتاه در طول فصل سرد. اگر چنین سفرها به صورت منظم انجام شود، موتور به طور مداوم به قطره های درجه حرارت داده می شود که منفی بر عملکرد آن تاثیر می گذارد. در مورد زمانی که عملیات کوتاه مدت وسیله نقلیه با موتور 1.4 TSI را نمی توان از مطالعه حذف کرد، توصیه می شود شمع ها را اغلب تغییر دهید.
سوال از خواننده:
« نویسنده وبلاگ عزیز، در حال حاضر ماشین خود را فروخته و یک جدید را انتخاب کنید، بسیار، اما او دو موتور دارد، یکی بدون توربین (من واقعا نمی خواهم، چون ضعیف) و موتور TSI (قدرتمند، اما با توربین) . نظرات مختلفی وجود دارد. به من بگو و قابل اعتماد موتورهای TSI و ارزش آن را دارد؟ با تشکر از قبل، گیدار»
روز خوب، سوال جالب است، من قبلا نوشتم. با این حال، امروز به طور محلی در مورد این مدل ...
قابلیت اطمینان موتور اتمسفر معمولی بالاتر از توربین یک اصل است. بنابراین، اگر میخواهید مدت ها را صرف کنید و به مشکلات اضافی نگاه نکنید، گزینه های معمول را انتخاب کنید. با این حال، شما مانند یک "سبزیجات" (به طور محلی در مورد Skoda Rapid) رانندگی می کنید، همه به این دلیل که قدرت واحد معمولی - 102 اسب بخار مقدار کمی! اگر ما در نظر داریم که همکلاسی ها، مانند مثال، هیوندای سولاریس. - قدرت حدود 120 اسب بخار. (اگر شما Aveo را در نظر نگیرید)، و تفاوت در 20 اسب بخار قابل توجه! این می خواهد مردم ما را در جریان "بیرون" و به TSI نگاه نکنند.
درباره توربین
لازم به ذکر است که موتورهای عرضه شده به این نسخه از ماشین دارای حجم 1.4 لیتر (قدرت 90 کیلو وات، که مربوط به حدود 122 اسب بخار است، می تواند کمی بیشتر باشد). با این حال، این موتور دارای تغییرات در 140، و در 180 اسب بخار، به نظر می رسد یکسان است، اما قدرت بسیار بیشتر است. اگر تغییرات چنین موتور را محاسبه کنید، آنها قبلا - 10! شما می توانید آنها را با قدرت تشخیص دهید، ساده ترین 122 اسب بخار، متوسط \u200b\u200b- 140، قدرتمند ترین 180 اسب بخار
بنابراین آنچه من می خواهم بگویم - همه توربین ها یکسان نیستند، آنها بسیار مهم هستند. اگر شما گسترش می دهید:
1) در مدل های ضعیف (تا 122) یک توربوشارژر، مدل - TD02 است
2) در مدل های قدرتمند (بیش از 122) - Turbocharger Turbocharger Turbocharger برتر KKK K03، یعنی نظارت دوگانه، که از گودال توربو جلوگیری می کند!
چگونه روشن می شود - مدل های قدرتمند سخت تر است، بنابراین آنها بیشتر به شکستن می روند. اما مدل های "ضعیف"، "ساده"، بنابراین قابلیت اطمینان کمی بالاتر است.
اگر شما یک گزینه ساده (همانطور که در مورد ما) می گیرید، اطمینان حاصل از توربین آن در سطح بالا، به تمام هنجارهای عملیاتی (جایگزینی نفت، سوخت، و غیره) این توربین 150-200،000 کیلومتر را اجرا می کند. و حتی سوخت کم کیفیت فورا آن را "کشتن" نمی کند، 70 تا 90،000 نفر را ترک نخواهند کرد. اگر شما در یک شهر کوچک زندگی می کنید، مسافت پیموده شده حدود 15 تا 20،000 در سال دارد، این بدان معنی است که حتی با بدترین ترکیب رویدادها (سوخت ضعیف)، 3 تا 4 سال، آزادانه سوار می شود. من دوست دارم که 7 سال با چنین جمع شده ای رانندگی کرده است و همه چیز خوب است. وای، با یک توربین با آن برخورد کرد، بروید.
ساختمان و داخل
چه باید بگویم قابلیت اطمینان بلوک خود و قطعات داخلی بدون شک در سطح بالا، به استثنای یک گره، بدون تردید است. بیایید به ترتیب.
متشکل از (طرح ساده شده) :
1) بلوک سیلندر چدن
2) و "میله ها"
3) آلومینیوم، 16 بلوک سر شیر با دو شفت و سیستم سیستم هیدرولیک با بازرسی فاز در شفت ورودی.
4) سیستم تزریق مستقیم.
5) سیستم توزیع سیستم - زنجیره ای.
همانطور که TSI خود را می بینید، یک واحد قابل اعتماد استاندارد است. اما دارای یک "لینک ضعیف" است که کل تصویر را خراب می کند، به خصوص در نسخه های قدرتمند (از 140 و بالاتر) یک زنجیره زمانی است.
در اینجا این "بیکار" است و برای کل عمر مفید طراحی شده است. با این حال، به عنوان عمل نشان داده شده است، پس از 50 تا 70،000 در نسخه های "قدرتمند"، و پس از 100 تا 120،000 در ضعیف تر، کشیده می شود. پس از آن اتفاق افتاد - سر و صدا در موتور به نظر می رسد، یک خرگوش قوی به نظر می رسد دیزل (غیر ممکن است آن را با هر چیزی اشتباه است)، همچنین می توانید بر روی یک چیز پرش کنید - دو سطح، و سپس شما موتور را به طور کامل شروع نمی کنید.
در حال حاضر مهندسان فولکس واگن "مبارزه" بیش از حل مشکل، منابع کمی افزایش یافته است. از سال 2014 از سال 2014، حتی نسخه های قدرتمند 150،000 را اجرا می کنند، اما این واقعیت همچنان یک واقعیت است - زنجیره ای در حال حاضر کشیده شده است. باز هم، شما برای مدت طولانی به اندازه کافی خواهد بود اگر شما 15،000 در سال رانندگی کنید، تقریبا 10 ساله.
درباره روغن و سوخت
چه چیزی باید بگویم قابلیت اطمینان TSI به طور مستقیم بستگی به آنچه شما در آن دارید! صرفه جویی در روغن، فقط خرید موتور مورد نظر روغن های مصنوعی. همچنین این ترکیبات، یک اشتیزی کوچک دارند، به تدریج روغن را صرف می کنند - این طبیعی است، در هر 10000 کیلومتر، مصرف می تواند به 0.5 - 1 لیتر برسد (ادای احترام برای توربین). بنزین کمتر از 95 مورد نیاز نیست، لازم نیست که در 92 خریداری شود، مصرف آن کاهش می یابد و منابع کمی افزایش می یابد. محل در ایستگاه های ثابت شده گاز ("SUROGAT" را ترک نکنید) - اگر چه این مربوط به همه خودروها است.
درباره ارتعاش و گرم شدن
بسیاری از صاحبان 1،4 TSI در دوره سرد از زمان، اطلاع - "ترابری" یا ارتعاش. اما پس از همه چیز گرم می شود. بچه ها یک شکست نیستند، این یک اصل کار است. شایان ذکر است که این ترکیبات طولانی تر از "اتمسفر" معمولی گرم می شوند، این نیز طبیعی است، تمام واحدهای توربوشارژر "خون سرد" دارند.
سرانجام
علیرغم تمامی زخم های این مدل، یکی از موتورهای قابل اعتماد ترین موتورهای توربوشارژ است، زیرا تولید کننده خود را تضمین می کند، با عملیات مناسب و آرام، شما می توانید 150،000 کیلومتر را بدون نگاه کردن به آن سوار کنید، سپس زنجیره را تغییر دهید، ما به دنبال آن هستیم این (تعمیر - تغییر توربین) و هنوز هم حداقل 150،000.
مدل قدیمی EA111 بسیاری از جوایز و شناخت زیادی را جمع آوری کرد، از سال 2014، انتشار مدل EA211، با توجه به سازنده، مدل موتور بسیار افزایش یافت.
بنابراین اگر فکر می کردید سریع با TSI جدید بگیرید، به احتمال زیاد "نسل دوم" وجود دارد، نترسید.
موتور 1.4 TSI Volkswagen-Audi
ویژگی های موتورهای Caxa
| تولید | گیاه MLADA Boleslav. |
| نام تجاری موتور | ea111 |
| سال انتشار | 2005-2015 |
| مواد بلوک سیلندر | چدن |
| سیستم تامین | انژکتور |
| یک نوع | در خط |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| سوپاپ ها در سیلندر | 4 |
| پیستون سکته مغزی، میلی متر | 75.6 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 76.5 |
| نسبت تراکم | 10 |
| حجم موتور، CCMM | 1390 |
| قدرت موتور، L.S. / OB. دقیقه | 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 |
| گشتاور، nm / ob.min | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| سوخت | 95-98 |
| هنجارهای محیطی | یورو 4 یورو 5 |
| وزن موتور، کیلوگرم | ~126 |
| مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر - شهر - rouss - مخلوط |
8.2 5.1 6.2 |
| مصرف نفت، GR. / 1000 کیلومتر | تا 500. |
| روغن موتور | 5W-30 5W-40 |
| چقدر روغن موتور | 3.6 |
| جایگزینی نفت انجام می شود، کیلومتر | 15000
(بهتر از 7500) |
| دمای عملیاتی موتور، Hail. | ~90 |
| منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به کارخانه - در عمل |
- 200+ |
| تنظیم، L.S. - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع |
230+ n.d. |
| موتور نصب شد | آئودی A1 آئودی A3. ALTEA SEAT صندلی ایبیزا صندلی لئون صندلی TOLEDO. Skoda Fabia. Skoda Octavia. skoda سریع Skoda فوق العاده Skoda Yeti. Volkswagen Jetta. گلف فولکس واگن. سوسک فولکس واگن. Volkswagen Passat. Volkswagen Passat CC. فولکس واگن پولو. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Tiguan. Volkswagen توران. |
قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111
مجموعه ای از توربوموتورهای کم حجم EA111 (1.2 TSI، 1.4 TSI) در سال 2005 به دست آورد، به لطف گلف 5 و جتا سدان. اصلی ترین و در ابتدا موتور تنها 1.4 TSI در اصلاحات مختلف بود، که برای جایگزینی اتمسفر 2.0 چهار و 1.6 FSI نامیده شد.
واحد قدرت بر اساس یک بلوک سیلندر ریخته گری است که با یک شیر آلومینیوم 16 شیر با دو دوربین فیلمبرداری، با هیدروسیک ها، با یک بازرس فاز در شفت ورودی و تزریق مستقیم پوشش داده شده است. درایو GDM از یک زنجیره ای با یک زندگی خدمتی طراحی شده برای کل دوره بهره برداری موتور استفاده می کند، اما در واقع جایگزینی زنجیره زمانی پس از 50-100 هزار کیلومتر مورد نیاز است. اجازه دهید ما را به مهمترین چیز تبدیل کنیم، و مهمتر از همه در موتورهای TSI، البته، کاهش می یابد. نسخه های ضعیف مجهز به توربوشارژر معمولی TD025، قدرتمندتر 1.4 TSI Twincharger و با توجه به تلویزیون های Eaton + کمپرسور توربو شارژر KKK K03، که عملا اثر Tureboyama را از بین می برد و قدرت را به طور قابل توجهی از بین می برد.
با وجود تمام قابلیت تولید و پیشرفته EA11 (موتور 1.4 TSI، برنده تکراری مسابقه "موتور")، در سال 2015، آن را با یک سری پیشرفته تر از EA211 با یک موتور جدید، به طور جدی تغییر کرد، 1.4 TSI جایگزین شد.
تغییرات موتور 1.4 TSI
1. BLG (2005 - 2009) - یک موتور با کمپرسور و توربوشارژر، که ضربات 1.35 بار ضربه می زند و موتور 170 اسب بخار را توسعه می دهد در 98 بنزین. این موتور با یک اینترکولر هوا مجهز شده است، مربوط به استاندارد محیط زیست یورو 4 است و تمام BOSCH MOTRONIC MED ECU 9.5.10 را مدیریت می کند.
2. BMY (2006 - 2010) - آنالوگ BLG، جایی که تقویت به 0.8 بار کاهش یافت و قدرت به 140 اسب بخار افتاد. در اینجا شما می توانید در حدود 95 بنزین بروید.
3. BWK (2007 - 2008) - نسخه برای Tiguan توسط 150 اسب بخار
4. Caxa (2007 - 2015) - موتور 1.4 TSI 122 HP این در تمام اجزاء ساده تر از کمپرسور با توربین است. توربین بر روی Caxa Mitsubishi TD025 (که کوچکتر از Twincharger است) با حداکثر فشار تا 0.8 نوار، که به سرعت به افزایش افزایش می یابد و به شما اجازه می دهد تا کمپرسور را رها کنید. علاوه بر این، پیستون های اصلاح شده در اینجا نصب شده اند، منیفولد ورودی بدون دمپر و با یک اینترکولر مایع، سر با کانال های ورودی مسطح تر، دوربین های شیب دار، دریچه های خروجی ساده، نازل های بازیافت شده، Bosch Motronic MED ECU 17.5.20. موتور مطابق با استانداردهای یورو 4 است.
5. CAXC (2007 - 2015) - آنالوگ SAKHA، اما قدرت برنامه نویسی به 125 اسب بخار افزایش یافت
6. CFBA - موتور برای بازار چین، نیمه وقت این قدرتمند ترین نسخه با یک توربین - قدرت 134 اسب بخار است
7. Cava (2008 - 2014) یک آنالوگ BWK تحت یورو 5 است.
8. CAVB (2008 - 2015) - BLG آنالوگ برای یورو 5.
8. CAVC (2008 - 2015) - موتور BMY برای Euro-5 استاندارد.
9. CAVD (2008 - 2015) - موتور CAVC با سیستم عامل در 160 اسب بخار فشار فشار 1.2 نوار.
10. غار (2009 - 2012) - یک موتور با سیستم عامل برای 180 اسب بخار برای Polo GTI، Fabia Rs و Ibiza Cupra. فشار برتر 1.5 نوار.
11. CAVF (2009 - 2013) - نسخه IBIZA FR توسط 150 اسب بخار
12. CAVG (2010 - 2011) - سرعت بالا در میان تمام 1.4 TSI در 185 اسب بخار ایستاده در آئودی A1
12. CDGA (2009 - 2014) - نسخه برای کار در هر گاز، قدرت 150 اسب بخار
13. Ctha (2012 -2015) آنالوگ از Cava با پیستون های دیگر، زنجیره ای و کششی است. کلاس زیست محیطی یورو 5 باقی مانده است.
14. CTHB (2012 - 2015) - CTHA آنالوگ با ظرفیت 170 اسب بخار
15. CTHC (2012 - 2015) - همان CTHA، اما زیر 140 اسب بخار دوخته شده است
16. CTHD (2010 - 2015) - موتور با سیستم عامل برای 160 اسب بخار
17. CThe (2010 - 2014) - یکی از قدرتمندترین نسخه های 180 اسب بخار
18. CTHF (2011 - 2015) - موتور Ibiza FR توسط 150 اسب بخار
19. CTHG (2011 - 2015) - موتور، کولگ جایگزین، قدرت همان است - 185 اسب بخار
مشکلات و معایب موتورهای 1.4 TSI
1. زنجیره زمان بندی کششی، مشکلات کششی. شایع ترین معایب 1.4 TSI، ظاهر شدن در طول اجرا از 40-100 هزار کیلومتر. کرک در موتور یک علامت معمولی است، زمانی که چنین پشتیبانی صوتی وجود دارد، ارزش آن را جایگزین زنجیره زمانبندی کنید. به منظور اجتناب از تکرار، شما نباید ماشین را بر روی چرخ دنده ترک کنید.
2. نمی رود در این مورد، مشکل به احتمال زیاد در توربوشارژر توسط شیر توربوشارژر یا سوپاپ کنترل توربین، بررسی می شود، بررسی کنید و همه چیز حل شود.
3. ترویج، لرزش در سرما. ویژگی موتور 1.4 TSI، پس از گرم شدن این علائم برو.
علاوه بر این، موتورهای TSI VW-Audi گرم و دوست داشتنی برای خوردن روغن با کیفیت بالا، اما مشکل اینقدر مهم نیست. با استفاده از خدمات به موقع، استفاده از بنزین با کیفیت بالا، عملیات آرام و نگرش طبیعی نسبت به توربین (پس از حرکت به کار 1-2 دقیقه)، خروج موتور برای مدت زمان طولانی، منبع موتور Volkswagen 1.4 TSI بیش از 200،000 کیلومتر
تنظیم موتور Volkswagen 1.4 TSI
تنظیم تراشه
ساده ترین و قابل اطمینان ترین گزینه برای افزایش قدرت بر روی داده های موتورها، تنظیم تراشه است. مرحله تراشه معمولی 1 در 1.4 TSI 122 اسب بخار یا 125 اسب بخار این قادر به تبدیل آن در 150-160 موتور قوی با گشتاور زیر 260 نانومتر است. در همان زمان، منابع به طور انتقادی تغییر می کند - یک نسخه خوب شهری. با Downpippe، شما می توانید 10 اسب بخار دیگر را حذف کنید
بر روی موتورها Twincharger وضعیت جالب تر است، در اینجا، سیستم عامل مرحله 1 می تواند قدرت را تا 200-210 اسب بخار افزایش دهد، گشتاور به 300 نانومتر افزایش می یابد. شما نمیتوانید بر روی آن به دست آورید و با ساخت مرحله استاندارد 2: تراشه + DownPipe بروید. چنین کیت به شما حدود 230 اسب بخار می دهد و 320 نانومتر از لحظه، آن را نسبتا قابل اعتماد و نیروهای سواری خواهد بود.صعود بیشتر حساس نیست - قابلیت اطمینان به طور قابل توجهی به دنبال آن خواهد بود، و راحت تر خرید 2.0 TSI، که 300 اسب بخار را ارائه می دهد
