وقتی صحبت از کراس اوور (موضوع مد روز!) به میان می آید، مطمئناً می گویند که نه تنها باید جهانی و با فاصله زیاد (در پس زمینه اتومبیل های معمولی) از زمین باشد، بلکه باید تمام چرخ متحرک نیز باشد. حتی اگر ماشین شهری ترین باشد و صاحب آن هرگز از آسفالت خارج نشود. نسخه‌های تک درایو معمولاً فقط در ارزان‌ترین سطوح عرضه می‌شوند و به ندرت در پارک‌های مطبوعاتی نگهداری می‌شوند. شاید بیهوده؟ از این گذشته ، اگر "مزایای" غیرقابل انکار چهار چرخ محرک - توانایی عبور از کشور (عمدتاً در برف شل) و توانایی های شتاب (در شرایط مشابه) را کنار بگذاریم ، چه چیز دیگری می تواند به عنوان مزیت ثبت شود؟ علاوه بر این، شاید در آسفالت، تفاوت جرم و تلفات اصطکاک باعث می شود که رانندگی اقتصادی بیشتری داشته باشید؟ شاید ایمن تر؟

ریاضی جالب

ما «مزدا CX-5» و «رنو داستر» را که داغ‌ترین آیتم‌های جدید در کلاس هستند، گرفتیم. داستر تمام چرخ متحرک حتی دارای سیستم تعلیق عقب متفاوتی نسبت به همتای تک درایو خود - مستقل است. گیربکس های اتومبیل های با موتور 2 لیتری نیز به تعداد چرخ های محرک گره خورده اند: اتوماتیک (و فقط آن) - در نسخه 4 × 2 ، در حالی که 4 × 4 منحصراً با مکانیک شش سرعته عرضه می شود. از طرف دیگر، در مزدا CX-5، نوع درایو تقریباً هیچ تأثیری بر سایر موارد ندارد. حتی تا سطح تجهیزات - به لطف بسته های Touring و Sport. بزرگترین تفاوت ها در لاستیک ها و چرخ ها است. ماشین 4 × 4 با لاستیک های 19 اینچی پوشیده شده است، اصلاح 4 × 2 با لاستیک های 17 اینچی قناعت می کند.

شروع به اندازه گیری می کنیم. پس از راندن ماشین ها روی ترازو، متوجه می شویم: چهار چرخ محرک 70 کیلوگرم به "داستر" و "مزدا" - بیش از صد اضافه می کند. اگرچه در برابر پس زمینه وزن کل 1400-1500 کیلوگرم، این یک چیز کوچک است. تفاوت در توانایی هندسی کراس کانتری نیز زیاد نیست، "دستر" دیفرانسیل جلو این دومی را حتی کمی بهتر دارد.

از دو رنو، چهار چرخ متحرک سریعتر شتاب می گیرد، اما این عمدتاً شایستگی جعبه مکانیکی است. وضعیت مزدا جالب تر است. Monodrive در شتاب گیری پرانرژی تر است که حتی بدون تجهیزات اندازه گیری نیز احساس می شود. دارند خودروی محورجلوتنها یک کاهش کوچک در حداکثر سرعت، اما به دلیل انتخاب است نسبت دندهو چرخ های بزرگنسخه 4×4. هر دو خودرو با دنده چهارم به حداکثر سرعت رسیدند، اما لاستیک‌های 4×2 روی 17 اینچی زودتر به محدودکننده دور رفتند و تمایلی به شتاب گرفتن در سرعت پنجم بعدی نداشتند.

به هر حال ، فاصله ترمز برای هر دو خودروی کاملاً چرخ جلو به طور قابل توجهی کوتاهتر بود.

احساس تفاوت

خوب، چگونه می توانیم کلیشه های مربوط به هندلینگ را به یاد نیاوریم! در تغییر (تقلید از اجتناب از مانع) معلوم می شود که Duster 2WD سریعتر و مهمتر از همه، کنترل آن آسان تر است. او برخلاف 4 × 4 به هیچ وجه به دنبال انجام مانور ناگهانی نیست. برعکس: در ابتدا، درایو مونو با چرخش های بزرگ و واکنش های بیش از حد آرام به فرمان غافلگیر می شود. تمام چرخ محرک با آن فعال تر - مستقل سیستم تعلیق عقبقاطعانه رفتار می کند، و گاهی اوقات حتی خشمگینانه، به گونه ای که گویی راننده را ترغیب می کند که پاسخ دهد. چنین خودرویی بسیار مطمئن رانندگی می کند، به خصوص با توجه به عدم وجود سیستم تثبیت کننده. با این حال، اشتباه در آن آسان است و در حد، لغزش محور عقب شما را مجبور می کند از راهرو خارج شوید. از سوی دیگر، رنو با دیفرانسیل جلو، در مبارزه با تاخیر و کم فرمانی، از ته دل می خواهد فرمان را بچرخاند، اما برخلاف برادرش، به سمت لغزش نرم تر می رود.

هر دو "مزدا" - با یک سیستم تثبیت حساس، مداخله در روند مدیریت بسیار زود است. اما معلوم شد که دیفرانسیل جلو دوباره واضح تر است. بنابراین در اینجا نیز مزیت سرعت بازآرایی در پشت دیفرانسیل جلو و چرخ های 17 اینچی است.

جاده ها استفاده مشترکدر نهایت به اولویت بندی کمک کرد. آنها نشان دادند راحتی بهترمزدا تک درایو و رفتار صحیح تر آن در پیچ ها. سیستم چهار چرخ متحرک لاستیک‌های 19 اینچی اصلاً بی‌نظمی را دوست ندارد: تجمع عمودی و حتی انحراف جزئی وجود دارد. این مهم نیست، اما چقدر یک ماشین دیفرانسیل جلو راحت تر و ساده تر است. علاوه بر این، چنین متقاطع بسیار بهتر از پدال گاز اطاعت می کند. بدون فکر، مکث های بی حال، حتی زمانی که دستگاه به دنده های بالاتر می رود. نسخه 4 × 4 اغلب از شکست رنج می برد، به خصوص زمانی که فشار دادن سختبه شتاب دهنده

و در مورد "غبارگیر" چطور؟ اینجا ماشین دیفرانسیل جلو هم راحت تر بود. و حتی قابل توجه تر از مورد مزدا. هر دو خودروی رنو به خوبی با ناهمواری های جاده دست و پنجه نرم می کنند، این حیثیت خانوادگی را نمی توان از آنها گرفت. اما اگر رنو چهار چرخ متحرک همچنان عمق و اندازه چاله ها را احساس می کند، گاهی اوقات کاملاً تیز، سپس زیر چرخ ها ماشین چرخ جلوبه نظر می رسد که اکثر آنها حل می شوند و تنها باعث تکان دادن اندکی بدن می شوند. جالب ترین چیز این است که چرخ های "داستر" یکسان هستند، تفاوت ها ریشه در سیستم تعلیق دارد.

حقایق و استدلال ها

بنابراین، آیا سیستم چهار چرخ متحرک روی پیاده رو یک زائده غیر ضروری است؟ نیازی به نتیجه گیری بدون ابهام نیست. این در مورد چیز دیگری است: در هنگام انتخاب یک ماشین چه چیزی را در رأس قرار دهیم؟ در روسیه، کراس اوورها از نظر قانونی محبوب هستند: بدن جهانی، فاصله بالاتر از سطح زمین و قابلیت تعلیق بهتر. در یک کلام، ارتباط آنها فقط ادای احترام به مد نیست. به همین دلیل است که جدا کردن «ضروری» از «نه چندان» بسیار مهم است. آزمون ما تلاشی برای کشف آن است. به ویژه ارزش آن را دارد که در مورد کسانی که در حال تغییر هستند فکر کنیم ماشین معمولیدر "SUV"، هنوز برنامه ای برای تغییر آسفالت ندارد.

در مورد را فراموش نکنید افزایش مصرفسوخت در نسخه های چهار چرخ محرک، همه چیزهای دیگر برابر هستند. علاوه بر این، علاوه بر تمام چرخ محرک، آنها اغلب تحمیل می کنند تنظیمات گران قیمت: حداقل تایرهای 19 اینچی مزدا CX-5 را به یاد بیاوریم. من گمان می کنم که این کراس اوور روی لاستیک هایی با ابعاد بسیار متوسط ​​تر انجام شده باشد. "اما زیباست!" - بازاریابان اعتراض خواهند کرد. و به روش خود آنها درست خواهند بود.

داستر دیفرانسیل جلو فاصله بسیار خوبی از زمین، صافی عالی، رفتار قابل اعتماد در جاده را نشان می دهد و صندوق عقب آن تا 70 لیتر بزرگتر از همتای چهار چرخ متحرک خود است. بنابراین، در جستجوی بهینه، اصلاً لازم نیست روی تعداد محورهای رانندگی تمرکز کنید، گاهی اوقات استدلال های مهم تری وجود دارد.

جفت چگونه کار می کند (گنادی املکین)

از نظر ساختاری، طرح های عملیاتی رنو داستر و مزدا CX-5 متصل به تمام چرخ ها مشابه هستند. هر دو خودرو دارای یک کلاچ الکترونیکی هستند که در محفظه جعبه دنده محور عقب قرار دارد. او با هدایت اطلاعات در مورد تفاوت در سرعت چرخش جلو (پیشرو اصلی) و چرخهای عقبورود از طریق سنسورهای سیستم ترمز ضد قفل به واحد کنترل در صورت لزوم با اتصال محور دوم مسدود می شود. الگوریتم کنترل کلاچ نسبتاً پیچیده است و به تعدادی از عوامل خارجی بستگی دارد.

نمودار در اندازه کامل با کلیک ماوس باز می شود.

طرح کار تمام چرخ متحرک مزدا CX-5 به شرح زیر است. با حرکت یکنواخت، زمانی که سرعت چرخ ها یکسان است، گشتاور به محفظه کلاچ اعمال می شود (4) ... دیسک ها (5) کلاچ های کنترل باز هستند برده (1) و مجری (7) دیسک ها نسبت به یکدیگر ثابت هستند و همراه با محور محرک کلاچ می چرخند (9) به محور محرک اصلی چرخ های عقب متصل است. گشتاور روشن است چرخهای عقبعبور نکردن

به محض اینکه چرخ های محور جلو شروع به لیز خوردن می کنند (اختلاف زاویه 15-20 درجه)، واحد کنترل چهار چرخ محرک سیگنالی را به سیم پیچ برقی می فرستد. (2) ... لنگر میدان مغناطیسی (8) به آن جذب شده و دیسک های کلاچ کنترل را فشرده می کند (5) که دیسک درایو را به محفظه کلاچ متصل می کند (6) ... به دلیل تفاوت در سرعت آنها، دیسک درایو می چرخد، توپ ها (3) در امتداد شیار راهنمای شیبدار حرکت کنید و دیسک محرک را جابجا کنید، که دیسک های کلاچ اصلی را فشرده می کند - کلاچ درگیر است.

برای جدا کردن کلاچ، واحد کنترل سیگنال را از سیم پیچ حذف می کند، دیسک های کلاچ کنترل باز می شوند، دیسک درایو می چرخد، توپ ها به موقعیت اصلی خود باز می گردند - دیسک های کلاچ اصلی باز می شوند. این نه تنها با یک حرکت ثابت ثابت اتفاق می‌افتد، بلکه زمانی که سیستم ترمز ضد قفل و سیستم تثبیت دینامیکی فعال می‌شوند نیز اتفاق می‌افتد.

محافظ برای محافظت از کلاچ در برابر آسیب در شرایط سخت ارائه شده است. هنگامی که روغن گیربکس تا 100 درجه گرم می شود، واحد کنترل کلاچ را خاموش می کند و تا زمانی که دما به 60 درجه نرسد، آن را روشن نمی کند.

16.01.15

رنو داستر چهار چرخ متحرک چگونه کار می کند؟

اطلاعات کلی

به طور کلی سیستم درایو این مدل خودرو کاملا ساده است و درک آن حتی برای افراد غیرحرفه ای نیز سخت نیست. توزیع گشتاور بین چرخ ها از جعبه دنده انجام می شود. در انتهای بیرونی شفت ها، اتصالات با سرعت ثابت تعبیه شده است که سرعت زاویه ای یکسانی دریافت می کنند و در انتهای داخلی سه پایه وجود دارد. این مکانیسم عملکرد از نظر توسعه چیز جدیدی را نشان نمی دهد؛ این طرح از نیسان Quashkai معروف وام گرفته شده است.

حالت های عملکرد

ابتدایی ترین حالت 2WD نام دارد که فقط شامل کارکرد چرخ های جلو می شود و برای رانندگی با کیفیت بالا و خشک توصیه می شود. سطح جاده... این حالت سواری مقرون به صرفه از نظر مصرف سوخت و سرعت سفر راحت را فراهم می کند.

حالت خودکار بهترین چسبندگی روی زمین را تعیین می کند. عمدتاً در بزرگراه ها و جاده های شهری استفاده می شود. در شرایط آب و هوایی نامطلوب، به عنوان مثال، در هنگام باران، کلاچ به طور مستقل تعیین می کند که در چه لحظه ای لازم است محرک چرخ عقب وصل شود.

در حالتی به نام LOCK، کلاچ قفل می‌شود و گشتاور به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود، بنابراین خودرو کاملاً محرک و آماده غلبه بر آفرود می‌شود. با این حال، این عملکرد برای عملکرد در سرعت های رانندگی کاهش یافته تا 80 کیلومتر در ساعت توصیه می شود.

نتیجه

صاحبان خودرو رنو داسترباید به طور مستقل، بسته به موقعیت، حالت عملکرد بهینه درایو را انتخاب کنید و به یاد داشته باشید که اقتصادی ترین رانندگی در حالت 2WD به دست می آید، و در حالت LOCK توصیه می شود برای مدت طولانی در حالت LOCK نباشید، تا برای گرم شدن بیش از حد کلاچ، که می تواند منجر به خرابی مکانیزم شود، به خصوص که تعمیر با قیمت فعلی، رنو داستر 2014 می تواند بسیار گران باشد!

همه ورودی ها

رنو داستر 4*4بلافاصله پس از ورود به بازار، علاقه زیادی به آن برانگیخت بازار روسیه... کافی ویژگی های جالباین کراس اوور بلافاصله توسط هزاران روس مورد قدردانی قرار گرفت. امروز ما به طور مفصل دستگاه کامل را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد رنو درایوحالت های داستر و انتقال.

اصل عملکرد رنو داستر 4x4 جدید نیست، چیزی مشابه در سایر کراس اوورهای کوچک استفاده می شود. به عنوان مثال گیربکس چهار چرخ متحرک نیسان کشکایا و ژوکا به همین صورت عمل می کند. در عکس ابتدای مطلب، نموداری از کار رنو داستر چهار چرخ متحرک است.

گیربکس داستر 4x4 در یک محفظه تکی با گیربکس انتقال اضافی ساخته شده است. هنگامی که چرخ های جلو می چرخند، ساقه واحد توزیع کننده به طور مداوم می چرخد، که به آن متصل است. شفت کاردان... و در حال حاضر شفت پروانه گشتاور را به گیربکس عقب منتقل می کند. اما در جلوی جعبه دنده عقب یک کلاچ الکترومغناطیسی وجود دارد که وظیفه آن یا انتقال بیشتر گشتاور است یا اجازه چرخش کاردان در حالت بیکار. این کلاچ است که عنصر اصلی اتصال است دیفرانسیل عقب، بدون آن اصلاً انتقال 4x4 روی داستر وجود نخواهد داشت. این پیشرانه از پشت، زیر قسمت زیرین کراس اوور چگونه به نظر می رسد؟ عکس زیر را ببینید.

کار کل چهار چرخ متحرک را می توان از داخل کراس اوور با استفاده از یک واشر کوچک انجام داد که فقط کلاچ الکترومغناطیسی را مسدود یا باز می کند. بدین ترتیب تک درایو تغییر شکل می دهد کراس اوور جمع و جوربه یک SUV تمام چرخ متحرک در کل سه حالت کار وجود دارد.

حالت اول کار 2WD- چرخ های جلو و مفصل جهانی می چرخند، اما کلاچ الکترومغناطیسی گشتاور را به گیربکس عقب منتقل نمی کند.

حالت "قفل" تمام چرخ متحرک- کلاچ الکترومغناطیسی مسدود شده و گشتاور به گیربکس عقب و سپس به چرخ های عقب می رود.

حالت خودکار "خودکار"- در این حالت زمانی که چرخ های جلو مثلا روی یخ یا سایر سطوح لغزنده لیز می خورند، کلاچ الکترومغناطیسی خود به خود روشن می شود و چرخ های عقب را نیز مجبور به چرخش می کند.

لازم به ذکر است که رانندگی مداوم در حالت "قفل" غیرممکن است، زیرا این امر منجر به گرم شدن بیش از حد کلاچ الکترومغناطیسی و خرابی آن می شود. طبیعتا در حالت چهارچرخ متحرک، مصرف سوخت داستر 4x4 به خصوص در خارج از جاده افزایش می یابد.

تصمیم گرفتیم با استفاده از نمونه رنو داستر با موتور 1.6 لیتری قابلیت های دیفرانسیل جلو را ارزیابی کنیم. نسخه های چهار چرخ متحرک مجهز به یک دستی 6 سرعته با مرحله اول "کوتاه" هستند که نقش پایین آمدن را ایفا می کند. هنگامی که باید از روی سنگ ها و باتلاق ها به دریاچه یا رودخانه جنگلی بروید، بدون دنده اول با نسبت دنده 4.45 نمی توانید این کار را انجام دهید.

عکس: رنو

اگر موتور داستر را در زیر ناحیه قرمز بچرخانید و آن را به حالت حداکثر قدرت برسانید، سرعت متقاطع در مرحله اول از 15 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. این راحت است، زیرا می توانید بدون ترس از عدم کشش از حمام های فورد و گل عبور کنید.

علاوه بر این، داستر چهار چرخ متحرک، به لطف نسبت دنده خارج از جاده، می تواند از حالت سکون به بیکارو حتی از صخره های بزرگ بالا برود. تنظیمات موتور به شما این امکان را می دهد که تقریباً در صورت نیاز به خزیدن در امتداد جاده های کوهستانی تار، تقریباً پدال گاز را لمس نکنید.

عکس: رنو

با این حال، در شهر، اولین گیربکس شش سرعته جالب نیست. او فقط ماشین را به جلو هل می دهد و بلافاصله باید به دومی سوئیچ کند. بنابراین، به منظور صرفه جویی در زمان، بسیاری از رانندگان بلافاصله در مرحله دوم شروع می کنند و آن را برای این کار کاملا مناسب می دانند. کاملاً درست نیست که اینطور فکر کنیم، زیرا ضریب دنده 2.59 همیشه برای شروع کامل مناسب نیست. کلاچ را باید مدت بیشتری نیمه باز نگه دارید به همین دلیل افزایش سایش آن مشاهده می شود. بنابراین، برای ساکنان شهرهای بزرگ که مشکلات خارج از جاده برای آنها مشهود نیست، دیفرانسیل جلو و گیربکس 5 سرعته ارجح به نظر می رسد.

عکس: رنو

معتاد کار همه کاره

در نسخه دیفرانسیل جلو، دنده اول داستر مانند اکثر خودروهای با جعبه مکانیکی... ضریب دنده آن کوچکتر است (3.73) که باعث می شود خودرو سریعتر شتاب بگیرد. پدال را کمی فشار داد و کراس اوور قبلاً به جلو هجوم آورده است. در اوج نیروی رانش یک موتور 1.6 لیتری 115 اسب بخاری، چنین داستر در دنده اول با سرعت 40-45 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. بنابراین، پنج پله در شهر راحت تر است، اما در خارج از جاده می گذرد.

عکس: رنو

به عنوان یک ماشین شهری، داستر دیفرانسیل جلو فوق العاده خوب است. او به شکل جالب تری به تحریک پاسخ می دهد. به دلیل باز شدن زیاد در، شما روی صندلی راننده نمی نشینید، بلکه طوری وارد می شوید که گویی وارد حساب شخصی خود هستید. در تاب می خورد و به همین دلیل است که نمی ترسید با پیشانی یا چشم خود به سقف ضربه بزنید. در عین حال، "دروازه" بسیار سبک است.

دسترسی به عقب نیز ساده شده است. اگر فرزندتان را داخل کنید صندلی بچه، پس لازم نیست مثل جرثقیل برجی برسید و خم شوید. همه چیز به راحتی و به طور نامحسوس مشخص می شود.

آزمایشات برای دیفرانسیل جلو در اواخر زمستان آغاز می شود، زمانی که بارش برف در ماه فوریه و مارس در نهایت باعث شکست تاسیسات و یاردها می شود و به برف های صعب العبور تبدیل می شود. رسیدن به خانه سخت است. اما داستر دیفرانسیل جلو فاصله بالایی از سطح زمین دارد. و این مشکلات به اندازه اکثریت قریب به اتفاق "puzoterok" برای کراس اوور وحشتناک نیست.

عکس: رنو

مرکز ثقل آن کمی به جلو منتقل شده است. محور عقبنه، مانند شفت کاردانباعث می شود خودرو بیشتر به چرخ های جلو متمایل شود. بنابراین، نگه داشتن بد نیست. در دامنه های تند داستر زیاد می خزد هاچ بک های بهترو خودروهای سدان روی پلت فرم B0 مربوطه.

اما او نمی تواند مانند مدافع برف ها را بکوبد. به محض اینکه قسمت جلویی در برف بکر مدفون می شود، لغزش شروع می شود.

عکس: رنو

اما در تابستان، داستر دیفرانسیل جلو تقریباً از همان جایی که دیفرانسیل تمام چرخ محرک است عبور می کند. جاده خاکیبا گودال ها یا سنگریزه با چاله ها او اهمیتی نمی دهد. تفاوت در توانایی عبور از کشور فقط در دامنه های کوهستانی قابل توجه است، جایی که چرخ های محرک هنگام رانندگی آویزان هستند. حتی زمانی که در یک سفر ماهیگیری یا به یک روستای دورافتاده سفر می کنید، فقط می توانید با دیفرانسیل جلو این کار را انجام دهید.

به طور کلی امکانات چهار چرخ محرک در کشور ما اسطوره شده است. به مسخره می رسد. گاهی اوقات شما به طور خاص به دنبال مکان های دشواری می گردید که فقط «وسایل نقلیه آفرود واقعی» می توانند انجام دهند. شما در مسیرهای جایی به سمت "چشمه مقدس" بالا می روید، و از این که هیچ ماشین دیگری به جز یک تانک اینجا از شما عبور نخواهد کرد، از خودببینید. و در خط پایان "لادا" چرخ جلو و "کلاسیک" قدیمی تولیاتی را پیدا می کنید.

مشکلات خارج از فصل

با این حال، در فصل بهار یا پاییز، هنوز مکان هایی وجود دارد که در آن سیستم چهار چرخ محرک ضروری است. به عنوان مثال، شما باید چند کیلومتر تا ویلا رانندگی کنید. و پس از آب شدن برف جاده توسط یک کامیون کشته شد که مسیر را عمیق تر کرد و برای ماشین ها صعب العبور شد. همه به یک مسیر انحرافی در زمین بکر صعود می کنند. لوم های خیس که بیش از حد از چمن رشد کرده اند به راحتی روی چرخ ها می پیچند و ماشین گیر می کند. البته وسایل الکترونیکی داستر دیفرانسیل جلو کمک می کند تا به نحوی از آن خارج شود. اما شما نمی توانید با قوانین فیزیک بحث کنید، و اگر قلاب وجود نداشته باشد، متقاطع غرق می شود.

عکس: رنو

داستر چهار چرخ محرک در چنین مکان هایی بسیار بهتر رانندگی می کند. کلاچ 50/50 مسدود شده است. رانش ارسال می شود محور عقبو حتی با سه چرخ لغزنده می توانید از تله خارج شوید.

در مجموع، چهار چرخ محرک یک معضل بزرگ است. نیاز به آن در بین رانندگان معمولی فقط چند بار در طول کل کار ماشین ایجاد می شود. و داستر تمام چرخ متحرک تقریباً 120 هزار بیشتر قیمت دارد. یک خودروی دیفرانسیل جلو با موتور 1.6 لیتری نیز با بسیاری از مشکلات شهری کنار خواهد آمد.

با این حال، اگر سرگرمی ها و سرگرمی ها به ماجراجویی های مرتبط با بازدیدهای مکرر از مناطق داخلی کشیده شود، پس پرداخت اضافی برای چهار چرخ محرک منطقی به نظر می رسد. شما نمی توانید در اینجا ذخیره کنید. ماهیگیران، جمع‌آوران قارچ و شکارچیان لذت بستن کلاچ و خزیدن از میان گودال‌های امتداد محور با عمق را انکار نمی‌کنند. داستر چهار چرخ متحرک حتی با یک واحد 1.6 لیتری زیر کاپوت، توانایی فوق العاده ای در کراس کانتری دارد.

مشخصات رنو داستر

	رنو داستر 1.6 2WD MT5	رنو 1.6 4WD MT6
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع)، میلی متر	4315/ 1822 / 1625	4315/ 1822 / 1625
فاصله بین دو محور، میلی متر
وزن پایین، کیلوگرم
حجم تنه، l
نوع بدن	استیشن واگن	استیشن واگن
تعداد درب / صندلی ها
موتور	4 سیلندر خطی	4 سیلندر خطی
حجم کار، cm³
حداکثر قدرت، اسب بخار با. / دور در دقیقه
حداکثر گشتاور، نیوتن متر / دور در دقیقه
انتقال	5-st. مکانیکی	6-st. مکانیکی
	جلو
ترخیص کالا از گمرک زمینی(میلی متر)
جلد مخزن سوخت، ل
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت (مخلوط)، لیتر در 100 کیلومتر
تست قیمت خودرو	از 689 000 روبل	از 809990 روبل

با ورود خودروهای رنو داستر به بازار داخلی محبوبیت زیادی پیدا کرد. این به دلیل این واقعیت است که با پول نسبتاً کم، مصرف کننده یک کراس اوور با کیفیت بالا با تمام چرخ متحرک دریافت می کند. برای بسیاری از علاقه مندان به خودرو، عملکرد 4x4 ضروری است، زیرا آنها مجبورند اغلب اوقات خارج از جاده رانندگی کنند. این امر به ویژه در مورد زمین های کشاورزی و جنگلی صادق است. اما، اصل چهارچرخ محرک در رنو داستر چیست؟

فعال کردن تمام چرخ محرک

اول، اجازه دهید نه جنبه فنی موضوع، بلکه جنبه کاربردی را در نظر بگیریم. از آنجایی که روند فعلی خودرو تمایل به کاهش مصرف سوخت دارد، خودروها اغلب روی سوئیچ های چهار چرخ متحرک به معمولی نصب می شوند.

رنو داستر نیز این قابلیت مفید را از دست نداده است. بنابراین، در ماشین یک سوئیچ لباسشویی وجود دارد که به شما امکان می دهد روشن کنید حالت های مختلف... بیایید این سوال را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم:

1. عملکرد قفل. این فقط چهار چرخ محرک است. کلاچ توزیع را قفل می کند و بار اجباری در تمام محورهای خودرو وجود دارد. هنگام استفاده از حالت قفل، توصیه نمی شود که با سرعت 70-80 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید تا باعث شکستگی کلاچ قفل نشود.
2. عملکرد 2WD. نام خود برای خود صحبت می کند. این حالت فقط دیفرانسیل جلو را درگیر می کند و برای رانندگی در بزرگراه ایده آل است.
3. دکمه الکتروفیوژن در حالت "2WD".
4. دکمه الکتروفیوژن در حالت "AUTO".

بنابراین، می توان دید که هم واحد کنترل و هم خود راننده می توانند انتخاب کنند که در کدام حالت رانندگی کنند.

اصل چهار چرخ محرک در رنو داستر

اگر در مورد اصل عملکرد دیفرانسیل عقب صحبت کنیم، لازم است برخی از فنی و ویژگی های طراحیرنو داستر. در مورد دیفرانسیل جلو، تمام گشتاورها از طریق اتصالات CV به چرخ های جلو می روند. اما قسمت عقب چگونه کار می کند؟

در این حالت وسیله نقلیه مجهز به مورد انتقالی، که گشتاور را به چرخ های عقب هدایت می کند. این سیستم مدت ها پیش، در دهه 50 دور اختراع شد، اما این اصل تا به امروز باقی مانده است، اگرچه این دستگاه ها همیشه در حال بهبود هستند.

طرح کلاسیک پلاگین تمام چرخ متحرک

V دنده عقبرنو داستر کلاچ نصب کرده است و اگر مسدود باشد دیفرانسیل عقب کار نمی کند. هم به زور توسط راننده و هم با کمک ECU روشن می شود. بیایید همه چیز را ساده تر و واضح تر در نظر بگیریم: موتور گشتاور را به گیربکس می رساند و از آنجا به جعبه اتصال می رود.

از طریق میل پروانه وارد جعبه دنده عقب می شود که در آن یک رگولاتور کلاچ برای درگیر شدن درایو عقب وجود دارد. اگر روشن باشد، چهار چرخ متحرک کار می کند، اگر خاموش باشد، فقط چرخ جلو. گیربکس عقب روغن مخصوص به خود را دارد که نیاز به تعویض دارد.

یک بار دیگر به شما یادآوری می کنیم که استفاده اجباری از کلاچ-سوئیچ در طول آن ضروری نیست طولانی مدتزیرا ممکن است تحت بار قدرت از کار بیفتد. بنابراین، حالت AUTO بهینه ترین حالت برای استفاده در نظر گرفته می شود.

در صورت لزوم، ارزش آن را دارد که به طور مختصر حالت دستی را روشن کنید و در صورت غیرضروری، به حالت AUTO برگردید.

عملکرد تمام چرخ محرک ساده و سرراست بود. البته در صورت خرابی کلاچ، باید کل مجموعه را تعویض کنید که هزینه بالایی دارد، بنابراین باید قوانین استفاده از حالت 4x4 را رعایت کنید.

نگاهی بیاندازید ویدیو جالبدر این مورد: