کراس اوور هوندا CR-V
تا اواسط دهه 90 قرن گذشته، مفاهیمی به عنوان "کراس اوور" یا "SUV" وجود نداشت، اتومبیل های سواری فقط دارای یک کلاس SUV بودند - اتومبیل ها دارای چهار چرخ متحرک، ساختار قاب و بدنه بالا بودند. کراس اوورهای جهان تویوتا Rav4 و هوندا CRV بودند - تویوتا در سال 1994 ظاهر شد و یک سال بعد هوندا نیز اولین بار را به نمایش گذاشت. مدل CR-V تا به امروز تولید می شود که در طول عمر آن چهار نسل تغییر کرده است.
هوندا CRV RD1
اگرچه C-Er-Wee به عنوان یک SUV نیست، اما توانایی بسیار خوبی در کراس کانتری دارد، به خصوص در نسخه چهار چرخ متحرک. اولین خودروهای هوندا CRV در ژاپن، در شهر سایاما و همچنین در انگلستان (شهر سویندون) شروع به تولید کردند، این مدل بر اساس خودروی سواری هوندا سیویک ایجاد شد. برای بازار ژاپن کراس اوورهای فرمان راست وجود داشت و برای بازار آمریکای شمالی اولین خودرو در سال 1996 در نمایشگاه خودرو شیکاگو ارائه شد، در فوریه 1997 کراس اوورها به فروش رفتند.
در ابتدا، "هوندا" تنها در یک پیکربندی (LX) تولید می شد، این خودرو به یک موتور بنزینی دو لیتری با ظرفیت 126 لیتر مجهز بود. با. (مدل B20B)، که از نظر ظاهری تقریباً هیچ تفاوتی با موتور احتراق داخلی هوندا اینتگرا 1.8 لیتری نداشت، اما دارای قطر سیلندر افزایش یافته (84 میلی متر) بود. نسل اول هوندا SRV در سه بدنه تولید شد:
- RD1 - تمام چرخ محرک؛
- RD2 - اتومبیل هایی با چرخ جلو؛
- RD3 یک نسخه بازسازی شده است.
در سال 1999، هوندا CR-V دستخوش تغییرات جزئی شد و اگرچه از نظر ظاهری هیچ تغییری نکرد، اما به موتور قدرتمندتر B20Z (147 اسب بخار) مجهز شد. در واحد قدرت جدید، منیفولدهای ICE اصلاح شده اند، نسبت تراکم در سیلندرها افزایش یافته است.
بعداً تجهیزات EX ظاهر شد که در آن چرخ های آلیاژی 15 شعاع ارائه شد و سیستم ABS نیز نصب شد. در مجموعه کامل هر هوندا CRV-1 یک میز پیک نیک وجود داشت که صندلی های عقب در "کف" جمع شده بودند که در آن زمان نادر بود. برای بسیاری از کشورها، این خودرو با جلوپنجره کرومی عرضه می شد، اما در نسخه آمریکایی این قسمت از پلاستیک مشکی ساخته شده بود، سپرها همان رنگ بودند.
هوندا CRV RD1 خودرویی با هندلینگ خوب، با سیستم تعلیق چند لینک جلو و عقب است. اساساً همه خودروهای نسل اول به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک مجهز بودند (ماشین های زیادی با "مکانیک" 5 سرعته وجود ندارد) و حتی با موتور ضعیف 126 اسب بخاری دینامیک خوبی داشتند. نسل اول CRV تا سال 2001 تولید شد، سپس هوندا SRV-2 جایگزین آن شد.
خودروهای با کیفیت SUV دارای دیفرانسیل عقب اتوماتیک (AWD) بودند که بعداً در بسیاری از کراس اوورهای مدرن مورد استفاده قرار گرفت.
هوندا SRV نسل دوم
کراس اوور CRV-2 توسط شرکت خودروسازی هوندا از سال 2002 تا 2006 تولید شد، این خودرو در بدنه ارائه شد که با RD-4 شروع و با RD-8 ختم می شود:
- RD4 - دوراستایلینگ، با آرایش چرخ 4x2.
- RD5 - سبک دور، با چرخ درایو 4x4.
- RD6 - نسخه بازسازی شده، دیفرانسیل جلو؛
- RD7 - بازسازی، با چهار چرخ محرک؛
- RD8 - خودرویی برای بازار اروپا، با موتور 2.0 لیتری.
در نسل دوم، وضعیت صندلی خودرو کمتر و ارتفاع بدنه افزایش یافته است. به همین دلیل ، فضای داخلی جادارتر شد ، اگرچه از نظر ظاهری خودرو از نظر اندازه بزرگتر به نظر نمی رسید. در هوندا CR-V 2 خط واحدهای قدرت گسترش یافته است - یک واحد قدرت K24A1 با حجم 2.4 لیتر و ظرفیت 160 لیتر ظاهر شده است. با. گیربکس نیز تغییر کرد و در حال حاضر در چهار نسخه در خودروهای این نسل ارائه شده است:
- گیربکس دستی 5 و 6 سرعته؛
- گیربکس اتوماتیک 4 و 5 سرعته ("پنج مرحله" عمدتاً روی خودروهای بازار آمریکا نصب شده بود).
هوندا SRV (نسل دوم) بر اساس خودروی سواری هوندا سیویک-7 (2001-2005) ساخته شده است و کراس اوور آنقدر موفق بود که طبق مجله "Car and Driver" به عنوان بهترین در جهان شناخته شد. . در سال 2005، ماشین تحت بازسازی قرار گرفت، تغییرات تحت تاثیر قرار گرفتند:
- اپتیک جلو و عقب؛
- توری رادیاتور؛
- سپر عقب و جلو؛
- چراغ های مه شکن جلو
در مدل به روز شده، رینگ های شعاع 16 قبلاً به جای R15 در نسخه پیش از سبک نصب شده بود، دکمه های کنترل رادیویی اکنون روی فرمان قرار داشتند.
صندلی های جلو در کابین SRV-2 عریض و راحت هستند، با تنظیمات زیاد، ابزارهای روی پنل به خوبی خوانا هستند و محتوای اطلاعاتی خوبی دارند. کیفیت داخلی بد نیست، اما پلاستیک تا حدودی خشن است. لازم به ذکر است که داشبورد C-Er-Vi شماره اول با چرم مصنوعی ساخته شده است و به همین دلیل نجیب تر به نظر می رسد. CRV-2 مجهز به دو کیسه هوا است، تجهیزات اصلی شامل تهویه مطبوع، صندلی های جلو گرم کن و آینه ها است.
پس از سال 2005، کراس اوورهای عرضه شده به ایالات متحده، در پیکربندی اولیه، شروع به تجهیز به موارد زیر کردند:
- سیستم های ABS و ESP؛
- سیستم تثبیت کننده؛
- ایربگ های جانبی
همچنین در سال 2005، یک موتور 2.2 لیتری توربو دیزل با ظرفیت 140 اسب بخار در خط موتورهای هوندا CR-V ظاهر شد. با.، واحد نیرو برای خودروهای بازار اروپا در نظر گرفته شده بود. لازم به ذکر است که نسخه SRV-2 تنها با موتور احتراق داخلی دو لیتری برای روسیه عرضه می شد.
نسل سوم "C-R-Vi"
اولین نسل سوم کراس اوور هوندا در سپتامبر 2006 انجام شد و در سال 2007 به تولید رسید. این خودرو از نظر طول کوتاهتر و ارتفاع کمتری داشت ، بدنه CRV-3 ساده تر شد و چرخ یدکی از خارج درب عقب به سمت صندوق عقب حرکت کرد. خط واحدهای نیرو تقریباً ثابت مانده است ، اما موتورها تا حدودی مدرن شده اند. موتورهای نصب شده روی هوندا SRV-3 مدل های زیر هستند:
- R20A - 1997 cm³ (بنزین)؛
- K24Z - 2354 cm³ (بنزین)؛
- N22A - 2204 cm³ (توربودیزل).
در سال 2007، هوندا CR-V به قدری در آمریکا محبوب شد که وارد ده خودروی پرفروش شد و در سال 2008 به رهبر فروش و محبوبیت تبدیل شد. در سال 2010، این خودرو بازسازی شد و در سال 2011 تولید این مدل متوقف شد، "باتوم" توسط نسل چهارم کراس اوور تصاحب شد.
هوندا CRV 2008
هوندا CR-V 2008 یک SUV جمع و جور (کراس اوور) از نسل سوم در یک نسخه پیش استایل است. رقبای اصلی SRV-3 تویوتا راو 4 و سوبارو فارستر هستند و اگرچه هوندا از نظر راحتی کمی کمتر از سوبارو است اما محکم تر به نظر می رسد و از همه مهمتر می توانید خودرویی با قیمت بسیار جذاب خریداری کنید.
طراحی هوندا CR-V 3 را به سختی می توان "زنانه" نامید - این خودرو کاملاً تهاجمی به نظر می رسد و برخی ادعا می کنند "اسپرت" هستند. فضای داخلی خودرو کاملاً جادار است - به راحتی هم خود راننده و هم مسافران را در صندلی های جلو و عقب در خود جای می دهد. پشتی صندلی های عقب قابل تنظیم است، علاوه بر این، آنها به جلو و عقب حرکت می کنند و مسافران می توانند در طول یک سفر طولانی موقعیت راحتی بگیرند. همچنین در پشت کابین یک تکیه گاه تعبیه شده است و دارای دو جا لیوانی است.
درب صندوق عقب به طور کامل از پایین به بالا باز می شود و مانند مدل های قبلی CR-V نه به پهلو. محفظه چمدان دارای یک قفسه است که به راحتی جمع می شود و همچنین یک پرده وجود دارد. در سمت چپ محفظه چمدان یک سوکت برای اتصال مصرف کنندگان مختلف وجود دارد؛ زیر زمین یک راهرو کوچک (چرخ یدکی ناقص) وجود دارد.
خودروی هوندا CR-V 2008 مجهز به دو نوع موتور بنزینی - 2.0 و 2.4 لیتری است، برای کشورهای اروپایی این خودرو با موتور 2.2 لیتری دیزل نیز عرضه می شود. توربودیزل به طور مطلوب با موتورهای احتراق داخلی بنزینی با مصرف سوخت کم و قدرت گشتاور بالا مقایسه می شود ، اما در روسیه به سختی ریشه می گیرد - دیزل سوخت دیزل داخلی با کیفیت پایین را "تحمل نمی کند". برای شرایط روسیه ترجیح داده می شود که یک خودروی هوندا SRV با واحد قدرت 2.4 لیتر بخرید - موتور احتراق داخلی و بنزین مصرف متوسطی دارد و دینامیک عالی دارد.
موتور K24Z یک موتور 4 سیلندر خطی با قدرت 166 اسب بخار است. دارای درایو زنجیر زمان. موتور بسیار قابل اعتماد است و عملا خراب نمی شود، اما این بدان معنا نیست که نمی توان آن را سرویس کرد. در نسخه پیش طراحی سال 2008، دو نوع گیربکس ارائه شده است - گیربکس 6 سرعته دستی و گیربکس 5 سرعته دستی. گیربکس اتوماتیک، گیربکس نیز اعتراضی ندارد. دیفرانسیل عقب در خودروهای چهارچرخ محرک در خارج از جاده به طور خودکار و علاوه بر این، بدون هیچ گونه تکان و تأخیر متصل می شود.
نسل چهارم هوندا CRV
اولین نسل 4 SRV در سال 2011 در نمایشگاه AutoShow در لس آنجلس انجام شد؛ این خودرو از سال 2012 به صورت سریال تولید شده است. یک واحد قدرت 1.6 لیتری توسعه یافته برای اروپا به خط موتورهای SRV-4 اضافه شد، کراس اوور در ابتدا با دو نوع گیربکس تولید شد:
- پنج سرعته "اتوماتیک"؛
- گیربکس نه سرعته اتوماتیک (نسخه اروپایی).
در سال 2014، یک نسخه بازسازی شده از CR-V 4 به جهان ارائه شد - یک متغیر شش سرعته تولید ژاپن، یک موتور احتراق داخلی با سیستم تزریق مستقیم سوخت به این خودرو اضافه شد. در مدل بازسازی شده، سیستم تعلیق مدرن شد و در نسخه آمریکایی، تجهیزات الکترونیکی گسترش یافت. هوندا CR-V 2017 جدید را می توان به راحتی با نسخه بازسازی شده کراس اوور نسل چهارم، نمونه 2013 اشتباه گرفت.
داخلی
سالن هوندا CR-V 5th نسل هنوز 5 نفره با تناسب بسیار راحت است. سرنشینان عقب در هر موقعیتی از صندلی راننده احساس راحتی می کنند. کنسول وسط به صورت ارگونومیک طراحی شده است. بنابراین تمامی کنترل های اصلی بدون هیچ مشکلی در اختیار راننده قرار می گیرد.
همانطور که قبلاً گفتیم پانل جلویی مجهز به یک مرکز چندرسانه ای Connect با صفحه نمایش لمسی هفت اینچی است. مطمئناً بسیاری از سیستم کروز کنترل به روز شده که "سیستم کروز کنترل تطبیقی هوشمند" نام دارد، خوششان می آید.
این نه تنها سرعت و فاصله تنظیم شده را با وسیله نقلیه جلویی حفظ می کند، بلکه می تواند اقدامات سایر رانندگان را نیز ردیابی کند. به عنوان مثال، اگر شخصی تصمیم به سبقت بگیرد و بین شما و خودروی دیگری ادغام شود، سیستم به طور خودکار سرعت و نوع حرکت را تغییر می دهد.
کارشناسان خاطرنشان می کنند که سر و صدا بیش از دو برابر کاهش یافته است. مهندسان ژاپنی کار فوق العاده ای در عایق صوتی کابین انجام داده اند که همراه با کاهش سطح کشش آیرودینامیکی، دستیابی به این ارقام را برای عایق صدا ممکن کرده است.
صندوق عقب هوندا CR-V راحت تر شده است، این با کاهش ارتفاع بارگیری 30 میلی متر و افزایش منطقه بارگیری به 1570 میلی متر به دست آمد. حجم استاندارد صندوق عقب را می توان با تا کردن صندلی های عقب از 569 لیتر به 1669 لیتر افزایش داد. به هر حال، صندلی های عقب مجهز به درایو الکتریکی هستند.
کل فضای داخلی خودروی کاملاً جدید ژاپنی هوندا CR-V را می توان با دقت فکر شده نامید. من به خوبی توانستم وجود یک کنترل صدا را خوشحال کنم که به عنوان یک صفحه نمایش 7 اینچی سیستم صوتی اضافه می شود.
تمام کنترل‌ها و همچنین کلیدهایی که راننده هر روز به آنها نیاز دارد، به زیبایی برچسب‌گذاری شده بودند و دسترسی به آنها آسان بود. تنها استثنا سنسورهای دوگانه هستند که در کنار دسته ابزار دیجیتال در سطوح EX و تریم بالاتر قرار دارند.
اگر در مورد سنسورهای سطح سوخت و رژیم دمای مایع خنک کننده صحبت کنیم، آنها تصمیم گرفتند به جای راه حل های استاندارد، آنها را به شکل مقیاس های نورانی متوسط بسازند، که کمی در خواندن این اطلاعات ضروری اختلال ایجاد می کند.
اگر این تصور را دارید که این بررسی در مورد عناصر کوچک بسیار آزاردهنده است، بله، همینطور است. این را می توان به راحتی توضیح داد، زیرا شرکت خودروسازی هوندا مسئولیت زیادی در قبال تجهیزات مدل 2017 بر عهده گرفت که در حین رانندگی متوجه آن می شوید.
تعداد زیادی از قطعات از آلومینیوم با کیفیت بالا ساخته شده بودند. صندلی راننده نسبتاً به خوبی مجهز است و خود صندلی ها دارای پشتیبانی جانبی مشخص، نسبتاً سخت و متراکم هستند. تناسب ارتوپدی صحیح احساس می شود. در قسمت عقب، جا برای سه سرنشین وجود دارد.
تعمیر و تنظیم هوندا SRV
نقاط ضعف کمی در خودروی هوندا CR-V وجود دارد، اما با این حال، خرابی های مختلفی به صورت دوره ای رخ می دهد. در اتومبیل های نسل اول، گیربکس های اتوماتیک ممکن است از کار بیفتند، فنرهای عقب اغلب آویزان شوند، رادیاتور نشت کند (ممکن است ترک در کنار پلاگین تخلیه ایجاد شود). در هوندا CR-V 1، مشکلاتی در اجاق گاز و تهویه مطبوع وجود دارد، این خرابی ها برای خودروهای تولید شده در 1997-2001 معمولی است.
در هوندا SRV 3، یک مزاحمت مشخص وجود دارد - وقتی درب عقب را باز می کنید، آب انباشته شده روی آن مستقیماً به سمت فرد جریان می یابد و انجام کاری برای آن دشوار است. حتی در هوای سرد، ممکن است درب به طور کامل باز نشود - کمک فنرهای درب صندوق عقب یخ می زند. در هر SRV ، فیوزها به طور دوره ای منفجر می شوند ، عایق صدا خیلی خوب نیست و بسیاری از صاحبان خودرو ماشین را تنظیم می کنند - آنها "صدای" اضافی درها و کف را در کابین نصب می کنند.
مفاصل توپ ممکن است از کار بیفتند، اما خطا در اینجا معمولاً بساک است که اغلب روی قطعات غیر اصلی می شکند. رانندگان توصیه می کنند هنگام تعویض مفصل توپ، چکمه قدیمی را از قسمت قدیمی جدا کنید (در صورت سالم بودن) یا خرید قطعات یدکی اصلی.
اگرچه هوندا CRV توانایی نسبتاً خوبی در کراس کانتری دارد، اما به عنوان یک SUV نیست. برای بهبود کیفیت خارج از جاده، ماشین اغلب تنظیم می شود، یک بالابر تعلیق ساخته می شود. در متقاطع، فاصله از زمین با استفاده از اسپیسرها یا فنرهای تقویت شده ویژه با طول افزایش می یابد، کیت های بالابر ویژه وجود دارد - آنها توسط تولید کنندگان مختلف تولید می شوند. نصب فنرهای تقویت شده بر روی خودروهای نسل چهارم "C-Er-Vi" بسیار مهم است - فاصله خودرو از زمین تنها 170 میلی متر است.
مشخصات هوندا CR-V
ابعاد هوندا CR-V
- طول - 4570 میلی متر
- عرض - 1820 میلی متر
- ارتفاع - 1685 میلی متر
- فاصله بین دو محور، فاصله بین محور جلو و عقب - 2620 میلی متر
- مسیر چرخ جلو و عقب - 1565 میلی متر
- حجم صندوق عقب - 589 لیتر
- حجم مخزن سوخت - 58 لیتر
- فاصله یا فاصله از زمین CR-V - 170 میلی متر است
- اندازه لاستیک - 225 / 60R18
- وزن از 1535 کیلوگرم
مشخصات موتور هوندا CR-V 2.0 DOHC i-VTEC
- حجم کاری - 1997 سانتی متر مکعب
- اسب بخار - 150 در 6500 دور در دقیقه
- گشتاور - 190 نیوتن متر در 4300 دور در دقیقه
- حداکثر سرعت - 190 (گیربکس دستی) / 182 (گیربکس اتوماتیک) کیلومتر در ساعت
- شتاب تا صد اول - 10.4 (گیربکس دستی) / 12.8 (گیربکس اتوماتیک) ثانیه
- مصرف سوخت ترکیبی - 7.9 (گیربکس دستی) / 7.7 (گیربکس اتوماتیک) لیتر
مشخصات موتور هوندا CR-V 2.4 DOHC i-VTEC
- حجم کار - 2354 سانتی متر مکعب
- اسب بخار - 190 در 7000 دور در دقیقه
- گشتاور - 220 نیوتن متر در 4300 دور در دقیقه
- حداکثر سرعت - 184 (گیربکس اتوماتیک 4WD) کیلومتر در ساعت
- شتاب تا صد اول - 10.7 (گیربکس اتوماتیک 4WD) ثانیه
- مصرف سوخت ترکیبی - 8.4 (گیربکس اتوماتیک 4WD) لیتر
قیمت CR-V جدید از 1،159،000 روبل شروع می شود، با این پول یک Real Time 4WD چهار چرخ متحرک و یک گیربکس 6 سرعته دستی و یک موتور 2 لیتری دریافت خواهید کرد. کمترین قیمت هوندا CR-V با تفنگ 1،269،000 روبل است.همه با یک موتور این در بسته الگانس است که شامل تجهیزات نسبتاً غنی است. سیستم تهویه مطبوع دو منطقه ای، گرمکن صندلی های جلو، آینه های برقی و گرمکن، کروز کنترل و رینگ های آلیاژی 18 اینچی. علاوه بر این، با گیربکس اتوماتیک، شیفترهای پدال در خودرو ظاهر می شوند. این خودرو مجهز به سیستم چندرسانه ای CD MP3 با کنترل فرمان و انواع گجت های پیشرفته خواهد بود.
برترین LyfeStyleحتی گزینه های بیشتری خواهد داشت که نمی توانید همه آنها را بشمارید. اما قیمت ها نیز بالاتر است. بنابراین هزینه یک کراس اوور هوندا با موتور 2 لیتری در گران ترین پیکربندی 1،329،000 و 1،399،000 روبل خواهد بود.، به ترتیب برای مکانیک و ماشین. لیست کامل همه قیمت ها و تنظیمات Honda-CR-Vما در زیر به سال 2014 نگاه می کنیم. اگرچه به دلیل تغییرات شدید نرخ ارز، قیمت ها ممکن است تغییر کند. از این گذشته ، کراس اوور هوندا CR-V در دو کارخانه برای روسیه مونتاژ می شود. نسخه موتور 2.0 در انگلستان تولید می شود. نسخه ای از CR-V با موتور 2.4 در ایالات متحده ساخته شده است.
قیمت ها و تنظیمات هوندا CR-V
- 2.0 Elegance 6MT - 1،159،000 روبل
- 2.0 Elegance 5AT - 1,269,000
- 2.0 Lifestyle 6MT - 1,329,000
- 2.0 Lifestyle 5AT - 1,399,000
- 2.4 Elegance 5AT - 1,339,000
- 2.4 Sport 5AT - 1,439,000
- 2.4 Executive 5AT - 1,519,000
- 2.4 Premium 5AT - 1,599,000
با جمع بندی همه چیز نوشته شده، می توان گفت که خودروی کراس اوور جدید هوندا بد نیست. با این حال، این خودرو برای همه مناسب نیست، به خصوص زمانی که گزینه های ارزان تری وجود دارد. البته اگر می خواهید برای فناوری های منحصر به فرد هوندا هزینه بیشتری بپردازید، این کراس اوور برای شما مناسب است. به طور کلی، همه خودروهای هوندا از هم جدا هستند، آنها طرفداران ثابت خود را دارند. در کشور ما این برند را نمی توان انبوه نامید.
هوندا CR-V یک خودروی نسبتاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شود، به خصوص اگر به ندرت خارج از جاده باشد. در طراحی آن از اجزای بسیاری از سایر مدل های معروف این برند مانند هوندا سیویک و هوندا آکورد استفاده شده است که ثبات فنی بالایی را تضمین می کند. کسانی که قصد دارند به طور مکرر یک SUV را در بخش های جاده دشوار یا خارج از آن برانند، ناامید خواهند شد. محور عقب از طریق یک پمپ هیدرولیک متصل می شود که با تأخیر طولانی وارد کار می شود و تنها قسمت کوچکی از گشتاور را منتقل می کند. به ندرت اکسل عقب قادر به ارائه کمک واقعی در خارج از جاده است. یکی دیگر از معایب قابلیت اطمینان است. کلاچ و پمپ می توانند به راحتی بیش از حد گرم شوند و با استفاده مکرر به زودی از کار می افتند.
با این وجود، به طور کلی، سیستم چهار چرخ محرک نسل اول هوندا SRV کاملاً پایدار است. با این حال، مشکلات پس از چندین سال کار تقریباً اجتناب ناپذیر است. بیشتر اوقات ، در محور پروانه واکنش متقابل وجود دارد ، در محورهای محور جلو ، نشت روغن از محور عقب امکان پذیر است. "پل" می تواند زمزمه کند اگر کسی قبلا روغن آن را عوض نکرده باشد.
بارهای نسبتاً سریع انتقال مکانیکی را غیرفعال می کنند. شروع به ضربه زدن به چرخ دنده ها می کند یا صدای جغجغه ای ظاهر می شود. بهره برداری خشن در نهایت به سایش یاتاقان ها و همگام سازها ختم می شود. در این زمینه، نسخه‌های دارای تفنگ بهتر به نظر می‌رسند. اگرچه گیربکس های اتوماتیک کاملا قدیمی و کند هستند، اما در صورت تعویض منظم روغن، گیربکس های دستی بسیار بادوام تر هستند. قابل توجه است که انتخابگر دنده در هوندا CR-V با گیربکس اتوماتیک مانند اتومبیل های آمریکایی روی ستون فرمان قرار دارد.
توانایی هندسی کراس کانتری هوندا SR-B اجازه زیادی می دهد، اما نکته اصلی این است که زیاده روی نکنید. سیستم تعلیق بادوام است، برآمدگی را دوست ندارد. زمانی که در جاده هایی با سطح صاف هموار استفاده می شود، بهترین احساس را دارد. قطعات اصلی بادوام ترین هستند، اما بسیار گران هستند، بنابراین صاحبان به طور فزاینده ای از همتایان ارزان قیمت استفاده می کنند که نسبتاً سریع فرسوده می شوند. از این رو، نظری در مورد سیستم تعلیق کراس اوور وجود دارد که بهترین عنصر نیست. خوشبختانه قطعات کوچک مانند بلوک های بی صدا و کانکتورها معمولا نیاز به تعویض دارند.
مشکلات شاسی اغلب به دلیل اضافه بار ایجاد می شود که توسط بدنه جادار تسهیل می شود. پس از چندین سال از چنین عملیاتی، وضعیت تعلیق عقب شروع به بدتر شدن می کند. تعویض فنرها و کمک فنرها الزامی خواهد بود.
ارتعاشاتی که به فرمان وارد می شود یک مزاحمت معمولی است که بسیاری از دارندگان هوندا در آن زمان با آن مواجه بودند و نه تنها CR-V. این بیماری به دلایل زیادی به وجود آمد، که تشخیص، تایید و از بین بردن آن نه تنها دشوار است، بلکه گران است.
نسل اول موتورهای بنزینی هوندا CR-V به ویژه سری B20 شهرت خوبی به دست آورده اند. آنها بسیار قابل اعتماد و مقاوم هستند. طول عمر موتور کاملاً به وضعیت سیستم خنک کننده و فاصله سوپاپ بستگی دارد. خرابی فن یا نقص رادیاتور به سرعت بر وضعیت موتور تأثیر می گذارد. آنالوگ های ارزان قیمت ترموستات کوتاه مدت هستند. متأسفانه بسیاری از افراد تنظیم فاصله سوپاپ را فراموش می کنند. در موارد پیشرفته ممکن است نیاز به تعمیر سر بلوک باشد. خرابی تجهیزات جانبی و الکترونیک نادر است.
اکثر هوندا SR-B به خوبی مجهز هستند، اما تجهیزات الکتریکی اغلب از کار می‌افتند. اینها عمدتاً اشکالات بیهوده هستند. پنجره های برقی اغلب تحت تأثیر قرار می گیرند و حتی در آن زمان عمدتاً به دلیل قسمت مکانیکی است.
فضای داخلی از مواد با کیفیت خوب مونتاژ شده است و حتی در خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 300000 کیلومتر خوب به نظر می رسد. بدنه خود نگهدارنده CR-V سفت و محکم است و به خوبی از خوردگی محافظت می شود. خوردگی در مکان هایی که از دید پنهان است ظاهر می شود. بنابراین، قبل از خرید، باید وضعیت عناصر نگهدارنده تعلیق را به دقت بررسی کنید، به زیر مهر و موم نگاه کنید و لبه های پایینی درها را بررسی کنید. با توجه به چرخ یدکی نصب شده روی درب عقب، باید به صورت دوره ای تنظیم شود.
هزینه های عملیاتی
اگرچه هوندا CR-V را می توان با پول نسبتا کمی خریداری کرد، اما هزینه های عملیاتی آن بالاتر از حد متوسط در کلاس تخمین زده می شود. با توجه به سن، بسیاری از خودروها در حال حاضر فرسوده شده اند. متاسفانه، حتی با یک موتور بنزینی کوچک، میانگین مصرف سوخت حداقل 10 لیتر در 100 کیلومتر خواهد بود. از نقطه نظر نسبت قدرت به مصرف سوخت، اصلاح مجدد با موتور 147 اسب بخاری در مقایسه با نسخه 128 اسب بخاری بسیار سودآورتر است. موتورهای 2 لیتری از نظر ساختاری عملاً یکسان هستند. این تغییرات فقط بر روی سیستم مکش و اگزوز تاثیر گذاشت. پر خوری ترین اصلاح با تفنگ است، اما کار با آن راحت تر است.
بزرگترین مزیت هوندا SR-B در دسترس بودن قطعات یدکی است. بازار بسیار غنی است و هیچ کمبودی در فروشگاه ها و خدمات تخصصی وجود ندارد. قطعات یدکی اصلی گران هستند. آنالوگ ها ارزان تر هستند، اما بهتر است جایگزین های با کیفیت تر خریداری کنید.
نتیجه
هنگامی که به دنبال هوندا CR-V هستید، بهتر است یک مدل جوان تر با موتور قوی تر تهیه کنید. قیمت خودرو بیشتر به شرایط بستگی دارد تا سن. در صورت امکان، لازم است بررسی شود که آیا متقاطع در تصادفات جدی دخیل بوده است - بازیابی هندسه بسیار مشکل ساز است. بهتر است از نمونه هایی که اغلب خارج از جاده هستند خودداری کنید. به طور غیرمستقیم، این امر با تغییر شکل‌ها، کثیفی‌ها و ساییدگی‌های متعدد در قسمت پایین، رکاب‌ها و عناصر سیستم اگزوز نشان داده می‌شود. بررسی وضعیت محور عقب و کوپلینگ دیفرانسیل ضروری است. صدای زمزمه در ناحیه اکسل عقب هنگام رانندگی نشان دهنده مشکل در دیفرانسیل یا کلاچ چند صفحه ای است. در طول یک سواری آزمایشی، برای اطمینان از عدم وجود لرزش، باید حداقل تا 120 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید. اگر آنها هستند، پس باید درک کنید که حذف آنها دشوار یا حتی غیرممکن خواهد بود. به یاد بیاورید که در مورد نسل اول CR-V، ارتعاشات همیشه ناشی از نامتعادل بودن چرخ ها یا فرسودگی ناهموار لاستیک ها نیست. مراقب باش.
استیشن واگن تمام زمینی ایده اولیه مهندسان مدل هوندا CR-V بود. به دلیل شرایط نامعلوم، طراحی دستخوش تغییراتی شده است و در سال 1995 هوندا SRV RD 1 اولین خود را در کلاس "کراس اوور" انجام داد. در آن زمان، این برند سروصدا کرد. هیچ کس قبلاً نمی توانست چنین مشتری بالقوه ای را ارائه دهد: جادار بودن کابین، فاصله زیاد از سطح زمین، ترکیبی از قدرت با مصرف سوخت و در دسترس بودن در سرویس. نزدیکترین رقیب تویوتا RAV-4 بود. اما در تعدادی از شاخص ها نیز به طور قابل توجهی پایین تر بود که در مورد آنها کمی زیر است.
مشخصات فنی
ساخت و ساز، پلت فرم / قاب
هوندا SRV 1996 تا حدی بر روی پلت فرمی از هوندا اینتگرا ساخته شده است. درصد: 25 تا 75 درصد. مهندسان در ابتدا قصد داشتند یک پایه کاملاً جدید برای کراس اوور ایجاد کنند. کمبود فاجعه‌بار زمان، که بازار شرایط خود را دیکته می‌کرد، اثر خود را بر جای گذاشت.
موتور
موفقیت هوندا CR V RD 1 تا حد زیادی به پیشرانه بستگی داشت. اولین و تنها، تا سال 1999، یک موتور 2.0 لیتری در طراحی کلاسیک خطی: چهار سیلندر، یک تسمه محرک، دو میل بادامک و 130 اسب بخار در زیر کاپوت. فهرست کاتالوگ B20B.
در طول عملیات هیچ شکایتی وجود نداشت. موتور فوق العاده با کیفیت و هماهنگ برای اولین بار. اما بدون خطا نیست - نقص در پیچ نصب قرقره میل لنگ. بعد از اولین تعویض تسمه تایم هنگام سفت شدن شکست. نسخه ای وجود دارد که دلیل آن فراتر از حداکثر تلاش است. اینکه آیا این چنین است به طور قطع مشخص نیست.
از نظر خارجی، واحد قدرت شبیه موتور هوندا اینتگرا V - 1.8 لیتر است، با افزایش قطر سیلندر. در 5400 دور در دقیقه، گشتاور 180 نیوتن متر است. به طور کلی، برای یک "واگن آفرود" بد نیست.
ایست بازرسی
گیربکس هوندا CR V 1996 در نسخه کلاسیک ارائه شده است: پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک. به طور کلی، هیچ شکایتی در مورد کار وجود ندارد، فقط خدمات سالانه ارزان نیست، از 25000 روبل. و با توجه به قدمت مدل، هزینه های بیشتری نیز خواهد داشت.
اما اینجا هم با نصب انتقالات قراردادی مشکل حل شد. هزینه آن 10000 روبل کمتر است. ارزان و شاد.
تعلیق
نوع سیستم تعلیق: جناغی دوبل مستقل در جلو و "مک فرسون" در عقب. این امر به معنای واقعی کلمه امکان جذب دست اندازهای کوچک و متوسط در جاده را بدون عقب نشینی، لرزش، ضربه زدن به فرمان یا داخل خودرو فراهم می کرد.
بدنه حمل با استخوان جناغی تقویت شده. سیستم ترمز از نوع دیسکی در جلو، درام در عقب است. فاصله 20.5 سانتی متر
خارجی
هوندا SRV نسل اول با راه حل های سبکی به شکل پوشش روی گلگیرها، ساخت سپرهای جلو و عقب از مواد پلیمری مشخص می شود. برای اروپا و کشورهای مستقل مشترک المنافع، این مدل با جلوپنجره کرومی جلو و برای بازار ایالات متحده منحصراً از پلاستیک مشکی ساخته شده بود که با رنگ سپر مطابقت دارد.
ابعاد: 4510 x 1780 x 1770 میلی متر. فاصله بین دو محور: 2620 میلی متر و نسخه بازسازی شده پنج سانتی متر بلندتر است.
داخلی
وسعت و دسترسی - اینها ویژگی هایی هستند که مصرف کنندگان ژاپنی و ایالات متحده عاشق این مدل شدند. بالشتک افقی صندلی راننده، گلبرگ های گیربکس اتوماتیک متصل به فرمان، ردیف صندلی های عقب کاملا تا شونده، همه چیز به خوبی اندیشیده شده است، که هیچ شکایتی وجود ندارد.
اما نقطه برجسته اصلی در کف محفظه چمدان پنهان است - یک میز پیک نیک قابل حمل. با نگاهی به آینده، این "لذت" تا مدل پنجم حفظ شد.
بازسازی مجدد
در سال 1999، کنسرت هوندا CRV محصول جدیدی را ارائه کرد - یک نسخه مدرن از موتور سهام SRV 1. این اتفاق به ابتکار مهندسان نیفتاد، بلکه تحت فشار صاحبان مدل بود. دلیل آن این است که یک واحد قدرت استاندارد برای وزن یک و نیم تن خودرو برای عملکرد فعال کافی نیست. نام جدید 2.0 L B20Z 150HP L4.
این اصلاح نسبت تراکم افزایش یافته، میزان بالابر دریچه های اگزوز، شکل جدیدی از منیفولد اگزوز را دریافت کرد. این به افزایش راندمان خودرو کمک کرد: مصرف 17٪ کاهش یافت. شهری 10 لیتر / 100 کیلومتر، مختلط 8.4 لیتر.
تنظیمات و قیمت های موجود
صنعت خودرو ژاپن یک ویژگی مشترک دارد - درجه بندی بازارهای محصول. این مناطق جغرافیایی زیر هستند:
- "Svoya Strana" - یک موتور هوندا CRV 1996 با قدرت 147 اسب بخار.
- اروپا و کشورهای مستقل مشترک المنافع - 130 اسب بخار؛
- ایالات متحده آمریکا - 128 اسب بخار
نسخه بازسازی شده با وجود سیستم ترمز ایمن ABS، دیسک های 15 اینچی از پیش نصب شده با نسل اول متفاوت است. نوع درایو: جلو دائمی یا اختیاری کامل (Real-Time AWD).
در بازار ثانویه، برای یک مدل با مکانیک از پیش نصب شده، آنها 380000 روبل درخواست می کنند و برای یک دستگاه اتوماتیک 25000 روبل ارزان تر هستند.
رقبای اصلی
تنها یک رقیب در رده "وزن" وجود دارد و او از ژاپن آمده است - تویوتا RAV-4. در آن زمان هیچ مدلی در اروپا وجود نداشت که بتواند در برابر هوندا CR V مقاومت کند.
ویژگی های مدل که آن را از رقبا متمایز می کند
از آنجایی که نزدیک ترین رقیب تویوتا RAV-4 بود، چیزی برای مقایسه وجود ندارد، زیرا مزیت هوندا SRV آشکار است: موتور با کیفیت بالا، مصرف سوخت متوسط، سیستم تعلیق دو شاخه ای مدرن در جلو، برخلاف کلاسیک "مک فرسون" در تویوتا.
معایب، مشکلات
- در هنگام معاینه فنی، تعمیرات، بسیار مراقب و مراقب باشید. سنسورهای استاندارد ABS شکننده هستند، با یک ضربه مکانیکی خفیف، در پایه ترک می‌خورند.
- مدل‌های CR V RD1 تولید شده بین سال‌های 1997 و 1999 به دلیل سایش زودرس شفت مشترک جهانی که با دقت به بدنه شفت فلزی فشرده می‌شود، شناخته شده‌اند. در آن زمان، همه مراکز خدمات تجهیزاتی برای پرس باکیفیت صلیب نداشتند. کار به جایی رسید که صاحبان میل پروانه عقب را جدا کردند و با موفقیت در جلو رانندگی کردند.
جوانب مثبت، وقار
- مصرف سوخت متوسط؛
- ابعاد جمع و جور، مانند یک خودروی کراس اوور؛
- حفظ موقعیت های پیشرو در سه رتبه برتر از سال 1995؛
- مدرن سازی خودرو به عنوان یک کل و مکانیسم های فردی آن.
خروجی
شرم آور است که هوندا CR V 1997 در سال 2001 متوقف شد. اما، با وجود این، "مبارزه" برای آن هنوز در بازار ثانویه ادامه دارد. برای تهیه نسل اول CR V زمان زیادی صرف می شود، اما ارزشش را دارد.
ویدئو: جاده اصلی هوندا CR-V I
ویدئو: # صادقانه ترین بررسی مالک. هوندا CR-V RD1 1999
هوندا SRV نسل اول در سال 1995 عرضه شد، برای بازارهای ژاپن، اروپا و آمریکا، این اولین کراس اوور هوندا بود که در داخل تولید شد. CR-V با ظاهر خود انقلابی در کلاس کراس اوورهای شهری ایجاد کرد.
در این مقاله جزئیاتی در مورد نسل اول هوندا SRV، تاریخچه توسعه، مشخصات فنی، توصیه هایی برای خرید، نکات تعمیر و نگهداری، مقررات فنی خواهید یافت. خدمات از بخش ژاپنی هوندا (هوندا ژاپن)، تیونینگ، تست درایو عکس و ویدئو.
در نیمه اول دهه 90، موسسه تحقیقاتی هوندا تصمیم گرفت یک ماشین جهانی برای شهر و زمین های ناهموار توسعه دهد، این پروژه نسل 1 هوندا SRV بود.
هوندا SRV نسل اول
مهندسان با وظیفه ساختن یک ماشین جهانی به تمام معنا روبرو بودند، باید برای شهر مناسب باشد، مجهز، مقرون به صرفه، راحت و در عین حال به راحتی در زمین های ناهموار رانندگی کند. طراحان کار بسیار خوبی انجام دادند.
هوندا SRV اولین SUV شهری نیست، پیشگام آن تویوتا RAV 4 بود و شایعه شده است که مهندسان هوندا کاستی های تویوتا را در نظر گرفته اند. کسی می گوید که CR-V زودتر ساخته شده است، اما در هر صورت، شاسی بلند هوندا انقلابی ایجاد کرد و برای سال های آینده به مدل مرجع در کلاس تبدیل شد.
اول از همه، SRV به دلیل تطبیق پذیری اش به یک پرفروش تبدیل شده است، رانندگی در شهر عالی است، و پارک بدون توجه به موانع به دلیل فاصله زیاد از سطح زمین، قیمتی ندارد.
ظاهر نسل اول هوندا SRV شبیه یک استیشن واگن زیبا است، اما جزئیات زیادی از SUV وجود دارد. چرخ یدکی پیچ شده به درب عقب، آسترهای پلاستیکی روی قسمت های محدب درهای جانبی که در برابر شاخه ها و خط و خش محافظت می کند، چشمگیر است. 
نمای بیرونی هوندا CR-V 1 دلپذیر به نظر می رسد ، این خودرو هنوز هم مرتبط به نظر می رسد. اما به دلیل آنچه که آنها عاشق "SUV" هوندا شدند، برای فضای داخلی، به طور دقیق تر، برای عملکرد و راحتی آن است.
ردیف دوم صندلی ها به سمت داخل و خارج جمع می شوند، گزینه دوم برای یک شب اقامت عالی است. هیچ پارتیشنی بین ردیف اول و دوم وجود ندارد و می توانید آزادانه بین ردیف ها حرکت کنید. 
فراوانی محفظه های دستکش قابل توجه است، آنها همه جا هستند، حتی در پشت در، بین راننده و مسافر یک میز تاشو وجود دارد، زیر صندلی سرنشین جلو یک کشو بیرون کش وجود دارد. صندوق عقب از محفظه سرنشین عقب نمی ماند؛ یک میز تاشو در آن وجود دارد.
میز همراه با ماشین است بخش فنی
موتور در نسل اول هوندا SRV با B20B غیر قابل رقابت نصب شده است، این یک واحد قابل اعتماد با ظرفیت 130 اسب بخار و گشتاور 192 Hm است. B20B از نظر ساختاری شبیه به موتور افسانه ای B16b است، فقط B20B هرگز سیستم زمان بندی سوپاپ VTEC را دریافت نکرد.
موتور افسانه ای B20B پس از بازسازی نسل اول هوندا SRV در سال 1998، این موتور 20 اسب بخار نیرو اضافه کرد و در برخی کشورها از شاخص B20Z استفاده کرد. مجدداً، واحد قابل اعتماد است و با نگهداری مناسب مدت طولانی دوام می آورد. در ادامه این مقاله در مورد نگهداری صحیح به شما خواهیم گفت.
از ابتدای عرضه خودرو، گیربکس، مشابه موتور، از همان نوع بود، این یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک است، پس از تغییر شکل، یک گیربکس دستی نیز اضافه شد.
سیستم چهارچرخ متحرک 4WD Real Time
نسل اول هوندا CR-V با سیستم چهار چرخ محرک و دیفرانسیل جلو تولید شد. تمام چرخ متحرک پلاگین است، به این معنی که به طور پیش فرض هوندا دیفرانسیل جلو است، اما اگر چرخ های جلو نتوانند با سطح جاده کنار بیایند و شروع به لیز خوردن کنند، چرخ های عقب در یک ثانیه به آنها متصل می شوند.
بسیاری از رقبا دارای چهار چرخ متحرک پلاگین هستند ، این عمدتاً یک جفت چسبناک است ، مزیت اصلی آن ارزان بودن و سادگی طراحی آن است و نکته منفی درج دیرهنگام چرخ های عقب در مواقع اضطراری است.
سیستم DPS هوندا تصمیم گرفت راه خود را برود و درایو را آزاد کرد، به لطف سیستم DPS با دو پمپ، یکی مسئول چرخ های جلو و دیگری برای عقب. این سیستم بر خلاف رقبا مبتنی بر "مکانیک" خالص است، نیازی به واحدها و برنامه های کنترل الکترونیکی ندارد.
این امر به پاسخ فوری و درگیر شدن چرخ‌های عقب دست می‌یابد، در نتیجه قابلیت خارج از جاده را بهبود می‌بخشد و مصرف سوخت را کاهش می‌دهد. بله، چنین درایو را نباید با یک درایو دائمی مانند SUV های واقعی با جعبه انتقال مقایسه کرد. هوندا SRV 1 با انجام برخی کارهای فوق العاده در خارج از جاده شما را شگفت زده نمی کند، اما می توانید به راحتی آن را به طبیعت، جاده ای روستایی برانید و در زمستان احساس اعتماد به نفس داشته باشید.
سیستم تعلیق خود مستقل است، مانند هوندا سیویک EG، به هر حال، نسل اول هوندا SRV به طور کامل پلت فرم را از سیویک در پشت EG قرض گرفته است. سیستم تعلیق چند پیوندی عقب و دو جناغی جلو، کراس اوور شهری را با هندلینگ سیویک مانند فراهم می کند. شاسی قابل اعتماد بود، مواردی وجود داشت که از منابع مشخص شده توسط سازنده بارها تجاوز شد!
به طور خلاصه، می توان با اطمینان گفت که نسل اول هوندا SRV 20 سال بعد خودرویی قابل اعتماد، راحت و کاربردی برای یک راننده فعال است.
مشخصات هوندا SRV نسل 1
تاریخ تولید: 1995-2001 (نصب مجدد در سال 1998 اتفاق افتاد)
کشور مبدا: ژاپن
بدنه: کراس اوور
برند بدنه: RD1
تعداد درب: 5
تعداد صندلی: 5
طول: 4470 میلی متر
عرض: 1750 میلی متر
ارتفاع: 1705 میلی متر
فاصله بین دو محور: 2620 میلی متر
فاصله از زمین: 210 میلی متر
سایز لاستیک: 205 / 70R15 95S
درایو: جلو و 4WD
شاسی جلو: دو اهرمی
شاسی عقب: چند لینک
گیربکس: گیربکس اتوماتیک و دستی
ترمزهای جلو: دیسک های تهویه شونده
ترمز عقب: درام
مصرف سوخت: 8.1 لیتر در هر 100 کیلومتر در ساعت ترکیبی
حجم باک بنزین: 58 لیتر
وزن: 1390 کیلوگرم
موتور 2.0 لیتری B20B تا سال 1998
شاخص: B20B
حجم: cm3
قدرت: 130 اسب بخار 5500 دور در دقیقه
گشتاور: 192 Hm 4200 دور در دقیقه
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر: 8.1 لیتر
تعداد سیلندر: 4 عدد
نسبت تراکم: 9
موتور 2.0 لیتری B20B پس از طراحی مجدد در سال 1998 (در برخی از کاتالوگ به عنوان B20Z اشاره می شود)
شاخص: B20B
حجم: 2000 سانتی متر مکعب
قدرت: 145 اسب بخار 6300 دور در دقیقه
گشتاور: 188 Hm 4500 دور در دقیقه
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر: 8.6 لیتر
تعداد سیلندر: 4 عدد
نسبت تراکم: 9
قیمت
قیمت نسل اول هوندا SRV از 200000 روبل شروع می شود، اما یک کپی در شرایط خوب از 300000 روبل هزینه دارد.
تیونینگ هوندا CR-V نسل اول
استودیوی تیونینگ دادگاه Mugen مجموعه کاملی از تغییرات را در هوندا SRV 1 منتشر کرده است:
هوندا SRV در تیونینگ توسط Mugen 
سال صدور: 1997
موتور: 2.0
من از سال 2008 یک ماشین دارم، آن را با مسافت 76 هزار کیلومتر در ژاپن خریدم، اکنون کیلومترشمار 180 هزار کیلومتر است. من هرگز از خرید پشیمان نشدم، ماشین بسیار قابل اعتماد است، در 5 سال کارکرد هرگز به طور جدی خراب نشده است، فقط هزینه های تنظیم شده فعلی، روغن موتور احتراق داخلی، مایعات، تعویض برنامه ریزی شده تسمه تایم. از خرابی های جزئی: در سال پنجم بهره برداری، بانک بالایی رادیاتور موتور احتراق داخلی شروع به نشت کرد، کل رادیاتور باید با یک کپی چینی جایگزین می شد، زیرا نسخه اصلی 20 هزار روبل است که گران است. من پایه های تثبیت کننده جلو را تغییر دادم ، زیرا هنگام رانندگی از طریق بی نظمی های کوچک ضربه خفیفی رخ داد ، یاتاقان چرخ در مسافت 175 هزار کیلومتر خش خش زد ، پس از یک رانندگی طولانی در 40 درجه یخبندان ، اتصالات CV جلو باید تعویض شوند. همانطور که بساک ها شکستند و گریس بلافاصله خاک را جمع کرد. اینها همه خرابی هایی است که در حین کار رخ داده است، من حتی با شمع های اصلی رانندگی می کنم، زیرا آنها هنوز در شرایط خوبی هستند.
مزایای نسل اول CR-V آشکار است: بالاترین قابلیت اطمینان، به طوری که این اتفاق نیفتد، شما را به خانه می برد، ظرفیت کابین، توانایی آن برای تبدیل به یک تخت بزرگ یا در صورت لزوم به یک تختخواب بزرگ. نسخه بار-مسافر، جادار بودن برای مسافران، مدیریت بسیار قابل پیش بینی، فاصله زیاد از سطح زمین و سیستم چهارچرخ متحرک در هنگام رانندگی از میان برف و پرایمرهای شسته شده (در محدوده معقول) شما را عصبی نمی کند.
از معایب: قطعات یدکی اصلی نه چندان ارزان، به دلیل عدم وجود تونل گیمبال، بدنه بدون قاب دچار تغییر شکل خفیف پیچشی الاستیک می شود که در هنگام رانندگی از طریق بی نظمی های بزرگ توسط پوسته های خش دار احساس می شود. بیماری گیربکس اتوماتیک کل این سری، زمانی که جعبه با یک تکان جزئی شروع به تعویض می کند، اما این منجر به خرابی نمی شود، به خصوص که این نقص تنها زمانی ظاهر می شود که گیربکس اتوماتیک گرم نشده باشد، بنابراین می توانید با آن زندگی کنید، و حتی بیشتر، در ایستگاه خدمات توصیه نمی شود که این را به عنوان نقص، بلکه به عنوان یکی از ویژگی های مدل در نظر بگیرید.
بقیه ماشین فوق العاده است منم همینطوری میخوام فقط نو ولی متاسفانه 10 سال بیشتر تولید نمیشه. من نسل 4 CR-V را دوست ندارم، زیرا تمام ویژگی های CR-V یک ماشین نسبتاً بی رحم را از دست داده است، با میز معمولی در صندوق عقب، عدم وجود کنسول طولی و توانایی تغییر فضای داخلی به دلیل گزینه‌های مختلف تاشو برای صندلی‌های عقب، من در مورد کاهش فاصله از زمین و سایر ویژگی‌های تأثیرگذار بر توانایی عبور از کانتری صحبت نمی‌کنم، که از نسل سوم به‌طور اجتناب‌ناپذیری در حال سقوط هستند و CR-V را به فقط تبدیل می‌کنند. یک واگن استیشن پونتوی شهری.
