سیستم خنک کننده موتور واز 2104 انژکتور. شرح ساختار. تجهیزات الکتریکی عقب ماشین

این مقاله عمدتاً به درخواست یکی از بازدیدکنندگان سایت ما به نام منتشر شده است ولادیمیر، که به تازگی صاحب افتخار یک برند خودرو شده است VAZ-2107و او، البته، بلافاصله سوالات مربوط به تعمیر و نگهداری ماشین شما، پاسخ هایی که او تصمیم گرفت در اینترنت (به ویژه در این سایت) پیدا کند. خوب، به کسی که می خواهد کمک کنید شایستگی خرج کردن تعمیر ماشین را خودتان انجام دهید، کار مقدس! سوال این بود - چگونه مایع خنک کننده را در ماشین VAZ-2107 جایگزین کنیم؟ با کلیک بر روی لینک می توانید پاسخ آن را بیابید - به طور کامل بخوانید ... فکر می کنم این مقاله برای دارندگان سایر خودروهای این برند مفید باشد. VAZ. از آنجایی که روند جایگزینی ضد یخ یا ضد یخ در ماشین VAZ 2107تقریباً هیچ تفاوتی با فرآیند ندارد تعویض مایع خنک کنندهدر سایر خودروهای این برند VAZ از خانواده Zhiguli (مانند VAZ-2101، VAZ-2104، VAZ-2105، VAZ-2106).

ابتدا کمیت و نوع را تعریف می کنیم خنک کننده، که در ماشین پر می کنیم. در مورد مقدار، همه چیز در اینجا ساده است - طبق دستورالعمل، 9.85 لیتر مورد نیاز است، یعنی ما خرید می کنیم 10 لیتر مایع خنک کننده. اما با دید خنک کنندهتصمیم خود را بگیرید، سریع نخواهد بود. چه چیزی را پر کنیم؟ توسول یا ضد یخ? اجماعی وجود ندارد. همانطور که برای من، من می توانم توصیه به استفاده کنید ضد یخ. می توانید آن را آماده استفاده یا کنسانتره بخرید و با آب مقطر به نسبت 50 به 50 رقیق کنید. توضیح نمی دهم که چرا ضد یخ، در صورت تمایل، در سایت می توانید با مطالبی که توضیح می دهد آشنا شوید. بله، و با استفاده از جستجوی گوگل می توانید اطلاعات مفید زیادی در این زمینه پیدا کنید.

در مورد ابزار ... آچار جعبه ای کافی برای "13"، یک پیچ گوشتی و یک ظرف برای تخلیه وسایل قدیمی وجود خواهد داشت. خنک کننده(شاید آچار باز روی "30" همچنان مفید باشد).

روش تعویض مایع خنک کننده در خودروهای VAZ-2101، VAZ-2102، VAZ-2103، VAZ-2104، VAZ-2105، VAZ-2106، VAZ-2107، Zhiguli:

قبل از اینکه شروع به تخلیه مواد قدیمی کنید خنک کننده، لازم است در محفظه سرنشین، اهرم کنترل شیر گرمایش را در سمت راست قرار دهید (شیر آب باز است). دوشاخه مخزن انبساط و دوشاخه گردن پرکننده رادیاتور را باز می کنیم. در گوشه پایین رادیاتور، پلاگین تخلیه را پیدا می کنیم (عکس 2)، آن را باز می کنیم و مایع را در ظرفی که از قبل آماده شده است تخلیه می کنیم. در رادیاتورهای قدیمی، چنین پلاگینی وجود ندارد. در عوض، با کلید "30"، باید سنسور روشن کردن فن را باز کنید (عکس 3). همچنین در بلوک موتور، پلاگین تخلیه را با کلید "13" پیدا کرده و باز می کنیم (عکس 1).

پس از تخلیه مایع، شمع های تخلیه را در جای خود می پیچیم. و برای جلوگیری از ایجاد قفل هوا در سیستم، گیره را با یک پیچ گوشتی حل می کنیم و شلنگ لاستیکی را از اتصالات منیفولد ورودی خارج می کنیم (عکس 4).

همه چیز را می توان ریخت ضد یخ. به محض اینکه مایع از اتصالات شروع به جاری شدن کرد، می توانید یک شلنگ روی آن قرار دهید و گیره را سفت کنید. پس از آن، رادیاتور را کاملا پر کنید و دوشاخه را محکم کنید. سپس، ضد یخ را در مخزن انبساط بریزید (عکس 5)، سطح بهینه 3-4 سانتی متر بالاتر از علامت "MIN" است.

موتور را روشن می کنیم و آن را تا دمای کار گرم می کنیم. پس از آن، خاموش و دوباره سطح را بررسی کنید خنک کننده. در صورت لزوم شارژ کنید ضد یخ.

اگر سیستم خنک کننده خودرو کثیف است باید با آب یا وسایل مخصوص شسته شود. روش شستشو مانند هنگام تعویض مایع است - تخلیه، پر کردن و رقیق کردن، موتور را برای چند دقیقه روشن کنید و تخلیه کنید. و چندین بار، تا زمانی که می بینید که آب تمیز از رادیاتور و بلوک موتور جاری می شود.

هنگام استفاده از مقاله یا عکس، یک لینک مستقیم فعال به سایت www.!

دستگاه سیستم خنک کننده در شکل نشان داده شده است. 2-60.

بررسی سطح و چگالی مایع در سیستم خنک کننده

پر شدن صحیح سیستم خنک کننده با سطح مایع در مخزن انبساط بررسی می شود که در موتور سرد (در دمای 15 - 20 درجه سانتیگراد) باید 3 - 4 میلی متر بالاتر از علامت "MIN" روی مخزن انبساط باشد.

هشدار

در صورت لزوم، چگالی مایع خنک کننده را با یک هیدرومتر بررسی کنید، که باید 1.078 - 1.085 g / cm 3 باشد. در چگالی کم و در چگالی بالا (بیش از 1.085 - 1.095 g / cm 3)، دمای شروع مایع کریستالیزاسیون افزایش می یابد که می تواند منجر به یخ زدن آن در هوای سرد سال شود.

برنج. 2-60. دستگاه سیستم خنک کننده:

اگر سطح مایع در مخزن کمتر از حد نرمال و چگالی آن بالاتر از حد نرمال است، آب مقطر اضافه کنید. اگر چگالی نرمال است، مایعی با همان چگالی و مارکی که در سیستم خنک کننده وجود دارد اضافه کنید.

اگر چگالی مایع در سیستم خنک کننده کمتر از حد نرمال است، با استفاده از مایع TOSOL-A آن را به حالت عادی برسانید.

شارژ سیستم خنک کننده با مایع

سوخت گیری هنگام تعویض مایع خنک کننده یا پس از تعمیر موتور انجام می شود. عملیات پر کردن را به ترتیب زیر انجام دهید:

دوشاخه ها را از رادیاتور و مخزن انبساط جدا کرده و شیر بخاری را باز کنید.

پس از قرار دادن درپوش رادیاتور، مایع خنک کننده را داخل رادیاتور و سپس داخل مخزن انبساط بریزید. مخزن انبساط را با درپوش ببندید.

موتور را روشن کنید و اجازه دهید 1-2 دقیقه در حالت بیکار بماند تا کیسه های هوا خارج شوند.

پس از خنک شدن موتور، سطح مایع خنک کننده را بررسی کنید. اگر سطح زیر نرمال است و هیچ نشانه ای از نشتی در سیستم خنک کننده وجود ندارد، مایع را اضافه کنید.

تنظیم کشش تسمه پمپ

کشش تسمه با انحراف آن بین دینام و قرقره پمپ یا بین قرقره پمپ و میل لنگ بررسی می شود. با کشش معمولی تسمه، انحراف A (شکل 2-61) تحت نیروی 10 kgf (98 N) باید در 10-15 میلی متر و انحراف B در 12-17 میلی متر باشد.

برنج. 2-61. نمودار بررسی کشش کمربند محرکپمپ

برای افزایش کشش تسمه، مهره های بست دینام را شل کرده، آن را از موتور دور کرده و مهره ها را سفت کنید.

پمپ خنک کننده

جداسازی قطعات

برای جدا کردن پمپ:

محفظه پمپ 1 را از پوشش 2 جدا کنید (شکل 2-62).

برنج. 2-62. بخش طولی پمپ خنک کننده:

1 - بدن؛ 2 - پوشش; 3 - مهره برای بستن درپوش پمپ; 4 - فن 5 - توپی قرقره; 6 - روکش؛ 7 - غلتک؛ 8 - قرقره; 9 - پیچ قفل بلبرینگ; 10 - بلبرینگ; 11 - جعبه چاشنی؛ 12 - پروانه

پوشش را با استفاده از واشر در یک گیره ثابت کنید و با کش A.40026 پروانه را از غلتک خارج کنید. - توپی 2 (شکل 2-64) قرقره فن را با استفاده از کشش A.40005/1/5 از شفت خارج کنید.

برنج. 2-64. حذف توپی قرقره:

1 - پوشش محفظه پمپ؛ 2 - توپی قرقره; 3 - کشنده

پیچ قفل 9 را باز کنید (شکل 2-62) و یاتاقان را با شفت پمپ جدا کنید.

غده 11 را از پوشش 2 خارج کنید.

کنترل

فاصله محوری یاتاقان را بررسی کنید (در بار 49 نیوتن (5 کیلوگرم فات) نباید از 0.13 میلی متر تجاوز کند، به خصوص اگر صدای پمپ قابل توجهی وجود داشته باشد. در صورت لزوم بلبرینگ را تعویض کنید.

توصیه می شود در هنگام تعمیرات، کاسه نمد پمپ و واشر بین پمپ و بلوک سیلندر تعویض شود.

محفظه و پوشش پمپ را از نظر تغییر شکل یا ترک بررسی کنید.

مونتاژ

پمپ را به ترتیب زیر مونتاژ کنید:

غده را با سنبه، از اعوجاج، در پوشش محفظه نصب کنید.

بلبرینگ را با غلتک به درپوش فشار دهید تا سوکت پیچ تبر با سوراخ درپوش محفظه پمپ منطبق شود.

پیچ قفل بلبرینگ را ببندید و خطوط سوکت را درز بزنید تا پیچ شل نشود.

با استفاده از ابزار A.60430 (شکل 2-65)، توپی قرقره را با حفظ ابعاد 0.1 ± 84.4 میلی متر روی غلتک فشار دهید. اگر توپی از سرمت ساخته شده است، پس از برداشتن آن، فقط یک مورد جدید را فشار دهید.

1 - پشتیبانی 2 - غلتک پمپ؛ 3 - پوشش محفظه پمپ; 4 - شیشه؛ 5 - پیچ تنظیم

پروانه را با استفاده از ابزار A.60430 روی غلتک فشار دهید، که یک شکاف تکنولوژیکی بین تیغه های پروانه و محفظه پمپ 0.9-1.3 میلی متر ایجاد می کند.

محفظه پمپ را با پوشش جمع کنید و یک واشر بین آنها قرار دهید.

ترموستات

در ترموستات، دمای شروع باز شدن شیر اصلی و حرکت شیر ​​اصلی باید بررسی شود.

برای انجام این کار، ترموستات را روی پایه BS-106-000 نصب کنید و آن را در یک مخزن با آب یا خنک کننده قرار دهید. از زیر، در شیر اصلی 9 (شکل 2-66)، براکت پایه نشانگر را فشار دهید.

برنج. 2-66. ترموستات:

1 - لوله ورودی: (کشنده); 2 - شیر بای پس; 3 - فنر شیر بای پس; 4 - شیشه؛ 5 - درج لاستیکی; 6 - لوله خروجی; 7 - فنر شیر اصلی; 8 - نشیمنگاه شیر اصلی؛ 9 - شیر اصلی; 10 - دارنده؛ 11 - مهره تنظیم; 12 - پیستون؛ 13 - لوله ورودی از رادیاتور؛ 14 - پرکننده؛ 15 - کلیپ. د - ورودی مایع از موتور؛ P - ورودی مایع از رادیاتور؛ H - خروجی سیال به پمپ

دمای اولیه مایع در مخزن باید 73-75 درجه سانتیگراد باشد.به تدریج دمای مایع را حدود 1 درجه در دقیقه با هم زدن تدریجی افزایش دهید تا در کل حجم مایع یکسان باشد.

دمایی که در آن ضربه شیر اصلی 0.1 میلی متر است به عنوان دمای باز شدن شیر در نظر گرفته می شود.

اگر دمای شروع باز شدن شیر اصلی در 81_4 5 درجه سانتیگراد نباشد یا مسیر سوپاپ کمتر از 6.0 میلی متر باشد، ترموستات باید تعویض شود.

ساده ترین تست ترموستات را می توان با احساس مستقیم روی ماشین انجام داد. پس از راه اندازی یک موتور سرد با ترموستات کار، مخزن پایین رادیاتور باید زمانی گرم شود که سوزن سنج دمای مایع تقریباً 3-4 میلی متر از ناحیه قرمز مقیاس باشد که مربوط به 80-85 درجه سانتیگراد است.

رادیاتور

خارج کردن از وسیله نقلیه

برای جدا کردن رادیاتور از خودرو:

• سیال را از رادیاتور و بلوک سیلندر با برداشتن شاخه های تخلیه در مخزن پایین رادیاتور و روی بلوک سیلندر تخلیه کنید. در همان زمان، دریچه بخاری بدنه را باز کنید و درپوش رادیاتور را از گردن پرکننده بردارید.
• شیلنگ ها را از رادیاتور جدا کنید؛
• پوشش فن را بردارید؛
• پیچ های محکم کننده رادیاتور را به بدنه باز کنید، رادیاتور را از محفظه موتور خارج کنید.

تست نشتی

سفتی رادیاتور در یک حمام آب بررسی می شود.

پس از وصل کردن لوله های رادیاتور، هوا را تحت فشار 0.1 مگاپاسکال (1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) به آن برسانید و حداقل 30 ثانیه در حمام آب قرار دهید. در این حالت نباید حکاکی هوا رعایت شود.

آسیب جزئی رادیاتور برنجی را با لحیم نرم لحیم کنید و در صورت خرابی قابل توجه رادیاتور را با رادیاتور جدید تعویض کنید.

عملکرد موتور احتراق داخلی هر خودرویی با دمای بالا همراه است. موتور احتراق داخلی در حین احتراق مخلوط سوخت و هوا در سیلندرها و در نتیجه اصطکاک عناصر آن گرم می شود. سیستم خنک کننده به جلوگیری از گرم شدن بیش از حد واحد برق کمک می کند.

مشخصات کلی سیستم خنک کننده VAZ 2107

موتور VAZ 2107 تمام مدل ها دارای سیستم خنک کننده مایع آب بندی شده با گردش اجباری مایع خنک کننده (خنک کننده) است.

هدف از سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده به گونه ای طراحی شده است که دمای بهینه واحد برق را در طول کارکرد آن حفظ کند و به موقع کنترل شده گرمای اضافی از واحدهای گرمایشی را حذف کند. از عناصر منفرد سیستم برای گرم کردن فضای داخلی در فصل سرد استفاده می شود.

پارامترهای خنک کننده

سیستم خنک کننده VAZ 2107 دارای تعدادی پارامتر است که بر عملکرد و عملکرد واحد برق تأثیر می گذارد که اصلی ترین آنها عبارتند از:

• مقدار مایع خنک کننده - صرف نظر از روش تامین سوخت (کاربراتور یا تزریق) و اندازه موتور، همه VAZ 2107 از یک سیستم خنک کننده استفاده می کنند. با توجه به نیاز سازنده، 9.85 لیتر مبرد برای عملکرد آن (با احتساب گرمایش داخلی) مورد نیاز است. بنابراین، هنگام تعویض ضد یخ، باید بلافاصله یک ظرف ده لیتری خریداری کنید.
• دمای کار موتور - دمای کار موتور به نوع و حجم آن، نوع سوخت مصرفی، تعداد دورهای میل لنگ و غیره بستگی دارد. برای VAZ 2107 معمولاً 80–95 0 C است. موتور بسته به دمای محیط، ظرف 4 تا 7 دقیقه تا شرایط عملیاتی گرم می شود. در صورت انحراف از این مقادیر، توصیه می شود بلافاصله سیستم خنک کننده را تشخیص دهید.
• فشار کاری مایع خنک کننده - از آنجایی که سیستم خنک کننده VAZ 2107 هوابند است و ضد یخ هنگام گرم شدن منبسط می شود، فشاری بیش از فشار اتمسفر در داخل سیستم ایجاد می شود. این برای افزایش نقطه جوش مایع خنک کننده ضروری است. بنابراین، اگر در شرایط عادی آب در 100 0 درجه سانتیگراد بجوشد، سپس با افزایش فشار به 2 اتمسفر، نقطه جوش به 120 0 درجه سانتیگراد افزایش می یابد. در موتور VAZ 2107، فشار عملیاتی 1.2-1.5 اتمسفر است. بنابراین، اگر نقطه جوش خنک کننده های مدرن در فشار اتمسفر 120-130 0 C باشد، در شرایط عملیاتی به 140-145 0 C افزایش می یابد.

دستگاه سیستم خنک کننده VAZ 2107

اجزای اصلی سیستم خنک کننده VAZ 2107 عبارتند از:

• پمپ آب (پمپ)؛
• رادیاتور اصلی؛
• فن اصلی رادیاتور؛
• بخاری (اجاق گاز) رادیاتور؛
• شیر اجاق گاز؛
• ترموستات (ترموستات)؛
• مخزن انبساط؛
• سنسور دمای مایع خنک کننده؛
• نشانگر سنسور دمای مایع خنک کننده؛
• سنسور دمای کنترل (فقط در موتورهای تزریق)؛
• سنسور سوئیچ فن (فقط در موتورهای کاربراتوری)؛
• لوله های اتصال

این باید شامل ژاکت خنک کننده موتور نیز باشد - سیستمی از کانال های ویژه در بلوک سیلندر و سر بلوک که مایع خنک کننده از طریق آن گردش می کند.

ویدئو: دستگاه و عملکرد سیستم خنک کننده موتور

پمپ آب (پمپ)

پمپ برای اطمینان از گردش اجباری مداوم مایع خنک کننده از طریق ژاکت خنک کننده موتور در طول کار موتور طراحی شده است. این یک پمپ معمولی از نوع گریز از مرکز است که ضد یخ را با استفاده از پروانه به سیستم خنک کننده پمپ می کند. پمپ در جلوی بلوک سیلندر قرار دارد و توسط قرقره میل لنگ از طریق یک تسمه V شکل هدایت می شود.

طراحی پمپ

پمپ شامل:

پمپ چگونه کار می کند

اصل عملکرد پمپ آب بسیار ساده است. هنگامی که میل لنگ می چرخد، تسمه قرقره پمپ را به حرکت در می آورد و گشتاور را به پروانه منتقل می کند. دومی با چرخش، فشار خنک کننده خاصی را در داخل محفظه ایجاد می کند و آن را مجبور به گردش در داخل سیستم می کند. یاتاقان برای چرخش یکنواخت شفت طراحی شده است و اصطکاک را کاهش می دهد و جعبه پرکننده سفتی دستگاه را تضمین می کند.

خرابی پمپ

منبع پمپ تنظیم شده توسط سازنده برای VAZ 2107 50-60 هزار کیلومتر است. با این حال، این منبع ممکن است در شرایط زیر کاهش یابد:

• استفاده از خنک کننده یا آب با کیفیت پایین؛
• ورود کثیفی، ناخالصی ها، اجسام خارجی به سیستم خنک کننده؛
• کشش بیش از حد روی تسمه محرک

نتیجه تأثیر این عوامل عبارتند از:

• سایش پروانه؛
• سایش یا آسیب به مهر و موم؛
• ناهماهنگی محور پمپ با سایش بعدی بلبرینگ و گیر کردن احتمالی دستگاه.

وقتی چنین عیبی پیدا می شود.

رادیاتور اصلی

رادیاتور برای خنک کردن مایع خنک کننده ورودی به آن به دلیل تبادل حرارت با محیط طراحی شده است. این به دلیل ویژگی های طراحی آن به دست می آید. رادیاتور در قسمت جلوی محفظه موتور روی دو لنت لاستیکی نصب می شود و با دو ناودانی با مهره به بدنه متصل می شود.

طراحی رادیاتور

رادیاتور متشکل از دو مخزن و لوله های عمودی است که آنها را به هم متصل می کند. روی لوله ها صفحات نازکی (لاملا) وجود دارد که فرآیند انتقال حرارت را تسریع می کند. یکی از مخازن مجهز به یقه پرکننده است که با درپوش هوا بسته می شود. گردن دارای دریچه است و با یک شلنگ لاستیکی نازک به مخزن انبساط متصل می شود. در موتورهای کاربراتوری VAZ 2107، یک شیار فرود در رادیاتور برای سنسور برای روشن کردن فن سیستم خنک کننده در نظر گرفته شده است. مدل های دارای موتور انژکتوری چنین سوکتی ندارند.

اصل عملکرد رادیاتور

خنک سازی را می توان به صورت طبیعی و اجباری انجام داد. در حالت اول، دمای مبرد با دمیدن رادیاتور با جریان هوای ورودی در حین رانندگی کاهش می یابد. در حالت دوم، جریان هوا توسط یک فن متصل به رادیاتور ایجاد می شود.

خرابی رادیاتور

خرابی رادیاتور اغلب با از دست دادن سفتی در نتیجه آسیب مکانیکی یا خوردگی لوله ها همراه است. علاوه بر این، لوله ها می توانند با خاک، رسوبات و ناخالصی های موجود در ضد یخ مسدود شوند و گردش مایع خنک کننده مختل شود.

در صورت تشخیص نشتی، می توان سعی کرد محل آسیب را با یک آهن لحیم کاری قوی با استفاده از فلاکس و لحیم کاری لحیم کاری انجام داد. گرفتگی لوله ها را می توان با شستشو با مواد فعال شیمیایی از بین برد. محلول های ارتوفسفریک یا اسید سیتریک و همچنین برخی از پاک کننده های فاضلاب خانگی به عنوان چنین موادی استفاده می شود.

فن خنک کننده

فن برای جریان هوای اجباری به رادیاتور طراحی شده است. هنگامی که دمای مایع خنک کننده به مقدار مشخصی افزایش یابد، به طور خودکار روشن می شود. در موتورهای کاربراتوری VAZ 2107 یک سنسور مخصوص نصب شده در رادیاتور اصلی وظیفه روشن کردن فن را بر عهده دارد. در واحدهای قدرت تزریق، عملکرد آن توسط یک کنترل کننده الکترونیکی بر اساس خوانش سنسور دما کنترل می شود. فن با براکت مخصوص روی بدنه اصلی رادیاتور ثابت می شود.

طراحی پنکه

فن یک موتور DC معمولی است که یک پروانه پلاستیکی روی روتور نصب شده است. این پروانه است که جریان هوا را ایجاد کرده و آن را به لایه های رادیاتور هدایت می کند.

ولتاژ فن از طریق یک رله و یک فیوز از ژنراتور تامین می شود.

خرابی فن

اشکالات اصلی فن عبارتند از:

• شکستن سیم؛
• خرابی رله؛
• اتصال باز یا کوتاه در سیم پیچ های استاتور؛
• سایش برس کموتاتور

برای بررسی عملکرد فن به طور مستقیم به باتری متصل است.

شیر رادیاتور و اجاق گاز

رادیاتور اجاق گاز برای گرم کردن هوای ورودی به کابین طراحی شده است. علاوه بر آن، سیستم گرمایش داخلی شامل یک فن اجاق گاز و دمپرهایی است که جهت و شدت جریان هوا را تنظیم می کند.

طراحی سینک حرارتی

رادیاتور اجاق گاز همان طراحی مبدل حرارتی اصلی را دارد. این شامل دو مخزن و لوله های اتصال است که از طریق آنها مایع خنک کننده حرکت می کند. برای تسریع انتقال حرارت، لوله ها دارای لایه های نازکی هستند.

برای جلوگیری از تامین هوای گرم به محفظه مسافر در تابستان، رادیاتور اجاق گاز مجهز به دریچه مخصوصی است که گردش مایع خنک کننده در سیستم گرمایش را قطع می کند. جرثقیل با استفاده از کابل و اهرمی که روی پانل جلو قرار دارد وارد عمل می شود.

اصل عملکرد رادیاتور اجاق گاز

هنگامی که شیر اجاق گاز باز است، مایع خنک کننده داغ وارد رادیاتور می شود و لوله ها را با لاملا گرم می کند. جریان هوای عبوری از رادیاتور اجاق گاز نیز گرم شده و از طریق سیستم کانال هوا وارد محفظه سرنشینان می شود. هنگامی که شیر بسته می شود، هیچ مایع خنک کننده ای وارد رادیاتور نمی شود.

اشکال در عملکرد شیر رادیاتور و اجاق گاز

شایع ترین خرابی های شیر رادیاتور و اجاق گاز عبارتند از:

• نشت ناشی از آسیب مکانیکی یا خوردگی؛
• گرفتگی لوله های رادیاتور؛
• ترش شدن مکانیسم قفل شیر.

رادیاتور اجاق گاز را می توانید به همان روش های مبدل اصلی تعمیر کنید. در صورت خرابی شیر، با یک شیر جدید جایگزین می شود.

ترموستات

ترموستات حالت حرارتی مورد نیاز موتور را حفظ می کند و زمان گرم شدن آن را در هنگام راه اندازی کاهش می دهد. در سمت چپ پمپ قرار دارد و با یک لوله کوتاه به آن متصل می شود.

طراحی ترموستات

ترموستات شامل موارد زیر است:

ترمو المنت یک استوانه فلزی مهر و موم شده است که با پارافین مخصوص پر شده است. در داخل این سیلندر میله ای وجود دارد که شیر اصلی ترموستات را فعال می کند. بدنه دستگاه دارای سه اتصال می باشد که شیلنگ ورودی پمپ، بای پس و لوله های خروجی به آن متصل می شود.

اصل عملکرد ترموستات

هنگامی که دمای مایع خنک کننده زیر 80 درجه سانتیگراد است، شیر ترموستات اصلی بسته می شود و شیر بای پس باز است. در این حالت مایع خنک کننده در یک دایره کوچک در اطراف رادیاتور اصلی حرکت می کند. ضد یخ از ژاکت خنک کننده موتور از طریق ترموستات به پمپ جریان می یابد و سپس دوباره وارد موتور می شود. این لازم است تا موتور سریعتر گرم شود.

هنگامی که مایع خنک کننده به 80-82 0 درجه سانتیگراد گرم می شود، شیر اصلی ترموستات شروع به باز شدن می کند. هنگامی که ضد یخ تا دمای 94 درجه سانتیگراد گرم می شود، این دریچه کاملاً باز می شود و دریچه بای پس، برعکس، بسته می شود. در این حالت، مایع خنک‌کننده از موتور به رادیاتور خنک‌کننده، سپس به پمپ و بازگشت به ژاکت خنک‌کننده حرکت می‌کند.

خرابی ترموستات

اگر ترموستات از کار بیفتد، موتور می تواند بیش از حد گرم شود یا به آرامی تا دمای کار گرم شود. این نتیجه گیر کردن سوپاپ است. به راحتی می توان بررسی کرد که آیا ترموستات کار می کند یا خیر. برای این کار باید یک موتور سرد را روشن کنید، بگذارید دو یا سه دقیقه کار کند و لوله ای که از ترموستات به سمت رادیاتور می رود را با دست لمس کنید. باید سرد باشه اگر لوله گرم باشد، شیر اصلی به طور مداوم در موقعیت باز قرار دارد که به نوبه خود منجر به گرم شدن آهسته موتور می شود. برعکس، هنگامی که شیر اصلی جریان مایع خنک کننده را به رادیاتور قطع می کند، لوله پایینی گرم و لوله بالایی سرد می شود. در نتیجه موتور بیش از حد گرم می شود و ضد یخ به جوش می آید.

می توانید با برداشتن آن از موتور و بررسی رفتار سوپاپ ها در آب گرم، نقص ترموستات را با دقت بیشتری تشخیص دهید. برای انجام این کار، آن را در هر ظرف مقاوم در برابر حرارت پر از آب قرار می دهند و حرارت می دهند و دما را با دماسنج اندازه گیری می کنند. اگر شیر اصلی در دمای 80 تا 82 درجه سانتیگراد شروع به باز شدن کرد و در دمای 94 درجه سانتیگراد کاملاً باز شد، ترموستات کار می کند. در غیر این صورت ترموستات از کار افتاده و باید تعویض شود.

مخزن انبساط

از آنجایی که حجم ضد یخ هنگام گرم شدن افزایش می یابد، طراحی سیستم خنک کننده VAZ 2107 یک مخزن ویژه برای انباشته شدن مایع خنک کننده اضافی - مخزن انبساط (RB) فراهم می کند. در سمت راست موتور در محفظه موتور قرار دارد و بدنه ای پلاستیکی شفاف دارد.

طراحی تانک

RB یک ظرف پلاستیکی مهر و موم شده با درب است. برای حفظ مخزن نزدیک به فشار اتمسفر، یک شیر لاستیکی در درب تعبیه شده است. در پایین RB یک اتصال وجود دارد که یک شیلنگ از گردن رادیاتور اصلی به آن وصل شده است.

در یکی از دیواره های مخزن یک مقیاس ویژه برای ارزیابی سطح مایع خنک کننده در سیستم وجود دارد.

اصل مخزن

هنگامی که مایع خنک کننده گرم می شود و منبسط می شود، فشار اضافی در رادیاتور ایجاد می شود. هنگامی که 0.5 اتمسفر بالا می رود، دریچه گردن باز می شود و ضد یخ اضافی شروع به جاری شدن به داخل مخزن می کند. در آنجا، فشار توسط یک دریچه لاستیکی در درب تثبیت می شود.

خرابی تانک

تمام خرابی های RB با آسیب مکانیکی و کاهش فشار یا خرابی بعدی دریچه پوشش همراه است. در حالت اول کل مخزن عوض می شود و در حالت دوم می توانید با تعویض درپوش از پس کار برآیید.

سنسور دما و فن روی سنسور

در مدل های کاربراتوری VAZ 2107، سیستم خنک کننده شامل یک سنسور نشانگر دمای سیال و یک سنسور سوئیچ فن است. اولی در بلوک سیلندر نصب شده و برای کنترل دما و انتقال اطلاعات دریافتی به داشبورد طراحی شده است. سنسور فعال‌سازی فن در پایین رادیاتور قرار دارد و زمانی که ضدیخ به دمای 92 درجه سانتی‌گراد می‌رسد، برق موتور فن را تامین می‌کند.

سیستم خنک کننده موتور انژکتوری نیز دو سنسور دارد. عملکرد اولی مشابه عملکرد سنسور دما واحدهای قدرت کاربراتوری است. سنسور دوم داده ها را به واحد کنترل الکترونیکی منتقل می کند، که فرآیند روشن و خاموش کردن فن رادیاتور را کنترل می کند.

نقص سنسور و روش های تشخیص آنها

بیشتر اوقات، سنسورهای سیستم خنک کننده به دلیل مشکلات سیم کشی یا به دلیل خرابی عنصر کار (حساس) آنها به طور عادی کار نمی کنند. می توانید با یک مولتی متر آنها را از نظر قابلیت سرویس بررسی کنید.

عملکرد سنسور روشن کردن فن بر اساس ویژگی های یک بی متال است. با گرم شدن، ترمو المنت شکل خود را تغییر می دهد و مدار الکتریکی را می بندد. با خنک کردن، موقعیت معمول خود را می گیرد و جریان الکتریکی را متوقف می کند. برای بررسی سنسور پس از اتصال پروب های مولتی متر به پایانه های آن در یک ظرف حاوی آب قرار می گیرد که در حالت تستر روشن می شود. بعد، ظرف گرم می شود و دما را کنترل می کند. در دمای 92 درجه سانتیگراد، مدار باید بسته شود، که دستگاه باید گزارش دهد. هنگامی که دما به 87 درجه سانتیگراد کاهش می یابد، یک سنسور کار مدار را قطع می کند.

سنسور دما بر اساس وابستگی مقاومت به دمای محیطی که عنصر حساس در آن قرار می گیرد، اصول عملکرد کمی متفاوت دارد. بررسی سنسور برای اندازه گیری مقاومت با تغییر دما است. یک سنسور خوب در دماهای مختلف باید مقاومت متفاوتی داشته باشد:

• 20 0 C - 3.5 کیلو اهم؛
• 40 0 C - 1.5 کیلو اهم؛
• 60 0 C - 0.67 کیلو اهم؛
• 90 0 C - 0.25 کیلو اهم.

برای بررسی سنسور دما را در ظرفی حاوی آب قرار می دهند که به تدریج گرم می شود و مقاومت آن با مولتی متر در حالت اهم متر اندازه گیری می شود.

سنج دمای ضد یخ

گیج دمای مایع خنک کننده در سمت چپ پایین صفحه ابزار قرار دارد. این یک قوس رنگی است که به سه بخش سفید، سبز و قرمز تقسیم می شود. اگر موتور سرد است، فلش در بخش سفید است. هنگامی که موتور تا دمای کار گرم می شود و سپس در حالت عادی کار می کند، پیکان به سمت بخش سبز حرکت می کند. اگر فلش وارد بخش قرمز شود، موتور بیش از حد گرم می شود. ادامه حرکت در این مورد بسیار نامطلوب است.

لوله های اتصال

لوله ها برای اتصال عناصر منفرد سیستم خنک کننده استفاده می شوند و شیلنگ های لاستیکی معمولی با دیواره های تقویت شده هستند. برای خنک کردن موتور از چهار لوله استفاده می شود:

علاوه بر این، شیلنگ های اتصال زیر در سیستم خنک کننده گنجانده شده است:

• تامین و حذف مبرد از رادیاتور بخاری؛
• حذف مایع از خط لوله ورودی؛
• اتصال گردن رادیاتور و مخزن انبساط.

لوله ها و شیلنگ های شاخه ای با گیره ها (مارپیچ یا کرم) بسته می شوند. برای برداشتن یا نصب آنها کافی است مکانیسم گیره را با پیچ گوشتی یا انبردست شل یا سفت کنید.

خنک کننده

به عنوان خنک کننده VAZ 2107، سازنده توصیه می کند فقط از ضد یخ استفاده کنید. برای یک راننده ناآگاه، ضد یخ و ضد یخ یکی هستند. ضد یخ معمولاً به همه خنک کننده ها بدون استثنا گفته می شود، صرف نظر از اینکه کجا و چه زمانی آزاد شده اند. توسول نوعی ضد یخ است که در اتحاد جماهیر شوروی تولید می شود. این نام مخفف "فناوری سنتز آلی آزمایشگاهی جداگانه" است. تمام خنک کننده ها حاوی اتیلن گلیکول و آب هستند. تفاوت ها فقط در نوع و مقدار افزودنی های ضد خوردگی، ضد حفره و ضد کف است. بنابراین، برای VAZ 2107، نام مایع خنک کننده اهمیت زیادی ندارد.

خطر، خنک کننده های ارزان قیمت با کیفیت پایین یا تقلبی های آشکار است که اخیراً گسترده شده اند و اغلب در فروش یافت می شوند. نتیجه استفاده از چنین مایعاتی می تواند نه تنها نشت رادیاتور، بلکه خرابی کل موتور باشد. بنابراین، برای خنک کردن موتور، باید مایع خنک کننده را از تولید کنندگان معتبر و معتبر خریداری کنید.

نحوه تعویض مایع خنک کننده را خودتان یاد بگیرید:

امکانات تنظیم سیستم خنک کننده VAZ 2107

راه های مختلفی برای افزایش کارایی سیستم خنک کننده VAZ 2107 وجود دارد. شخصی یک فن از Kalina یا Priora را روی رادیاتور نصب می کند ، شخصی سعی می کند با تکمیل سیستم با پمپ برقی Gazelle ، فضای داخلی را بهتر گرم کند و کسی لوله های سیلیکونی را قرار می دهد و معتقد است که با آنها موتور سریعتر گرم می شود و خنک می شود. . با این حال، امکان سنجی چنین تنظیمی بسیار مشکوک است. سیستم خنک کننده VAZ 2107 خود بسیار خوب فکر شده است. اگر همه عناصر آن به خوبی تنظیم شوند، موتور هرگز در تابستان گرم نمی شود و در زمستان بدون روشن کردن فن اجاق گاز در کابین گرم می شود. برای انجام این کار، فقط لازم است به طور دوره ای به نگهداری سیستم توجه شود، یعنی:

• فقط مایع خنک کننده با کیفیت بالا را به موتور بریزید.
• تعویض مایع خنک کننده هر 50 هزار کیلومتر با تخلیه کامل و شستشوی سیستم.
• سطح مایع خنک کننده را کنترل کنید و در صورت لزوم شارژ کنید.
• هنگام پر کردن، به هیچ وجه ضد یخ را با ضد یخ مخلوط نکنید.
• هنگام تعویض عناصر معیوب، فقط از قطعات تایید شده با کیفیت بالا استفاده کنید.

بنابراین، سیستم خنک کننده VAZ 2107 کاملا قابل اعتماد و ساده است. با این وجود، به تعمیر و نگهداری دوره ای نیز نیاز دارد که حتی یک راننده بی تجربه نیز می تواند آن را انجام دهد.

سیستم خنک کننده موتور مایع، از نوع بسته، با گردش اجباری مایع است. ظرفیت سیستم با احتساب سیستم گرمایش داخلی بدنه 9.85 لیتر است. سیستم خنک کننده از عناصر زیر تشکیل شده است: پمپ خنک کننده 36، رادیاتور، مخزن انبساط 8، خطوط لوله و شیلنگ ها، فن 19، ژاکت های خنک کننده بلوک و سر سیلندر. هنگامی که موتور در حال کار است، بسته به موقعیت سوپاپ های ترموستات، مایع گرم شده در ژاکت های خنک کننده از طریق لوله خروجی 6 از طریق شیلنگ های 5 و 7 وارد رادیاتور یا ترموستات می شود. در مرحله بعد، مایع خنک کننده توسط پمپ 36 مکیده شده و به داخل ژاکت های خنک کننده باز می گردد. سیستم خنک کننده از یک مایع ویژه TOSOL A-40 استفاده می کند - محلول آبی ضد یخ Tosol-A (اتیلن گلیکول غلیظ با مواد افزودنی ضد خوردگی و ضد کف با چگالی 1، 12-1، 14 گرم در سانتی متر مربع). TOSOL A-40 به رنگ آبی با چگالی 1078-1085 گرم بر سانتی‌متر مربع است، دارای نقطه انجماد منفی 40 درجه سانتیگراد است. بررسی سطح مایع خنک‌کننده در موتور سرد (در دمای مثبت 15-20 درجه سانتیگراد) انجام می‌شود. با توجه به سطح مایع در مخزن انبساط 8، که باید 3-4 میلی متر بالاتر از علامت "MIN" باشد. چگالی مایع در طول تعمیر و نگهداری خودرو با یک هیدرومتر بررسی می شود. با افزایش چگالی مایع و سطح کم، آب مقطر اضافه می شود. در چگالی معمولی، مایع مارکی که در سیستم خنک کننده قرار دارد اضافه می شود. با چگالی کم مایع خنک کننده و نیاز به کارکرد ماشین در فصل سرد، مایع با مایع جدید جایگزین می شود. برای کنترل دمای مایع خنک کننده، یک سنسور در سر سیلندر و یک اشاره گر روی صفحه ابزار نصب شده است. در شرایط دمای معمولی موتور، نشانگر در ابتدای میدان قرمز مقیاس بین 80-100 درجه سانتیگراد قرار دارد. انتقال فلش به ناحیه قرمز نشان دهنده افزایش وضعیت حرارتی موتور است که ممکن است ناشی از آن باشد. نقص در سیستم خنک کننده (ضعیف شدن تسمه محرک پمپ، مقدار ناکافی مایع خنک کننده یا خرابی ترموستات)، و همچنین شرایط شدید جاده. سیال از طریق سوراخ های تخلیه بسته شده توسط شاخه ها از سیستم تخلیه می شود: یکی در گوشه سمت چپ مخزن پایینی 33 رادیاتور، دیگری در بلوک سیلندر سمت چپ در جهت خودرو. بخاری داخلی خودرو به سیستم خنک کننده متصل است. سیال گرم شده از سرسیلندر از طریق شیلنگ 4 از طریق شیر رادیاتور بخاری وارد می شود و توسط پمپ 36 از شیلنگ 3 و لوله 1 مکیده می شود. پمپ مایع خنک کننده از نوع گریز از مرکز است که از قرقره میل لنگ توسط تسمه V در دینام هدایت می شود. پمپ از طریق واشر آب بندی با پیچ و مهره با گشتاور سفت شدن 22-27 Im (2.2-2.7 کیلوگرم سانتی متر) به بلوک سیلندر در سمت راست متصل می شود. محفظه 30 و پوشش 25 پمپ از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده اند. در روکش در بلبرینگ 24 که با پیچ 28 قفل می شود غلتک 27 تعبیه شده است یاتاقان 24 دو ردیفه است. غیر قابل جدا شدن، بدون گیره داخلی. بلبرینگ در هنگام مونتاژ با گریس پر می شود و بعداً روغن کاری نمی شود. پروانه 31 از یک طرف روی غلتک 27 و از طرف دیگر توپی 26 قرقره محرک پمپ فشار داده می شود. صفحه انتهایی پروانه. در تماس با حلقه آب بندی که توسط جریان های فرکانس بالا تا عمق 3 میلی متر سخت شده است. حلقه آب بندی توسط یک فنر از طریق یک کاف لاستیکی 29 بر روی پروانه فشار داده می شود. جعبه پرکننده قابل جدا شدن نیست، از یک گیره برنجی بیرونی 23، یک کاف لاستیکی و یک فنر تشکیل شده است. جعبه پر کردن در پوشش 25 پمپ فشرده می شود. محفظه پمپ دارای یک لوله مکش 32 و یک پنجره 22 به سمت بلوک سیلندر برای پمپاژ مایع خنک کننده است. با کشش معمولی تسمه V-درایو پمپ، انحراف تسمه تحت نیروی 100 نیوتن (10 کیلوگرم فات) باید در محدوده 10-15 میلی متر باشد. فن فن 19 یک پروانه چهار پره از پلاستیک است که به توپی 26 قرقره محرک پمپ پیچ می شود. پره های فن دارای زاویه نصب متغیر در امتداد شعاع و گام متغیر در امتداد توپی برای کاهش نویز هستند. برای بهترین عملکرد، فن در یک روکش 18 قرار می گیرد که به براکت های رادیاتور متصل می شود. رادیاتور و مخزن انبساط. رادیاتور با مخزن 14 بالا و پایین 33، با دو ردیف لوله برنجی عمودی 16 و صفحات خنک کننده قلع دار 17 با چهار پیچ به جلو بدنه بسته می شود و روی تکیه گاه های لاستیکی 21 قرار می گیرد. گردن پرکننده 15 رادیاتور بسته است. با دوشاخه And و توسط شیلنگ 10 به مخزن انبساط پلاستیکی نیمه شفاف 8 متصل می شود. پلاگین رادیاتور دارای یک شیر ورودی 13 و یک دریچه خروجی 12 است که از طریق آن رادیاتور توسط شیلنگ به مخزن انبساط متصل می شود. سوپاپ ورودی به واشر فشار داده نمی شود (شکاف 0.5-1.1 میلی متر) و اجازه می دهد تا هنگام گرم شدن و خنک شدن موتور، ورودی و خروجی مایع خنک کننده به مخزن انبساط وارد شود. هنگامی که یک مایع به جوش می‌آید یا به دلیل خروجی کم دما به شدت افزایش می‌یابد، دریچه ورودی زمانی برای آزاد کردن مایع به مخزن انبساط ندارد و بسته می‌شود و سیستم خنک‌کننده را از مخزن انبساط جدا می‌کند. با افزایش فشار هنگامی که مایع تا 50 کیلو پاسکال گرم می شود، دریچه خروجی 12 باز می شود و بخشی از مایع خنک کننده به مخزن انبساط تخلیه می شود. مخزن انبساط با یک درپوش بسته می شود که دارای یک دریچه لاستیکی است که با فشار نزدیک به اتمسفر کار می کند. از سال 1988، رادیاتورهایی با هسته های آلومینیومی ساخته شده از دو ردیف لوله های آلومینیومی گرد افقی و صفحات خنک کننده آلومینیومی بر روی موتورهای خودروهای VAZ2105، -2104 نصب شده است. رادیاتور دو طرفه با مخازن پلاستیکی و لوله های انشعاب برای اتصال شیلنگ. یکی از تانک ها پارتیشن دارد. رادیاتور جمع شونده است، هسته از طریق واشرهای لاستیکی آب بندی به مخازن متصل می شود. برای افزایش راندمان خنک‌کننده مایع، صفحات خنک‌کننده آلومینیومی را با یک بریدگی مهر می‌زنند و توربولاتورهای پلاستیکی را به‌صورت کورک‌اسکرو داخل برخی از لوله‌ها قرار می‌دهند. همه اینها حرکت آشفته هوا و سیال را در لوله ها تضمین می کند. لازم به یادآوری است که استفاده از آب در سیستم خنک کننده به عنوان خنک کننده با رادیاتورهای آلومینیومی به منظور جلوگیری از خوردگی لوله های آلومینیومی توصیه نمی شود. ترموستات و عملکرد سیستم خنک کننده ترموستات سیستم خنک کننده گرم شدن موتور را تسریع می کند و رژیم حرارتی مورد نیاز موتور را حفظ می کند. در شرایط حرارتی بهینه، دمای مایع خنک‌کننده باید 85-95 اینچ باشد. ترموستات 38 از بدنه 43 و روکش 46 تشکیل شده است که همراه با نشیمنگاه شیر اصلی 41 غلت می‌شوند. ترموستات دارای یک لوله ورودی 40 است. برای ورودی سیال خنک شده از رادیاتور، یک لوله انشعاب 44 از شیلنگ بای پس 5 برای دور زدن مایع از سر سیلندر به ترموستات و لوله انشعاب 45 برای تامین مایع خنک کننده به پمپ 36. شیر اصلی در شیشه ترموکوپل نصب شده است. که در آن درج لاستیکی 39 نورد شده است. دیوارها و یک درج لاستیکی یک پرکننده جامد حساس به دما قرار داده است. شیر اصلی 41 توسط یک فنر بر روی نشیمنگاه فشرده می شود. دو پایه روی دریچه ثابت شده است که یک شیر بای پس روی آن نصب شده است. 42. توسط فنر فشار داده می شود. ترموستات بسته به دمای مایع خنک کننده به طور خودکار رادیاتور سیستم خنک کننده را روشن یا خاموش می کند و مایع را دور می زند. سیالیت از طریق رادیاتور یا دور زدن آن. در یک موتور سرد، در دمای مایع خنک کننده زیر 80 درجه سانتیگراد، دریچه اصلی بسته است، دریچه بای پس باز است. در این حالت، مایع از طریق شیلنگ 5 از طریق شیر بای پس 42 به پمپ 36 گردش می کند و رادیاتور را دور می زند (در یک دایره کوچک). این تضمین می کند که موتور به سرعت گرم می شود. اگر دمای مایع از 94 درجه سانتیگراد بالاتر رفت. پرکننده حساس به حرارت ترموستات منبسط می شود، درج لاستیکی 39 را فشرده می کند و پیستون 47 را فشرده می کند و شیر اصلی 41 را به سمت باز شدن کامل حرکت می دهد. شیر بای پس 42 کاملا بسته می شود. مایع در این حالت در یک دایره بزرگ گردش می کند: از ژاکت خنک کننده از طریق شیلنگ 7 به رادیاتور و سپس از طریق شیلنگ 34 از طریق شیر اصلی وارد پمپ می شود که دوباره به ژاکت خنک کننده ارسال می شود. در محدوده دمایی 80 تا 94 درجه سانتیگراد، دریچه های ترموستات در موقعیت های متوسط ​​قرار دارند و مایع خنک کننده در دایره های کوچک و بزرگ به گردش در می آید. مقدار باز شدن دریچه اصلی مخلوط کردن تدریجی مایع خنک شده در رادیاتور را تضمین می کند که بهترین رژیم حرارتی موتور را به دست می آورد. دمای شروع باز شدن دریچه ترموستات اصلی باید در محدوده 77-86 درجه سانتیگراد باشد، حرکت سوپاپ باید حداقل 6 میلی متر باشد. بررسی ابتدای باز شدن شیر اصلی در مخزن آب انجام می شود. دمای اولیه آب باید 73-75UC باشد. دمای آب به تدریج 1 درجه سانتیگراد در دقیقه افزایش می یابد. دمایی که در آن کورس شیر اصلی 0.1 میلی متر است به عنوان دمای باز شدن شیر در نظر گرفته می شود. ساده ترین تست ترموستات را می توان با لمس مستقیم روی ماشین انجام داد. با یک ترموستات کار، پس از راه اندازی یک موتور سرد، مخزن پایین رادیاتور شروع به گرم شدن می کند زمانی که فلش سنج دمای مایع روی پانل ابزار تقریباً 3-4 میلی متر از منطقه قرمز مقیاس است که مربوط به خنک کننده است. دمای 80-95 درجه سانتیگراد

11 1. لوله تخلیه سیال از رادیاتور بخاری به پمپ خنک کننده. 2. شلنگ خروجی مایع خنک کننده از لوله ورودی. 3. شیلنگ برای تخلیه مایع خنک کننده از رادیاتور بخاری. 4. شیلنگ برای تامین سیال رادیاتور بخاری. 5. شیلنگ بای پس ترموستات. 6. خروجی ژاکت خنک کننده. 7. شیلنگ ورودی رادیاتور. 8. مخزن انبساط. 9. دوشاخه مخزن. 10. شیلنگ از رادیاتور به مخزن انبساط. 11. درپوش رادیاتور. 12. سوپاپ خروجی (بخار). 13. شیر ورودی را وصل کنید. 14. مخزن بالایی رادیاتور. 15. گردن پرکننده رادیاتور. 16. لوله رادیاتور. 17. صفحات خنک کننده رادیاتور. 18. کاور پنکه. 19. فن. 20. قرقره محرک پمپ خنک کننده. 21. ساپورت لاستیکی. 22. یک پنجره در کنار بلوک سیلندر برای تامین مایع خنک کننده. 23. گیره غده. 24. غلتک پمپ خنک کننده. 25. پوشش پمپ. 26. توپی قرقره فن. 27. غلتک پمپ. 28. پیچ قفل. 29. مهر غده. 30. محفظه پمپ. 31. پروانه پمپ. 32. ورودی پمپ. 33. مخزن پایینی رادیاتور. 34. شیلنگ خروجی رادیاتور. 35. تسمه رادیاتور. 36. پمپ خنک کننده. 37. شیلنگ تامین مایع خنک کننده به پمپ. 38. ترموستات. 39. درج لاستیکی. 40. لوله ورودی (از رادیاتور). 41. شیر اصلی. 42. شیر بای پس. 43. مسکن ترموستات. 44. لوله انشعاب شیلنگ بای پس. 45. اتصال شلنگ برای تامین مایع خنک کننده به پمپ. 46. ​​روکش ترموستات. 47. پیستون عنصر کار. 48. I. طرح عملکرد ترموستات. 49. II دمای مایع کمتر از 80 درجه سانتیگراد 50. III دمای مایع 80-94 درجه سانتیگراد 51. IV دمای مایع بیش از 94 درجه سانتیگراد است.

5 سال پیش

خوش آمدی!
خنک کننده - در هسته خود، نقش بسیار مهمی در سیستم خنک کننده موتور شما ایفا می کند، زیرا اگر در آنجا نباشد، خودرو نمی تواند برای مدت طولانی بدون توقف آن کار کند. و به لطف مایع خنک کننده، موتور خودرو به طور مداوم خنک می شود و در نتیجه عمر موتور خودروی شما افزایش می یابد.

اما با گذشت زمان، مایع غیرقابل استفاده می شود و بنابراین نیاز به تعویض دارد. امروز نیز به همین ترتیب، روند تعویض مایع خنک کننده در خودروهای خانواده "کلاسیک" را در نظر خواهیم گرفت.

توجه داشته باشید!
برای تعویض به ابزارهای زیر نیاز دارید: ابتدا باید آچار "13" را با خود ببرید و همچنین باید یک ظرف خالی "10 لیتری" ذخیره کنید و همچنین توصیه می شود آن را ببرید. یک پارچه تمیز با شما!

خلاصه:

سوال؟
و چه نوع مایع خنک کننده ای را برای پر کردن موتور ماشین خود ترجیح می دهید و چرا؟ (پاسخ خود را در نظرات بنویسید)

چه زمانی مایع خنک کننده باید تعویض شود؟
زمانی که:

• عبور با ماشین "60 هزار کیلومتر" یا هنگام گذر از 2 سال از تاریخ پر کردن. (هر کدام زودتر بیاید)
• و همچنین اگر مایع رنگ خود را به دیگری تغییر داده است باید تعویض شود. (در بیشتر موارد رنگ آن به قرمز تغییر می کند)

چگونه مایع خنک کننده را در VAZ 2101-VAZ 2107 جایگزین کنیم؟

زه کشی:
1) ابتدا ماشین را به داخل گودال برانید.

توجه داشته باشید!
ماشین باید تراز باشه یا جلوش بالاتر از عقب باشه نه برعکس!

3) در مرحله بعد، اهرمی را که هوای گرم را به محفظه سرنشین باز می کند، به سمت راست حرکت کنید، VAZ 2106 دارای چنین اهرمی است که در بالا قرار دارد و در عکس با حرف "A" مشخص شده است.

5) سپس درپوش پرکننده رادیاتور که در عکس زیر با فلش هم مشخص است را باز کنید.

6) حالا پیچ تخلیه را که روی بلوک سیلندر قرار دارد باز کنید.

توجه داشته باشید!
بعد از اینکه پیچ تخلیه را که روی بلوک سیلندر قرار دارد باز کردید، بلافاصله یک بطری را زیر این سوراخ قرار دهید و تمام مایع مصرف شده را داخل آن تخلیه کنید!

7) سپس پیچ تخلیه رادیاتور را باز کرده و تمام مایع مصرفی رادیاتور را در یک بطری تخلیه کنید.

8) سپس تسمه ای که مخزن انبساط را محکم می کند باز کنید و سپس مخزن را بالا بیاورید که در نتیجه بقیه مایع خنک کننده از آن و از شیلنگ متصل به آن خارج می شود که از رادیاتور تخلیه می شود. چاه فاضلاب.

پر كردن:
1) ابتدا مخزن رادیاتور را در جای خود نصب کنید و همچنین دوشاخه تخلیه بلوک سیلندر و دریچه تخلیه رادیاتور را سفت کنید.

2) سپس مایع خنک کننده جدید را در رادیاتور بریزید.

3) سپس سیال جدید را در مخزن انبساط رادیاتور پر کنید.

توجه داشته باشید!
مایع خنک کننده جدید را در مخزن انبساط، درست بالای علامت MIN به اندازه 3-4 سانتی متر بریزید!

5) اکنون درپوش رادیاتور و درپوش مخزن انبساط را به جای خود بپیچانید.

6) پس از آن، ماشین را روشن کنید و حدود 4-5 دقیقه در حالت بیکار قرار دهید، پس از 4-5 دقیقه کارکرد، ماشین را خاموش کنید و مایع خنک کننده را به مخزن انبساط و رادیاتور تا حد لازم اضافه کنید.

مهم!

1. مایع خنک کننده را فقط زمانی که موتور سرد است تعویض کنید!
2. این مایع بسیار سمی است، بنابراین آن را فقط در خیابان یا در یک منطقه با تهویه مناسب جایگزین کنید!
3. پس از گذشت حدود سه روز از تعویض، سطح مایع را بررسی کنید، در صورت امکان آن را به میزان لازم برسانید!

کلیپ ویدیویی اضافی:
مطمئن نیستید مخزن انبساط کجاست؟ و همچنین متوجه نمی شوید که پلاگین تخلیه روی بلوک سیلندر کجا قرار دارد؟ برای پاسخ به تمام این سوالات ویدیوی زیر را تماشا کنید: