تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک هوندا SRV یکی از آن رویه های اجباری است که بدون آن خودرو در معرض سایش سریع قرار می گیرد. با وجود این واقعیت که هوندا CR-V به عنوان یک کراس اوور مقرون به صرفه با ساختار SUV قرار گرفته است ، واحدهای آن برای همیشه دوام نمی آورند و نیاز به توجه مداوم از طرف مالک دارند. و گیربکس اتوماتیک دمدمی مزاج ترین مکانیزم در خودرو است.
فاصله تعویض روغن گیربکس
بیشتر اوقات ، رانندگان روسی با روش تعویض روغن در جعبه اتوماتیک MR4A در Honda SRV 3 روبرو می شوند. این اصلاح ، تولید شده در دوره 2007 تا 2011 ، از سوی بسیاری از هموطنان شناخته شد. حتی یک "گیربکس" اصلی با کیفیت بالا با مسافت پیموده شده ویژگی های کاری خود را از دست می دهد و دیگر نمی تواند با وظایف خود کنار بیاید.
با گذشت زمان ، گیربکس اتوماتیک کراس اوور هوندا شروع به رفتار دمدمی مزاج می کند و این خود را در قالب علائم نشان می دهد:
- گاز مجدد در هنگام تعویض دنده ؛
- هنگام فشار دادن پدال گاز تکان می خورد ؛
- لغزش در هنگام شروع ؛
- با تغییر سرعت
این فاصله در مورد سایر تغییرات مدل نیز صدق می کند. برای کسانی که عادت به رانندگی اتومبیل در حالت پرسرعت یا بارگیری گیربکس در خارج از جاده دارند ، مایع باید بیشتر تعویض شود.
بسیاری از رانندگان روسی می خواهند اتومبیل مورد علاقه خود دارای فضای داخلی راحت ، موتور قدرتمند و همچنین سیستم تعلیق عالی باشد که بتواند با هر شرایط خارج از جاده کنار بیاید. این ویژگی ها با کراس اووری که توسط مهندسان و طراحان شرکت ژاپنی Honda Motor Co.، Ltd. طراحی شده است مطابقت دارد. این مدل CR-V III (نسل سوم) نام دارد. این خودرو از سال 2007 تا 2012 تولید شد و پس از آن با مدل جدید نسل 4 جایگزین شد.
ویژگی های انتقال
هوندا SRV 3 مجهز به دو نوع گیربکس-گیربکس دستی (6 سرعته دستی) و گیربکس اتوماتیک (5 سرعته اتوماتیک) است. جعبه اتوماتیک شامل موارد زیر است:
با توجه به بررسی های متعدد صاحبان خودرو ، دستگاه CR -V کار خود را بسیار عالی انجام می دهد - دنده ها را به آرامی تغییر می دهد و حداقل مصرف بیش از حد سوخت را ایجاد می کند. مبدل گشتاور در محدوده رانندگی از دنده دوم تا پنجم کار می کند. سیستم تعلیق جلو مک فرسون و سیستم چند پیوندی عقب ، سوار شدن در هر جاده ای را آسان و راحت می کند. در اینترنت می توان از فیلم های تبلیغاتی برای درک زیبایی و قدرت این خودرو استفاده کرد.
سیستم Grade Logic ، به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از گیربکس اتوماتیک ، دنده ها را نه تنها بسته به دور موتور تغییر می دهد. شرایط رانندگی نیز تجزیه و تحلیل می شود - سرازیری ، سرازیری ، در شهر ، در جاده های ناهموار ، و همچنین موقعیت دریچه گاز ، استفاده از پدال ترمز و سایر پارامترها. بسته به این ، تنظیم کننده با یک الگوریتم فازی مناسب ترین چرخ دنده را انتخاب می کند و لحظه تغییر را به یک طرف یا طرف دیگر منتقل می کند.
از نظر ساختاری ، گیربکس اتوماتیک ، که توسط متخصصان هوندا طراحی شده است ، با واحدهای مشابه با سایر تولید کنندگان متفاوت است. مواد دیگر در تولید قطعات استفاده می شود ، ساختار می تواند دماهای بالاتر را تحمل کند ، زیرا قادر است در زیر بارهای سنگین کار کند. بنابراین ، معاون طراح اصلی هوندا موتورز ، ماساهیرا ایشیکاوا ، ادعا می کند که هیچ ATF دیگری (مایع گیربکس اتوماتیک) ، بجز دستگاهی که توسط سازنده ارائه شده است ، نمی تواند در گیربکس اتوماتیک ریخته شود. قبلا ATF Z1 بود ، امروز ATF DW1 اصلی است. در غیر این صورت ، جعبه بعد از 30-40 هزار کیلومتر خراب می شود ، زیرا هیچ روغن دیگری نمی تواند چنین دمایی را تحمل کند-به سادگی می جوشد ، با عواقب وسیع.
زمان و نحوه تعویض مایع انتقال
دارندگان CR-V باید به خاطر داشته باشند که در گیربکس اتوماتیک هوندا ، مایع کار تنها با مسافت پیموده شده تغییر می کند. یعنی امیدوار و منتظر بمانیم تا روغن تیره شود و رسوبی در آن ظاهر شود. مایع انتقال ، به عنوان یک قاعده ، رنگ و قوام خود را در طول زمان تغییر نمی دهد و همان شفاف باقی می ماند. فقط خواص آن تغییر می کند ، بسیاری از آنها پس از طی 30-40 هزار کیلومتر از بین می روند. بنابراین ، اکیداً توصیه می شود که ATF را پس از هر 30 هزار اجرا تعویض کنید.اگر س questionsال دیگری در این زمینه دارید ، فیلم ها را ببینید ، تعداد زیادی از آنها در اینترنت وجود دارد.
اگر شرایط کار دشوار است ، فقط جایگزینی جزئی به طور منظم انجام می شود ، پس توصیه می شود که بیشتر از 15 تا 20 هزار کیلومتر تغییر دهید. اگر برنامه را رعایت نکنید ، ممکن است به مرور زمان به تعمیرات گران قیمت نیاز داشته باشید. اگر خودرویی در بازار ثانویه خریداری شود ، فوراً تعویض روغن لازم است ، مهم نیست صاحب قبلی خودرو چه می گوید. به گفته ماساهیرا ایشیکاوا ، روش تعویض روغن مورد استفاده در گیربکس های اتوماتیک سایر تولید کنندگان برای ماشین های CR-V مناسب نیست.
یعنی پمپاژ روغن تحت فشار و استفاده همزمان از مقدار زیادی مایع جدید فقط می تواند آسیب برساند. به هر حال طراحی گیربکس هوندا بی نظیر است. حداقل دو دلیل وجود دارد که چرا نباید جعبه را بشویید:
- تفنگ هوندا دارای مخزن قابل جابجایی نیست ، بنابراین نمی توان آن را به صورت فیزیکی برداشته و از رسوبات پاک کرد. در هنگام شستشو ، این کدورت از مخزن بالا رفته و روی فیلتر قرار می گیرد و آن را مسدود می کند.
- فیلتر قابل جدا شدن و استفاده مجدد نیست. برای رسیدن به آن ، باید گیربکس را کاملاً جدا کنید ؛ بعید است که ایستگاه خدمات با این امر موافقت کند و هزینه چنین کاری بسیار زیاد است.
بنابراین ، خرابی فیلتر دیر یا زود منجر به خرابی کل گیربکس اتوماتیک می شود. فیلتر مسدود شده باعث افزایش فشار سیال کار در ورودی سیستم و عدم وجود آن در خروجی می شود. در نتیجه - ناتوانی در راه اندازی یا شروع حرکت در دور موتور بالا. این بدان معناست که گیربکس اتوماتیک در CR-V از کار افتاده است و به تعمیرات بسیار گران نیاز است.
بهینه و صحیح برای نسل سوم CR -V جایگزینی جزئی خواهد بود که در آن گیربکس اتوماتیک به حدود 4 لیتر روغن ATF DW1 نیاز دارد - هرچند در نگاه اول عجیب به نظر برسد. این مایع گیربکس جایگزین ATF Z1 شده و با آن کاملاً سازگار است. به این معنا که ممکن است ATF DW1 را به جای ATF Z1 که قبلاً پر شده بود ، تا حدی جایگزین کنید.
روش جایگزینی جزئی روان کننده
تعویض روغن در خودروی نسل سوم هوندا SRV در ویدیو نشان داده شده است - بسیاری از فیلم های مربوط به این موضوع را می توانید در اینترنت پیدا کنید. جایگزینی جزئی مایع روان کننده را می توان به طور مستقل انجام داد ، فقط برای این کار باید ماشین را در یک پل هوایی یا بالای یک گودال دید قرار دهید. علاوه بر این ، شما باید 4 لیتر مایع انتقال ATF DW1 اصلی (ترجیحاً با حاشیه کوچک) خریداری کنید و همچنین دارای دستکش لاستیکی ، لباس کار ، مجموعه ای از ابزارها و ظرفی باشید که مایع قدیمی در آن تخلیه می شود.
- موتور و گیربکس در حال گرم شدن هستند ، هوندا CR-V در یک پل هوایی یا بالای یک گودال دید قرار گرفته است. کاپوت باز می شود و 5 دقیقه پس از خاموش شدن موتور ، سطح روغن در گیربکس اتوماتیک اندازه گیری می شود. اگر زیر سطح مورد نیاز باشد ، یک حفره جدید به سوراخ پرکننده (جایی که میله چپ آن قرار داشت) به سطح مورد نیاز (درست زیر علامت بالای چسب) اضافه می شود. پس از این روش ، پروب دوباره نصب نمی شود.
- پس از 5-10 دقیقه دیگر ، می توانید مایع انتقال قدیمی را تخلیه کنید. یک تاخیر موقت ایجاد می شود تا روغن کمی سرد شود و باعث سوختگی نشود. سپس باید سوراخ تخلیه را پیدا کنید. دستگاه باید در سمت راست تسمه موتور قرار گیرد. برای رسیدن به پلاگین تخلیه ، باید محافظ را بردارید (در صورت نصب) و پلاگین تخلیه را با یک برس فلزی از خاک پاک کنید. باید نزدیک چرخ جلو راست هوندا SRV باشد.
- ظرفی با حجم حداقل 4 لیتر در زیر چوب پنبه قرار می گیرد ، و چوب پنبه با دقت 3/8 مربع شل می شود. لازم است پس از پوشیدن دستکش ، آن را با انگشتان خود محکم کنید تا در ظرف نیفتد. روغن از میل لنگ گیربکس اتوماتیک شروع به خروج می کند.
- پس از مدتی ، جریان آن به طور کلی متوقف می شود. ظرف باید حدود 3-3.5 لیتر مایع اضافی داشته باشد. پس از آن ، انتهای مغناطیسی پلاگین تخلیه باید از تراشه های فلزی و خاک تمیز شود ، برای این کار می توانید از WD-40 استفاده کنید. پس از تمیز کردن ، لازم است واشر آلومینیومی قدیمی در چوب پنبه را با یک واشر جدید جایگزین کنید.
- حجم مایع نشتی اندازه گیری می شود ، این را می توان با استفاده از بطری های پلاستیکی با حجم 1 لیتر ، با استخراج معدن در آنجا انجام داد. پس از آن ، دقیق تر مشخص می شود که چه مقدار از گریس قدیمی خارج شده است.
- پلاگین در محل خود نصب شده است. مرحله پر شدن روان کننده جدید آغاز می شود. برای این منظور ، می توانید از قیف با شلنگ یا سرنگ بزرگ (غیر طبی) استفاده کنید ، که باید شلنگ را نیز به آن وصل کنید. شلنگ در سوراخ پرکننده (جایی که چوب چک قرار دارد) وارد می شود. جایگزینی مایع گیربکس جدید در گیربکس اتوماتیک با همان حجم نشت شده انجام می شود.
- در فرآیند پر کردن ، باید مراقب باشید و ATF نریزید ، بهتر است کمی دیرتر پر کنید. در غیر این صورت ، مجبورید دوباره از زیر کاپوت بالا بروید ، میله چسب را بردارید و مایع اضافی را با سرنگ به عقب بکشید.
- موتور روشن و گرم می شود و به همراه آن گیربکس اتوماتیک. پس از گرم شدن ، موتور خاموش می شود و یک مکث موقتی از 3 تا 5 دقیقه انجام می شود. فقط پس از آن سطح مایع کار با یک چسب اندازه گیری می شود. این دنباله برای هوندا CR-V مورد نیاز است.
با توجه به سطح روغن در گیربکس اتوماتیک Honda CR-V: برخی از استادان توصیه می کنند که آن را در نوار بالای چسب قرار دهید. برخی دیگر معتقدند که سطح باید در وسط ، بین حداقل و حداکثر قرار گیرد. در هر صورت ، ماشین به طور عادی حرکت می کند ، نکته اصلی این است که سطح از حداکثر بیشتر نباشد. در غیر این صورت گیربکس به مرور دچار مشکل می شود.
و یک نکته دیگر: مایع انتقال را از سایر تولید کنندگان پر نکنید - فقط از هوندا. فقط در این حالت انتقال CR-V با عملکرد مطمئن بدون دردسر لذت می برد.
همچنین طرفداران تغییر کامل روان کننده وجود دارد ، اما ممکن است به 10-12 لیتر ATF نیاز داشته باشد. تعویض در 2-3 مرحله انجام می شود ، بین آنها باید یک هفته رانندگی کنید.
عظیم ترین فیلتر خارجی هوندا برای گیربکس های اتوماتیک. شروع به نصب بر روی خودروهای هوندا در پایان سال 2001 کرد. چنین فیلتری در هوندا سیویک 7 (فقط در واریاتور) ، نسل 8 و 9 ، هوندا SRV 2 ، 3 ، 4 و 5 نسل ، هوندا آکورد نسل 7 ، 8 و 9 و بسیاری دیگر وجود دارد. همانطور که می بینید ، تقاضا باعث ایجاد عرضه می شود و دوستان چینی ما مقادیر زیادی تقلبی برای این فیلتر تولید می کنند. بیایید نگاهی به یکی از آنها بیندازیم.
ظاهر هیچ شبهه خاصی ایجاد نمی کند. کسانی که بسیار مراقب هستند ممکن است تفاوت کمی در نوع نوشتار مشاهده کنند. بسته بندی و برچسب بسیار خوب انجام شده است. با این کار می توانید خوبی ها را فراموش کنید.
فیلتر تقلبی سبک تر است. آنها حتی نمی توانستند این کار را انجام دهند.
1. همیشه علامتی در قسمت ورودی فیلتر اصلی وجود دارد. چنین ویژگی کارخانه ای در دسترس Toyo Roki و شرکت تابعه آمریکایی Filtech است. این شرکت ها هستند که این فیلتر را تولید می کنند.
2. رنگ فلز تقلبی همیشه زرد رنگ است. رنگ ناهموار است. فلز بسیار نازک تر است. آنها حتی از نظر شکل متفاوت هستند.
3. تاریخ تولید فیلتر و تاریخ بسته بندی آن روی خود فیلتر و برچسب ها نشان داده شده است.
تاریخ تولید اصلی: 7В27 = 17 سال ، فوریه ، 27 روز
تاریخ بسته بندی اصلی: 7С09 = 17 سال ، مارس ، 9 روز.
تقلب تاریخ تولید: 4B27 = 14 فوریه ، 27 روز
تاریخ بسته بندی تقلبی: 4C13 = 14 سال 13 مارس روز.
جزئیات جعلی اغلب به عنوان 46 روز یا ماه موجود نیست. سالهای انتشار آنها ، به طور معمول ، 3-4 سال عقب می افتد. یا برعکس 1-2 سال پیش. نحوه تعیین تاریخ انتشار را می توانید در این صفحه مشاهده کنید.
در یک فیلتر تقلبی ، مقدار عنصر فیلتر بسیار کمتر است و به طوری که کارتریج آویزان نشود ، توسط یک فنر پشتیبانی می شود.
و اینجاست که سرگرمی شروع می شود. فیلترها در یک مکان اره می شوند و طرح آنها بسیار متفاوت است.
1. سوپاپ بای پس در اصل در قسمت ورودی و در تقلبی برعکس است.
برای روشن تر شدن این که این شیر برای چیست ، ما این تصویر را تهیه کردیم. در شرایط عادی ، روغن در امتداد دیواره بیرونی وارد عنصر فیلتر می شود ، از آن عبور کرده و وارد گیربکس اتوماتیک می شود که قبلاً تمیز شده است. در صورتی که روغن بسیار غلیظ باشد (در یخبندان شدید) یا اگر عنصر فیلتر به طور کامل مسدود شده باشد ، روغن از طریق این شیر بای پس عبور می کند.
فیلتر مخصوصاً نامتقارن است. این به اصطلاح ضد عیب است. به طوری که هنگام نصب نمی توان آن را به عقب برگرداند. و به طوری که شیر همیشه در طرف ورودی باشد.
اما در جعلی ، این سوپاپ وارونه شده است. چینی ها به این فکر نکردند که دریچه برای چیست و چگونه مایع به هیچ وجه گردش نمی کند.
به دلیل خلوص آزمایشات ، ما هنوز تصمیم گرفتیم نشان دهیم که چقدر کاغذ در جعلی وجود دارد.
عنصر فیلتر روی تقلبی نه تنها از نظر ارتفاع کوچکتر است ، بلکه قطر آن نیز به میزان قابل توجهی کوچکتر از نسخه اصلی است. که در نهایت یک منطقه فیلتراسیون بسیار کوچکتر می دهد.
خوب ، طبق معمول. اصل و جعلی چگونه در نور ماوراء بنفش می درخشند.
1. اصل دارای دو علامت نورانی است. حرف "H" به خوبی می درخشد ، حرف "N" نیمه درخشان به نظر می رسد.
تقلبی همه مثل کاغذ معمولی می درخشد.
این فیلتر اصلی 25430-PLR-003 را می توانید در مرکز فنی ما خریداری و نصب کنید.
گیربکس اتوماتیک پیچیده ترین مکانیزم در هر خودرو است. صاحبان چنین خودروهایی موظفند دائماً به وضعیت آن توجه کنند. سرویس را به موقع انجام دهید ، به طور منظم ATF و فیلتر روغن را تعویض کنید.
با توجه به توصیه سازنده ، جایگزینی 3 و 1 باید هر 30 تا 35 هزار کیلومتر انجام شود. اما در شرایط جاده های وحشتناک ما ، این دوره بهتر است نصف شود.بسیار مهم است اگر ماشین جدیدی خریداری نکرده اید ، پس سعی نکنید در هزینه خود صرفه جویی کنید ، بلکه مایع گیربکس را فوراً تعویض کنید.
دلایلی که نشان دهنده نیاز به پر کردن مایع در گیربکس اتوماتیک یا تعویض کامل آن است:
- ضربه در هنگام تعویض دنده.
- وقتی پدال گاز را فشار می دهید لگد می زند.
- انواع لغزش و پرش مکرر.
[پنهان شدن]
چه نوع روغن و چقدر مورد نیاز است
ATF-Z1 یک روان کننده مخصوص چرخ دنده معدنی برای جعبه های اتوماتیکهوندا سنتی. تا سال 2011 در تمام اتومبیل ها استفاده می شد. ATF-Z1 منحصر به فرد است و برای گیربکس های اتوماتیک هوندا ، که از سال 1995 تولید می شود ، منحصر به فرد است و توصیه می شود. از سال 2011 ، ماشین ها روی روغن جدید ATF-DW1 کار می کنند.
جایگزینی مخلوط روان کننده در خودروهای هوندا SRV 3 و 1 تقریباً به همان شیوه اتفاق می افتد. تنها تفاوت این است که برای هوندا SRV 1 به 3.5 لیتر و برای هوندا SRV 3 کمی بیشتر از 4 لیتر نیاز دارید. روان کننده ها ATF Z1 (یا ATF DW-1).
ابزارها
- مایع انتقال هوندا ATF Z1 (یا ATF DW-1)-3.5-4l.
- مانع تمیز کردن خارجی 25430-PLR-003.
- واشر آب بندی پلاگین گیربکس اتوماتیک ، 18.5 x 25.5 میلی متر-90471-PX4-000.
- ظرفیت تخلیه ATP
- جک
دستورالعمل تعویض
در تعویض روغن در خودروهای هوندا SRV 3 و 1 هیچ چیز دشواری وجود ندارد ، اما تفاوت های ظریفی وجود دارد:
ویدئو "جایگزینی مخلوط روان کننده در گیربکس اتوماتیک در Honda CRV I"
در این ویدئو ، تعمیرکار باتجربه خودرو تمام فرایند تعویض گریس گیربکس در گیربکس اتوماتیک را نشان می دهد. پس از مشاهده آن ، به راحتی می توانید گیربکس اتوماتیک اتومبیل خود را بدون اتلاف وقت و هزینه سرویس کنید.
مطالبی که توسط ما ارائه می شود به شما امکان می دهد با تعویض جعبه ATF به تنهایی کنار بیایید ، اما اگر هنوز سوالی دارید ، آنها را در نظرات بپرسید.
گیربکس اتوماتیک یکی از پیچیده ترین اجزای فنی هر خودرو است. گیربکس اتوماتیک همیشه نیاز به توجه بیشتر و نگهداری مناسب دارد و اگر فیلتر جعبه نیز در شرایط تعیین شده توسط سازنده گیربکس اتوماتیک تغییر کند ، جعبه تمام عمر خود را بدون نیاز به تعمیرات اساسی دوام می آورد. تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک در هوندا SRV 3 می تواند به طور مستقل انجام شود.
ویژگی های گیربکس اتوماتیک هوندا CRV 3-1
نسل سوم کراس اوورهای CR-V مجهز به دو گزینه گیربکس است:
- مکانیکی 6 سرعته ؛
- گیربکس 5 سرعته اتوماتیک.
گیربکس اتوماتیک ، که توسط واحد کنترل درجه اصلی منطق کنترل می شود ، در مقایسه با "مکانیک" ، تغییرات روان مراحل انتقال و مصرف سوخت کم را تضمین می کند. جعبه ECU دنده ها را بر اساس خوانش سنسورهای متعدد تغییر می دهد:
- سرعت؛
- سرعت موتور؛
- شیب؛
- موقعیت پدال و غیره
همه اینها به شما امکان می دهد دنده ها را به روشی مطلوب تغییر دهید.
گیربکس اتوماتیک توسط مهندسان هوندا طراحی شده است. از مواد مخصوصی استفاده می کند که برای درجه حرارت بالا و شرایط کار "سخت" طراحی شده اند. اما برای اطمینان از عملکرد روان گیربکس ، به تعویض روغن دنده معمولی نیاز دارد. علائم نشان دهنده نیاز به تعویض فوری روغن است:
- "لگد" جعبه هنگام فشار دادن پدال گاز ؛
- بیش از حد ، لغزش مکرر ؛
- هنگام رانندگی احساس می شود ؛
- و سایر ناهنجاریهای رفتاری
اما این در حال حاضر با روغن فرسوده اتفاق می افتد ، که مدتهاست تغییر نکرده است. اگر تعویض به موقع انجام شود ، جعبه بدون وقفه و مشکل به کار خود ادامه می دهد. توصیه رسمی هر 30-35 هزار کیلومتر است. در واقعیت روسیه ، این دوره را می توان به نصف رساند ، زیرا خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک گاهی اوقات در شرایط نسبتاً سخت کار می کنند. توصیه می شود با تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک Honda SRV و هنگام خرید یک ماشین کارکرده ، از جعبه جلوگیری کنید.
مهم: میزان ساییدگی روغن در گیربکس اتوماتیک هوندا SRV با مسافت پیموده شده واقعی تعیین می شود. روش رایج بازرسی بصری روغن انتقال از نظر رنگ و رسوب کار نمی کند زیرا مایع انتقال CRV تمایل به تغییر قوام و نور ندارد. فقط خواص خنک کننده و روان کننده آن رو به زوال است که پس از حدود 40 هزار کیلومتر از بین می رود.
چه نوع روغن و چقدر مورد نیاز است
بین صاحبان خودرو این نظر وجود دارد که هر روغن را می توان در گیربکس اتوماتیک ریخت ، به شرطی که در محدوده تحمل قرار گیرد. این کاملاً نادرست است: متخصصان شرکت هوندا اکیداً توصیه می کنند فقط از روغن اصلی استفاده کنید ، در غیر این صورت گیربکس به سرعت فرسوده می شود.
تا سال 2011 ، گریس Honda-Z1 در جعبه ها استفاده می شد ، همچنین در گیربکس اتوماتیک Honda SRV RD 1 ، از نسل اول ریخته می شد:
در مدلهای اتومبیل تولید شده پس از 2011 ، از مایع جدید ATF DW-1 استفاده می شود.
جالب است: روغن گیربکس اتوماتیک Honda SRV DW-1 و Z1 سازگار هستند و جایگزینی نسبی روغن گیربکس قدیمی با مایع جدید بدون برداشتن روغن قبلی مجاز است.
برای تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک هوندا SRV 3 ، به حدود 10 لیتر مایع به طور کامل ، برای بخشی از آن - حدود 4 مورد نیاز دارید.
روش تعویض روغن گیربکس
در کراس اوورهای هوندا CR-V 3 و نسل 1 ، مایع را می توان به دو صورت تغییر داد:
- کامل؛
- جزئي.
تعویض کامل
بهتر است آن را در سرویس خودرو انجام دهید ، برای این کار به حدود 10 لیتر نیاز دارید. روغن ها معمولاً با تعویض کامل ، معمولاً فیلتر را تغییر می دهید ، اما ویژگی گیربکس اتوماتیک Honda SRV 3 این است که فیلتر غیر قابل جابجایی است و در وسط جعبه قرار دارد ، بنابراین ، حتی در سرویس خودرو ، پیشنهاد می شود این روش را بدون تغییر عنصر فیلتر جعبه انجام دهید. اگر با این وجود تغییر کرد ، ابتدا باید جعبه را برچیده و جدا کنید ، که هزینه عمل را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
جعبه هوندا SRV 3 علاوه بر داخلی ، دارای فیلتر خارجی است که می توانید خودتان آن را تغییر دهید. دوره جایگزینی برنامه ریزی شده آن هر 90 هزار کیلومتر است. کد قسمت-25430-PLR-003 (فیلتر روغن):
دلیل این امر: هیچ پالت قابل جابجایی در "اتوماتیک" هوندا وجود ندارد. این بدان معناست که از نظر فیزیکی و فنی حذف پالت و تمیز کردن آن از رسوبات انباشته غیرممکن است. و اگر جعبه را با روغن زیر فشار قوی شستشو دهید ، سیستم تعلیق از مخزن غیر قابل جابجایی بالا می آید و فیلتر روغن گیربکس اتوماتیک Honda SRV 3 را آلوده می کند ، که به نوبه خود منجر به جایگزینی پر زحمت و ضایعات قابل توجه می شود.
تعویض جزئی روغن
همانطور که در بالا ذکر شد ، شما به حدود 4 لیتر ATF جدید احتیاج دارید (توصیه می شود کمی بیشتر ، با حاشیه). علاوه بر روغن ، شما نیاز دارید:
- مجموعه ای از ابزارها ؛
- برس فلزی ؛
- پارچه های تمیز کننده ؛
- دستکش ؛
- ظرفی برای تخلیه "کار کردن" از گیربکس.
تعویض روغن گیربکس اتوماتیک در چند مرحله انجام می شود:
- در صورت وجود ، ابتدا باید حذف شود.
- ظرف آماده شده را زیر سوراخ قرار دهید و دوشاخه را باز کنید:
- مایع قدیمی شروع به جریان می کند:
- سپس دوشاخه دوباره به داخل پیچ می شود. قبل از آن ، می توانید یک واشر جدید روی آن قرار دهید:
- پس از آن ، روغن جدید از طریق سوراخ چکه ریخته می شود ، حجم استاندارد جایگزینی 3.5 لیتر است. پس از آن ، سطح را با یک عدد چک چک کنید و در صورت لزوم مقدار اضافی را پر کنید / مقدار اضافی را تخلیه کنید.
برای پر کردن ، می توانید از دستگاه خاصی ، به عنوان مثال ، سرنگ استفاده کنید:
خودرو راه اندازی می شود ، یک تست آزمایشی انجام می شود ، یک اندازه گیری کنترل انجام می شود و در صورت لزوم تخلیه / پر می شود.
جالب: به این ترتیب ، می توانید جایگزینی کامل را انجام دهید ، این روش را دو یا سه بار در فواصل هفتگی تکرار کنید.
