امروزه ، در بازار خودروهای SUV خانواده ما ، 2 خودرو در کانون توجه قرار دارند - کیا اسپورتیج و فولکس واگن تیگوان. طی یک سال گذشته ، اتومبیل های آلمان دو پیشتاز در لیست مکان های اول فروش خودروهای این کلاس در روسیه هستند.
رقابت با خودروهای آلمانی عمدتا خودروهای ساخت آسیا هستند. در این بررسی ، من یک نمونه از 2 ماشین فوق العاده Kia Sportage و Volkswagen Tiguan ارائه می دهم ، و شما خودتان اتومبیل مورد علاقه خود را انتخاب و خریداری می کنید.
داده های خارجی هر دو خودرو مناسب است ، و اگر چنین است ، هیچ برنده ای در بین آنها وجود ندارد ، زیرا هر راننده اتومبیل را به تشخیص خود انتخاب می کند. ماشین کره ای زیبا و پویاتر به نظر می رسد - این امر در سپر کمی شیب دار ، جلوپنجره رادیاتور قدرتمند و نورپردازی فردی قابل توجه است. از طرف دیگر ، آلمانی اطلاعات عمومی دارد ، زیرا ظاهر نشان می دهد که او متعلق به یک ماشین خانوادگی است.
همچنین ، ماشین کره ای با درخشش غیرمعمول فانوس ها ، همراه با خط مستقیم طاقچه و سایر ویژگی های نمای بیرونی متمایز می شود. اما خودروی آلمانی با داده های خارجی و ویژگی های موجود نیز تحت تأثیر قرار می گیرد.
فضای داخلی کیا اسپورتیج و فولکس واگن تیگوان
در دکوراسیون داخلی رقبا ، تقریباً هیچ تفاوتی وجود ندارد ، و با همه چیز یک پایان با کیفیت بالا وجود دارد. این تجهیزات همچنین شامل: سیستم تهویه مطبوع ، PB جلو است. دستگاهها کنترل کاملاً واضحی بر همه گزینه ها دارند که با استفاده از صفحه نمایش انجام می شود. فرود در اتومبیل راحت است ، ارگونومی در ارتفاع. کنترل سیستم چند رسانه ای و آب و هوا کاملاً واضح است.
فضای کافی در ردیف عقب وجود دارد ، سواری راحتی نسبی را ایجاد می کند. در فولکس واگن ، یک مزیت کوچک در پشت وجود دارد - اینها میزهای تاشو هستند. چنین چیزی در کیا وجود ندارد ، اما با این وجود در ردیف عقب راحت است ، فقط یک مسافر معمولی کمی ناراحت خواهد شد. مزیت کره ای گرم شدن ردیف عقب است.
ویدیو
شروع فروش در روسیه
فروش خودروهای رقیب به روز شده در کشور ما در پایان زمستان سال 2016 آغاز شد.
مجموعه کامل
کیا اسپورتیج:
- کلاسیک - موتور 2.0 لیتری. 150 لیتر نیروها ، بنزین سوخت ، گیربکس دستی ، خودروی دیفرانسیل جلو ، شتاب 10.6 ثانیه ، حداکثر سرعت - 186 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 10.8 / 6.4 / 8.0
- کلاسیک "گزینه های گرم" - موتور 2.0 لیتری. 150 لیتر نیروها ، بنزین سوخت ، گیربکس دستی ، خودروی دیفرانسیل جلو ، شتاب 10.6 ثانیه ، حداکثر سرعت - 186 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 10.8 / 6.4 / 8.0
- موتور 2.0 لیتر 150 لیتر نیروها ، بنزین سوخت ، گیربکس اتوماتیک ، ماشین چهار چرخ محرک ، شتاب در 11.2 ثانیه ، حداکثر سرعت - 181 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 11.0 / 7.2 / 8.0
- راحتی - موتور 2.0 لیتری. 150 لیتر نیروها ، بنزین سوخت ، گیربکس دستی ، خودروی دیفرانسیل جلو ، شتاب 10.6 ثانیه ، حداکثر سرعت - 186 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 10.8 / 6.4 / 8.0
- موتور 2.0 لیتر 150 لیتر نیروها ، بنزین سوخت ، گیربکس اتوماتیک ، ماشین چهار چرخ محرک ، شتاب در 11.7 ثانیه ، حداکثر سرعت - 180 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 11.3 / 6.8 / 8.3
- پرستیژ - موتور 2.0 لیتری. 150 لیتر نیروها ، بنزین سوخت ، گیربکس اتوماتیک ، ماشین چهار چرخ محرک ، شتاب در 11.7 ثانیه ، حداکثر سرعت - 180 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 11.3 / 6.8 / 8.3
- موتور 2.0 لیتر 185 لیتر نیروها ، سوخت دیزل ، گیربکس اتوماتیک ، ماشین چهار چرخ محرک ، شتاب 9.6 ثانیه ، حداکثر سرعت - 201 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 8.0 / 5.4 / 6.4
فولکس واگن تیگوان:
- روند و سرگرمی - موتور 1.4 لیتری. 122 لیتر قدرت ، بنزین ، گیربکس دستی ، خودروهای دیفرانسیل جلو ، شتاب - 10.9 ثانیه ، حداکثر سرعت - 185 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 8.4 / 5.6 / 6.6
- موتور 1.4 لیتر 150 لیتر نیروها ، بنزین ، AMT ، خودروهای دیفرانسیل جلو ، شتاب - 9.7 ثانیه ، حداکثر سرعت - 192 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 9.0 / 6.0 / 7.2
- موتور 2.0 لیتر 180 لیتر نیروها ، بنزین ، گیربکس اتوماتیک ، ماشین چهار چرخ محرک ، شتاب - 9.7 ثانیه ، حداکثر سرعت - 201 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 11.7 / 7.1 / 8.8
- Club ، Allstar ، Avenue تجهیزات مشابه Trend و Fun
- دوومیدانی - موتور 2.0 لیتری. 180 لیتر نیروها ، بنزین ، گیربکس اتوماتیک ، ماشین چهار چرخ محرک ، شتاب - 9.7 ثانیه ، حداکثر سرعت - 201 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 11.7 / 7.1 / 8.8
- ورزش - موتور 2.0 لیتر 180 لیتر نیروها ، بنزین ، گیربکس اتوماتیک ، ماشین چهار چرخ محرک ، شتاب - 8.0 ثانیه ، حداکثر سرعت - 202 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 11.3 / 6.8 / 8.8
- موتور 2.0 لیتر 211 لیتر نیروها ، بنزین ، AMT ، ماشین چهار چرخ محرک ، شتاب - 7.4 ثانیه ، حداکثر سرعت - 213 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 11.9 / 6.8 / 8.7
ابعاد (ویرایش)
- طول کیا - 4 متر 44 سانتیمتر. تیگوآن - 4 متر 42.6 سانتیمتر
- عرض کیا - 1 متر 85.5 سانتیمتر تیگوآن - 1 متر 80.9 کرامت.
- ارتفاع کیا - 1 متر 64 سانتیمتر تیگوآن - 1 متر 70.3 کرامت.
- فاصله بین دو محور کیا - 2 متر 64 سانتیمتر تیگوآن - 2 متر 60.4 کرامت.
- ترخیص کیا - 17 کرامت. تیگوآن - 20 کرامت.
قیمت تمام تنظیمات
هزینه در پایگاه داده Kia Sportage از 1 میلیون 220 هزار روبل شروع می شود و به 2 میلیون و 220 هزار روبل ختم می شود.
هزینه مجموعه کوچکتر فولکس واگن تیگوان از 1 میلیون و 180 هزار روبل شروع می شود و به 1 میلیون و 875 هزار روبل ختم می شود.
فولکس واگن تیگوان و موتور کیا اسپورتیج
مجموعه واحدهای قدرت Kia Sportage شامل 1.6 لیتر است. 132 لیتر نیروها و 2 لیتری 150 و 185 لیتر. نیروها به ترتیب با 6 سرعت "مکانیک" یا "اتوماتیک". زمان شتاب تا 100 به طور متوسط 10-10.5 ثانیه. مصرف سوخت در جاده ها حدود 5.3 لیتر است.
در مورد فولکس واگن تیگوان ، 2 موتور 1.4 لیتری در دسترس است. و 2 لیتر قدرت آنها به ترتیب 122 ، 150 ، 180 و 211 لیتر است. نیروها شتاب صفر تا 7.4 تا 10.9 ثانیه گیربکس هم مکانیکی است و هم اتوماتیک. میانگین مصرف 5.6-7.1 لیتر در جاده ها.
صندوق عقب کیا اسپورتیج و فولکس واگن تیگوان
حجم محفظه چمدان کیا اسپورتیج 564 لیتر است ، تا شدن مبل عقب ظرفیت آن را به 1353 لیتر می رساند.
محفظه چمدان فولکس واگن تیگوان 470 لیتر ظرفیت دارد ، تا شدن مبل مبل عقب تا 1510 لیتر افزایش می یابد.
نتیجه گیری نهایی
نتیجه نهایی چیست؟ به طور کلی ، این اتومبیل ها به خودی خود خوب هستند ، مزایای هر دو مدل وجود دارد. تجهیزات ، عملکرد رقبا از ایده های جدید طرح لذت می برند. مشخصات فنی هر دو رقبا عالی است. هر دو خودرو بهترین جنبه خود را نشان داده اند و انتخاب با شماست.
موضوعی در چهارشنبه ساعت 04:40 بعد از ظهر ارسال شد
با تشکر از کمک های بلاعوض اعضای گروه های مورد اختلاف ، سرانجام ما باز شدیم. این میخانه Altbier نام داشت ، از همه شما برای شرکت در این پروژه متشکرم. و به نوبه خود ، ما تصمیم گرفتیم به کاربران انجمن که از PUB ما بازدید کرده اند از موسسه تعریف کنند. و همچنین نظرات ، پاسخ ها ، انتقادات خود را در مورد موسسه ما دریافت کنید. برای ما بسیار مهم است)))
P.S. برای دریافت یک تعریف ، فقط باید بگویید که اهل اختلاف هستید) از همه متشکرم)
صبح همگی بخیر)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
بنابراین ، ما عفو خود را باز می کنیم.
همه نقاط را حذف می کنیم. کسانی که قبل از پایان دوره عفو در حمام هستند حق ندارند پس از آن تقاضای کناره گیری کنند.
کسانی که تحت عفو قرار گرفتند ، اما مجدداً یک امتیاز دریافت کردند ، حق ندارند مجدداً از عفو خود استفاده کنند.
من تاریخ نقاط را پاک نمی کنم. به در دسترس بودن فیزیکی نقاط توجه کنید
من فوراً رزرو می کنم ، آنها که شروع به نوشتن می کنند ، می گویند ، شرم بر شما است که درخواست حذف امتیاز کنید ، یک روز حمام تضمین شده است.
با آمدن!)
انجمن Hörmətli iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa ، futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz؟
4 Dekabr - 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun،
Qeydiyyat formasını doldurun و oyunlara bilet əldə edin!
بیلتارین قیمتلاری:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 avro
Oyunların tarixləri:
Uels-veçsveçrə (13 یون)
Türkiyə-Uels (17 یون)
veçsveçrə - Türkiyə (21 یون)
o oyunu نهایی (4 iyul)
Əlavə məlumat:
شماره تلفن: +994124048354
[ایمیل محافظت شده]
شرکت کنندگان محترم انجمن!
فضای یورو 2020 در باکو آغاز می شود!
تابستان امسال ورزشگاه المپیک باکو میزبان چهار دوره مسابقات قهرمانی اروپا خواهد بود!
شما چه می گویید که طرفدار بازی های دیدنی باشید و ستاره های فوتبال را به طور زنده در زمین ببینید؟
می توانید بین 4 دسامبر - 18 دسامبر در آدرس euro2020.com/tickets ثبت نام کنید
فرم ثبت نام را پر کنید و بلیط بازی ها را دریافت کنید!
قیمت بلیط:
دسته 1: 125 یورو
دسته 2: 75 یورو
دسته 3: 30 یورو
تاریخ بازی:
ولز سوئیس (13 ژوئن)
ترکیه-ولز (17 ژوئن)
سوئیس - ترکیه (21 ژوئن)
match مسابقه نهایی (4 جولای)
اطلاعات تکمیلی:
شماره تلفن: +994124048354
[ایمیل محافظت شده]
دوستان ، توجه نکردن به کار کارکنان اداری ما زشت خواهد بود. بنابراین ، ما همچنین بهترین را انتخاب می کنیم و همچنین یک عنوان شخصی و 150 منات هدیه می دهیم :)
مثل همیشه ، می توان برای 1 ناظر رای داد. همه می توانند رای دهند (بدون محدودیت پست). باور کنید ، مودها خودشان را فریب نمی دهند.
فولکس واگن تیگوان جدید مونتاژ کالوگا ، که همه ما سال آینده در فضاهای باز منتظر آن بودیم ، زودتر از موعد مقرر در آزمایش بود. ما نه تنها اولین کسانی بودیم که یک کراس اوور آلمانی دریافت کردیم ، بلکه یک آزمایش مقایسه ای با مشارکت مزدا CX-5 و کیا اسپورتیج واقع در روسیه ترتیب دادیم.
در زمان ما ، هیچ راهی بدون محلی سازی وجود ندارد. این نه تنها نوسانات روبل را هموار می کند ، بلکه به خودروها اجازه می دهد تا با شرایط جاده ای و آب و هوایی روسیه سازگار شوند. بنابراین تیگوان تقریباً در تمام عمر نقاله خود در روسیه تولید شد. و Tiguan جدید ، که ما این آزمایش را برای آن آغاز کرده ایم ، تنها با تأخیر به بازار می آید - راه اندازی تولید در کالوگا زمان بر بود. در واقع ، تعدیل هنوز در حال انجام است و قبل از شروع فروش باید چندین ماه منتظر بمانیم ، اما ما اولین کسانی بودیم که در روسیه خودروی مونتاژ شده کالوگا دریافت کردیم!
به خریداران 9 نوع موتور ، گیربکس و انواع محرک انتخاب می شود. ما بر روی تیگوان چهار چرخ محرک با موتور توربو دو لیتری 180 اسب بخاری و ربات DSG مستقر شدیم. و بیایید با فروشنده های معمولی روبرو شویم: مزدا CX - 5 و کیا اسپورتیج مبارزه می کنند.
رقبا نیز نشت محلی هستند. مزدا در ولادیوستوک واقع شده است. خودروی آزمایشی مجهز به 2.5 لیتری "چهار" SkyActiv با ظرفیت 192 اسب بخار ، 6 سرعته اتوماتیک و چهار چرخ محرک است.
اسپورتیج یک رهبر بی نظیر در مونتاژ محلی است: همه نسل های آن در کالینینگراد جمع آوری شدند! از لحاظ تئوری ، ما باید نسخه بنزینی را برای مقایسه انتخاب می کردیم. اما از نظر قدرت ، دیزل 185 اسب بخار مناسب تر است ، که کمی ارزان تر و بسیار محبوب در بازار روسیه است. به طور کلی ، ما دیزل می گیریم! البته با تفنگ و چهار چرخ محرک.
فولکس واگن تیگوان
این خودرو نسل جدید در سال 2015 در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت ارائه شد. فروش در اروپا امسال آغاز شد. در اوایل سال 2017 در روسیه ظاهر می شود. مونتاژ - در کالوگا.
Tiguan ، که بر روی پلت فرم MQB ساخته شده است ، تقریباً با استفاده از مرجع خوشایند است. او به دلیل خمیدگی در مسیرهای آسفالته از علامت "عالی" عقب ماند.
موتورها:
بنزین: 1.4 T (125 اسب بخار) ؛ 1.4 T (150 اسب بخار) ؛ 2.0 T (180 HP) ؛ T (220 اسب بخار)
دیزل: 2.0 (150 اسب بخار)
در زمان نگارش این مقاله ، قیمت ها اعلام نشده است.
مزدا CX - 5
او اولین بازی خود را در سال 2012 انجام داد. سال گذشته ، دوباره تحت بازسازی قرار گرفت. خودروهای بازار روسیه در ولادیوستوک تولید می شوند.
در جابجایی مزدا کمتر از تیگوآن نیست و در خط مستقیم از ثبات بیشتری برخوردار است. او برنده شد و با سرعت از نقطه شروع کرد.
موتورها:
بنزین: 2.0 (150 اسب بخار) - از 1.349.000 روبل ؛ 2.5 (192 اسب بخار) - از 1.865.000 روبل.
دیزل: 2.2 (175 اسب بخار) - از 2.012.000 روبل.
کیا اسپورتیج
نسل چهارم خودرو در سال 2015 آغاز شد و فروش آن در اوایل امسال در روسیه آغاز شد. مونتاژ - در کارخانه کالینینگراد "Avtotor".
در یک خط مستقیم ، کیا پایدار است. اما با مانورهای شدید ، خمیازه کشیدن رخ می دهد و سیستم تثبیت را هیجان انگیز می کند.
موتورها:
بنزین: 2.0 (150 اسب بخار) - از 1.204.900 روبل ؛ 1.6T (177 HP) - از 2 084 900 روبل.
دیزل: 2.0 (185 اسب بخار) - از 1 834 900 روبل.
عیب پیدا نمی کنید؟
دقیقا جلو یا عقب ، تیگوان جدید خوب است! بدنه و نمای اپتیکال چند طبقه باعث جذابیت بیشتر آن شده است. اما در مشخصات ، تیگوان شبیه یک ماشین سواری است - شما می توانید تأثیر گلف را احساس کنید: همان شیب پایه های عقب ، یک جلوآمدگی بزرگ جلو.
با این حال ، طراحی یک سلیقه است. اما آیا ظاهر تقریباً سبک آن بر توانایی هندسی متقاطع تأثیر نمی گذارد؟ و چطور! به دلیل سپر کم ، زاویه نزدیک شدن واقعاً کوچک است - کمتر از بیست درجه.
دستگاههای "کشیده شده" آنقدر طبیعی به نظر می رسند که شما فقط می توانید از تصویر ماشین تحریر قطعه را تشخیص دهید. از سهولت خواندن و میزان اطلاعات هیچ گونه شکایتی وجود ندارد.
سیستم چند رسانه ای با تصویری واضح ، تنوع عظیمی از عملکردها و انیمیشن های رنگارنگ (در عکس - تنظیم سیستم آب و هوا) لذت می برد.
فضای داخلی طبق دستورات هندسی فولکس واگن ساخته شده است ، اما بر راننده متمرکز است - کنسول مرکزی به سمت او چرخانده شده است. فرمان تمام فولکس واگن است. ربات DSG به تنهایی "اسب" اجازه تنبلی نمی دهد.
تیگوان دارای بزرگترین حالت های انتقال است که با پیکتوگرام در صفحه مرکزی نشان داده شده است. صندلی جلو را می توان به طور کامل در یک میز جمع کرد. این عملکرد هنگام حمل اقلام طولانی نیز مفید است. برای اضافه هزینه ، می توانید یک کنسول سقفی با دو محفظه نصب کنید.
فضای داخلی یک فضای تأیید شده هندسی است. گویی متخصصان ارگونومی صفحه جلویی را صدها بار دوباره ترسیم کرده بودند تا اینکه فاصله بین دکمه ها ، منحرف کننده ها و نوارهای کرومی به کمال ریاضی رسید. و به دلایلی شما لحظه ای شک ندارید که طراحان سعی کرده اند شما را راضی کنند. چگونه می توان توضیح داد که هر یک از شرکت کنندگان در گروه آزمایشی ما سریع و بدون مشکل تناسب راحتی پیدا کردند و موقعیت نسبی کنترل ها و همه دکمه ها را به عنوان پنج بعلاوه رتبه بندی کردند؟ اینجا دنج و شهودی است. در مواردی که دفترچه راهنما گرد و غبار را در جعبه دستکش به عنوان غیر ضروری جمع آوری می کند.
اما این کمال همچنین نقطه ضعف تیگوان است. شتاب قاطع و ویژگی های کامل رانندگی امری بدیهی تلقی می شود - و فولکس واگن حداقل هزینه ای دارد که این کار را کند کند ، بلافاصله چشم ها را آزار می دهد. من در مورد عملکرد سخت سیستم تعلیق در مورد بی نظمی های کوچک صحبت نمی کنم - چنین شخصیتی برای بسیاری از خودروهای آلمانی سنتی است. خوشبختانه در کالیبرهای متوسط و بزرگ ، تیگوان مشت را محکم نگه می دارد. سر و صدای آیرودینامیکی کوچک موضوع دیگری است. جرم نیست ، اما در برابر قوس های چرخ عایق بندی کامل و محفظه موتور خفه ، نسیم سبک در ناحیه شیشه جلو ، با سرعت 100 کیلومتر در ساعت بیدار می شود ، به عنوان یک گردباد تلقی می شود.
در تیگوآن ، صندلی جلو ergoComfort ، آشنا با سایر مدلها ، با مشخصات و مجموعه ای از تنظیمات ، از جمله توانایی تغییر طول کوسن ، تسخیر می شود. برای دسر - عملکرد ماساژ.
ردیف عقب تقریباً به اندازه مزدا عرض دارد. پشتی کج و کوسن به صورت طولی قابل تنظیم است. برای سرنشینان عقب ، می توانید کنترل آب و هوا و گرمایش صندلی خود را سفارش دهید.
داستان مشابه با هندلینگ. تیگوان بی عیب و نقص روی قوس می ایستد و با سرعت و خلوص پاسخ هایش فریبنده است. تقویت کننده الکتریکی صادقانه فرمان فرمان را تغییر می دهد و به راننده اطلاعات غلط نمی دهد. شگفت انگیز! اما کمی عصبی شدن روی خطوط آسفالت ، حساسیتی که به سختی به باد مخالف توجه می شود ، و در غیر این صورت من به آن توجه نمی کردم ، در اینجا به نظر می رسد چیزی غیر عادی است.
هیچ نظری در مورد ترکیب موتور و گیربکس وجود ندارد. قفسه گشتاور وسیع و میزان تیراندازی مسلسل گیربکس دوکلاچه فوراً تیگوآن را از رقابت دور می کند ، در حالی که ترمزهای کارآمد با درایو آموزنده با اطمینان کمتر باعث ناراحتی خودرو می شوند. اما پدال نسبت به شتاب دهنده کمی بالا قرار دارد.
بدون جرقه
یک تغییر دیگر در تیگوان جدید در پشت صحنه آزمایش مقایسه ای باقی ماند - ما تصمیم گرفتیم با نسخه دیزلی با ظرفیت 150 اسب بخار آشنا شویم. (فیلم بالا را ببینید). گیربکس یکسان است ، با یک ربات پیش انتخاب DSG و کلاچ نسل پنجم Haldex در محرک چرخ عقب ، و تفاوت ، جدا از موتور ، در تجهیزات است.
ما خودروی دیزلی را با بسته آفرود تهیه کردیم: سپرهای دیگر آن را عرضه می کنند. با تشکر از منقار مورب ، زاویه ورود افزایش یافت و در زیر محفظه موتور ما یک سانتیمتر "اضافی" اندازه گرفتیم - علیرغم این واقعیت که نمایندگان دفتر روسی فولکس -واگن وعده می دهند فاصله یکسانی از زمین برای همه خودروهایی که عبور کرده اند انجام شود. اقتباس! به نظر می رسد ترخیص بیشتر به دلیل شکل متفاوت محافظت از پلاستیک است.
آسیب پذیری موتور توربودیزل دریچه کنترل فشار گاز خروجی است که به آن اجازه می دهد بدون استفاده از اوره شرایط محیطی را برآورده کند. این روی لوله اگزوز قرار دارد و اگر قصد دارید اغلب خارج از جاده خارج شوید ، بهتر است آن را با یک سپر اضافی بپوشانید تا در شیار آسیب نبیند.
مزیت بی قید و شرط موتور دیزلی توانایی سفارش پیش گرمکن است. می توانید آن را هم از قسمت سرنشینان و هم از کلید اصلی شروع کنید: به این ترتیب نیازی به سوار شدن در یک ماشین سرد ندارید.
در حالت آماده به کار ، موتور دیزل ارتعاشات قابل توجهی را در سراسر بدن پخش می کند و اگر در را به طور همزمان باز کنید ، صدای زمزمه ناخوشایندی فضای داخلی را پر می کند. در حال حرکت ، موتور بسیار کمتر خود را نشان می دهد. به گفته سازنده ، نسخه دیزلی در 9.3 ثانیه به صد می رسد ، در حالی که تیگوان بنزینی 7.7 ثانیه برای آن هزینه می کند. و این تفاوت کاملاً ملموس است! یک کراس اوور 150 اسب بخاری را نمی توان یک حرکت آهسته نامید ، اما بهترین عنوان برای پویایی آن "کافی" است.
خطای دید
مزدا CX - 5 مشکل است! او برعکس اثر تیگوان بازی می کند. در ابتدا او وانمود می کند که نوعی ساده لوح است. اما اولین برداشت فریبنده است. شبح از خطوط صاف و بی تکلف بافته شده است ، اما این مانع از ایجاد یک تصویر درنده و هماهنگ نمی شود. و نمی توان گفت ماشین پنج ساله است!
فضای داخلی پنج ساله ساده و بی تکلف است ، که مانع از ارگونومیک بودن آن نمی شود. کیفیت مواد بالا است. از بین همه گزینه های انتقال اضافی ، فقط غیرفعال کردن کنترل کشش در دسترس است.
بیشتر از همه ، سن خودرو را دستگاه هایی با روشن ترین نور پس زمینه و صفحه نمایش تک رنگ رایانه مشخص نمی کنند (با این حال ، به خوبی قابل خواندن است). سن در سیستم چند رسانه ای نیز قابل توجه است. کوچکترین صفحه نمایش است و با وضوح نمی درخشد. اما هیچ س aboutالی در مورد عملکرد و همچنین در مورد صدای سیستم صوتی وجود ندارد. کنترل با کلیدهای میانبر از توابع اصلی تکمیل می شود. جعبه دارای حالت ورزشی است ، اما در مزدا معمولی با نظم بیش از حد گناه نمی کند.
در داخل ، همان توهم نوری. سالن فقط لاکونیک نیست - ساده است. و بعد از فولکس واگن ، شما به معنای واقعی کلمه به طور غریزی درک می کنید که مزدا در بسیاری از چیزها صرفه جویی کرده است. بدون پریزهای 220 ولت ، بدون ماساژور در صندلی راننده - آنها به عنوان یک کلاس وجود ندارند. اما فضیلت های اصلی فراموش نمی شوند.
صندلی با مجموعه تنظیمات استاندارد بسیار راحت به نظر می رسد. بلافاصله مشخص می شود که ارگونومی متفکر در هنگام ایجاد فضای داخلی اولویت اصلی بود. اگر گزینه ها را فراموش کنید و روی اصلی تمرکز کنید - ارگونومی ، جادار بودن کابین و حجم صندوق عقب ، مزدا خیلی کمتر از تیگوآن نیست.
صندلی راننده مزدا بسیار دلپذیر است: روکش متراکم غیر آسیایی و پشتیبانی قابل اعتماد از پشت و باسن. اما مجموعه تنظیمات نسبت به فولکس واگن نسبتاً کم است.
سه نفر از ما می توانیم در پشت بنشینیم ، بیش از فضای کافی برای سر و فضای بالای سر وجود دارد. بد است که هیچ منحرف کننده تهویه و سایر امکانات رفاهی وجود ندارد.
و هنگام ارزیابی ویژگی های رانندگی ، تفاوت - و به طور کامل ناپدید می شود ، و صرف نظر از نوع جاده. در آسفالت شکسته ، CX-5 به همان اندازه محکم است. در کالیبر میانی ، در سطح تیگوآن قرار دارد. و فقط در مزدا در مقیاس بزرگ ، نه ، نه ، و "از بین می رود".
اما چقدر خوب در پیچ زدن خوب است! بازخورد کاملاً واضح ، واکنشهای سریع. CX-5 سرعت حرکت در جاده های پرپیچ و خم را تشویق می کند و این بزرگترین ترفند آن است. اگر رفتار صیقلی تیگوآن بدیهی تلقی شود ، مدیریت دلپذیر CX-5 ، در پس زمینه سادگی عمدی آن ، بلافاصله به میدان می آید و میزان بیشتری رانندگی می دهد. و در خط مستقیم مزدا حتی از یک "آلمانی" پایدارتر است! گاهی اوقات شما هنوز هم باید هدایت شوید ، اما او به باد مخالف اهمیت نمی دهد. خنده دار است که میزان سر و صدای آیرودینامیکی در مزدا اصلاً پایین نیست ، اما به دلیل موتور ، که بسیار واضح تر شنیده می شود ، باد از گوش ها عبور نمی کند.
و موتور باید شنیده شود! به هر حال ، پس از دست زدن ، این دومین برگ برنده است که مزدا با آن با حملات تیگوآن مبارزه می کند. دمای زیر صفر و لاستیک های زمستانی به ما اجازه نمی دهد اندازه گیری های ابزاری را انجام دهیم ، بنابراین مسابقات زوجی را ترتیب دادیم. و SkyActiv قوی 192 ثابت شد که بهترین ممکن است. در دوئل رو در رو ، CX-5 تقریباً بدنه را به دست آورد و تیگوان را با قفسه گشتاور گسترده و ربات پیچیده DSG پشت سر گذاشت.
ساده زبان ما چندان ساده نیست. CX-5 یک بازیکن بسیار حیله گر است و نمی گذارد که او را همانطور کتک بزنند. جای تعجب نیست که در مدل روسی مزدا ، این شخص است که نقش لوکوموتیو فروش را ایفا می کند.
چه چیزی برای یک روسی خوب است؟
بومی سازی تنها نیمی از راه است. مهم این است که خودرو با شرایط ما سازگار باشد. این اتفاق در مورد تیگوان تولید شده در کالوگا رخ داد ، که البته کمی ، اما هنوز همتایان اروپایی آن متفاوت است.
نمایندگان این نگرانی می گویند که همه تیگواناهای روسیه فاصله زمین تا 200 میلی متر را افزایش داده اند. ظاهراً این فقط در مورد خودروهای بدون محافظ موتور صادق است ، زیرا ما زیر آن تنها 175 میلی متر اندازه گیری کرده ایم.
حفاظت از محفظه موتور تجهیزات اصلی است ، در حالی که در اروپا چنین نیست.
علاوه بر این ، تیگواناهای ما با ظرفیت باتری و افزایش قدرت تولید کننده متمایز می شوند.
مهر و موم اضافی بر روی درها نصب شده است. بدون خدمات "گرم" - گرمایش قوی تر شیشه جلو ، و همچنین گرم کردن نازل های شستشو و صندلی های جلو (همه اینها تجهیزات اولیه هستند).
همچنین چیزهای کوچک زیبایی وجود دارد که مربوط به اقتباس روسی نیست. به عنوان مثال ، دوربین نمای عقب با نازل مخصوص خود تکمیل می شود که در جاده های گل آلود ما بسیار مفید است.
فولکس واگن تیگوان فولکس واگن تیگوان
تبعید
کیا در حال تماشای تقابل بین دو رقیب است و بی سر و صدا با موتور دیزل زمزمه می کند. چرا محبوبیت دیزلی اسپورتیج در بازار روسیه بیشتر از نسخه بنزینی قدرتمند بود؟ زیرا "کره ای ها" مدتهاست با راه حل های اثبات شده به ما رشوه می دهند. یک موتور توربو بنزینی همراه با یک ربات با دو کلاچ یک جانور عجیب و غریب است. در اینجا تماشاگران و عجله به توربودیزل!
دستگاه هایی با پشت مات برای سایر کیا آشنا هستند ، که مانع از آن نمی شود که با نور نجیب و خوانایی عالی چشم را خوشحال کنند.
سیستم چند رسانه ای برتر از صفحه نمایش واضح و منوی دقیق استفاده می کرد.
فضای داخلی کیا فقط شیک نیست - گران به نظر می رسد و حتی پس از یک مطالعه دقیق این احساس از بین نمی رود. و فرمان در تست بهترین است.
گیربکس اتوماتیک کیا در هر حالت چندان چابک نیست. در خارج از جاده ، می توانید اتصال بین محور را به زور قفل کنید. انتخابگر دستگاه با پدال شیفتر تکمیل می شود.
اسپورتیج مدتهاست در سرزمین ما مستقر شده است و در نسل چهارم شهروند کالینینگراد شده است. شما از او انتظار کمال گرایی ای را ندارید که تیگوان طی این سالها به آن عادت کرده است. و Sportage به هیچ عنوان رهبر این برند نیست ، مانند CX-5 در مزدا: صندوق فروش خودروهای سواری ریو و cee’d ساخته می شود. با این وجود ، اسپورتیج با اطمینان از لحاظ فروش از رقبای خود پیشی می گیرد. و همچنین ارزان است ، اگرچه در نگاه اول نمی توانید بگویید: ظاهر گستاخ ، قابل تشخیص است ، که قبلاً از خودروهای کره ای انتظار نداشتیم.
صندلی های جلو کیا دارای چگالی متوسط بوده و مشخصات مناسبی دارند. طول بالش به اندازه کافی است ، اما در شانه ها پشتیبانی نمی شود.
ردیف عقب کیا: فضای پا کافی است ، پشتی در زاویه شیب قابل تنظیم است ، اما سقف سقفی به بالای سر فشار می دهد. برای سرنشینان عقب - دریچه های اضافی ، سوکت 12 ولت و اتصال USB.
روی صندلی می کوبم فرود سبک! و چیزی شبیه به یک کابین خلبان اسپرت وجود دارد - در هر صورت ، فرمان راحت (و جالبترین در سه گانه) ، همراه با داشبورد بلند و تقریبا عمودی ، همین حس را به شما می دهد. ارتعاشات نوری که دیزل به فرمان و انتخاب گیربکس اتوماتیک منتقل می کند تجربه را خراب نمی کند. و برگ برنده اصلی سطح تجهیزات است ، که در آن اسپورتیج تقریباً از تیگوان پایین نیست.
در حال حرکت ، Sportage تقریباً به اندازه CX-5 و Tiguan با راننده صریح نیست. می توان کمی تصنعی بودن ، دست کم گرفتن را احساس کرد. اسپورتیج در پیچ ها بد نیست ، فرمان صادقانه در پیچ ها با تلاش پر می شود.
KIA SPORTAGE: زیر بدنه به خوبی محافظت می شود. می توانید محافظ فلزی برای موتور و گیربکس ، که روی ماشین آزمایشی انجام شده است ، قرار دهید.
MAZDA CX -5: تحت حفاظت موتور - فاصله ای چشمگیر. صدا خفه کن به طور خطرناکی در نزدیکی میل پروانه آویزان می شود.
VOLKSWAGEN TIGUAN: موتور و گیربکس توسط پلاستیک ضخیم و سنگین محافظت می شوند. پایین کاملاً مسطح است ، هیچ نقطه آشکارا آسیب پذیر وجود ندارد.
سختی روی آسفالت شکسته کیا قابل پیش بینی نیست ، اما درزها و مفاصل عرضی با ارتعاشاتی که در بدن حرکت می کند ، به طور ناخوشایندی پاسخ می دهند. بله ، و بی نظمی های بزرگ Sportage هضم سخت است. ما تقصیر اصلی را بر روی لاستیک های سایز غیر کودک می اندازیم - 245/45 R19. این کفش برای نسخه GT-Line ضروری است ، اما از نظر جذابیت بیش از حد است! و چرخ های خراشیده در برابر قوس ها با فرمان کاملاً معلوم شد این را تأیید می کند.
غلطک های کثیف
هزینه های ما کراس اوورهایی هستند که تقریباً تمام عمر خود را صرف آسفالت می کنند. اما آنها باید برخی از آفرود را داشته باشند! به همین دلیل است که اول از همه ، ما هر سه اتومبیل را روی سکوهای غلتکی خود که ضریب چسبندگی صفر را شبیه سازی می کنند ، سوار کردیم - فرض کنید چرخ های خود را روی یخ سوار می کنیم (ZR ، 2016 ، شماره 2).
اصل عملکرد گیربکس برای همه ماشین ها یکسان است: حرکت ثابت به چرخ های جلو و محور عقب از طریق کلاچ متصل می شود. اما فقط کیا به شما امکان می دهد کلاچ بین چرخ را به زور مسدود کنید - بنابراین اجازه دهید ابتدا روی سکوها طوفان کند!
ابتدا غلطک ها زیر چرخ های جلو سر خورد. اسپورتیج زمان اتصال محور عقب را نداشت - و روی آسفالت خزید. اما "مورب" تسلیم نشد. و مسدود کردن بین اکسل در این مورد دستیار نیست. علاوه بر این ، پس از پانزده ثانیه لغزش ، گیربکس وارد حالت سرویس شد و راننده را با یک گلدان نشانگر روی داشبورد روشن کرد.
مزدا از این روش پیروی کرد. نتیجه کار مانند یک نسخه کربنی است. همچنین با گرم شدن بیش از حد اتصال.
تیگوان به راحتی غلتک های زیر چرخ های جلو را پاکسازی می کند و تنها امکان لغزش کمی وجود دارد. لحظه حقیقت "مورب" است. در حالت انتقال معمولی ، اطاعت نمی کرد ، اما کلاچ Haldex بدون نشان دادن علائم داغ شدن ، لغزش طولانی را تحمل می کرد. سپس ما شروع به آزمایش حالت های مختلف کردیم. به محض انتقال به برف ("برف") ، تیگوان به راحتی از سکوها بیرون رفت. سپس دسر - ما فقط یک چرخ عقب را روی زمین می گذاریم. تا آنجا که ممکن است سعی کنید ، تله برای تیگوآن بسیار سخت بود. با این وجود - یک پیروزی شایسته. علاوه بر این ، مهم نیست که چقدر طول می کشیم و سرعت موتور را به 4500 می رسانیم ، هیچ نشانه ای از گرم شدن بیش از حد گیربکس پیدا نمی کنیم. بسیار عالی!
با انجام آزمایشات "آزمایشگاهی" ، به زمین رفتیم. برای شروع ، ما سفر تعلیق را ارزیابی کردیم و یک ترانشه عرضی عالی پیدا کردیم. تیگوان اولین کسی بود که روی این مانع رفت و آمد کرد. چرخ عقب کیا بعداً در هوا آویزان شد. اما مزدا شگفت زده شد: چرخ عقب ، اگرچه آویزان بود ، اما تقریباً زمین را لمس کرد.
در یک دوغاب ، همه اتومبیل ها به طور قابل پیش بینی رفتار می کردند ، آنها به موقع محور عقب را متصل کرده و از دفن شدن چرخ های جلو جلوگیری می کردند. اما در اینجا نیز ، تیگوان که عملکرد فوق العاده ای روی غلطک ها داشت ، به دلیل کوچکترین فاصله از سطح زمین و بالا آمدن زیاد جلو ، ما را مجبور به احتیاط کرد. برای رانندگی در جاده های خاکی "منحنی" ، باید از اتومبیل با بسته خارج از جاده استفاده کنید-با سپر جلو "برش خورده" ، که به طور قابل توجهی توانایی هندسی در سطح کشور را بهبود می بخشد.
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Sprint اسپرت کیا به هر دو رقیب باخت و چند بدنه عقب افتاد. و این با گشتاور شکستن 400 نیوتن متر است! دو دلیل وجود دارد. گیربکس مستعد به تعویق افتادن در تعویض دنده است و دوست دارد در زمان تعویض دنده به وقت دیگری برسد. و تأخیر توربو در ابتدا فقط ضرر را تشدید می کند.
اما این دیزل است! مسابقه های دو سرعت مورد علاقه او نیست. و در حالتهای معمولی ، کنترل رانش بسیار دلپذیر است. خواب آلودگی جزئی دستگاه بیش از حد با خاصیت ارتجاعی عالی موتور جبران می شود و سر و صدای ناشی از موتور دیزل به هیچ وجه روی گوش ها فشار نمی آورد. برخلاف سر و صدای جاده ، که "سندبلاست" به خصوص آزاردهنده است: عایق کاری قوس چرخ می تواند بهتر باشد.
VW TIGUAN 2.0 TSI.حجم محفظه چمدان متوسط است ، اما تعداد چیزهای کوچک دلپذیر عالی است: قلاب مناسب ، حلقه ، چراغ قوه ...
MAZDA CX-5 کاربردی ترین است. کناره ها با پلاستیک به پایان می رسند و پس از مدتی با از دست دادن ظاهر خود ، خراشیده می شود.
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi کم حجم ترین در این سه گانه است. و با خدمات اضافی به شکل حلقه یا محفظه اضافی در طرفین نمی درخشد.
در تیگوآن جایی برای یک چرخ یدکی کامل وجود نداشت ، فقط یک کالای قاچاقچی بود.
یک وسیله حمل و نقل و یک ابزار جاده در CX-5 در زیر زمین نگهداری می شوند.
فقط کیا دارای یک چرخ یدکی کامل و حتی روی یک چرخ آلیاژی است.
محموله! تیگوان جدید با اقتباس از قمار ما از گیشه خارج می شود. فولکس واگن با شاسی عالی و ارگونومی دقیق خود فتح کرد. قیمت ها هنوز ناشناخته است و مردم واگنوویت قول لیست قیمت خوشمزه را می دهند. خوب ، منتظر می مانیم.
مزدا ، گرچه جوان نبود ، اما در رشته های "ثانویه" کمی شکست خورد. و هندلینگ و پویایی به سادگی لذت بخش است ، اگرچه نمی تواند چنین فهرست گسترده ای از تجهیزات اضافی را به نمایش بگذارد. به همین دلیل است که CX-5 به طور مرتب در رده 5 برتر کلاس خود قرار می گیرد و چرا تیگوان مدتهاست که موفقیت چندانی کسب نکرده است. و تیگوان جدید بعید است چیزی را در این سناریو تغییر دهد.
اسپورتیج امروز نبرد را باخت. اما نه نبرد! سوار ماشین بنزینی شوید ، نتیجه می تواند متفاوت باشد. و بنابراین فاصله فولکس واگن و مزدا حداقل است. و اگر قیمت ها را در نظر بگیرید ، کیا اصلا روی اسب سوار است. یا در خطر است؟
تیگوان گل را بسیار قوی ورز می دهد تا برجستگی های بزرگی ظاهر شود: کمترین فاصله از سطح زمین و لب سپر جلو شما را مجبور می کند که مسیر را بازنشانی کنید.
در جاده های گل آلود پاییزی ، CX-5 احساس اطمینان می کند. البته با توجه به کلاس خودرو. بالاترین فاصله از زمین (205 میلی متر) باعث اطمینان بیشتر در پیست شد.
در خاک آلوده ، Sportage حتی در لاستیک های 19 اینچی نیز احساس خوبی دارد. گشتاور به موقع به چرخ های عقب وارد می شود.
مشخصات فنی:
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
مهار / وزن کامل
1784/2250 کیلوگرم 1573/2030 کیلوگرم 1645/2160 کیلوگرم
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت
9.5 ثانیه 7.9 ثانیه 7.7 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت
201 کیلومتر در ساعت 192 کیلومتر در ساعت 208 کیلومتر در ساعت
شعاع چرخش
5.3 متر 5.6 متر 5.7 متر
ذخیره سوخت / سوخت
DT/62 لیتر AI-95/58 لیتر AI-95/60 لیتر
مصرف سوخت: شهری / حومه ای / مختلط. چرخه
7.9 / 5.3 / 6.3 لیتر / 100 کیلومتر 9.3 / 6.1 / 7.3 لیتر / 100 کیلومتر 9.1 / 6.4 / 7.4 لیتر / 100 کیلومتر
انتشار گاز CO2
n.d. 165 گرم در کیلومتر 183 گرم در کیلومتر
موتور
نوع: بنزین بنزینی دیزلی
محل
در جلو ، عرضی در جلو ، عرضی در جلو ، عرضی
پیکربندی / تعداد شیرها
Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16
حجم کار
1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³
نسبت تراکم
n.d. 13.0 11.6
قدرت
136 کیلو وات / 185 اسب بخار 141 کیلو وات / 192 اسب بخار 132 کیلو وات / 180 اسب بخار
در دور 4000 در 5700 دور در دقیقه در 3940-6000 دور در دقیقه
گشتاور
400 N ∙ m 256 N ∙ m 320 N ∙ متر
در دور 1750-2750 دور در دقیقه 4000 دور در دقیقه 1500-3940 دور در دقیقه
انتقال
نوع درایو
کامل کامل کامل
انتقال
نسبت دنده:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / З.х.
n.d. 3.55 / 2.02 / 1.45 / 1.00 / 0.71 / 0.60 / - / 3.89 3.56 / 2.53 / 1.68 / 1.02 / 0.79 / 0 .76 / 0.63 / 3.94
چرخ دنده اصلی
n.d. 4.62 2.79
شاسی
سیستم تعلیق ، جلو / عقب
مک فرسون / چند لینک مک فرسون / چند لینک مک فرسون / چند لینک
فرمان
قفسه و پین ، با قفسه EUR ، با قفسه EUR ، با EUR
ترمزها: جلو / عقب
دیسک ، دریچه / دیسک دیسک ، دریچه / دیسک دیسک ، هواکش / دیسک
245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18
ارزیابی تخصصی ماشین ها
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VOLKSWAGEN TIGUAN
محل کار راننده
راحت ترین صندلی راننده در تیگوآن قرار دارد: مشخصات عالی و بالش قابل تنظیم در طول. صندلی های رقبا بد نیستند ، اما همچنان پایین هستند. اما کنترل ها در کیا بهترین هستند: فرمان خنک ، سازهای عالی. کنترل تیگوان نیز خوب است ، اما تصویر رنگین کمان با یک قدم بزرگ بین پدال های ترمز و گاز خراب می شود. در مزدا ، تصور ارگونومی با ابزارهای کم رنگ و عدم وجود دستگیره های تعویض دستی مخدوش می شود. Tiguan بهترین دید را دارد: کاپوت قابل مشاهده است ، و شیشه عقب با پشتی پوشانده نشده است. در مزدا و کیا ، دید عقب به عقب با شیشه باریک درب پنجم و پشتی های پشت سر هم پیچیده می شود.
صندلی 8 8 9
کنترل 9 8 8
مروری بر 8 8 9
در تیگوآن ، سوار شدن و پیاده شدن راحت است ، محفظه های زیادی برای کارهای کوچک وجود دارد. فرود در مزدا و کیا نیز راحت است ، اما فضای جلو چندان خوب فکر نشده است - محفظه کمتری برای وسایل کوچک وجود دارد. صندلی های عقب در مزدا و تیگوان از نظر فضا نزدیک هستند. اما تیگوان گزینه های زیادی را که رقابت فاقد آن است (ماساژ ، کنترل آب و هوای سه ناحیه ای) ارائه می دهد و صندلی عقب به صورت لغزنده نصب شده است و دارای پشتی تخت است. در کیا ، سرنشینان عقب تنگ هستند و صندوق عقب اسپورتیج کوچکتر است. حجم محفظه های بار Tiguan و Mazda از نظر حجم بسیار نزدیک است.
قسمت جلویی 8 8 9
قسمت عقب 8 8 9
صندوق عقب 8 9 9
عملکرد رانندگی
تیگوان از بازخورد فرمان عالی و واکنشهای تمیز لذت می برد. اما در روکش های آسفالت فاقد ثبات است. مزدا از نظر چابکی در پیچها از هیچ چیزی پایین تر نیست و در خط مستقیم اعتماد به نفس بیشتری دارد. قابلیت های پویای آنها نزدیک است ، اما مزدا کمی سریعتر است. شاسی کیا به خوبی تنظیم شده است ، اما هنوز هم ایراداتی نسبت به رقبا دارد. دیزل بسیار انعطاف پذیر است ، اما توربو لگ و تاخیرهای ریز در عملکرد دستگاه منجر به تاخیر می شود. از نظر کارآیی سیستم ترمز ، همه رقبا نزدیک هستند.
دینامیک 8 9 9
ترمز 8 8 8
کنترل پذیری 8 9 9
تیگوآن به خوبی از سر و صدا عایق بندی شده است - فقط بعد از 100 کیلومتر در ساعت متوجه خش خش باد می شوید. کیا دارای قوس چرخ عایق ضعیفی است ، در حالی که مزدا دارای محفظه موتور است. در مورد نرمی سواری ، هیچ رهبر مشخصی وجود ندارد. همه از بی نظمی های متوسط و بزرگ احساس خوبی دارند و در مورد چیزهای کوچک خشن هستند. اما اگر برای مزدا و تیگوان این به دلیل عملکرد سیستم تعلیق است ، اسپورتیج با لاستیک های کم ارتفاع رها شده است. تیگوآن دارای کنترل آب و هوای سه ناحیه ، فرمان گرم شده و شیشه جلو ، کیا دارای کنترل آب و هوای دو ناحیه ای و فرمان گرم شونده است و مزدا علاوه بر کنترل آب و هوا ، تنها دارای گرمایش صندلی است.
دویدن نرم 8 8 8
آب و هوا 8 8 9
سازگاری با روسیه
متوسط ترین فاصله از زمین ، مانند زاویه ورود ، در تیگوآن است. لیست گزینه ها شامل یک بسته آفرود است که زاویه نزدیک شدن را ده درجه افزایش می دهد. توانایی هندسی مزدا و کیا برای کلاس بد نیست. کیا دارای گسترده ترین شبکه نمایندگی و سودآورترین گارانتی است ، در حالی که مزدا کمترین تعداد ایستگاه خدمات نمایندگی را دارد. در تیگوان و مزدا ، آستانه ها با درها پوشانده شده اند. در کیا نشسته اید ، می توانید شلوار خود را بر روی طاقچه ها کثیف کنید. کاپوت تیگوان دارای توقف گاز است. فقط کیا دارای یک چرخ یدکی تمام عیار است ، بقیه دارای کالاهای حمل بار هستند.
توانایی هندسی در سراسر کشور
سرویس 9 7 8
عملیات 8 8 8
ارزیابی موقت
رفتار خارج از جاده
Tiguan در اسکیت ما مطمئن ترین بود. فقط او با "مورب" کنار آمد ، علاوه بر این ، علائم گرم شدن بیش از حد انتقال را نشان نداد. اما کیا و مزدا بدتر هستند: آنها با "مورب" کنار نیامدند و چنگال آنها بیش از حد گرم شد. مزدا بزرگترین سفر تعلیق را نشان داد. کیا زودتر از موعد می ایستد و اولین کسی است که چرخ فولکس واگن را می شکند. مزدا هیچ حالت انتقال اضافی ندارد. در کیا ، می توانید کلاچ بین محور را به زور قفل کنید. در زرادخانه Tiguan یک حالت خارج از جاده وجود دارد - لغزش در آن امکان پذیر است ، شتاب دهنده بهتر پاسخ می دهد ، دستیار فرود در تپه درگیر است.
نسبت قدرت به وزن 9 9 9
استقامت 8 8 9
ضربه های تعلیق 8 9 8
امتیاز کلی 8.17 8.22 8.55
در حال حاضر در بازار خودروهای داخلی تعداد زیادی SUV خوب وجود دارد ، اما Kia Sportage و Volkswagen Tiguan شایسته توجه ویژه هستند. هر دوی این خودروها از نظر عملکرد بسیار خوب و ظاهر قابل ارائه تفاوت دارند.
اما بسیاری از رانندگان علاقه مند هستند: "Tiguan یا Sportage. چی بهتره؟"... در این مقاله سعی می کنیم به این سال پاسخ دهیم.
بنابراین ، ما سعی می کنیم کیا اسپورتیج و فولکس واگن تیگوان را مقایسه کنیم ، در حالی که با ویژگی های افتخار صنعت خودروی آلمان شروع می کنیم. دو لیتری تیگوان دیزل بدون شک پیشرو در کشور ما در بین خودروهای کلاس مشابه بود. تنها در سال 2010 ، بیش از 40 هزار دستگاه از این خودرو فروخته شد.
با این حال ، به دلیل توسعه نگرانی های خودروهای کره جنوبی ، حفظ موقعیت پیشرو برای آلمانی دشوارتر شد. در همان زمان ، Tiguan کاملاً با بازار داخلی سازگار است ، حتی مونتاژ آن در قلمرو روسیه (کالوگا) انجام می شود. اسپورتیج در اسلواکی جمع آوری می شود.
اگر کیا اسپورتیج و فولکس واگن تیگوان را از نظر قیمت مقایسه کنیم ، باید تاکید کرد که ماشین دوم تا حدودی گرانتر از اکثر آنالوگ ها است. در عین حال ، این به هیچ وجه بر محبوبیت آن تأثیر نمی گذارد - بسیاری از آنها یک آلمانی قابل اعتماد و با دوام را ترجیح می دهند.
اما کیا از نظر میزان شیوع چندان از رقبای خود کم ندارد. در همان سال 2010 ، بیش از 30 هزار نفر مایل به خرید آن بودند. اول از همه ، این به دلیل ظاهر فوق العاده خارق العاده وسیله نقلیه است ، طراحی آن توسط خود پیتر شراینر طراحی شده است. چراغهای جلویی براق اصلی ، که با خط مستقیم آستانه و تعدادی دیگر از ویژگی های طراحی ترکیب شده اند ، تصویری منحصر به فرد و بی رقیب ایجاد می کنند.
Tiguan یا Sportage: نمای داخلی
برای مقایسه تیگوان و اسپورتیج ، ارزش این را دارد که داخل کابین این خودروها را مشاهده کنید. در فولکس واگن ، همه احساس راحتی خواهند کرد ، تقریباً مانند خانه. در اینجا هیچ گونه زنگوله یا زنگ و سوت جدیدی وجود ندارد. همه چیز ساده است ، همانطور که آلمانی ها دوست دارند. به طور طبیعی ، برای برخی از افراد ، چنین فضای داخلی بدون چهره ممکن است آن را دوست نداشته باشد ، اما هیچ عنصر داخلی مزاحم نیز وجود ندارد. بدون دکوراسیون غیر ضروری یا رنگهای بیش از حد روشن.
علاوه بر طراحی نسبتاً نامحسوس ، شایان ذکر است که یک اشکال دیگر نیز وجود دارد - تنظیم ناقص فرمان در ارتفاع. برای رانندگانی که ترجیح می دهند "روی زمین" فرود بیایند ، باید تا حدودی ناامید شوند ، زیرا با پایین آمدن شدید صندلی ، باید کمی به فرمان برسند.
در اصل ، دیگر معایبی پیدا نخواهید کرد. بیشتر خودروهای آلمانی شما را بسیار خوشحال خواهند کرد. فقط از مواد با کیفیت بالا برای دکوراسیون استفاده شده است ، که به راحتی تمام تکه تکه هایی که ممکن است در طراحی باشد را پوشش می دهد. و مکان همه کلیدها و سوئیچ ها بسیار راحت است. عملکردهای جزئی را می توان از طریق مانیتور 7 اینچی کنترل کرد.
اگر آماتور هستید و بین Tiguan یا Sportage یکی را انتخاب می کنید ، ماشین دوم شما را بسیار خوشحال می کند - فضای داخلی بیش از حد غیر معمول به نظر می رسد. کیفیت مواد برای اتمام نیز بد نیست ، اما نمی توان آن را با فولکس واگن مقایسه کرد. در قسمت جلویی ، عمدتا می توانید پلاستیک سخت را ببینید ، با ضربه زدن روی آن صدای ناخوشایندی را خواهید شنید. اما تناسب راحت است.
یافتن عیب در محل سوئیچ ها و دستگاه ها غیرممکن است ، فرمان از کیفیت کافی برخوردار است. کنترل بصری است و هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. شایان ذکر است که بسیاری از رانندگان از نور پس زمینه قرمز راضی نیستند ، اما هیچ کاری نمی توانید در مورد آن انجام دهید - این یکی از تراشه های سازنده کره جنوبی است.
به طور خلاصه ، طراحی کاملاً متفاوت است ، در اینجا برای یک آماتور است. در عین حال ، کیفیت و ارگونومی آن کمی بهتر از آلمانی است.
در صندلی عقب چه خواهیم دید
بنابراین: Kia Sportage یا Tiguan ، کدام بهتر است؟ قبل از پاسخ به این س let'sال ، به صندلی عقب برویم. هم آنجا و هم آنجا فضای کافی وجود دارد ، اما برای پیاده روی کافی نیست. فولکس واگن در اینجا یک مزیت دارد - میزهای تاشو ، درست مانند هواپیما.
مقایسه ویدیویی Kia Sportage یا Tiguan که بهتر است:
کیا هیچ مزیت آشکاری ندارد و همچنین منفی ها ، به جز ، شاید ، عملکرد گرم کردن مبل ، که در فصل خنک بسیار مفید است. در اصل ، برای مسافران کم و بیش راحت خواهد بود. کمی ناراحت کننده فقط برای فردی که در صندلی میانی عقب قرار دارد.
ویژگی های موتور
برای اینکه بدانید کدام بهتر است: کیا اسپورتیج یا فولکس واگن تیگوان ، ارزیابی ویژگی های واحدهای قدرت این خودروها مهم است. اگر در مورد یک ماشین آلمانی صحبت کنیم ، اتومبیل های تولید شده در کالوگا مجهز به موتور 140 اسب بخار با گیربکس شش سرعته اتوماتیک هستند. برای روسیه ، توربودیزل 170 اسب بخاری مقرون به صرفه نیست. این موتور قادر است در 10.7 ثانیه سرعت خودرو را تا صد افزایش دهد.
کیا قدرت بیشتری دارد (184 اسب). - 195 کیلومتر در ساعت صد در 10.5 ثانیه طول می کشد. در نتیجه ، می توان ادعا کرد که ماشین کره جنوبی کمی قدرتمندتر است. و اگر هنگام رانندگی در شهر ، تفاوت عملاً احساس نمی شود ، آلمانی در بزرگراه کمی پایین تر است. اما این بر مصرف سوخت نیز تأثیر می گذارد (برای مثال ، در شهر ، فولکس واگن 6.3 لیتر ، و کیا - 7 لیتر).
Tiguan و Sportage: مقایسه سیستم تعلیق
اگر کیا اسپورتیج 3 یا تیگوان را برای سیستم تعلیق انتخاب کنید ، در فولکس واگن کاملاً عالی است. توضیح ساده است - این مخصوص جاده های ما طراحی شده است ، به طوری که مسافر و راننده بدون در نظر گرفتن نوع سطح جاده احساس راحتی می کنند.
در زبان کره ای ، سیستم تعلیق سفت است ، بی نظمی ، به ویژه موارد بزرگ ، باعث ناراحتی می شود.
نتیجه گیری
به طور خلاصه ، انتخاب کیا اسپورتیج یا فولکس واگن تیگوان بسیار دشوار است. از یک سو ، موتور یک ماشین آلمانی تا حدودی ضعیف تر است ، اما هندلینگ و ارگونومی در ارتفاع است.
در نتیجه ، این ماشین برای افرادی که به راحتی از خانواده لذت می برند و برای راحتی و کیفیت ارزش قائل هستند ، مناسب است. در مقابل ، کیا متکی به طراحی و رانندگی سریع است. در اصل ، هر دو مدل می توانند با موفقیت رقابت کنند ، بنابراین انتخاب با شما است.
تست رانندگی ویدئویی زمستانی: Tiguan یا Sportage که بهتر است:
فولکس واگن تیگوان و 3-4 نسل کیا اسپورتیج کراس اوور هستند سال هشتم سرسختانه با یکدیگر رقابت می کنند.اغلب ، هنگام انتخاب یک SUV جمع و جور ، خریداران این مدلهای خاص را در اولویت قرار می دهند. از یک سو ، کیفیت آلمانی و ظاهر دقیق Tiguan رانندگان را به خرید آن ترغیب می کند ، اما از سوی دیگر ، نوآوری و اصالت اسپورتیج هنگام انتخاب آنها را گیج می کند. با درنظرگرفتن کراس اوورها از هر طرف - مقایسه امروز آنها و تجزیه و تحلیل اینکه کدام خودرو بهتر است را به شما ارائه می دهیم.
مشخصات فنی
به منظور پاسخ به س asال تا آنجا که ممکن است - "کدام بهتر است: تیگوان یا اسپورتیج؟" - به سادگی نمی توان به مطالعه دقیق ویژگی های فنی خودروها روی آورد. ما شاخص های مربوط ترین مدل ها برای امروز ، یعنی کراس اوورهای تولید شده در سال 2015-2016 را در نظر خواهیم گرفت. برای سهولت درک آنها ، پیشنهاد می کنیم با جدول مقایسه ای زیر آشنا شوید:
همانطور که مشاهده می کنید ، شاخص های فنی برابر هستند. هیچ چیز شگفت انگیزی در این مورد وجود ندارد ، زیرا مفهوم ساخت اکثر کراس اوورها بسیار مشابه است. Tiguan و Sportage از این نظر مستثنی نبودند ، بنابراین از نظر توانایی در سطح کشور و از نظر کلی تصویر فنی ، اگر دوقلو نباشند ، برادران وفادار هستند.
مهم! هر دو خودرو با کیفیت بالا مونتاژ می شوند ، بنابراین ، از نظر قابلیت اطمینان ، از یکدیگر کم نیستند.
کارایی
با توجه به پاراگراف قبلی مقاله ، به وضوح مشخص شد - روی کاغذ ، فولکس واگن تیگوان و کیا اسپورتیج کاملاً برابر هستند ، اما آیا واقعاً اینطور است؟ بیایید با تجزیه و تحلیل عملکرد واقعی کراس اوورها به این موضوع پی ببریم. ابتدا اجازه دهید اقتصاد مدلها را بررسی کنیم. با توجه به مصرف سوخت ، وضعیت "روی کاغذ" کاملاً شبیه واقعیت است. البته اعداد و ارقام کمی متفاوت است ، اما همان میزان سوخت توسط کراس اوور کیا و کراس اوور فولکس واگن به همان میزان مصرف می شود - حدود 11-18 لیتر در هر 100 کیلومتر رانندگی در چرخه ترکیبی.
در مورد تعمیر مدلها و محتوای کلی آنها ، برابری مشابهی وجود دارد. صاحبان این مدل ها مجبور نخواهند بودجه زیادی برای مالیات یا گذراندن MOT خرج کنند - همین برچسب قیمت در سطح مقرون به صرفهبه طور کلی ، مدل ها از نظر کارایی کاملاً برابر هستند.
سرعت و قابلیت مانور کراس اوورها از نظر عملیاتی به همان اندازه مهم است. در این شاخص ، صادقانه بگویم ، Tiguan دارای یک مزیت جزئی است. این مدل حداقل شروع بهتری از یک مکان و "چابکی" کلی حرکت دارد ، حتی اگر این اسپورتیج باشد که با حداکثر سرعت کمی به سمت بالا حرکت می کند. در مورد قابلیت مانور و کنترل ، هر دو "کره ای" و "آلمانی" بسیار خوب هستند و تقریباً در یک سطح بالا هستند. همانطور که قبلاً ذکر شد ، قابلیت عبور از سطح زمین نیز یکسان است ، زیرا گشتاور ، مفهوم سیستم تعلیق و وزن کراس اوورها بسیار مشابه هستند. علیرغم برابری کامل در برخی از اجزای مقایسه ، با این وجود ، در این زمینه ملاحظه ، ما مزیت هر چند ناچیز را به فولکس واگن تیگوان خواهیم داد.
از نظر پیکربندی و تجهیزات عملکردی کلی در س --ال - "Tiguan یا Sportage؟" ، یکبار دیگر ، تشخیص برنده امکان پذیر نبود. واقعیت این است که هر دو مدل مجهز به سطوح تریم تقریباً برابر هستند ، هزینه آنها به شرح زیر است:
- از تیگوآن - از 900،000-1،900،000 روبل ؛
- برای Sportage - از 1،000،000-2،200،000 روبل.
همانطور که می بینید ، برابری مطلق است.
نمای بیرونی و داخلی مدلها باید جداگانه در نظر گرفته شوند. گفتن چیزی در مورد ظاهر کراس اوورها دشوار است - مطمئناً سلیقه ای است ، اما از فضای داخلی می توان قدردانی کرد. به طور کلی ، فضای داخلی فولکس واگن تیگوان با صلاحیت بیشتر ، راحت تر و محکم تر است ، Sportage ، البته ، وضعیت دلگیر کننده نیست ، اما فضای داخلی "ژاپنی" به وضوح به سطح یک رقیب نمی رسد ( راحت تر ، نه چندان با کیفیت و غیره) ...
عواقب
در پایان مطالب امروز ، لازم است به نوعی مقایسه بین Tiguan و Sportage خلاصه شود. ابتدا بیایید مزایای اصلی ، معایب و مقررات برابری را در مورد کراس اوورهای در نظر گرفته شده در جدول زیر ، با در نظر گرفتن بیش از 200 بررسی صاحبان این مدل ها ، خلاصه کنیم:
| مزایای Tiguan | مزایای اسپورتیج | برابری مدل |
| در ابتدا تندتر است | "حداکثر" فوق العاده ای دارد | قابلیت و قابلیت کنترل در سراسر کشور |
| ظرفیت داخلی و صندوق عقب |
||
| از نظر عملکرد راحت تر است | هزینه ، قیمت بیمه ، نگهداری ، مالیات و سایر تفاوت های خدمات |
|
| محبوب تر | خارجی |
|
| مصرف سوخت |
||
| محدوده کامل و گزینه های ارائه شده در تغییرات |
||
| قابلیت اطمینان |
با وجود مزایای اندک ، کیا اسپورتیج در بازار خودروهای روسیه نیز مطرح است. این عمدتا به دلیل طراحی نوآورانه ، قابلیت اطمینان خوب و ویژگی های سرعت بالا است. با این حال ، "کره ای" هنوز نتوانست موقعیت های غالب در بخش کراس اوور فولکس واگن تیگوان را از بین ببرد ، که در دو سال گذشته رهبر فروش در زمینه تخصص خود بوده است. البته به طور کلی ، ماشین آلمانی جالب تر از رقیب امروزی خود به نظر می رسد ، اما انتخاب نهایی بین آنها هنوز به عهده همه است.
منبع ما امیدوار است مطالبی که در بالا ارائه شد به شما "غذا" برای فکر داده باشد و به طور کلی مفید باشد. در راه و انتخاب خود موفق باشید!
مقایسه ویدیویی Tiguan و Sportage:
