صفحه اصلی زیر واگن مسافری موتور پورشه: توضیحات ، دستگاه ، تاریخچه توسعه ، عکس ، ویدئو. چرا موتور پورشه دوباره بهترین نامیده می شود؟ سیستم فرمان عقب

زیر واگن مسافری

موتور پورشه: توضیحات ، دستگاه ، تاریخچه توسعه ، عکس ، ویدئو. چرا موتور پورشه دوباره بهترین نامیده می شود؟ سیستم فرمان عقب

اشتوتگارتموتور شش سیلندر تخت جعبه ای پورشه بار دیگر جایزه موتور سال را دریافت کرد. امسال هیئت داوران بین المللی این جایزه را به موتور 2.7 لیتری Boxster و Cayman که در رده موتورهای 2.5 تا 3 لیتری وارد شده بودند ، اهدا کردند. "موتور عالی برای یک ماشین عالی. دین اسلاونیک از مجله بین المللی فناوری موتور توضیح می دهد که این "قلب" پورشه ترکیبی از برتری فنی ، عملکرد ورزشی و اقتصاد چشمگیر است. این مجله انگلیسی 15 سال است که جوایز موتور برجسته ای را اهدا می کند. هیئت داوران همچنین به انعطاف پذیری ، عملکرد و نرمی کوچکترین موتور بوکسور پورشه اشاره کردند.

این موتور اسپرت با کاهش حجم موتور بر اساس موتور 3.4 لیتری طراحی شده است. در کایمن ، این موتور همراه با گیربکس Doppelkupplung (PDK) کار می کند و 275 اسب بخار قدرت تولید می کند. (202 کیلو وات) ، مصرف 7.7 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر (180 گرم در کیلومتر CO2) در چرخه NEFZ. این پیشرانه شش سیلندر در خروجی لیتری 101.6 اسب بخار در لیتر از مجموعه جادویی یک موتور اسپرت پیشی می گیرد.
محدودیت - 100 اسب بخار در هر لیتر حجم

این باعث می شود موتور بوکسور پورشه برای چهارمین بار برنده بهترین موتور جهان شود. در سال 2007 ، پورشه با موتور پیشرانه پورشه 911 توربو در گروه موتورهای سه تا چهار لیتری برنده شد. در سال 2008 ، موتور 3.6 لیتری بوکسور سوپرشارژر با 480 اسب بخار برنده کلاس موتور بدون جابجایی بود. در سال 2009 ، 3.8 لیتری شش سیلندر 911 Carrera S جایزه "بهترین موتور جدید" را دریافت کرد. 87 روزنامه نگار معتبر تجاری از 35 کشور جهان در رده های مختلف به بهترین موتورهای سال رای دادند. روزنامه نگاران علاوه بر قدرت ، مصرف سوخت ، ویژگی های فنی و راحتی ، فناوری های امیدوار کننده مورد استفاده را ارزیابی کردند.

مزایا: جمع و جور و سبک ، چرخش تا دور زیاد و عملکرد نرم - به مدت 50 سال

امسال پنجاهمین سالگرد تولید پورشه 911 و موتور شش سیلندر بوکسور است. مزایای اصلی موتور شکل مسطح ، وزن سبک و فشردگی است. موتور بوکسور شش سیلندر به خوبی کار می کند. فاقد لحظات و نیروهای به اصطلاح آزاد است. علاوه بر این ، موتورهای بوکسور برای پایین آوردن مرکز ثقل خودرو بسیار مناسب هستند. سیلندرهای افقی نیز به این امر کمک می کنند. و هرچه مرکز ثقل پایین تر باشد ، عملکرد خودرو اسپرت تر خواهد بود.

یکی از بارزترین ویژگی های موتورهای شش سیلندر بوکسور پورشه کاهش مصرف سوخت در مقایسه با قدرت موتور بوده و هست. این عملکرد عالی بر اساس یک مفهوم کلی برگرفته از موتور اسپورت است. این مفهوم استفاده از ساختارهای سبک ، چرخش آسان تا دور در دقیقه و چگالی توان بالا را به دلیل بهبود فرایند تبادل گاز فرض می کند.

این ویژگیهای اولیه این موتورها بود که تصمیم اولیه را به نفع یک تخت شش در هنگام معرفی اولین 911 گرفت. نتیجه یک موتور بوکسور شش سیلندر با هوا خنک با یک فن محوری-برای دور در دقیقه بالا و عملکرد روان تر-بود. و میل بادامک سربار. ... برای حجم موتور ، دو لیتر در ابتدا با امکان افزایش بعدی به 2.7 لیتر انتخاب شد. در آن زمان ، هیچ یک از متخصصان پورشه حتی تصور نمی کردند که موتوری از این نوع در شکل اولیه خود تا سال 1998 دوام بیاورد و حجم آن تا 3.8 لیتر افزایش یابد.

اولین نمایش جهانی در 1963: موتور 2.0 لیتری 130 اسب بخار

در اولین نمایش جهانی خود در IAA فرانکفورت در ماین در سال 1963 ، اولین 911 ، که سپس 901 نامیده می شد ، از یک موتور تخت دو لیتری شش سیلندر 130 اسب بخاری استفاده می کرد. در 6100 دور در دقیقه موفقیت این خودروی اسپرت جدید باعث شد پورشه به فکر موتور قوی تری باشد و در سال 1967 911 S با 160 اسب بخار رونمایی کرد. در 6600 دور در دقیقه مدل پایه مدت کوتاهی پس از آن نام 911 L را دریافت کرد.
و بعداً - 911 E. مهندسان به این حقیقت افتخار می کردند که با وجود موتور قوی تر و ظرفیت یک لیتر 90 اسب بخار ، عمر مفید واحد قدرت 911 S کاهش نیافته است.

911 نه تنها به لطف موتور قدرتمند خود ، بلکه به دلیل فن آوری های پیشرفته نیز از جایگاه قوی در بازار جهانی برخوردار است. در سال 1968 ، برای اولین بار در بازار ایالات متحده ، پورشه یک اتومبیل اسپرت با موتور کم آلاینده را روانه بازار کرد. با انجام این کار ، پورشه توانسته است این کار را بدون به خطر انداختن قدرت و تقریباً با همان راحتی انجام دهد و همچنین الزامات قوانین گازهای خروجی اگزوز آمریکا ، به ویژه مقررات بسیار سختگیرانه ای را که در کالیفرنیا اعمال می شود ، برآورده کند. کاهش سمیت ناشی از حذف گازهای خروجی به سیستم ورودی و ترمو راکتورها بود. پورشه اولین شرکت اروپایی است که ایستگاه های تست گازهای خروجی را برای کارهای طراحی نصب کرده است.

در پاییز 1968 ، پورشه شروع به تولید سیستم های تزریق بنزین مکانیکی با پمپ شش پیستونی کرد. در کنار افزایش جابجایی موتورهای آن ، قدرت و گشتاور آنها را افزایش داده است. در سال 1969 ، موتور شش سیلندر ابتدا 2.2 لیتر شد و دو سال بعد-2.4 لیتر. در نتیجه ، قدرت موتورهای 911 S ابتدا به 180 اسب بخار و سپس به 190 اسب بخار افزایش یافت. در سال 1971 ، نسبت فشرده سازی کاهش یافت تا همه 911 ها بتوانند RON 91 را در سراسر جهان برای مدل های بازار ایالات متحده هدایت کنند.

اولین اتومبیل اسپرت تولیدی در سال 1974 با توربوشارژر ، 911 توربو

در سال 1973 ، مدلهای G از نسل 911 مجهز به موتورهای 2.7 لیتری بودند که می توانستند با بنزین بدون سرب اکتان 91 کار کنند. سال 1974 اولین خودروی افسانه ای به نمایش درآمد: پورشه از 911 توربو ، اولین خودروی اسپرت توربوشارژ تولید ، رونمایی کرد. مهندسان این شرکت تجربه وسیع خود را در زمینه موتورهای مسابقه ای در توسعه موتورهای سوپرشارژر برای خودروهای تولیدی به کار گرفته اند. این موتور بر اساس واحد قدرت 911 Carrera RS 3.0 با ظرفیت 260 اسب بخار و گشتاور 343 نیوتن متر طراحی شده بود و سرعت ماشین را به حداکثر سرعت بیش از 250 کیلومتر در ساعت می رساند.

کار بر روی بهبود بیشتر موتور شش سیلندر با افزایش تدریجی جابجایی و قدرت با استفاده از مدرن ترین فن آوری ها برای تمیز کردن گازهای خروجی همراه بود. اولین موتورهای بوکسور با مبدل کاتالیزوری و عملکرد کنترل گازهای خروجی توسط پورشه در سال 1980 عرضه شد. سه سال بعد ، نسل جدیدی از موتورهای تنفس طبیعی با حجم 3.2 لیتر و با وسایل الکترونیکی دیجیتال معرفی کرد. همه موتورها اکنون آماده کار با بنزین بدون سرب RON 91 بودند که در آن زمان در بسیاری از کشورهای اروپایی در دسترس نبود. با این حال ، هنگامی که ظاهر شد ، امکان تطبیق سریع با شرایط جدید وجود داشت. در سال 1988 ، پورشه فرایندهای احتراق را توسعه داد و سرسیلندر را با دو شمع در هر سیلندر توسعه داد.

اوج پیشرفت فنی موتور بوکسور خنک کننده با هوا و تنفس طبیعی با حجم 3.8 لیتر برای سری 993 بود که در مدل برتر 911 کاررا RS 1995 1995 300 اسب بخار قدرت داشت. 911 GT2 بر اساس تجربه ای که از شرکت در مسابقات اتومبیلرانی به دست آورد ، در یک سری کوچک عرضه شد. در ابتدا ، موتور 3.6 لیتری توئین توربو 430 اسب بخار قدرت داشت ، در حالی که محدوده مدل 1998 قدرت 450 اسب بخار داشت. دو سیستم توربوشارژ مجهز و
911 توربو. مجهز به سیستم کنترل انتشار OBD II ، اولین نمایش واقعی جهان بود. موتور 408 اسب بخار بر اساس موتور 3.6 لیتری تنفس طبیعی توسعه یافت. با این حال ، آن چنان اصلاح جامعی شده است که می توان گفت طراحی منحصر به فرد خود را داشته است.

1996 اولین نمایش جهانی موتور خنک کننده آب شش سیلندر جعبه تخت پورشه

دستیابی به موفقیت در تاریخ موتورهای شش سیلندر تخت پورشه ، محرک پیشرانه مجموعه جدید باکستر بود که اولین نمایش جهانی آن در سال 1996 انجام شد. برای اولین بار ، پورشه از یک واحد قدرت خنک کننده با آب با حجم 2.5 لیتر و قدرت 204 اسب بخار استفاده کرد. توسعه دهندگان دیگر با محدودیت های اعمال شده توسط موتور شش سیلندر خنک کننده هوا قبلی ، سر سیلندر با دو میل بادامک و چهار سوپاپ در هر سیلندر را روی واحد قدرت جدید نصب کردند. یک سال بعد ، 911 جدید از سری مدل 996 ظاهر شد ، همچنین مجهز به موتور خنک کننده آب بود. این نیروگاه 3.4 لیتری به طور قابل توجهی کوتاهتر از مدل قبلی خود بود و مهمتر از همه ، مسطح تر بود. قدرت آن 300 اسب بخار و دور در دقیقه آن در مقایسه با موتور تنفس طبیعی بسیار بیشتر بود. علاوه بر این ، امکان تنظیم میل بادامک ورودی وجود داشت و سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ VarioCam ظاهر شد. دو سال بعد ، این سیستم با سیستم تغییر سکته مغزی دریچه تکمیل شد. از آن زمان به بعد VarioCam Plus نامیده می شود. با این حال ، مهمترین ویژگیها بدون تغییر باقی ماند: یک موتور شش سیلندر ، یک میل لنگ هفت بلبرینگ ، یک چرخ فلک دو جرم و یک محفظه موتور تقسیم شده طولی. 911 توربو جدید نیز به سیستم خنک کننده آب تغییر کرد. در سال 2000 ، موتور جدید 420 اسب بخار بر روی آن نصب شد. کار برای افزایش جابجایی و قدرت ادامه یافت ، در نتیجه موتورهای بوکسور 3.6 و 3.8 لیتری با ظرفیت 355 اسب بخار در اواسط دهه 2000 ظاهر شد.

در سال 2008 ، 911 Carrera و 911 Carrera S موتورهای بنزینی تزریق مستقیم را از یک صفحه تمیز دریافت کردند. با همان جابجایی ، آنها 345 اسب بخار قدرت تولید کردند. و 385 اسب بخار قدرت موتورهای Boxster و Cayman از یک خانواده گرفته شده اند. کاهش جابجایی موتور برای بهبود بهره وری سوخت از سال 2008 یکی از دغدغه های اصلی توسعه دهندگان موتور بوده است. پورشه فناوری جدیدی را برای سری 911 991 توسعه داد که در سال 2011 بر اساس دانش گرفته شده از زمینه های مختلف تولید شد: موتور 350 اسب بخار بوکسور در 911 کاررا. حجم کار 3.4 لیتر را به جای 3.6 لیتر قبلی دریافت کرد. و موتور 400 اسب بخاری Carrera S. 3.8 لیتری شد هر دو مدل به وضوح نشان می دهند که محدوده 991 بر حداکثر کارایی از نظر مصرف سوخت متمرکز شده است: با وزن مخصوص 3.5 کیلوگرم در اسب بخار ، مدل جدید
911 Carrera S از رقبای اصلی خود جلوتر است. 911 Carrera و 911 Carrera S همچنین بیشترین مصرف سوخت را در چرخه NEFZ نشان می دهند: 911 Carrera دارای 8.2 لیتر در 100 کیلومتر (194 گرم در کیلومتر CO2) است ، در حالی که
در 911 Carrera S ، هنگامی که هر کدام با گیربکس Porsche Doppelkupplung کار می کنند ، 8.7 لیتر در 100 کیلومتر (205 گرم در کیلومتر CO2) است.

Boxster و Cayman در بخش رودستر و کوپه دو نفره هستند و دارای موتورهایی با مشخصات مشابه هستند. آنها به دلیل موتورهای 2.7 لیتری خود در دسته خود برنده شدند و جایزه موتور سال را دریافت کردند. باکسستر از موتور 265 اسب بخاری نیرو می گیرد. و از همان میزان سوخت موتور محرکه کیمن با قدرت خروجی یکسان استفاده می کند. Boxster S و Cayman S از موتور 3.4 لیتری بهره می برند که 315 اسب بخار در رودستر و 325 اسب بخار در کوپه اسپرت تولید می کند. با گیربکس PDK ، آنها 8.0 لیتر در 100 کیلومتر (188 گرم در کیلومتر CO2) در هر چرخه NEFZ مصرف می کنند.

با تمام این موارد ، پورشه ثابت می کند که موتور شش سیلندر بوکسر چیزی از گذشته نیست. و یک پایگاه عالی برای توسعه موتورهای ورزشی کارآمد در آینده است.

پورشه باکسستر / کیمن: مصرف سوخت شهری 12.2 - 10.6 لیتر / 100 کیلومتر ؛ خارج از شهر 6.9 - 5.9 لیتر / 100 کیلومتر ؛ چرخه ترکیبی 8.8 - 7.7 لیتر / 100 کیلومتر ؛ انتشار CO2 206 - 180 گرم در کیلومتر

توجه: مطالب عکاسی در اختیار روزنامه نگاران معتبر در پایگاه خبری پورشه در اینترنت در آدرس

این در اوایل دهه 60 با عرضه مدل 901 در بازار آغاز می شود. از آنجا که در دهه 1920 پژو حق انحصاری برای استفاده از نام دیجیتال با صفر در وسط در نام مدل ها را داشت ، آلمانی ها مجبور شدند نام ماشین اسپرت را تغییر دهند به سال 911. در طول سالها ، با هر نسل پی در پی ، این خودرو از نظر فنی پیشرفت کرده است ، اما این سبک همچنان به سنت وفادار است.

997 اولین بار در نمایشگاه خودروی فرانکفورت 2004 ظاهر شد و جایگزین 996 جنجالی شد. طراحان با در نظر گرفتن خواسته های مشتریان ، چراغهای جلو را به سبک و شکل قبلی خود بازگردانند. پس از اولین نمایش ، نسخه های خودرو ، که برای شرایط خاصی بهینه شده اند ، به تدریج شروع به ارائه کردند - GT3 ، GT3 RS ، Turbo GT2 و GT2 RS.

در سال 2009 ، پورشه 911 تحت مدرنیزاسیون قرار گرفت. چه چیزی تغییر کرد؟ اول از همه ، چراغهای جلو ، چراغهای عقب ، سپر. علاوه بر تغییرات سبک ، سیستم تعلیق اصلاح شد ، موتور تقویت شد و گیربکس اتوماتیک Tiptronic S با گیربکس دو کلاچه روباتیک PDK جایگزین شد. از سال 2012 ، آنها تولید نسخه های جداگانه پورشه 911 997 را متوقف کردند و نسخه های جدیدی از نسل 991 را جایگزین آنها کردند.

موتورها

فقط موتورهای بوکسور بنزینی به عنوان واحدهای قدرت استفاده می شد.

B6 3.6 L (325-345 HP) 911 Carrera ، 911 Carrera 4 ، 911

B6 3.6 لیتر (415 اسب بخار) 911 GT3 / 911 GT3 RS

B6 3.6L biturbo (480 ، 530-620 HP) 911 Turbo ، 911 GT2 ، 911 GT2 RS

B6 3.8 L (435-450 HP) 911 GT3 ، 911 GT3 RS

3.8 L B6 (355 ، 381 ، 385-408 HP) 911 Carrera ، 911 Carrera 4S ، 911 Carrera GTS

B6 biturbo 3.8 لیتر (500-530 اسب بخار) 911 توربو ، 911 توربو S

B6 4.0 L (500 HP) 911 GT3 RS 4.0

در مورد پورشه 911 ، هرگز چنین نبوده است ، وجود دارد و امیدوارم هیچ گونه مصالحه ای انجام نشود. این یک ماشین اسپرت واقعی است ، درست مانند موتورهای آن. هر یک از آنها را می توان در یک مقاله جداگانه نوشت ، اما در حال حاضر آنها را به طور کلی ارائه می دهیم.

پویایی شناسی؟ حتی افراد غیرنظامی می دانند که پورشه اکثر اتومبیل های خود را در چراغ راهنمایی رها می کند. نسخه اصلی تنها در 5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و سریع ترین پورشه 911 این کار را تنها در 3 ثانیه انجام می دهد. این کمتر از آن چیزی است که نیسان GT-R قادر به انجام آن است. حتی ضعیف ترین موتورها به حداکثر سرعت 280 کیلومتر در ساعت و نسخه های پیشرفته-320-330 کیلومتر در ساعت اجازه می دهند.

ضعیف ترین نقطه موتور پورشه بلبرینگ میانی شفت IMS است. تخریب آن می تواند منجر به آسیب جدی موتور شود. خوشبختانه بر خلاف مدل قبلی ، این مشکل چندان زیاد نیست و تاکنون تعداد کمی از خودروها را تحت تأثیر قرار داده است. علائم: عملکرد ناهموار موتور و براده های فلزی روی فیلتر روغن. موارد جداگانه ای از آسیب سیلندر نیز وجود دارد. با این حال ، این بار نیز این مشکل تعداد کمی از پورشه 911 را تحت تاثیر قرار داد. با این وجود ، اغلب لازم است که سیم پیچ های احتراق شکسته شده و کشنده کمربند محرک واحدهای جانبی به همراه یک قرقره جایگزین شوند.

و با این وجود ، در بیشتر موارد ، موتورها با تعمیر و نگهداری منظم مشکلی ندارند. مسافت پیموده شده بیش از 250،000 کیلومتر بدون خطا نیز از این قاعده مستثنی نیست. بسته به سبک رانندگی ، مصرف متوسط سوخت در محدوده 11-13 لیتر در 100 کیلومتر است.

ویژگی های فنی

موتور پورشه 911 در پشت محور عقب قرار دارد. درایو ، بسته به تغییر ، می تواند عقب یا کامل باشد. سه گیربکس برای انتخاب وجود داشت: یک گیربکس 6 سرعته دستی ، 5 سرعته اتوماتیک و 7 سرعته گیربکس دو کلاچه اتوماتیک PDK. در محور جلو پایه های مک فرسون و در عقب یک سیستم اهرم های مستقل وجود دارد. از آنجا که موسسه ایمنی EuroNCAP این خودرو را آزمایش نکرده است ، سطح ایمنی آن مشخص نیست.

نقص های معمولی

ظاهر پورشه 911 به تنهایی باعث می شود بسیاری از خریداران بالقوه سر خود را از دست بدهند. با این حال ، انتخاب یک ماشین کارکرده از این نوع نیاز به سردی و مراقبت دارد. در غیر این صورت ، می توانید در یک بمب ساعتی گرفتار شوید که کیف پول شما را به سرعت خالی می کند یا حتی بدتر ، شما را به بدهی می کشاند.

به چه چیزی باید توجه کنید؟ اول از همه ، به شرط کلاچ و محورهای محرک. راهنمایی ها و میله های فرمان از نظر قدرت متفاوت نیستند ، اما اینها نقص جدی نیستند. همچنین لازم است موتور و گیربکس از نظر نشتی به ویژه در اطراف محور اصلی RMS (مهر و موم روغن میل لنگ عقب) مورد بررسی دقیق قرار گیرد. علاوه بر این ، نشت روغن از طریق کولر روغن (چفت شدن ضعیف می شود) و مشکلات سیستم خنک کننده (ترک خوردن لوله ها و خرابی پمپ) وجود دارد.

هنگام بازرسی خودرو در آسانسور ، به وضعیت بلوک های بی صدا تعلیق عقب توجه کنید. از آنجا که موتور در عقب قرار دارد ، این قسمت از شاسی است که تحت سایش سریعتری قرار می گیرد. نظارت بر وضعیت فنرها و کمک فنرها یکی دیگر از موارد مورد نیاز برای بررسی است.

چه چیز دیگری می تواند امتناع کند؟ به عنوان مثال ، واحد هد سیستم صوتی که بازگشت دیسک ها را متوقف می کند. دارندگان پورشه 911 اغلب از سر و صدای بلندگوها شکایت می کنند. رایج ترین دلیل این امر خرابی تقویت کننده است. یک مشکل نسبتاً آزار دهنده ، سقف نشت شده است. گاهی اوقات جاشمعی های کشویی یا دستگیره درهای داخلی از کار می افتند ، اما اینها چیزهای کوچکی هستند.

نتیجه

پورشه 911 997 ، اگرچه توانست در شهرهای بزرگ روسیه آشنا شود ، اما همچنان مورد آه بسیاری از رانندگان و نه تنها باقی می ماند. هنگام انتخاب و خرید خودرو ، نباید کاملاً تسلیم احساسات شوید. بررسی دقیق بسیار مهم است. در غیر این صورت ، مجبور خواهید شد به طور مرتب از خدمات خودرو بازدید کنید.

از نظر قابلیت اطمینان ، ماشین اسپرت کاملاً پایدار است. بر اساس نتایج بازرسی های TUV ، وضعیت فنی خودرو بسیار بهتر از مدل های مشابه هم سن است. بدنه به دلیل گالوانیزه شدن هیچ گاه با زنگ زدگی مشکلی ندارد. از نمونه های وارد شده از ایالات متحده خودداری کنید. آنها اغلب پس از تصادف با بی دقتی ترمیم می شوند.

هنگام خرید پورشه 911 ، باید آماده هزینه بالای مالکیت باشید. در حالی که اجزای اصلی خیلی گران نیستند ، شما مجبورید نسبتاً اغلب از پمپ بنزین ها بازدید کنید و مرتباً لاستیک ، دیسک ترمز و لنت را تعویض کنید.

جایزه معتبر موتور سال به موتورهای 2.7 لیتری Boxster و Cayman اهدا شد. راز موفقیت چیست؟

"موتور عالی برای یک ماشین عالی. دین اسلاونیک از مجله بین المللی فناوری موتور توضیح می دهد که این "قلب" پورشه ترکیبی از برتری فنی ، عملکرد ورزشی و اقتصاد چشمگیر است. این مجله انگلیسی 15 سال است که جوایز موتور برجسته ای را اهدا می کند. هیئت داوران همچنین به کشش ، عملکرد و صاف بودن کوچکترین موتور بوکسور پورشه اشاره کردند.

این موتور اسپرت با کاهش حجم موتور بر اساس موتور 3.4 لیتری طراحی شده است. در کایمن ، این موتور همراه با گیربکس Doppelkupplung (PDK) کار می کند و 275 اسب بخار قدرت تولید می کند. (202 کیلو وات) ، مصرف 7.7 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر (180 گرم در کیلومتر CO 2) در چرخه NEFZ. این موتور شش سیلندر با قدرت لیتر 101.6 اسب بخار در لیتر از حد جادویی تعیین شده برای یک موتور اسپرت - 100 اسب بخار فراتر می رود. در هر لیتر حجم

مزایا: جمع و جور و سبک ، چرخش تا دور زیاد و عملکرد نرم - به مدت 50 سال

اولین نمایش جهانی 1963: موتور 2 لیتری پورشه با قدرت
130 اسب بخار

در اولین نمایش جهانی خود در IAA فرانکفورت در ماین در سال 1963 ، اولین 911 ، که سپس 901 نامیده می شد ، از یک موتور تخت دو لیتری شش سیلندر 130 اسب بخاری استفاده می کرد. در 6100 دور در دقیقه موفقیت این خودروی اسپرت جدید باعث شد پورشه به فکر موتور قوی تری باشد و در سال 1967 911 S با 160 اسب بخار رونمایی کرد. در 6600 دور در دقیقه مدت کوتاهی پس از آن ، مدل اصلی نام 911 L را دریافت کرد ، و بعدا - 911 E. مهندسان به این حقیقت افتخار می کردند که با وجود موتور قوی تر و قدرت یک لیتر 90 اسب بخار ، عمر مفید واحد قدرت 911 S کاهش نیافت

اولین اتومبیل اسپرت تولیدی در سال 1974 با توربوشارژر ، 911 توربو

در سال 1973 ، مدل G نسل 911 مجهز به موتورهای 2.7 لیتری بود که می توانستند با بنزین بدون سرب 91 اکتان کار کنند. سال 1974 اولین خودروی افسانه ای به نمایش درآمد: پورشه از 911 توربو ، اولین خودروی اسپرت توربوشارژ تولید ، رونمایی کرد. مهندسان این شرکت تجربه وسیع خود را در زمینه موتورهای مسابقه ای در توسعه موتورهای سوپرشارژر برای خودروهای تولیدی به کار گرفته اند. این موتور بر اساس واحد قدرت 911 Carrera RS 3.0 با ظرفیت 260 اسب بخار و گشتاور 343 نیوتن متر طراحی شده بود و سرعت ماشین را به حداکثر سرعت بیش از 250 کیلومتر در ساعت می رساند.

اوج پیشرفت فنی موتور بوکسور خنک کننده با هوا و تنفس طبیعی با حجم 3.8 لیتر برای سری 993 بود که در مدل برتر 911 کاررا RS 1995 1995 300 اسب بخار قدرت داشت. 911 GT2 بر اساس تجربه ای که از شرکت در مسابقات اتومبیلرانی به دست آورد ، در یک سری کوچک عرضه شد. در ابتدا ، موتور 3.6 لیتری توئین توربو 430 اسب بخار قدرت داشت ، در حالی که محدوده مدل 1998 قدرت 450 اسب بخار داشت. 911 توربو نیز مجهز به دو سیستم توربوشارژر بود. مجهز به سیستم کنترل انتشار OBD II ، اولین نمایش واقعی جهان بود. موتور 408 اسب بخار بر اساس موتور 3.6 لیتری تنفس طبیعی توسعه یافت. با این حال ، آن چنان اصلاح جامعی شده است که می توان گفت طراحی منحصر به فرد خود را داشته است.

1996 اولین نمایش جهانی موتور خنک کننده آب شش سیلندر جعبه تخت پورشه

در سال 2008 ، 911 Carrera و 911 Carrera S موتورهای بنزینی تزریق مستقیم را از یک صفحه تمیز دریافت کردند. با همان جابجایی ، آنها 345 اسب بخار قدرت تولید کردند. و 385 اسب بخار قدرت موتورهای Boxster و Cayman از یک خانواده گرفته شده اند. کاهش جابجایی موتور برای بهبود بهره وری سوخت از سال 2008 یکی از دغدغه های اصلی توسعه دهندگان موتور بوده است. پورشه فناوری جدیدی را برای سری 911 991 توسعه داد که در سال 2011 بر اساس دانش گرفته شده از زمینه های مختلف تولید شد: موتور 350 اسب بخار بوکسور در 911 کاررا. حجم کار 3.4 لیتر را به جای 3.6 لیتر قبلی دریافت کرد. و موتور 400 اسب بخاری Carrera S. 3.8 لیتری شد هر دو مدل به وضوح نشان می دهند که محدوده 991 بر حداکثر بهره وری از نظر مصرف سوخت متمرکز شده است: با نسبت وزن به وزن 3.5 کیلوگرم بر اسب بخار ، 911 Carrera S جدید از رقبای اصلی خود جلوتر است. 911 Carrera و 911 Carrera S همچنین بیشترین مصرف سوخت را در چرخه NEFZ نشان می دهند: در 911 Carrera 8.2 لیتر در 100 کیلومتر (194 گرم در کیلومتر CO 2) است ، در حالی که در 911 Carrera S 8.7 لیتر در 100 است. کیلومتر (205 گرم در کیلومتر CO 2) هر کدام با گیربکس پورشه Doppelkupplung.

این مدل ، که توسط فرزندان قهرمان نبردهای مهندسی فردیناند پورشه ، فری و بوتزی ساخته شده است ، در اواخر سپتامبر 1963 منتشر شد. در عوض ، من هنوز آن را ندیده ام: به مردم فقط یک مدل بزرگ نشان داده شد ، خود ماشین کمی دیرتر ساخته شد. جنجال سازندگان در اطراف او یک دقیقه فروکش نکرد ، اما وقتی آخرین پیچ محکم شد ، همه به اتفاق آرا تصمیم گرفتند که این مدل حتی نیازی به آزمایش ندارد. در پاییز 64 ، یک کوپه اسپرت کاملاً جدید به فروش رفت و مردم آن را به عنوان ایده آل تشخیص دادند. اگرچه پورشه 911 هفت نسل وجود داشت و هنوز در حال تولید است ، ما تصمیم گرفتیم در مورد برجسته ترین تغییرات این خودرو بنویسیم.

کلاسیک اصیل

مدل نود و یازدهم توسط Ferry Porsche به عنوان نسخه بهبود یافته خودروی اسپرت پورشه 356 تصور شد. پسر مخترع معروف ، میراث پدرش ، دکتر را دید. Ing. h.c. F. Porsche GmbH ، نوآورانه ترین بدنه در صنعت خودروسازی اروپا ، بنابراین همیشه تلاش کرده تا از رقبا جلوتر باشد. او در حال حاضر به همراه پسرش ، بوچی ، با ظاهر یک ماشین جدید ظاهر شد و سنت های فردیناند بزرگ را ادامه داد ، اتومبیل هایش در بین دوستداران سرعت بسیار خوب خود را نشان داده است. کوپه 911 نشان دهنده مرحله جدیدی از تحول در مدل مدل پورشه بود - این خودرو قدرتمندتر ، راحت تر و سریعتر از دو خودرو قبلی شرکت بود. در سال 1959 ، فری و بوتزی طرح های خود را به مهندس اروین کومندا نشان دادند ، که تمام پروژه های "دیوانه کننده" خانه پورشه را به ذهن آورد. بنابراین یک رسوایی دیگر رخ داد که 4 سال فروکش نکرد ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Gerru Komende بلافاصله از طراحی کوپه اسپرت جدید خوشش نیامد: بینی شیب دار ، چراغهای جلو چشم بزرگ ، عدم وجود تقریبا کامل هواپیماهای افقی - تقریباً همه چیز در اینجا به رابطه پروژه با مدل 356 و مدل سوسک که قبلاً دندان ها را روی لبه قرار داده بود. برای به خاطر آوردن این ماشین ها ، اروین در یک زمان صدها هزار سلول عصبی را صرف کرد ، و بنابراین ترجیح می دهد با تجدید محاصره متفقین موافقت کند ، اگر نه دوباره چنین کاری را انجام ندهد. او به نفع خود استدلال های سنگینی ارائه داد و استدلال کرد که طراحی موتور عقب خود را خسته کرده است و با بدنه ای که توسط پورشه ارائه می شود ، در مرحله تولید انبوه با مشکل روبرو نخواهید شد. فری و بوتزی با تمام توجه به حرف استاد گوش دادند ، اما ایده های خود را رها نکردند. در نتیجه ، بیش از دو سال طول کشید تا کومند بهینه سازی قابلیت های تکنولوژیکی مغازه های مونتاژ برای بدنه جدید را انجام دهد.

کل پایگاه فنی ، که اروین باید دوباره آن را به خاطر آورد ، به "نهصد و یازدهم" که از پیشرفتهای قبلی خانواده پورشه به ارث رسیده بود ، رسید. این یک موتور بوکسور با سیستم خنک کننده هوا است که در قسمت عقب خودرو قرار دارد و چرخ های عقب و میله های پیچشی به عنوان عناصر تعلیق الاستیک در آن قرار گرفته است.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

وقتی بدنه پورشه جدید در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت 1963 نشان داده شد ، منتقدان کینه توز بر سبیل خود می خندیدند. موتور هنوز آماده نبود ، اما رقبا قبلاً مطمئن بودند که آهنگ علاقه مندان به اشتوتگارت خوانده شده است. به گفته اکثر تولیدکنندگان خودرو ، خودروهای موتور عقب قدیمی هستند و تنها رسانه های جمعی بی هنر مانند فولکس واگن می توانند از این ایده سوء استفاده کنند. با این حال ، تا سال 65 مدل ، تولید یک کوپه اسپرت جدید با اسب شوخی بر روی کاپوت تأسیس شد و مدیریت پورشه A.G. پر از سفارشات تقاضا برای "نهصد و یازدهم" آنقدر زیاد و بدون تغییر بود که حتی سازندگان این مدل را تعجب کرد ، که حداکثر 15 سال زندگی در مناطق مونتاژ را برای آن پیش بینی کردند. من مطمئن هستم که فری پورشه اگر بفهمد که امسال کوپه ورزشی 63 مین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت و هنوز هم مهم است!

ویژگی ها:

در 25 سال انتشار نسل اول "نهصد و یازدهم" ، طراحی نه شاسی ، نه واحدهای قدرت و نه بدنه عملاً تغییر نکرده است. علیرغم "مشاوران" که استدلال می کردند طرح موتور عقب بیهوده است ، این ماشین کوچک و زیرک به نمادی از خط تولید پورشه تبدیل شده است. با وجود این واقعیت که کوپه هرگز ارزان محسوب نمی شد ، سطح فروش آن به طور مداوم بالا بود ، که باعث شد کارمای 911 به صورت تصاعدی افزایش یابد.

تارگا و توربو

در سال 1968 ، هنگامی که شور و اشتیاق در مورد "نهصد و یازدهم" کاملاً فروکش کرد و کوپه حتی در خارج از کشور نیز به رسمیت شناخته شد ، مردم اشتوتگارت شروع به خلاقیت کردند. مهندسان پورشه برای بازار ایالات متحده ، که هنوز باید آن را فتح می کردند ، کوپه 911 را در یک عجیب و غریب ، یعنی با سقف نیمه سفت و سخت ، عرضه کردند. این تصمیم غیرعادی با شایعاتی مبنی بر اینکه دولت آمریکا در جاده های خود قصد دارد گواهینامه خودروهای جدید را رد کند ، ایجاد شد. البته برای اهداف امنیتی.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

این شایعات تأیید نشد ، اما آمریکایی ها بدون آنها کوپه تارگای فانتزی را مانند کیک های داغ به دست آوردند. طراحان پورشه که می دانند یانکی ها همه چیز را دوست دارند ، گزینه های بسیار خوبی را برای این نسخه ارائه کرده اند. یک "نیمه کابریولت" را می توان با یک فرمان شیک با لبه چوبی ، سپر مخصوص "شاخدار" و حتی آینه راننده با آفتاب گیر تکمیل کرد! احتمالاً همه این موارد ، از جمله رنگ بژ شرکت ، بیشتر از گیربکس نیمه اتوماتیک Sportomatic ، که یک سال بعد در 911 تارگا کوپه قرار گرفت ، رانندگان آمریکایی را تحت تأثیر قرار داد. علیرغم این واقعیت که در اروپا خودرویی با سقف نیمه سفت و سخت آماده افزایش بود ، در ایالات متحده حتی پس از پورشه A.G. پر کردن محدوده اجسام به شکل یک کانورتیبل واقعی را اعلام کرد.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

نسخه توربوشارژ در تاریخ کوپه اسپرت معروف تنها در 1975 ظاهر شد ، یک سال پس از به اصطلاح بازسازی بزرگ. نسل دوم "نهصد و یازدهم" به طور رسمی ارائه شد ، که از قبل دارای شاخص 930 بود. تغییرات هم به ظاهر خودرو و هم به عناصر تکنولوژیکی آن مربوط می شد ، اگرچه هیچ چیز به طور اساسی طراحی مجدد نشد. اکنون سازنده تأکید بیشتری بر ایمنی غیرفعال و دوستی کوپه با محیط زیست (کمربندهای دو مدار ، فرمان بدون آسیب ، سپرهای تقویت شده) دارد.

موتور در 911 توربو از یک بلوک جدید از سیلندر ساخته شد ، البته با همان ضربه پیستون مدل 70.4 میلی متری ، اما از یک آلیاژ جدید ریخته شد و بستهای جدیدی دریافت کرد. حجم کار آن 2.993 سانتی متر مربع و قدرت آن 259 اسب بخار بود. مهندسان سیستم قدرت را با K-Jetronic برای توربوشارژ مدرن کردند و شش منیفولد ورودی را با یک نوع H معمولی جایگزین کردند. توربوشارژر در سمت چپ محفظه موتور و دریچه ضایعات در زیر آن قرار داشت. خنک کردن چنین موتوری به سیستم روغنکاری پیشرفته تری نیاز داشت ، که منجر به افزایش حجم روغن در سیستم شد (حدود 12 لیتر برای جایگزینی!).

ویژگی ها:

911 توربو اولین تلاش موفق مهندسان پورشه برای انتقال پویایی یک ماشین پیست به یک خودروی اسپورت غیرنظامی است. با وجود برخی از نقص های تکنولوژیکی ، مانند ترمزهای غیر اطلاع رسانی و ظاهر یک توربو لگ ، حتی یک دختر شکننده می تواند با این خودرو کنار بیاید. نوه اف پورشه این را بیش از یک بار در هنگام رانندگی با اولین 911 توربو ، که توسط شرکت اشتوتگارت به او اهدا شده است ، ثابت کرده است.

جهش جدید

در اواسط دهه 80 ، خانه پورشه در حالت عصبی دائمی قرار داشت ، زیرا همه اطرافیان می دانستند که زمان تغییر مدل 911 فرا رسیده است. اما هیچ کس حتی نمی تواند تصور کند که چگونه و چگونه. یکپارچگی طراحی کامل ، مدل را به گوشه ای هدایت کرد. همه چیز ممکن و حتی بیشتر در آن جایگزین شده است: قدرت واحدهای قدرت تقریباً 2.5 برابر از ذخایر مدرن سازی شاسی فراتر رفت! اما خودرویی با موتور باستانی هنوز مانند 25 سال پیش محبوب بود. اگرچه از نظر فن آوری کوپه "نهصد و یازدهم" قدیمی بود ، مردم آن را دوست داشتند ، اگرچه هر تغییر جدید نسبت به نسخه قبلی ایمن تر بود ...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

آخرین نکته وضعیت را از زمین خارج کرد. الزامات ایمنی غیرفعال خودروها ، که برای بازار آمریکا اجباری است ، می تواند Porsche A.G را برای همیشه حذف کند. از بزرگترین منبع درآمد خود مهندسان اشتوتگارت نیاز داشتند تا یک ضربه جدید را منتشر کنند که در همه چیز از "نهصد و یازدهم" پیشی بگیرد ، بدون اینکه فروش دومی را تحت فشار قرار دهد. بنابراین جهان نور یکی از تجاری ترین مدل ها ، کوپه 964 را دید.

تمام اصول تکنولوژیکی که باعث معروف شدن پورشه 911 شد نیز در پروژه جدید مورد احترام قرار گرفت: چیدمان موتور عقب ، بوکسور خنک کننده هوا ، بدنه ساده "چشم بزرگ"-همه چیز در کوپه جدید وجود داشت ، و حتی کمی بیشتر. ابتدا مهندسان یک شاسی جدید ساختند. در مرحله دوم ، برای ایمنی بهتر ، ساختار داخلی بدنه خودرو دوباره طراحی شده است. ثالثاً ، مردم اشتوتگارت سرانجام شروع به معرفی فناوری های الکترونیکی محبوب به مجموعه خود کردند. بنابراین ، در سال 1987 ، مورد علاقه بهترین مسابقه دهندگان در هر دو طرف اقیانوس ABS و فرمان برقی دریافت کرد. شاید در آن لحظه ، طرفداران آتئیست پورشه 911 ابتدا باور کردند ...

ویژگی ها:

از جمله موارد دیگر ، 964 دارای موتور 3.6 لیتری جدید است. بنابراین در خط مدل "نهصد و یازدهم" یک ماشین وجود داشت که چرخ های جلوی آن بخشی از گشتاور را دریافت می کردند. این امر دست مهندسان را برای آزمایش های چهار چرخ محرک آزاد کرد و در نسخه پیست Carrera 4 به اوج خود رسید. علاوه بر این ، موتور توربین "شیطانی" تاریخ را دریافت کرد و 360 اسب بخار قدرت داشت!

آخرین نفر از مخالفان

در بررسی های مخالف خود ، مهندسان اشتوتگارت به ارتفاعاتی دست نیافتنی رسیده اند. موتور توربوشارژ مدل 993 حتی در شیب تند از اورست فراتر رفت و بیش از 400 اسب بخار قدرت تولید کرد. تعداد عناصر تزریق در اینجا دو برابر شده است و شش دنده وجود دارد. چنین دستگاهی در عرض 4.2 ثانیه می تواند صد دستگاه بسازد. و همه اینها در سال 1995 اتفاق افتاد ، رفقا!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

اما این رکورددار سنگین وزن خطر جدی برای رانندگان با باد در سر خود ایجاد کرد. این خودرو از مالک خود حداکثر تمرکز را در جاده خواست ، به ویژه هنگامی که او از سرعت صد کیلومتر دوم عبور کرد. برای سهولت زندگی برای او ، سازنده این کوپه را به سیستم تعلیق چند پیوندی جدید و رایانه ای مجهز کرده است که می تواند 993 را بدون پیچ خوردن در چرخ های عقب در پیچ های طولانی پیگیری کند. اثر "پتک" عقب ، مشخصه توربوشارژرها نیز کوچکتر شد ، اما این خطر هنوز خلبان فاصله دار را کمین کرده است. این "مخالف" به خاطر اشتباهات به شدت مجازات شد.

نقطه اوج ایجاد خط تولید پورشه 911 کوپه با شاخص 997. در هر صورت ، قبل از ظهور نسل هفتم در سال 2013 ، چنین بود. این مدل با شباهت خارجی به خودروهای نسل های قبلی ، از آنجا که صفحات بدنه آن دوباره طراحی شده اند ، تفاوت اساسی با آنها دارد. به لطف استفاده گسترده از آلومینیوم و فولاد با استحکام بالا در ساخت و ساز ، این پورشه به همراه سفتی زیاد پیچشی همراه با کاهش قابل ملاحظه وزن کلی به دست آمده است. 997 همچنین دارای کمک فنرهای فعال ، چهار چرخ محرک الکترونیکی ، ارگونومی معیار و گیربکس ربات 7 باند با دو کلاچ بود که امکان تعویض دنده را در صدم ثانیه فراهم می کرد.

ویژگی ها:

وسایل الکترونیکی هوشمند دیر به خانه پورشه رسیدند ، اما اشتوتگارت در یک چشم بر هم زدن درگیر شد. در حال حاضر اتومبیل های اسپرت آنها یکی از سریع ترین و ایمن ترین خودروهای جهان هستند. و نسخه های آهنگ به قاتلان سرعت تبدیل شده است. گاهی اوقات چه دگردیسی های دوست داشتنی ماشین ...

پایان نامه

آیا فکر می کنید ، خواننده ، آیا یک ماشین معمولی می تواند جهان را تغییر دهد؟ به عنوان مثال ، هیئت تحریریه مجله فوربس ، احمق نباشید ، چنین تصور می کند و پورشه 911 را به عنوان یکی از ده خودرویی که این کار را انجام داده اند ، می شناسد. و هیئت داوران بین المللی مسابقه "ماشین قرن" بعد از خویشاوندش ، VW Kafer ، مقام پنجم را به وی اعطا کرد. تیراژ کلی این مدل از 250 هزار نسخه فراتر رفت و آن را عظیم ترین خودروی اسپرت در تاریخ کرد. و مهم نیست که دی کلارکسون در زمان میزبانی Top Gear چقدر کینه توز بوده است و ادعا می کند که "مهندسان بدنه پورشه A.G. تنبل ترین افراد در تجارت هستند ، آنها در نیم قرن گذشته هیچ کاری انجام نداده اند "، میراث بخش" نهصد و یازدهم "را نمی توان بیش از حد ارزیابی کرد.

1 / 2