\u003e موتور هیوندای Solaris

موتور هیوندای سولاریس

موتور (نمای جلو از ترافیک خودرو): 1 - کمپرسور تهویه مطبوع؛ 2 - پوشش ترموستات؛ 3 - واحد کمکی درایو کمربند؛ 4 - پمپ خنک کننده؛ 5 - ژنراتور؛ 6 - براکت پشتیبانی مناسب از واحد قدرت؛ 7 - پوشش مکانیسم توزیع گاز؛ 8 - بلوک سر سیلندر؛ 9 - سیستم سوپاپ تغییر فازهای توزیع گاز؛ 10 - درب گردن روغن مخزن؛ 11 - پوشش سر سیلندر؛ 12 - خط لوله مصرف؛ 13 - لوله اگزوز از سیستم خنک کننده؛ 14 - واحد کنترل گاز گشتاور؛ 15 - بلوک سیلندر؛ 16 سنسور سیگنال فشار روغن ناکافی است؛ 17 - سنسور موقعیت میل لنگ؛ 18 - چرخ فلک؛ 19 - پالت کارتر؛ 20 - فیلتر روغن؛ 21 - درب جعبه پالت.

موتور (نمایش عقب در جهت ماشین): 1 - kathcollector براکت؛ 2 - سپر گرما؛ 3 - Flywheel؛ 4 - بلوک سیلندر؛ 5 - Catcollester؛ 6 - لوله تامین خنک کننده به پمپ؛ 7 - لوله تامین خنک کننده به رادیاتور بخاری؛ 8 - لوله اگزوز سیستم خنک کننده؛ 9 - لبه؛ 10 کنترل سنسور کنترل اکسیژن؛ 11 - پوشش سر سیلندر؛ 12 - درب گردن روغن مخزن؛ 13 - سر بلوک سیلندر؛ 14 - کمربند درایو جمع آوری کمکی؛ 15 - پمپ قدرت هیدرولیک فرمان؛ 16 - مکانیزم تنش کمربند درایو جمع آوری کمکی؛ 17 - پالت کارتر.

واحد قدرت (منظره سمت راست در جهت ماشین): 1 - پوشش پالت مورد؛ 2 - درایو کمکی درایو درایو؛ 3 - مکانیزم برای کشش کمربند درایو واحدهای کمکی؛ 4 - Catcolletser؛ 5 - قرقره فرمان هیدرولیک پمپ؛ 6 - درب مکانیسم توزیع گاز؛ 7 - سر سر سیلندر؛ 8 راهنمای غلتک درایو کمربندهای کمکی است؛ 9 - گردن پالایش روغن؛ 10 - براکت پشتیبانی مناسب از واحد قدرت؛ 11 - ry؛ 12 - شاخص سطح نفت؛ 13 - خط لوله مصرف؛ 14 - ژنراتور؛ 15 - پوشش ترموستات؛ 16 - قرقره پمپ خنک کننده؛ 17 - کمربند درایو جمع آوری کمکی؛ 18 - اتصال کمپرسور کمپرسور الکترومغناطیسی؛ 19 - بلوک سیلندر؛ 20 - فیلتر روغن؛ 21 - پالت کارتر.

موتور (نمایش سمت چپ در جهت ترافیک خودرو): 1 - فلاش؛ 2 - بلوک سیلندر؛ 3 - کمپرسور تهویه مطبوع؛ 4 - پوشش ترموستات؛ 5 - مجمع گشتاور؛ 6 - خط لوله ورودی؛ 7 - شاخص سطح نفت؛ لوله پمپ خنک کننده جانبی؛ 8 - رمپ سوخت؛ 9 - بلوک سر سیلندر؛ 10 - لوله اگزوز از سیستم خنک کننده؛ 11 - پوشش سر سیلندر؛ 12 - سنسور دمای خنک کننده؛ 13 - دریچه خنک کننده جذب؛ 14 - شلنگ تامین خنک کننده به واحد گرمایش مجمع گاز گشتاور؛ 15 لوله تامین خنک کننده به پمپ است؛ 16 - Catcollectorser؛ 17 - سپر گرما

طراحی موتور G4FA (1.4 لیتر) و G4FC (1.6 لیتر) تقریبا یکسان است. تفاوت ها با اندازه جزئیات مکانیسم اتصال میل لنگ همراه است، زیرا حرکت پیستون ها در موتورها متفاوت است. بنزین موتور، چهار سکته مغزی، چهار سیلندر، ردیف، شانزده شده، با دو دوربین فیلمبرداری. واقع در محفظه موتور Transversely. منظور از سیلندر: 1-3-4-2، شمارش - از واحدهای کمکی درایو قرقره.
سیستم قدرت یک تزریق سوخت توزیع شده فازی (هنجارهای سمیت یورو -4) است.
موتور با یک جعبه دنده و کلاچ یک واحد قدرت را تشکیل می دهد - یک بلوک تک، ثابت شده در محفظه موتور در سه پشتیبانی الاستیک، لاستیک فلزی.
پشتیبانی مناسب به براکت متصل به سمت راست به سر و بلوک سیلندر متصل شده است، و پشتیبانی از سمت چپ و عقب به براکت ها در کارتن گیره گیربکس است. در سمت راست بر روی موتور (در جهت حرکت خودرو) وجود دارد: درایو مکانیسم توزیع گاز (زنجیره)؛ درایو پمپ خنک کننده، ژنراتور، پمپ منبع تغذیه هیدرولیک فرمان و کمپرسور تهویه مطبوع (کمربند پلی کلان). چپ واقع شده است: خروجی سیستم خنک کننده؛ سنسور دمای مایع خنک کننده؛ دریچه پاک کننده جاذب جبهه: خط لوله ورودی با گره گشتاور، رمپ سوخت با نازل، فیلتر روغن، اشاره گر سطح نفت، ژنراتور، شروع کننده، کمپرسور تهویه مطبوع، ترموستات، سنسور موقعیت میل لنگ، سنسور موقعیت Camshaft، سنسور انفجار، سنسور فشار روغن کم، سوپاپ سیستم را تغییر می دهد فاز توزیع گاز. عقب: KathCollester، کنترل سنسور غلظت اکسیژن، پمپ قدرت هیدرولیک فرمان. از بالا: کویل ها و شاخه های جرقه. بلوک سیلندر از یک آلیاژ آلومینیومی با استفاده از روش باز کردن عرشه با ریخته گری تک سیلندر بخشی از بلوک استفاده می شود. در پایین بلوک سیلندر، پشتیبانی از میل لنگ پنج تخت از بلبرینگ شفت ویرایشگر با درب های قابل جابجایی قرار گرفته است که به بلوک با پیچ و مهره های ویژه متصل می شوند. سوراخ ها در بلوک سیلندر تحت بلبرینگ بومی (Liners) میل لنگ ها، مونتاژ با درب ها پردازش می شوند، بنابراین پوشش ها قابل تعویض نیستند. در سطوح بالایی از حمایت میانه (سوم)، لانه ها برای دو نیمه کولر خفیف وجود دارد که مانع حرکت محوری میل لنگ می شود. میل لنگ از چدن با قدرت بالا ساخته شده است، با پنج کیک ریشه و چهار میله. شفت مجهز به چهار ماده مخدر است که در ادامه دو گونه افراطی و دو رسانه ای اجرا می شود. وزنه های حمل و نقل در نظر گرفته شده برای تعادل نقاط قوت و لحظات inertia ناشی از حرکت مکانیسم اتصال میل لنگ در طول عملیات موتور. درج ریشه ریشه و اتصال دهنده های میله ای از فولاد میل لنگ، نازک دیواره، با پوشش ضد انعقادی. ریشه و اتصال دهنده Crankshaft Crankshaft Crancix اتصال کانال های حفاری در بدن شفت، که خدمت به عرضه روغن از ریشه شفت برای اتصال بلبرینگ میله. در قسمت جلویی (جوراب) میل لنگ نصب شده: ستاره دار مکانیزم توزیع گاز (زمان بندی)، دنده پمپ روغن و قرقره از ترکیبات کمکی، که همچنین دمپر دمپر شفت است. یک چرخ فلک به فلنج میل لنگ با شش پیچ متصل شده است، که شروع موتور را تسهیل می کند، خروجی پیستون های خود را از نقاط مرده و چرخش یکنواخت تر از میل لنگ در عملیات موتور در حالت خاموش فراهم می کند.
چرخ فلک از چدن ریخته شده و دارای یک تاج فولاد فشرده شده است تا شروع موتور شروع شود.
میله های نورد - فولاد جعلی، مقطع خارجی. میله های اتصال از طریق اسلات پایین خود را از طریق لاینر با میلرز میل لنگ ها متصل می شوند، و سر بالا از طریق انگشتان پیستون با پیستون ها.
میله های اتصال به بدن چادر با پیچ و مهره های ویژه متصل می شوند.
پیستون از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. سه شیارنده تحت حلقه های پیستونی در بالای پیستون جریان دارند. دو حلقه پیستون بالا فشرده سازی، و لاغری پایین روغن.
حلقه های فشرده سازی جلوگیری از دستیابی گازها از سیلندر به داخل کارتن موتور و کمک به حذف گرما از پیستون به سیلندر. هنگامی که پیستون حرکت می کند، حلقه لاغری روغن روغن بیش از حد از دیواره های سیلندر را از بین می برد. انگشتان پیستون فولاد، بخش های لوله ای. در سوراخ پیستون ها، انگشتان با شکاف نصب می شوند، و در بالای سر میله ها - با تنش (فشار داده شده).

مونتاژ سر سیلندر (پوشش بلوک سر): 1 - سوپاپ های ورودی Camshaft؛ 2 - شفت توزیع دریچه های اگزوز.

سر سیلندر، ریخته گری از آلیاژ آلومینیوم، برای هر چهار سیلندر معمول است. این بلوک با دو آستین متمرکز شده و به ده پیچ متصل است.
بین بلوک و سر بلوک سیلندر یک واشر قاب فلزی غیر پوشیده شده را نصب کرد.
در طرف مقابل سر سیلندر، پنجره های ورودی و کانال های خروجی قرار دارند. شمع های جرقه در مرکز هر محفظه احتراق نصب شده اند.
در بالای سر سیلندر، دو دوربین فیلمبرداری نصب شده اند. یک شفت، دریچه های ورودی مکانیسم توزیع گاز را هدایت می کند و دیگری نهایی است. یکی از ویژگی های طراحی Camshaft این است که CAMS بر روی شفت لوله فشرده شده است. دریچه ها از طریق کمپرسورهای استوانه ای توسط Camshafts طراحی شده اند.

سوپاپ

هشت دوربین بر روی هر شفت انجام می شود - جفت مجاور CAMS به طور همزمان دو سوپاپ (مصرف یا نتایج) هر سیلندر را کنترل می کند. پشتیبانی از (بلبرینگ) شفت های توزیع (پنج پشتیبانی برای هر شفت) قابل جدا شدن است. سوراخ ها در حمایت ها مونتاژ پردازش شده با پوشش ها هستند. پوشش جلویی (از TRG DRIVE) بلبرینگ - برای هر دو شفت توزیع معمول است. درایو Camshaft - زنجیره ای از دنباله ای از میل لنگ. دستگاه کشش هیدرومکانیکی به طور خودکار تنش مورد نیاز زنجیره را در طول عملیات فراهم می کند. دریچه ها در سر سیلندر در دو ردیف، شکل V شکل، دو سوپاپ و دو دریچه اگزوز برای هر سیلندر قرار دارند. دریچه های فولادی، فارغ التحصیلی - با یک صفحه از فولاد مقاوم در برابر حرارت و یک چمبر جوش داده شده.
قطر ورق شیر ورودی بزرگتر از فارغ التحصیلی است. زین ها و آستین های راهنمای دریچه ها به سر سیلندر فشار می آیند. از بالا در راهنماهای آستین سوپاپ، کلاه های نفتی ساخته شده از لاستیک مقاوم در برابر روغن. شیر در زیر آب بسته است. این در انتهای پایین تر به واشر استراحت می کند، و بالا بر روی صفحه ای که توسط دو خرده فروشی برگزار می شود، است. Collapshedral creaks شکل یک مخروط کوتاه و بر روی سطح داخلی خود، پازل ها در میله های شیر ساخته شده است. ویژگی طراحی موتور، حضور سیستم کنترل فاز توزیع گاز (CVVT)، I.E. تغییرات در باز شدن و بستن دریچه ها است. این سیستم نصب مراحل بهینه توزیع گاز را برای هر لحظه از بهره برداری از موتور تضمین می کند تا ویژگی های قدرت و پویا خود را افزایش دهد، به دلیل تغییرات در موقعیت کابینت بطری های ورودی. واحد کنترل موتور الکترونیکی (ECU) را مدیریت می کند.

دریچه Solenoid سیستم تغییر فاز در سوکت سر سیلندر تنظیم شده است.

عناصر اصلی سیستم CVVT شامل دریچه الکترومغناطیسی کنترل، مکانیزم محرک برای تغییر موقعیت Camshaft و سنسور موقعیت Camshaft است.

موقعیت بطن ورودی بطن موقعیت 1 در دیوار جلو از سر سیلندر نصب شده است. سوئیچ سنسور 2 در انتهای Camshaft واقع شده است.

زنجیره زمانبندی MRM مکانیسم محرک را اعمال می کند که با استفاده از یک اتصال هیدرومکانیکی، چرخش Camshaft را انتقال می دهد.

مکانیسم اجرایی سیستم تغییر فاز بر روی جوراب کابینت ورودی نصب شده و همراه با ستاره ای از درایو شفت همراه است.

از خط روغن، روغن موتور تحت فشار در سراسر کانال ها به جک سر سیلندر، که از شیر و سپس، از طریق کانال های سر و شفت توزیع، به مکانیسم اجرایی سیستم استفاده می شود، عرضه می شود.

سوپاپ سوپاپ سیستم تغییر فاز.

با توجه به دستورات اتحادیه اروپا، دستگاه قرقره ای از دریچه های سلونوئید، تامین نفت را تحت فشار به حفره کار محرک یا آلو روغن کنترل می کند. با توجه به تغییرات فشار روغن و تاثیر هیدرومکانیکی، حرکت متقابل عناصر فردی محرک، و Camshaft به زاویه مورد نظر تبدیل می شود و فازهای توزیع گاز را تغییر می دهد. دستگاه قرقره ای از دریچه الکترومغناطیسی و عناصر مکانیزم محرک سیستم به آلودگی روغن موتور بسیار حساس هستند. هنگامی که سیستم تغییرات فاز را تغییر می دهد، دریچه های ورودی باز می شوند و در حالت حداکثر تاخیر بسته می شوند.
روانکاری موتور - ترکیبی. تحت فشار، نفت به بلبرینگ میل لنگ و اتصال میله، جفت "پشتیبانی - گردن از Camshaft"، تنگ کننده زنجیره ای و مکانیسم اجرایی مرحله تغییر توزیع گاز عرضه می شود.
فشار در سیستم یک پمپ روغن را با دنده های داخلی تعامل داخلی و شیر کاهش می دهد. مسکن پمپ روغن از داخل به پوشش زمانبندی زمان بندی متصل می شود. دنده رانندگی پمپ از جوراب میل لنگ رانده می شود. پمپ از طریق کارگر نفت از پالت های میل لنگ روغن می گیرد و از طریق فیلتر روغن آن را به خط اصلی بلوک سیلندر می رساند، که از آن کانال های نفتی به بلبرینگ میل لنگ می پردازند. برای اتصال بلبرینگ میل لنگ میله، روغن از طریق کانال های انجام شده در بدن شفت تغذیه می شود. از بزرگراه اصلی، کانال عمودی برای تامین نفت به بلبرینگ بادامک و کانال ها در سر سیلندر سیلندر سیلندر فاز توزیع گاز توزیع می شود.
روغن مازاد از سر سیلندر به پالت کارتریج از طریق کانال های زهکشی خاص ادغام می شود. فیلتر روغن - کامل جریان، ناخواسته، مجهز به بای پس و دریچه های سانتیماری. ریزش نفت به پیستون ها، دیوارهای سیلندر و Camshafts Camshaft تغذیه می شود. سیستم تهویه کارتر موتور - مجبور، نوع بسته. بسته به حالت عملیات موتور (بار جزئی یا کامل، بیکار)، گازهای Crankcase از زیر پوشش سر سر سیلندر به مسیر ورودی بر روی شیلنگ های دو مدار می رسد. در این مورد، گازها از ذرات روغن تمیز می شوند، از طریق جداساز نفت عبور می کنند، که در پوشش سر بلوک سیلندر قرار دارد.
هنگامی که موتور بیکار در حالت بیکار و در حالت های بارهای کوچک، زمانی که خلاء در خط لوله ورودی بزرگ است، گازهای کارتریج از موتور از طریق شیر از سیستم تهویه جدا شده، واقع در پوشش سر سیلندر سر سیلندر، و شلنگ به لوله ورودی در شلنگ، در فضای دریچه گاز گشتاور.

محل نصب شیر شیر.

Valve بسته به کمال در خط لوله ورودی، جریان گازهای کارتریج وارد سیلندر موتور را تنظیم می کند.
سیستم کنترل موتور، تغذیه، خنک کننده و سیستم های انتشار اگزوز در فصل های مربوطه شرح داده شده است.

در حالت بارهای کامل، زمانی که خلاء در خط لوله ورودی کاهش می یابد، گازهای Crankcas از زیر پوشش سر سیلندر به داخل سیلندر موتور از طریق پوشش پوشش 1، متصل شده توسط شلنگ 2 با شلنگ عرضه هوا 3 به گره گشتاور.

شیر تهویه کارتر.

موتور Höndai Solaris

ناوبری سایت

گسترش | دور زدن

هیوندای سولاریس یک ماشین زیرمجموعه است، نسل اول که در سال 2011 به فروش رسید. این ماشین به دلیل ویژگی های عالی عملکرد آن و هزینه های مقرون به صرفه با خریداران بسیار محبوب است. هیوندای سولاریس، اقتصاد و بی تکلف، طراحی بسیار ساده ای داشت که تعمیرات بعدی خود را ساده کرده است.

دو موتور سری گاما با ظرفیت کاری 1.4 و 1.6 لیتر بر روی ماشین نصب شد.

موتورهای هیوندای سولاریس موتورهای خود را کاملا قابل اعتماد و اقتصادی ثابت کرده اند. آنها به راحتی نگهداری می شدند و نیازی به مکرر نداشتند. در توصیه های فنی خودروساز، عملیات خدمات را با یک موتور نشان داد و همچنین تصریح کرد که نفت به موتور پودر می شود.

مشخصات فنی

موتور پایه 1.4 لیتری دارای مشخصات زیر است:

موتور در هیوندای Solaris، Hyundai i25 و Hyundai Accent نصب شده است.

خریداران بسیار محبوب هستند با قدرتمند 1.6 لیتر موتور هیوندای Solaris، که دارای مشخصات زیر است:

موتور بر روی هیوندای سولاریس و هیوندای I25 نصب شده است.

ویژگی های طراحی

هر دوی این واحدهای قدرت با قابلیت اطمینان و قدرت عالی، که آنها توانستند از یک حجم کوچک موتور حذف شوند، متمایز شدند.

با اندازه های نسبتا جمع و جور، موتور دارای سکته مغزی پیستون 85 میلی متر بود. موتورها توسط عملیات بی تکلف متمایز شدند که در آنها اجازه می دهد ارزان ترین روغن موتور نیمه سنتتیک.

از ویژگی های این واحد های قدرت، شما می توانید اختصاص دهید:

1. محل کاتالیزور در جلوی موتور و زمان درایو زنجیره ای. این دومین صاحب خودرو را از نیاز به طور منظم درایو را نجات داد.
2. درایو زنجیره ای زمان، که در موتورهای هیوندای Solaris مورد استفاده قرار گرفت، در موتورهای کوچک نادر است. این قانون اساسی عمدتا از لحاظ حجم موتور از خودروسازان پیشرو بزرگ است.
3. ما همچنین کمبود هیدروسیک های شکاف دریچه را ذکر می کنیم که طراحی موتور را ساده کرده و در عین حال عملیات موقت صاف و پایدار را ارائه می دهد.
4. لازم به ذکر است که یک موتور مشابه در لهجه هیوندای نصب شده است. هیوندای موتور اقتصادی، تاکید بر سادگی در تعمیر و نگهداری و قابلیت اطمینان متمایز بود. این موتور روغن را نمی خورد، بنابراین این کار خدمات را می توان با فاصله 15 هزار کیلومتر انجام داد.
5. موتورهای Hyundai Solaris مجهز به سیستم تزریق سوخت نقطه ای هستند که به نوبه خود قدرت قدرت را افزایش می دهد. لازم به ذکر است که موتور با حجم 1.4 لیتر به شدت کاهش یافته است و اوج ظرفیت آن 6300 انقلاب در دقیقه نشان داد. در حالی که کمبود رانش در کمربندهای کم مشاهده شد. نسخه موتور با حجم 1.6 لیتر کاملا غایب بود. او شخصیت انفجاری و ماشین ماشین عالی را با این موتور نشان داد که از 3.5 هزار انقلاب در هر دقیقه نشان داد.
6. یکی از ویژگی های متمایز از واحدهای قدرت سری گاما از پیش سازهای متعدد آنها، محل معکوس منیفولد ورودی است. اگر منیفولد اگزوز همراه با کاتالیزور استاندارد در پشت موتور قرار دارد، منیفولد ورودی در جلو قرار دارد. چنین طرح بندی باعث کاهش دمای عملیاتی موتور می شود که بر قابلیت اطمینان واحد و مصرف نفت تاثیر می گذارد. هوای سرد از طریق جمع کننده سیلندر وارد می شود که مرطوب کننده سوخت را بهبود می بخشد.
7. یکی دیگر از مزایای این طرح، صرفه جویی در فضا در فضای فرسایش است. همه اینها امکان دسترسی به طور قابل توجهی ساده را در هنگام تعمیر بیشتر اجزای اصلی ماشین ساخته شده است.
8. برای کاهش اصطکاک پیستون در مورد دیواره سیلندر، محور آن نسبت به محور میل لنگ برای ده میلی متر تغییر یافت. همه این باعث شد که کار موتور حتی حتی آرام شود. موتور کره را نمی خورد و به هیچ سرویس جدی نیاز ندارد. در عین حال، هیچ ارتعاش وجود ندارد و inertia کاهش می یابد.
9. بلوک سیلندر از آلومینیوم نور و سفت و سخت ساخته شده است. در تولید یک بلوک سیلندر، از تکنولوژی ریخته گری فشار استفاده شد. این باعث شد که جرم واحد قدرت را با 11 کیلوگرم کاهش دهد و در عین حال بخش قدرت، قدرت و استحکام مورد نیاز را حفظ کرد.
10. موتور با گرمای بیش از حد مشکل ندارد و موتور هیوندای خود را به عنوان یک نسبتا قابل اعتماد و با دوام نشان داد. موتور نیازی به استفاده از روان کننده های گران قیمت ندارد، بنابراین صاحب خودرو حتی ممکن است در مورد این سوال فکر نکند: "چه روغن ریخته می شود" به ماشین شما، همه آنها در دسترس هستند و در دستورالعمل های عملیاتی ذکر شده اند.
11. استفاده از زمانبندی درایو زنجیره ای یک صاحب خودرو را از نیاز به طور منظم جایگزین کمربند و روغن موتور کرد. بنابراین، سادگی تعمیر و نگهداری موتور افزایش می یابد و خطر ابتلا به زنجیره ای به حداقل می رسد. لازم به ذکر است که بسیاری از صاحبان خودرو اعتماد به نفس دارند که زنجیره ای "ابدی" نیازی به خدمات ندارد. با این حال، این نیست. معمولا آن را برای اجرای 300 هزار کیلومتر، که نیاز به تنظیم GDG دارد، کشیده شده است. این در کل بلوک واقع شده است.
12. در نسخه های بعدی موتورهای این خانواده، دو هیدرولیک ظاهر شد که از نیاز به حفظ یک درایو زنجیره ای حذف شدند.
13. سیستم توزیع گاز در شفت فارغ التحصیلی واقع شده است. کمپرسور اگزوز بسته به روتور موتور می چرخد. به این ترتیب، نظارت بر پویای پویای با کیفیت بالا را تضمین می کند که مسئول قدرت محوری و موتور است. به طور خاص، استفاده از چنین سیستم پویا توزیع گاز به شما امکان می دهد تا کشش خودرو را به سرعت کم و متوسط \u200b\u200bموتور بهبود دهید.
14. درایو شیر دارای هیدروسیک ها نیست، که باعث شد تا طراحی این مکانیسم را به طور قابل توجهی ساده کند. در عین حال، لازم نیست که هر گونه تنظیم سوپاپ تولید شود. صرف نظر از کیفیت سوخت مورد استفاده، فلپ دریچه ها به طور کامل وجود ندارد.
15. منیفولد ورودی با رزوناتور پلاستیکی ساخته شده است که فشار و سر و صدا هوا را کاهش می دهد. عدم وجود پوسیدگی مصرف، امکان بهبود عملکرد صاف واحد قدرت را فراهم کرد. مجموعه ای از انقلاب ها همیشه صاف و حتی، که به نوبه خود به کوچک هیوندای Solaris کوچک با شاخص های عالی از پویایی خودرو می دهد.
16. منیفولد اگزوز از لوله های ضد زنگ ساخته شده است و مشخصات و طول آن به گونه ای طراحی شده است که سیلندرهای موتور بهینه را فراهم می کند.
17. یکی دیگر از ویژگی های Hyundai Solaris واحد قدرت تغییر در محل جمع آوری شده است. ژنراتور در بالای موتور واقع شده است، که به شما اجازه می دهد تا تعمیر این گره را ساده کنید و از آبیاری با آب هنگام رانندگی در گودال محافظت کنید.
18. کمپرسور تهویه مطبوع فضا را با یک پمپ قدرت هیدرولیک تغییر داد. دومی در حال حاضر در عقب ماشین است، و کمپرسور در مقابل موتور قرار دارد.
19. هیوندای سولاریس یکی از اولین اتومبیل های تولید کننده کره جنوبی بود که از سیستم کنترل پدال گاز الکترونیکی استفاده می کرد. به این ترتیب، اتصال مکانیکی موتور و پدال وجود ندارد. این باعث شد تا سیستم های الکترونیکی مختلفی را معرفی کنیم که نه تنها برای امنیت کنترل خودرو پاسخ می دهند، بلکه عملیات موتور بیکار را نیز بهبود می بخشد.
20. نحوه عملکرد ژنراتور تغییر کرده است، که به طور پویا قدرت خود را تغییر می دهد، بسته به روتور موتور و موقعیت پدال گاز.
21. سیستم خنک کننده موتور نیز ارتقا یافت، که یک ترموستات دوگانه دریافت کرد. این اجازه داد نه تنها به افزایش بهره وری خنک کننده موتور، بلکه همچنین گرمای سریع موتور را پس از پارکینگ ماشین بلند فراهم می کند.

خرابی های موتور و راه های از بین بردن آنها

عیب	علت
ظاهر ضربه زدن هنگام رانندگی موتور.	شواهد مشابهی از پوشیدن سوپاپ ها یا نادرست آنها تنظیم در این مورد، لازم است موتور را باز کنید و سوپاپ را جایگزین کنید.
شناور بیکار روشن و لرزش قوی در یک ماشین سرد است.	مشکل ممکن است در شمع های معیوب باشد. احتراق و کویل ها. توصیه شده محرک اصلی شمع را بررسی کنید آنها را جایگزین و جایگزین کویل کنید آتش گرفتن.
ژنراتور سوت زدن از زیر هود.	لازم است که تنش غلتک را بررسی کنید یا کمربند ژنراتور را جایگزین کنید.
ظهور مشکلات با گرم شدن موتور.	گسل در سیستم خنک کننده. توصیه می شود که ترموستات را جایگزین کنید پمپ مایع خنک کننده.

Hyundai Solaris Tuning

در حال حاضر، چندین راه برای افزایش قدرت موتور توسط ماشین هیوندای Solaris وجود دارد:

• ساده ترین تنظیم سخت افزاری، تغییر در برنامه کنترل موتور را نشان می دهد. مزیت این گزینه امکان به دست آوردن ده درصد رشد قدرت، بدون تغییر قابلیت اطمینان واحد قدرت است. هزینه چنین تنظیم سخت افزاری از 5 تا 10 هزار روبل متغیر است. تمام کار 30 دقیقه از قدرت را اشغال می کند، پس از آن موتور هیوندای Solaris باعث افزایش قدرت لازم، بهبود شاخص های پویا دستگاه می شود.
• همچنین با تنظیم تراشه محبوب، که مستلزم نصب یک جعبه اضافی با یک واحد کنترل موتور موتور است. چنین اقداماتی مشکلات را نشان نمی دهد، که باعث می شود تمام کارهای صاحب خودرو به طور مستقل انجام شود. این فقط او را به خرید بلوک تراشه خود می برد، و اتصال آن به موتور بسیار دشوار نیست.
• امکان تنظیم موتور عمیق با حجم 1.6 لیتر وجود دارد. در این مورد، صاحب خودرو می تواند افزایش قدرت 30٪، اما منبع موتور کاهش می یابد. چنین تنظیم مهندسی، یک کار جامع بر روی نصب یک میل لنگ سبک وزن جدید، خسته کننده سیلندر و نصب یک چرخ دنده جدید جدید را نشان می دهد. همزمان با تغییر در بخش مکانیکی، واحد کنترل موتور مجددا تنظیم می شود. پروب لامبدا برداشته شده است، فیلتر فشار صفر تنظیم شده است. همچنین ممکن است جایگزین سیستم اگزوز استاندارد در جریان رو به جلو باشد.

لازم به ذکر است که چنین تنظیم مهندسی امروز محبوبیت خوبی دریافت نکرده است، که می تواند به دلایلی توضیح داده شود. اول از همه، هزینه بالای کار است که می تواند نیمی از هزینه کل ماشین را تشکیل دهد. شما همچنین باید مشکلات را با قابلیت اطمینان موتور در نظر بگیرید، منبع آن پس از انجام چنین حوادثی به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

• متخصصان تنظیم جداگانه نصب تجهیزات توربین و بالون را با یک زکین نیتروژن ارائه می دهند، اما ما توصیه می کنیم از چنین گزینه های فوق العاده تنظیم شده خودداری کنید. اول از همه، خودروی خود برای چنین قدرت موتور بالا در نظر گرفته نشده است، بنابراین غیر قابل کنترل و به سادگی ناامن می شود. بله، و منبع موتور با چنین تداخل به حداقل کاهش می یابد. این اتفاق غیر معمول نیست، زمانی که پس از نصب توربین، واحد قدرت قادر به نگه داشتن تنها چند هزار کیلومتر بود، پس از آن او منفجر شد، که منجر به نیاز به تعمیر گران قیمت خودرو شد.

موتور هیوندای Solaris 1.6 لیترا برای اولین و دوم نسل Hyundai Solaris 2017 مدل سال تقریبا همان قدرت 123 اسب بخار را دارد. با این حال، موتورهای سازنده متولد شده اند، ما در مورد این امروز بیشتر صحبت خواهیم کرد.

دستگاه موتور Hyundai Solaris 1.6

هر دو موتور برای Solaris 1.6 در کارخانه چینی پکن هیوندای جمع آوری شده است، از آنجا جمع آوری شده به روسیه به نوار نقاله گیاه سنت پترزبورگ Hyundai. برای شروع، ما در مورد دستگاه عمومی موتورها، و سپس در مورد تفاوت های نسخه قدیمی و جدید توضیح خواهیم داد.

یک موتور اتمسفر بنزین یک ردیف 4 سیلندر 16 شیر سیلندر با یک بلوک سیلندر آلومینیومی و درایو زنجیره ای است. نسخه قدیمی موتور می تواند سیستم تغییر فاز توزیع گاز را بر روی ورودی Camshaft به دست آورد. موتور جدید Hyundai Solaris 1.6 Gamma D-CVVT در حال حاضر سیستم تغییر فاز در هر دو شفت (مصرف و فارغ التحصیلی) دارد. علاوه بر این، منیفولد ورودی در حال حاضر دارای ویژگی تغییر عملکرد است. طول متغیر طراحی شده است تا سرعت جریان ورودی را به سیلندر کار تغییر دهد، به این ترتیب قدرت بهینه را در جریان حداقل به دست آورد.

یک سوال منطقی ایجاد شده است، چرا پس از هر گونه تغییر در طراحی موتور جدید Solaris 2017 قوی تر نیست، علاوه بر این، گشتاور به طور کلی کمی کاهش یافته است؟ پاسخ بسیار ساده است. موتور جدید برای سدان بودجه نسل دوم در حال حاضر مطابق با الزامات سختگیرانه زیست محیطی برای اگزوز است.

ویژگی های فنی موتور سولاریس 1.6 گاما

• حجم کار - 1591 سانتی متر
• قطر سیلندر - 77 میلی متر
• پیستون سکته مغزی - 85.4 میلی متر
• گشتاور - 155 نانومتر در 4200 انقلاب در دقیقه
• نسبت فشرده سازی - 11
• GRM - زنجیره ای
• حداکثر سرعت - 190 کیلومتر در ساعت (با انتقال اتوماتیک 185 کیلومتر / ساعت)
• مصرف سوخت در شهر - 7.6 لیتر (با انتقال اتوماتیک 8.5 لیتر)
• مصرف سوخت در چرخه مخلوط - 5.9 لیتر (با انتقال اتوماتیک 7.2 لیتر)
• مصرف سوخت در بزرگراه - 4.9 لیتر (با انتقال اتوماتیک 6.4 لیتر)

ویژگی های فنی موتور سولاریس 1.6 گاما D-CVVT

• حجم کار - 1591 سانتی متر
• تعداد سیلندر / سوپاپ - 4/16
• قطر سیلندر - 77 میلی متر
• پیستون سکته مغزی - 85.4 میلی متر
• HP قدرت - 123 در 6300 انقلاب در دقیقه
• گشتاور - 151 نانومتر در 4800 انقلاب در دقیقه
• GRM - زنجیره ای
• حداکثر سرعت - 193 کیلومتر در ساعت (با انتقال اتوماتیک 192 کیلومتر / ساعت)
• شتاب تا صد - 10.3 ثانیه (با انتقال اتوماتیک 11.2 ثانیه)
• مصرف سوخت در شهر - 8 لیتر (با انتقال اتوماتیک 8.9 لیتر)
• مصرف سوخت در یک چرخه مخلوط - 6 لیتر (با انتقال اتوماتیک 6.6 لیتر)
• مصرف سوخت در بزرگراه - 4.8 لیتر (با انتقال 5.3 لیتر اتوماتیک)

هر دو موتور هیوندای Solaris 1.6 قادر به هضم بنزین داخلی نام تجاری AI-92 می باشند.

حرکت یکی از پارامترهای کلیدی است که درجه ای را مشخص می کند که به نوبه خود عمر مفید واحد واحد برق را تعیین می کند. در اغلب موارد، این شاخص در هنگام انتخاب اولین ماشین باقی می ماند. صاحبان خودرو با تجربه توصیه می کنند منبع موتور واقعی و کارخانه را مقایسه کنید، زیرا اغلب شاخص های گواهی سازنده از واقعی متفاوت خواهد بود.

خط نیرو هیوندای سولاریس با انواع مختلفی متمایز است، اما موتورهای هر 1.4 و 1.6 لیتر بیشترین استفاده را در میان رانندگان داخلی دریافت کردند. منبع موتور در این ماشین چیست؟

موتور در یک سولاریس چقدر است؟

منبع کارخانه موتور هیوندای سولاریس 180 هزار کیلومتر است. این یک کیلومتر است که ماشین قادر به عبور از شکستن جدی است. در عمل، سدان قادر به عبور و بیش از 300 هزار کیلومتر است. موتور با حجم کار 1.6 لیتر مجهز به سیستم توزیع تزریق سوخت است و در مجموعه ای از واحد های قدرت گاما به اصطلاح گنجانده شده است.

این موتور در طول آزمایش های متعدد، پایین ترین سطح پوشیدن قطعات جزء را نشان داد. به دلیل اجرای راه حل های غیر استاندارد در طراحی موتور، امکان دستیابی به این سازنده را به دست آورد. به عنوان مثال، به جای آستین های صعود، پیستون نیز اعمال می شود، پیستون با خنک کننده روغن پایین مجهز شده است.

در مورد توزیع گاز، سیستم DOHC در اینجا درگیر است. در هندای Solaris، یک مکانیزم جهانی اجرا شد، متشکل از تنش های ویژه، که از زنجیره ای از لغزش محافظت می کند، حتی با کشش حیاتی آن. بسیاری از صاحبان سولاریز توجه داشته باشند که عمر مفید زنجیره ای خود را با عمر مفید موتور یکسان است. بنابراین، اولین تعمیرات جدی در اکثر صاحبان خودرو تنها پس از 250-300 هزار کیلومتر سفر می کنند.

از ویژگی های دیگر هیوندای سولاریس موتورهای ارزشمند:

1. ترتیب جمع کننده در قسمت جلو و عقب موتور. این ویژگی به شما اجازه می دهد تا به طور قابل توجهی تعمیر و نگهداری واحد برق را تسهیل کنید.
2. با توجه به موقعیت جهانی دو گردآورنده، هوا خنک شده است، که به نوبه خود به طور مثبت بر قدرت واحد قدرت تاثیر می گذارد.
3. استفاده از آلیاژ ویژه آلومینیوم در طول تولید یک بلوک سیلندر، به ثبات آن و افزایش قدرت در طول عملیات خودرو کمک می کند.

این نیز قابل توجه است که نابینا بعدی، که اغلب بسیاری از صاحبان سدان بالقوه را گیج می کند. شماره نشان داده شده در اسناد در 180 هزار کیلومتر، یک مسافت پیموده شده ماشین تضمین شده را نشان می دهد. با تعمیر و نگهداری به موقع و مناسب، منبع در عمل دو برابر شده است. به عنوان مثال، برای ماشین لهجه Hyundai، مستندات همچنین حاوی مسافت پیموده شده تضمین شده 180 هزار کیلومتر است، اما این کار در عمل برای عبور از ماشین بدون خرابی های ویژه 350-400 هزار کیلومتر از راه نیست.

افزایش زندگی موتور 1.4، 1.6

واحدهای برق 1.4 و 1.6 نه تنها ویژگی های فنی خوب، بلکه سطح قابل اعتماد بودن و سطح بالایی دارند. در طول عملیات یک سدان شکایات بزرگ به کار موتور، صاحبان آنها رخ نمی دهد. عمر مفید موتور به طور مستقیم بستگی به شرایط عملیاتی خودکار و نگهداری به موقع دارد. بنابراین، تعداد 180 هزار کیلومتر می تواند در عمل در یک طرف بزرگ و کوچکتر متفاوت باشد. این همه به صاحب خودرو بستگی دارد. افزایش حرکت هیوندای سولاریس در مسیرهای زیر:

• پر کردن ماشین تنها در ایستگاه های پر شده اثبات شده و تایید شده است. بنابراین راننده می تواند مطمئن باشد که ماشین "تغذیه" سوخت طبیعی؛
• استفاده از روغن گواهی شده، که خود تولید کننده خودرو را توصیه می کند، همچنین به طور قابل توجهی بر طول مدت عملیات نادرست سدان تاثیر می گذارد؛
• نحوه کار کردن واحد قدرت برای پوشیدن را مجبور نکنید. بهره برداری از موتور بر قابلیت های حاشیه ای تنها به افزایش سطح سایش قطعات کمک می کند، که به نوبه خود موجب خرابی های زودرس می شود.

بنابراین، عمر مفید واحد قدرت هیوندای سولاریس تنها به مالک خود بستگی دارد. خدمات خودرو به موقع و مراقبت های مناسب باعث افزایش عمر موتور می شود. موتورهای با حجم کار 1.4 و 1.6 لیتر با قابلیت اطمینان و یک نوع طراحی متمایز می شوند که نشانگر قابلیت اطمینان بخش های کلیدی موتور را افزایش می دهد. در عمل، بررسی شده است که این هر دو موتور قادر به غلبه بر بیش از 300 هزار کیلومتر از راه، قبل از اولین شکست جدی اتفاق می افتد.

اغلب من باید سوالات را بخوانم - "به من در مورد هیوندای Solaris و Kia Rio Motors بگویید، آنها قابل اعتماد هستند یا نه، چقدر (منابع)، چه مشکلی، مزایا و معایب و غیره هستند." پس از همه، این اتومبیل های کره ای یکی از بهترین فروش و علاقه بسیار بزرگ هستند. برای مدت طولانی من این ویدیو را نوشتم (فکر کردم همه چیز پیش از من صدها فیلم و مقالات گفته شد)، اما خوانندگان می خواهند نظر من را بدهند، بنابراین امروز تصمیم گرفتم بنویسم. به طور معمول نسخه ویدئویی در پایان خواهد بود ...

شایان ذکر است که این واحدهای قدرت و اکثر دیگر کلاس های کره ای در بالا، مانند Kia Ceed و Cerato، و همچنین Hyundai Elantra، I30 و Creta است. آنها نیز در روسیه رایج هستند و بنابراین اطلاعات جالب و صاحبان آنها خواهد بود.

برای بی اعتمادی می خواهم یک چیز را بگویم - این موتورها به عنوان یک چکش قابل اعتماد هستند، هیچ مشکلی بیشتر با آنها وجود ندارد - نه. شما می توانید با خیال راحت

اما برای کسانی که می خواهند بیشتر در مورد موتورهای این واحدهای کره ای بیشتر بدانند، بخوانید.

چه موتورها

بیایید با اتومبیل های قدیمی شروع کنیم (2010 - 2016 انتشار)، تنها دو واحد قدرت، نسل ها وجود دارد. گاما 1،4 لیتر (107L.S.) و 1.6 لیتر (123 اسب بخار)

در حال حاضر (از سال 2017)، که در سولاریس، گزینه های دو موتور در RIO نصب شده است - این به اصطلاح است کاپا (حجم 1.4 لیتر - 100 اسب بخار) و Gammaii (1.6 لیتر - 123 اسب بخار) .

نسل کاپا شروع به نصب نسخه های "فقیر" نسل جدید اتومبیل ها تنها در سال 2017، در نمرات بالا، موتور تغییر موتور Gammaii (نام Unlaspped)

موتورگاما (G4.fa I.G4.fc)

شاید، من با توضیحات این موتورها، و همچنین با ویژگی های ساختار شروع خواهم کرد (تجزیه و تحلیل بسیار دقیق خواهد بود، بنابراین چای سهام):

جایی که آنها تولید می کنند: این کارخانه در چین است (پکن هیوندای موتور شرکت). اغلب به این کشور یک نگرش بسیار متفاوتی است که "مول" همه کیفیت پایین و غیره است. با این حال، از طریق تولید زیرزمینی و کارخانه، ارزش ندارد (این یک تفاوت بزرگ است). و بنابراین در عبور از آی فون، در مترو.

سیستم تامین سوخت نسبت بنزین و نسبت فشرده سازی توصیه می شود : انژکتور، تزریق توزیع شده (MPI). من فکر می کنم این یک پلاس است، زیرا این سیستم بسیار ساده است، نازل ها با دوربین های احتراق ارتباط ندارند (مانند تزریق مستقیم GDI)، آنها در منیفولد ورودی ساخته شده اند. آنها هزینه ای ارزان تر دارند، فشار زیر (هیچ آنالوگ TNVD وجود ندارد)، و شما می توانید آنها را پاک کنید. به طور کلی، من به شما توصیه می کنم که بخوانید، همه چیز در انگشتانش ساده است. بنزین را می توان ریخته، کاملا بر روی آن کار می کند (این یکی دیگر از موارد) است. - 10.5

بلوک موتور : من برای مدت طولانی تلاش نخواهم کرد - بله او آلومینیوم با آستین های خشک نازک از چدن (آنها در زمان تولید قرار می گیرند). به عنوان بسیاری از "فریاد" (در انجمن های مختلف) که واحد قدرت یکبار مصرف است و "MOL" رانندگی 180،000 کیلومتر و همه پرتاب (کمی بعد). با این حال، به عنوان تمرین نشان می دهد، این موتورها کاملا تعمیر می شوند. یک دسته از غلتک ها در اینترنت وجود دارد، جایی که این آستین های قدیمی فرسوده شده اند و موارد جدید در جای خود قرار می گیرند (و پیستون بیشتر و غیره). بنابراین کارشناسی ارشد روسیه می تواند مقدار زیادی - این یک واقعیت است!

سیلندر، پیستون، میل لنگ: 4 قطعه در یک ردیف، پیستون های سبک وزن سبک وزن و حلقه های فشرده سازی از اندازه های طبیعی (اگر چه آنها می تواند ضخیم تر). میل لنگ و درج های آن هیچ شکایتی را ایجاد نمی کند، برای مدت زمان بسیار طولانی بروید (این گره یک لینک مشکل نیست)

سیستم GRM : بر روی موتور Solaris - ریو، دو کابینت نصب شده، 4 سوپاپ در هر سیلندر (یعنی 16 سوپاپ). - نه، فقط فشار دادن نصب شده است. ارزش آن است، با یک زنجیره "کشنده" هیدرولیک. یکی وجود دارد، ایستاده در شفت ورودی.

: مصرف - پلاستیک، با سیستم تغییر هندسی ورودی (VIS). فارغ التحصیلی - فولاد ضد زنگ. در اصل، همه چیز بسیار ساده است.

کره: مجاز به جایگزینی هر 15،000 کیلومتر، توصیه شده مصنوعی 5W30، 5W40 است. حجم حدود 3.3 لیتر است. دمای عملیاتی - 90 درجه سانتیگراد

منابع اعلام شده توسط سازنده : حدود 200،000 کیلومتر

تفاوت موتورهای 1.4 و 1.6 لیتر : نسخه ضعیف مخفف را می پوشد G4. fa (1.4L-107) ، نسخه قدیمی تر به عنوان شناخته شده است G4. FC (1.6L-123) . موتورها عملا یکسان هستند، تفاوت تنها نسخه قدرتمند تر از حرکت پیستون 85.4 میلیمتر است و در 75 میلیمتر ضعیف (میل لنگ های مختلف). بنابراین، "1.6" فقط مقدار بیشتری از سوخت را می کشد - هر چیز دیگری بدون تغییر (در نسخه ویدئویی بسیار دقیق است).

تفاوتگاما I.Gammaii (G4FG)

همانطور که قبلا در بالا نوشته بودم، نسل موتورهای گاما نه تنها در هیوندای سولاریس و کیا ریو، بلکه همچنین در Ceed، Cerato، Elantra، I30 و CRETA، مطرح شد. این فقط اگر 123 اسب بخار در Solaris (RIO) وجود داشته باشد، بگذارید در مورد "Sits" مختلف، "Elantrah" و دیگر درجه C 128-130 HP بگوییم. چرا اینطور است؟

همه چیز ساده است:

برای هر دو گاما و گامائی، موتورها تمایز وجود دارد:

گاما - این واحدهای قدرت با یک نمایشگر یک فاز در ورودی، حجم 1،4 لیتری (تعیین کد G4FA.) و 1.6 لیتر ( G4FC).

Gammaii - تا سال 2016، آنها تنها بر روی Ceed، I30، Cerato، Elantra و غیره نصب شدند. (قدرت شنا را از 128 تا 130 اسب بخار شنا کنید). از سال 2017، آن \u200b\u200bرا نیز بر روی Solaris، Rio و Creta نصب شده است (قدرت به طور مصنوعی تا 123L.S.S.). تنها تفاوت این است که دو کارشناسی ارشد فاز در هر دو شفت وجود دارد، حجم 1.6 لیتر است (تعیین کد G4FG.) در غیر این صورت، طراحی یکسان است

در بقایای خشک - از سال 2017، موتورهای سولاریس و ریو دیگر (هر دو در Elantra، SIDS و دیگران)، هر دو 1.4 و 1.6 لیتر شدند. اجازه ندهید مهم نباشید، اما آنها متفاوتند.

جوانب مثبت، منفی و منابع

احتمالا از منابع - این خواهد بود اولین به علاوه . تولید کننده حدود 200،000 کیلومتر را می دهد، اما اکنون از سال 2010 اتومبیل هایی وجود دارد که قبلا 500 تا 600000 کیلومتر را گذرانده اند و شما می دانید موتورها با وجود هر چیزی کار می کنند (مهم نیست که چگونه آنها را سرزنش می کنند).

واقعا دانه ها شکننده هستند و اغلب آن اغلب در بهترین بنزین 92 نیست. این به ارزش یک مکان مناسب، شما می توانید به همه چیز بروید و به راحتی جایگزین (شمع، فیلتر هوا)، منیفولد ورودی و اگزوز، کوسن موتور. ورودی کوتاه، و این در دسترس نیست (از آن کوتاه تر است، کمبود پمپاژ کمتر برای مکش). در بسیاری از موتورهای مدرن، چنین مقدار زیادی از پلاستیک وجود ندارد. نکته اصلی این است که به موقع خدمت کنیم (با این حال توصیه می کنم که هر 10،000 کیلومتر را تغییر دهم)، سنتتیک های با کیفیت بالا را پوشش می دهم (هنوز هم یک فازپاتور و تنگ کننده زنجیره ای وجود دارد)، و 95 بنزین را بریزید.

در معایب (اگر چه این معایب نیست، اما توصیه های من). عملیات پر سر و صدا از انژکتورهای سوخت، مرگ نیست، اما این واقعیت (به نظر می رسد زنجیره جعلی نیست). هیچ هیدروسیکننده ای وجود ندارد (فشار سنج های معمولی وجود دارد) آنها باید تغییر کنند (با انتخاب ارتفاع جدید) تقریبا هر 100،000 کیلومتر. مکانیزم زنجیره ای، و زنجیره زمان بندی خود نیز مطلوب است که جایگزین تا 150،000 کیلومتر شود. گاهی اوقات وجود دارد (او به سادگی می تواند فرو ریختن)، کودک به سیلندر می افتد و می تواند به سرعت می تواند موتور را بکشد. مشکل عظیم نیست، اما این اتفاق می افتد که چگونه فروشندگان از سوخت با کیفیت پایین تعیین می شوند، بنابراین سوخت گیری در ایستگاه های طبیعی گاز

اگر شما موتور G4FA یا G4FC، G4FG را خلاصه کنید، آنها واقعا یک منبع بزرگ دارند. به عنوان یک راننده به من گفت - "قابل اعتماد به عنوان یک چکش و نه همه ژاپنی ها این کار را در حال حاضر." به همین دلیل است که آنها بسیاری از تاکسی ها را دوست دارند.

موتورکاپا 1.4MPI (G4LC)

همانطور که من فکر می کنم این ادامه موتورهای گاما است، با این حال، کاپا دارای تراشه های خود است. نام کد G4. لجن . قبل از نصب در Solaris و Rio، این موتور در هیوندای I30 و Kia Ceed نصب شد.

قدرت : اولین چیزی که ارزش دارد، تعداد اسب بخار - 99.7 اسب بخار (آن را در nomenclature که 100 اسب بخار) نوشته شده است. این به طور خاص برای مالیات انجام می شود، زیرا در نسخه های قبلی Ceed و I30 چنین موتورهای حدود 109 اسب بخار را توسعه دادند. بنابراین پس از خرید شما می توانید عدالت نرم افزار کارخانه () از کره را بازگردانید

جایی که می رود : با توجه به آخرین اطلاعات، آنها به طور مستقیم از کره حمل می شوند (درباره چین صحبت نمی کند).

سیستم تامین سوخت، بنزین، نسبت فشرده سازی: در اینجا، نازل تزریق سوخت توزیع شده (MPI) در منیفولد مصرف پلاستیکی نصب شده است. بنزین حداقل 92. نسبت فشرده سازی 10.5

بلوک موتور: آلومینیوم با آستین خشک شده آهن. در اصل، طراحی شبیه به گاما، با این حال، بلوک کاپا با 14 کیلوگرم تسهیل می شود، در مقایسه با سلف! این باعث هشیاری می شود، موتورها "نازک" هستند، و در اینجا هنوز 14 کیلوگرم وجود دارد.

سیلندر، پیستون، میل لنگ: 4 - سیلندر، واقع در یک ردیف. پیستون ها حتی بیشتر از سلف تسهیل می شوند. با این حال، چگونه سازنده را تضمین می کند نازل های خنک کننده پیستون - واقعا به علاوه. میله های نورد نازک تر هستند، اما آنها طولانی تر هستند. میل لنگ شبیه G4FA و G4FC است، اما با توجه به گردن من، کمی در حال حاضر. باز هم، امداد در همه چیز بسیار خوب نیست.

grm: 16 سوپاپ (4 در هر سیلندر). باز هم، هیچ هیدروسیکننده ای وجود ندارد، فشار معمولی وجود دارد. اما دو نمایشگر دو فاز در مورد ورودی های ورودی و فارغ التحصیلی (D-CVVT) وجود دارد. زنجیره دنده لاملار وجود دارد.

ورودی و منیفولد اگزوز : به طور معمول مصرف - ساخته شده از پلاستیک، با سیستم هندسه ورودی (VIS). فارغ التحصیلی - فولاد ضد زنگ، با یک کاتالیزور ساخته شده در آن.

روانکاری: شما باید 5W30 یا 5W40 Synthetics را پور کنید، مجاز به جایگزینی 15000 کیلومتر است (حجم نیز حدود 3.3 لیتر است). در درجه حرارت - 90 درجه سانتیگراد کار می کند.

منبع تولید کننده - حدود 200،000 کیلومتر

مزایا و معایبکاپا

اگر G4LC و G4FA (1.4 لیتر) را مقایسه کنید، تولید حداکثر قدرت Kappa در 6000 دور در دقیقه به دست می آید. در حالی که گاما در 6300 دور در دقیقه است. با یک سکته مغزی پیستون دیگر به آن رسید:

gamma1.4. ، سکته مغزی-75mm، قطر 77mm

kappa1.4. ، سکته مغزی -84mm، قطر 72mm. این است که کمتر است، اما بیشتر راه می رود.

حتی علاوه بر این، صرفه جویی در مصرف سوخت (تا 0.2-0.3 لیتر در هر 100 کیلومتر، در مقایسه با حریف) و انعطاف پذیری موتور، این نیز دو نمایشگر فاز وجود دارد. خوب، کاهش وزن 14 کیلوگرم، همچنین مزایای مصرف اورکلاک کردن و مصرف سوخت را به دست می دهد.

در اینجا نیز ارزش چوک های فلزی، ترموستات ها، خنک کننده سیلندر در نازل وجود دارد. با استفاده از خدمات (تغییر روغن پس از 10،000 کیلومتر و پور خوب)، بیش از 250،000 کیلومتر پیاده روی (با استفاده از عامل I30 و Ceed) ثابت شده است. به هر حال، در حال حاضر بر روی ریو X خط قرار داده شده است

معایب می تواند به نام تسکین همه، به ویژه بلوک، میله، پیستون (14 کیلوگرم) نامیده شود. البته، "" همچنین ممکن است (صنایع دستی مردمی)، اما دقیق تر و دشوار خواهد بود. دوباره پر سر و صدا پر سر و صدا، این فقط یک ویژگی طراحی است. ما هر 100،000 کیلومتر را هر 100،000 کیلومتر و مکانیسم زنجیره ای از 150،000 کیلومتر تغییر می دهیم (اگرچه گران نیست، با توجه به استانداردهای مدرن). همانطور که در بسیاری از اتومبیل های مدرن، ممکن است مشکلی با مربی از کاتالیزور وجود داشته باشد (اما این ادعا به این واحد قدرت نیست).

این موتور نیز موفق شد، و او را بسیار سریعتر از حریف می برد، به راحتی به 250،000 کیلومتر می رسد و عملا مشکلاتی را با مراقبت مناسب انجام نمی دهد.

در حال حاضر ما به نسخه ویدئویی مقاله نگاه می کنیم، من فکر می کنم جالب خواهد بود.

اگر شما خلاصه - ما می توانیم بگوییم که هر موتور 1،4 یا 1.6 لیتر در هیوندای Solaris، Elantra، I30، دستگاه های Creta، و همچنین در Kia Rio، Rio X-Line، Ceed، Cerato - پیاده روی بدون مشکلات، اغلب فقط بزرگ است اجرا می شود 500 تا 600،000 کیلومتر. بیا، نترسید