دمای گازها در سیلندرهای موتور احتراق داخلی به 2500 درجه سانتی گراد می رسد و تنها بخشی از گرمای آزاد شده به کار مفید تبدیل می شود. گرمای باقیمانده از طریق سیستم خنک کننده ، روانکاری و همچنین سطوح خارجی موتور به محیط منتقل می شود.
بنابراین ، هدف اصلی سیستم خنک کننده خودرو حفظ دمای مطلوب است ، که به شما امکان می دهد حداکثر توان را بدست آورید ، راندمان بالا و عمر طولانی موتور احتراق داخلی را فراهم می کند. اگر قطعات موتور به درستی خنک نشده باشند ، قدرت و کارایی موتور بلافاصله کاهش می یابد ، قطعات موتور در معرض سایش بیشتری قرار می گیرند و ممکن است آسیب موتور رخ دهد. اگر بیش از حد خنک شود ، قدرت خود را نیز از دست می دهد ، کارایی آن خراب می شود و ساییدگی مکانیسم ها افزایش می یابد.
بنابراین ، سلامت سیستم از اهمیت بالایی برخوردار است. در صورت بروز هرگونه مشکل ، ممکن است لازم باشد سیستم خنک کننده VAZ 2104 را تعمیر کنید.
نقص و علل ریشه ای
اول از همه ، لازم است شایع ترین عواملی را که منجر به خرابی می شود ، در نظر بگیرید ، که به شما امکان می دهد در آینده از تعمیرات اجتناب کنید.
- نقض قوانین عملکرد (نقض دفعات تعویض مایع خنک کننده ، استفاده از محصولات با کیفیت پایین) ؛
- کار ماهر در نگهداری و تعمیر سیستم ؛
- استفاده از اجزای کم کیفیت
علاوه بر این ، سایش عناصر سیستم می تواند منجر به نقص شود ، زیرا هر مکانیسم و قطعه حداکثر عمر مفید خود را دارد.
در مورد سه نکته اول ، اگر مالک قوانین و توصیه ها را رعایت کند ، می تواند مدت زمان کارکرد خودرو خود را تمدید کند.
نقص های زیر ممکن است در سیستم خنک کننده رخ دهد:
- گرمای بیش از حد یا هیپوترمی ،
- نشت مایع خنک کننده خارجی یا داخلی ،
- افزایش از دست دادن مایعات ،
- گردش مایع ضعیف ،
- خوردگی
اگر خودتان سطح مایع را بررسی می کنید ، لازم است این روش را روی یک موتور سرد انجام دهید ، زیرا هنگام گرم شدن ، حجم آن افزایش می یابد و سطح مایع در یک موتور گرم شده می تواند به میزان قابل توجهی افزایش یابد.
در صورت مشاهده هرگونه نقص ، بهتر است با خدمات تخصصی و اثبات شده خودرو تماس بگیرید. استادان "خدمات خودروی اکسپو" در زمینه خود حرفه ای واقعی هستند و بیش از یک سال است که با خودروهای داخلی و چینی کار می کنند. متخصصان خدمات خودرو تعمیر با کیفیت بالا سیستم خنک کننده معیوب VAZ 2104 را انجام می دهند و همه مشکلات را برطرف می کنند. چندین سال است که خدمات حرفه ای و تعمیرات خودرو را با قیمت مناسب به مشتریان ارائه می دهیم. ما به طور مرتب تبلیغات مختلف را اجرا می کنیم و پاداش های سودآور ارائه می دهیم.
قسمت هایی از سیستم خنک کننده موتور کاربراتور: 1
- رادیاتور بخاری ؛ 2 - شلنگ برای حذف مایع خنک کننده از رادیاتور بخاری ؛ 3 - شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده به شیر بخاری ؛ 4 - لوله ای برای حذف مایع خنک کننده از سر سیلندر ؛ 5 - شیلنگ بای پس ؛ 6 - مخزن انبساط ؛ 7 - شیلنگ اتصال مخزن انبساط ؛ 8 - شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده به رادیاتور ؛ 9 - پلاگین رادیاتور ؛ 10 - فن برقی رادیاتور ؛ 11 - رادیاتور سیستم خنک کننده ؛ 12 - سنسور روشن کردن فن برقی ؛ 13 - شلنگ برای تخلیه مایع خنک کننده از رادیاتور ؛ 14 - پمپ خنک کننده ؛ 15 - شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده به پمپ ؛ 16 - ترموستات ؛ 17 - سنج برای اندازه گیری دمای مایع خنک کننده ؛ 18 - شلنگ برای حذف مایع خنک کننده از خط لوله ورودی ؛ 19 - شیر بخاری ؛ 20 - لوله ای برای حذف مایع خنک کننده از رادیاتور بخاریسیستم خنک کننده شرایط حرارتی مطلوب موتور را با حذف حرارت کنترل شده از داغترین قسمت ها حفظ می کند. سیستم خنک کننده موتور از نوع مایع و مهر و موم شده با گردش اجباری خنک کننده و مخزن انبساط است.
متصل به سیستم خنک کننده رادیاتور بخاری داخلیماشین. مایع خنک کننده گرم شده از سر سیلندر از طریق یک شلنگ از طریق یک شیر باز به رادیاتور بخاری و سپس (از طریق لوله تخلیه مایع) به پمپ خنک کننده منتقل می شود.
پمپ خنک کننده گریز از مرکز است و توسط یک تسمه V از قرقره میل لنگ رانده می شود. پمپ از بدنه و روکش آلیاژ آلومینیوم تشکیل شده است. درپوش با مهره به چهار میخ محکم شده در محفظه پمپ محکم شده است. یک واشر آب بندی بین بدنه و روکش نصب شده است. غلتک پمپ در یاتاقان مهر و موم شده دو ردیف می چرخد. فلنج قرقره محرک پمپ به قسمت جلویی غلطک فشار داده می شود و پروانه چدنی یا پلاستیکی به انتهای عقب فشار می یابد.
رادیاتور - عمودی ، صفحه ای لوله ای ، با دو مخزن پلاستیکی و یک هسته آلومینیومی. رادیاتور بر روی دو پد لاستیکی نصب شده و با دو پیچ به بدنه متصل می شود. گردن پرکننده رادیاتور با یک پلاگین مهر و موم شده و با یک شلنگ متصل می شود مخزن انبساط.دوشاخه رادیاتور دارای یک دریچه خروجی (بخار) است که توسط یک فنر به یقه نشیمن گردن پرکننده فشار می یابد و یک شیر ورودی که از طریق آن رادیاتور به مخزن انبساط متصل می شود. شیر ورودی به صندلی فشرده نمی شود و دارای فاصله 0.5-1.1 میلی متر است که به هنگام گرمایش یا سرمایش اجازه ورود و خروج مایع خنک کننده به مخزن انبساط را می دهد. با افزایش شدید دما یا جوشاندن مایع ، شیر ورودی وقت ندارد مایع را در مخزن انبساط رها کند و بسته می شود و سیستم را از مخزن انبساط جدا می کند. هنگامی که به دلیل گرم شدن بیشتر مایع ، فشار به 50 کیلو پاسکال افزایش می یابد ، شیر خروجی باز می شود و بخشی از مایع شروع به جریان به مخزن انبساط می کند. مخزن انبساط با یک پلاگین با شیر لاستیکی بسته می شود که فشار را در مخزن نزدیک به اتمسفر حفظ می کند.
فن برقی پشت رادیاتور نصب شده است. برای کاهش نویز در حین کار ، تیغه های پروانه فن دارای زاویه و گام نصب متغیر شعاعی هستند. فن برقی موتور کاربراتور از یک سنسور پیچ خورده در قسمت پایین مخزن رادیاتور راست روشن می شود. در اتومبیل های اولیه با تهویه اجباری ثابت ، سوئیچ فن و فن برقی نصب نشده است. پروانه فن به قرقره پمپ خنک کننده متصل شده و هنگام کار موتور دائماً می چرخد. در موتور تزریق ، فن برقی با دستورات ECU (از طریق رله) کنترل می شود. داده های اولیه این دستورات سیگنال سنسور دمای خنک کننده است که در لوله خروجی سیستم خنک کننده نصب شده است.
ترموستات سیستم خنک کننده برای حفظ حالت حرارتی مورد نیاز موتور و تسریع گرم شدن آن عمل می کند. هنگامی که دمای مایع خنک کننده زیر 80 درجه سانتی گراد باشد ، شیر ترموستات اصلی بسته و شیر بای پس باز است. سیال از جلیقه خنک کننده بلوک سیلندر از طریق شیر بای پس ترموستات به پمپ می رسد که دوباره با عبور از رادیاتور (دایره کوچک) مایع را وارد کت خنک کننده می کند. این اطمینان می دهد که موتور به سرعت گرم می شود. درجه حرارت شروع باز شدن شیر اصلی ترموستات باید در محدوده 80.6-81.5 درجه سانتی گراد باشد. ضربه کامل شیر اصلی باید حداقل 6 میلی متر باشد. هنگامی که مایع بیش از 94 درجه سانتی گراد گرم می شود ، شیر ترموستات اصلی به طور کامل باز می شود و بای پس بسته می شود. سیال از جلیقه خنک کننده از طریق شیلنگ تغذیه به رادیاتور جریان می یابد. از رادیاتور ، مایع از طریق شیلنگ خروجی از شیر اصلی ترموستات به پمپ می رسد ، که دوباره مایع را به ژاکت خنک کننده (دایره بزرگ) تامین می کند. در محدوده دمایی 80-94 درجه سانتی گراد ، دریچه های ترموستات در موقعیت میانی قرار دارند و مایع هم در یک دایره کوچک و هم در گردش بزرگ است. صرف نظر از موقعیت دریچه های ترموستات ، هنگامی که شیر بخاری باز است ، مایع همیشه از طریق رادیاتور بخاری در گردش است. علاوه بر این ، مایع دائماً از طریق بخاری منیفولد ورودی یا بدنه دریچه گاز (در موتور تزریق) در گردش است.
قسمتهایی از سیستم خنک کننده موتور تزریق
: 1 - رادیاتور بخاری ؛ 2 - شلنگ برای حذف مایع خنک کننده از رادیاتور بخاری ؛ 3 - شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده به شیر بخاری ؛ 4 - شلنگ برای حذف مایع خنک کننده از واحد گرمایش بدن دریچه گاز ؛ 5 - سنسور (سیستم کنترل) دمای خنک کننده ؛ 6 - شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده به واحد گرمایش بدن دریچه گاز ؛ 7 - مخزن انبساط ؛ 8 - شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده به رادیاتور ؛ 9 - شلنگ اتصال مخزن انبساط ؛ 10 - پلاگین رادیاتور ؛ 11 - رادیاتور سیستم خنک کننده ؛ 12 - فن برقی رادیاتور ؛ 13 - شلنگ برای تخلیه مایع خنک کننده از رادیاتور ؛ 14 - پمپ خنک کننده ؛ 15 - شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده به پمپ ؛ 16 - ترموستات ؛ 17 - شیلنگ بای پس ؛ 18 - سنج برای اندازه گیری دمای مایع خنک کننده ؛ 19 - لوله ای برای حذف مایع خنک کننده از سر سیلندر ؛ 20 - شیر بخاری ؛ 21 - لوله ای برای تخلیه مایع خنک کننده از رادیاتور بخاریسیستم خنک کننده (CO) موتورهای اتومبیل VAZ 2105 ، 2107 برای حفظ دمای عملکرد مورد نیاز آنها طراحی شده است. تصویر بالا نمودار آن است.
عناصر اصلی سیستم خنک کننده موتور اتومبیل VAZ 2105 ، 2107
- کاپشن خنک کننده موتور
حفره هایی در اطراف سیلندرهای موتور ، در قسمت بلوک و منیفولد ورودی که از طریق آن مایع خنک کننده (مایع خنک کننده) در گردش است ، گرمای اضافی را از آنها خارج می کند.
- پمپ (پمپ آب)
طراحی شده است تا گردش اجباری مایع را از طریق سیستم خنک کننده فراهم کند. این یک شفت با پروانه است که روی یاتاقان در محفظه آلومینیومی می چرخد. این دستگاه توسط یک کمربند از قرقره ژنراتور و میل لنگ رانده می شود. توصیه می شود به صورت دوره ای کشش تسمه را بررسی کنید ، زیرا هنگام لغزش ، پمپ نمی تواند گردش مایع خنک کننده م provideثر را ایجاد کند و موتور تمام می شود. انحراف تسمه تحت نیروی 10 kgf باید در محدوده 10-15 میلی متر باشد.
- رادیاتور
طراحی شده برای خنک کردن مایع هنگام حرکت خودرو. از دو مخزن و دو ردیف لوله متصل کننده مخازن تشکیل شده است. دارای دوشاخه با دریچه های ورودی و خروجی بر روی گردن پرکننده. هنگامی که سیال بسیار داغ است و فشار در سیستم بالا می رود ، شیر خروجی باز می شود. در این حالت ، بخشی از مایع از طریق آن به مخزن انبساط پرتاب می شود.
- مخزن انبساط
طراحی شده برای حذف مایع خنک کننده بسیار گرم و تحت فشار از سیستم اصلی. دارای پلاگین بر روی گردن پرکننده یک سوپاپ در شاخه وجود دارد که در صورت بیش از حد فشار در سیستم باز می شود.
- ترموستات
ترموستات برای حفظ دمای طبیعی موتور با اتصال یا قطع مدارهای کوچک و بزرگ سیستم خنک کننده طراحی شده است. در یک موتور سرد ، مایع خنک کننده در یک دایره کوچک (پمپ ، سر بلوک ، بلوک سیلندر ، اجاق گاز ، قسمت بالای ترموستات) گردش می کند. دمای آن به سرعت افزایش می یابد. پس از گرم کردن مایع خنک کننده به 80 گرم. ترموکوپل ترموستات فعال می شود و شیر بای پس آن باز می شود. مایع از قسمت پایین ترموستات به داخل رادیاتور (دایره بزرگ) جریان می یابد ، جایی که تا حدودی سرد می شود. عملکرد عادی و کارآمد سیستم خنک کننده موتور به طور کلی بستگی به عملکرد ترموستات دارد.
- فن خنک کننده
با پروانه چهار پره همراه با موتور الکتریکی. روی رادیاتور نصب شده است. طراحی شده برای سرمایش اجباری مایع عبوری از رادیاتور. هنگامی که سنسور دما (TM-108) ، نصب شده در مخزن پایین رادیاتور ، در سمت چپ فعال می شود ، روشن می شود. بستن مخاطبین در دمای مایع خنک کننده بالای 89-95 گرم ، باز شدن در 84-90 گرم.
- اجاق گاز (شوفاژ داخلی بخاری)
برای گرم کردن فضای داخلی خودرو طراحی شده است. این بخشی از دایره کوچک سیستم خنک کننده است ، بنابراین ابتدا گرم می شود. دارای شیپور خاموشی که مانع گردش سیال در آن می شود. جرثقیل توسط اهرمی از قسمت سرنشینان کار می کند.
- اتصالات و شیلنگ
برای گردش مایع خنک کننده در سیستم طراحی شده است.
برای کنترل وضعیت دمای موتور توسط راننده ، صفحه ابزار دارای نشانگر دمای خنک کننده است که به سنسور دما متصل به سر سیلندر موتور متصل شده است.
یادداشت ها و اضافات
- دمای عملکرد موتور ، که توسط سیستم خنک کننده آن حفظ می شود ، در محدوده 80-94 گرم است.
- وقتی موتور سرد است ، همیشه سطح خنک کننده را بررسی کنید. دمای موتور و بر این اساس ، صحت عملکرد آن مستقیماً به حجم آن بستگی دارد. در دمای هوا 18-20 گرم. سطح مایع خنک کننده باید 4 سانتی متر بالاتر از علامت MIN در مخزن انبساط باشد.
- فرکانس تعویض مایع خنک کننده در موتورهای VAZ 2105 ، 2107 30،000 کیلومتر است.
خنک کننده موتور VAZ 2104 ، 2105 ، 2107
خنک کننده موتور VAZ 2104 ، 2105 ، 2107: 1. لوله ای برای تخلیه مایع از رادیاتور بخاری به پمپ خنک کننده. 2. شلنگ برای حذف مایع خنک کننده از لوله ورودی ؛ 3. شلنگ تخلیه مایع خنک کننده از رادیاتور بخاری ؛ 4. شلنگ برای تامین مایعات به رادیاتور بخاری ؛ 5. شیلنگ بای پس ترموستات ؛ 6. لوله خروجی کاپشن خنک کننده ؛ 7. شلنگ تغذیه رادیاتور ؛ 8. مخزن انبساط ؛ 9. کلاهک مخزن ؛ 10. شلنگ از رادیاتور تا مخزن انبساط ؛ 11. درپوش رادیاتور ؛ 12. شیر خروجی را وصل کنید ؛ 13. شیر ورودی ؛ 14. مخزن بالای رادیاتور؛ 15. گردن پرکننده رادیاتور؛ 16. لوله رادیاتور؛ 17. صفحات خنک کننده رادیاتور ؛ 18. پوشش فن ؛ 19. فن برقی؛ 20. قرقره برای حرکت پمپ خنک کننده ؛ 21. پشتیبانی لاستیکی ؛ 22. پنجره در کنار بلوک سیلندر برای تامین مایع خنک کننده. 23. نگهدارنده مهر روغن؛ 24. غلتک پمپ خنک کننده ؛ 25. پوشش پمپ؛ 26. هاب قرقره محرک پمپ ؛ 27. غلتک پمپ ؛ 28. پیچ قفل کننده ؛ 29. یقه مهر روغن ؛ 30. پوشش پمپ ؛ 31. پروانه پمپ؛ 32. لوله ورودی پمپ ؛ 33. مخزن رادیاتور پایین؛ 34. شلنگ خروجی رادیاتور ؛ 35. تسمه محرک پمپ خنک کننده ؛ 36. پمپ خنک کننده ؛ 37. شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده به پمپ. 38. ترموستات ؛ 39. درج لاستیکی ؛ 40. لوله ورودی (از رادیاتور) ؛ 41. شیر اصلی ؛ 42. شیر بای پس؛ 43. محفظه ترموستات ؛ 44. لوله انشعابی شیلنگ بای پس؛ 45. لوله انشعابی شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده به پمپ. 46. پوشش ترموستات؛ 47. پیستون عنصر کار ؛ 48. I. طرح عملکرد ترموستات. 49. II دمای مایع کمتر از 80 درجه سانتی گراد است. 50. III. دمای مایع 80 - 94 C ؛ 51. IV. دمای مایع بیش از 94 درجه سانتیگراد است. سیستم خنک کننده موتور مایع ، بسته و با گردش اجباری مایع است. ظرفیت سیستم 9.85 لیتر است که شامل سیستم گرمایش برای قسمت داخلی بدنه است. سیستم خنک کننده از عناصر زیر تشکیل شده است: پمپ خنک کننده 36 ، رادیاتور ، مخزن انبساط 8 ، لوله و شیلنگ ، فن برقی 19 ، کاپشن های خنک کننده بلوکی و سرسیلندر.
هنگامی که موتور در حال کار است ، مایع گرم شده در کتهای خنک کننده بسته به موقعیت سوپاپ های ترموستات از طریق خروجی 6 از طریق شیلنگ 5 و 7 وارد رادیاتور یا ترموستات می شود. در مرحله بعد ، مایع خنک کننده توسط پمپ 36 مکیده می شود و دوباره به ژاکت خنک کننده وصل می شود. سیستم خنک کننده موتور مایع ، بسته و دارای گردش اجباری مایع است. ظرفیت سیستم 9.85 لیتر است که شامل سیستم گرمایش داخل بدنه می شود. سیستم خنک کننده از عناصر زیر تشکیل شده است: یک پمپ خنک کننده 36 ، یک رادیاتور ، یک مخزن انبساط 8 ، لوله ها و شیلنگ ها ، یک فن 19 ، ژاکت های خنک کننده بلوک و سر سیلندر.
هنگامی که موتور در حال کار است ، مایع گرم شده در کتهای خنک کننده بسته به موقعیت سوپاپ های ترموستات از طریق خروجی 6 از طریق شیلنگ 5 و 7 وارد رادیاتور یا ترموستات می شود. در مرحله بعد ، مایع خنک کننده توسط پمپ 36 مکیده می شود و دوباره به کت خنک کننده وصل می شود. بررسی سطح مایع خنک کننده بر روی یک موتور سرد (در دمای به علاوه 15-20 درجه سانتیگراد) توسط سطح مایع در مخزن انبساط 8 انجام می شود ، که باید 3-4 میلی متر بالاتر از علامت "MIN" باشد. برای نظارت بر دمای مایع خنک کننده ، یک سنسور در سر سیلندر و یک نشانگر روی صفحه ابزار نصب شده است.
در شرایط دمای معمولی عملکرد موتور ، پیکان اشاره گر در ابتدای میدان قرمز مقیاس در محدوده 80-100 درجه سانتیگراد است (نقص مایع ، ترموستات یا فن برقی) ، و همچنین شرایط سخت جاده.
مایع سیستم از طریق سوراخ های تخلیه بسته شده با دوشاخه تخلیه می شود: یکی در گوشه سمت چپ مخزن پایین رادیاتور 33 ، دیگری در بلوک سیلندر در سمت چپ در جهت وسیله نقلیه است. بخاری داخلی خودرو به سیستم خنک کننده متصل است. مایع گرم شده از سر سیلندر از طریق شلنگ 4 از طریق شیر به داخل رادیاتور بخاری وارد می شود و توسط پمپ 36 از طریق شلنگ 3 و لوله 1 خارج می شود.
پمپ خنک کننده از نوع گریز از مرکز است که توسط قرقره میل لنگ توسط کمربند V برای حرکت ژنراتور رانده می شود. پمپ از طریق واشر به بلوک سیلندر در سمت راست متصل می شود. بدنه پمپ 30 و روکش 25 از آلیاژ آلومینیوم ریخته می شود. یک غلتک 27 در روکش بلبرینگ 24 نصب شده است که توسط یک پیچ 28 قفل شده است. یاتاقان 24 دو ردیفه ، غیر قابل جدا شدن ، بدون قفس داخلی است. یاتاقان در حین مونتاژ با گریس پر می شود و روغن کاری نمی شود. روی غلتک 27 ، از یک طرف ، پروانه 31 و از طرف دیگر ، هاب 26 قرقره محرک پمپ فشار داده شده است.
انتهای پروانه ، در تماس با حلقه آب بندی ، توسط جریانهای فرکانس بالا تا عمق 3 میلی متر سخت می شود. حلقه O توسط فنری از طریق یک کاف لاستیکی 29 به پروانه فشار داده می شود. مهر و موم روغن جدا نشدنی است ، شامل یک قفس بیرونی برنجی 23 ، یک کاف لاستیکی و یک فنر است. به درپوش پمپ فشار داده می شود 25. محفظه پمپ دارای ورودی 32 و پنجره 22 به سمت بلوک سیلندر جهت پمپاژ مایع خنک کننده است. با کشش عادی کمربند محرک پمپ ، انحراف آن تحت نیروی 10 kgf باید در محدوده 10-15 میلی متر باشد.
پنکه برقی. فن چهار تیغه ساخته شده از پلاستیک است. تیغه های فن دارای زاویه نصب متغیر شعاعی و برای کاهش نویز ، یک گام متغیر در امتداد هاب هستند. فن روی شافت موتور نصب شده و با مهره فشرده می شود. برای کارایی بهتر ، فن در یک کفن 18 قرار دارد که به براکت های رادیاتور پیچ شده است. مجموعه موتور الکتریکی با فن روی سه بوش لاستیکی نصب شده است و با مهره ها به میخ های محفظه فن 18 محکم شده است. خاموش و روشن کردن فن برقی 19 بسته به دمای مایع با استفاده از سنسوری از نوع TM-108 که در مخزن رادیاتور پایین در سمت چپ نصب شده است ، بطور خودکار انجام می شود. دمای بسته شدن مخاطبین سنسور باید در محدوده 89-95 C و دمای باز در محدوده 84-90 C باشد.
رادیاتور یک رادیاتور با مخازن بالا و پایین ، با دو ردیف لوله های برنجی عمودی و صفحات خنک کننده با روکش قلع ، با چهار پیچ به قسمت جلوی بدنه محکم شده و بر روی تکیه گاه های لاستیکی 21 قرار می گیرد. گردن پرکننده 15 رادیاتور با یک درپوش AND و با یک شلنگ 10 با یک مخزن پلاستیکی شفاف پلاستیکی 8 متصل می شود. درپوش رادیاتور دارای یک دریچه ورودی 13 و یک دریچه خروجی 12 است که از طریق آن رادیاتور با یک شیلنگ به مخزن انبساط متصل می شود.
شیر ورودی به واشر فشار نمی دهد (فاصله 0.5-1.1 میلی متر) و اجازه می دهد تا هنگام گرم و سرد شدن موتور ، ورودی و خروجی مایع خنک کننده به مخزن انبساط برسد. از سال 1988 ، رادیاتورهای با هسته آلومینیومی و مخازن پلاستیکی روی خودروها نصب شده است. عملکرد ترموستات و سیستم خنک کننده ترموستات سیستم خنک کننده باعث گرم شدن موتور شده و حالت حرارتی مورد نیاز موتور را حفظ می کند. در شرایط مطلوب حرارتی ، دمای مایع خنک کننده باید 85 - 95 درجه سانتیگراد باشد. ترموستات 38 شامل بدنه 43 و روکش 46 است که به همراه صندلی شیر اصلی 41 مهر و موم شده است.
ترموستات دارای ورودی 40 برای ورودی مایع سرد شده از رادیاتور ، یک شاخه 44 از شیلنگ بای پس 5 برای دور زدن سیال از سر سیلندر به ترموستات و یک شاخه 45 برای تامین مایع خنک کننده به پمپ 36 است. شیر اصلی در یک جام حرارتی نصب شده است ، که در آن یک لاستیک 39 آب بندی شده است. درج لاستیکی حاوی یک پیستون فولادی صیقلی 47 است که روی یک نگهدارنده ثابت ثابت شده است. یک پرکننده جامد حساس به حرارت بین دیوارها و درج لاستیکی قرار می گیرد. شیر اصلی 41 توسط یک فنر به صندلی فشرده می شود. بر روی شیر ، دو پایه ثابت شده است ، که روی آن یک شیر بای پس 42 نصب شده است که توسط یک فنر بایاس شده است.
سیستم خنک کننده طراحی شده استبرای حفظ شرایط عادی حرارتی موتورهنگامی که موتور در حال کار است ، درجه حرارت در سیلندرهای آن از 2000 درجه بالاتر می رود و میانگین آن 800 - 900 درجه سانتی گراد است! اگر گرما را از "بدنه" موتور حذف نکنید ، پس از چند ده ثانیه پس از راه اندازی ، دیگر سرد نخواهد بود ، بلکه ناامیدانه گرم است. دفعه بعد می توانید موتور سرد خود را تنها پس از یک بازسازی اساسی روشن کنید.
سیستم خنک کننده برای حذف گرما از مکانیسم ها و قطعات موتور مورد نیاز است ، اما این تنها نیمی از هدف آن است ، اگرچه بیش از نیمی از آن است. برای اطمینان از روند عادی کار ، تسریع در گرم شدن موتور سرد نیز مهم است. و این قسمت دوم سیستم خنک کننده است.
به عنوان یک قاعده ، از یک سیستم خنک کننده مایع نوع بسته با گردش اجباری مایع و یک مخزن انبساط استفاده می شود (شکل 25).
سیستم خنک کننده شامل موارد زیر است:
- ژاکت خنک کننده بلوک و سر سیلندر ،
- پمپ سانتریفیوژ،
- ترموستات ،
- رادیاتور با مخزن انبساط ،
- پنکه،
- اتصال لوله ها و شیلنگ ها.
برای نظارت بر عملکرد سیستم ، نشانگر دمای خنک کننده روی صفحه ابزار وجود دارد. دمای معمولی خنک کننده هنگام کار موتور باید بین 80-90 درجه سانتی گراد باشد (شکل 63 را ببینید).
من خطر دریافت کلمات قضاوت کننده در آدرس خود را دارم ، اما بیایید تصور کنیم که موتور در حال کار هنوز یک موجود زنده است. دمای هر موجود زنده یک مقدار ثابت است و هرگونه تغییر در آن منجر به عواقب ناخوشایندی می شود. در مورد موتور نیز همین اتفاق می افتد ، اگر رژیم حرارتی آن درست نباشد نمی تواند به طور عادی کار کند.
کاپشن خنک کننده موتورشامل کانال های زیادی در بلوک و سر سیلندر است که مایع خنک کننده از طریق آنها در گردش است.
پمپ سانتریفیوژسیال را مجبور می کند تا از طریق کت خنک کننده موتور و کل سیستم حرکت کند. پمپ توسط یک کمربند از قرقره میل لنگ موتور رانده می شود. کشش کمربند با انحراف محفظه ژنراتور (شکل 59a را ببینید) یا غلتک کششی محرک میل بادامک موتور تنظیم می شود (شکل 11b را ببینید).
ترموستاتطراحی شده برای حفظ شرایط حرارتی مطلوب ثابت موتور. هنگام راه اندازی موتور سرد ، ترموستات بسته می شود و تمام مایع فقط در یک دایره کوچک گردش می کند (شکل 25) تا در اسرع وقت گرم شود. هنگامی که درجه حرارت در سیستم خنک کننده از 80 - 85 درجه سانتیگراد بالاتر می رود ، ترموستات به طور خودکار باز می شود و بخشی از مایع برای خنک شدن وارد رادیاتور می شود. در دمای بالا ، ترموستات به طور کامل باز می شود و در حال حاضر تمام مایع داغ برای خنک شدن فعال در امتداد یک دایره بزرگ هدایت می شود.
رادیاتوربرای خنک کردن مایع عبوری از آن به دلیل جریان هوایی که هنگام حرکت ماشین یا با کمک فن ایجاد می شود ، خنک می شود. هیت سینک شامل لوله ها و غشاهای زیادی است که یک سطح خنک کننده بزرگ را تشکیل می دهند.
خوب ، همه یک مثال رایج از رادیاتور ماشین را می شناسند. هر خانه دارای رادیاتورهای گرمایش مرکزی یا محلی (باتری) است. آنها همچنین دارای پیکربندی خاصی هستند و هرچه مساحت کل سطح پیچیده شوفاژ بیشتر باشد ، خانه شما گرمتر است. و در این زمان ، آب در سیستم گرمایش به طور فعال سرد می شود ، یعنی گرما می دهد.
مخزن انبساطلازم است تغییرات حجم و فشار مایع خنک کننده را هنگام گرم و سرد شدن جبران کنید.
پنکهبرای افزایش اجباری جریان هوا که از رادیاتور ماشین در حال حرکت عبور می کند ، و همچنین ایجاد جریان هوا در مواقع ثابت ماندن خودرو با موتور روشن ، طراحی شده است.
از دو نوع فن استفاده می شود: قرقره میل لنگ به طور دائمی ، کمربنددار و فن برقی که با رسیدن دمای خنک کننده به حدود 100 درجه به طور خودکار روشن می شود.
اتصالات و شیلنگبرای اتصال ژاکت خنک کننده موتور به ترموستات ، پمپ ، رادیاتور و مخزن انبساط استفاده کنید.
سیستم خنک کننده موتور نیز شامل می شودبخاری داخلیمایع خنک کننده داغ از طریق آن عبور می کندرادیاتور بخاریو هوای داخل خودرو را گرم می کند. دمای هوا در قسمت سرنشینان با یک شیر مخصوص تنظیم می شود ، که با آن راننده جریان سیال عبوری از رادیاتور بخاری را اضافه یا کاهش می دهد.
نقص های اصلی سیستم خنک کننده.
نشت مایع خنک کنندهممکن است به دلیل آسیب به رادیاتور ، شیلنگ ، واشر و مهر و موم روغن ظاهر شود.
برای از بین بردن نقص ، لازم است گیره های اتصال شیلنگ و لوله ها را محکم کرده و قطعات آسیب دیده را با قطعات جدید جایگزین کنید. در صورت آسیب به لوله های رادیاتور ، می توانید سوراخ ها و ترک ها را "وصله" کنید ، اما ، به طور معمول ، همه چیز به جای رادیاتور به پایان می رسد.
گرم شدن بیش از حد موتورمی تواند به دلیل سطح خنک کننده ناکافی ، کشش کمربند فن ، گرفتگی لوله های رادیاتور یا خرابی ترموستات رخ دهد.
برای از بین بردن نقص ، سطح مایع را در سیستم خنک کننده بازگردانید ، کشش کمربند فن را تنظیم کنید ، رادیاتور را بشویید و ترموستات را تعویض کنید.
اغلب ، گرم شدن بیش از حد موتور با عناصر قابل کارکرد سیستم خنک کننده ، هنگامی که دستگاه با سرعت کم و بارهای زیاد بر روی موتور حرکت می کند ، رخ می دهد. این امر هنگام رانندگی در شرایط سخت جاده ای مانند جاده های روستایی و ترافیک خسته کننده شهر اتفاق می افتد. در این موارد ، شما باید در مورد موتور ماشین خود و همچنین در مورد خودتان فکر کنید و دوره های حداقل و کوتاه مدت را تنظیم کنید.
هنگام رانندگی مراقب باشید و اجازه ندهید موتور در مواقع اضطراری کار کند!
به یاد داشته باشید که حتی داغ شدن بیش از حد موتور ، ساختار فلزی را نقض می کند ، بنابراین عمر "قلب" خودرو را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.
عملکرد سیستم خنک کننده
هنگام کار با خودرو ، باید به طور دوره ای زیر کاپوت نگاه کنید. حتی اگر از نظر تحصیلی فیلولوژیست هستید و در این زندگی یک میخ نزده اید ، باز هم می توانید چیزی را ببینید و اقدامات به موقع را برای افزایش طول عمر خودرو انجام دهید.
اگر سطح مایع خنک کننده در مخزن انبساطافت کرده یا مایع به طور کلی وجود ندارد ، سپس ابتدا باید آن را پر کنید ، و سپس آن را (به تنهایی یا با کمک متخصص) مشخص کنید که کجا رفته است.
در حین کار موتور ، مایع تا دمای نزدیک به نقطه جوش گرم می شود ، به این معنی که آب در ترکیب آن به تدریج تبخیر می شود. اگر پس از شش ماه کار روزانه خودرو ، سطح مخزن کمی کاهش یافته است ، این طبیعی است. اما اگر دیروز یک مخزن پر بود ، و امروز فقط در پایین است ، پس باید به دنبال محل نشت خنک کننده باشید.
نشت مایع از سیستم را می توان با نقاط تیره روی آسفالت یا برف پس از پارکینگ کم و بیش طولانی به راحتی تشخیص داد. پس از باز شدن هود ، می توانید با مقایسه علائم مرطوب روی روسازی با محل عناصر سیستم خنک کننده در زیر کاپوت ، نشت را به راحتی تعیین کنید.
لازم است حداقل یک بار در هفته سطح مایع در مخزن را کنترل کنید و در صورت وجود نشت ، لازم است علت کاهش سطح را پر کنید ، پیدا کنید و از بین ببرید. به عبارت دیگر ، شما باید سیستم خنک کننده موتور خود را مرتب کنید. در غیر این صورت ، او ممکن است به طور جدی "بیمار" شود و نیاز به "بستری شدن" داشته باشد.
تقریباً همه خودروهای داخلی از مایع مخصوص انجماد پایین به نام TOCOL A-40 به عنوان خنک کننده استفاده می کنند. شکل (منهای 40 درجه نشان می دهد دمایی که در آن مایع شروع به انجماد می کند (متبلور می شود). در شرایط شمال دور ، از آن استفاده می شود TOSOL A-65 ،و بر این اساس ، در دمای منفی 65 درجه شروع به یخ زدن می کند.
TOSOL A-40 مخلوطی از آب با اتیلن گلیکول و مواد افزودنی است. این راه حل دارای مزایای زیادی است. TOSOL علاوه بر این که شروع به یخ زدن می کند پس از اینکه خود راننده قبلاً یخ زده است (فقط شوخی می کنم) ، TOSOL همچنین دارای خواص ضد خوردگی ، ضد کف و عملا رسوبات را در مقیاس معمولی ایجاد نمی کند ، زیرا حاوی آب مقطر خالص از همین رو فقط می توان آب مقطر به سیستم خنک کننده اضافه کرد.
هنگام کار با ماشین ، لازم است کنترل نه تنها تنش ، بلکه وضعیت کمربند محرک پمپ آب ،زیرا شکستن آن در جاده همیشه ناخوشایند است. توصیه می شود کمربند یدکی را با خود حمل کنید. اگر خودتان نیستید ، یکی از "آقایان" در جاده به شما کمک می کند تا آن را تغییر دهید.
در صورت خرابی موتور مایع خنک کننده می تواند بجوشد و به موتور آسیب برساند. سنسور موتور فناز آنجا که فن برقی فرمان روشن شدن را دریافت نکرده است ، مایع همچنان گرم می شود و به نقطه جوش نزدیک می شود ، بدون کمک خنک کننده. اما راننده دستگاهی با پیکان و قسمت قرمز رنگ جلوی چشمانش دارد! علاوه بر این ، تقریباً همیشه هنگام روشن شدن فن ، برخی ارتعاشات و کمی سر و صدای اضافی احساس می شود. تمایل به کنترل وجود دارد ، اما همیشه راه هایی وجود خواهد داشت.
هنگامی که موتور هنگام رانندگی در خارج از جاده با سرعت کم در تابستان گرم "می جوشد" به خصوص ناخوشایند است. بنابراین ، یک توصیه عملی برای کسانی که دوست دارند مناطق داخلی سرزمین مادری خود را کاوش کنند و همچنین می دانند چگونه یک پیچ گوشتی را در دست بگیرند.
اگر سوئیچ ضامن دیگری را در ماشین اضافه کنید (یا از یک دکمه رایگان استفاده کنید) ، که با آن می توانید فن برقی سیستم خنک کننده را به صورت دستی روشن کنید ، یک سنسور خراب سفر شما را مختل نمی کند. با نظارت بر دمای مایع خنک کننده روی دستگاه ، می توانید تصمیم بگیرید که چه زمانی فن را روشن و چه موقع خاموش کنید.
اگر در راه (و اغلب در "ترافیک") متوجه شدید که دمای خنک کننده به بحرانی نزدیک می شود و فن کار می کند ، در این صورت راهی برای خروج وجود دارد. لازم است یک رادیاتور اضافی در عملکرد سیستم خنک کننده وارد کنید - یک رادیاتور برای بخاری داخلی. شیر بخاری را کاملاً باز کنید ، فن بخاری را در هر نوبت روشن کنید ، پنجره های درب را پایین بیاورید و به خانه یا نزدیکترین سرویس ماشین عرق کنید. اما همچنان به پیکان روی دماسنج موتور نظارت کنید. اگر وارد منطقه قرمز شد ، بلافاصله متوقف شوید ، کاپوت را باز کنید و "خنک شوید".
می تواند به مرور مشکل ایجاد کند ترموستات ،اگر او اجازه ندهد مایع از طریق یک دایره بزرگ گردش خون عبور کند. تعیین اینکه ترموستات کار می کند یا خیر دشوار نیست. تا زمانی که پیکان دماسنج خنک کننده به موقعیت میانی نرسد (ترموستات بسته شده است) ، رادیاتور نباید گرم شود (با دست تعیین می شود). بعداً ، مایع داغ به داخل رادیاتور شروع می شود و به سرعت آن را گرم می کند ، که نشان دهنده باز شدن به موقع شیر ترموستات است. اما اگر رادیاتور همچنان سرد است ، دو راه وجود دارد. روی بدن ترموستات ضربه بزنید ، شاید در نهایت باز شود ، یا بلافاصله ، از نظر اخلاقی و مالی ، برای جایگزینی آن آماده شوید.
در صورت مشاهده قطرات مایع روی چوب چک که از سیستم خنک کننده وارد سیستم روغن کاری شده است ، فوراً به مکانیک "تسلیم" شوید. این بدان معناست که آسیب دیده است واشر سرسیلندرو مایع خنک کننده به مخزن روغن میل لنگ موتور سرازیر می شود. اگر به کار موتور با روغن ادامه دهید ، نیمی از TOSOL ، سایش قطعات موتور فاجعه بار می شود. و این ، به نوبه خود ، در حال حاضر با تعمیر بسیار گران قیمت همراه است.
بلبرینگ پمپ آب"ناگهان" نمی شکند ابتدا ، صدای سوت خاصی از زیر کاپوت به گوش می رسد و اگر راننده "به آینده فکر کند" ، بلافاصله بلبرینگ را جایگزین می کند. در غیر این صورت ، هنوز باید آن را تغییر دهید ، اما پس از تأخیر در فرودگاه یا در یک جلسه کاری ، به دلیل خراب شدن "ناگهانی" خودرو.
هر یک از رانندگان باید بدانند و به خاطر داشته باشند در موتور داغ ، سیستم خنک کننده تحت فشار است!اگر موتور اتومبیل شما بیش از حد گرم شده و "جوش" خورده است ، مطمئناً باید توقف کرده و کاپوت خودرو را باز کنید ، اما من به شما توصیه نمی کنم که درب رادیاتور را باز کنید. برای سرعت بخشیدن به روند خنک سازی موتور ، عملاً هیچ کاری انجام نمی شود ، اما می توانید دچار سوختگی شدید شوید.
همه می دانند که یک بطری شامپاین باز برای مهمانانی که لباس های شیک پوش دارند به چه چیزی تبدیل می شود. همه چیز در ماشین بسیار جدی تر است. اگر سریع و بی فکر دریچه شوفاژ گرم را باز کنید ، چشمه ای بیرون می آید ، اما نه شراب ، بلکه TOSOL جوشان! در این حالت ، نه تنها راننده ممکن است مجروح شود ، بلکه عابران پیاده ای که در این نزدیکی هستند نیز آسیب می بینند. بنابراین ، اگر مجبور شدید درپوش رادیاتور یا مخزن انبساط را باز کنید ، ابتدا باید اقدامات احتیاطی را انجام دهید و این کار را به آرامی انجام دهید.
از این رو ، می توان نتیجه گرفت که راننده آن اتومبیل خارجی نه تنها تجربه رانندگی کوتاهی داشته ، بلکه هنوز این کتاب را نخوانده بود! با این حال ، این بدبختی اوست ، این نباید برای خواننده ما اتفاق بیفتد!
