نمونه تاریخچه نیسان. نیسان Primera P12: مشخصات و بررسی ها. نظرات مالک نیسان پریمرا

نیسان پریمرا متعلق به خانواده خودروهای کلاس D است. این مدل در سه بدنه سدان، استیشن و هاچ بک تولید می شود.

نیسان پریمرا 2006 (استیشن واگن).

در سال 1990، Bluebird با یک خودروی جدید جایگزین شد که در اروپا نیسان Primera نام داشت. این خودرو در بریتانیا مونتاژ شده است. نیسان پریمرا مجهز به دیفرانسیل جلو و گیربکس پنج سرعته دستی بود. برخی از نسخه ها دارای گیربکس 4 سرعته اتوماتیک بودند. محدوده موتور شامل سه نوع واحد قدرت بود: یک موتور کاربراتوری 1.6 لیتری و موتورهای تزریقی 1.8 و 2 لیتری. و در سال 1992 یک موتور 2 لیتری دیزل اضافه شد.

نیسان پریمرا 1990.

در پایان سال 1995، نسل دوم نیسان Primera منتشر شد، در اروپا مدل جدیدی در سال 1996 ظاهر شد. محدوده موتور ثابت باقی ماند و سه سبک بدنه همچنان ارائه می شد. در بازار ژاپن فقط سدان هایی به فروش می رسید که موتور 1.8 و 2 لیتری داشتند. این هاچ بک به یک موتور 2 لیتری بنزینی با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک مجهز بود. در ژاپن نیز امکان خرید خودروهایی با گیربکس CVT اتوماتیک و تیپ ترونیک 6 حالته در نسخه M6 وجود داشت. این خودرو با نام Infiniti G20 به بازار آمریکا صادر شد.

نیسان پریمرا 1995.

در سال 2002، نیسان سومین نسل از Primera (P12) را معرفی کرد. برای بازار نیوزلند، همه خودروها به CVT مجهز بودند. CVT همچنین در بازار اروپا برای خودروهای با موتور 2 لیتری و در بازار ژاپن با موتورهای 2 و 2.5 لیتری موجود بود.

نیسان پریمرا 2002.

در سال 2004، این مدل تحت بازسازی داخلی قرار گرفت - دستگیره ها و ابزار روی داشبورد به روز شد و یک طرح رنگی جدید برای داخل ظاهر شد - "قهوه با شیر".

در سال 1989، کنسرت ژاپنی نیسان مدل جدیدی را معرفی کرد - ماشین نیسان پریمرا. پس از 12 سال، اولین نمایش نسل سوم نیسان پریمرا انجام شد. این مونتاژ در ژاپن و بریتانیا انجام شد. در سال 2004، بازسازی مجدد انجام شد. تولید نیسان Primera P 12 تا سال 2007 انجام شد.

نیسان Primera P12 یک سدان کلاس D دیفرانسیل جلو، لیفت بک (هاچ بک)، استیشن واگن است. ژاپن همچنین خودروهای چهار چرخ محرک را برای بازار داخلی تولید کرد. این مدل به دو گزینه فرمان چپ و راست مجهز شده است.

این پیکربندی شامل موتورهای بنزینی با حجم 1.6 لیتر، 1.8 لیتر، 2 لیتر، 2.5 لیتر، موتورهای دیزل 1.9 لیتر (توربودیزل)، 2.2 لیتر بود. با گیربکس 5 (6) سرعته دستی و 4 سرعته CVT.

نسل سوم خودروی سایز متوسط ​​نیسان پریمرا در سال 2001 معرفی شد. در آن زمان، نمای بیرونی و داخلی به شدت آینده نگرانه بود. اما حتی در حال حاضر Primera ارتباط خود را از دست نداده است و کاملاً تازه به نظر می رسد.

انواع بدن:

• سدان;
• هاچ بک، که به درستی به آن لیفت بک می گویند - دارای یک "دم" جداگانه، هرچند کوتاه، در پشت است.
• استیشن واگن با درب پنجم شیبدار. به هیچ وجه شبیه یک "آبخانه" سودمند به نظر نمی رسد.

مکان های تولید:

• کیوشو، ژاپن؛
• ساندرلند، تاین اند ویر، بریتانیا. کیفیت مونتاژ انگلیسی به طور کلی پایین تر است، اما حیاتی نیست.

نقاط ضعف نیسان پریمرا (P12) 2001-2007 رهایی

عملکرد خودرو در تمام قاره های جهان در شرایط طبیعی مختلف، سازماندهی مونتاژ خودرو معایب نیسان را به شرح زیر نشان داد. نمونه هایی از انتشار 2001-2007:

1. موتور

• زنجیر قطار سوپاپ.
• رینگ های پیستون
• کاتالیزور.

1. انتقال

• بالش گیربکس دستی.
• کرچ در گیربکس دستی.
• درایو با سرعت متغیر

1. تعلیق

جلو:

• قفسه ها، بوش های تثبیت کننده.
• قفسه فرمان.

بازگشت:

• قطب استابلایزر.
• فنرهای ضعیف

لازم به ذکر است که خودروهای 2001-2002. رهاسازی با زنجیره های زمان بندی تکمیل شد که الزامات سطح بارهای منتقل شده را برآورده نمی کرد. مواد به کار رفته در زنجیر تایم استحکام و مقاومت قابل اعتمادی در برابر تنش ایجاد نمی کند.

یک بیماری ظاهر شد - زنجیره کشیده شد و نیاز به تعویض برای 170 هزار کیلومتر داشت. مسافت پیموده شده از منبع اعلام شده 300 هزار کیلومتر.

رینگ های پیستون

این واقعیت مشخص شد که برای موتورهای بنزینی 1.6، 1.8، 2l. بین سال های 2002 تا 2003 رینگ های پیستون بی کیفیت نصب شدند. حلقه ها به سرعت فرسوده می شوند و در نتیجه مصرف روغن افزایش می یابد. در صورت افزایش مصرف به وضعیت رینگ های پیستون توجه کنید. پاسخ نابهنگام به این مشکل می تواند باعث تعمیرات اساسی موتور شود.

کاتالیزور.

در موتورهای 1.6 و 1.8 لیتری. اغلب مشکلی در مبدل کاتالیزوری وجود دارد. سایش سریع مش کاتالیزور منجر به لایه برداری می شود. ذرات وارد محفظه احتراق می شوند. تشنج روی سیلندرها ظاهر می شود. نتیجه: مصرف روغن اضافی.

• مهم است که این مشکل را به موقع برطرف کنید.
• شورا، در اولین فرصت برای بررسی وضعیت کاتالیزور.
• به گفته کارشناسان، با تعویض کاتالیزور در هر 70 هزار کیلومتر، می توان این مشکل را به طور کامل از بین برد.

نشت روغن از درپوش سوپاپ

با ظهور مدل های نسل سوم نیسان پریمرا، نگرانی نیسان از سال 2001 شروع به تکمیل موتورها با پوشش پلاستیکی دریچه کرد. بنابراین، سفتی فضای بالای سوپاپ با مهر و موم چاه های شمع، چسبانده شده به بدنه پوشش و بسته شدن با صفحات مخصوص شروع شد.

1. عیب بزرگ این طراحی افزایش احتمال نشتی است، زمانی که روغن می تواند به داخل شمع نفوذ کند.
2. با از دست دادن قدرت موتور، کارخانه بد، خرابی موتور (ترویت) آشکار می شود.
3. در این مورد، درپوش شیر باید تعویض شود. تعویض مهر و موم های فردی ارائه نشده است.

بالش گیربکس دستی.

نیسان پریمرا 2001-2007 انتشار را می توان در بازار ثانویه با مسافت پیموده شده در جاده های اروپایی، جاده های فدراسیون روسیه و ژاپن یافت. علیرغم ویژگی ها و ویژگی های عملکرد خودرو، ممکن است گاهی اوقات یک لرزش ناخوشایند در فرمان، در داخل خودرو رخ دهد. حتما بالش های ICCP را بررسی کنید. به عنوان یک قاعده، منبع آنها برای 100 هزار کیلومتر طراحی شده است.

"خراش" گیربکس دستی هنگام تعویض

برخی از صاحبان "مکانیک" پنج یا شش سرعته (بسته به موتور و بازار خاص) گناه می کنند - با گذشت زمان، هنگام تعویض شروع به "خرد شدن" می کند. یکی از دلایل آن سرریز روغن است. دقیقاً به سه لیتر نیاز دارد ، اما اغلب هنگام تعویض آن "حریص نمی شوند" و آن را تا 5 پر می کنند. با این حال، سنکرونایزرها نیز در معرض سایش شدید قرار دارند، به خصوص اگر با بی دقتی کار شوند.

واریاتور ملایم

"ژاپنی ها" فرمان راست به "اتوماتیک" معمولی با مبدل گشتاور مجهز شدند. و بر روی خودروهای مونتاژ بریتانیا، یک متغیر CVT کمربند V نصب شده است. طراحی آن کاملاً موفق است ، اگرچه به طور کلی چنین جعبه هایی کمتر قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند. فقط باید به یاد داشته باشید که متغیر "مسابقه" را دوست ندارد - به سرعت بیش از حد گرم می شود و کابین شروع به بوی روغن ATF "سرخ شده" می کند. به هر حال، خدمات بد همچنین می تواند جعبه را بسیار سریعتر از برنامه ریزی شده "حکم" کند - به چنین "رفتاری" بسیار حساس است.

قفسه ها، بوش های تثبیت کننده تعلیق جلو.

عملکرد نسل 3 نیسان پریمرا در شرایط جاده ای بی کیفیت منجر به افزایش بار بر روی پایه های جلو و بوش های تثبیت کننده تعلیق جلو می شود. نقض در کار با حضور ضربه زدن آشکار می شود. بنابراین، کارشناسان توصیه می کنند هر 30 هزار کیلومتر تعویض شود. خود گره بسیار قابل اعتماد است. با این حال، بساک ها اغلب باید از جلو عوض شوند (حتی نمونه های اصلی، نه به ذکر جایگزین) - آنها پاره می شوند.

قفسه فرمان.

در یک نیسان پریمرا P12 کارکرده، باید به قفسه فرمان توجه ویژه ای شود. نیاز به نظارت مداوم بر سفت شدن دارد. یکی از محاسبات اشتباه طراحی در این مدل است. به طور خاص، مهر و موم روغن (بالا و کنار) "خروج" هستند. ریل پس از تعمیرات اساسی در چنین ماشینی معمول است، حتی اگر فقط دو یا سه سال از عمر آن گذشته باشد. اما خود عملیات از نظر مالی برای مالک سنگین نیست.

در صورت خرابی قابل تعمیر نیست.

نوار تثبیت کننده عقب.

قفسه های Almera (کلاس C) روی ماشین نصب شده اند و مثال 12 در کلاس D ارائه شده است. قفسه ها بارهای ثابت را تحمل نمی کنند. بساک های دارای تراشه شکسته شده اند. افتادگی فنرها در برابر ضربات وارده به بدنه محافظت نمی کند. نتیجه ظاهر شدن ترک هایی در قسمت انتهایی بدن است.

فنرهای ضعیف

با وجود سفتی متوسط ​​سیستم تعلیق، نسل 3 نمونه Examples به فنرهای ضعیف عقب مجهز شده است. نشست آنها مشکل جذب انرژی ضربه ها را در عملکرد سیستم تعلیق ایجاد می کند. بدین ترتیب ضربات به بدنه خود خودرو وارد می شود.

معایب اصلی نیسان پریمرای نسل 3

• محل داشبورد در مرکز.
• پلاستیک سخت و سفت باعث ایجاد لرزش در ناحیه جعبه دستکش جلو و کنسول مرکزی می شود.
• هیچ تنظیمی روی فرمان وجود ندارد.
• رادیو بومی دیسک های MP3 را نمی خواند.
• تکیه گاه کوتاه جلویی راحتی را برای راننده فراهم نمی کند.
• محفظه موتور بسیار متراکم "بسته بندی شده" - رسیدن به قطعات و مجموعه های جداگانه دشوار است.
• پایان رنگ ضعیف قوس های عقب. پایین قسمت عقب ماشین.
• سدان. صندوق عقب: سکوی بارگیری ناخوشایند.
• سطح پایین عایق صوتی قوس ها.
• دید عقب از طریق آینه ها محدود است.

نتیجه.

مدل نیسان پریمرا نسل 3 البته نشان فردی خود را در تاریخ صنعت خودرو به جای گذاشت. طراحی جسورانه و فراموش نشدنی ماشین، ویژگی های فنی، برای میلیون ها رانندگان جذابیت داشت.

امروزه هنگام انتخاب مدل نسل سوم نیسان پریمرای کارکرده، باید درک کرد که قابلیت اطمینان خودروی شما تنها با میل شخصی قابل افزایش است. تشخیص کامل را انجام دهید، خرابی ها را از بین ببرید، وسیله نقلیه شخصی را به درستی اداره کنید.

P.S.دارندگان خودروهای عزیز، یک درخواست بسیار بزرگ، اگر خرابی های مکرر هر یک از واحدها یا قطعات این مدل خودرو را شناسایی کرده اید، لطفاً در نظرات زیر با ما در میان بگذارید.

آخرین ویرایش: 3 آوریل 2019 توسط مدیر

دسته بندی

مفیدتر و جالب تر در مورد ماشین ها:

• - خرید خودروی دست دوم همیشه با خطرات خاصی همراه است. خودروهای شاسی بلند پارکت قابل اعتماد و اقتصادی در بخش قیمت متوسط ​​...
• - تنها 15 سال پیش، رنو سامسونگ و نیسان نیسان آلمرا کلاسیک را توسعه دادند. مدل جدید بر اساس نیسان پولسار ساخته شده است.
• - نیسان پاترول خودرویی است که همه دوستداران آفرود آن را می شناسند. این مدل برای اهداف پنج نسل درست بوده است...

4 پست در هر مقاله نقاط ضعف و کاستی نیسان پریمرا نسل 3 با مسافت پیموده شده”

1. ولنتاین

   ضخامت ناکافی پوشش رنگ، لایه رنگ روی Examples نازک است. البته، همه جا یک لایه روی وجود دارد و به طور قابل اعتمادی از فلز محافظت می کند، اما گرفتن تراشه به آسانی پوست گلابی است.
   باید توجه ویژه ای به نسخه استفاده شده ای که در مسکو مورد استفاده قرار گرفت، معرف های سمی در جاده ها در مقادیر زیاد ریخته می شود - اغلب به همین دلیل، لازم است دوباره رنگ آمیزی شود، یا حتی آستانه ها را به طور کامل تغییر دهید، حتی در اتومبیل هایی که دارای آن هستند. اصلا تصادف نکرده قوس چرخ های عقب به شدت مستعد خوردگی هستند - این یک بیماری است. مثال ها. بنابراین، صرفه جویی در پردازش اضافی ارزش آن را ندارد.

2. ایگور

   بسیاری از صاحبان در مورد به اصطلاح "جیرجیرک" شکایت دارند. واقعیت این است که بالای پانل از مواد نرم ساخته شده است. اما همه چیز زیر خط "کمربند" مشروط در حال حاضر از یک بسیار ارزان تر است. با گذشت زمان، پس از 20 هزار کیلومتر، یا حتی قبل از آن، صدای جیر جیر از همه جا شنیده می شود - و این بسیار آزار دهنده است. یافتن یک مکان خاص تقریبا غیرممکن است. در این مورد فقط یک راه وجود دارد: انجام جداسازی کامل - و چسباندن همه چیز با مواد خاص که تعداد زیادی از آنها در فروش وجود دارد.
   رنگ نقره ای داخل کابین به سرعت پاک می شود. دکمه های روی فرمان از پلاستیک کروم ساخته شده اند. با گذشت زمان، کتیبه ها روی آن پاک می شوند و سپس رنگ. تقریباً همین امر در مورد اهرم دنده که روکش مشابهی روی آن نصب شده است صدق می کند. علاوه بر این، درج های پرزدار روی درها قرار دارند. علائم سایش به وضوح قابل مشاهده است.

3. ولادیمیر

   به طور کلی، نمونه های 2007 من نقاط ضعف زیادی ندارند. این یک ماشین نسبتاً قابل اعتماد و در عین حال اصلی برای کسانی است که از چراغ های راهنمایی استفراغ نمی کنند.
   من به شما توصیه می کنم در انتخاب بسیار دقت کنید و توجه ویژه ای به فرمان داشته باشید.

4. مایکل

   ما یک نمونه 2007 را در سال 2012 خریدیم. از آن زمان تاکنون هیچ مشکلی برای خودرو وجود نداشته است. همین چند سال پیش شروز را عوض کردند، قفسه فرمان تعمیر شد. در مورد سالن، بدون جغجغه. بدون سر و صدا. عایق صدا بله خطاهایی وجود دارد ... اما قیمت ماشین بالا نیست تراشه ظاهر شد. زنگ نمی گیرد. حتی بعد از چندین سال. بومی سپر! اووو قوی! صندوق عقب باحال ترین است! Accommodates_ALL! فوق العاده خودکار! حیف که انتشار متوقف شده است.

آخرین نماینده خانواده Primera (شاخص "P12" - نسل سوم)، خط مونتاژ را در سال 2007 ترک کرد ... و تا به امروز این مدل جانشینی ندارد. بله - "Example" نه عملکرد رانندگی برجسته ای دارد، نه کاریزمای قدرتمند (مانند "همکلاسی های" لوکس) و نه "قابلیت اطمینان فوق العاده" تعدادی از رقبای سازنده ژاپنی.

اما، در عین حال، «پریمرا» را در مقایسه با «همکلاسی‌هایش» نمی‌توان بیگانه نامید. بلکه یک دهقان متوسط ​​ارزان قیمت و قوی است و در بین خودروهای مشابه، بدون شک «میانگین طلایی» است. ویژگی برجسته این مدل طراحی فوق العاده ای است که این خودرو را اصیل و همچنان مدرن می کند.

نیسان پریمرا در 3 سبک بدنه هاچ بک (پنج در)، استیشن و سدان تولید شد. از نظر بیرونی، هاچ بک عملاً از سدان قابل تشخیص نیست و از نظر فضای بار و کاربردی، اندکی به استیشن واگن می بازد.

تاریخچه «نمونه ها» از سال 1990 آغاز شد. سپس نسل اول این مدل (دریافت شاخص "P10") جایگزین Bluebird افسانه ای شد. گیرنده شایسته کمبودهای آشکار بود - فقط بدنه ای که در برابر خوردگی ناپایدار بود.
در پایان سال 1995 (ابتدای سال 1996 در اروپا)، نسل دوم این خودرو - "Primera P11" (در ایالات متحده آمریکا به عنوان Infiniti G20 شناخته می شود) منتشر شد. نسل دوم خود را با دستاوردهای ورزشی بسیاری در قاره های مختلف متمایز کرده است. در سال 1999، "P11th" تحت بازسازی قابل توجهی قرار گرفت.
و در سال 2002 سومین و آخرین نسل "Primera P12" معرفی شد (فروش Infiniti G20 در آمریکا در همان زمان متوقف شد). این خودرو برای مدت طولانی محبوب بود، اما در سال 2007 به دلیل کاهش تقاضا، تولید آن متوقف شد.

اگر در مورد مشخصات فنی صحبت کنیم، نیسان Primera تنها به موتورهای چهار سیلندر مجهز شده بود. حجم بنزین 2 بود. 1.8 و 1.6 لیتری (140، 116 و 109 اسب بخار)، و توربودیزل های 2.2 و 1.9 لیتری (به ترتیب 138 و 120 اسب بخار). این با یک گیربکس استاندارد تکمیل شد - یک گیربکس دستی پنج سرعته (یک شش سرعته روی دو لیتری و توربودیزل نصب شده بود). علاوه بر این، برای نسخه 1.8 لیتری، یک اتوماتیک (چهار باند) و یک متغیر برای یک دو لیتری ارائه شد.
خودروهای فروشنده عمدتاً در بازار ثانویه روسیه ظاهر می شوند و همچنین نسخه هایی که قبل از سال 2009 از کشورهای اروپایی وارد شده بودند.

فضای داخلی "نمونه های" نسل سوم کاملاً اصلی است. ابزارها در مرکز پانل جلویی قرار دارند. کنسول شبیه یک تاقچه با دستگیره ها و کلیدها است. ماشین بسیار کاربردی است. صندلی های جلو بسیار شل هستند. ردیف دوم برای دو نفر راحت است، اما سه نفر تنگ هستند. برای افراد بلند قد در یک سدان، سقف نسبتاً کم به نظر می رسد.

بدنه "Primera P12" دارای روکش گالوانیزه مقاوم است که در معرض خوردگی نیست.
تجهیزات الکتریکی کامل نیست. دستگاه در دمای 20- درجه سانتیگراد و کمتر به خوبی روشن نمی شود. این مشکل با برنامه ریزی مجدد واحد کنترل موتور (در خودروهای قبل از سال 2003) برطرف می شود.
تمایل به سوختن چراغ های زنون وجود دارد که در زیر آن بلوکی شامل "زنون" (بلوک احتراق) نصب شده است - تحت تأثیر میعانات که در جزئیات اپتیک ظاهر می شود ، الکترونیک به طور دوره ای خراب می شود. شما نمی توانید آن را در قطعات یدکی پیدا کنید - باید چراغ جلو را کاملاً تغییر دهید.

زمانی که او هنوز در نمایندگی های نیسان ملاقات می کرد، سه سطح تجهیزات ارائه می شد: Comfort، Elegance، Tecna.

• نسخه اصلی Comfort دارای دو کیسه هوا، لوازم جانبی برقی (آینه های گرم شونده، بالابر برقی شیشه جلو)، سیستم صوتی، کنترل آب و هوا، فرمان چند منظوره و یک کامپیوتر است.
• کیسه هوای جانبی الگانس، کروز کنترل، سنسور باران، رینگ‌های آلیاژی.
• نسخه Tecna پرچمدار است، در ابتدا دارای یک تعویض سی دی، چراغ های زنون و سنسور فشار باد تایرها بود.

در کشورهای اروپایی، این خودرو در سطوح تریم Tecna، Acenta و Visia فروخته شد. مجموعه تجهیزات نزدیک به سطح تجهیزات روسیه بود، با این تفاوت که در تجهیزات استاندارد شش کیسه هوا وجود داشت.

ما تغییرات بنزینی زیادی در Primera داریم، اما نیسان Primera توربودیزل کمیاب است که از اروپا با روش‌های "خاکستری" تحویل داده می‌شود.

طراحی موتورهای بنزینی بسیار شبیه است، فقط نسخه دو لیتری دارای شفت های متعادل کننده است. زمان بندی توسط یک زنجیر فلزی با عمر مفید تا دویست و پنجاه هزار کیلومتر هدایت می شود. اما هنگام تعویض آن، باید کل موتور را حذف کنید، در نتیجه هزینه تعمیرات به طور قابل توجهی افزایش می یابد.
قابل اطمینان ترین، با حجم متوسط ​​1.6 لیتر، به عنوان پایه "چهار" شناخته می شود و قدرت 109 اسب بخار را ارائه می دهد.
موتور 1.8 لیتری بیش از حد روغن مصرف می کند (تغییر حلقه ها کمی کمک می کند ، اما بعد از حدود بیست هزار کیلومتر همه چیز به حالت قبلی باز می گردد - مصرف روغن افزایش می یابد). گاهی اوقات باید کل بلوک را با میل لنگ و پیستون تغییر دهید (خودروهایی که دیگر گارانتی ندارند تحت تعمیرات مشابه قرار می گرفتند).
موتور دو لیتری نیز از شکم پرستی رنج می برد، اما با برنامه ریزی مجدد واحد کنترل و استفاده از یک کاتالیزور با لانه زنبوری بزرگتر، در خودروهای پس از استایلینگ درمان شد.

تمام تغییرات Primera مستعد خرابی پایه موتور سوم هستند (شاید این یک اشتباه در طراحی باشد).

ماشین اتوماتیک و متغیر در "مثال" بدون شکست کار می کنند. اما "مکانیک" بارها و بارها شگفتی های خود را ارائه می دهد - دلیل این امر نقص در یاتاقان نصب شده روی شفت ثانویه است (اگر سر و صدایی در یاتاقان ظاهر شود ، باید فوراً آن را تغییر دهید ، اگر این کار انجام نشود ، یاتاقان مسدود می شود و تنها راه خروج خرید یک جعبه جدید خواهد بود، بعید است که هزینه آن صاحب ماشین را خوشحال کند).

نیسان پریمرا با ظاهری تهاجمی جزو خودروهای پویا نیست. هندلینگ آن بسیار عالی است و خودرو نمی تواند از یک سواری نرم به خود ببالد. "نمونه" یک "وسیله حمل و نقل کلاسیک" است - کاملاً قابل اعتماد و مدرن در عصر خود، اما بدون جرقه زیاد و بدون ناراحتی آشکار.

شاسی به طور سنتی طراحی شده است - مک فرسون در جلو، پشت - یک پرتو معمولی (نیمه وابسته).

برای این خودرو بهترین انتخاب موتور دو لیتری خواهد بود. با این حال، اگر یک Primera 2.0 مجهز به CVT را انتخاب کرده اید، یک درایو آزمایشی مطلوب است (نرم و نرم بودن عملکرد استثنایی است، اما اینکه آیا کمی "تفکر" آن در هنگام شتاب گیری را دوست دارید یا خیر، یک سوال است).

سیستم تعلیق بادوام است. بسیاری از عناصر آن در برابر منابع متوسط ​​تجویز شده مقاومت می کنند. لنت ترمز جلو از 25000 تا 35000 کیلومتر پرستاری می کند. لنت های ترمز عقب بیش از یک و نیم بار نگه می دارند. میلگردهای ضد رول جلو معمولاً پس از طی 35000 تا 60000 کیلومتر فرسوده می شوند. کمک فنرها بدون تعویض حدود 100000 کیلومتر و احتمالاً بیشتر دوام خواهند آورد.

در هر صورت، نیسان پریمرا برای هر کسی که می‌خواهد در میان جمع برجسته باشد، اما قادر به پرداخت پول جدی نیست، خرید خوبی خواهد بود. کیفیت، هزینه های عملیاتی و قابلیت اطمینان این خودرو میانگین طلایی است: گران قیمت و ارزان.

نیسان Primera P12 نسل سوم مدل کلاس D با دیفرانسیل جلو و طرح موتور جلو است. Primera P12 جایگزین Infiniti G20 در خط مونتاژ شد. تولید شده از سال 2001 در شهر ساترلند انگلستان با سه تیپ بدنه هاچ بک، سدان و استیشن واگن. در سال 2007 تقاضا برای این مدل کاهش یافت و تولید Primera متوقف شد. از سال 2007، جانشین پریمرا نیسان بلوبرد سیلفی بوده است.

ایده طراح ارشد استفان شوارتز این بود که از کلیشه های پذیرفته شده فاصله بگیرد و طراحی خودرو را از داخل آن توسعه دهد و سپس به بیرون بپردازد.

تاریخچه ظاهر مدل

نسل جدید نیسان پریمرا به انقلابی ترین نوآوری در تاریخ این شرکت تبدیل شده است. وظیفه اصلی در توسعه نسل سوم Primera ایجاد سبک منحصر به فرد خود بود. کار بر روی این مدل در سال 1997 آغاز شد. این پروژه توسط استفان شوارتز، طراح ارشد نیسان دیزاین اروپا رهبری شد، که معتقد بود هنگام ایجاد تصویری جدید از خودرو، باید از کلیشه های پذیرفته شده فاصله گرفت و طراحی خودرو را از فضای داخلی آن آغاز کرد و سپس به آن پرداخت. بیرونی

در سال 2000، یک مفهوم در پاریس به نمایش درآمد و در سال 2001، یک مدل سریال به طور رسمی در فرانکفورت ارائه شد. این طراحی برای یک خودروی تولیدی بسیار جسورانه به نظر می رسد، به خصوص اگر ظاهر ساده و بدون چهره را به خاطر داشته باشید.

در سال 2004، مدل بازسازی شد. فضای داخلی به طور قابل توجهی تغییر کرده است، از مواد تکمیلی جدید و بهتر استفاده شده است، ارگونومی و راحتی بهبود یافته است.

ویژگی های فنی

بدنه Primera دارای روکش گالوانیزه بود که به لطف آن عملاً در معرض خوردگی نبود. برای ساخت آن، یک فناوری ویژه توسعه داده شد که در طول فرآیند مونتاژ بدنه، اجازه می دهد تا فلنج های بال را که قبلاً با جوش نقطه ای به صفحه بال جوش داده شده بودند، خم کنید.

در موتورها نیز نوآوری هایی وجود داشت. هدف اصلی مهندسان ژاپنی بهبود ویژگی های قدرت موتور با حفظ حجم کار بود. مکانیسم توزیع گاز و سیستم اگزوز دستخوش نوسازی شده است. چدن جای خود را به آلومینیوم داد و سر سیلندر مکانیزمی برای تغییر زمان بندی سوپاپ دریافت کرد. این امکان به دست آوردن بیش از 100 اسب بخار قدرت توسعه یافته در هر لیتر حجم کاری را فراهم کرد.

تغییراتی در سیستم ترمز ایجاد شد. به لطف استفاده از سری هشتم جدید ABS بوش، که سبک تر و جمع و جورتر از مدل های قبلی خود بود و به خصوص در ترکیب با سیستم کمک ترمز نیسان، کارآمدتر عمل می کرد. اکنون موثرترین ترمز حتی با فشار جزئی روی پدال ترمز امکان پذیر بود. این خودرو همچنین دیسک های ترمز با قطر بزرگتر و تقویت کننده ترمز تک مرحله ای دریافت کرد.

مهندسان نیسان ایمنی غیرفعال را به ویژه در زمینه حفاظت از راننده و سرنشینان در برابر ضربه های جانبی و جلویی نادیده نگرفتند. علاوه بر این، پرده‌های مخصوصی بر روی Primera نصب شده بود که از سر سرنشینان جلو و عقب محافظت می‌کرد و تکیه‌گاه‌های سر از ضربه به مهره‌های گردنی محافظت می‌کردند که اکنون با اعمال بار گسترش می‌یابند و در صورت برداشتن به موقعیت قبلی خود باز می‌گردند. . برای به حداقل رساندن عواقب آسیب پا، مونتاژ پدال مکانیزم خاصی دریافت کرد که با جابجایی پانل‌های بدنه جلو، پدال ترمز را به زمین نزدیک‌تر و از پای راننده دور می‌کند.

برای محافظت از عابران پیاده، سپر جلو با استفاده از پرکننده نرم ساخته شده است و برعکس، قسمت پایین بال ها سفت تر است، به طوری که فقط سپر انرژی جنبشی را در هنگام برخورد جذب می کند و تغییر شکل می دهد.

شاسی سنتی: استوانه مک فرسون جلو، عقب - پرتو نیمه وابسته معمولی. سیستم تعلیق جلو روی یک زیر فریم عایق بندی شده به بدنه متصل شده است که سواری نرم، کاهش صدا و لرزش را فراهم می کند.

در مقایسه با همکلاسی ها

نیسان پریمرا با همکلاسی های خود، اول از همه، در طراحی آینده نگر خود، هم بدنه و هم داخلی متفاوت است.

ویژگی برجسته آن کنسول و دسته ابزار با ظاهری غیرعادی است که در مرکز قرار دارد. این کنسول بسیار شبیه صفحه کلید کامپیوتر است. به گونه ای ساخته شده بود که می توانید دست خود را روی آن بگذارید و آن را روی وزن نگه ندارید. در پیکربندی اولیه، این خودرو به یک صفحه نمایش تک رنگ با قطر 18 سانتی متر مجهز شده است که در نسخه های گران تر می توان آن را با صفحه رنگی جایگزین کرد. لیست عملکردهای آن شامل نمایش حالت های عملکرد کولر، رادیو، سیستم های الکترونیکی و سایر دستگاه های مفید مانند دوربین دنده عقب می باشد.

کروز کنترل نیز نسبت به. این سیستم تطبیقی ​​شده است و با یک حسگر لیزری ویژه کار می کند. وجود چنین دستگاه هایی را می توان در اتومبیل های پریمیوم یافت و در اتومبیل های کلاس D آنها حتی در لیست تجهیزات اضافی قرار نمی گیرند. بنابراین Primera با قرار گرفتن در یک رده قیمتی با سایر خودروهای سگمنت D، از نظر تجهیزات با آنها متفاوت است.

جوایز

در سال 2002، برای چهارمین بار در 10 سال، نیسان جایزه معتبر Red Dot را برای طراحی پیشرفته از مرکز طراحی آلمان Nordrhein-Westfalen دریافت کرد. این جایزه سالانه در سال های 1993، 1996 و 2002 به نیسان پریمرای جدید اعطا شد.