خانه چرخ ها جعبه انتقال انتقال مکانیکی، انتقال دستی. گیربکس های مکانیکی Lada Xray: تفاوت هایی که جعبه Lada X Rei است

چرخ ها

جعبه انتقال انتقال مکانیکی، انتقال دستی. گیربکس های مکانیکی Lada Xray: تفاوت هایی که جعبه Lada X Rei است

جعبه انتقال انتقال مکانیکی، انتقال دستی. چه گیربکس در Lada X Rey است

گیربکس در Lada X Rei چیست؟

MCPP JR5 518 - فرانسه 5-speed، با استفاده از یک هماهنگ کننده Multiconus؛
MCPP JH4 512 - فرانسه 5 سرعت PPC؛
ربات VAZ-21827 - جعبه رباتیک Avtovaz

مکانیک در Lada Xray

علاوه بر این، جعبه های جدید از روغن بسیار کمتر استفاده می کنند، به دلیل حرکت مکانیزم سوئیچینگ به حوزه بالا. این تغییرات منجر به کاهش احتمال دشواری چرخ دنده به دمای منفی، و همچنین ناپدید شدن کامل مشکل با ضخیم شدن و انجماد نفت منجر شد.

ایست بازرسی رباتیک در Xray

گذر سریع:

ixray.ru.

گیربکس های مکانیکی تفاوت های Lada Xray

ما ویژگی های اتحاد KP مکانیکی Renault-Nissan را برای ماشین جدید Lada Xray روسیه درک می کنیم.

لادا XRAY صاحبان بررسی موتور 21179 مشخصات فنی نحوه غیر فعال کردن ESP در Lada Xray

منبع: www.ladaxray.net

xraycars.ru

تفاوت بین گیربکس های مکانیکی در Lada Xray »Lada Xray | لادا X ری

ما ویژگی های اتحاد KP مکانیکی Renault-Nissan را برای روسیه جدید درک می کنیم متقاطع جمع و جور.

امروز آینده است صاحبان لادا XRAY برای خرید یک ماشین در دو نسخه ارائه شده است: یک کیت خارجی با موتور از اتحاد Renault-Nissan H5M (1.6 لیتر 110 اسب بخار) و انتقال دستی فرانسوی JH4، نسخه روسی با موتور جدید 21179 (1.8 لیتر 122 اسب بخار .) تولید OJSC Avtovaz و انتقال اتوماتیک مکانیکی LADA. یکمی بعد نمایندگی های رسمی Symbiosis موتور ما 21129 (1.6 لیتر 106 اسب بخار) و یک جعبه خارجی JR5 اتحاد Renault-Nissan، که قبلا به آن اعمال شده است ماشین لادا وستا

لحظات کل

در این ماده، تفاوت ها را در گیربکس های مکانیکی JH4 و JR5 در نظر می گیریم که برای یک متقاطع جمع و جور جدید ارائه می شود. هر دو انتقال عمدتا با طراحی طراحی شده اند، اما در گره های خاموش شدن کلاچ، نسبت دنده ها در جعبه، مکانیزم های شیب چرخ دنده و راحتی برای مسافران متفاوت است. هر دو به تنهایی و سایر گیربکس برای Xray در یک نمودار دو طرفه ساخته می شوند و همزمان سازندگان تمام چرخ دنده های جلو را دارند که با انتقال دیفرانسیل و اصلی ترکیب می شوند. برای دنده اول و دوم، همگام سازی 3 مخروطی استفاده می شود. برای سوم، چهارم و پنجم، هماهنگ سازان معمولی استفاده می شود. همه جعبه ها حفاظت "احمق" را دارند و شامل گنجاندند انتقال عقب در طول حرکت به جلو در هر دو جعبه، روغن انتقال بر روی تولید ریخته می شود، عمر مفید آن برابر با عمر سرویس کل ماشین است. بنابراین، جایگزینی او برنامه ریزی شده است نگهداری ماشین تولید نمی شود

تفاوت های بصری

گره کلاچ Gearbox JHZ نشان دهنده سوئیچینگ کابل متصل به پدال کلاچ است. گره گیربکس GR5 یک سیلندر هیدرولیکی است. سیلندر کار توسط خط لوله اصلی سیلندر متصل می شود، پدال کلاچ تحت تاثیر میله قرار می گیرد. مدیریت گیربکس JNZ را با رانش سخت، و GR5 گیربکس با دو کابل انعطاف پذیر مدیریت کنید. در نتیجه، گنجاندن دنده های جعبه ای که برای موتور روسیه طراحی شده است راحت تر از آن است که از نقطه بازرسی برای موتور اتحاد ساخته شده است. این امر به ویژه قابل توجه است که بر اصل گنجاندن تاثیر می گذارد، که آسان تر می شود و بدون جعبه های ذاتی با کنترل کشش آسان تر می شود. مزیت جعبه JH4 تنها با سرعت بالا افشا می شود. مهمتر نسبت دنده 3.4، 5 سرعت اجازه می دهد تا ماشین سریع تر به سرعت به دست آوردن و در نتیجه، باعث می شود. از لحاظ حداکثر سرعت، این KP همچنین جعبه JR5 را برای یک موتور روسی برنده می کند. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت با واحد روسیه کمتر از 5 کیلومتر / ساعت خواهد بود. اما تعداد موتور به همان سرعت در یک جفت با JR5 کاهش می یابد.

از لحاظ مصرف سوخت در داده های پاسپورت، Renault-Nissan H5M Pair (1.6 لیتر 110 اسب بخار) و انتقال کتابچه راهنمای فرانسوی JH4 ارزان تر از موتور ما 21129 (1.6 لیتر 106 HP) و جعبه های خارجی JR5 اتحاد Renault -Nissan . با توجه به اطلاعات ارائه شده در وب سایت رسمی LADA، مصرف در چرخه مخلوط این کمتر از 0.5 لیتر و در بزرگراه 0.3 لیتر خواهد بود. تفاوت در مصرف سوخت خیلی بزرگ نیست و اگر صاحب ارتعاش مهمتر از اهرم KP و سرعت سوئیچینگ آسان تر باشد، انتخاب آن یک کیت با یک موتور روسی و یک جعبه فرانسوی خواهد بود. یکی دیگه یک عامل مهم قیمت T.O وجود خواهد داشت لوازم جانبی برای واحد داخلی ارزان تر از جزئیات مشابه برای یک شخص خارجی است.

www.ladaxray.net.

جعبه انتقال انتقال مکانیکی، انتقال دستی.

هر صاحب خودرو می خواهد زندگی انتقال را گسترش دهد. و دستیاران اصلی در این مورد خدمات به موقع و اجزای با کیفیت بالا هستند. اما انتقال رانندگی و عادات و عادات به شدت تحت تأثیر انتقال PPC قرار می گیرد. فقط آنها قادر به سرعت به سرعت جعبه دنده را در شمع سخت افزار بی فایده قرار می دهند.

واقعیت خنده دار که تقریبا هیچ کدام از صاحبان ماشین در "مکانیک" به یاد نمی آورند: هنگام رانندگی وسیله نقلیه به طور مداوم دست خود را بر روی اهرم نگه ندارید. واقعیت این است که او را از پوشیدن متعادل از دست می دهد و به عنوان یک نتیجه، با پوشیدن زودرس از "پر کردن". همانطور که آمار نشان می دهد، رانندگان اغلب با دقت به طرف مقابل می آیند: عادت آن آسان نیست که رد شود. به هر حال، دستگیره موجود این عمل را تحریک می کند (به اهرم نگه دارید).

یکی دیگر از عادت های مضر، که اغلب در صاحبان "مکانیک" یافت می شود - یک فشار ضعیف بر روی پدال کلاچ است. بدون فشار دادن آن تا زمانی که متوقف شود، راننده شروع به تغییر انتقال می کند، زیرا به تدریج دندان های دنده ای با "الگوی" از تراشه پوشانده می شوند.

اغلب رانندگان بی تجربه نمی خواهند تلویزیون اضافی را تولید کنند و بنابراین "نمره" را به "خنثی" با توقف طولانی (به عنوان مثال، در ترافیک). و به نظر می رسد که بلبرینگ جعبه در هنگام مبارزه در مبارزه تحت پوشش قرار می گیرد.

و البته، سبک رانندگی. با شیوه تهاجمی، زمانی که راننده به شدت تبدیل می شود، و به آرامی کاهش می یابد، "تجاوز" در همان زمان transpissia، امیدوار به دوام آن حداقل آن بی معنی است.

یکی دیگر از رایج "Jamb" تلاش برای تغییر انتقال توسط نیروی است. بدون نیاز به فراموش کردن: مانند هر مکانیسم دیگر، یک جعبه دنده دستی می تواند کمی صعود کند. بنابراین، اگر اولین بار به راحتی به راحتی کار نمی کرد، لازم نیست فشار بر روی آن با تمام نیرو. اگر شکست برای اولین بار رخ داد (اگر چنین "رفتار" هنجار نیست)، ممکن است به اندازه کافی ممکن است پدال کلاچ را آزاد کند، سپس آن را دوباره فشار دهید و دستکاری را با اهرم تکرار کنید.

و با این حال، رانندگان وجود دارد که تمایلی به فشار دادن پدال کلاچ در هنگام انتقال از انتقال به خنثی (به عنوان مثال، برای حرکت نورد) وجود دارد و آنها به سادگی "از دست دادن" اهرم به خنثی. بنابراین، آماده شدن برای این واقعیت است که به زودی جعبه خود را به طور مداوم به سمت خنثی حرکت می کند زمانی که "گاز" تخلیه می شود. این "انتقال های خروج" نامیده می شود. در جوانان من بر روی خود آزمایش شده است.

xrayclub.ru.

جایگزینی Lada Xray Gearbox (Vaz Iks ray)

گیربکس های مدرن در بانوی جدید X Rey استفاده می شود، توسعه آن به طور خاص تحت این مدل انجام شد. ارائه شده به ایست بازرسی گام بعدی برای اتومبیل های Avtovaz است. آنها در مورد آنها سزاوار هستند بررسی های مثبت در میان رانندگان که آنها را در عمل تجربه کرده اند.

برای Xray، سه گزینه برای بازرسی وجود دارد، که از آن دو نفر توسط فرانسه و سومین خود Avtovaz توسعه یافته است. دو گزینه اول دارای پنج سرعت هستند سوئیچ مکانیکی سرعت و دستگاه داخلی روباتیک جعبه داخلی. انتقال داخلی داخلی به سرعت خود را به عنوان قابل اطمینان ترین و کیفی در میان این نوع بازرسی نشان داد. هنگام استفاده از آن، راننده می تواند به سرعت بین حالت های مکانیکی و اتوماتیک تغییر کند.

انتقال به گزینه های زیر تقسیم می شود:

MCPP JR5 518 - فرانسه 5-speed، با استفاده از یک هماهنگ کننده Multiconus؛
MCPP JH4 512 - فرانسه 5 سرعت PPC؛
ربات VAZ-21827 - جعبه رباتیک Avtovaz.

مکانیک در Lada Xray

انتقال مکانیکی X Rete به دو گزینه تقسیم می شود: JR5518 و JR3512. اگر چه آنها هر دو دارای 5 مرحله از چرخ دنده هستند، اما در وضوح تعویض و قابلیت اطمینان انتقال به طور کلی متفاوت است. بر خلاف گیربکس های قدیمی استفاده شده توسط سازنده، کار جدید به طور قابل توجهی ساکت تر و ارتعاش بیشتری است. سکته مغزی سوئیچینگ، صاف و سهولت را به دست آورده است، که تلاش های همراه را در هنگام رانندگی کاهش می دهد.

ماژول چرخ دنده برای X Rey، که مسئول صاف بودن سوئیچینگ در آلمان تولید می شود. جعبه سکوت و قدرت، شفت ثانویه و هماهنگ کننده های جدید را خیانت می کند.

ایست بازرسی رباتیک در Xray

با توجه به دلایل استراتژیک، Avtovaz تصمیم گرفت جایگزین مینی اتوماتیک معمولی به یک گیربکس رباتیک. در ابتدا، این ایست بازرسی توسط رانندگان پذیرفته نشد، اما بعد از مدتی او توانست شهرت خوبی را دریافت کند، مزایای آن را در عمل نشان می دهد. او توانست از کیفیت تحقق آنالوگ خارجی جلوگیری کند.

بازرسی روباتیک دارای اجزای الکتریکی ساخته شده است که برای عملیات کلاچ جبران می شود. کلاچ خود را توسط Valeo تولید شد، و محرک ها از آلمان آمده است. در جعبه حفاظت وجود دارد که مانع از سوئیچینگ نادرست می شود. PPC دارد جریان کم سوخت و روغن. از هر دو حالت دستی و اتوماتیک و همچنین حالت تنظیم مجدد استفاده می کند. تغییر شیب به سرعت و بدون تردید رخ می دهد.

جعبه اتوماتیک چرخ دنده ها در Xray می توانند به طور مستقل به راه رانندگی مالک سازگار شوند و حتی با یخ های شدید نیازی به گرم شدن ندارند. به طور کلی، بررسی صاحبان مثبت هستند، اما در مورد کار او سوالاتی وجود دارد. به عنوان مثال، نیاز به رفع فشار پدال گاز یا در هنگام توقف، کمپینگ نیست. در بعضی موارد ممکن است به راحتی از نقطه بازرسی استفاده شود.

برخی از صاحبان Lada Xray با یک گیربکس کابل (MCPP 2181) با گرمای مزاحم از آن مواجه شده اند. این کمبود Xray یک رزونانس بزرگ بود. در حال تلاش برای خلاص شدن از این مشکل با یک روش اساسی، ایجاد یک انتقال جایگزین - "ربات" (AMT 2182)، که همچنین کامل نیست ...

انتقال اتوماتیک Lada Xray بر اساس انتقال سریال دستی MCPP-2180 است. توسعه دستگاه در ارتباط با شرکت آلمان ZF انجام شد. محرک های سرعت سوئیچینگ و فشار دادن کلاچ بر روی گیربکس LAD Xray، و همچنین مدرن نصب شد نرم افزار. اوج سطح سر و صدای انتقال در کابین در 1500 تا 3500 دور در دقیقه از 55 تا 35 دسی بل کاهش یافت.

افسوس، صدای بی نظیر هنوز می تواند در 1 و 2 انتقال به نظر می رسد زمانی که گردش مالی نزدیک به 2000 دور در دقیقه است.

بنابراین، اگر متوجه شدید که به سختی قابل شنیدن به AMT، شما نباید از زمان ناراحت نباشید. در بعضی موارد، او پس از در حال اجرا، یا پس از جایگزینی برگ می کند روغن انتقال. راه حل - عایق سر و صدا از کف ماشین. در هر صورت، جرم اصلی رانندگان از amt به زحمت، مزاحم نیست.

متأسفانه، سر و صدا از AMT بزرگترین نقص نیست. ادامه مطلب ...

به عنوان مثال، هنگامی که چرخ دنده ها، شوک ها ظاهر می شوند، به نظر می رسد، تند و تیز و یا در طول کار، صداهای بیرونی (Howl، Hum، Cracking، و غیره) شنیده می شود.

دستورالعمل ها را برای تعیین گسل های AMT در نظر بگیرید.

روش تأیید در کتاب در عملیات، تعمیر و نگهداری ماشین لادا وستا شرح داده شده است:

1. ما از عملکرد سیستم کنترل AMT متقاعد شده ایم، زیرا ما شامل احتراق هستیم. سپس، با فشار دادن پدال ترمز، ما اهرم انتخاب را به نوبه خود به تمام موقعیت ها حرکت می دهیم، در حالی که کاراکترهای مناسب باید روی پانل دستگاه نمایش داده شوند. پس از آن، ما اهرم انتخاب را به موقعیت N ("خنثی") بازگشتیم.

2. موتور را اجرا کنید. اگر صدای منحنی از کارتن کلاچ شنیده شود، احتمالا پوشیده شده است تحمل آزاد کلاچ صدای مشابهی می تواند ناشی از پوشیدن یاطاقان چرخ دنده باشد.

3. نگه داشتن پدال ترمز فشرده شده است، ما انتخاب را به نوبه خود به تمام مقررات تغییر می دهیم، در حالی که ما از مکانیسم Shift Gear متقاعد شده ایم. گنجاندن باید نور، بدون COD و CRUNC باشد.

اظهار نظر:

اگر، هنگامی که کلاچ روشن است، صدای هدایت افزایش می یابد - بلبرینگ اگزوز پوشیده شده است. اگر صدای ناپدید شود، بلبرینگ گیربکس پوشیده شده است.
اگر یک crack شنیده شود زمانی که انتقال روشن می شود، ماشین پیچ خورده است، به این معنی است که کلاچ کاملا خاموش نیست. دلیل ممکن است یک سوء عملکرد مکانیسم تغییر دنده، پوشیدن یا از دست دادن کشش بهار بهار دیافراگم، و همچنین سوء عملکرد خاموش شدن کلاچ باشد. برای بررسی مکانیسم Shift Gear و درایو الکتریکی خاموش کلاچ، شما باید کدهای خطا ذخیره شده در واحد کنترل انتقال را بررسی کنید، بنابراین چنین کاری باید بر روی یک ایستگاه تخصصی با تجهیزات لازم انجام شود.

4. اهرم انتخاب را به موقعیت N ("خنثی") تنظیم کنید. پدال ترمز را پایین بیاورید، در حالی که ماشین نباید شروع به حرکت کند.

5. عملیات گیربکس Lada Xray را در حرکت بررسی کنید. برای انجام این کار، حالت A را روشن می کنیم (به جلو در حالت اتوماتیک) و به آرامی پدال گاز را فشار دهید. در این مورد، دستگیره باید یکپارچه درگیر شود. ما ابتدا با شتاب حرکت می کنیم، و سپس با کاهش سرعت، ما از صافی بودن چسبندگی، در تعویض صاف انتقال (هر دو در جهت افزایش و پایین)، در غیاب بحران، ضربه و دیگران متقاعد شده ایم گیربکس های اضافی

6. حالت M را روشن کنید و تکرار را تکرار کنید، انتقال را در حالت دستی تغییر دهید. برای این، حرکت اهرم انتخابی برای اولین بار به سمت نماد "+"، و سپس "─". جعبه باید بدون شکست کار کند، انتقال انتقال در جهت انتخاب شده.

7. ماشین را متوقف کنید و اهرم انتخاب کننده را به R. منتقل کنید. پس از اجازه دادن به پدال ترمز، ماشین باید شروع به عقب برگرداند.

اظهار نظر:

میله ها و لباس ها در زمان ورود چسبندگی می تواند ناشی از سنگ زنی یا مسدود کردن دیسک های کلاچ یا تخریب ارتعاشات دمپایی باشد.
تغییر دنده خوب، یا گنجاندن انتقال بدون سرعت مربوطه ناشی از یک گسل واحد کنترل انتقال است.
میله ها و تاخیر در هنگام انتقال انتقال در طول حرکت خودرو، چرخش دنده با ضربه ممکن است نشان دهنده سوء عملکرد مکانیسم تغییر دنده یا درایو الکتریکی خاموش کلاچ باشد. از بین بردن چنین مشکلات ناشی از نیاز به خواندن کدهای خطا ذخیره شده در واحد کنترل انتقال است، بنابراین چنین کار باید بر روی یک ایستگاه تخصصی با تجهیزات لازم انجام شود. علاوه بر این، هنگام جایگزینی یک مکانیسم معیوب درایو الکتریکی، باید سیستم کنترل انتقال را پیکربندی کنید. در غیر این صورت، کار صحیح غیرممکن خواهد بود.

توصیه: اگر امکان بازگرداندن عملکرد مکانیسم Shift Gear یا درایو الکتریکی کلاچ (به عنوان مثال، به دلیل کمبود قطعات یدکی) امکان پذیر نیست، AMT را می توان در کنترل دستی حذف کرد. برای انجام این کار، حذف قطعات مشخص شده و تنظیم مکانیزم تغییر را با یک درایو کابل، و همچنین کابل خاموش شدن کلاچ تنظیم کنید.

8. هنگام حرکت در چرخ دنده سوم یا چهارم، ما به شدت پدال گاز را فشار می دهیم. اگر گردش مالی به سرعت افزایش می یابد، و ماشین شتاب می گیرد به شدت، سپس کلاچ لغزش است.

اظهار نظر:

پوشیدن چسب نیز می تواند با ظهور بوی گری در سالن نشان داده شود، که به طور شدید اصطکاک اصطکاک از دیسک برده صادر شده است. در این مورد، لازم است که کلاچ را جایگزین کنید.

9. ما انتقال را از همه طرف ها بر روی پک بازرسی می کنیم، ما از عدم وجود نشت نفتی انتقال دادیم.

اظهار نظر:

هر روز بیشتر و بیشتر از دستگاه های دو برنده ای وجود دارد. تعجب آور نیست که نگرانی های خودرو به نصب انتقال اتوماتیک منتقل نمی شود نه تنها در مدل های گران قیمت بلکه بودجه. Avtovaz همچنین قصد ندارد عقب نشینی از روند جهانی، به عنوان یک نتیجه از آن مجموعه ای از اتومبیل های خود را در حال حاضر با انتقال اتوماتیک مجهز شده است. انتشار جدید Hatchback Lada ix خود را نشان داد حضور یک نسخه با یک جعبه خودکار. ریه چه خبر بود؟

Lada Xray - انتقال اتوماتیک یا آمونت؟

راه حل این موضوع برای این شرکت بسیار مهم بود، زیرا تولید کننده داخلی قصد داشت مدرن، تکنولوژیکی و نسبتا را ایجاد کند ماشین ارزان قیمت. از ملاحظات بودجه بود که گزینه هتشبک با یک کلاسیک 5-محدوده "اتوماتیک" رد شد، زیرا به طور قابل توجهی بر قیمت LADA IX Ray تاثیر گذاشت. البته، گزینه ای برای تجهیز آن با هیدروپاسم های 4 سرعته از Jatco ژاپن وجود داشت، اما نصب فقط یک جعبه 4 محدوده به عنوان بی معنی شناخته شد، زیرا این یک تصویر مدل به عنوان یک ماشین تکنولوژیکی است بلافاصله میمیرم

در نتیجه، یک راه حل مصالحه یافت شد - 5-محدوده، انتقال رباتیک سری AMT نوع VAZ-21827.

ویژگی های طراحی "ربات" Lada Iks Rey

پایه ای برای این جعبه تبدیل شده است انتقال مکانیکی نوع VAZ-2180 را تایپ کنید. طراحی آن ارتقا یافته است، اضافه شده است واحد الکترونیکی مدیریت، محرک های عرضه شده از آلمان توسط ZF، کلاچ از ولائو و هماهنگ کننده های چندگانه. روغن در آن برای کل عمر خدمات سیل شده است، بنابراین جایگزینی دوره ای آن، به عنوان یک "خودکار" یا یک متغیر ساده، ارائه نشده است.

اعداد انتقال در چنین گیربکس به شرح زیر است:

من انتقال - 3.636 واحد؛

II انتقال - 1.950 واحد؛

انتقال III - 1.357 واحد؛

IV Peninging - 0.941 واحد؛

V انتقال - 0.784 واحد؛

انتقال اصلی - 3.938 واحد؛

دنده عقب - 3.500 واحد.

به طور کلی، کیفیت کار یک جعبه رباتیک پایین تر از چنین "اتوماتیک" کلاسیک 5 محدوده کلاسیک است. ربات به لطف ترافیک قوی تر است، آن را به سرعت به دستورات پاپ پایین و غیره پاسخ نمی دهد. علاوه بر این، در راحتی نیاز به قرار دادن X Rey وجود دارد ترمز دستی هنگام متوقف شدن در حال افزایش با این وجود، او نیز دارد نقاط قوت:

پس زمینه نویز وجود ندارد، و همچنین ارتعاشات در اهرم جعبه.

عدم نیاز به گرم شدن - در حالی که انتقال اتوماتیک معمولی باید قبل از رانندگی گرم شود، "ربات" بدون آن است. حتی در یخبندان شما می توانید بلافاصله بروید.

بکسل خودکار و تریلر - یک ویژگی بسیار مفید است. پس از همه، یک سواری ساده "خودکار" در این حالت، به عنوان یک قاعده، مقاومت نمی کند. اما برای AMT LADA IX RAY، بکسل وحشتناک نیست.

بدون نیاز به تعمیر و نگهداری

یک حالت بازنشانی وجود دارد.

مصرف سوخت قابل قبول با سواری شهری - 8.5 لیتر در صد.

یک قفل از سوئیچینگ اشتباه وجود دارد.

"ربات" همچنین دارای یک حالت دستی است.

به طور کلی، تمام این مزایا، همراه با هزینه پایین، کاملا تصمیم گیری Avtovaz را برای صرفه جویی و قیمت ماشین کمی پایین تر توجیه می کند.

واکنش رانندگان

در ابتدا، بسیاری از آنها شک و تردید داشتند، معتقدند که یک جعبه رباتیک "اتوماتیک" کلاسیک را جایگزین نمی کند. با این حال، با این حال، تمام مزایای انتقال نشان داده شد و عدم وجود خرابی نقاط به AMT بانک Piggy اضافه شده است. با این حال، بسیاری معتقدند که بدون "اتوماتیک" کامل "Lada Iks Ray هنوز هم برای رقابت با مدل های دیگر دشوار خواهد بود.

این ویدیو حاضر به طور خلاصه اطلاعات فنی LADA IKS RAY را توصیف می کند. جعبه AMT نیز ذکر شده است:

Lada Xray - انتقال اتوماتیک یا آمونت؟

راه حل این موضوع برای این شرکت بسیار مهم بود، زیرا تولید کننده داخلی قصد داشت یک ماشین مدرن، تکنولوژیکی و نسبتا ارزان را ایجاد کند. از ملاحظات بودجه بود که گزینه هتشبک با یک کلاسیک 5-محدوده "اتوماتیک" رد شد، زیرا به طور قابل توجهی بر قیمت LADA IX Ray تاثیر گذاشت. البته، گزینه ای برای تجهیز آن با هیدروپاسم های 4 سرعته از Jatco ژاپن وجود داشت، اما نصب فقط یک جعبه 4 محدوده به عنوان بی معنی شناخته شد، زیرا این یک تصویر مدل به عنوان یک ماشین تکنولوژیکی است بلافاصله میمیرم

جعبه رباتیک AMT LADA IX REI. این طور که مشخص شد میانگین طلایی بین قیمت، کیفیت و راحتی.

در نتیجه، یک راه حل مصالحه یافت شد - 5-محدوده، انتقال رباتیک سری AMT نوع VAZ-21827.

ویژگی های طراحی "ربات" Lada Iks Rey

مبنای این جعبه انتقال مکانیکی نوع VAZ-2180 بود. طراحی آن ارتقا یافته است، یک واحد کنترل الکترونیکی اضافه شده است، محرک های عرضه شده از آلمان با ZF، کلاچ از Valeo و همزمان سازی های چند منظوره. روغن در آن برای کل عمر خدمات سیل شده است، بنابراین جایگزینی دوره ای آن، به عنوان یک "خودکار" یا یک متغیر ساده، ارائه نشده است.

اعداد انتقال در چنین گیربکس به شرح زیر است:

من انتقال - 3.636 واحد؛

II انتقال - 1.950 واحد؛

انتقال III - 1.357 واحد؛

IV Peninging - 0.941 واحد؛

V انتقال - 0.784 واحد؛

انتقال اصلی - 3.938 واحد؛

دنده عقب - 3.500 واحد.

به طور کلی، کیفیت کار یک جعبه رباتیک پایین تر از چنین "اتوماتیک" کلاسیک 5 محدوده کلاسیک است. ربات به لطف ترافیک قوی تر است، آن را به سرعت به دستورات پاپ پایین و غیره پاسخ نمی دهد. علاوه بر این، در راحتی نیاز به قرار دادن X REY در ترمز پارکینگ در هنگام توقف در حال افزایش است. با این وجود، او همچنین دارای نقاط قوت است:

پس زمینه نویز وجود ندارد، و همچنین ارتعاشات در اهرم جعبه.

بدون نیاز به تعمیر و نگهداری

یک حالت بازنشانی وجود دارد.

مصرف سوخت قابل قبول با سواری شهری - 8.5 لیتر در صد.

یک قفل از سوئیچینگ اشتباه وجود دارد.

"ربات" همچنین دارای یک حالت دستی است.

AMT آماده نصب در Lada X Rey است.

واکنش رانندگان

این ویدیو حاضر به طور خلاصه اطلاعات فنی LADA IKS RAY را توصیف می کند. جعبه AMT نیز ذکر شده است:

ما ویژگی های KP مکانیکی اتحاد اتحاد Renault-Nissan را برای متقاطع جمع و جور روسی جدید درک می کنیم.

امروزه صاحبان آینده Lada Xray برای خرید یک ماشین در دو نسخه ارائه می شوند: یک کیت خارجی با موتور از اتحاد Renault-Nissan H4M (1.6 لیتر 110 اسب بخار) و انتقال کتابچه راهنمای فرانسوی JH3، نسخه روسی با یک جدید موتور 21179 (1.8 لیتر 122 لیتر) تولید شده توسط OJSC Avtovaz و خودکار انتقال مکانیکی LADA. کمی بعد، نمایندگی مجاز و فروش رسمی از موتور ما 21129 (1.6 لیتر 106 اسب بخار) و جعبه خارجی اتحادیه JR5 رنو نیسان، که قبلا در ماشین های لادا وستا اعمال شده است، خواهد داشت.

لحظات کل

در این ماده، ما تفاوت های در گیربکس های مکانیکی JH3 و JR5 را در نظر می گیریم که برای یک متقاطع جمع و جور ارائه می شود. هر دو انتقال عمدتا با طراحی طراحی شده اند، اما در گره های خاموش شدن کلاچ، نسبت دنده ها در جعبه، مکانیزم های شیب چرخ دنده و راحتی برای مسافران متفاوت است. هر دو به تنهایی و سایر گیربکس برای Xray در یک نمودار دو طرفه ساخته می شوند و همزمان سازندگان تمام چرخ دنده های جلو را دارند که با انتقال دیفرانسیل و اصلی ترکیب می شوند. برای دنده اول و دوم، همگام سازی 3 مخروطی استفاده می شود. برای سوم، چهارم و پنجم، هماهنگ سازان معمولی استفاده می شود. تمام جعبه ها حفاظت از "احمق" را حفظ می کنند و در طول حرکت به جلو حرکت می کنند. در هر دو جعبه، روغن انتقال بر روی تولید ریخته می شود، عمر مفید آن برابر با عمر سرویس کل ماشین است. بنابراین، جایگزینی آن برای نگهداری برنامه ریزی شده ماشین تولید نمی شود.

تفاوت های بصری

گره کلاچ Gearbox JHZ نشان دهنده سوئیچینگ کابل متصل به پدال کلاچ است. گره گیربکس GR5 یک سیلندر هیدرولیکی است. سیلندر کار توسط خط لوله اصلی سیلندر متصل می شود، پدال کلاچ تحت تاثیر میله قرار می گیرد. مدیریت گیربکس JNZ را با رانش سخت، و GR5 گیربکس با دو کابل انعطاف پذیر مدیریت کنید. در نتیجه، گنجاندن دنده های جعبه ای که برای موتور روسیه طراحی شده است راحت تر از آن است که از نقطه بازرسی برای موتور اتحاد ساخته شده است. این امر به ویژه قابل توجه است که بر اصل گنجاندن تاثیر می گذارد، که آسان تر می شود و بدون جعبه های ذاتی با کنترل کشش آسان تر می شود. مزیت جعبه JH3 تنها با سرعت بالا افشا می شود. بیشتر ارزش نسبت دنده 3.4، 5 سرعت اجازه می دهد که ماشین به سرعت سریعتر برسد و به عنوان یک نتیجه از بین برود. از لحاظ حداکثر سرعت، این KP همچنین جعبه JR5 را برای یک موتور روسی برنده می کند. حداکثر سرعت با جمع آوری روسیه کمتر از 5 کیلومتر در ساعت خواهد بود. اما تعداد موتور به همان سرعت در یک جفت با JR5 کاهش می یابد.

از لحاظ مصرف سوخت در داده های پاسپورت، جفت H4M Renault-Nissan (1.6 لیتر 110 اسب بخار) و GearBox Mechanic Mechanics French JH3 ارزان تر از موتور ما 21129 (1.6 لیتر 106 اسب بخار) و جعبه های خارجی JR5 اتحاد Renault -Nissan. با توجه به اطلاعات ارائه شده در وب سایت رسمی LADA، مصرف در چرخه مخلوط کمتر از 0.5 لیتر و در بزرگراه 0.3 لیتر خواهد بود. تفاوت در مصرف سوخت خیلی بزرگ نیست و اگر صاحب ارتعاش مهمتر از اهرم KP و سرعت سوئیچینگ آسان تر باشد، انتخاب آن یک کیت با یک موتور روسی و یک جعبه فرانسوی خواهد بود. یکی دیگر از عوامل مهم این است که قیمت آن است. لوازم جانبی برای واحد داخلی ارزان تر از جزئیات مشابه برای یک شخص خارجی است.

گیربکس های مدرن در بانوی جدید X Rey استفاده می شود، توسعه آن به طور خاص تحت این مدل انجام شد. ارائه شده به ایست بازرسی گام بعدی برای اتومبیل های Avtovaz است. در مورد آنها سزاوار بازخورد مثبت در میان رانندگان است که آنها را در عمل تجربه کرده اند.

برای Xray، سه گزینه برای بازرسی وجود دارد، که از آن دو نفر توسط فرانسه و سومین خود Avtovaz توسعه یافته است. دو گزینه اول دارای سوئیچینگ مکانیکی پنج سرعته هستند و جعبه داخلی یک ماشین رباتیک است. انتقال داخلی داخلی به سرعت خود را به عنوان قابل اطمینان ترین و کیفی در میان این نوع بازرسی نشان داد. هنگام استفاده از آن، راننده می تواند به سرعت بین حالت های مکانیکی و اتوماتیک تغییر کند.

انتقال به گزینه های زیر تقسیم می شود:

MCPP JR5 518 - فرانسه 5-speed، با استفاده از یک هماهنگ کننده Multiconus؛
MCPP JH3 512 - فرانسه 5 سرعت PPC؛
ربات VAZ-21827 - جعبه رباتیک Avtovaz.

ایست بازرسی رباتیک در Xray

بازرسی روباتیک دارای اجزای الکتریکی ساخته شده است که برای عملیات کلاچ جبران می شود. کلاچ خود را توسط Valeo تولید شد، و محرک ها از آلمان آمده است. در جعبه حفاظت وجود دارد که مانع از سوئیچینگ نادرست می شود. PPC دارای سوخت کم سوخت و مصرف نفت است. از هر دو حالت دستی و اتوماتیک و همچنین حالت تنظیم مجدد استفاده می کند. تغییر شیب به سرعت و بدون تردید رخ می دهد.

گیربکس اتوماتیک در Xray قادر به مستقل راه رانندگی صاحب است و حتی با یخ های شدید نیازی به گرم شدن ندارد. به طور کلی، بررسی صاحبان مثبت هستند، اما در مورد کار او سوالاتی وجود دارد. به عنوان مثال، نیاز به رفع فشار پدال گاز یا در هنگام توقف، کمپینگ نیست. در بعضی موارد ممکن است به راحتی از نقطه بازرسی استفاده شود.

درایو تست ویدئو را با یک جعبه دنده AMT از روباه تماشا کنید:

انتقال اتوماتیک Lada Xray بر اساس انتقال سریال دستی MCPP-2180 است. توسعه دستگاه در ارتباط با شرکت آلمان ZF انجام شد. محرک های سوئیچینگ سرعت سوئیچینگ و محرک های سوئیچینگ کلاچ بر روی گیربکس Lada Xray، و همچنین نرم افزار مدرن نصب شد. اوج سطح سر و صدای انتقال در کابین در 1500 تا 3500 دور در دقیقه از 55 تا 35 دسی بل کاهش یافت.

افسوس، صدای بی نظیر هنوز می تواند در 1 و 2 انتقال به نظر می رسد زمانی که گردش مالی نزدیک به 2000 دور در دقیقه است.

بنابراین، اگر متوجه شدید که به سختی قابل شنیدن به AMT، شما نباید از زمان ناراحت نباشید. در برخی موارد، پس از فرار، یا پس از جایگزینی روغن انتقال، برگ می کند. راه حل - عایق سر و صدا از کف ماشین. در هر صورت، جرم اصلی رانندگان از amt به زحمت، مزاحم نیست.

متأسفانه، سر و صدا از AMT بزرگترین نقص نیست. ادامه مطلب ...

دستورالعمل ها را برای تعیین گسل های AMT در نظر بگیرید.

روش تأیید در کتاب در عملیات، تعمیر و نگهداری ماشین لادا وستا شرح داده شده است:

2. موتور را اجرا کنید. اگر از کارتن کلاچ صدا زاویه شنیده می شود این احتمالا از بلبرینگ کلاچ اگزوز استفاده می شود. صدای مشابهی می تواند ناشی از پوشیدن یاطاقان چرخ دنده باشد.

اظهار نظر:

اگر وقتی کلاچ را روشن می کنید صدای فعلی تقویت می شود - از کلاچ تحمل آزاد استفاده می شود. اگر صدای ناپدید شود، بلبرینگ گیربکس پوشیده شده است.
اگر زمانی که انتقال روشن است ترک ، ماشین تکان دادن بنابراین کلاچ کاملا خاموش نیست. دلیل ممکن است یک سوء عملکرد مکانیسم تغییر دنده، پوشیدن یا از دست دادن کشش بهار بهار دیافراگم، و همچنین سوء عملکرد خاموش شدن کلاچ باشد. برای بررسی مکانیسم Shift Gear و درایو الکتریکی خاموش کلاچ، شما باید کدهای خطا ذخیره شده در واحد کنترل انتقال را بررسی کنید، بنابراین چنین کاری باید بر روی یک ایستگاه تخصصی با تجهیزات لازم انجام شود.

اظهار نظر:

راد و دارسگ در زمان تغییر در کلاچ، می تواند ناشی از سنگ زنی یا اتصال دیسک های کلاچ یا تخریب دمپر لرزش باشد.
دنده ی نمایندگی هر دو فعال کردن انتقال سرعت حرکت غیر مرتبط ناشی از سوء عملکرد واحد کنترل انتقال است.
میله و تاخیر در هنگام تغییر دنده در طول حرکت ماشین، فعال کردن تغییر ممکن است یک سوء عملکرد مکانیسم تغییر دنده یا چرخ دنده الکتریکی را نشان دهد. از بین بردن چنین مشکلات ناشی از نیاز به خواندن کدهای خطا ذخیره شده در واحد کنترل انتقال است، بنابراین چنین کار باید بر روی یک ایستگاه تخصصی با تجهیزات لازم انجام شود. علاوه بر این، هنگام جایگزینی یک مکانیسم معیوب درایو الکتریکی، باید سیستم کنترل انتقال را پیکربندی کنید. در غیر این صورت، کار صحیح غیرممکن خواهد بود.

توصیه ها: اگر امکان بازگرداندن کارایی مکانیسم Shift Gear یا درایو قطع برق کلاچ وجود نداشته باشد (به عنوان مثال، به دلیل کمبود قطعات یدکی)، AMT را می توان بر روی کنترل دستی حذف کرد. برای انجام این کار، حذف قطعات مشخص شده و تنظیم مکانیزم تغییر را با یک درایو کابل، و همچنین کابل خاموش شدن کلاچ تنظیم کنید.

اظهار نظر:

پوشیدن چسب نیز می تواند با ظهور بوی گری در سالن نشان داده شود، که به طور شدید اصطکاک اصطکاک از دیسک برده صادر شده است. در این مورد، لازم است که کلاچ را جایگزین کنید.

9. ما انتقال را از همه طرف ها بر روی پک بازرسی می کنیم، ما از عدم وجود نشت نفتی انتقال دادیم.

اظهار نظر:

Lada Xray - انتقال اتوماتیک یا آمونت؟

در نتیجه، یک راه حل مصالحه یافت شد - 5-محدوده، انتقال رباتیک سری AMT نوع VAZ-21827.

ویژگی های طراحی "ربات" Lada Iks Rey

اعداد انتقال در چنین گیربکس به شرح زیر است:

من انتقال - 3.636 واحد؛

II انتقال - 1.950 واحد؛

انتقال III - 1.357 واحد؛

IV Peninging - 0.941 واحد؛

V انتقال - 0.784 واحد؛

انتقال اصلی - 3.938 واحد؛

دنده عقب - 3.500 واحد.

به طور کلی، کیفیت کار یک جعبه رباتیک پایین تر از چنین "اتوماتیک" کلاسیک 5 محدوده کلاسیک است. ربات به لطف ترافیک قوی تر است، آن را به سرعت به دستورات پاپ پایین و غیره پاسخ نمی دهد. علاوه بر این، در راحتی نیاز به قرار دادن X REY در ترمز پارکینگ در هنگام توقف در حال افزایش است. با این وجود، او همچنین دارای نقاط قوت است:

پس زمینه نویز وجود ندارد، و همچنین ارتعاشات در اهرم جعبه.

بدون نیاز به تعمیر و نگهداری

یک حالت بازنشانی وجود دارد.

مصرف سوخت قابل قبول با سواری شهری - 8.5 لیتر در صد.

یک قفل از سوئیچینگ اشتباه وجود دارد.

"ربات" همچنین دارای یک حالت دستی است.

واکنش رانندگان

این ویدیو حاضر به طور خلاصه اطلاعات فنی LADA IKS RAY را توصیف می کند. جعبه AMT نیز ذکر شده است:

انتخاب انتقال با کیفیت بالا و قابل اعتماد یکی از بیشتر است لحظات مهم هنگام انتخاب و خرید یک ماشین جدید. کدام گیربکس از پیشنهاد به عنوان یک انتقال برای Lada Xray، بهترین پاسخ ها و نیازهای خریداران بالقوه را پاسخ خواهد داد، شما می توانید در این مقاله مطلع شوید.

کدام گیربکس ها در X Rey نصب می شوند

انتخاب بسیار بزرگ نیست - سازنده پیشنهاد تنها دو گزینه در خط انتقال در دسترس است. با این حال، انواع جعبه پیشنهاد شده کاملا قادر به پاسخگویی به نیازهای هر راننده داخلی هستند.

برای این مدل، در دسترس است: پنج سرعت گیربکس روباتیک - AMT و محاسبه شده برای پنج سرعت MCPP. آنچه آنها نمایندگی می کنند - باید بیشتر بگویید.

5 سرعت MCPP

جعبه دنده مکانیکی برای Lada Xray، به گفته بسیاری از کارشناسان، یکی از محبوب ترین نسخه های خودرو خواهد بود. توسعه فرانسه با موفقیت توسط رنو، که به نوبه خود ارائه شد، برای تجهیز بسیاری از مدل های رنو و Avtovaz ارائه شد. بلند قد hatchback lada. Xray با درایو جلو چرخ بیش از حد نیست. این جعبه نشان می دهد نتایج خوب و مانند یک ساعت کار می کند.

خدمات زندگی و منابع جعبه قبل از تولید کننده فرانسوی برای پیکربندی رنو لوگان نسل دوم هیچ شک و تردید در مورد کیفیت و دوام آن نیست. این کاملا بی تکلف است، به ندرت نیاز به تعمیر جدی دارد.

پیش از این، این انتقال دستی قبلا در هنگام مونتاژ لادا وستا، در نوامبر 2015 منتشر شده است. به گفته Vesti خریداران نشان می دهد، این واحد هیچ شکایتی در این کار را انجام نمی دهد، بنابراین تبدیل خواهد شد انتخاب ارزشمند و برای هر خریدار Lada X-Rey.

تنها سؤال که ممکن است از یک خریدار بالقوه بوجود آید - برخی از عدم تعادل در ارتباط با قدرت موتور. به دلایلی، طراحان در هنگام جمع آوری واحدهای قدرت، یک چارچوب به اندازه کافی سفت و سخت را ایجاد کردند، بنابراین انتقال دستی تنها در مجموعه ای با دو موتور غیر قدرتمند استفاده می شود. موتور روسی VAZ-21129 (1.6 لیتر، 106 قدرت اسب) و H4MK ژاپنی (1.6 لیتر، 110 اسب بخار) موتور VAZ-21179 ضعیف تر (1.8 لیتر، قدرت 122 اسب بخار)، که تنها از AMT در دسترس است. به عنوان مثال، در نسخه مالی X Reia، قدرت در 106 اسب بخار ممکن است برای ارائه دینامیک ماشین لازم کافی نباشد.

5 سرعت انتقال اتوماتیک روباتیک (AMT)

همانطور که برای دستگاه، سپس Avtovaz استفاده می شود توسعه خود - انتقال پنج سرعته روباتیک با امکان "رهگیری" کنترل دستی. از توسعه دهنده "ربات" برای تجهیز Lada Xray استفاده کنید تنها در پیکربندی امکان پذیر است. مجموع قدرت همراه با موتور VAZ-21179، که دارای حجم 1.8 لیتر و قدرت امتیاز 122 اسب بخار است

درباره چگونگی دقیق عملکردها انتقال خودکار تولید کننده داخلی، ممکن است در جزئیات بیشتر در فیلم های متعدد، که توسط هر دو کارشناسان مستقل و روزنامه نگاران از چاپ های بزرگ از موضوعات خودرو ایجاد شده است، بیشتر بدانید. به طور کلی، کار اینرگراسیون به عنوان بسیار خوب شناخته شد، با توجه به آخرین تنظیمات از سازنده.

معایب AMT شامل روند کاهش خودکار انتقال در هنگام صعود از شیب شیب دار است. اگر ماشین شروع به کاهش قدرت کند، خطر ابتلا به پویایی را در هنگام برداشتن این آسانسور وجود دارد (با وجود ساخته شده است سیستم الکترونیکی ثبات ارز). تنظیم نادرست به این سوء تفاهم اضافه شد. سیستم ضد تستهنگامی که چرخ های جلو بلبرینگ لغزش را خاموش می کنند، سرعت موتور را خاموش می کند. از آنجایی که این تفاوت ها در اولین درایو های آزمایشی متوجه شدند، امیدواریم که سازنده این معایب را در زمان تصحیح کند. در موارد شدید، توصیه می شود کنترل دستی، تغییر متغیر را تغییر دهید.

Nuance دوم برای تمام انتقال اتوماتیک رایج است. به هر حال، الکترونیک کمی "کاهش می یابد" با افزایش یا کاهش انتقال، بنابراین برخی از تاخیر در عملیات مکانیسم وجود دارد. راننده تجربه شده کنترل دستی انتقال ها به طور قابل توجهی بهتر از دستگاه های شتاب خودرو از حتی پیشرفته ترین دستگاه دریافت می کنند.

چرا "Avtovaz" از مکانیک خود رد شد

یکی از مهمترین مسائل مربوط به انتقال LADA Xray می تواند این عامل باشد. چرا تولید کننده انتقال مکانیکی خود را به نفع توسعه فرانسه نادیده گرفت؟ دلایل متعددی برای این وجود دارد.

اول، توسعه فرانسه واقعا سطح بالاتری از قابلیت اطمینان را نشان می دهد. این واحد با دوام تر است، نیازی به جایگزینی مکرر نفت نیست و به طور کلی به طور قابل توجهی بهتر عمل می کند. در طول عملیات خودروها مجهز به انتقال دستی دستی فرانسوی پنج سرعت، به ندرت به ندرت مطرح می شود.

ثانیا، طراحان داخلی قادر به اصلاح مکانیک روسیه از تولید خودشان نبودند. تولید سریال x reia این واحد، که در برخی از تحولات مربوط به نگرانی مورد استفاده قرار گرفت، پیش از وستا (به عنوان مثال، در Kalina و Grant)، سطح سر و صدای بیش از حد نشان داد - کار جعبه حتی در کابین ماشین شنیده شد، که به شدت اعصاب بسیاری از رانندگان را فشار داد.

اگر ما در نظر داشته باشیم که قیمت معاملات دستی فرانسه و داخلی کاملا قابل مقایسه است (داخلی کمی ارزان تر از خارجی است)، پس این تصمیم معقول و سودمند ترین با توجه کامل به ساخت LADA X-Rey است.

نتیجه گیری برای خریداران بالقوه

نتیجه به اندازه کافی ساده است، اما نه خیلی واضح است. به عنوان مکانیک مجهز به دو کمتر است موتورهای قدرتمند، بدون امکان نصب آن بر روی موتور گل سرسبد VAZ-21179، و دستگاه، برعکس، نمی توان بر روی موتورهای ضعیف نصب کرد - خریدار به طور جدی در انتخاب محدود است. انتخاب مکانیک، آن را به طور خودکار از میدان خود را از نمایش موتور مولد ترین از ترکیب پیشنهاد شده، و انتخاب یک دستگاه - از دست می دهد توانایی صرفه جویی در موتور را با انتخاب کمتر خواستار سوخت.

با این وجود، این کمبود باعث توجه بیشتر به آن می شود پیکربندی LADA Xray "راحتی" که در آن انتخاب و مکانیک با موتور ژاپنی، و انتقال اتوماتیک در یک موتور 1.8 لیتری. به گفته بسیاری از کارشناسان، این بسته است که بهترین فروش و تقاضا خواهد بود.