بسته به طراحی RO ، اتصالات آنها را می توان به طور مشروط به دو گروه تقسیم کرد. گروه اول شامل اتصالات IM با چنین RO هایی است که در آنها میله مستقیماً به اهرم متصل شده است و اجازه انتقال هیچ نیرویی به میله را نمی دهد ، مگر جابجایی. گروه دوم شامل مفاصل IM با چنین RO هایی است که تحت تأثیر قرار نمی گیرند و به جز میله های جابجایی به نیرو منتقل نمی شوند. همه مفاصل را می توان روی یک مشترک انجام داد نمودارهای سینماتیکی، اما برای بیان گروه دوم ، الزامات ممکن است کمتر سختگیرانه باشد. این اتصالات را می توان با توجه به سایر طرح های سینماتیکی انجام داد ، که الزامات آنها در زیر آورده شده است.
بسته به طرح سینماتیکی ، اتصالات را می توان به دو نوع تقسیم کرد: مستقیم (شکل 13.18 و 13.19) و معکوس:
در اتصالات نوع مستقیم ، بازوی محرک (میل لنگ) و بازوی محرک (بازو) تنظیم کننده در یک جهت می چرخند. اجرای اتصالات با تعیین طول اهرم R شروع می شود ، در حالی که باید در نظر داشت که زاویه چرخش میل لنگ از موقعیت "باز" به موقعیت "بسته" باید برابر 90 درجه باشد:
R = Amr / hpo ، (13.7)
جایی که G- طول میل لنگ IM ، سانتی متر ؛ متر- فاصله بین محور چرخش اهرم RO و پین محکم کننده میله و اهرم ، سانتی متر ؛ hro - کار سکته مغزی RO ، سانتی متر ؛ A - ضریب بسته به ویژگی های نرخ جریان RO. تمام مقادیر در فرمول (13.7) با توجه به کاتالوگ ها یا داده های مربوط به دستورالعمل های نصب و راه اندازی کارخانه IM و RO تعیین می شوند. ضریب A برابر 1.4 با مشخصه جریان خطی یا نزدیک به آن و 1.2 با مشخصه جریان غیر خطی RO ، هنگامی که نیاز به راست شدن است ، گرفته می شود.
برای انجام مفصل ، اهرم PO در موقعیتی تنظیم می شود که PO در آن نیمه باز است (برای این کار ، میله PO به ارتفاع بالا می رود hpo / 2از موقعیت "بسته"). در این حالت ، اهرم باید عمود بر ساقه باشد و ، به عنوان یک قاعده ، باید به صورت افقی قرار گیرد. در مرحله بعد ، نصب IM انجام می شود. برای RO با خطی مشخصه جریانیا نزدیک به آن ، MI به گونه ای تنظیم می شود که دایره شعاع باشد r، که توسط میل لنگ توضیح داده شد ، عمود بر اهرم PO را لمس کرد ، از خط اهرم به حالت "نیمه باز" بازگردانده شد (شکل 13.18 را ببینید). میل لنگ IM به موازات اهرم PO نصب شده است و در این موقعیت آنها توسط یک میله به هم متصل می شوند. علاوه بر این ، نصب توقف های مکانیکی و سوئیچ های محدود مطابق با موقعیت های "باز" و "بسته" RO انجام می شود.
بسته به محل تجهیزات ، می توان مفصل مستقیم و معکوس را انجام داد. فاصله افقی L بین محورهای چرخش اهرم PO و میل لنگ برای بیان مستقیم برابر R - g است. فاصله عمودی S بین محورهای چرخش باید برابر (3 - 5) g در نظر گرفته شود.
برای RO با مشخصه جریان غیر خطی ، MI به گونه ای تنظیم شده است که L - R - 0.6 گرم برای مستقیم و L = R + 0.6 گرم. سپس اهرم PO روی موقعیت "بسته" تنظیم می شود و میل لنگ در موقعیتی قرار می گیرد که زاویه بین آن و میله 160-170 درجه باشد (شکل 13.19 و 13.20 را ببینید). در این موقعیت ، اهرم PO و میل لنگ IM با یک رانش متصل می شوند ، پس از آن استاپ های مکانیکی نصب و تنظیم می شوند سوئیچ ها را محدود کنید... همانطور که در بالا ذکر شد ، الزامات موقعیت نسبی RO و MI مفاصل گروه دوم می تواند کمتر سخت باشد و مفاصل نیز می توانند مطابق طرح های سینماتیکی انجام شوند ، که یکی از آنها در شکل نشان داده شده است. 13.20 در این مورد ، روش زیر باید رعایت شود.
طول RO اهرم را طبق فرمول (13.7) تعیین کنید. برای RO با مشخصه سرعت جریان خطی ، اهرم در موقعیت "نیمه باز" تنظیم می شود و زاویه بین اهرم و ساقه ممکن است از 90 درجه متفاوت باشد. سپس MI را طوری تنظیم کنید که دایره شعاع r ، که توسط خار خم توصیف شده است ، عمود بر اهرم PO ، که از خط اهرم در حالت "نیمه باز" بازسازی شده است ، لمس کند. میل لنگ IM به موازات اهرم PO نصب شده است و در این حالت آنها توسط یک میله به هم متصل می شوند.
هنگام انجام این مفصل ، مقادیر L و S تنظیم نمی شود ، طول رانش باید (3 - 5) باشد r... برای RO با مشخصه جریان غیر خطی ، اهرم در موقعیت "بسته" تنظیم می شود و میل لنگ IM به گونه ای تنظیم می شود که زاویه بین آن و میله 160-170 درجه باشد ، در این موقعیت میل لنگ و اهرم توسط یک میله متصل می شوند. محرک باید طوری قرار گیرد که طول میله (3 -5) گرم باشد و زاویه بین میله و اهرم 40-140 درجه باشد. مقادیر L و S تنظیم نمی شوند.
دارندگان حق ثبت اختراع RU 2412066:
این اختراع به حوزه مهندسی مکانیک ، یعنی اتصال دو بخش مفصل خودرو مربوط می شود. واحد مفصل شامل دو پیوند است که به طور محوری در اطراف یک دستگاه سفت کننده که به عنوان یک محور عمودی عمل می کند ، متصل شده اند. اولین پیوند مفصلی شامل یک دهانه گلو به شکل U برای گرفتن دومین مفصل در ناحیه محور عمودی است. دستگاه های کشویی ارائه شده اند که بین پیوندهای مفصلی ، حداقل در جهت محوری عمل می کنند. دستگاه سفت کننده وسیله ای برای اطمینان از جابجایی پیوند مفصل است. پیوند دوم شامل دو عضو پیوند است که به صورت جداگانه به قاب قسمت خودرو متصل می شوند. دستگاه های کشویی برای حرکت دو پیوند واحد مفصل نسبت به یکدیگر ارائه شده است. فراهم كردن عملیات طولانی مدتاز دستگاه های متحرک ، لازم است که اتصالات مفصلی ، که بین آنها دستگاه های کشویی قرار دارند ، نسبت به یکدیگر با فاصله صفر حرکت کنند. EFFECT: قابلیت اطمینان و دوام واحد مفصل خودرو. 23 ص. f-ly ، 4 dwg.
این اختراع به اتصال دو بخش مفصل خودرو مانند یک وسیله مفصل دار که شامل یک مجموعه مشترک است ، مربوط می شود.
شناخته شده بیان شده است وسیله نقلیه، که می تواند شامل چندین بخش باشد. بخشهای چنین وسیله نقلیه مفصلی با استفاده از یک مجموعه مشترک به هم متصل می شوند. واحد مفصل مجهز به حصار راه راه انعطاف پذیر است ، عبور مسافران از قسمتی از وسیله نقلیه به قسمت دیگر در امتداد راهرو انجام می شود.
مشخص است که قطارهای مفصلی یا وسایل نقلیه مفصلی در معرض جابجایی های نامتناسب بزرگی هستند. چنین مفصلی باید قابلیت جابجایی پاشنه پا ، جابجایی طولی و جابجایی خمشی را داشته باشد. V این موردمنظور از اصطلاح مفصل بیان دو بخش از وسیله نقلیه است. رول به عنوان جابجایی تعریف می شود که در آن دو بخش از خودرو نسبت به یکدیگر و در مورد محور طولی می چرخند. جابجایی خمشی زمانی اتفاق می افتد که دو قسمت از یک وسیله نقلیه مفصل دار هنگام پیچیدن در یک منحنی قرار می گیرند و جابجایی طولی زمانی رخ می دهد که چنین قطار مفصلی از ناهمواری ها و گودال ها عبور می کند.
به منظور انعطاف پذیری در پیچ ها و برای مثال ، رانندگی بر روی گودال ها ، مجموعه مفصل مفصل بخش خودرو شامل یک مفصل مفصلی و یک مفصل محور افقی است. بیان بر اساس محور افقی باعث جابجایی دو قسمت مفصل خودرو نسبت به یکدیگر و نسبت به محوری می شود که از محور طولی وسیله نقلیه عبور می کند. معمولاً یاتاقانهای محور افقی که برای این منظور ارائه شده است از فلز با درجهای لاستیکی ساخته شده است.
تا کنون ، فرض بر این بود که به دلیل کشش ذاتی شاسی قسمتهای مربوط به خودرو ، رول به خودی خود خاموش می شود. زیر واگن مسافری... این تا حدی درست است زیرا زاویه چرخش بیش از 3 درجه نیست. با این حال ، مشخص شده است که حتی با چنین زوایای پاشنه بسیار کوچک ، گشتاورهایی که روی مفصل و / یا زیر واگن مسافریتا 35 کیلو نیوتن متر هستند. بنابراین ، آسیب به شاسی و / یا مفصل قابل رد نیست. به طور خاص ، نقطه مفصل ، که به قطار مفصل اجازه می دهد هنگام پیچیدن منحنی را دنبال کند ، بارهای سنگینی را تحمل می کند. این امر در این واقعیت منعکس می شود که در قسمت واحد مفصل ، یاتاقان های نورد با ابعاد قابل توجه نصب شده است ، در حالی که این یاتاقان ها در نهایت نه تنها بار زین را به قسمت های اتومبیل منتقل می کنند ، بلکه می توانند همچنین نیروهایی را که در طول بانک هایی که توضیحی برای بانک ها پیدا کرده اند ایجاد می کند ، منتقل می کند.
بنابراین ، DE 102006050210.8 روشی را برای اتصال یک واحد مفصل ، که یک قسمت مفصل مرکب است ، با یک بخش از وسیله نقلیه به منظور انتقال رول و جابجایی طولی توصیف می کند. این بدان معنی است که لولا شامل دو عنصر لولا است ، یعنی یک مجموعه مفصل و یک عنصر لولا اضافی ، که رول و جابجایی طولی را منتقل می کند. از آنجا که چنین مجموعه لولا اجازه انتقال جابجایی و رول طولی را می دهد ، می توان بارها را بر روی شاسی هر دو بخش خودرو و بر روی خود لولا حذف کرد. این امر به این دلیل است که فقط بار و نیروی کششی زین و همچنین یک گشتاور کوچک ناشی از رول کمتر از 10 کیلو نیوتن متر ، باید از طریق واحد مفصل منتقل شود. تا کنون ، واحد مفصل شامل بلبرینگ های نورد با ابعاد قابل توجه بوده است. با توجه به اینکه استفاده از ساختار محوری ، نیروهای وارد بر محور یاتاقان را به میزان قابل توجهی کاهش نمی دهد ، می توان از یاتاقان های دیگری استفاده کرد که بسیار ارزان تر از یاتاقان های نورد بسیار بزرگ تا به امروز هستند.
علاوه بر این ، DE 1133749 یک بلبرینگ محوری را با دو چنگال روی هم نشان می دهد ، به این ترتیب یک صفحه حامل از قسمت دیگر واحد مفصل بین چنگال ها قرار دارد. پیچ و مهره هایی برای اتصال چنگال مربوطه به صفحه پایه ارائه شده است. بین پاهای یکی از دو چنگال یک صفحه حامل وجود دارد که به عنوان یک واشر تنظیم کننده عمل می کند ، که به عنوان یک واشر رانشی عمل می کند. هنگام استراحت بر روی واشرهای رانشی ، پاهای مفصل کشیده می شوند. در نتیجه ، واشرهای رانشی به طور ناهموار بارگذاری می شوند ، زیرا پاهای چنگال هنگامی که با پیچ و مهره کشیده می شوند کمی مخروط می شوند ، زیرا چنگال ها یک تکه هستند و از یک قسمت تشکیل شده اند. این باعث می شود که لبه ها به واشرهای رانشی فشار داده شوند و منجر به سایش سریع بلبرینگ می شوند.
مطابق با اختراع حاضر ، مجموعه مفصل شامل دو پیوند است که به طور محوری در مورد یک دستگاه سفت کننده که به عنوان یک محور عمودی عمل می کند به هم متصل شده اند ، اولین پیوند مفصلی شامل یک دهانه گلو شکل U برای گرفتن حلقه دیگر ، دومین مفصل در مساحت محور عمودی ، در حالی که دستگاه های کشویی ارائه شده اند که بین پیوندهای مفصلی ، حداقل در جهت محوری (منظور جهت جهت محور مفصل است) عمل می کنند ، در حالی که دستگاه سفت کننده شامل وسیله ای برای اطمینان از جابجایی پیوند مفصلی ، یک پیوند مفصلی شامل دو عنصر پیوند پیوند است که به صورت جداگانه به قاب قسمت خودرو متصل می شوند. دستگاه های کشویی برای حرکت دو پیوند واحد مفصل نسبت به یکدیگر ارائه شده است. برای اطمینان از عملکرد طولانی مدت دستگاه های تلفن همراه ، لازم است که پیوندهای مفصلی ، که بین آنها دستگاه های کشویی قرار دارند ، با فاصله صفر نسبت به یکدیگر حرکت کنند. این بدان معناست که با بستن مستقل عناصر پیوند مفصل ، می توان موقعیت دستگاه های کشویی را تنظیم کرد و فاصله صفر را تضمین کرد. از طرف دیگر ، با اتصال مستقل عناصر پیوند مفصل به قاب ، خطر سفت شدن بیش از حد عناصر یک پیوند مفصلی نسبت به پیوند مفصل دیگر کاهش می یابد. دلیل این است که پیوندهای مفصل اول و دوم به هم متصل شده و به قسمتهای مربوطه خودرو متصل می شوند. وجود حفره های طولانی در قاب وسایل نقلیه تا حدودی تنوع را ایجاد می کند.
مطابق با این اختراع ، برای مهار صفر ، دستگاه مهاربند شامل وسایلی برای جابجایی پیوند مفصل است. واضح است که حتی اگر دستگاه های کشویی با گذشت زمان فرسوده شوند ، افست به طور مداوم تناسب صفر را فراهم می کند.
به طور خاص ، به منظور جابجایی مطابق با تجسم مطلوب این اختراع ، ارائه شده است که دستگاه سفت کننده شامل یک بوش محوری و یک مهره قفل است ، بوش محوری که به مهره قفل متصل می شود ، ترجیحاً با استفاده از یک پیچ ، و دو پیوند مفصل در امتداد یک پیچ پیچ تحت تأثیر فنرها جابجا می شوند. بوش محور به عنوان محور واحد مفصل عمل می کند که دو پیوند مفصلی در اطراف آن نسبت به یکدیگر حرکت می کنند. مطابق جنبه دیگری از اختراع حاضر ، به منظور اعمال فشار محوری کافی بر پیوندهای مفصلی ، آستین محوری دارای مهره ای است که بر روی اولین پیوند مفصلی و یک مهره یقه که در طرف دیگر این اولین مفصل عمل می کند ، عمل می کند. ارتباط دادن.
مطابق جنبه دیگری از اختراع حاضر ، یک مهره در سطح داخلی آستین محور ایجاد می شود که سر پیچ مهره ای در مقابل آن قرار می گیرد. در نتیجه ، دستگاه سفت کننده هم سطح با سطح اولین حلقه مفصل قرار می گیرد.
مطابق با تجسم اول اختراع حاضر ، در بالا و پایین پیوند مفصل دوم ، در ناحیه دستگاه سفت کننده ، یک شیار حلقوی برای واشر رانش ایجاد می شود ، در حالی که واشر رانش گفته شده به اولین پیوند مفصلی حداقل توسط یک ، و مطابق با مثال ترجیحی ، اجرای اختراع حاضر با سه سیستم فنر (برای تعادل) ، که به طور مساوی در سراسر محیط توزیع شده اند ، و یک دستگاه کشویی بین واشر رانش و اولین پیوند مفصل در اصل ، این دو پیوند همیشه با استفاده از یک ماشین لباسشویی با فنر اتصال ایجاد می کنند ، که به دستگاه کشویی فشار وارد می کند ، به عنوان مثال یک حلقه O از تفلون ساخته شده است. به این معنی که دستگاه فعلی خود تنظیم می شود ، به این معنی که سایش حلقه O توسط دستگاه سفت کننده و به ویژه با سیستم فنر جبران می شود. همانطور که قبلاً توضیح داده شد ، حلقه O از طریق یک سیستم فنر به اولین پیوند فشار وارد می کند. در این حالت ، سیستم فنر شامل چندین مجموعه فنر دیسک است که در اطراف محیط توزیع شده اند ، که هر کدام به ویژه توسط یک پیچ راهنما هدایت می شوند. در نتیجه ، حلقه O ، که به عنوان یک وسیله کشویی عمل می کند ، به طور یکنواخت توسط واشر رانش بارگذاری می شود و بنابراین فشار یکنواختی را بر روی اولین حلقه مفصل اعمال می کند. مجموعه فنری بلویل در حفره ای قرار دارد که در زیر واشر رانش قرار دارد. پیچ راهنما ، واقع در حفره ، به عنوان راهنمای مونتاژ چشمه های بلویل عمل می کند و از چرخش واشر رانش جلوگیری می کند.
دستگاه کشویی که به شکل واشر حلقوی ساخته شده است ، نیرویی را که در جهت محور دستگاه سفت کننده عمل می کند ، منتقل می کند. در اصل ، این نیروها به دلیل بار روی زین و همچنین گشتاورهای کوچک ناشی از رول گشتاور هستند. برای انتقال نیروهای ترمز و شتاب ، یک آستین کشویی بین آستین محوری و دومین پیوند متحرک نصب شده است. این آستین کشویی را می توان از مواد مشابه واشر حلقه کشویی تهیه کرد.
تجسم دوم اختراع حاضر در این است که یک سیستم فنر در سطح داخلی آستین محور بین پیچ و مهره و شانه قرار دارد. سیستم فنر ، که به طور خاص به عنوان یک مجموعه فنری بلویل طراحی شده است ، به طور مداوم به دومین مفصل اتصال در ناحیه باز شدن حلق مانند اولین پیوند مفصل فشار می یابد. در این زمینه ، موارد زیر باید مورد توجه قرار گیرد.
هنگامی که عناصر فوقانی و تحتانی اولین پیوند مفصل به هم متصل می شوند ، یک دهانه U شکل گلو شکل می گیرد. این دو عضو پیوند به قاب زیرین متصل می شوند و یاتاقان ابتدا مونتاژ می شود. این امر مستقیماً به این واقعیت منجر می شود که برای به دست آوردن فاصله صفر بین دو پیوند مفصلی ، هر دو پیچ و مهره پیچ و فنر Belleville باید بر کشش ذاتی اولین پیوند مفصل غلبه کنند ، که در صورت اتصال مفصل با قاب به ویژه دشوار است. تشکیل عناصر اولین پیوند مفصل ، از طریق یک اتصال سفت و سخت رخ می دهد. این مزیت اولین تجسم اختراع حاضر نسبت به حالت دوم است ، زیرا سفتی پیوند اول به هیچ وجه بر تناسب فاصله صفر تأثیر نمی گذارد.
مطابق با تجسم دوم اختراع حاضر ، و همچنین مطابق با اول ، دستگاههای کشویی بین پیوندهای مفصلی ، ساخته شده به شکل جدا کننده حلقوی ، و یک آستین متحرک نیز بین آستین محوری و پیوند بیان دوم
بر اساس تجسم سوم اختراع حاضر ، دو بلبرینگ به اصطلاح کروی به عنوان دستگاه کشویی ارائه شده است. چنین بلبرینگ کروی از این نظر مشخص می شود که به شکل یاتاقان کشویی ساخته شده و شامل دو بوش با سطوح کشویی قوسی است. خط قوسی پوسته های یاتاقان به جذب نیروها در دو جهت شعاعی و محوری کمک می کند. همچنین مهم است که چنین تکیه گاه کروی بتواند عملکرد دو جزء با فاصله صفر بین آنها را تضمین کند.
برای اطمینان از صاف شدن فاصله صفر ، دو آستر دو یاتاقان ساده ، که در جهت محوری رو به روی هم قرار دارند ، نیروهای فنرها را درک می کنند تا خود تنظیمی تکیه گاه کروی ، یعنی سایش دو آستر مجاور ، تضمین شود. هر تکیه گاه کروی با نیروی چشمه ها جبران می شود.
برای ایجاد تنظیم ، یاتاقان آستین ، که نیروهای فنرها را دریافت می کند ، دارای یک اتصالی شل است و یاتاقان دیگر آستین با یک تنگ محکم نصب شده است. از کلید موازی برای جلوگیری از چرخاندن یاتاقان شل استفاده می شود.
همچنین ارائه شده است که یک آستر پشتی کروی در مقابل یک پیوند مفصل قرار می گیرد و آستر دیگر تکیه گاه کروی در مقابل پیوند دیگر مفصل قرار می گیرد. چشمه های بلویل ، که به طور خاص مجموعه فنر را تشکیل می دهند ، بر روی دو بوش یاتاقان کروی عمل می کنند ، در حالی که بوش ها به طور محوری با یکدیگر ، یعنی در امتداد محور چرخش ، مخالف هستند و بدین ترتیب بر دو طرف یاتاقان کروی فشار می آورند. برخی از علائم سایش در حین کار با پروفیل قوسی جبران می شود.
در تمام تجسمات اختراع حاضر ، از چرخش آستین محور نسبت به حلقه اول جلوگیری می شود و از مهره قفل نیز استفاده می شود. فقط پیوند مفصل دوم می تواند نسبت به پیوند مفصل اول بچرخد.
با کمک نقاشی های همراه ، اختراع حاضر با جزئیات بیشتری توضیح داده شده است.
شکل 1 ترسیم اصلی مفصل دو بخش خودرو است.
شکل 2 یک مفصل را بر اساس اولین تجسم اختراع حاضر نشان می دهد.
شکل 3 یک مفصل را بر اساس تجسم دوم اختراع حاضر نشان می دهد.
شکل 4 یک مفصل را بر اساس تجسم سوم اختراع حاضر نشان می دهد.
1 مفصل 1 از دو قسمت خودرو 2 ، 3 را نشان می دهد. مفصل 1 به ویژه شامل واحد مفصل 10 و یاطاقان های رول / رول 30 است که بین واحد مفصل و قسمت 2 خودرو نصب شده است. واحد مفصل 10 از طریق قاب 40 به قسمت خودرو 3 متصل می شود ، میراگرهای 50 بین واحد مفصل 10 و قاب 40 نصب شده است. واحد مفصل گردی در محور 60 حرکت می کند.
اختراع حاضر مفصل 10 را ارائه می دهد. در دو تجسم نشان داده شده در شکل 2 و 3 ، مفصل 10 شامل اولین پیوند مفصلی 11 و پیوند دوم مفصلی 12. اولین پیوند مفصلی 11 دارای دهانه حلقوی U شکل 13 است پیوند مفصل دوم دیگری در آن قرار داده شده است. پیوند مفصل اول 11 شامل دو عضو پیوند مفصل 11a و 11b است که هر یک از آنها با پیچ به قاب 40 متصل شده است (نشان داده نشده است).
برای اتصال دو پیوند مفصلی 11 ، 12 ، یک دستگاه سفت کننده 20 ارائه شده است که یک محور چرخش و مفصل را نیز تشکیل می دهد. دستگاه سفت کننده 20 شامل یک بوش محوری 21 و یک مهره قفل 22 است ، در حالی که بوش محوری 21 با استفاده از یک پیچ پیچ 23 به مهره 22 متصل می شود. هر دو بوش محوری 21 و مهره قفل 22 دارای یقه 21a ، 22a ، که در آستین محوری در طرفین پایین و بالای پیوند مفصل 11 قرار دارند ، همانطور که در شکل 2 و 3 مشاهده می شود. هر دو آستین محور 21 و مهره قفل 22 به وسیله پین 21b ، 22b به پیوند مفصل 11 متصل شده اند ، که اطمینان می دهد فقط دو پیوند مفصل 11 ، 12 نسبت به یکدیگر حرکت می کنند.
برای اتصال پیچ و مهره 23 با قفل 22 ، یک شانه 21c در سطح داخلی بوش محوری ایجاد شده است ، که در مقابل آن سر پیچ 23 پیچیده است. یک بوش کشویی 24 بین طرف جلویی پیوند دوم نصب شده است. از بند 12 و بوش محوری 21. این بوش کشویی 24 نیروهای ناشی از شتاب و ترمز را هنگام شروع حرکت و ترمز خودرو منتقل می کند.
تجسم نمونه اختراع حاضر ، که در شکل 2 نشان داده شده است ، هم انتقال بار روی زین و هم گشتاور کوچک ناشی از رول و چرخش دو پیوند 11 ، 12 را فراهم می کند.
یک شیار حلقوی 14 در دومین اتصال مفصل 12. یک واشر رانشی 15 در این شیار حلقوی 14 نصب شده است. یک واشر حلقوی 16 ، ساخته شده ، به عنوان مثال ، از تفلون ، روی واشر رانشی قرار می گیرد ، که به عنوان یک کشویی عمل می کند. دستگاه و که به سطح داخلی دهانه حلق مانند پیوند متصل شده است مفاصل 11. در زیر واشر رانش 15 ، چندین حفره توزیع شده محیطی 17 برای مجموعه های فردی فنری بلویل 18. پیوند مفصل 11 همانطور که در شکل نشان داده شده است ، نصب شده است. 2
بنابراین ، مجموعه های فنری بلویل همیشه یک فاصله صفر از دو پیوند مفصلی 11 ، 12 را فراهم می کنند و این تناسب به دو پیوند مفصل اجازه می دهد تا نسبت به یکدیگر بچرخند.
دستگاه ساخته شده مطابق با تجسم اختراع حاضر نشان داده شده در شکل 3 با دستگاه ساخته شده مطابق با تجسم اختراع حاضر نشان داده شده در شکل 2 متفاوت است زیرا جابجایی توسط مجموعه چشمه های بلویل 27 واقع شده است بین سر پیچ و مهره رزوه 23 و یقه 21c.
در اصل ، دستگاه ساخته شده مطابق با تجسم اختراع حاضر نشان داده شده در شکل 4 با دستگاه ساخته شده مطابق با تجسم اختراع حاضر نشان داده شده در شکل 2 و 3 در آن دو یاتاقان به اصطلاح کروی 25 متفاوت است. ، که در امتداد محور بلبرینگ محوری ، یعنی در جهت محور چرخش یاتاقان محوری روی هم قرار گرفته اند. بنابراین ، دو پیوند مفصلی 11 و 12 یک لولا را تشکیل می دهند که روی دو یاتاقان کروی 25 می چرخد. به ویژه ، یک سوراخ 35 در پیوند مفصل 12 ایجاد می شود ، که بلبرینگ مفصلی در آن وارد شده است. شیار حلقوی 12a در ناحیه دهانه 35 اتصال مفصل 12 قرار دارد. آسترهای 25a ، 125a یاتاقان کروی 25 ، 125 روی دیوار شیار 12a قرار دارد. بوش های مربوطه 25b ، 125b هر یک از یاتاقان های کروی 25 ، 125 بر روی یک اتصال مفصل متفاوت 11 ، که از شکل 4 مشخص است ، پشتیبانی می شوند.
پیچ و مهره 23 در مفصل محوری دو پیوند 11 و 12 و همچنین یک بوش محوری 21 و یک مهره قفل 22 ارائه شده است ، در حالی که بوش محوری 21 و قفل 22 گفته شده توسط یک پیچ رزوه 23 به یکدیگر محکم می شوند. منطقه ای از شیار 12a بین بوش محوری 21 و قفل قفل 22 فضایی ایجاد می شود که به آن محفظه فنر 27 می گویند ، که در آن مجموعه فنری Belleville 37 به عنوان یک سیستم فنری قرار می گیرد. دو بوش 125a ، 125b از اتصالات شل تکیه گاه کروی 125 به گونه ای قرار گرفته است که مجموعه فنر بلویل بر روی بوش 125a عمل می کند و بوش 125a تحت عمل مجموعه فنر Belleville 37 به طور مداوم بر روی بوش های مربوطه 125b فشار می دهد. در نتیجه ، فاصله سایش در سطح تماس دو بوشینگ 125a و 125b جبران می شود. یاتاقان کروی شل 125 مناسب است زیرا ثابت می ماند کلید 38 از چرخش آن جلوگیری می کند.
در شکل های 2 ، 3 و 4 ، اعداد مشابه با اعداد مشابه نشان داده شده است.
1. مفصل (1) دو بخش مفصل یک وسیله نقلیه (2 ، 3) ، به عنوان مثال ، وسیله نقلیه مفصل ، که شامل یک واحد مفصل (10) است ، واحد مفصل (10) شامل دو پیوند مفصلی است (11 ، 12) ، که به طور محوری در مورد یک دستگاه سفت کننده (20) که به عنوان یک محور عمودی عمل می کند ، به هم متصل شده اند ، پیوند اول (11) شامل یک دهانه حلقوی شکل U (13) برای گرفتن یک پیوند دوم دیگر (12) در منطقه محور عمودی است. ، دستگاه های کشویی (16) که بین پیوندهای مفصلی (11 ، 12) ارائه شده اند حداقل در جهت محوری عمل می کنند ، دستگاه سفت کننده مذکور (20) شامل وسایلی برای اطمینان از جابجایی پیوندهای مفصلی (11 ، 12) است ، که در آن یکی پیوند مفصل (11) از دو عنصر پیوند پیوند (11a ، 11b) تشکیل شده است ، که هر یک به طور جداگانه به پیچ (40) بخش (3) وسیله نقلیه با پیچ متصل شده اند.
2. مفصل بندی طبق ادعای 1 ، مشخصه آن این است که دستگاه سفت کننده (20) شامل یک بوش محوری (21) و یک مهره قفل کننده (22) است که بوش محوری (21) به مهره قفل مذکور (22) متصل شده است.
3. مفصل مطابق ادعای 1 ، مشخصه آن این است که بوش محوری (21) توسط یک پیچ پیچ دار (23) به مهره قفل (22) متصل می شود ، در حالی که دو پیوند مفصل (11 ، 12) توسط نیرو جابجا می شوند سیستم فنر (18 ، 27) توسط پیچ نخ ذکر شده (23) فشار داده می شود.
4 - مفصل مطابق هر یک از ادعاهای 1 تا 3 ، مشخصه آن این است که بوش محوری (21) دارای شانه (21a) است.
5. مفصل مطابق هر یک از ادعاهای 1 تا 3 ، مشخصه آن این است که مهره قفل (22) دارای یقه (22a) است.
6. یک مفصل مطابق هر یک از ادعاهای 1 تا 3 ، مشخصه آن این است که بوش محوری (21) با یک شانه (21c) در سطح داخلی برای سر پیچ پیچ دار (23) ساخته شده است.
7. یک مفصل مطابق هر یک از ادعاهای 1 تا 3 ، مشخصه آن این است که یک شیار حلقوی (14) در بالا و پایین حلقه دوم مفصل (12) در ناحیه دستگاه سفت کننده (20) ایجاد شده است. زیر واشر رانشی (15) ، واشر رانشی (15) حداقل توسط یک حلقه اول (11) و مطابق تجسم ترجیحی اختراع حاضر توسط سه سیستم فنر (برای اطمینان از تعادل) فشار داده می شود (18 ) ، که به طور یکنواخت در اطراف محیط توزیع شده اند ، در حالی که بین واشر رانش (15) و اولین پیوند مفصل (11) فوق ، دستگاه کشویی (16) نصب شده است.
8. مفصل مطابق ادعای 7 ، مشخصه آن این است که دستگاه کشویی (16) به شکل واشر حلقوی ساخته شده است.
9. مفصل مطابق ادعای 7 ، مشخصه آن این است که سیستم فنر (18) شامل تعدادی از مجموعه های فنری بلویل است که در اطراف محیط چیده شده اند.
10. مفصل بندی طبق ادعای 9 ، مشخصه آن این است که مجموعه فنر بلویل (18) توسط پیچ راهنما (19) هدایت می شود.
11. مفصل بندی مطابق ادعای 9 ، مشخصه آن این است که مجموعه فنر بلویل (18) در حفره ای (17) واقع در زیر واشر رانش (15) واقع شده است.
12. مفصل بندی طبق ادعای 1 ، مشخصه آن این است که یک آستین کشویی (24) بین بوش محوری (21) و دومین مفصل اتصال (12) قرار گرفته است.
13. مفصل مطابق هر یک از ادعاهای 1 تا 3 ، مشخصه آن این است که یک فنر فنری (27) بین پیچ و مهره (23) و شانه (21c) قرار دارد.
14. مفصل مطابق هر یک از ادعاهای 1 تا 3 ، مشخصه آن این است که دستگاه فنر (27) به شکل مجموعه ای از چشمه های بلویل ساخته شده است.
15. مفصل مطابق هر یک از ادعاهای 1 تا 3 ، مشخصه آن این است که دستگاه های کشویی (16) که به شکل فاصله دهنده های حلقوی ساخته شده اند ، بین حلقه های مفصل قرار دارند (11 ، 12).
16. مفصل مطابق هر یک از ادعاهای 1 تا 3 ، مشخصه آن این است که یک آستین کشویی (24) بین بوش محوری (21) و دومین مفصل اتصال (12) قرار دارد.
17. مفصل مطابق هر یک از ادعاهای 1 تا 3 ، مشخصه آن این است که آستین محوری بدون امکان چرخش (21a) به اولین پیوند مفصلی (11) محکم شده است.
4- مفصل مطابق هر یک از ادعاهای 1 تا 3 ، مشخصه آن این است که مهره قفل بدون امکان چرخش به اولین پیوند مفصلی (11) محکم شده است.
4- مفصل مطابق هر یک از ادعاهای 1 تا 3 ، مشخصه آن این است که دستگاه های کشویی (16) شامل حداقل دو بلبرینگ کروی (25 ، 125) می باشد.
20. مفصل مطابق ادعای 19 ، مشخصه آن این است که بلبرینگ کروی (25) به عنوان بلبرینگ آستین طراحی شده است.
21. مفصلی بر اساس ادعای 19 ، مشخصه آن این است که بلبرینگ کروی شامل دو بوش (25a ، 25b) است ، که در آن دو بوش مذکور شامل سطوح کشویی جفت گیری قوسی شکل است.
اتحادیه جمهوری سوسیالیستی A 1 O 51) 5 B 61 P 15 10 کمیته قانون اساسی اختراعات و افتتاح SCST اتحاد جماهیر شوروی توصیف اختراع حمل و نقل ریلیو اجازه می دهد تا عملکرد رانندگی را با کاهش نیروی وارد بر بوژی و پیست بهبود بخشد. این دستگاه شامل یک عنصر پشتیبانی میانی 3 است که دارای کشش محدود (انعطاف پذیری) در جهت عمودی است ، شکل محدب-مقعر آن امکان نوسانات پاندول قاب کناری 1 نسبت به بدنه بلوط 2 در سطح عرضی عمودی ، امکان اختلاط نسبی (جابجایی یا چرخش) در امتداد هر یک از دو سطح نگهدارنده و امکان افزایش تحرک واگن برقی در صفحه افقی. 3 و ، .1585194 این اختراع مربوط به حمل و نقل ریلی است و مربوط به طراحی یک قطار از واگن های باری است. هدف از این اختراع بهبود کیفیت دویدن یک وسیله نقلیه با کاهش تأثیر نیرو بر روی قطار و پیست است. 1 دستگاه مفصل ، نمای جلو را نشان می دهد. در شکل ، 2 - همان ، نمای بالا ؛ در شکل 3 - عنصر نگهدارنده. دستگاه مفصل بندی قاب کناری 1 teezka با جعبه های محور 2 جفت چرخ شامل 10 عنصر پشتیبانی میانی 3 است که با فاصله ای در محور گرد دایره ای 4 جعبه محور نصب شده است ، محدود به دو دنده های جانبی - و - برآمدگی های متمرکز با آن ، با دو طرف. 5 فرمول اختراع وسیله ای برای بیان قاب جانبی بوژی با جعبه های محور جفت های چرخ ، حاوی یک عنصر پشتی محدب نصب شده در دهانه محور قاب جانبی در سطح افقی جعبه محور ، محدود به برجستگی در سطح افقی جعبه محور ، مشخصه آن در جهت بهبود عملکرد رانندگیچرخ دستی با کاهش ضربه نیرو بر روی چرخ دستی و مسیر ، عنصر پشتیبانی با شکاف نسبت به برجستگی ها نصب می شود ، به شکل یک دیسک ساخته می شود و سطح محدب آن توسط یک قسمت افقی مسطح بالا و یک حلقه تشکیل می شود سطح کروی با آن جفت می شود ، در حالی که سطح مشخص شده از قاب جانبی به صورت افقی ساخته شده است. عنصر پشتیبان 3 به شکل یک صفحه دایره ای ساخته شده است ، سطح نگهدارنده بالایی آن دارای شکل کروی 6 است ، توسط یک صفحه افقی 7 بریده شده و سطح منافذ پایین یک حلقه مسطح است. تحت عمل در افقی سطح عرضی نیروهای پویا که از بدنه خودرو به بوژی منتقل می شود و باعث ایجاد لحظه انحراف می شود ، حرکات نسبی قاب جانبی و جعبه محور وجود دارد. با توجه به شکل مسطح کروی عنصر تکیه گاه ، 3 نوسان پاندول قاب جانبی نسبت به بدنه جعبه محور تنها پس از غلبه بر یک گشتاور نگهدارنده خاص (نیروی واکنشی) شروع می شود ، که مقدار آن بستگی به اندازه (قطر) دارد در قسمت مسطح این سطح ، یعنی کاهش استحکام درک واگن برقی از نیروهای جانبی وجود دارد. علاوه بر این ، امکان حرکت نسبی هم در امتداد سطوح حمایتی بالا و پایین عنصر نگهدارنده فراهم شده است ، که باعث کاهش نیروهای اصطکاک بین قاب جانبی و جعبه محور می شود. 35 ، مجتمع صنعتی Rau'skiy Pat
کاربرد
4483715, 27.07.1988
موسسه تحقیقاتی ALL-اتحادیه مهندسی ماشین
KUZMICH LEONID DMITRIEVICH، ZAVT BORIS SAMUILOVICH، SYCHEV VALERY ALEKSEEVICH، KASKKIN ALEXEY ILYIN، DUKHLAVOV VYACHESLAV ALEKSANDROVICH، GEYLER MOCHEVILY،
IPC / برچسب ها
شماره مرجع
دستگاه مفصل بندی قاب جانبی بوژی با جعبه های محور چرخ دار
ثبت اختراعات مشابه
مفصل جعبه axlebox با قاب جانبی bogie 10 یک خودروی باری در مقطع در امتداد محور افقی چرخدار نشان داده شده است (دو نوع مونتاژ). دو نوع مجموعه اتصال با یک برجستگی محدود کننده (در بخش در سمت راست محور) یا با دو برجستگی محدود (شکاف در سمت چپ محور) نشان داده شده است. ... واحد مفصل جعبه محور 1 با قاب جانبی 2 بوژی شامل بلبرینگ 4 است که روی محور جفت چرخ 3 نصب شده است ، در جعبه محور 1 نصب شده است ، دارای 1 فک 5 با توقف 6 ، که راهنماهای محور را می پوشاند. جعبه باز کردن قاب جانبی 2 از bogie ، و فک 5 با شیارهای عمودی 8 ، که شامل دنده های محدود عمودی 9 ، ساخته شده بر روی راهنماهای 725 دهانه محوری با شکاف a ، b ، بیش از ...
اهرمهای دیگر 5 ، 6 و 7 ، 8. انتهای آزاد اهرمهای 5 ، 6 و 7 ، 8 به صورت زوجی توسط محورهای 9 و 10 متصل می شوند ، در انتهای آنها عناصر چرخش 11 ، به عنوان مثال ، یاطاقان نورد نصب شده است در فاصله بیش از عرض دهانه جعبه محور قاب جانبی 12 قرار دارد ، واحد حسگر بار 13 در محل اتصال پیوندهای 2 و 3 نصب شده است. دستگاه به شرح زیر عمل می کند. اتصال 1 در دهانه محور قاب جانبی 12 نصب شده است ، در حالی که عناصر چرخشی 11 بر روی سطح پشتیبانی افقی پایه 14 به گونه ای نصب شده اند که محورهای 9 و 10 در برابر راهنمای فک 15 و 16 قرار می گیرند ، پس از آن ، یک عنصر سفت و سخت به شکل 17 ، که از طریق آن متغیر ...
برای چشمه های مجموعه فنر و ستون ، جایی که لازم است سکوها و راهنماهای گوه های لرزش گیر و همچنین براکت هایی برای اتصال سوسپانسیون های مثلث نصب شود. موارد فوق را فقط می توان با جوشکاری دستی انجام داد ، همچنین ناحیه بازکردن محور پر زحمت است ، جایی که کارهای جوشکاریهمچنین می تواند عمدتا با دست انجام شود. هدف و: خرید - افزایش قابلیت تولید ، کاهش پیچیدگی تولید قاب جانبی. هدف با این واقعیت حاصل می شود که در قاب جانبی شناخته شده ، حاوی سخت وصل شده به یکدیگر بالا و پایین با پالت برای نصب چشمه های مجموعه فنر کمربندها 5 10 15 20 25 30 35 40 45 45 ستون ها و تسمه های شیب دار آنها ، همراه با قطعات انتهایی جعبه های محور ، پایین ...
V. Orlov ، مهندس حمل و نقل شهری ، مینسک
در آگوست 1997 ، واحد اتوبوس MAZ خانواده تولید شده را پر کرد مدل جدید- بیان ظرفیت مخصوصاً بزرگ ، تعیین شده 105. اولین چنین اتوبوسی در بهار 1999 وارد مسیر شهر شد. اتوبوس بر اساس یک طرح "کشش" طراحی شد - با محور میانی پیشرو. طراحی قابل توجه است ویژگی متمایز: موتور واقع در "تراکتور" (بخش اول) به صورت عمودی در سمت چپ نصب شده است. علاوه بر این که نیازی به یک واحد مفصل پیچیده و گران قیمت (ضد چین خوردگی) نیست ، جرم چسبندگی افزایش یافته است ، یعنی ، توانایی و ثبات بین المللی بهبود یافته است ، و تکان دادنبر اساس یک لولا کروی ، سه درجه آزادی را برای بخشها فراهم می کند. طرح اتخاذ شده باعث می شود سطح کف کابین در تمام طول آن به 600 میلی متر کاهش یابد و درهای ورودی یک پله داشته باشند. در سال 2002 ، در نمایشگاه اتومبیل مسکو ، کارخانه اتوبوس Likinsky یک اتوبوس مفصل LiAZ-6212 با موتور واقع در پایه (به صورت افقی) ارائه داد. در حال حاضر اتوبوس در حال تولید انبوه است. مکانیزم ضد تا شدن آن توسط طراحان LiAZ به طور مستقل توسعه یافته است. لازم به ذکر است که توسعه های خودفقط چند شرکت در جهان چنین گره هایی دارند. در سال 2005 ، یک حالت "آکاردئون" طبقه پایین با تجربه. 6213 (با یک مجموعه ضد تاشو خریداری شده) ، و نمونه های اولیه اتوبوس در حال آزمایش آزمایشی هستند.
اتوبوس مفصل امروز کارخانه اتوبوس Lviv "City" LAZ-20 ، که به عنوان واگن برقی نیز عرضه می شود ، شایسته تأیید است. بدن توسعه یافته و طرح رنگ آمیزی آن موفق است. طول دستگاه ، بیش از "استاندارد" 18 متر ، آن را به یکی از جدیدترین "آکاردئون" های تولید کنندگان مشهور جهان - EvoBus (mod. CapaCity) و NeoMAN (GXL) تبدیل می کند.
در سال 1993 ، کارخانه شهر Likino-Dulyovo اتوبوس مفصل شهری با ظرفیت بزرگ LiAZ-6220 را ارائه داد. طراحان کارخانه به طور مستقل یک اندازه اتوبوس (مفصل دار) که قبلاً در CIS تولید نشده بود ، با یک طرح جدید و موتور عقب ، مطابق طرح اصطلاحاً "فشار" ، توسعه دادند. مطالعه شرایط برای اطمینان از ثبات و کنترل پذیری اساساً است ماشین جدیدو توسعه مکانیسم های مربوطه ، طراحان LiAZ به همراه متخصصان موسسه خودروی مسکو (MSTU MAMI) انجام دادند. نتیجه گیری آنها با تجربه همکاران کشورهای صنعتی منافات نداشت (اتوبوس های مفصلی قبلاً در آنجا ظاهر شدند) ، به ویژه با توجه به اینکه برای اتوبوس هایی با این اندازه استاندارد این مشکلات در غرب نیز به طور کامل حل نشده است.
واحد مشترک مقاطع با طرح "هل دادن" فقط دو درجه آزادی دارد (یعنی به آنها اجازه نمی دهد هنگام رانندگی در جاده های ناهموار یا آسیب به عناصر سیستم تعلیق هوا از یک طرف نسبت به یکدیگر بچرخند) ، که منجر به بارهای اضافی بر روی بدن و مفصل می شود ، که منابع آنها را کاهش می دهد. مشخص شد که برای جلوگیری از "تا شدن" قطعات اتوبوس در پیچ (و هنگام رانندگی در جاده های لغزنده) ، در طراحی "مفاصل مفصلی" موتور عقب نیاز به وسیله خاصی است. توانایی ترمزهای ABS برای جلوگیری از تا شدن هنگام ترمز برای اتوبوس مفصل دار با حرکت به محور سوم کافی نیست. نصب یک دمپر هیدرولیکی (غیر قابل تنظیم) در واحد مفصل به طور کلی ، ثبات گذرگاه را تضمین می کند ، ارتعاشات جانبی مقاطع را از بین می برد و از تاب خوردن آنها جلوگیری می کند. با این حال ، خطر تا شدن همچنان وجود دارد. برای جلوگیری از آن یا کاهش آن به مقدار ایمن ، از دمپر با دریچه قرقره با قطر متغیر استفاده شد. با نگاه به جلو ، بیایید بگوییم که حداکثر کار این بود که عملکرد دمپر را با سرعت زاویه ای ، میزان چرخش (و لغزش) چرخ های هدایت شده و با در نظر گرفتن ضریب چسبندگی به جاده پیوند دهیم. علاوه بر این ، یک سنسور انتهایی با زاویه تا شدن 45 درجه (حداکثر مجاز برای طرح های مختلف واحد) مورد نیاز بود ، که به سیستم ضد تاشو فرمان می داد و در نتیجه از افزایش بیشتر زاویه تاب جلوگیری می کرد. دستگاه ضد تاشو بر اساس سیلندرهای هیدرولیک است دو کاره، همچنین کمک فنرهای هیدرولیک با مقاومت متغیر نامیده می شود. با این حال ، برای تنظیم میزان مقاومت آنها ، یک واحد الکترونیکی ویژه مورد نیاز بود.
باید گفت هزینه سیستم ضد تا شدن یا اطمینان از ثبات اتوبوس دیفرانسیل عقب که یک دستگاه پیچیده الکترونیکی-هیدرولیک است ، با هزینه قابل مقایسه است. موتور مدرنو انتقال هیدرومکانیکی!
در اتوبوس های مفصلی کشورهای صنعتی که دارای طرح "فشار" هستند ، از مکانیسم پیچیده تر ضد چین استفاده می شود. در مد ذکر شده دستگاه O305G متشکل از دو سنسور زاویه فرمان است که در دنده فرمان تعبیه شده و دارای دریچه های برقی است که در خطوط لوله ای که سیلندرهای هیدرولیک را به هم متصل می کند تعبیه شده است (دو عدد برای هر قسمت از اتوبوس). با افزایش زاویه تا شدن ، دریچه گازها مقاومت در برابر جریان سیال بین سیلندرهای هیدرولیکی را افزایش می دهند. اگر زاویه تا شدن بیش از 45 درجه باشد ، شیرهای برقیبا قفل کردن سیلندرهای هیدرولیک ، سرریز مایع را مسدود کرد. روی کشتی سیستم الکترونیکیمقایسه سرعت چرخش چرخ های متوسط و محورهای عقب، خاموش کردن منبع سوخت هنگامی که مقادیر مجاز نسبت بین آنها فراتر رود. همه چرخها به سنسورهای لغزش جانبی مجهز بودند که سیگنال آنها باعث کنترلهای مربوطه بر روی مکانیزم ضد چین شد. به هر حال ، توسعه داخلی واحد ضد چین و سیستم کنترل آن برای LiAZ یک موفقیت واقعی بود.
دلیل محبوبیت اتوبوس های مخصوص شهرهای بزرگ با قسمت عقب عقب چیست؟ قبلاً - با امکان اتحاد آنها با اتوبوس های شهری و کاهش سطح سر و صدای موتور در کابین ، اکنون - با کاهش ارتفاع کف ، از آنجا که هیچ نیروگاه... به عبارت دیگر، اشکال اصلیاتوبوس های مفصلی با موتور افقی در پایه و محور میانی رانندگی (طرحی که تا همین اواخر یک طرح کلاسیک محسوب می شد) امروزه با طبقه ای نسبتاً بلند و سروصدا در کابین با چنین چیدمانی همراه است. به طور کلی ، اتوبوس های مفصلی مدرن از نظر حرکت چرخ و چیدمان موتور (افقی یا عمودی) متفاوت هستند.
همچنین اتوبوس های مفصلی با موتور واقع در عقب و محور میانی رانندگی (mod.SG24OH MAN ، mod. 260-SH170 Magirus-Deutz ، برخی دیگر) و در برخی موارد با محورهای عقب عقب و وسط (یا جلو و جلو) شناخته شده است. نصب محور میانی یک محور تک محوره در مقابل اتوبوس موتور دو محوره عقب). در این حالت ، گشتاور موتور از طریق چند قسمتی منتقل می شود شافت کارداناز طریق واحد اتصال به محور محرک قسمت جلویی. همانطور که توسط متخصصان MSTU MAMI اشاره شد ، انتقال گشتاور از طریق نقطه مفصل در این مورد ، با پیشرو چرخهای عقببخش جلو (محور میانی) ، طراحی اتوبوس را بسیار پیچیده می کند. طراحان باید محل پاساژ را با دقت بررسی کنند شافت کارداناز طریق مفصل چنین اتوبوسی هنوز به بار کامل تری از محور میانی (رانندگی) نیاز دارد ، که در برخی موارد لازم بود گیربکس را از موتور جدا کرده و آن را در جلوی اتوبوس نصب کنید. علاوه بر این ، استفاده از چنین طرحی منجر به عدم یکنواختی با مدل اصلی (تک) شد.
مزیت اتوبوس ها با محور محرک وسط و موتور "عقب" عدم وجود مکانیزم کنترل تاشو است.
EvoBus و NeoMAN آخرین اتوبوس های مفصل دار را تقریباً به طور همزمان در سال 2007 معرفی کردند. ویژگی اصلی آنها طول بود که برای طراحی دو بخش غیر استاندارد بود ، که به نوبه خود منجر به موارد زیر شد:
تولید اتوبوس ها طبق طرح "تک" + "تریلر" به شکل شاسی 15 متر "سه محور" ؛
نیاز به استفاده از دو محور در بخش 2 ؛
توانایی استفاده از هر دو (سوم و چهارم) محورهای رانندگی "تریلر" ، زیرا محور 4 محور فرمان است.
در عین حال ، بدترین طرح قسمت "سخت" اتوبوس های CapaCity - به نظر من 2 پله درب 4 ، این ضرب المثل را به یاد مسافران می اندازد: "همه چیزهایی که می درخشند طلا نیست." "برجسته" همان GXL از NeoMAN راه راه شفاف بالای مفصل است. IrisBus چگونه پاسخ خواهد داد؟
در مورد تولید کنندگان اتوبوس در خارج از کشور ، اگرچه اعتقاد بر این است که "آکاردئون" در ایالات متحده در دهه 1930 ظاهر شد ، اما امروز ناوگان و محبوبیت آنها در قاره اروپا بسیار بیشتر است.
قبلاً اشاره شده است که در بین طرح های مختلف طرح اتوبوس های مفصل دار ، رایج ترین ، با وجود همه مشکلات ، طرح موتور عقب دقیقاً به دلیل امکان کاهش ارتفاع کف کابین بود. ما به طرح "فشار" مفصل ها روی آوردیم ، اما آیا آنها ارتفاع پایین کف کابین را بدست آوردند؟ و چگونه این امر در مدلهای در نظر گرفته شده تضمین می شود؟
در MAZ-105 ، می توان از ارتفاع یکسان طبقه (600 میلی متر) در طول کل کابین ، با یک پله در هر ورودی اطمینان حاصل کرد.
اتوبوس هایی با ورودی بدون قدم اتوبوس های طبقه پایین نامیده می شوند. به نظر می رسد اطمینان از عدم وجود مراحل در همه درها در "آکاردئون" بسیار سخت تر از مدلهای تک است. بنابراین ، در LiAZ-6213 و City LAZ-20 A292 هیچ مرحله ای در درهای اول و دوم (در قسمت جلو) وجود ندارد. چرا؟ در ناحیه آخرین در ، ارتفاع کف به منظور جا دادن چرخ دنده اصلی و موتور افزایش می یابد و در ناحیه درب سوم ، ارتفاع کف بستگی به موقعیت دستگاه ضد تاشو دارد. مکانیسم های زیر کف
"طبقه پایین جزئی" نه تنها برای تجهیزات CIS معمولی است. در آخرین آکاردئون CapaCity از EvoBus از درب عقببه سالن وجود دارد… دو مرحله. برای حذف چنین "نردبانی" ، چهارمین درب اتوبوس های مفصلی تولیدکنندگان اروپایی (Neoplan ، Setra ، Volvo) اغلب "دوخته می شد".
به منظور ایجاد یک ورود بدون قدم به بخش دوم یا کاهش تعداد مراحل به یک مرحله ، برخی از سازندگان اتوبوس ، به ویژه IrisBus ، عناصر جداگانه مکانیسم ضد تاشو را در بالای راه راه واحد مفصل قرار می دهند (در این مورد ، بخشی از سقف بالا می رود)
باقی مانده است که اضافه شود که در واگن های حمل و نقل مفصل ، حتی اگر موتور کششی در قسمت جلویی قرار داشته باشد ، می توان بدون قدم وارد کرد ، زیرا ابعاد آن کوچک است ، به خصوص اگر موتور AC باشد. بنابراین ، در حالت "آکاردئون". 333 در قسمت جلو (روبروی درب دوم) نه تنها یک موتور الکتریکی ، بلکه یک مجموعه دیزل ژنراتور کمکی (برای سفر بدون برق "از سیم") نصب شده بود. در این مدل ، هیچ پله ای در هر چهار در وجود نداشت و یک سکوی انباشت در مقابل در سوم قرار داشت. همچنین ترولیبوس هایی با موتور کششی در قسمت عقب و استفاده از واحد ضد تاشو شناخته شده اند.
LiAZ-6212
در پشت ، در بخش 2 ، با حرکت به محور عقب |
|||
| موتور | رنو ОМ906 | کاتپیلار | دویز / MAN |
| گیربکس (تعداد مراحل و نوع) | Praga / ZF / Voith (5P / 6P / 3A) | صدا (3A) | ZF (6A) |
| پل اصلی | MAZ | رابا | ZF |
| مکان طبقه داخلی | پایین آمده ، در ارتفاع یک پله در تمام طول | در قسمت جلو - بدون قدم | |
| حجم خروجی ، واحد * | 2003 - 47 2004 - 123 2005 - 115 2006 - 192 2007 - 202 |
2003 - 50 2004 - 269 2005 - 69 2006 - 34 2007 - 376 |
n و غیره. |
| * بر اساس داده های JSC ASM-Holding. | |||
مطالب بخش " نقشه های قاب تراکتور پیاده روی خانگی »سایت عکس ، نقشه ها و نمودارهای تراکتورهای پیاده روی، کولتیواتورهای موتور و پیوست هابه آنها. برای کسانی که در اینترنت به دنبال نشریاتی در مورد موضوع " "، و همچنین عکس ها و تصاویر در صورت درخواست" مفصل گردان برای ضربه».
تراکتور پیاده روی خانگی با قاب شکسته
این شامل دو قسمت از قاب (خود تراکتور پیاده روی و آداپتور تریلر تریلر) ، به اصطلاح نیم فریم است که با استفاده از یک دستگاه یدک کش ، مانند ماشین و تریلر ، به یکدیگر متصل می شوند. به چنین پیچ کشیدنعلاوه بر قابلیت اطمینان ضربه گیر ، یک شرط نیز اعمال می شود تا تراکتور عقب و چرخ دستی آداپتور بتوانند آزادانه نسبت به یکدیگر در سطح افقی و عمودی چرخانده شوند. برای دستیابی به هدف فوق ، تولید می شود مفصل مفصل گردان دو نیمه فریم تراکتور پیاده روی با قاب شکسته، که ترسیم آن در زیر نشان داده شده است. استقلال کامل تراکتور پیاده روی و آداپتور در محورهای عمودی و افقی با وجود دو جفت بلبرینگ در محل اتصال محور نصب شده در سطوح عمودی و افقی تضمین می شود و به چرخ دستی اجازه می دهد تا هر موقعیتی نسبت به تراکتور پیاده روی ، در حالی که تعلیق چرخ ها را در زمین ناهموار از بین می برد و تمام نیروهایی را که با هدف واژگونی آداپتور انجام می شود ، خاموش می کند ، که ممکن است هنگام کار تراکتور پیاده روی در زمین رخ دهد. بر ترسیم لولا محوری برای تراکتور با قاب شکستهبه تصویر کشیده شده:
1- پین فولادی (میله با قطر 60 میلی متر) ؛ 2- حامل چرخ دستی آداپتور (لوله 60 میلی متر) ؛ 3- چهار بلبرینگ 208 ؛ 4- محفظه یاتاقانهای عمودی نصب شده محور (ساخته شده از چوب گرد با قطر 100 میلی متر) ؛ 5- براکت دوتایی بالای یک قطعه تراکتور با قابلیت شکستن (دو کانال شماره 5) ؛ 6- محفظه بلبرینگ افقی بالا (چوب گرد با قطر 100 میلی متر) ؛ 7- نیمه محور بالای لولا (میله ای با قطر 50 میلی متر جوش داده شده به محفظه یاتاقان های عمودی نصب شده). 8 و 11 - دو واشر رانش (ضخامت 3 میلی متر) ؛ 9- مهره با نخ M28 ؛ 10- ثابت سنجاق اتصال مفصل محور. 12- نیمه محور زیر مجموعه لولا از قاب شکستن تراکتور پیاده روی (میله ای با قطر 50 میلی متر) ؛ 13- محفظه بلبرینگ افقی پایین (چوب گرد با قطر 100 میلی متر) ؛ 14- قوس پایین تراکتور پیاده روی (لوله 30 میلی متر) ؛ 15- کراوات برای تراکتور عقب با قاب شکستن ، اتصال براکت دو طرفه بالا با قوس پایین (دو نوار فلزی به ضخامت 3 میلی متر)
نصب چنین اتصال محوری بر روی قاب تراکتور با قاب آداپتور به طور قابل اعتماد بیان می شود و اجازه می دهد آنها نسبت به یکدیگر در سطوح عمودی و افقی بچرخند.
