در این مقاله، ما انواع مکانیسم های توزیع گاز موجود را در نظر خواهیم گرفت. این اطلاعات برای رانندگان بسیار مفید خواهد بود، به ویژه کسانی که به طور مستقل اتومبیل های خود را تعمیر می کنند. خوب، یا تلاش برای تعمیر آنها.

هر TRM توسط میل لنگ هدایت می شود. انتقال تلاش را می توان توسط کمربند، زنجیره یا چرخ دنده انجام داد. هر کدام از این سه نوع چوب دارای مزایا و معایب آن است.

انواع جزئیات دقیق تر را در نظر بگیرید

1. درایو کمربند در طول عملیات یک سر و صدا کوچک دارد، اما قدرت کافی ندارد و می تواند شکسته شود. نتیجه چنین صخره ای یک شیر منحنی است. علاوه بر این، تنش کمربند ضعیف منجر به احتمال پرش آن می شود، و این امر با جابجایی فازهای پیچیده پیچیده شده است. علاوه بر این، فازهای شلیک شده کار ناپایدار را در حالت آماده به کار انجام می دهد و موتور قادر نخواهد بود با ظرفیت کامل کار کند.

2. درایو زنجیره ای همچنین می تواند "Crossroad" را ایجاد کند، اما احتمال آن به علت کشش ویژه ای که دارای یک درایو زنجیره ای قوی تر از کمربند است، بسیار کاهش می یابد. زنجیره ای قابل اعتماد تر است، اما دارای برخی از سر و صدا است، بنابراین تمام تولید کنندگان خودرو از آن استفاده نمی کنند.

3. نوع دنده زمان بندی به طور گسترده ای برای مدت طولانی مورد استفاده قرار گرفت، در آن زمان، زمانی که Camshaft در بلوک KVS (موتور پایین تر) قرار داده شد. چنین موتورها اکنون فاجعه هستند. از مزایای آنها، شما می توانید ارزان بودن تولید، سهولت طراحی، قابلیت اطمینان بالا و ابدی عملی، نیازی به مکانیسم جایگزینی را یاد بگیرید. از منفی ها - قدرت کم، افزایش می یابد که می تواند تنها افزایش حجم باشد و بر این اساس، اندازه ساختار (به عنوان مثال، گول زدن ویپ با حجم بیش از هشت لیتر).

کابینت

آن چیست و چرا؟ Camshaft به منظور تنظیم گشتاور دریچه هایی که به سیلندر در ورودی وارد می شوند، تنظیم می شود و گازهای اگزوز بر روی مرحله آزاد حذف می شوند. در شفت توزیع برای این اهداف به طور خاص excentrics وجود دارد. عملیات Camshaft به طور مستقیم به کار مرتبط است. میل لنگ ، و با تشکر از این، سوخت تزریق در نقطه مفید تر انجام می شود - زمانی که سیلندر در موقعیت پایین آن قرار دارد (در پایین نقطه مرده)، به عنوان مثال قبل از مسیر ورودی

Camshaft (یک یا چند - بیشتر - مهم نیست) می تواند در GBC قرار گیرد، سپس موتور به نام "بالایی" نامیده می شود و می تواند در بلوک سیلندر قرار گیرد، سپس موتور "Nizhneval" نامیده می شود. این در بالا نوشته شده بود. ما معمولا وانت های قدرتمند آمریکایی را تجهیز می کنیم، و برخی از اتومبیل های گران قیمت با حجم موتور غول پیکر، به اندازه کافی به اندازه کافی. در چنین واحدهای قدرت، دریچه ها توسط میله ها طراحی شده اند و از کل موتور عبور می کنند. این موتورها آهسته و بسیار بی وقفه هستند، به طور فعال روغن را مصرف می کنند. موتورهای نیویورک - یک شاخه مرده از توسعه موتور ساخت.

انواع مکانیسم های توزیع گاز

در بالا، ما انواع درایوهای GD را در نظر گرفتیم، و در حال حاضر دقیقا در مورد انواع مکانیسم توزیع گاز مورد بحث قرار می گیرد.

مکانیسم SOHC

نام به معنای واقعی کلمه "یک شفت توزیع بالا" را نشان می دهد. قبلا، آن را به سادگی "OHC" نامیده شد.

چنین موتور، همانطور که از عنوان به وضوح از عنوان، حاوی یک دوربین بود، سر بلوک سیلندر است. چنین موتور می تواند هر دو و چهار سوپاپ در هر سیلندر داشته باشد. این، بر خلاف نظرات مختلف، موتور SOHC می تواند دستکش شانزدهم باشد.

نقاط قوت و ضعف چنین موتورهایی چیست؟

موتور نسبتا بی سر و صدا عمل می کند. سکوت نسبت به یک موتور دو کاناله است. اگر چه تفاوت بزرگ نیست.

طراحی آسان بنابراین، ارزان تر است. این نیز برای تعمیر و نگهداری اعمال می شود.

اما از معایب (هر چند خیلی جزئی)، ما می توانیم تهویه ضعیف موتور مجهز به دو سوپاپ در هر سیلندر را یادآوری کنیم. به دلیل این موتور قطره قطره.

دومین منهای در همه موتورهای شصتریل شده با یک دوربین بود. از آنجا که Camshaft یکی است، تمام 16 سوپاپ توسط یک دوربین فیلمبرداری طراحی شده اند که بار آن را افزایش می دهد و کل سیستم را نسبتا شکننده می کند. علاوه بر این، به علت گوشه کم، مراحل سیلندر بدتر و تهویه می شوند.

مکانیزم DOHC

به نظر می رسد سیستم تقریبا همانند SOHC است، اما توسط دوربین دوم نصب شده در کنار اول، متمایز است. یک کابینت مسئول آوردن دریچه های ورودی، دوم، به طور طبیعی، فارغ التحصیلی است. سیستم ایده آل نیست، و البته، کاستی ها و مزایای آنها، شرح مفصلی آنها فراتر از محدوده این مقاله است. اختراع DOHC در پایان قرن گذشته، و پس از آن تغییر نکرد. شایان ذکر است که دوربین دوم به طور قابل توجهی پیچیده است و طراحی چنین موتور کاهش می یابد.

اما برای این، چنین موتور سوخت کمتری مصرف می کند به دلیل پر کردن بهتر سیلندر، پس از آن تقریبا تمام گازهای خروجی آنها را ترک می کنند. ظهور چنین مکانیسم به طور قابل توجهی افزایش کارایی موتور را افزایش داد.



مکانیسم OHV

بالاتر از متن، این نوع موتورها (پایین تر) قبلا در نظر گرفته شده است. او را در ابتدای قرن گذشته اختراع کرد. Camshaft در آن در پایین قرار دارد - در بلوک، و راک استفاده می شود برای آوردن دریچه. از مزایای چنین موتور، شما می توانید یک دستگاه CHC ساده تر را انتخاب کنید، که به موتورهای پایین V شکل اجازه می دهد تا ابعاد خود را کاهش دهند. تکرار و مضرات: تعداد کمی از انقلاب ها، اینرسی بزرگ، گشتاور کوچک و قدرت ضعیف، عدم امکان استفاده از چهار دریچه به سیلندر (به استثنای خودروهای بسیار گران قیمت).

خلاصه کردن

مکانیزم های شرح داده شده در بالا یک لیست جامع نیستند. برای مثال، موتورها، که به عنوان مثال، بیش از 9 هزار انقلاب را چرخانده اند، از چشمه ها تحت صفحات دریچه استفاده نمی کنند و در چنین موتورهایی یک کمپانی مسئول باز کردن شیر است و دوم برای بستن است که اجازه می دهد تا سیستم را انجام دهد در انقلاب بیش از 14 هزار نفر نیست. اساسا، چنین سیستمی در موتور سیکلت با ظرفیت بالای 120 اسب بخار استفاده می شود

ویدئو در مورد چگونگی کار زمان بندی و آنچه که شامل موارد زیر است:

عواقب کمربند کمربند در مورد LADA PRIORA:

جایگزین کمربند زمانبندی در مثال فورد فوکوس 2:

محل این مکانیزم به طور کامل بستگی به طراحی موتور احتراق داخلی دارد، زیرا در برخی از مدل های Camshaft در پایین، در پایه بلوک سیلندر قرار می گیرد، و در طرف دیگر - در بالا، درست در بالای سر بلوک سیلندر در حال حاضر، ترتیب بالایی از Camshaft مطلوب است، زیرا این امر به طور قابل توجهی ساده سرویس و دسترسی به آن را فراهم می کند. Camshaft به طور مستقیم به میل لنگ وصل شده است. آنها بین خود را با یک انتقال زنجیره یا کمربند متصل می کنند، با ارائه ارتباط بین قرقیز بر روی شفت زمان بندی و ستاره ای روی میل لنگ. این ضروری است زیرا توسط میل لنگ هدایت می شود.

شفت توزیع در بلبرینگ نصب شده است، که به نوبه خود به طور ایمن در بلوک سیلندر ثابت می شود. واکنش محوری به دلیل کاربرد در طراحی گیره مجاز نیست. محور هر کابینت دارای یک کانال متقابل در داخل است که از طریق آن مکانیسم روان کننده است. پشت این سوراخ با یک پلاگین بسته شده است.

عناصر مهم Camshafts Camshaft هستند. در مقدار، آنها به تعداد دریچه های سیلندر مربوط می شوند. این آیتم هایی است که عملکرد اصلی GDM را تنظیم می کنند - تنظیم مقررات سیلندر.

در هر شیر، یک دوربین جداگانه وجود دارد، که آن را از طریق فشار به pusher باز می کند. آزاد کردن Pusher، CAM به شما اجازه می دهد تا بهار را بهار کنید که شیر را به حالت بسته بازگرداند. دستگاه Camshaft حضور دو کام را برای هر سیلندر - با تعداد سوپاپ ها فرض می کند.

لازم به ذکر است که پمپ سوخت و تلگراف پمپ روغن نیز از Camshaft انجام می شود.

اصل عملیات و Camshaft

Camshaft با استفاده از یک زنجیره یا کمربند به میل لنگ وصل شده است، که اسکی قطر Camshaft و Crankshaft Asterisk است. حرکات چرخشی شفت در پشتیبانی فراهم می کند یاطاقان های مخصوص کشویی، به این ترتیب که شفت بر روی شیر عمل می کند که دریچه های عملیاتی سیلندرها را اجرا می کنند. این روند مطابق با مراحل تشکیل و توزیع گازها و همچنین چرخه کار موتور رخ می دهد.

نصب مراحل توزیع گازها با توجه به برچسب های نصب، که در Gears یا Colleys موجود است، رخ می دهد. نصب درست، انطباق با دنباله ای از چرخه های حرکت موتور را تضمین می کند.

بخش اصلی Camshaft Cams است. در این مورد، تعداد CAMS، که مجهز به دوربین های بادامک است، بستگی به تعداد دریچه ها دارد. هدف اصلی CAMS پیاده سازی مراحل فازهای فرایند تشکیل گاز است. بسته به نوع نوع زمانبندی، CAM ها می توانند با یک راک یا فشار دهنده ارتباط برقرار کنند.

CAMS بین کیک های پشتیبانی شده، دو برای هر موتور سیلندر نصب شده است. Camshaft در طول کار باید بر مقاومت چشمه های دریچه ها غلبه کند که به عنوان یک مکانیزم بازگشت به عنوان یک مکان بازپرداخت می شود، و شیر را به موقعیت اصلی (بسته) هدایت می کند.

قدرت موتور مفید برای غلبه بر این تلاش ها مصرف می شود، بنابراین طراحان دائما فکر می کنند که چگونه کاهش قدرت را کاهش می دهند.

به منظور کاهش اصطکاک بین فشار و طب مکمل و جایگزین، فشار دهنده را می توان با یک غلتک ویژه مجهز کرد.

علاوه بر این، یک مکانیزم خاص desmodromic توسعه یافته است، که یک سیستم سریع را اجرا می کند.

پشتیبانی از Camshaft مجهز به پوشش، در حالی که پوشش جلوی معمول است. این فلنج های خفیف است که به شفت های سلولی متصل می شوند.

Camshaft در یکی از دو راه ساخته شده است - جعل ساخته شده از فولاد و یا چدن.

شکوفایی کمپرسور

دلایل زیادی وجود دارد که چرا Camshaft دست کشیدن به کار می رود، که نشان دهنده ظاهر مشکلات با آن است. در اینجا معمول ترین آنها هستند:

Camshaft نیاز به مراقبت مناسب دارد: جایگزینی مهر و موم، بلبرینگ و نقص های دوره ای.

1. پوشیدن CAMS، که منجر به ظهور یک ضربه زدن به بلافاصله تنها هنگام شروع، و سپس تمام زمان عملیات موتور؛
2. سایش بلبرینگ؛
3. شکستن مکانیکی یکی از عناصر شفت؛
4. مشکلات کنترل تامین سوخت، به این دلیل که یک ناهنجاری از تعامل شیرهای کابینت و سیلندر وجود دارد؛
5. تغییر شکل شفت منجر به تعصب محوری؛
6. روغن موتور با کیفیت پایین، ناخالصی ها را تکمیل می کند؛
7. کمبود روغن موتور.

به گفته کارشناسان در صورتی که یک کمپرس سبک وزن، ماشین می تواند یک ماه سوار شود، اما منجر به افزایش سایش سیلندر و سایر جزئیات می شود. بنابراین، هنگامی که یک مشکل شناسایی می شود، باید حذف شود. Camshaft مکانیزم قابل انعطاف است، بنابراین تعمیر اغلب با جایگزینی آن با تمام یا تنها برخی از عناصر، به عنوان مثال، بلبرینگ ها انجام می شود. اتاق را از گازهای خروجی، آن را حس می کند که شروع به باز کردن دریچه ورودی می کند. چه اتفاقی می افتد هنگام استفاده از Camshaft تنظیم.

ویژگی های اصلی Camshaft

شناخته شده است که در میان ویژگی های اصلی Camshaft، طراحان موتورهای اجباری اغلب از مفهوم مدت زمان باز شدن استفاده می کنند. واقعیت این است که این عامل به طور مستقیم بر قدرت موتور تولید شده تاثیر می گذارد. بنابراین از دریچه ها باز می شود، واحد قدرتمند تر است. بنابراین، حداکثر سرعت موتور به دست می آید. به عنوان مثال، هنگامی که مدت زمان باز شدن بیشتر از شاخص استاندارد است، موتور قادر خواهد بود تا حداکثر قدرت اضافی را که از عملیات واحد در کمپرس کم به دست می آید، کار کند. شناخته شده است که برای اتومبیل های مسابقه، حداکثر سرعت موتور یک هدف اولویت است. همانطور که برای ماشین های کلاسیک، زمانی که آنها توسعه یافته، قدرت مهندسان به هدف گشتاور در کمربند کم و وانت.

افزایش قدرت نیز ممکن است به افزایش افزایش شیر، که می تواند حداکثر سرعت را اضافه کند بستگی دارد. از یک طرف، سرعت اضافی توسط مدت کوتاهی از باز کردن شیر به دست می آید. از سوی دیگر، محرک های دریچه چنین مکانیسم ساده ای ندارند. به عنوان مثال، با سرعت بالا حرکت شیر، موتور حداکثر سرعت اضافی را انجام نمی دهد. در بخش مربوطه سایت ما، شما می توانید یک مقاله در مورد ویژگی های اصلی سیستم تولید گاز اگزوز پیدا کنید. بنابراین، با مدت زمان کم باز کردن شیر پس از یک موقعیت بسته، شیر باقی می ماند زمان کمتر برای رسیدن به موقعیت شروع. پس از مدت زمان حتی کمتر می شود، که عمدتا بر تولید قدرت اضافی منعکس شده است. واقعیت این است که در این لحظه، چشمه های دریچه مورد نیاز است، که تا حد ممکن تلاش می کند، که غیرممکن است.

شایان ذکر است که امروزه یک مفهوم از سوپاپ قابل اعتماد و عملی وجود دارد. در این مورد، مقدار آسانسور باید بیش از 12.7 میلی متر باشد، که سرعت بالایی از دریچه های باز و بسته شدن را فراهم می کند. مدت زمان این است که از 2850 انقلاب در دقیقه است. با این حال، چنین شاخص هایی یک بار در مکانیسم های شیر ایجاد می کنند که در نهایت منجر به خدمات کوتاه از چشمه های دریچه، میله های دریچه ها و وسایل نقلیه Camshaft می شود. شناخته شده است که شفت با سرعت بالا بالا شیر بدون شکست در ابتدا، به عنوان مثال، تا 20 هزار کیلومتر. با این وجود، امروزه خودروسازان امروز چنین سیستم های حرکتی را توسعه می دهند، جایی که Camshaft دارای شاخص های مشابهی از مدت باز کردن دریچه ها و بلند کردن آنها است که به طور قابل توجهی عمر مفید آنها را افزایش می دهد.

علاوه بر این، قدرت موتور تحت تاثیر این عوامل به عنوان باز و بسته شدن دریچه نسبت به موقعیت کمپرسور تحت تاثیر قرار می گیرد. بنابراین، فازهای توزیع Camshaft را می توان در جدول یافت، که به آن متصل است. با توجه به این داده ها، شما می توانید در مورد موقعیت های زاویه ای از Camshaft در زمان باز کردن و بستن دریچه ها یاد بگیرید. تمام داده ها معمولا در زمان چرخش میل لنگ قبل و بعد از نقاط بالای مرده بالا و پایین گرفته می شود، در درجه ها نشان داده شده است.

همانطور که برای مدت زمان باز شدن دریچه ها، با توجه به مراحل توزیع گاز، که در جدول مشخص شده است، محاسبه می شود. معمولا در این مورد، شما باید لحظه ای باز، لحظه ای بسته بندی و اضافه کردن 1 800 را خلاصه کنید. تمام لحظات در درجه ها نشان داده شده است.

در حال حاضر ارزش برخورداری با نسبت مراحل توزیع گاز و Camshaft است. در این مورد، ما تصور خواهیم کرد که یک دوربین بهتبه یک، دیگر - V. شناخته شده است که هر دو این شفت ها دارای اشکال مشابهی از دریچه های مصرف و اگزوز هستند، و همچنین مدت مشابه باز کردن دریچه ها 2700 انقلاب است در این بخش از سایت ما شما می توانید مقاله Troit Engine را پیدا کنید: علل و روش های درمان. به طور معمول، Takierals سازه ها با یک نمایه نامیده می شود. با این وجود برخی از تفاوت های بین این کموها وجود دارد. به عنوان مثال، شفت و کامپوزیت ها قرار دارند به طوری که ورودی در 270 به بالای نقطه مرده باز می شود و پس از پایین نقطه مرده، 630 بسته می شود.

همانطور که برای دریچه اگزوز از شفت A، آن را در 710 به پایین نقطه مرده باز می شود و 190 بعد از بالای نقطه مرده بسته می شود. به عبارت دیگر، مراحل توزیع گاز به شرح زیر است: 27-63-71 - 19. همانطور که برای شفت در، او یک تصویر دیگر را نشان می دهد: 23 O67 - 75 -15. سوال: چگونه شفت A و B می تواند بر قدرت موتور تاثیر بگذارد؟ پاسخ: شفت A یک حداکثر قدرت اضافی را ایجاد می کند. با این حال، لازم به ذکر است که موتور دارای ویژگی های بدتر خواهد بود، علاوه بر این، منحنی قدرت باریک نسبت به Valla V را بررسی خواهد کرد. بلافاصله قابل توجه است که چنین شاخص هایی بر طول مدت باز کردن و بسته شدن دریچه ها تاثیر نمی گذارد همانطور که در بالا ذکر شد، همان. در حقیقت، تغییرات در مراحل توزیع گاز در چنین نتیجه ای تحت تاثیر قرار می گیرد، یعنی در گوشه ای که بین مراکز کامپوزیت ها در هر شفت توزیع قرار دارد.

این زاویه جابجایی زاویه ای است که بین مصرف مصرف و فارغ التحصیلی رخ می دهد. شایان ذکر است که در این مورد داده ها در درجه چرخش کابینت نشان داده می شود، و نه در درجه چرخش میل لنگ، که قبلا نشان داده شده است. بنابراین، همپوشانی شیر به طور عمده در گوشه بستگی دارد. به عنوان مثال، در زمان کاهش زاویه بین مراکز دریچه های مصرف و دریچه های خروجی اگزوز همپوشانی خواهد شد. علاوه بر این، در زمان افزایش طول مدت باز کردن شیر، همپوشانی آنها نیز افزایش می یابد.

"مکانیسم توزیع گاز موتور"

هدف از کار: برای مطالعه قرار ملاقات، دستگاه، اصل عملیات، طراحی مکانیسم توزیع گاز (زمان بندی) موتور.

پیش رفتن:

هدف و مشخصه

توزیع گاز مکانیسم را انجام می دهد که باز و بسته شدن دریچه های ورودی و اگزوز موتور را انجام می دهد.

مکانیزم توزیع گاز (TRM) برای مصرف به موقع یک مخلوط قابل احتراق یا هوا به سیلندرهای موتور و انتشار سیلندرهای گاز اگزوز عمل می کند. مکانیزم توزیع گاز با دریچه های بالا در موتورهای خودرو استفاده می شود. ترتیب بالا از دریچه ها اجازه می دهد تا درجه فشرده سازی موتور را افزایش دهید، سیلندرهای پر از یک مخلوط قابل احتراق یا هوا را بهبود بخشید و تعمیر موتور را در عملیات ساده سازی کنید. موتورهای خودرو ممکن است مکانیسم های توزیع گاز انواع مختلفی داشته باشند ( تصویر 1)، که بستگی به طرح موتور و عمدتا بر محل متقابل میل لنگ، کابینت و دریچه های خروجی و اگزوز دارد. تعداد شفت های توزیع بستگی به نوع موتور دارد.

برای محل بالا Camshaft در سر سیلندر نصب شده است، جایی که دریچه ها قرار می گیرند. افتتاح و بسته شدن دریچه ها به طور مستقیم از کابینت از طریق دستگیره ها یا اهرم های درایو شیر ساخته شده است. درایو Camshaft از Crankshaft با استفاده از یک زنجیره غلتکی یا کمربند دندانی انجام می شود.

ترتیب بالایی از Camshaft طراحی موتور را ساده تر می کند، نیروهای جرم و عصبی را از بخش های متحرک متحرک مکانیسم کاهش می دهد و قابلیت اطمینان بالا و عملکرد خاموش را با سرعت بالا از میل لنگ موتور فراهم می کند.

درایوهای کمربند زنجیره ای و کمربند نیز عملیات خاموش مکانیسم توزیع گاز را ارائه می دهند.

در محل پایین تر، Camshaft در بلوک سیلندر کنار میل لنگ نصب شده است. باز کردن و بسته شدن دریچه ها از طریق کمپرسور از طریق دستگیره های میله و راک ساخته شده است. درایو Camshaft با کمک دنده ها از میل لنگ انجام می شود. در ترتیب پایین تر از کابینت، طراحی مکانیزم توزیع گاز و موتور پیچیده است. در عین حال، نیروهای هسته ای از بازگشت و به تدریج حرکت بخش های مکانیسم توزیع گاز افزایش می یابد. تعداد کمپرس در مکانیزم توزیع گاز و تعداد دریچه های در هر سیلندر بستگی به نوع موتور دارد. بنابراین، با تعداد بیشتری از ورودی ها و دریچه های اگزوز، بهترین پر کردن سیلندر مخلوطی قابل احتراق و تمیز کردن آنها از گازهای خروجی. در نتیجه، موتور می تواند قدرت و گشتاور بالا را توسعه دهد. با تعداد کمی از دریچه ها در سیلندر، تعداد دریچه های ورودی در هر شیر بیشتر از فارغ التحصیلی است.

طراحی و کار مکانیزم توزیع گاز

مکانیزم توزیع گاز صرف نظر از محل کابینت در موتور شامل می شود گروه شیر, جزئیات انتقال و شفت توزیع با درایو.

که در گروه شیر دریچه های ورودی و خروجی، راهنمای شیر آستین و چشمه های شیر با قطعات اتصال.

جزئیات انتقال آنها Pushers، راهنمای آستین های فشار دهنده، میله های فشار، راک، و محور میله، اهرم های محرک شیر، تنظیم واشر و تنظیم پیچ و مهره. با این حال، با ترتیب بالایی از Camshaft، Pushers، راهنمای بوشینگ ها و میله های فشار دهنده، محور راک و محور راک معمولا وجود ندارد.

در شکل 2. یک مکانیزم توزیع گاز موتور با تطابق شیر بالا ارائه شده است، با ترتیب بالایی از کابینت با یک درایو زنجیره ای و دو سوپاپ در هر سیلندر ارائه شده است. این شامل یک Camshaft 14 با مسکن 13 بلبرینگ، درایو Camshaft، اهرم 11 از دریچه های دریچه، مرجع تنظیم پیچ و مهره 18 سوپاپ 1 و 22، راهنمای آستین 4، چشمه های 7 و 8 سوپاپ با قطعات اتصال دهنده.

شکل 2. - مکانیسم توزیع گاز یک ماشین با درایو زنجیره ای

1، 22 - سوپاپ؛ 2 - سر؛ 3 - میله؛ 4، 20 - آستین؛ 5 - کلاه؛ 6 - واشر؛ 7، 8، 17 - اسپرینگز؛ 9 - صفحه؛ 10 - اشک؛ 11 - اهرم؛ 12 - فلنج؛ 13 - مورد؛ 14 - شفت توزیع؛ 15 - گردن رحم؛ 16 - CAM؛ 18 - پیچ؛ 19 - مهره؛ 21 - صفحه؛ 23 - حلقه؛ 24، 27، 28 - ستاره؛ 25 - زنجیره؛ 26 - تسکین دهنده؛ 29 انگشت؛ 30 - کفش؛ 31 - کشنده

کابینت باز کردن و بسته شدن دریچه ها به موقع فراهم می کند. شفت توزیع پنج ردیف، از چدن ریخته گری است. این پشتیبانی از Cervix 15 و CAM 16 (مصرف و فارغ التحصیلی) است. در داخل شفت کانال عبور می کند که از طریق آن نفت از گردن پشتیبانی میانه به سایر سرورهای دیگر و CAMS عرضه می شود. دستگیره پیشرو به انتهای جلوی شفت متصل می شود. شفت در یک مسکن ویژه 13 یاطاقان نصب شده است، از یک آلیاژ آلومینیومی که بر روی سطح بالایی سر بلوک سیلندر ثابت شده است، نصب شده است. از حرکات محوری، Camshaft توسط یک فلنج سخت 12 ثابت شده است، که وارد شیار پشتیبانی از جلو شفت گردن رحم و به پایان مسکن تحمل متصل شده است.

Distribution Vala Drive این کار از طریق یک زنجیره نخاعی نصب شده بر روی آن 24 توسط یک زنجیره غلتک دو ردیف 25 از شاخه های پیشرو 28 از میل لنگ. این زنجیره همچنین چرخش ستاره 27 شفت درایو پمپ روغن را می چرخاند. درایو Camshaft دارای مکانیسم تنش نیمه اتوماتیک است که شامل یک کفش و دستگاه کشش است. زنجیره ای توسط یک کفش 30 تنش کش است، که در آن چشمه های دستگاه کششنده 31 تحت تاثیر قرار می گیرند. عامل آواز 26 برای خنثی کردن نوسان شاخه های اصلی زنجیره ای استفاده می شود. کفش و سداتور دارای یک قاب فولادی با یک لایه حساس هستند لاستیک. انگشت محدود 29 مانع از تخریب زنجیره ای در هنگام برداشتن چرخ دنده ی رانده شده از Camshaft می شود.

دریچه ها باز کردن و بسته شدن کانال های ورودی و خروجی. دریچه ها در سر سیلندر در یک ردیف در یک زاویه به محور عمودی سیلندرهای موتور نصب می شوند. شیر ورودی 1 برای پر کردن بهتر سیلندر، مخلوط قابل احتراق یک قطر بزرگتر از دریچه اگزوز دارد. این ساخته شده از فولاد کروم ویژه ای با مقاومت بالا و هدایت حرارتی است. دریچه اگزوز 22 در شرایط شدید درجه حرارت بیشتر از مصرف کار می کند. کامپوزیت ساخته شده است. سر آن از فولاد کروم مقاوم به گرما ساخته شده است و میله از فولاد کروم ویژه ساخته شده است.

هر سوپاپ شامل یک سر 2 و یک میله است. سر یک سطح مخروطی (Chamfer) دارد، که شیر را در هنگام بستن به شدت مجاور مجاور زین از یک آهن ویژه ای که در سر سیلندر نصب شده است و همچنین دارای یک سطح مخروطی است.

میله شیر در آستین راهنمای آهن چدن 4 حرکت می کند، فشار داده شده توسط حلقه قفل 23 در سر سیلندر، فراهم می کند اتصالات دقیق از شیر. در آستین بر روی یک کلاه بازتابنده نفت 5 لاستیک مقاوم در برابر روغن قرار داده شده است. شیر دارای دو چشمه استوانه ای است: Outer 8 و Inner 7. چشمه ها بر روی میله شیر با استفاده از واشر 6 نصب شده اند، صفحات 9 و یک شکاف تقسیم شده 10. شیر از طرف مشت Camshaft با فولاد جعلی Lever 11 فعال است که بر اساس آن فعال است یک پایان به تنظیم پیچ 18 و دیگری در ترمینال شیر است. پیچ و مهره تنظیم دارای سر کروی است. این پیچ به آستین رشته ای 20، ثابت شده در سر بلوک سیلندر و صفحه ی پایین صفحه 21، و با مهره 19 ثابت شده است. پیچ قابل تنظیم توسط شکاف مورد نیاز بین CAMSHAFT CAM و اهرم درایو دریچه تنظیم شده است برابر با 0.15 میلی متر بر روی موتور سرد و 0.2 میلی متر بر روی موتور گرم (گرم به 75 ... 85 درجه سانتیگراد). بهار 17 ایجاد تماس دائمی بین پایان اهرم درایو و ترمینال شیر را ایجاد می کند.

شفت توزیعی (Camshaft) چیست؟ درخت توزیع

دوربین کامیون در ماشین چیست؟

Camshaft یک عنصر عملکردی از سیستم سوخت خودرو است که مسئول باز شدن و بسته شدن صحیح متوالی است. از صحت عملکرد آن بستگی به مصرف سوخت، قدرت توسعه یافته، ثبات کار خود، سایر ویژگی های رانندگی دارد. بیایید نگاه کنیم که چه نوع کابینت در ماشین، اصل عملی آن است و چگونه کار نادرست بر ماشین تاثیر می گذارد.

Camshaft چیست؟

چه کابینت به نظر می رسد.

Camshaft یک میله ای است که چندین دوربین به اصطلاح واقع شده است. اینها جزئیات شکل اشتباه در محور شفت هستند. آنها به تعداد ورودی های سیلندر مربوط می شوند و دقیقا در مقابل آنها قرار دارند. مجموعه CAM انتخاب شده است به طوری که چرخش تضمین احتراق پایدار و یکنواخت سوخت در سیلندر. و کار کل Camshaft به وضوح با مکانیسم های دیگر موتور هماهنگ شده است.

در هر دو طرف Cams در شفت، از حیوانات حمایت می کنند، آن را در بلبرینگ نگه می دارند. یکی از مهمترین گره های شفت، کانال های نفتی است. پوسیدگی فیزیکی قطعات، ویژگی های قدرت موتور و پایداری کار آن بستگی به شرایط آنها دارد. برای تامین نفت در محور محور، یک سوراخ از طریق خروجی ساخته شد تا از بلبرینگ و کمکها پشتیبانی شود.

چطور Camshaft مرتب شده است

Camshafts در سر سیلندر.

Camshaft جزء اصلی کارکرد مکانیسم توزیع گاز است که منظور از باز کردن دریچه ها را برای شروع مخلوط سوخت هوا در داخل سیلندر تعیین می کند. عملیات همزمان این مکانیزم احتراق متناوب مداوم بخش های سوخت در اتاق های موتور را فراهم می کند. در برخی از مدل های اتومبیل، مکانیزم توزیع گاز دارای چندین دوربین بود.

طراحی، محل، ترکیب و ویژگی های Camshaft Camshaft به طور کامل وابسته به مدل موتور است. در برخی از ماشین ها، کمپرسور در سر بلوک سیلندر قرار دارد و در دیگران - در پایه آن قرار دارد. ترتیب بالایی در حال حاضر مطلوب در نظر گرفته شده است، زیرا تعمیر و نگهداری را تسهیل می کند. Camshaft کمربند یا انتقال زنجیره ای به میل لنگ موتور متصل می شود، زیرا دقیقا همان چیزی است که رانده می شود.

چگونه Camshaft کار می کند

چگونه Camshaft کار می کند.

با توجه به توافق، CAM دارای شکل قطره ای است. هنگامی که چرخش، قسمت طولانی از CAM بر روی سوپاپ قرار می گیرد و منجر به باز کردن شیر می شود. این باعث عرضه مخلوط سوخت هوا برای سوزش می شود. با چرخش بیشتر، Cam "Pusher را منتشر می کند، و تحت عمل مکانیسم بهار، شیر را به موقعیت بسته باز می گرداند.

در چرخ دنده دوربین دو برابر طول می کشد تا میل لنگ. این به خاطر این واقعیت است که در یک دوره کاری Crankshaft موتور 2 چرخش را انجام می دهد، و Camshaft - 1.

پیکربندی موتور ممکن است شامل دو دوربین کمپرس باشد. طرح بندی مکانیزم توزیع گاز با یک شفت در ماشین های بودجه استفاده می شود، جایی که سیلندرها 1 جفت شیر \u200b\u200bدارند. دو دوربین با دو مدل با دو جفت شیر \u200b\u200bدر سیلندرها مورد نیاز است.

سنسور Camshaft چیست؟

موقعیت حسگر Camshaft موقعیت های زاویه ای انتقال زمان را نسبت به میل لنگ را تعریف می کند و سیگنال های مربوطه را در سیستم کنترل موتور الکترونیکی تولید می کند. به عنوان یک نتیجه، تزریق احتراق و سوخت تصحیح می شود. در اتومبیل های بنزینی، شکست در عمل این دستگاه، کار ECU را مسدود می کند و به شما اجازه نمی دهد که موتور را شروع کنید. در مدل های دیزلی، راه اندازی امکان پذیر است، اما هنوز پیچیده است.

مانند سنسور میل لنگ، سنسور Camshaft بر اساس اصل سالن کار می کند - میدان مغناطیسی در دستگاه تغییر می کند زمانی که ترخیص مغناطیسی توسط یک دندان مخصوص بسته شده است که بر روی شفت یا دیسک مشخص شده است. هنگامی که پنگ در کنار سنسور اجرا می شود، یک سیگنال تولید می شود به واحد کنترل الکترونیکی ارسال می شود. فرکانس پالس ها به طور مستقیم با سرعت چرخش Camshaft مرتبط است، بر اساس آن ECU و تنظیمات را به عملکرد موتور می سازد. با توجه به دریافت دائمی داده ها در موقعیت پیستون سیلندر اول، تزریق پیوسته و به موقع ارائه شده است.

خرابی ها و علل آنها

یک دوربین های معیوب اغلب شرایط خود را با یک ضربه ی مشخصه تولید می کنند که به علت پوشیدن یاطاقان یا کمربند، تغییر شکل شفت، شکستگی مکانیکی یکی از عناصر رخ می دهد. چنین خرابی ها به دلیل ازدواج کارخانه و به عنوان یک نتیجه از پوشیدن طبیعی بوجود می آیند.

دستگیره Camshaft نیز هنگام استفاده از روغن موتور ضعیف یا به علت عرضه سوخت غیر تنظیم شده رخ می دهد. به همین دلیل، سیلندر و CAM فلپ ها کار نمی کنند - موتور قدرت را از دست می دهد، سوخت بیش از حد مصرف می کند و ناپایدار است.

ویدئو در موضوع

avtonov.com

همه چیز درباره Camshaft (شفت توزیعی) »Avtovator

روز خوب، علاقه مندان به ماشین عزیز! اجازه دهید ما سعی کنیم بر روی قفسه ها با هم تجزیه کنیم، در معنای حقیقی کلمه، دستگاه یکی از اجزای مهم مکانیسم توزیع گاز (زمان بندی) موتور یک دوربین بود.

دستگاه کمپرس دستگاه

Camshaft به دور از آخرین عملکرد در عملیات موتور خودرو انجام می شود - آن را هماهنگ می کند ورودی و انتشار ساعت کار موتور.

بسته به نوع موتور، زمان بندی می تواند با موقعیت پایین تر از سوپاپ ها (در بلوک سیلندر) و با موقعیت بالایی شیر (در سر بلوک سیلندر) باشد.

در ساخت موتور مدرن، اولویت به ترتیب بالا زمان بندی داده می شود. این به شما این امکان را می دهد که به دلیل سادگی دسترسی به آیتم های MRM، فرآیند تعمیر و نگهداری، تنظیم و تعمیر کمپرس را ساده کنید.

Camshaft به طور سازنده با میل لنگ موتور همراه است. این ترکیب با استفاده از کمربند یا زنجیره انجام می شود. بند یا زنجیره ای از Camshaft امیدوار است که قرقره کمپرس و ستاره میل لنگ را داشته باشد. درایو Camshaft به هزینه میل لنگ انجام می شود.

موثرترین موثرتر به عنوان یک چرخ دنده Camshaft - یک دنده تقسیم شده است که برای تنظیم Rapurval استفاده می شود تا ویژگی های قدرت موتور را افزایش دهد.

بلبرینگ بر روی سر سر سیلندر قرار دارد که دهانه رحم گردن رحم را چرخانده است. در مورد تعمیر برای اتصال به گردن های پشتیبانی، لاینرهای تعمیر بادامک استفاده می شود.

عطر و طعم محوری Camshaft جلوگیری از لوازم جانبی Camshaft. از طریق محور Camshaft از طریق سوراخ انجام می شود. از طریق آن، روان کننده سطوح لاستیکی از جزئیات انجام شده است. از پشت، این سوراخ پلاگین Camshaft را بسته است.

Camshaft Camshaft - مهمترین جزء. مقدار آنها مربوط به تعداد دریچه های ورودی و اگزوز موتور است. این دوربین است و هدف اصلی Camshaft را انجام می دهد - تنظیم فازهای توزیع گاز موتور و نظم عملیاتی سیلندر.

هر شیر به تنهایی، طب مکمل و جایگزین فردی، که آن را باز می کند، "در حال اجرا" به pusher. هنگامی که دوربین کامپوزیت از فشار دهنده، شیر تحت عمل یک بازگشت قدرتمند بهار بسته می شود.

Camshaft Cams بین کیک های پشتیبانی شده است. دو CAMS: ورودی و فارغ التحصیلی در هر سیلندر. علاوه بر این، دنده بر روی شفت نصب شده است تا توزیع کننده و پمپ روغن را رانندگی کند. به علاوه غیر عادی به پمپ سوخت عمل می کند.

فاز توزیع گاز Camshaft توسط تجربه انتخاب شده است، و بستگی به طراحی دریچه های مصرف و اگزوز و تعداد موتور سرعت دارد. تولید کنندگان برای هر مدل موتور نشان می دهد فازهای Camshaft در قالب نمودار یا جداول.

پوشش Camshaft بر روی پشتیبانی از Camshaft نصب شده است. پوشش جلوی Camshaft رایج است. این فلنج های خفیف است که در شیار در کیک های گردنی گنجانده شده است.

جزئیات اصلی GRM

• سوپاپ ها: مصرف و فارغ التحصیلی. شیر شامل یک میله و یک صفحه صفحه است. زین های سوپاپ برای سادگی جایگزینی آنها وارد می شوند. دریچه ورودی سر در قطر بزرگتر از فارغ التحصیلی.
• راک برای انتقال شیر از نوار خدمت می کند. در بازوی کوتاه از راک، پیچ برای تنظیم شکاف حرارتی وجود دارد.
• میله طراحی شده است تا تلاش را از فشار دادن به راک را انتقال دهد. یک انتهای میله در فشار، و دیگری در پیچ و مهره تنظیم از راک است.

اصل عملیات کمپرسفت

Camshaft در فروپاشی بلوک سیلندر قرار دارد. با استفاده از Camshaft انتقال دندانه دار یا زنجیره ای از میل لنگ فعال می شود.

چرخش کابینت، اثر CAMS را برای استفاده از دریچه های مصرف و اگزوز تضمین می کند. این امر به طور دقیق با فازهای توزیع گاز و ترتیب عملکردهای سیلندر موتور اتفاق می افتد.

برای نصب صحیح مراحل توزیع گاز، برچسب های نصب در دنده های توزیع یا در درایو درایو وجود دارد. با همان هدف، میل لنگ میل لنگ و Camshaft Camshaft باید در موقعیت دقیق تعریف شده، نسبت به یکدیگر.

با تشکر از تنظیمات ساخته شده توسط برچسب ها، ساعت متناوب مشاهده شده است - سفارش سیلندر موتور. منظور از سیلندر بستگی به مکان آنها و ویژگی های طراحی میل لنگ و کابینت دارد.

چرخه موتور موتور

دوره زمانی که مصرف و خروجی خروجی در هر سیلندر باید یک بار باز شود - این چرخه کار موتور است. این برای 2 چرخش میل لنگ انجام شده است. در این زمان، Camshaft باید یک نوبت را ایجاد کند. این برای این است که دنده Camshaft دو برابر دندان دارد.

تعداد کمپرسور در موتور

این مقدار به عنوان یک قاعده، بستگی به پیکربندی موتور دارد. موتورهای با پیکربندی ردیف و یک جفت سوپاپ در سیلندر دارای یک کابینت هستند. اگر شیر چهارم بر روی سیلندر ارائه شود، سپس دو دوربین را تهیه کنید.

موتورهای متضاد و V شکل دارای یک کابینت در فروپاشی یا دو، یک دوربین کمپوت در هر سر بلوک هستند. همچنین استثنائات مربوط به ویژگی های طراحی مدل موتور وجود دارد. (به عنوان مثال، ترتیب درون خطی از چهار سیلندر یک بطری در 4 سوپاپ در هر سیلندر، مانند Mitsubishi Lancer 4G18) است.

بازار مدرن مصرف کننده را با موتورهای مختلف با سیستم های مختلف تغییر فازهای توزیع گاز ارائه می دهد. مشخصه ترین آنها:

VTEC - توسعه تکنولوژی هوندا. تنظیم فاز با استفاده از 2 CAMS برای یک شیر قابل تنظیم رخ می دهد.

VVT-I - از تویوتا. تنظیم فاز با تبدیل Camshaft نسبت به ستاره های درایو آن ساخته شده است.

Valvetronic - توسعه تکنولوژیکی شرکت BMW. تنظیم ارتفاع بلند کردن دریچه ها به علت تغییر در موقعیت محور چرخش راک است.

موفقیت به شما در مطالعه دستگاه موتور ماشین شما.

carnovato.ru.

Camshaft - دیکشنری با تکنولوژی بالا

شفت توزیع، در نسخه اختصاری، Camshaft بخش اصلی مکانیسم توزیع اصلی یا زمان بندی، یک عنصر مهم موتور خودرو است. وظیفه او هماهنگ سازی دوره های ورودی و فارغ التحصیلی موتور است.

ویژگی های سازنده

محل این مکانیزم به طور کامل بستگی به طراحی موتور احتراق داخلی دارد، زیرا در برخی از مدل های Camshaft در پایین، در پایه بلوک سیلندر قرار می گیرد، و در طرف دیگر - در بالا، درست در بالای سر بلوک سیلندر در حال حاضر، ترتیب بالایی از Camshaft مطلوب است، زیرا این امر به طور قابل توجهی ساده سرویس و دسترسی به آن را فراهم می کند. Camshaft به طور مستقیم به میل لنگ وصل شده است. آنها بین خود را با یک انتقال زنجیره یا کمربند متصل می کنند، با ارائه ارتباط بین قرقیز بر روی شفت زمان بندی و ستاره ای روی میل لنگ. این ضروری است زیرا توسط میل لنگ هدایت می شود.

شفت توزیع در بلبرینگ نصب شده است، که به نوبه خود به طور ایمن در بلوک سیلندر ثابت می شود. واکنش محوری به دلیل کاربرد در طراحی گیره مجاز نیست. محور هر کابینت دارای یک کانال متقابل در داخل است که از طریق آن مکانیسم روان کننده است. پشت این سوراخ با یک پلاگین بسته شده است.

عناصر مهم Camshafts Camshaft هستند. در مقدار، آنها به تعداد دریچه های سیلندر مربوط می شوند. این آیتم هایی است که عملکرد اصلی GDM را تنظیم می کنند - تنظیم مقررات سیلندر.

در هر شیر، یک دوربین جداگانه وجود دارد، که آن را از طریق فشار به pusher باز می کند. آزاد کردن Pusher، CAM به شما اجازه می دهد تا بهار را بهار کنید که شیر را به حالت بسته بازگرداند. دستگاه Camshaft حضور دو کام را برای هر سیلندر - با تعداد سوپاپ ها فرض می کند.

دستگاه Camshaft.

لازم به ذکر است که پمپ سوخت و تلگراف پمپ روغن نیز از Camshaft انجام می شود.

اصل عملیات

Camshaft موتور، واقع در بلوک سیلندر، توسط یک دندان یا انتقال زنجیره ای از میل لنگ رانده می شود.

گرد کردن، Camshaft Camshaft Cams را بر روی آن قرار می دهد، که به طور متناوب بر روی دریچه های ورودی و اگزوز سیلندرها تاثیر می گذارد، و آنها را به باز کردن باز کردن در یک سفارش خاص، منحصر به فرد برای هر مدل مدل.

چرخه عامل موتور (حرکت متناوب هر یک از دریچه های سیلندر) برای 2 چرخش میل لنگ انجام می شود. در طول این مدت، Camshaft باید تنها یک نوبت را برآورده کند، بنابراین دنده آن دو برابر دندان است.

در یک DV ممکن است بیش از یک دوربین کمبود وجود داشته باشد. مقدار دقیق آنها توسط پیکربندی موتور تعیین می شود. رایج ترین موتورهای ردیف بودجه با یک جفت سوپاپ برای هر سیلندر تنها با یک دوربین مجهز است. برای سیستم های دو جفت بخار، شما باید از دو دوربین استفاده کنید. به عنوان مثال، واحدهای قدرت با مکان های مختلف سیلندر یا یک دوربین یکپارچه نصب شده در فروپاشی، یا یک جفت - برای هر سر بلوک به طور جداگانه.

شکوفایی کمپرسور

دلایل زیادی وجود دارد که چرا Camshaft دست کشیدن به کار می رود، که نشان دهنده ظاهر مشکلات با آن است. در اینجا معمول ترین آنها هستند:

Camshaft نیاز به مراقبت مناسب دارد: جایگزینی مهر و موم، بلبرینگ و نقص های دوره ای.

1. پوشیدن CAMS، که منجر به ظهور یک ضربه زدن به بلافاصله تنها هنگام شروع، و سپس تمام زمان عملیات موتور؛
2. سایش بلبرینگ؛
3. شکستن مکانیکی یکی از عناصر شفت؛
4. مشکلات کنترل تامین سوخت، به این دلیل که یک ناهنجاری از تعامل شیرهای کابینت و سیلندر وجود دارد؛
5. تغییر شکل شفت منجر به تعصب محوری؛
6. روغن موتور با کیفیت پایین، ناخالصی ها را تکمیل می کند؛
7. کمبود روغن موتور.

به گفته کارشناسان در صورتی که یک کمپرس سبک وزن، ماشین می تواند یک ماه سوار شود، اما منجر به افزایش سایش سیلندر و سایر جزئیات می شود. بنابراین، هنگامی که یک مشکل شناسایی می شود، باید حذف شود. Camshaft یک مکانیزم قابل انعطاف است، بنابراین تعمیر اغلب با جایگزینی آن با تمام یا تنها برخی از عناصر مانند بلبرینگ انجام می شود.

شرایط مرتبط

etlib.ru

توزیع TRM

Camshaft (Camshaft) یک عنصر کلیدی از مکانیزم توزیع گاز است که مسئول باز شدن و بسته شدن به موقع مصرف و یا دریچه اگزوز برای تهیه مخلوط سوخت و هوا و یا انتشار گاز اگزوز است.

Camshaft به منظور هماهنگ سازی مصرف و انتشار کار موتور کار می کند. این بخش عملکرد کل مکانیسم توزیع گاز را فراهم می کند، با توجه به روش عملیات سیلندر و مراحل توزیع گاز در ارتباط با یک موتور خاص.

Camshaft شفت با Futs واقع در آن است. Camshaft چرخش در بلبرینگ کشویی، که در قالب پشتیبانی ساخته شده است. روغن موتور تحت فشار از سیستم روانکاری به مفاصل کمپرسور بر روی کانال ها می رسد. تعداد Camshaft Camshaft مربوط به تعداد سوپاپ های ورودی و اگزوز موتور است. یک شیر، طب مکمل و جایگزین خود را دریافت می کند، که با فشار دادن فشار دادن، کشف آن را انجام می دهد. در آن لحظه، زمانی که Camshaft Cam از Pusher برداشت، شیر تحت تاثیر قدرتمند بهار بازگشت بهار بسته می شود.

از شکل Camshaft Camshaft بستگی به فاز توزیع گاز دارد. در چنین فاز، نقاط باز کردن و بستن دریچه ها، و همچنین مدت اقامت شیر \u200b\u200bدر یک حالت باز یا بسته است. واحدهای قدرت مدرن همچنین دارای سیستم تغییر فازهای توزیع گاز برای افزایش کارایی کلی MRM و بهبود ویژگی های FRO هستند.

در موتورهای اتومبیل های مدرن، Camshaft در قسمت بالای سر سیلندر قرار دارد. Camshaft به ستاره دندان یا قرقره میل لنگ با کمربند یا انتقال زنجیره متصل است. محرک Camshaft از میل لنگ جلوگیری می کند.

در موتورهای چهار سکته، تمام زمان بندی دو برابر کندتر از میل لنگ می شود، زیرا چرخه کار کامل چنین احتراق داخلی برای دو نوبت میل لنگ انجام می شود. برای این دو نوبت از دریچه های ورودی و اگزوز، تنها یک بار باید باز شود. به نظر می رسد که Camshaft که کنترل دریچه ها را کنترل می کند باید تنها یک چرخه کار را انجام دهد.

در طراحی زمان بندی ممکن است یک دوربین کمکی وجود داشته باشد. اغلب این به دلیل تعداد سوپاپ در هر سیلندر است. امروزه نمودار چهار سوپاپ در هر سیلندر و دریچه های زمان بندی دو سطح به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد (یک Camshaft درایو ورودی ورودی است و دیگری با فارغ التحصیلی تعامل می کند). برای V-figures، چهار دوربین فیلمبرداری نصب شده است، زیرا هر سری از سیلندر دارای یک GBC جداگانه با دو شفت است. سیستم زمانبندی با یک شفت SOHC نامیده می شود (eng. Camshaft Single Headhead)، دو کانال نام DOHC (دوگانه دو طرفه سرامیک) را دریافت کرد.

همچنین بخوانید

krutimotor.ru.

Camshaft (Camshaft) قطعه ای از شکل پیچیده است، مجهز به CAMS، که در لحظه مناسب از شیر بسته باز می شود

موتور

ویژگی اصلی Camshaft همگام سازی ورودی و انتشار ساعت های کار موتور است. به عبارت دیگر، این مکانیزم برای باز شدن به موقع دریچه ها در نظر گرفته شده و مخلوط سوخت را به محفظه احتراق عرضه می کند. لحظه باز کردن و بستن سوپاپ نسبت به موقعیت میل لنگ، فاز Camshaft نامیده می شود.

دستگاه و اصل Camshaft

در Camshaft موتور مدرن (اغلب دو وجود دارد) در بالای سر بلوک سیلندر قرار دارد.

Camshaft با موتور میل لنگ ماشین همراه است. اتصال به وسیله زنجیره (یا کمربند) زمان بندی انجام می شود. برای اطمینان از تلاش ها به بخش پایان Camshaft، یک دنده رانده شده، شبیه به "ستاره" در چرخ عقب دوچرخه است.

برای تنظیم مراحل توزیع گاز و روش برای راه اندازی سیلندر، Camshaft Camshafts Camshaft Camshaft Camshaft Camshaft Camshaft Camshaft - دقیقا به اندازه مصرف و دریچه های اگزوز در مکانیزم GDM استفاده می شود. این کار به شرح زیر است: Camshaft Camshaft "اجرا می شود" به سوپاپ سوپاپ، بر روی آن فشار می آورد و شیر را باز می کند. پس از ظهور CAM از Pusher، شیر تحت عمل بهار بهار بازگشت تنگ بسته می شود.

سوپاپ های بیشتر در مکانیزم توزیع گاز، بیشتر camshafts در آن نصب شده است. Bugatti Veyron دارای چهار دوربین فیلمبرداری و 64 سوپاپ است

بنابراین، Camshaft چرخش می کند، به این ترتیب اثر CAMS را برای بهره برداری از شیر و دریچه اگزوز تضمین می کند. ترتیب کامپوزیتی نسبت به یکدیگر نسبت به یکدیگر به دقت محاسبه شده اند به طور دقیق با فازهای توزیع گاز و ترتیب باعث ایجاد سیلندر محاسبه می شود. به عبارت دیگر، در حالی که شیر ورودی (یا دو دریچه) از یک سیلندر باز می شود، تمام دریچه های مصرف دیگر در حالت استراحت هستند.

مقدار Camshafts در موتور توسط پیکربندی موتور خود تعیین می شود: اگر موتور دارای یک ساخت و ساز ردیف و یک جفت دریچه در هر سیلندر، و سپس فقط یک کابینت. اگر یک سیلندر برای 4 سوپاپ حساب شود، توصیه می شود از 2 دوربین 2 استفاده کنید - یکی از آنها تنها شیرهای جوهر را خدمت می کند، دیگر تنها نهایی است. در میان چیزهای دیگر، سیستم با شفت های زوجی دیگر به علاوه - سرعت دارد.

همانطور که برای موتورهای V شکل و مخالف، آنها می توانند یک شفت توزیع را در سایت به اصطلاح "فروپاشی" سیلندر (مبنای نامه خیالی V) یا دو نفر در هر سر سیلندر داشته باشند مسدود کردن. شما می توانید سعی کنید یک کشف پیچیده و طرح بسته شدن 16 سوپاپ را با یک دوربین بادامک پیاده سازی کنید، اما منطقی نیست - بخشی بیش از حد پیچیده خواهد بود. چنین طرح هایی نادر هستند، اما هوندا هنوز تصمیم به گرفتن یکی از آنها برای سلاح ها: یک موتور ردیف با چهار سیلندر و یک دوربین به عنوان مثال، در مدل محبوب Honda Fit / Jazz نصب شده است. کرامت بی قید و شرط چنین سیستمی توانایی ساخت موتور جمع و جور و آسان است.

ویژگی های Camshaft

معمولا برای تخصیص سه ویژگی مهم Camshaft گرفته شده است: این مقدار بلند کردن شیر، طول مدت باز کردن دریچه ها و فاز Camshaft است.

به خاطر حداکثر دوره باز کردن دریچه ها هنگام ساخت موتورهای ورزشی، مهندسان قربانی بیکار می شوند. در اتومبیل های مسابقه ای، او به ندرت کمتر از 2000 انقلاب در دقیقه است

بلند کردن شیر در میلیمتر اندازه گیری می شود. این مقدار توسط حداکثر فاصله ای که شیر از آن به اصطلاح "زین" که در آن زمان بسته شدن آن است، اندازه گیری می شود. مدت زمان باز کردن دریچه ها یک بخش از زمان است که در آن دریچه ها در حالت باز باقی می مانند. این مقدار را در درجه چرخش میل لنگ اندازه گیری کنید. در عین حال، هر یک از معیارهای ذکر شده می تواند بر عملکرد موتور تاثیر بگذارد: با افزایش بلند کردن شیر، مدت زمان باز شدن یا بهینه سازی توزیع فاز قدرت موتور افزایش می یابد. شایان ذکر است که این مدت زمان باز شدن است که پارامتر اصلی است که طراحان موتورهای اجباری کار می کنند.

به عنوان مثال، Camshafts مورد استفاده در وسایل نقلیه ورزشی، مدت زمان بیشتری از باز کردن دریچه ها را در مقایسه با استاندارد ارائه می دهد. این به این معنی است که دریچه ها تا زمانی که ممکن است باز باقی بمانند، به شما این امکان را می دهد که حداکثر را با این حجم اتاق احتراق دوز سوخت برای یک تاکتیک بسوزانید. متأسفانه، در تکنیک برای رسیدن به یکی از شما باید چیزی را به دیگران قربانی کنید: نصب وسایل نقلیه ورزشی اجازه نمی دهد که سرعت بیکاری زیر 2000 دور در دقیقه را حفظ کند. به طور طبیعی، با چنین کاری، موتور مقدار زیادی سوخت مصرف می کند.

اگر ما در مورد مراحل Camshaft صحبت کنیم (لحظات زمانی که دریچه ها را باز می کنند و نسبت به موقعیت Camshaft باز می شوند)، تمام اطلاعات مربوط به آنها معمولا در جدول داده ها قرار دارد که به شفت توزیع متصل است. جدول نشان می دهد که موقعیت های زاویه ای از کابینت، و همچنین اطلاعات در مورد زمانی که مصرف و دریچه های اگزوز باز و بسته شده است.

موتورهای مدرن اغلب مجهز به سیستم های تغییر فازهای توزیع گاز هستند. به عنوان مثال، برخی از اتومبیل های نام تجاری تویوتا دارای سیستم VVT-I هستند. تنظیم فازهای توزیع گاز را با تبدیل Camshaft نسبت به ستاره درایو رخ می دهد. مثال دیگری، توسعه تولید کننده هوندا ژاپن است که VTEC را تعیین کرده است - به شما این امکان را می دهد که فازهای را با استفاده از دو CAMS برای دریچه قابل تنظیم تغییر دهید.

blameper.ru

شفت توزیعی (Camshaft) چیست؟

شفت توزیعی در موتور مکانیسم محوری شکل انگشت است که توسط میل لنگ هدایت می شود و دارای چندین پیشانی بیضوی بر روی سطح آن (CAMS) - یکی برای هر نوع مصرف و خروجی اگزوز است که در موتور است. در حالی که Camshaft چرخش می کند (تحت تاثیر میل لنگ)، این پیشانی بیضوی، باز کردن و بسته شدن دریچه ها را تنظیم می کند و آنها را در یک دنباله مشخص می کند.

اولین علائم نارسایی شفت توزیع:

• سر و صدای غیر طبیعی زمانی که دریچه های عملیاتی
• موتور خشک کردن

نگهداری از Camshaft به طور منظم بازرسی است و در صورت لزوم، مهر و موم آن را جایگزین می کند. بنابراین، جایگزینی معمولا زمانی انجام می شود که کمربند زمانبندی جایگزین شود.

شفت توزیعی (Camshaft) چیست؟ ویدیو

howcarworks.ru.

شفت توزیع موتور

با تمام پیچیدگی های خارجی آن و عدم دسترسی ظاهری برای درک، موتور شگفت آور دستگاه منطقی و مناسب طراحی شده است. هدف از هر یک از جزئیات آن، اطمینان از عملیات مناسب و حداکثر بازگشت موتور است. در عین حال، به معنای واقعی کلمه تمام عناصر آن بین خود ارتباط دارند، اما با این وجود، کار زمان بندی زمان بندی (مکانیزم توزیع گاز)، و همچنین بنیاد آن، به طور جداگانه باید در نظر گرفته شود.

درباره چرخه ها و کار موتور

DVS یک واحد قدرت چهار سکته است، به این معنی است که تمام فرآیندهای مرتبط با کار خود در چهار ساعت انجام می شود. دنباله آنها به شدت تعریف شده است، و زمانی که آن را مختل می شود، کار این موتور غیر ممکن است. توالی، I.E. باز کردن دریچه ها در زمان مناسب برای خروجی گازهای خروجی و راه اندازی مخلوط قابل احتراق، Camshaft را تعیین می کند که می تواند در شکل زیر دیده شود.
عنصر اصلی آن باید CAMS باشد. این آنها را از طریق سیستم درایو است که شامل Pushers، Rocker، Springs و سایر قطعات تعریف شده توسط طراحی GDA، انجام باز کردن دریچه ها در زمان مناسب است. در هر شیر، طب مکمل و جایگزین خود را هنگامی که آن را یک پیش فرض موجود است، از طریق فشار دادن شیر، شیر، آن را برداشته، و یک مخلوط تازه ممکن است به سیلندر، و یا محصولات احتراق آن نمایش داده می شود. هنگامی که پیشرونده فشار را ترک می کند، پس تحت عمل بهار، دریچه بسته می شود.

شفت سرویسی دهانه رحم طراحی شده است تا آن را در مکان های مشخص نصب کند، در طول کار چرخش می یابد. قطعات آشامیدنی با استفاده از جریان های فرکانس بالا سخت می شوند و در فرآیند روان می شوند.

درباره طراحی Camshaft

طراحی دستگاه و زمان بندی، از جمله Camshaft، در زیر نشان داده شده است.
به طور ساختاری، Camshaft را می توان در بلوک سیلندر یا در سر بلوک واحد قدرت قرار داد. با توجه به مکان آن، درایو تغییر می کند، به لطف اینکه نیرویی از Cams در شیر منتقل می شود. درایو Camshaft همراه با میل لنگ است. درایو را می توان به عنوان استفاده از انتقال زنجیره ای انجام داد (نگاه کنید به نقاشی بالا) و با کمربند انعطاف پذیر. علاوه بر این، ممکن است راه های دیگری برای انتقال تلاش های کنترل به دریچه ها وجود داشته باشد، اما در حال حاضر نقاشی و مستند سازی موتور را تعیین می کند.

بهتر است از درایو Camshaft استفاده کنید، دستگاه موتور را تعیین می کند. در مواردی که Camshaft در بلوک سیلندر قرار دارد (به اصطلاح پایین تر مکان)، سپس درایو دنده حتی می تواند درگیر شود. با این حال، دومی به تازگی به دلیل کم بودن آنها و افزایش نویز در هنگام کار اعمال نشده است. این زنجیره ای که درایو کمربند با قابلیت اطمینان کافی مشخص می شود، اما هر یک از آنها ویژگی های خود را از عملیات دارد که باید هنگام حفظ موتور مورد توجه قرار گیرد.
دستگاه آن ممکن است ارائه دهد که Camshaft در موتور ممکن است یک باشد. به عنوان یک قاعده، در موتورهای چندرسانه ای مدرن، در صورت امکان نزدیک شدن به سوپاپ ها برای کاهش بار در آن قرار دارد. طراحی و طراحی، به عنوان مثال، یک موتور V شکل، حداقل دو شفت را فراهم می کند، در حالی که در خط معمول، به عنوان یک قاعده، یک شفت کمپرسور. اگر چه موتورهای چند محفظه هدف آنها را تعیین می کنند - ممکن است به طور جداگانه اگزوز و شفت توزیع مصرف، I.E. آنها کنترل کارهای فارغ التحصیلی یا ورودی را کنترل می کنند.

درباره کار با میل لنگ

فراموش نکنید که برای Camshaft، هدف اصلی این است که اطمینان حاصل شود توزیع گاز صحیح زمانی که موتور در حال اجرا است. برای این منظور، عملیات توزیع و میل لنگ باید سازگار باشد، I.E. افتتاح و بسته شدن دریچه ها موظف است در لحظات مناسب - در موقعیت NTT یا پیستون NMT یا مطابق با پیشرفت، که مستندات نقاشی یا طراحی را ایجاد می کند، رخ دهد.

برای انجام چنین ارتباطی بر روی چرخ دنده های دنده، برچسب های ویژه یک تصادف را تشکیل می دهند که به این معنی است که موقعیت مناسب توزیع و میل لنگ را فراهم می کند. برای رسیدن به این هدف، یک روش خاص تنظیم موقعیت خود استفاده می شود.

سنسور موقعیت Camshaft

با انتقال به موتورهای انژکتور برای این اهداف، یک سنسور موقعیت مخصوص Camshaft ویژه شروع به اعمال کرد. بنابراین، در اتومبیل های VAZ، سنسور سالن خدمت می شود. کار آن بر مبنای تغییر میدان مغناطیسی است تا ایجاد شود که دستگاه سنسور یک آهنربا را فراهم می کند. هنگام تغییر میدان مغناطیسی، زمانی که Camshaft در موقعیت مورد نظر قرار می گیرد، سنسور تعیین می کند که پیستون در موقعیت VMT در اولین سیلندر قرار دارد و این داده ها را به کنترلر انتقال می دهد. مطابق با آنها، تزریق سوخت و احتراق آن را فراهم می کند، زیرا این روش برای عملیات طراحی یا مستند سازی سیلندر موتور فردی فراهم می شود.

نگهداری از Camshaft

اول از همه، هنگام انجام کار نظارتی که بر کمپرسم تاثیر می گذارد، لازم است توجه به وضعیت کمربندها یا زنجیره درایو باشد. نکته حتی خیلی زیاد نیست که کل مکانیزم توزیع گاز آشفته شود، که کمد را فراهم می کند، و در این واقعیت که آسیب مکانیکی به هر دو سوپاپ و پیستون امکان پذیر است.

گاهی اوقات علت شکست یا عملیات موتور نامناسب حسگر موقعیت است. تظاهرات این ممکن است پویایی ضعیف دستگاه و مصرف سوخت قابل توجه باشد، و همچنین آفتاب گرفتن نور کنترل موتور در پانل ابزار. تخریب خطا و تعیین منبع آن - سنسور یا نه، با استفاده از یک مولتی متر انجام می شود. اغلب سنسور خود امکان پذیر نیست، اما سیم کشی. در صورتی که نقص نشان می دهد که سنسور معیوب است، باید تغییر کرد.

علل شکست سنسور می تواند باشد:

• شکست دیسک دنده سنسور پالس؛
• جابجایی او به علت اختلالات اتصال دهنده ها؛
• بسته شدن در طرح داخلی سنسور؛
• اثر افزایش دما از گرمایش موتور.

به درستی انجام نارسایی اجتناب از شکست یک سنسور جدید نصب شده به جای یکی از قدیمی ها جلوگیری می کند.

Camshaft گره اصلی است که در هنگام استفاده از موتور، توزیع گاز مناسب را ارائه می دهد و اغلب عمدتا عملیات موثر آن را تضمین می کند. تعمیر و نگهداری به موقع آن و کنترل شرایط فنی به شما این امکان را می دهد که ماشین را به درستی و بدون هزینه های اضافی کار کنید.

عملکرد اصلی Camshaft (Camshaft) این است که اطمینان از باز کردن / بسته شدن دریچه های ورودی و اگزوز، که با آن مونتاژ سوخت (سوخت و مخلوط هوا) و خروجی گازهای تشکیل شده انجام می شود. Camshaft بخش اصلی GDM (مکانیسم توزیع گاز) است که در فرایند مبادله گاز پیچیده در موتور خودرو شرکت می کند.

TRM مدرن را می توان با یک یا دو دوربین مجهز کرد. در مکانیزم با یک شفت، تمام دریچه های مصرف و انتشار بلافاصله خدمت می کنند (1 سوپاپ ورودی و انتشار در سیلندر). در مکانیزم مجهز به دو شفت، یک کابینت، دریچه های ورودی را شروع می کند، سوپاپ های دیگر شفت (2 سوپاپ ورودی و انتشار در سیلندر).

محل مکانیسم توزیع گاز به طور مستقیم بستگی به نوع موتور خودرو دارد. زمانبندی با ترتیب شیر بالا (در بلوک سیلندر) و با ترتیب شیر پایین (در سر بلوک سیلندر) متمایز است.

رایج ترین گزینه مکان بالایی است، به طوری که امکان تنظیم موثر و نگهداری بادامک را فراهم می کند.

اصل عملیات و Camshaft

نصب مراحل توزیع گازها با توجه به برچسب های نصب، که در Gears یا Colleys موجود است، رخ می دهد. نصب درست، انطباق با دنباله ای از چرخه های حرکت موتور را تضمین می کند.

بخش اصلی Camshaft Cams است. در این مورد، تعداد CAMS، که مجهز به دوربین های بادامک است، بستگی به تعداد دریچه ها دارد. هدف اصلی CAMS پیاده سازی مراحل فازهای فرایند تشکیل گاز است. بسته به نوع نوع زمانبندی، CAM ها می توانند با یک راک یا فشار دهنده ارتباط برقرار کنند.

"Nockenwelle Ani". تحت مجوز مالکیت عمومی از سایت Wikisklad - https://commons.wikimedia.org/wiki/file:nockenwelle_ani.gif#mediaviewer/file:nockenwelle_ani.gif

CAMS بین کیک های پشتیبانی شده، دو برای هر موتور سیلندر نصب شده است. Camshaft در طول کار باید بر مقاومت چشمه های دریچه ها غلبه کند که به عنوان یک مکانیزم بازگشت به عنوان یک مکان بازپرداخت می شود، و شیر را به موقعیت اصلی (بسته) هدایت می کند.

قدرت موتور مفید برای غلبه بر این تلاش ها مصرف می شود، بنابراین طراحان دائما فکر می کنند که چگونه کاهش قدرت را کاهش می دهند.

به منظور کاهش اصطکاک بین فشار و طب مکمل و جایگزین، فشار دهنده را می توان با یک غلتک ویژه مجهز کرد.

علاوه بر این، یک مکانیزم خاص desmodromic توسعه یافته است، که یک سیستم سریع را اجرا می کند.

پشتیبانی از Camshaft مجهز به پوشش، در حالی که پوشش جلوی معمول است. این فلنج های خفیف است که به شفت های سلولی متصل می شوند.

Camshaft در یکی از دو راه ساخته شده است - جعل ساخته شده از فولاد و یا چدن.

سیستم های توزیع گاز

همانطور که قبلا ذکر شد، تعداد کابینت ها به نوع موتور مربوط می شود.

در موتورهای ردیف با یک جفت شیر \u200b\u200b(یک به یک ورودی و دریچه آزاد)، سیلندر تنها با یک شفت مجهز شده است. دو شفت در موتورهای ردیف با دو جفت دریچه نصب می شوند.

در حال حاضر موتورهای مدرن را می توان با فازهای مختلف فازهای توزیع گاز مجهز کرد:

• vvt-i در چنین فناوری فاز، چرخش کابینت نسبت به چرخ دنده در درایو
• valvetronic این تکنولوژی به شما امکان می دهد ارتفاع بلند کردن دریچه ها را به دلیل جابجایی محور چرخش راک را تنظیم کنید
• VTEC این تکنولوژی شامل تنظیم مراحل توزیع گازها از طریق استفاده از CAMS در دریچه قابل تنظیم است

بنابراین، خلاصه ... Camshaft، پیوند اصلی مکانیسم توزیع گاز، یک باز شدن به موقع و دقیق دریچه های موتور را فراهم می کند. این امر با دقت دقیق شکل کامپوزیت ها تضمین شده است که بر روی فشار دادن فشار داده می شود، شیر را مجبور به حرکت می کند.