استفاده از BMW X1 E84 - بررسی وضعیت. "در موتورهای دو لیتری، زنجیره ای می تواند زنجیره را شکست دهد." بررسی مشکلات مالک BMW X1 با انتقال Crossover BMW X1 E84

می گویند مستقیم، استفاده از BMW X1 در بدن E84 \u200b\u200bشما باید مجموعه ای عالی را قبل از هر چیزی نسبتا نرمال تجدید نظر کنید. تعجب آور نیست، آخرین روند تولید کننده باواریا باعث برخی از خرس ها می شود.

ارزش آن را به ادای احترام به مهندسان، خودمان اول "X اول"، کسانی نیست که از پارکت شهر انتظار نداشته باشند. ماشین، با وجود ترخیص بالا، چرخش را لغو کرد و در عین حال دارای پویایی پایدار است که موتور انتخاب نمی کند. با این حال، تعداد نقاط ضعف و نقص های ضعف، به صراحت آزار دهنده است. بدیهی است، طرح طراحی دقیقا به بازاریابان و اقتصاددانان داده شد که این سود را بیش از حد مورد توجه قرار داد.

ماجراهای "Lobovuhi"

با بدن E84 \u200b\u200bBMW X1 چند مشکل وجود دارد و کسانی که هستند، ما غیر بحرانی را در نظر می گیریم. خوردگی مجاز به حمله حتی بدنبرداری نیست. به علاوه همه چیز، صاحبان این مدل معمولا به طور دقیق به بخش زیبایی شناختی مربوط می شوند و اگر شما نیاز به رنگ آمیزی دارید، آنها آن را در کارگاه های خوب انجام می دهند، در صورت لزوم، کارشناسان قادر به "تحت دستگاه" هستند.

BMW BMW X1 بسیاری، اما تعمیر معمولا با کیفیت بالا است. به علاوه بزرگ این واقعیت است که فلز حتی از تراشه های عمیق همخوانی ندارد

درست است که شما پس از یک یا دو سال از عملیات، پوشش های تزئینی کروم را پیگیری نخواهید کرد، پوشش شروع به ترک و پاشیدن می کند. Pilkington اصلی را نمی توان با شیشه جلویی انجام داد، اصلی Pilkington بسیار آسان است به خراش و پوشش با ترک، بنابراین هیچ معنایی برای سفارش اصلی "Lobovukha" برای مدت طولانی نیست. علاوه بر این، بخشی از ماشین آلات مجمع Kaliningrad به علت کارخانه فقیر با کیفیت پایین به سالن به سالن منتقل شد.

به انتخاب واحد قدرت BMW X1، لازم است که یک Scarpure را بپذیرید، در غیر این صورت شما می توانید چیزهای مهم مهمی را از دست بدهید که فقط یک قطعه در جیب خود را ترک کنید و ترک کنید

N46 و بوی روغن

BMW X1، "کاشته" به پلت فرم 3 سری، دریافت شده و یک خط موتور مشابه. جوانترین واحد بنزین N46 (18I) از ارزان ترین نسخه ها غیر قابل پیش بینی ترین و گران ترین خدمات بود، تقریبا با نصب دیزلی N47 مواجه شد. معمولی "درد" یک جوانه بنزینی - متولد شده است. در اغلب موارد، بخشی از روان کننده از طریق کلاه های مدار مدار به لوله اگزوز می رود. اگر به طور ناگهانی، بوی روغن سوخته را احساس کنید، به طور فزاینده ای برای جایگزینی پمپ خلاء آماده می شود، در غیر این صورت قطره روانکاری بر روی منیفولد فارغ التحصیل، خطر واقعی آتش سوزی را نشان می دهد.

از دست دادن موتور موتور N46 کسب و کار معمول است. اغلب منبع Snot می شود ونوس سوپاپ سوپاپ

با این حال، اغلب موارد وجود دارد که تا 150 هزار کیلومتر صاحبان مجبور به به روز رسانی گروه پیستون بودند. یک کانتور "قابل توجه" یا روغن نامناسب، یک سوخت گیری تصادفی و شما در گروه ریسک هستید. به نظر ما، به نظر ما، طراحی بدون پروب نفت به طور خاص به طور خاص ساخته شده است تا منعکس کننده سنسور سطح روانکاری موتور را به محل دفن زباله محکوم کند.

Vanos و Valvetronic - اغلب دلیل دخالت در موتور، به خصوص اگر مسافت پیموده شده بیش از یک صد

با BMW X1 E84 لازم است توجه داشته باشید که N46 معمولی است و دیگر "زخم ها" ذاتی ذاتی مدرن بنزین باواریا است. البته، اینها مشکلی با وانوس و والترونیک هستند که پس از 100 هزار کیلومتر اول بوجود می آیند. اجرا کن. به ویژه رانندگان فعال در این مرحله، به طرز حیرت انگیزی زنجیره ای را که خود را با یک شکاف مشخص می کند، و در مراحل در حال اجرا، توسط بدبختی اشتباهات در بلوک ECU اشاره می شود.

ردیف مدار N47 درایو در عقب موتور واقع شده است، به همین دلیل جایگزینی کل گره به یک پنی پرواز می کند. فقط زنجیره زمانبندی را می توان بدون حذف واحد قدرت به روز کرد

دمپر در حفاظت از موتور N47

توجه دیزل به خود نیازمند نیست، و اگر نیاز به آن باشد، پس از آن، مقادیر برای تعمیر، به ویژه تجهیزات سوخت، قابل توجه است. به عنوان مثال، زنجیره های زمان بندی و پمپ روغن در پشت موتور پنهان می شوند و اگر اولین بار هنوز هم بدون از بین بردن موتور تغییر می شود، پس شما به جای آن شما را مجبور خواهید کرد و در "شادی" به صاحب بعدی بروید.

دمپر از نوسانات پیچ خورده موتور دیزل N47 همراه با قرقره ساخته شده است، بنابراین به ویژه راه اندازی شده است که جوانه های جزئیات و مگس ها پایین می آید

مهمترین "مصرف کننده" موتور از قرقره میل لنگ خواسته شد، که در عین حال نقش دمپر ارتعاش را بازی می کند. این مورد باید به صورت دوره ای کنترل شود، در غیر این صورت، صداهای شکستن کمربند را می شنود و سقوط می کند تا از موتور محافظت کند.

N20 و فنجان پلاستیکی

تعجب آور است، N20B20 حتی با مکان های ضعیف خود را برای چنین جمع آوری نمی کند. موتورهای بنزینی توربوشارژر معمولا "گناه" چیست؟ مناسب - حساسیت بیش از حد به شیوه سواری، و همچنین به کیفیت سوخت و خدمات. تقریبا تمام نسخه های با مسافت پیموده شده بیش از 80 هزار کیلومتر. آنها نفت "Snot" را در منیفولد ورودی دارند، به این معنی که صاحب دوم، اگر او قصد فروش ماشین را در آینده نزدیک نداشته باشد، باید توربوشارژ را تغییر دهید و نازل ها را بشویید.

با یک رویکرد صالح به کار N20، می تواند 200 هزار کیلومتر بدون مشکلات جدی مصرف کند، اما جریان از طریق بدن پلاستیکی فیلتر روغن به سختی می تواند اجتناب شود، یک مکان بسیار ضعیف ممکن است. در مورد "پیشرفت"، بهتر است بخشی را به آلومینیوم جایگزین کنید.

ZF یا GM.

همه چیز با گیربکس ها ساده است، سعی کنید یک ماشین را با GM GM PPC جستجو کنید، که با موتورهای بنزینی جدا شده اند. آنها عملا به مشکلات تحویل داده نمی شوند و از مالک فقط به موقع جایگزینی نفت نیاز دارند، به شرطی که مسابقه از چراغ های راهنمایی و رانندگی مکرر نخواهد بود. در غیر این صورت، یک روز شما باید تعمیر هیدروپرسفرمر را ناراحت کنید.

با یک گیربکس برای موتور دیزل خیلی صاف نیست. نیمه اتوماتیک Polurobot با ZF، و همچنین هر دستگاه نسبتا جدید و پیچیده دیگر، باید اصلاح شود. در عین حال، صاحبان به طور دوره ای به تعمیر گران قیمت و تمیز کردن "Mechatronics" می آیند، که به ندرت "زندگی می کند" برای اجرای 150 هزار کیلومتر، به ویژه اگر صاحب با جایگزینی نفت در گربه خسته نشود.

رانندگی شگفتی کامل

کسانی که فکر می کنند تا 100 هزار کیلومتر در BMW X1 می توانند از آن سوار شوند که در بزرگترین گروه خطر قرار دارد. به عنوان مثال، "Snot" هنگامی که در جعبه دنده جلو از دست رفته، از دست دادن نفت، از دست دادن نفت و حتی یک انحراف کوچک از قانون منجر به این واقعیت است که شما ابتدا هوم را در هنگام بازنشانی گاز، و سپس به خدمات می آیند برای جایگزینی گره به هر حال، به Razdatka، ممکن است اجازه ندهید من صاحبان درایو چرخ X1، در مورد همان سوالات را. همه به عنوان NIVA 4x4، یک بار در ماه نوع انتقال در نظر گرفتن.

عملیات X1 بدون روغن در جعبه دنده جلو

بنابراین، در فرم استفاده شده X1 با فرمول 4x2 کمتر خطرناک است. اجازه دهید در بسیاری از حیاط های روسی، درایو عقب BMW X1 را بر روی اختراع به سنین درایو جلو VAZ، اما مشکلات انتقال بالقوه گران قیمت از شما دور می شود. شما با امید خود را توسعه نخواهید داد، ادعا می کنید که یک SUV واقعی، جسارت به فروپاشی برندها، کشتن راه آهن، و یا غلبه بر تسکین های جدی، در یک زمان کوتاه، از بین بردن بلوک های سکوت از زیر فریم.

درایو x1 را به طور جدی خارج از جاده - جنون. درایو چهار چرخ از متقاطع برای اهداف دیگر تیز شده است.

جعبه دنده عقب، نوشیدن تقریبا نمی پرسد، اما نظارتی برای حمایت از او یک کسب و کار اجباری است. هنگامی که Chruts در صفحه عقب ظاهر می شود، ضروری نیست که وحشت زده شود، در اغلب موارد به این معنی است که وقت آن رسیده است که روانکاری را در لولا پر کنید، که تولید کننده پشیمان شده است.

بلوک های خاموش از اهرم جلو X1 معمولا از زندگی اول دور می شوند. نسخه های درایو تمام چرخ ها از اهرم های فولادی، اتومبیل 4x2 - آلومینیوم هستند

فولاد یا سیلومین در تعلیق

شما این را می خواهید یا نه، اما انتخاب انتقال مستلزم انتخاب طراحی تعلیق جلو است. فقط در این مورد، درایو چرخ عقب کمتر ترجیح داده می شود، از آنجا که اهرم های پایین تر از آلومینیوم ریخته می شوند، که منجر به تعداد محدودی از هیدروفوپ های اهرم می شود. و او، همان همان، تمایز نشد. یک بار در 50-60 هزار کیلومتر، پشتیبانی باید به یک جدید تغییر کند، و با توپ، استقامت آن کمی بیشتر است.

آستین ها به تثبیت کننده چسبانده می شوند - خیانت بعدی در رانندگان

هنگام جایگزینی "مواد مصرفی" تثبیت کننده، لازم به توجه به این است که تولید کننده بوش را با چیزی بسیار مهم و چسبنده بر روی چسب قرار داد. در نتیجه، به دلیل تقت، در نگاه اول، تعمیرات باید انجام شود، یا یک ترفند از "دوست داشتن" تولید کننده شما، پس از خرید کل پیچ و خم به دلیل آدامس، و یا روند فرآیند مزرعه جمعی را هنگام نصب آنالوگ ها خریداری کنید.

شفت فرمان X1، با خوردگی از طریق 30 هزار کیلومتر، زده شد. نمایندگی مجاز و فروش بازسازی نمی شود، پیشنهاد برای نصب یک جدید برای 100 هزار روبل. اخوان، در غیر این صورت

همان چوب ضخیم می تواند servotronics را به چرخ وارد کند. افزایش ارتقاء در فرمان و آیکون نبرد تانک بر روی پانل معمولا به معنای خرابی در سنسور عمل شفت فرمان به علت آب از خوردگی بعدی است. نه تمیز کردن و نه فروشندگان عنصر جایگزینی خسته کننده هستند، آنها فقط پیشنهاد می کنند کل رکورد ارزش حدود 100،000 روبل را به روز کنند. از این جنون، صاحبان X1 باید در خدمات شخص ثالث اجرا شوند، جایی که مخاطبین از رطوبت مرگبار بازیابی و محافظت خواهند کرد.

تعلیق عقب اساسا تنها با ویولون و مداخلات جدی پیش از 150 هزار کیلومتر، هزینه می شود. نمی پرسد

سالن حلقه

اگر برج X1 E84 هنوز هم با مفهوم یک ماشین پرینت مدرن متزلزل شود، پس از آن در مورد داخلی، ارزش آن را به رسمیت می شناسد، چنین سال های وحشتناک در کیفیت BMW وجود نداشت. برخی از عناصر پلاستیکی اژدر بدون تلاش های غیر ضروری با Creak در فضا حرکت می کنند و با ضربه زدن کمی با انگشتان دست خود، مانند Solaris بودجه. هنگام حرکت بر روی بی نظمی ها خیلی بد نیست، با این حال، دست کشیدن قفل تنه می تواند به کریکت ها بپیوندد.

سبک سالن BMW X1 باعث شکایات نمی شود، اما کیفیت مواد کمی بالاتر از سطح ماشین های بودجه است

جالب است، در صاحبان برق، به ندرت شکایت می کنند، امتناع از سنسورهای پارکینگ شمارش نمی شود. اما لازم نیست مداخله در سکته های الکتریکی با دقت فکر کردن به تنهایی خود را انجام دهید، بهتر است به این اعتماد به نفس .diler. عدم رعایت این قانون می تواند بسیار گران قیمت باشد و طرفداران تنظیم تراشه.

این چیزی است که صندلی راننده به نظر می رسد در 100 هزار k.m.

حالت معمولی BMW X1 با مسافت پیموده شده از 100،000 کیلومتر

این یک تمرین عادی برای بسیاری از دستگاه های آلمانی است، زمانی که یک ماشین مورد استفاده برای خروج از خدمات گارانتی در حال حاضر مشکلات جدی دارد. بنابراین، در مورد X1 در بازار استفاده می شود اتومبیل، بهتر است به دنبال نسخه های بسیار تازه. یک تصویر معمولی BMW X1 با یک مسافت پیموده شده از 100،000 کیلومتر، که در فروش است - تقریبا همیشه هزینه های تعلیق، صندلی های پوستی ترک خورده، یا صندلی های بافتی تیره، نشت نفت بر روی موتور، از جمله یک توربین (اگر هر کدام)، کریکت ها در پانل، یک جفت عناصر رنگ آمیزی.

ما به شما لیست کامل ترین آیکون ها را ارائه می دهیم که می توانند در داشبورد خودرو روشن شوند. اتومبیل های مدرن دارای سنسورهای و سنسورهای بسیاری هستند و همچنین کنترل موتور الکترونیکی دارند. تمام اطلاعات از سنسورها به کامپیوتر بر روی کامپیوتر دستگاه می پردازد. در صورت هر گونه خطا، شکستن یا نیاز به اطلاع از راننده، یک خودروساز مهم اطلاعاتی که در داشبورد ارائه شده است تعداد زیادی از کاراکترها و کتیبه هایی که تحت شرایط خاصی قرار دارند. متأسفانه، انواع مختلفی از کاراکترهای داشبورد بسیاری از رانندگان را گیج می کنند و گاهی اوقات ترساندن می کنند. ما بیش از 150 آیکون سیگنال را برای شما جمع آوری کرده ایم که در بیش از 2000 خودرو یافت می شود. این بررسی شامل 30 مارک خودرو است.

چرا آیکون ها در داشبورد رنگ های مختلف؟

تولید کنندگان خودرو انواع مختلفی از کتیبه ها و نمادها را در داشبورد ارائه کرده اند و آنها را به رنگ های مختلف جدا می کنند. به عنوان مثال، اگر شما یک آیکون قرمز را ببینید (به عنوان مثال، سبز یا آبی)، ماشین شما به احتمال زیاد هنوز هم کار خوبی دارد، و شما می توانید همچنان به حرکت ادامه دهید. اما، با این حال، شما نباید ظاهر هر هشدار در پانل را نادیده بگیرید.

اگر یک شخصیت قرمز در داشبورد ظاهر شود، سیستم الکترونیکی خودرو شما را به یک مشکل بالقوه جدی هشدار می دهد.

اگر یک آیکون زرد یا نارنجی در داشبورد ظاهر شود، ماشین به شما هشدار می دهد که ممکن است ماشین نیاز به نگهداری، تشخیص یا تعمیر داشته باشد.

لطفا توجه داشته باشید که نماد چشمک می زند، پس شما نباید با یک سفر به مرکز فنی تسریع کنید.

بنابراین با مهمترین و جدی ترین نمادها در داشبورد شروع کنید، و سپس به منظور نزولی اهمیت، به توصیف مقادیر آیکون ها در داشبورد ادامه دهید.

نمادهای هشدار دهنده - هشدارهای جدی

اگر هر کدام از کاراکترهای زیر را در داشبورد مشاهده می کنید، در هیچ موردی هشدار را نادیده بگیرید. بلافاصله متوقف کنید، موتور را بکشید و بلافاصله با مرکز فنی خودرو یا خدمات خودرو تماس بگیرید.

توجه! نمادهای اخطار زیر نباید نادیده گرفته شوند. در غیر این صورت، شما می توانید دستگاه خود را می توانید به طور جدی آسیب دیده است.

آیکون های معمولی و کلی در داشبورد

کاراکترهای زیر در داشبورد طراحی شده اند تا راننده را در مورد نیازهای برنامه ریزی شده دستگاه هشدار دهند و به شما یادآوری آنچه شما باید انجام دهید. به عنوان مثال، این نوع آیکون ها شما را از سطح پایین مایع شیشه ای هشدار می دهد یا درب را بسته نیستید. این نوع آیکون ها می توانند هر دو در داشبورد و سیستم اطلاعات و سرگرمی (در صفحه مرکز کنسول) را روشن کنند.

آیکون های روشنایی و نمادها

در زیر همه شاخص ها در داشبورد هستند که مربوط به سیستم نورپردازی ماشین شما هستند. بسیاری از آیکون ها، شما احتمالا در ماشین ما دیدند. اکثر آنها سبز یا آبی را روشن می کنند.

اطلاعات نمایش داده شده در داشبورد برای پیام های فنی و هشدارها

در سال های اخیر، در تمام اتومبیل های مدرن، تولید کنندگان شروع به نصب نمایش اطلاعات به داشبورد، که برای اطلاع رسانی به راننده اطلاعات دقیق تر در مورد ماشین و در مورد بسیاری از سیستم های کار ایجاد شده است. به عنوان یک قانون، این صفحه اطلاعات در مرکز داشبورد نصب شده است.

تعداد زیادی از اتومبیل ها در بازار وجود دارد که با یک صفحه مشابه مجهز شده اند که می تواند اطلاعات خطای مختلف، هشدارها و غیره را تولید کند.

سیستم های مدیریت سوء عملکرد و هشدار ایمنی سیستم خودرو

اگر آیکون های مشخص شده در داشبورد را مشاهده کنید، در اسرع وقت با فروشنده یا خدمات خودرو تماس بگیرید. توجه! نمادها به ترتیب اهمیت آنها (از هشدارهای جدی برای کمتر جدی) نشان داده شده است.

آیکون ها در داشبورد سیستم های کمک و امنیت

اتومبیل های جدید علاوه بر پیکربندی های استاندارد در داشبورد دارای بسیاری از شخصیت های جدید هستند که به نشانه ای از بسیاری از توابع سیستم های امنیتی اشاره می کنند و به رانندگی کمک می کنند.

نمادهای ویژه و اضافی آیکون در داشبورد خودرو

نمادها و شاخص هایی که ما وارد این گروه شده ایم با توابع ویژه و جدید تکنولوژیکی در اتومبیل های مدرن همراه است. بخشی از شخصیت های این گروه در مورد یک نشانه سبز به این معنی است که آنها در حال حاضر فعال هستند. شخصیت های دیگر در داشبورد ظاهر می شوند، راننده را در مورد مشکلات با کار با یک تابع خاص گزارش دهید. به عنوان یک قاعده، آیکون های زرد یا قرمز وجود دارد.

در طول چند سال گذشته، بسیاری از اتومبیل های ترکیبی و الکتریکی در جهان ظاهر شده اند، که دارای آیکون های خاص جدید در داشبورد هستند. در بیشتر موارد، نمادهای ویژه در اتومبیل های هیبریدی نشان می دهد که چگونه سیستم هیبریدی کار می کند و دقیقا همان کاری است که آن را انجام می دهد.

توجه! آیکون فلش در داشبورد دستگاه هیبریدی به عنوان یک قاعده، به معنای هر مشکلی با ماشین است. در این مورد، شما باید با مرکز فنی به فروشنده تماس بگیرید.

نمادها و آیکون ها در داشبورد اتومبیل های هیبریدی

در طول چند سال گذشته، بسیاری از اتومبیل های ترکیبی و الکتریکی در جهان ظاهر شده اند، که دارای آیکون های خاص جدید در داشبورد هستند. در بیشتر موارد، نمادهای ویژه در اتومبیل های هیبریدی نشان می دهد که چگونه سیستم هیبریدی کار می کند و دقیقا همان کاری است که آن را انجام می دهد. توجه! آیکون فلش در داشبورد دستگاه هیبریدی به عنوان یک قاعده، به معنای هر مشکلی با ماشین است. در این مورد، شما باید با مرکز فنی به فروشنده تماس بگیرید.

نمادها مورد استفاده در وسایل نقلیه دیزل

در زیر آیکون داشبورد است که در وسایل نقلیه دیزل استفاده می شود.

➖ دینامیک (نسخه 2.0D برای 150 اسب بخار)
➖ انزوا صدا

طرفداران

➕ دست زدن به
➕ تجهیزات غنی
➕ سالن راحت

مزایا و معایب BMW X1 2018-2019 در بدن جدید بر اساس بررسی صاحبان واقعی شناسایی می شود. بیشتر مزایا و معایب BMW X1 (F48) با یک درایو اتوماتیک، جلو و کامل XDrive را می توان از داستان های زیر یافت.

بررسی مالکیت

من دستگاه را دوست داشتم ... و اینطور است! یک ازدواج کارخانه در ارتباط با توربین وجود داشت، بنابراین من وقت نداشتم که سوار شوم، چون متوجه شدم که او تسریع نمی کند ...

برای همین پول، من باید پیکربندی خوب تویوتا RAV4 داشته باشم، و در اینجا به طور خودکار کلید (تمام وقت من باید در کیسه جستجو کنم)، و تنه نیز با دست / نزدیک شما باز است. در کابین دزدی دیزل. روشن نیست، من Kamaz خریدم؟!

ناامیدی بسیار قوی است. پس از آخرین TOYOTA RAY 4، BMW X1 جدید به نظر می رسد "الهام بخش" است!

ورونیکا، بازخورد در BMW X1 2.0D (150 اسب بخار) با دستگاه اتوماتیک 2016 GV

بازخورد ویدئو

شما ممکن است شگفت زده شوید، اما من به BMW X1 جدید با BMW X3 از نسل گذشته نقل مکان کردم. با ابعاد جمع و جور، سالن BMW X1 بزرگتر از X3 است. همه به لطف پلت فرم درایو جلو. من نمی فهمم که چرا BMW به مدت طولانی به مفهوم درایو چرخ عقب متصل می شود. دست زدن به ماشین جدید نیز بهتر شده است. او اکنون در Kolas رشد نمی کند، به عنوان BMW X3 سابق من. صافی نیز بهتر شده است.

سالن به طور کلی راحت و بزرگ، تنه بزرگ. صندلی راننده به نظر می رسید خشن بود، اما به زودی به آن استفاده کرد. فرود بالا است، دید خوب است، تنها آینه های جانبی کافی نیستند. اما دستگاه ها کمتر از BMW X3 قدیمی را دوست داشتند. در اینجا بخشی از اطلاعات در داشبورد نمایش داده می شود و دیجیتالی دیجیتومومتر کوچک است و بخشی از صفحه نمایش مرکزی سیستم چند رسانه ای است.

تجهیزات پیکربندی اولیه به طور دلپذیری شگفت زده شد، از آنجا که قبل از BMW خودروهای کاملا خالی را در پایگاه داده ارائه داد. یک کنترل آب و هوایی دو منطقه وجود دارد، پوشش درایو الکتریکی از سنسورهای پارکینگ، جلو و عقب پارکینگ، صندلی های جلو، انژکتور های حرارتی الکتریکی را گرم می کند.

اما BMW X1 می تواند همه چیز را ببخشد، زیرا کیفیت آن با شکوه خود را دارد. سخنران بسیار خوب است، ماشین به معنای واقعی کلمه از محل شکسته می شود، بیش از حد آسان و آسان است. انتقال اتوماتیک به طور مساوی کار می کند. در عین حال، دستگاه اقتصادی است، حتی با سواری فعال (و در غیر این صورت دشوار است که آن را سوار شود) مصرف متوسط \u200b\u200b10 تا 11 لیتر در هر 100 کیلومتر تجاوز نمی کند.

مرجع مدیریت تعلیق تعادل مطلوب بین شدت و راحتی انرژی را فراهم می کند. ترخیص جاده ای برای جاده های ما، بر روی پارکینگ های پوشیده شده با برف کافی است، به یک درایو کامل کمک می کند. شما فقط می توانید گسل را با این واقعیت پیدا کنید که عایق صدا از آرک های چرخشی بسیار خوب نیست، با سرعت بالا شما می توانید بشنوید که لاستیک پر سر و صدا است.

بررسی جدید BMW IKS 1 2.0 (192 اسب بخار) در AWD 2015

بنابراین، به طور خاص IX من در پایان ماه نوامبر 2016 در Kaliningrad مونتاژ شد. به هر حال، من در مورد LAN بسیار نگران بودم. پس از همه، مانند هر روسی، من شور و شوق را برای Bavarians خالص تغذیه می کنم، اما من می گویم: ترس معلوم شد بیهوده است.

Ranflet لاستیکی در درایوهای 18 اینچی. و سپس آزار دهنده ترین چیز این است که در این ماشین وجود دارد: سر و صدا لاستیک در آسفالت! این هوس من نیست و نه pampering: تمام سفر شما می شنوید که لاستیک پر سر و صدا! اگر شما Shumkov بسیار مناسب داشته باشید، صداهای خیابان را نمی شنوید، اما هنوز مادرش، لاستیک ها را می شنوید! هر bodie یا بی نظمی، هر شکاف در آسفالت، هر سنگ ریزه - این در هیچ یک از اتومبیل های من نیست! باید به این توجه شود، زیرا من اغراق نمی کنم، بلکه مشکل درک می شود.

اما در مورد من نشسته است، با پشتیبانی جانبی مناسب، بدون حمایت کمری، که شخصا برای من مشکل است، برای سفرهای طولانی، پشت پشت.

چراغ ها: LED، چرخش، کاملا درخشش در تاریکی (بهتر، با توجه به احساسات من، تنها مرسدس). واشر این تعجب بود! من منتظر بودم که زمانی که چراغهای جلو حذف شوند، منتظر نمانم به خاطر صلاحیت صبر نکردم، لازم به ذکر است که آنها به ویژه آلودگی به خصوص، شاید با توجه به آیرودینامیک خوب، و شاید به دلیل این واقعیت است که آنها گرم نیست

جعبه: 8 سرعته، فریبنده، هیچ شکایتی. درست است، چند بار در ابتدای IX پیچ خورده، اما صفر گزارش داد که هیچ مشکلی وجود ندارد. من اعتقاد دارم، اما من حضور خواهم داشت)

دینامیک: درد! کمبود 150 اسب! و اگر در حالت ورزشی هر کجا که هیچ چیز رفت، پس من می ترسم آسایش را از بین ببرم! شما دوست دارید و پدال بدهید، و او نمی رود. خوب، دقیق تر سوار، اما نه به هیچ وجه، همانطور که شما انتظار دارید.

بازخورد در BMW X1 2.0D (150 اسب بخار) انتقال اتوماتیک 2016

تصورات بیشتر مثبت است. خودکار اقتصادی، با عادات ورزشی، راحت، جهانی برای اندازه آن. این مجموعه کافی از گزینه های موجود در پایگاه داده، نسبت کیفیت خوب قیمت دارد.

معایب اصلی عایق صدای بد از چرخ ها است. اگر فقط با خود سوار شوید و از آن استفاده کنید، می توانید قبول کنید. اما ارزش آن را به تعدادی از شخص بیگانه، آن را ناراحت کننده برای یک نوع ماشین مناسب و معقول است.

لاستیک Runflat در پایگاه داده بروید. به دلیل آنها، سر و صدای اضافی، افزایش حساسیت به RUT، افزایش استحکام، عدم توانایی فروش لاستیک های تقریبا جدید برای قیمت خوب ...

همچنین یک گول از انتقال در اتومبیل های گرم نشده وجود دارد. در تابستان، چند دقیقه پس از راه اندازی طول می کشد. تا 10 درجه گول در طول جنبش ناپدید می شود. اگر -25 و در زیر، من اجرا نمی کردم برای صبر کردن برای GUL.

یوجین، بررسی در مورد BMW X1 (F48) 2.0 (192 HP) XDrive 2016

انتخاب من سفید است، 2.0d XDrive (درایو چهار چرخ به علاوه دیزل)، 190 اسب بخار و 400 نانومتر. کشش و "Mares" با سر شما جذب می شود. با این حال، مصرف، VELIC است: 10-11 لیتر در شهر. اگر سیستم START-STOP را فعال کنید، می توانید یک لیتر را ذخیره کنید، اما من اغلب آن را خاموش می کنم، زیرا آن را آزار می دهد. اول، در ترافیک، آن را کاهش می دهد. ثانیا، تقویت کننده فرمان همراه موتور را کاهش می دهد، که نیز ناراحت کننده است. برای ذخیره، همچنین حالت ECO-Pro وجود دارد، اما با او ماشین متوقف می شود BMW. علاقه مند نیست

سالن راحت برای ابعاد X1 فضای بسیار زیادی وجود دارد. اثاثه یا لوازم داخلی - پارچه / چرم، که در گرما خوب است، به دلیل تهویه هوا وجود ندارد. عقب با هم طبیعی است اگر شما "سومین مسافر را در وسط قرار دهید، در ابتدای پانل با نقاط آب و هوایی پنهان خواهد شد. من قبلا برداشتم تا این ردیابی را استخراج کنم ...

تنه بزرگ نیست، اما سازماندهی صالح است. یک طبقه دوگانه وجود دارد، شما می توانید یک دسته از هر چیز مفید مفید را پنهان کنید. صندلی عقب بسته شده و به جلو حرکت می کند. همچنین پشت صندلی مسافر جلو نیز پیچیده شده است. با توجه به مشاهدات من، طول تا 2.5 متر آسان است به راحتی به راحتی (به تازگی یک دسته از پایه برای خانه، بدون مشکل). درب پنجم باز می شود اگر پای خود را تحت سپر قرار دهید.

تکمیل از "BOUMEN" من یکی از گران ترین است. این اولین ماشین من با یک ماشین پارکینگ اتوماتیک است ... فویه خنک است، اما من صبر کافی ندارم تا صبر کنم تا زمانی که خود را متصل می کند. بیش از حد بسیاری از حرکات غیر ضروری وجود دارد و در اینجا ... من سه بار سریعتر تلاش می کنم.

پاول، بازخورد در مورد BMW X1 2.0 دیزل (190 اسب بخار) چهار چرخ درایو 2016

صاحب انتشار BMW X1 2010 می گوید: "این چهارمین BMW در خانواده ما است." "سه سال پیش ما به دنبال یک همسر BMW X1 بودیم، اما پس از آن معلوم شد گران تر از X3 در بدن E83 بود. بنابراین، ما یک مدل ارزان تر ترجیح دادیم، و در حال حاضر آنها هنوز هم به احتمال زیاد خریداری می کنند. "

BMW X1 (E84) 2010 انتشار

ما به شما توجه شما را به یک بازخورد به صاحب درایو تمام چرخ BMW X1 (E84) از سال 2010 با موتور دیزلی 2.0 لیتر و ACP 6 سرعته ارائه می دهیم. این خودرو در آغاز تابستان در بلاروس خریداری شد، هرچند اولین ثبت نام خودرو در مسکو بود. مسافت پیموده شده در زمان خرید حدود 147 هزار کیلومتر بود، در حال حاضر بر روی کیلومتر شمار - 151 هزار.

صاحب نسخه آزمایشی BMW X1 2010 می گوید: "ما قبلا می دانستیم که BMW اتومبیل های شیک و راحت است." - برای سه سال عملیات، BMW X3 بدون هیچ زحمتی ارائه نمی داد. البته برخی مواد مصرفی، البته، قابل توجه بودند. اما مهمترین چیز این است که رانندگی لذت بخش است.

به طور خاص، این X1 پس از "Avtoma" 2014 به بلاروس آمد. من آن را قبلا با گذرگاه های بلاروس خریدم. قبل از خرید با رفیق خود، آنها همه را بررسی کردند. من پنهان نخواهم کرد، یک تصادف وجود داشت. با توجه به شهادت سنجی ضخامت، جناح راست جلو نقاشی شد. من همچنین متوجه شدم که قاب جلو جایگزین شده است، به اصطلاح تلویزیون و سپر. اما ضربه، ظاهرا، Mesmer بود - کیسه های هوا کامل.

شکاف بین سپر و هود برای بسیاری از مدل ها بزرگ است.

به هر حال، شکاف بین هود و سپر حتی از کارخانه بسیار بزرگ است. استادان ما قبلا آموخته اند که این نقص را از بین ببرند، گرم و فیوز را از بین ببرند تا شکاف کاهش یابد. در ماشین من، این شکاف کمی بیشتر از سایر اتومبیل ها - نتیجه نصب سپر غیر اصلی است. اما من هنوز نمی خواهم این نقص را از بین ببرم، اکنون مهم تر است که این X1 را حفظ کنیم. بله، و من خیلی ناراحت نیستم

آنها می گویند که BMW جدید چنین بدن خوبی را به عنوان مدل های قدیمی ندارد. این منطقی است - رنگ ها تبدیل به محیط زیست تر، آب مبتنی بر آب و، البته، ملایم تر. به هر حال، من یک ماشین دوم دیگر در خانواده دارم - جدید کیا ریو. در اینجا، رنگ و لاک الکل واقعا وحشتناک هستند - قطعه گزاف گویی. و BMW، بیشتر جدیدترین نیست، چنین مشکلی وجود ندارد. باور کن، من چیزی برای مقایسه با آن دارم

بلافاصله پس از خرید من مجبور شدم شیشه جلو اتومبیل را تغییر دهم. این بدون ترک بود، اما این خیلی خشن بود که بر روی شیشه تکه تکه شده بود در آب و هوای آفتابی متمایز بود و توزیع کنندگان پس از برس پاک کننده های پاک کننده باقی مانده بودند. بنابراین، من تصمیم گرفتم شیشه جلو پنجره را به یک جدید جایگزین کنم. شیشه اصلی BMW با قالب های قالب گیری و هزینه 260 یورو. با توجه به اینکه گران ترین افراد در ماشین رانندگی خواهند کرد - همسر و فرزندان امنیت پول را پشیمان نخواهند کرد.

تنه در X1 بسیار کوچک است، کمتر از E91، بر اساس آن X1 ساخته شده است. اما من می دانستم که چه اتفاقی افتاده است. به نفع ظاهر ظاهری و اندازه کابین، من مجبور شدم یک تنه بزرگ را قربانی کنم.

پشت صندلی صندلی ها در نسبت معمول 2/3 نیست - شما می توانید هر بخش فردی را بچرخانید و سه وجود دارد. به عنوان مثال، اگر شما نیاز به حمل اسکی دارید، به اندازه کافی برای حذف تنها بخش وسط، دو مسافر هنوز باقی خواهند ماند.

برای افزایش اندازه تنه، صندلی های صندلی را می توان کمی به جلو حرکت کرد.

هنوز هم یک ویژگی تنظیم بسیار راحت از زاویه صندلی های عقب شیب وجود دارد. اما بر خلاف اتومبیل های حق بیمه، پشت ها را می توان برای راحتی مسافران تنظیم کرد، بلکه برای افزایش اندازه تنه. من قبلا این گزینه را زمانی که یک کمپرسور خانگی را در جعبه حمل می کردم، ارزیابی کردم - فقط این امکان وجود داشت که آن را در تنه قرار دهید و درب را ببندید.

سالن بسیار شبیه به فضای باز و در BMW سری 3RD E90 است

سالن معمولی، بدون زرق و برق و بسیار شبیه به BMW سری 3. هر راننده فورا ارگونومیک کامل را متوجه خواهد شد - بدون نیاز به رسیدن به هر کجا، شما نیازی به نگاه کردن به هر چیزی نیست، همه چیز بصری است. علاوه بر این، آلمانی ها در هر نسل جدید تجهیزات داخلی را حتی مدرن تر و راحت تر می کنند. در X1، او در نهایت به حالت بزرگراه (سه سیگنال کوتاه در هنگام تغییر نوار) \u200b\u200bدر سوئیچ نوبت ظاهر شد، که در BMW قبلی کافی نبود. سوئیچ های انعطاف پذیر تبدیل شده به برخی از اعتیاد نیاز داشتند، اما در نهایت معلوم شد بسیار راحت است.

هیچ دکمه دوگانه در کنترل آب و هوا وجود ندارد، صاحب کافی نیست.

اما من واقعا نمی خواهم کنترل آب و هوا BMW. این جداگانه است، و این منهای او است - اغلب در ماشین من رانندگی یکی، و به طور مداوم دمای همان را برای راننده و سالگرد مسافرتی. و به دلایلی دکمه های دوگانه نیستند. بنابراین، شخصا با کنترل آب و هوایی معمولی یا حتی تهویه مطبوع مواجه می شود. یا من فقط هنوز نمی فهمم که چگونه از آن استفاده کنم؟

نصب هر گزینه در BMW یک مشکل نیست - برای 1000 دلار به جای Glover، صفحه نمایش سیستم سر ظاهر خواهد شد.

من دیگر اتومبیل های BMW را دوست دارم - آنها می توانند به طور مداوم پالایش کنند. به عنوان مثال، من یک ماشین را در یک پیکربندی ساده خریدم، اما در طول زمان من بیشتر ثروتمند بودم. یک مشکل نیست - تمام جزئیات خریداری، نصب شده و دوخته شده است. در نتیجه، شما می توانید ماشین را تحت آن قرار دهید. من واقعا می خواهم به جای آن یک صفحه نمایش در پانل باشد. من جزئیات اصلی را برای نصب پیدا کردم، اما آماده نیستم که هزار دلار برای آن بدهم، هرچند قاب اصلی قبلا خریداری شده است. اما کنترل کروز قطعا نصب خواهد شد - از دست رفته است. هنوز حافظه صندلی و آینه کافی نیست. در X3 این بود که به همسرش مورد استفاده قرار گرفت - هر کس کلید خود را داشت. و در اینجا شما باید همه چیز را به طور مداوم پیکربندی کنید.

با وجود مسافت پیموده شده قابل توجه، وضعیت اثاثه یا لوازم داخلی صندلی خوب است.

اما مواد دکوراسیون داخلی در ارتفاع. صندلی Sensatec بسیار شیک، دلپذیر به لمس و مقاوم در برابر سایش است. حتی پس از 150 هزار کیلومتر، یک کراک نبود، بسیاری از تولیدکنندگان صدمه دیده اند تا یاد بگیرند که چنین سال ها را یاد بگیرند.

در چرخه مخلوط، حدود 7.1 لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر به دست می آید.

گره ها و دانه ها بسیار قابل اعتماد هستند. "دستگاه" ZF می رود افسانه ها، و موتور N47 کاملا فریبنده است - 177 لیتر. از جانب. و دوباره، با پتانسیل بزرگ - ممکن است آن را تا 204 لیتر تراشه. از جانب. مصرف سوخت در چرخه مخلوط حدود 7/1 لیتر در صد کیلومتر است. موتور خوب است، اما صدا نمی کند: رتبه "چهار" "اسب" BMW نیست. X3 با یک موتور 6 سیلندر بود، این یک موتور BMW واقعی است! به هر حال، در موتورهای ردیف چهار سیلندر، "درد" وجود دارد - تجزیه زنجیره زمانبندی توسط یک دلیل ناشناخته است. موارد پارگی حتی در طول مسافت پیموده شده تنها 30،000 کیلومتر وجود دارد. عواقب آن برای موتور جدی است، بنابراین شما باید زنجیره را دنبال کنید. اما بسیاری از آنها به دلیل هزینه های قابل توجهی از کار نادیده گرفته می شوند - زیرا هنگام جایگزینی زمانبندی، شما باید موتور را به طور کامل حذف کنید، آن را به صورت طولی قرار دهید و زنجیره تقریبا زیر داشبورد قرار دارد.

بلافاصله پس از خرید او صرف کرد. و در حال حاضر متوجه شده است که روغن موتور به هیچ وجه صرف نمی کند. من پوسته سوخت، خرید فیلترهای نچت - حدود 120 روبل برای خدمات نفت (شما نیاز به روغن مصنوعی با پذیرش برای فیلترهای ذرات). در حال حاضر لازم است برای خدمت به جعبه دنده عقب و جلو، جعبه انتقال - حدود 120 روبل در هر روغن به علاوه هزینه کار. گران ترین چیز این است که نگهدارنده گیربکس را حفظ کنید: نه تنها تغییرات نفت، بلکه یک پالت با پیچ و مهره است. مجموعه اصلی مواد مصرفی ZF حدود 400 روبل هزینه دارد. چرا اینقدر گران؟ فقط روغن نیاز به 7 لیتر، علاوه بر این، فیلتر ACP بخش جدایی ناپذیر از پالت پلاستیکی است، یک بار پیچ و مهره نصب پالت آلومینیوم نیز تغییر می کند. به نظر من این است که این یک قیمت عادی است.

پس از بازرسی از سیستم ترمز با اندازه گیری ضخامت دیسک ترمز، معلوم شد که همه آنها، و همچنین پد های ترمز جایگزین می شوند. اگر چه به صورت بصری، این اجزای خوب به نظر می رسید، اندازه گیری های مستقیم نشان داد که آنها در حال حاضر زمان برای جایگزینی آنها - تحمل سازنده بسیار سخت است. علاوه بر دیسک ها و پد، سنسورهای پوشیدن نیز جایگزین می شوند. قطعات یدکی مورد استفاده Patron، HSB، طرح: برای محور جلو، ترمزهای جدید هزینه حدود 250 روبل، برای عقب - 175 روبل. با توجه به اینکه دیسک های ترمز بسیار بزرگ و تهویه هستند - هر دو جلو و عقب، قیمت ها خیلی زیاد نیستند.

نظر متخصص

- برای صحبت در مورد تمام بیماری ها و یا ناسازگارهای BMW X1، که خدمات و تعمیر با ما در صد، بدون معنی - اغلب این موارد خاص است که به دلیل استفاده نامنظم به وجود آمده است - به استاد کارگاه شات M Plus، دنیس نیکش تیتوس. - اما شایع ترین آنها، من هنوز توصیف می کنم و توصیه هایی برای حل برخی از مشکلات ارائه می دهم.

موتور: اغلب یک مشکل با تنش کمربند درایو است، یک سوت به نظر می رسد زمانی که چرخ فرمان به موقعیت های شدید تبدیل می شود؛ مشکلات موتور (صداهای بیرونی در عقب موتور وجود دارد، علت پوشیدن مکانیسم توزیع گاز، مشکلات با فلپ های منیفولد ورودی)؛ روغن چرم از زیر تنش زنجیره ای مهر و موم شده است. مشکل مشخصی از موتورهای دو لیتری N47 پوشیدن دندان های سکته پایین زنجیره است و به عنوان یک نتیجه، آسیب به زنجیره، همچنین اغلب صاحبان شکایت در مورد صدای تند در منطقه موتور. با استفاده از این سوء عملکرد، جایگزینی جایگزین یک تنتور، ستاره زنجیره ای و سایر قطعات است. دستگاه سوخت در موتورهای دیزلی هنگام استفاده از سوخت با کیفیت بالا، مشکلات خاصی ایجاد نمی کند.

تعلیق: اغلب نیاز به جایگزینی قفسه های تثبیت کننده جلو (ضربه زدن به سرعت پایین در دمای منفی)؛ راه آهن Backlash در ماشین های بدون Servotronics ظاهر می شود؛ یک سوء استفاده از فرمان های فرمان وجود دارد (زمانی که چرخ فرمان تیز است، ظاهر می شود)؛ چشمه های شکسته شکسته، توپ های شکسته شکسته، بلوک های خاموش از اهرم های بالا را یافتند؛ در کنترل فرمان، راهنمایی های تگ فرمان رنج می برند. همچنین در تمام ماشین آلات مجهز به درایو کامل چرخ فلک XDrive، توصیه های کارخانه نصب چرخ باید به وضوح به دنبال، اندازه چرخ ها و لاستیک ها باید توسط BMW تایید شده است.

بدن: ماشین های مونتاژ Kaliningrad مشکلی با مهر و موم شیشه جلو (نشت، سوت زدن با سرعت بالا)، چراغ های مهار و لامپ ها دارند. در همان زمان، تمام اتومبیل های BMW X1 دارای حفاظت از خوردگی خوب هستند.

akp: گیربکس ها غیر بنده هستند، اما هنوز توصیه می شود که روغن را در حدود 80-90 هزار کیلومتر اجرا کنید؛ با یک سبک تهاجمی رانندگی در "اتوماتیک"، کلاچ اصطکاک به سرعت پوشیدن، و محصولات تولید آلودگی شیر، فیلتر روغن، و، در نتیجه انتقال اتوماتیک شکست می خورد.

شرکای ما از Shatte-M Plus آماده شده است جدول ارزش قطعات اصلی و کار در هر صد برای انتشار BMW X1 2010.

جزئیات نام	شرکت تولید کننده	شماره جزئیات	هزینه در BEL روبل *
مجموعه خدمات انتقال اتوماتیک	ZF، آلمان
سنسور پد ترمز پد پد. (1 کامپیوتر)	پاترون، چین
ترمز کفش اسپرینگز	TRW، آلمان
کفش ترمز دستی	پاترون، چین
دیافراگم ترمز عقب	HSB، کره جنوبی
ترمز دیسک ترمز جلو	Brembo، ایتالیا
فیلتر روغن	نچت، اتریش
مجموعه زنجیره GRM	روویل، آلمان
نام آثار			هزینه، BEL. سنگ شکن
تشخیص جامع اتومبیل (بررسی تعلیق، جذب شوک بر روی ارتعاش، ترمز تلاش، تشخیص کامپیوتر و تنظیم نور سر)
جایگزینی دیسک های ترمز و پد
جایگزین مایع ترمز
جایگزین خنک کننده
جایگزینی کره و فیلتر روغن
سیستم های تهویه مطبوع سوخت گیری
شستشوی خودرو مجتمع برای ماشین (فوم فعال، تشک شستشو، حفاری، خشک کردن)
شستشوی ماشین مجتمع برای یک جیپ (شستشو فوم فعال، تشک های شستشو، حفره ها، خشک کردن)
تأیید نازل CR (پروتکل تأیید ضمیمه شده)

* - پیدا کردن هزینه دقیق قطعات یدکی و سفارش جزئیات لازم را می توان در فروشگاه آنلاین "Shatte-M Plus"

15.08.2018

BMW X1 - متقاطع پنج نفره پنج نفره ( ماشین شاسی بلند.) بی ام و. در مبارزه برای موقعیت های رهبری در بازار، آلمانی ها به ایجاد یک زیرمجموعه جدید یک ماشین، طراحی شده اند که برای کسانی که بیشتر شبیه آسفالت هستند، از خارج از جاده طراحی شده اند. والدین BMW X1 مهندسان و غیر طراحان نیستند، هرچند مشارکت آنها در روند ایجاد این ماشین بدون شک و بازار شناسان نگرانی است. آنها ابتکار ظاهری نگرانی کوچکترین متقاطع در محدوده مدل بودند که برای افراد جوان و پر انرژی طراحی شده بودند. جدید BMW X1 بسیار گران است، اما در بازار ثانویه شما می توانید بسیاری از پیشنهادات برای فروش استفاده از X1 را در یک قیمت کافی خوشمزه پیدا کنید - از 11،000 USD، اما برای اینکه چقدر چنین خرید در حال حاضر توجیه می شود و سعی کنید آن را شکل دهید

کمی از تاریخ:

برای اولین بار، BMW X1 پس از ارائه مفهوم مدل در سال 2008 در نمایشگاه پاریس صحبت شد. نسخه سریال خودرو به عنوان بخشی از نمایشگاه بین المللی خودرو در فرانکفورت در اوایل سال 2009 ارائه شد. و در پاییز همان سال در کارخانه بی ام و. در لایپزیگ از نوار نقاله، اولین نمونه سریال فرود آمد. کمی بعد، تولید X1 در چین، برزیل، هند و روسیه در کارخانه کالینینگراد تاسیس شد. این مدل تبدیل به اولین متقاطع جمع و جور در کلاس حق بیمه شده است و تنها دو سال بعد، رقبای چنین مدل هایی مانند Range Rover Evoque ارائه شده است. هنگام توسعه یک تازگی، برنامه ریزی واگن ایستگاه سری سوم (E90) گرفته شد. تنها تفاوت از جامعه تبدیل به شاسی - X1 یکی دیگر از کشش در تعلیق چند بعدی عقب و مشت زدن مشتاق تعلیق MacPherson در جلو اعمال می شود.

در تابستان 2012، این مدل از یک استراحت کوچک جان سالم به در برد، که طی آن واحدهای برق تغییر یافت، انتقال بهبود یافت، تجهیزات جدید ظاهر شد. همچنین تغییرات بر طراحی بیرونی و داخلی تاثیر گذاشت. نسخه به روز شده از BMW X1 2013 مدل Crossover در نمایش خودرو در نیویورک ارائه شد. در سال 2013، یک نسخه قوی 306 از XDrive35i با حجم موتور توربو بنزین سه لیتر، به طور خاص برای بازار آمریکا طراحی شده است. در مجموع، 730،000 خودرو در طول تولید نسل اول X1 اجرا شدند.

نسل دوم BMW X1 (شاخص کارخانه F48) در اوایل سال 2015 ارائه شد. بر خلاف سلف، نوآوری بر اساس پلت فرم درایو چرخ UKL1 ساخته شده است که قبلا در مدل های III، Gran Tourer و 2 سری فعال استفاده شده است. توسعه دهندگان به خوبی در بهبود این خودرو سعی کردند - ابعاد تغییر کرده اند، طراحی داخلی و بیرونی بهبود یافته است. علاوه بر تغییرات خارجی و فنی، BMW X1 جدید دارای تجهیز خوب است. در پیکربندی اولیه، صندلی های جلو با امکان تنظیم 8 موقعیت، کنترل آب و هوا اتوماتیک، درایو الکتریکی درب، سنسورهای باران، سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش 6.5 اینچی و آکوستیک با 7 بلندگو، عملکرد موتور شروع موتور با استفاده از یک دکمه نصب می شود. دیسک های 18 اینچی با لاستیک های ایمن. به خصوص برای بازار چین توسعه یافته به 4.56 متر نسخه از متقاطع (X1 L) توسعه یافته است.

مکان های ضعیف و معایب نسل اول BMW X1 (E84) با مسافت پیموده شده

بر خلاف بسیاری از رقبای خود، بایرانس ها در رنگ های زیادی ذخیره نمی شوند، بنابراین اکثر نسخه های در سن 4-6 سالگی دارای یک دیدگاه خوب کالا هستند. به علاوه، بسیاری از صاحبان این مدل دقیقا به خارج از ماشین مربوط می شوند و اگر چیزی باید برش داده شود، آنها فقط در کارگاه های اثبات شده انجام می دهند. همچنین رضایت بخش می تواند مقاومت خوردگی بدن نامیده شود، همانطور که حتی در مکان های SCPs، زنگ LCP بسیار طولانی نیست. با وجود این، می توان گفت که BMW X1 دارای یک بدن بدون دردسر است - غیرممکن است، زیرا هنوز کمبود های خاصی وجود دارد. در درهای عقب، زباله و رطوبت در طول زمان جمع آوری می شود و اگر این امر از احتمال بالا بودن خوردگی در آنها پیگیری نمی شود. همچنین لازم به تماشای پاکیزگی مش های جریان شیشه جلو اتومبیل، اگر تخلیه ها به دست آورند، آب به یک طاقچه از یک تقویت کننده خلاء نفوذ می کند.

همچنین، در ماشین، پشت سر آنها پیروی نمیکرد، فوم های خوردگی را می توان در نقاط اتصال آرک های چرخدار و سپر، در منطقه مخزن سوخت، در مکان های چسباندن اهرم های تعلیق عقب یافت و همچنین در پایین، در اطراف مکان های بسته بندی فرعی. هنگام انتخاب BMW X1 استفاده می شود، مطمئن شوید که وضعیت فرعی را بررسی کنید. واقعیت این است که این مورد اغلب از جاه طلبی های خارج از جاده و بی دقتی راننده رنج می برد. آسیب به زیر فریم و اتصال دهنده های آن، به عنوان یک قاعده، بر قابلیت مدیریت خودرو تاثیر می گذارد. همچنین ارزش بررسی شرایط شیشه جلو پنجره. واقعیت این است که شیشه اصلی (Pilkington) بسیار آسان است به خراش و پوشش داده شده توسط ترک - اغلب به 100،000 کیلومتر شیشه ای که در حال حاضر باید جایگزین شود.

اغلب نسخه هایی با شیشه شیشه ای ضعیف چسبیده به عنوان یک قاعده، یک ماشین از مونتاژ Kaliningrad (ازدواج تکنولوژیکی) وجود دارد. این مشکل با رطوبت در سالن کم است. تخته سه لا اغلب با نصب شیشه جدید به پایان می رسد. اپتیک های جلو نشتی هستند، به همین دلیل است که در آب و هوای خام فرو می ریزد. اغلب، سشوار های صنعتی برای از بین بردن رطوبت استفاده می شود، اما لازم است که نور را با دقت خشک کنید، زیرا خطر آسیب رساندن به اپتیک ها - پوشیده شده با یک مش کم عمق ترک ها وجود دارد. از معایب دیگر، ممکن است که مقاومت ضعیف عناصر کروم را به اثرات مواد شیمیایی توجه داشته باشید که جاده ها به طور سخاوتمندانه در فصل زمستان و غیر قابل اطمینان از عناصر پلاستیکی دکوراسیون بدن (قالب، دستشویی، دکوراسیون سپر) پراکنده اند - با گذشت زمان کوه غرق می شود شایان ذکر است که جایگزینی این عناصر یک پنی نیست. اطمینان حاصل کنید که این را در نظر بگیرید زمانی که یک ماشین مورد استفاده را خریداری می کنید و اگر مشکلی وجود داشته باشد، از تخفیف متناظر بپرسید.

واحد قدرت

برای BMW X1 از نسل اول، موتورهای بنزین 2.0 لیتر اتمسفر جو (143 و 150 اسب بخار) و Turbomotor N20 با ظرفیت 180 اسب بخار در دسترس بودند و 3 لیتر N52B30 و N55B30 به ترتیب 258 و 306 لیتر بود. با این حال، برای پیدا کردن یک کپی "زنده" X1 با یک موتور 3 لیتر، این کار ریه نیست، زیرا چنین نسخه هایی از ماشین در بازار ثانویه خیلی زیاد نیستند. همچنین در حاکم موتور دیزلی N47 با حجم 2.0 لیتر درجه های مختلفی از آن (از 116 تا 218 اسب بخار) وجود دارد.

n46

در میان دانه های بنزین، اتمسفر N46 جو بود. این واحد دارای پویایی اورکلاکینگ خوب در مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bاست، اما سطح بالایی از قابلیت اطمینان را به دست نمی آورد. از معایب موتور، ممکن است طراحی پیچیده ای از مصرف زیرزمینی، دمای کار بالا، پمپ روغن قابل تنظیم را علامت بزنید. همه اینها در این مقدار نه تنها قابلیت اطمینان موتور را کاهش می دهد، بلکه هزینه های تعمیر "چهار" را نیز افزایش می دهد تا عملکرد غیرمستقیم به عملکرد آن را افزایش دهد.

از مکان های ضعیف صریح واحد، شما می توانید اختصاص دهید:

افزایش مصرف روغن بر روی ماشین با مسافت پیموده شده بیش از 50،000 کیلومتر (جایگزینی کلاه ها و کمی بعد و حلقه های زنجیره ای). دلیل اصلی استفاده از روغن غیر اصلی است. به همین دلیل، در طول زمان، مشکلات Valvetronic، Vanos، پمپ روغن و CVKG ظاهر می شود. همچنین در اوایل (50-70 هزار کیلومتر) ممکن است لازم باشد جایگزین واشر پوشش شیر و پمپ خلاء (آنها شروع به جریان، بوی روغن سوخته به نظر می رسد). زنجیره زمانبندی و تنشگر آن اغلب پس از 100-120 هزار کیلومتر نیاز به جایگزینی دارد. علائم - دیزلی، سنجاقک ها، در مراحل راه اندازی شده از بیماری که توسط تعداد زیادی از خطاهای در بلوک ECU ظاهر می شود.

برای قابلیت اطمینان و سنسور سطح روغن الکترونیکی معروف نیست. شایان ذکر است که وقتی شکست می خورد، موتور به راحتی و به سرعت می رود. من همچنین می خواهم عدم وجود پروب نفت را تخصیص دهم، که شانس گرفتن تعمیرات گران قیمت را افزایش می دهد. سیستم تغییر فاز توزیع گاز Vanos در شرایط عملیاتی ما به سرعت آلوده شده است، به دلیل موتور، ارتعاش بالا بر روی موتور ظاهر می شود. تمیز کردن این مشکل تمیز است. دشمن اصلی این موتور، نفت و سوخت کم کیفیت است، اگر شما به موتور Abba ریخته اید، و سپس 15،000 کیلومتر شما می توانید به ارزان ترین جایگزین گروه پیستون دسترسی پیدا کنید.

n20

خیلی قابل اعتماد نیست موتور توربوشارژر مدرن N20 بود. همانطور که در اتمسفر، مشکلات اصلی این موتور ناشی از خرابی ها در کار سیستم روان کننده است که منجر به پیامدهای غیرقابل برگشت می شود (تبدیل به لانه ها، به نظر می رسد جک ها، اتصال اتصالات، و غیره). درایو زنجیره ای در موتور نه تنها در زمان بندی، بلکه پمپ روغن (به طور جداگانه) اعمال می شود. هر دو درایو کاملا قابل اعتماد نیستند، به عنوان یک قاعده، به 100000 کیلومتر زنجیره ای کشیده می شود و می تواند پرش، شکستن یا پرواز کند. در هر صورت، این ناراحتی با جایگزینی ناکافی یا جایگزینی موتور به پایان می رسد. بنابراین، هنگامی که ظاهر صداهای اضافی، با بازدید از سرویس، ارزش آن را تضمین نمی کند. حتی زخم های گسترده شامل یک منبع کوچک از سیستم خنک کننده است.

در BMW X1 که قبل از سال 2014 منتشر شد، ممکن است نشت های شیشه ای روغن (روغن فیلتر روغن) را برآورده سازد - مقاومت در برابر فشار پارتیشن داخلی (ساخته شده از پلاستیک) را تحمل نمی کند. بعدها، مشکل حذف شد (جزئیات آلیاژ نصب شد). هنگام استفاده از سوخت ضعیف با کیفیت پایین به 100،000 کیلومتر، مسافت پیموده شده نیاز به تمیز کردن انژکتورهای سوخت، دریچه گاز و دریچه ای دارد. نیاز به این روش یک بی ثبات ناپایدار، بدتر شدن دینامیک و ارتعاشات بالایی دارد.

n52.

قدرتمندترین موتورهای بسیاری از راه های بسیار موفق تر از ترکیبات ضعیف بودند، اما یک کپی خوب با چنین موتور بسیار ساده نیست. از معایب صریح در اینجا، افزایش مصرف نفت را می توان اشاره کرد، علت آن، حلقه های نازک روغن، کلاه های نفتی و شیر تهویه گازهای گیاهی (KVKG) است. اگر کوره را نادیده بگیرید، به زودی با کاتالیزورها مسدود می شود. با خدمات بی نظیر و ضعیف، اعصاب سیستم Valvetronic و Vanos از زمان به زمان گرفته می شود. اگر شما بنزین با کیفیت پایین را به 70-100 هزار کیلومتر برسانید. آماده شدن برای جایگزینی انژکتورهای سوخت آماده شوید. موتور N52 تمایل به گرم شدن بیش از حد است، بنابراین، به منظور جلوگیری از عواقب جدی، لازم است به طور دوره ای شرایط سیستم خنک کننده را بررسی کنید و فراموش نکنید که رادیاتور را تمیز کنید.

دیزل

موتور دیزل در اولین فروش باعث خوشحالی بسیاری از صاحبان بسیاری از صاحبان یک بار باور نکردنی و اقتصاد شد، اما پس از چند سال عملیات، این ناامیدی با تعمیرات جایگزین شد. منبع اصلی سردرد صاحبان ماشین با چنین موتور، زنجیره ای است که در N47 سه چوب، پمپ روغن و TNVD. علاوه بر این واقعیت که آنها یک منبع کوچک در حدود 100،000 کیلومتر اجرا دارند. شایان ذکر است که هنگام تغییر زنجیرها لازم است که موتور را از بین ببرید (سمت نصب شده از فلاشل)، و این هزینه های اضافی است. پس از ظهور تعداد زیادی از شکایات، سازنده سعی کرد وضعیت را برای بهتر تغییر دهد - یک شرکت بازبینی را انجام داد، شروع به ایجاد یک زنجیره ارتقاء قابل اعتماد تر در نمونه های جدید و اعمال تحت ضمانت کرد، اما به طور کامل حذف نشد مشکل. شایان ذکر است که همه خودروها در دوره گارانتی ظاهر نمی شوند، به طوری که شانس خرید یک مشکل به اندازه کافی بزرگ است.

یکی دیگر از نقاط ضعف BMW X1 با چنین مجموعی، دمپر های منیفولد ورودی است که ممکن است به طور غیر منتظره در سیلندرها باشد (آنها از محورها پرواز می کنند). این مشکل ناشی از آسیب به سر بلوک سیلندر (اتاق های احتراق)، توربوشارژر و گاهی پیستون است. پودر دمپایی میل لنگ در حدود 100 هزار کیلومتر، گاهی اوقات بیشتر، نیاز به جایگزینی دارد. برای این جزئیات، به طور دوره ای مشاهده شده است، در غیر این صورت یک روز صداهای شکستن کمربند را می شنوید و برای محافظت از موتور سقوط می کند. شما همچنین می توانید پیزو را تشکیل دهید، که در طول زمان شروع به "پور" به شدت. اگر نازل ها برای مدت زمان طولانی نازل را تغییر ندهند، منجر به هدایت هیدرولیک یا پیستون مستقیم می شود. نازل منابع 140-160 هزار کیلومتر. این در دوام و توربوشارژر متفاوت نیست، منابع آن به ندرت بیش از 150-200 هزار کیلومتر است. علیه پس زمینه این مشکلات بیماری، مانند مبدل های حرارتی فعلی، شکست در کار EGR و یک منبع کوچک از فیلتر Sump به پس زمینه منتقل می شود. منبع موتور با نگهداری مناسب و حذف به موقع بیماری ها ممکن است بیش از 250-300 هزار کیلومتر باشد.

انتقال

برای BMW X1، دو نوع گیربکس - مکانیک و اتوماتیک ارائه شد. انتقال مکانیکی قابل اعتماد است و به ندرت به ندرت توسط صاحبان آن مستند شده است. تنها نقص، عجیب و غریب به ماشین با مکانیک، سایش سریع از چرخ دنده ها و موتورهای الکتریکی در جعبه های توزیع است. معامله دستی در نظر گرفته شده است تعمیر و نگهداری رایگان، اما هنوز هم جایگزینی نفت در آن توصیه می شود حداقل 80-100 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده را انجام دهید. انتقال اتوماتیک توسط دو نسخه ZF و GM نشان داده شده است. انتقال سری GM بسیار قابل اعتماد است و عملا هیچ مشکلی وجود ندارد، مهمترین چیز این است که از چراغ های ترافیکی جلوگیری شود و مایع انتقال را در زمان جایگزین کنید. در غیر این صورت، آماده شدن برای تعمیر غیر مجاز از هیدروپرسفرمر و مونتاژ واحد کنترل با solenoids آماده شوید. همچنین خطر ابتلا به تعمیر بازرسی در فصل سرد وجود دارد، همانطور که در یک یخبندان سنگین، میله انتخاب دنده را تجربه می کند.

اما به طور خودکار به نام ZF به خوبی برای خدمات داخلی به زخم های خود شناخته شده است. اغلب، خرابی ها با شکست ها در کار "مکاترونیک" مرتبط هستند، که در موارد نادر "زندگی می کند" به 15،000،000 کیلومتر. مزایا، با دست زدن به موقع، ممکن است از جایگزینی پر هزینه و محدود به تمیز کردن یا جایگزینی صفحه جداساز و سلونوئیدهای بارگیری شود. در اجرای 150-200 هزار کیلومتر، لازم است که پوشش از مسدود کردن GDT، تمام بوشینگ ها و پمپ های نفت را تغییر دهید.

درایو چهار چرخ

BMW X1 در دو نسخه موجود است: با انتقال HDrive All-Wheel Drive و با درایو فقط در محور عقب SDrive. همانطور که در مورد انتقال اتوماتیک، انتقال درایو تمام چرخ به موقع و به طور عمده خدمات کیفیت نیاز دارد. و کسانی که فکر می کنند که تغییر روان کننده یک بار هر 100-150 هزار کیلومتر انجام می شود - ماشین آنها یک گروه خطر است. آسیب پذیر ترین مکان گیربکس جلویی است. Sublifts نفت بر روی آن ظاهر می شود، تحریک کاهش سطح روغن. با توجه به دنده های کم بار، حتی یک انحراف کوچک از سطح نفت از هنجار منجر به این واقعیت می شود که بلبرینگ آن به سرعت از بین می رود. اولین سیگنال مشکلات موجود در بلبرینگ، هنگامی که گاز تخلیه می شود، هولفاتور خواهد بود. اگر Rumble ظاهر شد، آماده سفر به خدمات جایگزینی گره باشید. با این حال، هنگامی که گاز تخلیه می تواند ناشی از مشکلات در جعبه انتقال باشد.

ممکن است اعصاب و گیربکس عقب در نسخه های 28IX و 25DX باشد. برای جلوگیری از مشکلات، لازم است به طور منظم پشتیبانی از آن، از آنجایی که شکست حداقل یکی از بلوک های پیوسته سکوت تقریبا همیشه با جایگزینی مونتاژ شفت درایو به پایان می رسد. هنگامی که یک بحران به نظر می رسد در شرت های عقب، شما نباید نگران نباشید، در اغلب موارد کافی است که روان کننده لولا را پر کنید.

قابلیت اطمینان تعلیق، فرمان و ترمز BMW X1 با مسافت پیموده شده

همانطور که در سایر مدل های نگرانی باواریا، در حال اجرا X1 دارای شخصیت ورزشی قمار است و مانور خوبی را فراهم می کند. تعلیق جلو بر روی یک لولا دوگانه با لایه های آشنا از اهرم ها، چشمه ها و جذب های شوک ساخته شده است. اما عقب یک سیستم انتگرال پنج بعدی HA5 است. شایان ذکر است که نسخه های درایو چرخ عقب ماشین، اهرم های پایین تر از آلومینیوم ساخته شده اند. همانطور که برای اطمینان از تعلیق، میزان بیشتر بستگی به درجه حرارت و شیوه رانندگی راننده دارد. با حرکت فعال در جاده های شکسته، و حتی با بارگذاری کامل نباید بر روی یک منبع بزرگ چشمه های جلو (شکستن)، پشتیبانی توپ، بلوک های خاموش از اهرم های بالا و قفسه های تثبیت کننده شمارش شود.

با بارهای متوسط، عمر مفید مواد مصرفی اصلی قابل قبول است. برای کمتر از 100،000 کیلومتر، تنها توپ جلو پشتیبانی می کند و هیدروفپاپر از اهرم جلو پایین (در نسخه های عقب چرخ عقب) - در حدود 60-80 هزار کیلومتر خدمت می کنند. عناصر تعلیق باقی مانده 100-150 هزار کیلومتر نگهداری می شوند. ویژگی تعلیق بر روی چسب از بوشینگ های تثبیت کننده قرار گرفت، به همین دلیل، در طول جایگزینی آنها، آنها مجبور به ترفندهای ترفندهای سازنده می شوند و به کل پیچ و خم می شوند و یا روند " مزرعه جمعی "هنگام نصب آنالوگ ها. تعلیق عقب با بهره برداری دقیق قادر به گوش دادن به 140-160 هزار کیلومتر است، نکته اصلی این است که فراموش نکنید که از حالت بلوک های سکوت زیر فریم در نسخه های قدرتمند پیروی کنید.

فرمان

در سیستم فرمان، مکانیسم مدار با یک عامل هیدرولیک و یک ماژول سروتورون اختیاری اعمال می شود. دشوار است که این گره را دشوار بدانیم، زیرا در بسیاری از نسخه های مشکل با او به زودی آغاز شد (تا 50،000 کیلومتر). مشکل اصلی ریل های فنی است. مجرمان این بیماری، مهر و موم ضعیف و خوردگی بر روی میله هستند. این نیز نسبتا زودتر می تواند زنگ زده در شفت فرمان (پس از 20 تا 30 هزار کیلومتر) ظاهر شود. نمایندگی مجاز و فروش، به عنوان یک قاعده، راه آهن را بازگردانید و پیشنهاد کنید که یک جدید برای 1500 CU ایجاد کنید. با این حال، ارزش ناامیدی نیست، زیرا امروز خدمات کافی وجود دارد که می تواند مشکل را بسیار ارزان تر (از 250 درجه سانتیگراد) تجمع یابد. یکی دیگر از بمب های حرکت آهسته Servotronics است. با گذشت زمان، با توجه به رطوبت به آن، خوردگی بر روی مخاطبین ظاهر می شود، که منجر به شکست در عملکرد سنسور موقعیت فرمان می شود. علائم - ناپدید می شود در فرمان، و آیکون ترانس بر روی مرتب روشن می شود.

چابک

ترمزهای BMW X1 قابل اعتماد هستند، تنها مشکل که صاحبان آن با شکست بلوک ABS با اجرای کوچک مواجه می شوند. به منظور گسترش عمر بلوک، لازم است به طور دوره ای تمیز کردن طاقچه که در آن نصب شده است. منبع مواد مصرفی سیستم ترمز تا حد زیادی بستگی به شیوه رانندگی دارد - به طور متوسط، پد های ترمز 30-40 هزار کیلومتر، درایوها مقاومت 2-3 جایگزینی کفش را دارند.

سالن

با وجود این واقعیت که BMW X1 به کلاس حق بیمه اشاره دارد، کیفیت مواد تکمیل شده و مونتاژ سالن سالن خودرو، بسیار مورد نظر است. با ورود عناصر پلاستیکی سرد کابین شروع به چسبیدند. موارد پیچیده تر وجود دارد زمانی که در خارج از صداهای خارج از ستون فرمان، قفل درب، موتور ویندوز، محدود کننده های درب، پاک کن عقب و غیره وجود دارد. همچنین علت صداهای بیرونی می تواند یک سر و صدا از سقف باشد. اما الکتریکی کاملا قابل اعتماد بود. یک استثنا می تواند یک ماشین باشد که صاحبان آن Tyunigom را مورد آزار و اذیت قرار داده یا به خدمات "Kulibins" مورد استفاده قرار می گیرند، در این مورد تعداد شگفتی ها می توانند چشمگیر شوند.

نتیجه:

- ماشین سریع جهانی برای یک شهروند فعال در نظر گرفته شده است. همانطور که در ابتدای این مقاله صحبت کردم، سازندگان این مدل بازاریابی بودند که علاقه مند به ایجاد ماشین قابل اعتماد نبودند. بنابراین، خرید BMW X1 شما باید برای هزینه های جدی در روند خدمات و تعمیر آماده باشید، زیرا بسیاری از اتومبیل ها در گارانتی نیاز به سرمایه گذاری های قابل توجهی در فنی دارند.

اگر صاحب این مدل ماشین هستید، لطفا مشکلاتی را که باید در طول عملیات ماشین مواجه شوید را شرح دهید. شاید بازخورد شما این است که هنگام انتخاب یک ماشین به خوانندگان سایت ما کمک می کند.

احترام، سردبیران خودکار خودرو