ضربه در سیستم تعلیق جلوی کالینا نیاز به تشخیص کامل شاسی خودرو دارد. روی سیستم تعلیق است که نقص سطح جاده، گودال ها و فرورفتگی های مختلف تأثیر منفی خاصی دارد. صدای جیر جیر یا ضربه تعلیق هر یک از خرابی های مکانیزم زیر شاسی است که نیاز به تعمیر دارد.
ویژگی های سیستم تعلیق ویبرونوم
با بررسی دقیق سیستم تعلیق کالینا، می‌توان پایه‌های ضربه‌گیر هیدرولیک را مشاهده کرد که به بند گردان در قسمت پایینی متصل شده‌اند و اساس کل ساختار مجموعه هستند. پیچ و مهره ای که در قسمت بالایی بند فرمان قرار دارد، امکان تنظیم عنصر کمبر را فراهم می کند.
در مونتاژ، قسمت بالایی از سوراخی در براکت موجود عبور می کند. قسمت بدنه مجهز به گلگیر است که بالای ستون با سه مهره به آن ثابت می شود. به دلیل خاصیت ارتجاعی موجود در این واحد، ارتعاشات فرکانس بالا به خوبی میرا می شوند. در این مورد، یک نوسان مشخصه در طول اجرای ضربه کار رخ می دهد.
سیستم تعلیق جلوی خودرو لادا کالینا تلسکوپی و با استقلال کامل می باشد.
سیستم تعلیق کالینا که با وجود فنرهای مخروطی یا سیم پیچ مشخص می شود به دلیل وجود تثبیت کننده نرمی خاصی را برای دستگاه ایجاد می کند. این به شما امکان می دهد ثبات جانبی خودرو را نقض نکنید. این عملکرد توسط اهرم هایی نیز انجام می شود که از آنها به عنوان مهاربند متقاطع یاد می شود. بلبرینگ برای چرخاندن قفسه باید بتواند چرخ ها را بچرخاند.
ویژگی های ساخت و ساز
یکی از ویژگی های مهم فنی سیستم تعلیق جلو Kalina وجود عناصر کمک فنر در قفسه است. در طراحی خودرو، بازو پایین و بند فرمان به صورت جفت به طور همزمان به عضو متقاطع مربوط به سیستم تعلیق جلو بسته می شوند که در حضور یک مفصل توپ انجام می شود. به طور مشابه، به دلیل بلوک های بی صدا، لنت های ترمز به سیستم تعلیق متصل می شوند.
برای تنظیم زاویه محور، سیستم تعلیق از واشرهایی استفاده می کند که در محل اتصال ایجاد شده توسط اهرم و مهاربند قرار دارند. بلبرینگ تماس زاویه ای را می توان با یک مهره به چرخ محرک ثابت کرد. هنگام تعمیرات سیستم تعلیق جلوی Kalina، لازم است میزان امکان تنظیم واحدها و جزئیات ساختاری را در نظر بگیرید.
هاب های لادا کالینا با وجود مهره های بست مشخص می شوند که قابل تعویض هستند. آنها فقط می توانند یک نخ سمت راست داشته باشند. وجود یک میله که یک تثبیت کننده است، پایداری عرضی را تضمین می کند و مسئول آن است. زانوی او که دارای لولاهای لاستیکی است، باید در هنگام استفاده از بوش های با پایه به سیستم تعلیق ثابت شود. چسباندن قسمت پیچشی به بدنه با براکت ارائه می شود.
باید در نظر داشت که برای طراحی سیستم تعلیق، گاهی اوقات راننده باید اقدامات خاصی را انجام دهد که با هدف تقویت عناصر پایه (شیشه) انجام می شود. این اجازه می دهد تا مسافت پیموده شده بیشتری را بدون ترس از ضربه زدن سیستم تعلیق طی کنید.
بهبود طرح تعلیق
کالینا مجهز به سیستم تعلیق SSAZ است. در عین حال، نصب مدل‌های cc20 یا KAYABA بر روی خودرو با بهترین ویژگی‌های آنها همراه است، در حالی که اولین عملکرد غیرقابل شنیدن تضمین شده است که با قابلیت اطمینان بالا همراه است.
دلایل صدای جیر جیر و کوبیدن سیستم تعلیق خودرو
سیستم تعلیق جلو شامل: 1 - مهره برای بستن تکیه گاه فوقانی است. 2 - پیچ و مهره؛ 3 - تکیه گاه بالایی پایه تعلیق جلو؛ 4 - بلبرینگ تکیه گاه بالایی قفسه; 5 - واشر فنر عایق بالایی; 6 - فنر تعلیق جلو; 7 - پوشش محافظ; 8 - مونتاژ پایه تلسکوپی; 9، 10 - مهره برای بستن قفسه به بند فرمان. 11 - یک پیچ با یک غیر عادی؛ 12 - پیچ؛ 13 - مشت فرمان؛ 14 - محور محرک چرخ جلو؛ 15 - نوار تثبیت کننده؛ 16 - کشش؛ 17 - اهرم؛ 18 - بلبرینگ؛ 19 - هاب؛ 20 - مهره اتصال توپی؛ 21 - دیسک ترمز؛ 22 - بافر فشرده سازی تعلیق جلو. 23 - فنجان فنر بالایی; 24 - توقف برای سکته فشرده سازی تکیه گاه فوقانی. 25 - توقف حرکت تکیه گاه بالایی قفسه. 26 - مهره نصب استقرار تثبیت کننده؛ H - بعد کنترل
رفع اشکالات مختلفی که در سیستم تعلیق جلوی خودرو لادا کالینا به وجود می آید در صورت مشخص شدن علت آنها امکان پذیر است. اگر پایه های تعلیق جلو معیوب هستند که می توانند ضربه بزنند، باید تعویض شوند. در برخی موارد می توان آنها را تعمیر کرد.
اگر در حین تشخیص مشخص شد که پیچ هایی که نوار تثبیت کننده را که ثبات جانبی را تضمین می کند به بدنه خودرو ثابت می کند، شل شده است، باید آنها را سفت کرد. نوارهای لاستیکی یا میله های فرسوده تعویض می شوند.
اگر بست بالای تکیه گاه تعلیق لادا کالینا شل شده باشد، باید مهره های محکم کننده این واحد را سفت کنید. اگر سیستم تعلیق جلو از بین رفتن تکیه گاه لاستیکی پایه را نشان دهد، باید آن را تعویض کنید. اگر لولاهای لاستیکی-فلزی (بلوک های بی صدا) فرسوده شده اند، باید لولاهای جدید نصب شوند.
وجود نقص عملکرد میله های تثبیت کننده نیاز به تعویض دارد. در صورت ناراحتی با شکستگی فنر تعلیق جلو باید تعویض شود. هنگامی که بافر ضربه فشرده سازی از بین می رود، با نصب بعدی یک بافر جدید از بین می رود. با افزایش عدم تعادل چرخ ها، باید با یک کارگاه لاستیک برای متخصصان تماس بگیرید تا نقص شناسایی شده را برطرف کنند.
اغلب پس از 2 سال کار، ضربه های مبهم در کنار درها ظاهر می شود، به خصوص درهایی که اغلب باز می شوند. به احتمال زیاد، این به دلیل ضعیف شدن محور لولا است که در پشت آن پیچ در ویبرنوم بیرون زده است. بررسی وجود ضربه معکوس در لولاها ساده است، شما باید در را باز کنید و آن را بالا و پایین تکان دهید، اگر ضربه های کوچک و واکنش قابل توجهی وجود داشت، پس موضوع در پیچ و مهره است. پیچ های پایینی بیشتر از همه شل می شوند، اما پیچ های بالایی نیز باید بررسی شوند.
لولای درب بالایی، پیچ از زیر وارد می شود.
لولای پایین درب، پیچ از بالا وارد می شود.
برای حل این مشکل فقط به یک کلید 13 نیاز دارید، باید پیچ ها را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید، تلاش های قوی انجام می شود، اما بدون تعصب. اگر می ترسید پیچ را پاره کنید، بهتر است ابتدا آن را کمی در خلاف جهت عقربه های ساعت باز کنید.
تا سال 2008، پیچ‌های قدیمی روی ویبرنوم‌ها نصب می‌شد که به جای 13 سر معمولی، یک ستاره داشت. اگر سفت کردن پیچ و مهره ها به از بین بردن واکنش کمکی نمی کند، ما پیچ و مهره های اصلاح شده جدید را با ناحیه کار مخروطی و شیارهایی برای روغن کاری می خریم. تصویر سمت چپ نوع پیچ جدید و نوع قدیمی در سمت راست را نشان می دهد.
هنگام تعویض پیچ و مهره های قدیمی با پیچ های جدید، بهتر است این کار را یکی یکی انجام دهید، یعنی ابتدا قسمت بالایی و سپس پایینی را تغییر دهید. درب آسان نیست. اگر کمکی برای نگه داشتن در ندارید، پس می توانید در را با چیزی درست کنید، دوست من اینگونه از وضعیت خارج شد.
هنگام سفت کردن پیچ های جدید، به شما توصیه می کنم آنها را با لیتول روغن کاری کنید و با یک قفل نخ ضعیف روی نخ ها چکه کنید. موفق باشید.
تصمیم گرفتم یک مقاله از قبل موجود را که بیش از یک سال پیش نوشته شده بود به روز کنم. در آن صورت صدای تق تق اهرم تعویض دنده خیلی قوی نبود و به سادگی حذف شد که در قسمت پایین در مورد آن نوشته خواهد شد.
در ضمن، من می خواهم یک دستورالعمل کوچک در مورد نحوه از بین بردن پرش اهرم در Kalina ارائه دهم. برای این کار به لوازم زیر نیاز داشتم:
- آچار باز یا حلقه ای 13
- انبر
- تیز کن برقی
چرا اهرم تعویض دنده روی کالینا می‌تپد؟
دلیل اصلی این مشکل همان طراحی اتصال بازو به میله است. به بیان ساده، کامل نیست، اما می توان آن را به راحتی با حداقل هزینه و تنها در چند دقیقه اصلاح کرد.
بنابراین، ابتدا باید پوشش اهرم را بالا بیاورید و سپس مهره بست را که قبلاً در عکس زیر نشان داده شده است، تقریباً کامل باز کنید:
وقتی پیچ برداشته شد، تمام واشرها و بوش فلزی را نیز جدا می کنیم. و تمام این پنکیک در قسمت هایی مانند این است:
بنابراین دلیل این پچ پچ این است که هنگام اتصال کل این سازه، شکاف کوچکی بین قطعات ظاهر می شود که منشاء لرزش قوی است.
برای دستیابی به شکاف کوچکتر، لازم است که آستین فلزی را کمی خرد کنید، که فقط اجازه نمی دهد واشرها محکم تر فشرده شوند. می خواهم به شما هشدار دهم که باید با دقت و خیلی کم، به معنای واقعی کلمه 1 میلی متر آسیاب کنید. اگر زیاده روی کنید، اهرم با تلاش زیاد حرکت می کند.
در نتیجه، همانطور که در ابتدا نشان داده شده است، پس از اتصال آستین با واشر به یک ساختار واحد، زمانی که این شکاف کاهش یافته است، تصویری دریافت می کنیم:
من کمی پیچ خوردم و کمی بیشتر از حد لازم (همانطور که در بالا هشدار دادم) خرد کردم. در نتیجه وقتی مهره محکم بسته می شود، اهرم هنگام تعویض دنده محکم حرکت می کند. اما من این مهره را کمی شل کردم، به معنای واقعی کلمه، نیم دور - نباید آن را باز کرد!
وقتی همه کارها را انجام داد ماشین را روشن کرد و دورهای خوبی می داد و صدایی از اهرم نمی آمد. اما برای اطمینان تصمیم گرفتم سوار شوم. با دنده سه تا حدود 70 کیلومتر بر ساعت شتاب گرفتم و پدال گاز رو انداختم. قبلاً در این شرایط جهش افتضاح بود و تنها نجات از این دست یک دست روی اهرم بود! اکنون حتی یک اشاره از صداها و ارتعاشات خارجی وجود ندارد.
کسانی که هنوز نقص مشابهی را در Kalina خود برطرف نکرده اند، می توانید از این توصیه استفاده کنید، فقط آستین را به حداقل برسانید. بهتر است بار دوم آن را اصلاح کنید تا بار اول آن را خراب کنید!
در زیر مطالب یک مقاله قدیمی است که در مورد مشکل مشابه صحبت می کند، اما به راحتی قابل حل است و مدت ها در گذشته بوده است!
بسیاری از صاحبان لادا کالینا اغلب این مشکل را دارند: هنگام شتاب گیری و همچنین هنگام ترمزگیری توسط موتور ، اهرم دنده شروع به لرزیدن می کند. مشکل مشابهی با Kalina من بعد از حدود 15000 کیلومتر کار ایجاد شد.
در ابتدا، این صداهای اضافی من را خیلی آزار نمی داد، اما هر روز صدای تق تق اهرم تعویض دنده قوی تر می شد و صادقانه بگویم، گوش دادن به آن هر روز چندان خوشایند نیست. تصمیم گرفتم به این موضوع بپردازم. بنابراین، بسته به پیچیدگی مشکل، از بین بردن علت می تواند به روش های مختلفی رخ دهد.
خوشبختانه، در مورد من، کافی بود که لنت بازو را که روی آن نمودار گیربکس فشرده شده است، جدا کنم و برداریم. بهتر است این پوشش را با یک پیچ گوشتی نازک جدا کنید تا به قطعات پلاستیکی آسیب نرسانید. بعد از اینکه توانستیم آن را بیرون بیاوریم، دایره داخلی آن را با یک نوار نازک نوار برقی می بندیم و دوباره آن را وارد می کنیم. پس از آن، این درب بسیار محکم تر می نشیند و صدا نمی دهد.
البته، منابع دیگری از صداهای خارجی وجود دارد، اما همه چیز برای من به همان سادگی و به سرعت ممکن انجام شد. تصویر بالا نشان می دهد که دقیقاً چه چیزی باید با نوار برق پیچیده شود.
بسیاری از صاحبان این خودرو پس از مدتی سفر با خودروی VAZ-1118 متوجه شدند که اهرم گیربکس Kalina به صدا در می آید. علاوه بر این، این صدا شبیه صدایی است که در اتومبیل های قبلی این گیاه (از VAZ-2108 تا VAZ-2110) وجود داشت. واقعیت این است که انتقال مکانیکی از نظر ساختاری مطابق با همان نوع کنترل می شود.
راندن ماشین وقتی در کابین پر سر و صدا است چندان خوشایند نیست. بنابراین، بهتر است از شر این مشکل خلاص شوید، زیرا تجربه بسیاری از رانندگان نشان می دهد که جغجغه به خودی خود از بین نمی رود. برعکس، با افزایش مسافت پیموده شده، صدای آن بیشتر و بیشتر می شود. رانندگی معمولی برای افرادی که در کالینا نشسته اند به یک شکنجه واقعی تبدیل می شود و باعث ناراحتی خاصی می شود.
دلیل اصلی این مشکل، سیستم بی عیب و نقص برای اتصال اهرم دنده به کشش است. مالک خودرو می تواند برای اصلاح این وضعیت از دو راه استفاده کند: مشکل را به تنهایی برطرف کند یا خودرو را برای تعمیر به ایستگاه خدمات بفرستد.
چگونه می توان این پچ پچ را از بین برد؟
در محلی که اهرم تعویض دنده و میله کنترل گیربکس به هم وصل شده اند، شکاف کوچکی (بازخورد) وجود دارد. این دلیل سر و صدا است. در کارخانه تولید، به منظور کاهش لرزش، با بوش های میرایی مخصوص تقویت شد. اینجوری میشه. اما با گذشت زمان، بوش ها فرسوده می شوند، موادی که آنها را روغن کاری می کنند، خشک می شوند، بنابراین سر و صدا از Kalina شروع می شود.
گزینه های مختلفی برای رفع این مشکل وجود دارد. در اینجا یکی از رایج ترین راه ها وجود دارد. شما می توانید جهش اهرم تعویض دنده را خودتان بدون صرف زمان زیادی برای آن از بین ببرید. از ابزارها به یک آچار (13 میلی متر)، انبردست و یک تیز کن نیاز دارید. تعمیرات با توجه به نکات زیر انجام می شود:
- درپوش را از اهرم تعویض دنده بردارید و آن را بالا بیاورید. مهره بست را که خیلی محکم سفت شده است باز کنید (از خود شل شدن محافظت می شود). با دقت حذف کنید.
- پیچ را بردارید. بوش و واشرها را بردارید.
- پس از آن، شکاف تکنولوژی قابل مشاهده می شود که عامل ایجاد ارتعاش است. این اتصال در Kalina است که به دلیل آن جهش رخ می دهد.
- لازم است اطمینان حاصل شود که شکاف به حداقل رسیده است. برای انجام این کار، آستین فلزی را به آرامی حدود 1 میلی متر آسیاب کنید. این اوست که اجازه نمی دهد واشرها محکم تر بغل شوند. زیاده روی نکنید، در غیر این صورت اهرم دنده بسیار سفت خواهد شد.
- کل ساختار را به ترتیب معکوس جمع کنید. ماشین را استارت بزنید، سوار شوید، گیربکس را به دنده های مختلف تغییر دهید و از این طریق بررسی کنید که تعمیر چقدر درست انجام شده است.
اگر سنگ زنی کافی نیست، می توانید همه چیز را جدا کنید و آستین را کمی بیشتر تیز کنید. بهتر است بار اول زیاد آسیاب نشود تا زیاد آسیاب شود.
چگونه با قوطی آلومینیومی شکستگی را برطرف کنیم؟
دومین راه ممکن برای از بین بردن جغجغه مانند اول شروع می شود. گیربکس لادا کالینا جدا می شود: روکش برداشته می شود، مهره باز می شود. سپس باید برخوردهای معکوس بین بوش ها و اهرم تعویض دنده را از بین ببرید (با کمک یک درزگیر به هم چسبانده می شوند). لازم است به یاد داشته باشید که چگونه تمام گره ها حذف می شوند تا بعداً همه چیز بدون مشکل مونتاژ شود.
مرحله بعدی این است که یک نوار از هر قوطی آلومینیومی (از زیر هر نوشیدنی) جدا کنید. آستین را با این نوار بپیچید و دقت کنید که لبه های نوار و آستین به هم وصل شده باشند. از بین بردن فاصله محوری به شرح زیر انجام می شود: یک واشر را از همان قوطی برش دهید و آن را بین آستینی که به درزگیر و حلقه چسبانده شده است قرار دهید. همه چیز را با گریس مخصوص روغن کاری کنید و در ساختار اصلی که قبل از تجزیه روی کالینا بود جمع کنید.
نوار برش را با همان روغن بشویید. همه چیز را کنار هم بگذارید، مهره را سفت کنید. در عین حال، چنین تلاشی انجام ندهید که می تواند نخ را پاره کند. اگر مهره قفلی در دست دارید، از آن استفاده کنید. این به جلوگیری از شل شدن در صورت لرزش احتمالی کمک می کند. تعمیر را می توان کامل در نظر گرفت.
آستین با نوار فویل بدون شکاف در جای خود قرار می گیرد، اما هیچ تداخلی نیز وجود ندارد. اگر همه چیز به درستی انجام شود ، اهرم تعویض دنده باید به همان روشی که قبل از عمل بود حرکت کند ، یعنی تعویض دنده در Kalina نباید سخت تر شود. مرحله نهایی می تواند بررسی تمام اقدامات انجام شده باشد. ماشین را روشن کنید، از آن عبور کنید، دنده اول یا دوم را عوض کنید، سپس بقیه را بررسی کنید.
با کمی آزمایش خودرو، می توانیم نتیجه گیری کنیم: آیا در کابین پر سر و صدا است یا نه؟ اگر همه چیز به درستی انجام شود، نویز حذف می شود.
مالکان اغلب از صدای جیر جیر "ملخ ها" در جایی در ناحیه ستون فرمان شکایت دارند ، اما یافتن مقصر برای کسی دشوار است ، اما شخصی تنبل است. من سعی خواهم کرد به هر دو کمک کنم. پس از پایین آوردن ستون فرمان به موقعیت پایین، دو پیچ را که صفحه ابزار را محکم می کنند باز کنید و آن را بردارید (با مقاومت جزئی دو قفل فلزی در گوشه های پایینی اشتباه نگیرید). اکنون باید چهار پیچ را باز کنید و پوشش بالایی میل فرمان را بردارید. بلوک سفید دسته سیم که از صفحه نمایش ال سی دی دسته ابزار امتداد دارد به روی چشمان شما باز می شود. اغلب این بلوک به بدنه آن برخورد می کند و در حال حرکت صدای جیر جیر می کند! نگهدارنده مهار پلاستیکی استاندارد شما را از این امر نجات نمی دهد. من یک تکه شلنگ لاستیکی برش طولی روی بلوک گذاشتم، اما می توانید از لاستیک فوم یا مواد مناسب دیگر استفاده کنید.
اما جای دیگری منبع دیگری از جهش و لحن پایین‌تر در کمین بود. پس از گوش دادن، متوجه شدم که روکش پایینی است که "صحبت می کند" زمانی که توسط اهرم تنظیم ستون فرمان مختل شد. خیلی راحت از شر صدای مزاحم خلاص شدم: اهرم را پایین آوردم و کمی خمش کردم.
درها می توانند با صدای بلند در "کالین" سروصدا کنند - هر بازی در لولاها با ضربه زدن به برجستگی ها ایجاد می شود. در "Kalina" محور لولا قابل جابجایی است، در بدنه روی نخ پیچ می شود. اگر سفت شل باشد، گره با شدت و سختی شروع به ضربه زدن می کند. محور را بالا بکشید - به سر TORX T-40 نیاز دارید. اما این اتفاق می افتد که سفت شدن محور دوباره ضعیف می شود. سپس آن را کاملاً خاموش می کنیم (دستیار درب را پشتیبانی می کند)، نخ ها را تمیز می کنیم و با استفاده از چسب نگهدارنده آن را در جای خود می پیچیم. به عنوان یک قاعده، این برای مدت طولانی کافی است، اما هنوز هم ما یک علامت را روی محور هر لولا و بدنه می کشیم. چنین فانوس دریایی در آینده به شما این امکان را می دهد که بدون ضربه زدن به وضعیت حلقه مراقب باشید.
من داستان را با توصیه هایی برای کسانی که به تازگی قصد خرید کالینا را دارند به پایان می رسانم. اگر صندلی جلو را برای خودم تنظیم کنم (قد من 174 سانتی متر است) ، باز کردن صندلی عقب برای حمل بار غیرممکن است. محدوده تنظیم صندلی جلو 168 میلی متر است و بالشتک عقب برجسته 90 میلی متر است. اگر قصد حمل و نقل کالا را دارید، بهتر است از قبل بالش ها را بردارید و در خانه (در گاراژ) بگذارید یا جایی برای آن ها در کابین رزرو کنید.
