اخیرا، یک تراکتور جدید جدید Kamaz 54901 نشان داده شد. ویژگی های دستگاه نسل بعدی مدتها قبل از انتشار رسمی آن شناخته شد.

دو سال پیش، تراکتور در نمایشگاه Comrtian نشان داده شد. در عین حال، تولید کنندگان اعلام کردند که کامیون به یک ماشین برتر برای بازار داخلی تبدیل خواهد شد. در حال حاضر ممکن بود نگاهی به Kamaz نزدیک تر، "دست خود را لمس" و شناسایی تمام نقص های موجود. در مورد آنها و بحث خواهد شد.

1. قیمت بالا

در مورد ماشین برای مدت زمان طولانی شناخته شد.

این نوآوری دارای قیمت فوق العاده ای برای خلاقیت های کاماز است. آخرین ماشین هزینه حدود 5 میلیون روبل. تولید کنندگان جدید برای 6،430،000 روبل منتشر می شوند. قیمت، همانطور که قرار است قرارداد سرویس خدمات 3 ساله را شامل شود. این کل دوره گارانتی را پوشش می دهد. با مجموعه ای از گزینه های اضافی، برچسب قیمت پرواز می کند تا 7 میلیون روبل، که تراکتور را در یک ردیف با Scania محبوب و مرسدس Actros قرار می دهد. در این زمینه ناامیدی وجود دارد، زیرا بسیاری از آنها انتظار دارند که کامیون ارزان تر (اتومبیل های نسبتا خارجی) داشته باشند.

2. شما نمی توانید خرید کنید

در حالی که شما نمی توانید خرید کنید.

فروش دستگاه تنها پس از تکمیل تمام آزمایش ها شروع می شود. این به طور دقیق حتی تا دسامبر 2019 اتفاق نخواهد افتاد. با این حال، این "معایب" استثنایی موقت است. باقی مانده است که "کمی کمی صبر کنید" و نوآوری داخلی آماده است تا به جاده برود.

3. مرگ پیشینیان

هنوز در مرحله آزمایش

بر اساس برخی داده ها، نوآوری در مواجهه با مدل 54901 مدل 5490، و بیشتر "Barbar" را دفن می کند. تولید پیشگامانه به سادگی به حداقل رسیده است. تولید کنندگان قبلا اعلام کرده اند که یک ماشین بازنشستگی ارسال می کنند. این جایی در پایان سال 2021 اتفاق خواهد افتاد. بنابراین، برای تولید تراکتورهای واقعا ارزان قیمت دو سال دیگر خواهد بود، اما نه بیشتر.

4. تجهیزات عجیب و غریب

مدل عجیب و غریب

تعدادی از کارشناسان، پیکربندی بسیار عجیب و غریب از نوآوری را ذکر کردند. بنابراین، به عنوان مثال، ترمز موتور در مجموعه پایه گنجانده نشده است. برای ماشین آلات این فرمت، این عجیب و غریب صادقانه است. به یاد بیاورید که "Motornik" برای کاهش سرعت قطار جاده، بدون استفاده از سیستم ترمز مورد نیاز است. بدون آن، "صاحبان مبارک" یک تراکتور جدید در پیکربندی متوسط، باید پد ترمز را بسوزانند. در عین حال، هزینه بهترین پیکربندی تراکتور هنوز نامگذاری نشده بود.

5. رطوبت مشترک

خیلی زود ظاهر خواهد شد.

در نهایت، متخصصان شکایت کرده اند که این نوآوری هنوز خام است. به همین دلیل، کاملا روشن نیست، چرا کاماز اکنون ماشین را نشان داد. به همین دلیل، کیفیت مونتاژ را ارزیابی می کند و کیفیت اجرای کابین در حال حاضر هیچ معنایی ندارد. با این حال، 54901th در واقع تنها در سقوط سال جاری نشان داده می شود. بنابراین، تولید کننده هنوز هم زمان کمی برای از بین بردن برخی از کاستی ها است.

نکته: Kamaz جدید یک کابین را از نسل فعلی مرسدس بنز Actros و یک ردیف 6 سیلندر 6 سیلندر با حجم 12 لیتر و ظرفیت تولید 550 اسب بخار روسی دریافت کرد.

منتشر شده: 5 مارس 2018

علت اصلی شکستن وسیله نقلیه جدی Kamaz

الکساندر Mikhalev صاحب ماشین است.

دلیل اصلی آسیب Kamaz 6520 بیش از حد آن است.

من از دور شروع خواهم کرد. من به این نتیجه رسیدم که افرادی که ماشین را اداره می کنند، به طور کامل با مفهوم آشنا نیستند - محدود کردن حداکثر جرم. هر کسی که بر روی ماشین آلات کار می کند، یک کارت دارد - گواهی ثبت خودرو. در سمت معکوس کارت، بند Penultimate نشان دهنده حداکثر جرم مجاز ماشین در کیلوگرم است، جایی که تعداد 33100 کیلوگرم نشان داده شده است. در زیر پاراگراف آخر نشان دهنده جرم بدون بار است. در ماشین من حدود 13 تن است. با اقدامات غیر قابل قبول ریاضی، شما می توانید محاسبه کنید که ظرفیت حمل ماشین من 20 تن است. این Kamaz 6520 است که 20 کوی نامیده می شود.

اما به دلایلی، اکثر رانندگان که بر روی چنین خودروهایی کار می کنند، معتقدند که 20 ظرفیت بالایی در تن نیست، بلکه حجم پلت فرم محموله است. من موافقم که یک بدن از 20 متر مکعب در کماز وجود دارد. این وضعیت است، همانطور که از معما کودکان قدیمی است - چه چیزی سنگین تر از 20 تن کرک یا 20 تن فلز است؟ برای یک ماشین، من آن را تقسیم می کنم که 20 عدد ارزن مکعب یا 20 گرانیت مکعب سنگین تر است؟ واضح است که گرانیت سخت تر خواهد بود.

از این و نشت همه مشکلات که با اتومبیل رخ می دهد و در نظرات و شکایات در مورد این اتومبیل ها یافت می شود. شایع ترین، در نظر گرفته شده در نظرات - با میل لنگ موتور و با سر موتور - پشت سر هم، ترک. شکایت دوم این است که جوراب جوراب ساق بلند Bridges پشت سر هم.

اما این ماشین ها برای بارهای ما طراحی نشده اند. یک چیز قابل فهم این است که بیش از حد خودرو را سرزنش کنید. علاوه بر این، بر شکایات، مشکلات کلاچ وجود دارد و اغلب مشکلی با ترمز وجود دارد.

من می خواهم نمونه ای از بارگیری بیش از حد ماشین خود را به ارمغان بیاورد. حالا ما فقط بوت کردیم و تقریبا 20.5 متر مکعب را حمل می کنیم. توسط جرم ماشین من 27360 کیلوگرم کردم. بدون نیاز به فراموش نکنید که ظرفیت بار این ماشین 20 تن است، و من الان بیش از 27 تن با آجیل هستم. شکایات گیاه چیست، اگر من اکنون از 7360 تن بیشتر از هنجار بازدید می کنم. من تقریبا 50٪ بیش از حداکثر جرم ماشین بود. برای من، این یک مورد استثنایی است. من همیشه از جرم مجاز یک ماشین لود شده پیروی می کنم و اگر من آن را بیش از حد بارگیری کنم، بیش از 3-5 تن نیست. چگونه با بیش از حد به من اتفاق افتاد؟ شاید یک خزنده بسیار خام به وجود آمد، احتمالا مقیاس ها چنین توده ای را به وجود آورد. با این واقعیت، من نمی توانم کاری انجام دهم.

بسیاری از رانندگان می گویند که ماشین iveco قابل اعتماد تر است و شکسته می شود. اگر من اشتباه نکنم - ظرفیت بارگیری IVECO 23 تن است و به نظر من 3 تن نقش مهمی ایفا می کند.

همکاران، شما خودتان را سرزنش می کنید که Kamaz خیلی زود شکسته می شود. شما آنها را بیش از حد خود اضافه کنید ما خودمان مسئول فروپاشی ماشین و همچنین قبل از قانون همپوشانی بزرگ هستیم. برای این، بیایید با استفاده از ماشین با ذهن رفتار کنیم. من کاملا درک می کنم که تقاضا به یک جمله منجر می شود. امروز، مشتریان نیاز به تمام حجم های بزرگ، رقابت در بازار حمل و نقل بزرگ است، هر کس تلاش می کند، به عنوان می تواند. ساکنان Kamazov نمی توانند سرزنش کنند که اتومبیل هایشان پیش از زمان شکست خورده اند.

من سعی می کنم در مکعب های ماشین من به 18، به عنوان ماشین دارای یک هیئت مدیره کم است. Kamaz 6520 با هیئت مدیره بالا دقیقا 20 متر مکعب را می گیرد.

از: MDR، & nbsp

شما ممکن است علاقه مند باشید:

اسم شما:

اظهار نظر:

رئیس سابق رئیس اجباری خودرو در واقعیت های اقتصادی و عواقب ناشی از PE در کارخانه موتور، که فردا 25 سال مشخص شده است. قسمت چهارم

ارزیابی آسیب ناشی از تخریب نیروگاه موتور کاماز بر روی آتش 25 سال پیش، یوجین گلفین، در آن زمان، یک حسابدار کارخانه ریخته گری، و بعد، و کل کاماز، او را برای ایجاد این شرکت در نظر می گیرد در فروشگاه. فاجعه واقعی Goldfine در مصاحبه ای با "کسب و کار آنلاین"، خطاهای اجرایی را که به دنبال آتش سوزی بود، خواستار از دست دادن شبکه خدمات و بازار قطعات یدکی بود. پیش فرض 1998 و قرارداد پرماجرا با صدام حسین نجات یافتند.

"تحلیلگران در حال حاضر پس از آن روشن بود که Kamaz در آستانه بحران ..."

- Evgeny Lvovich، تاریخ Kamaz به دو دوره تقسیم شده است: قبل از آتش در کارخانه موتور و پس از. چگونه نقش این رویداد را با یک فاصله 25 ساله ارزیابی می کنید؟

- تا سال 1993، Kamaz قدرتمند و غنی بود. اگر من اشتباه نکنم، همراه با مراکز خودکار خود در سراسر اتحاد جماهیر شوروی، بیش از 120 هزار نفر در کماز کار می کردند. رهبری وضعیت سطح فدرال را داشت ( نیکولای بیک - مدیر عامل Cama در سال 1987-1997 - تقریبااد.) توسط پست نخست وزیر در نظر گرفته شد. باشگاه فوتبال شامل بالاترین لیگ بود و حتی به جایگاه سوم سفر کرد. هواپیما او بود، که پس از آتش سوزی به کارمندان حقوق و دستمزد فروخته شد. اما آنچه که می گویند - تقریبا کل شهر جدید در تعادل کاماز بود، به علاوه اشیاء Zainsk، Neftekamsk، Stavropol ... در همان زمان، Kamaz اولین بار در کشور JSC و بخشی از درآمد حاصل از ادغام شد رهبری موفق به انتقال به دولت نشد. تمام این ثروت ها به شدت مانع از ارزیابی وضعیت در بازار داخلی شد. یک تحلیلگر در حال حاضر روشن بود که کماز در آستانه بحران، زیرا بسیاری از اتومبیل ها به یک کشور نیاز ندارند، بازار به طور بالقوه درمان می شود. نهادهای اقتصادی هنوز هم کامیون ها را در عادت خریداری کرده اند، به عنوان پروژه های پلاستیکی و ساختمانی و یا سایر چشم انداز های عملیاتی برای عملیات خود در چنین حجم، نبودند. از بازنده ها، کشور قبلا ضمیمه خام، ایستگاه گاز ساخته شده است. زمان صرفه جویی، بازسازی از اجتماع در یک شرکت تجاری - بدون تئاتر، باشگاه فوتبال و چیزهای دیگر است. اما پول وجود داشت، وام داد - به این معنی است که شما می توانید صرف کنید، نه از راه رفتن و ساخت برنامه های ناپلئونی.

- بزرگ پیش از آتش بود؟

- کافی نیست برای چنین امپراطوری و هزینه های بیش از درآمد. فقط یک چربی وجود داشت، تناسب اندام بود، در حالی که کماز شروع به رعایت وام کرد. اما تجزیه و تحلیل تقاضا نشان داد که 50 هزار کامیون در سال کشور کافی وجود دارد - به جای 150 هزار محاسبه شده. برای صادرات، سطح ضرورت آن را نداشت. هیچ کس نمی خواست سورنلیوس برای تسخیر بازارهای خارجی.

- صادرات در اصل نبود؟

- اما منفعل بود. کماز و به همین ترتیب رهبر صادرات باقی مانده بود، به ویژه هنگامی که کشورهای مستقل مشترک المنافع به نظر می رسید - امکان بستن گزارش های قزاقستان و اوکراین وجود داشت. ما یک خروجی رکورد داریم - 128 هزار اتومبیل، و این همراه با ارتش، اروپای شرقی و اقتصاد توسعه یافته اتحاد جماهیر شوروی است. علاوه بر این، آن را در اصل اشتباه بود محاسبه: تمام 1980s، Kamaz تولید حجم زیادی، 100 هزار خودرو گرد. کامیون ها برای 10 تا 15 سال، حداکثر 20 سال طراحی شده اند. همه استادان و تحلیلگران گفتند که پس از 10 سال، کاماز مجبور نیست که تبلیغات، بدون بازاریابی، مصرف کنندگان که نیاز به تغییر ماشین خود را انجام دهند، به کار خود ادامه خواهد داد و برای "Kamazami" جدید قرار می گیرند. بازار ثانویه تا پایان دهه 1990 شکل گرفت، تقاضای خوب انتظار می رفت. این واقعیت که انتظارات توجیه نمی شود، در اواسط دهه 1990 روشن شده است. حتی یک برجسته جدید برای انتشار 50 هزار اتومبیل با برگزاری قیمت های بالا توجیه نشد. ارتش شوروی شروع به فروش ذخایر غول پیکر "Kamaz" کرد، که 10 سال در پد ها ایستاده بود، و این یکی دیگر از موارد دیگر بازار را خراب کرد. در کشورهای مستقل مشترک المنافع، حجم حمل و نقل به شدت کاهش یافته و به طور کلی سرمایه گذاری. آتش، به اندازه کافی عجیب و غریب، شروع به فکر کردن در مورد پس انداز، در مورد آنچه که با بازار، چگونه تغذیه امکانات زیربنایی بزرگ، طراحی شده برای 150 هزار اتومبیل و 250 هزار موتور در سال، به علاوه شهرستان و تنظیمات.

"ما یک مسئله رکورد داریم - 128 هزار خودرو، و این همراه با ارتش، اروپای شرقی و اقتصاد توسعه یافته اتحاد جماهیر شوروی است" ولادیمیر Vyatkin، RIA "اخبار"

"هیچ کس مقیاس فاجعه ای درک نمی شود. پس از سوختگی، به این معنی است که آنها آویزان خواهند شد ... "

- آیا امکان ارزیابی هزینه کارخانه موتور وجود دارد؟

- غیر ممکن است من سعی کردم این کار را انجام دهم وقتی که من رئیس کماز بودم. محاسبه بسیار پیچیده از روبل ارز خارجی. Kamaz برای Petrodollara خریداری شده است - در آمریکا، اروپا، سپس تصمیم به تغییر به ژاپن، اما زمان به دلیل کاهش شدید در بازار نیست. علاوه بر فقدان تقاضای داخلی به روسیه، به لطف شرایط آداب و رسوم خوب، اتومبیل های خارجی فرسوده وارد شدند. اروپا قصد داشت پول خود را در اختیار آنها قرار دهد - و طرح های مختلفی برای فروش آنها در آفریقا یا ما آسان تر بود. پیش بینی بازار واقعی، ارزیابی کاماز را به دست نمی آورد، حتی هزینه های فلز قراضه را نیز مناسب می داند. سهام به نقل از ارزان تر از 5 سنت نقل شده است، بدهی ها گاهی اوقات برای 10 درصد از هزینه ها را اعلام می کنند.

- برای چیاتومبیل های خارجی ما مورد نیاز بود اگر بازار با کامیون ها درمان شود؟

- پس از آتش، کاماز به کیفیت خودرو تبدیل شده است. "اروپایی ها" استفاده می شود برای قیمت و کیفیت قابل مقایسه با "Kamazami" جدید بود، و حتی برتر از آنها. آنها اکنون رقابت می کنند، اما اکنون کماز با آنها مبارزه می کند، برنامه دفع را مسدود می کند. استفاده از مرسدس ها در حال حاضر تا زمانی که شما برای استفاده از آینده خود پرداخت نمی کنید.

- و در این شرایط، در 14 آوریل 1993 آمده است. اول از همه، نظر شما arson یا شانس است؟

- من دوست داشتم، در مدرسه نشسته در یک میز. او سپس در کارخانه موتور کار کرد. چند ساعت قبل از آتش، او در محل کار، او را به سرزمین خود به قلمرو آورد. به گفته وی، او را لعنت کرد، و بعد از چند ساعت گیاه آتش گرفت. از آن به بعد، آن را تجربه می کند ... به طور جدی، نسخه ها متفاوت بود، از جمله خرابکاری، اما هیچ اطلاعات واقعی وجود دارد. شخصا، من Arson را رد نمی کنم - همه چیز به موقع اتفاق افتاده است. مبارزه بین "مواد خام" و "صنعتگران" در کشور وجود داشت. به نظر می رسید، "مواد اولیه"، به جای Kadannikov با گلدان، نخستین کار خود را از Chernomyrdin به جای Kadannikov ساخته شده بود، اما مبارزه برای انتخاب استراتژی توسعه کشور هنوز ناقص بود. بکه نیز به جایگاه محسوب شد، با او این امکان را برای امیدوار به راه صنعتی، و در کاماز، در آن زمان، آمریکایی ها از صندوق سرمایه گذاری KKR ظاهر شد، که هنوز بخشی از کماز متعلق به خود است، و هر مشاور بین المللی که سقوط کرد در مسکو علاقه زیادی به امکانات کماز داشت. کارخانه موتور بسیاری از مناطق دیگر کامیون ها، تراکتور ها، تانک ها، BTR ها، اتوبوس ها را عرضه می کند ... من فکر می کنم که چگونه از این نقطه رشد به عنوان kamaz خلاص شوید. اما معاینه نشان داد که آتش به طور طبیعی در حال توسعه بود ...

- اخبار مربوط به آتش سوزی کماز چگونه بود؟

- آتش سوزی در Kamaze اغلب اتفاق افتاد، آنها به راحتی به آنها مربوط بودند - خوب، آنها کسی را حذف خواهند کرد. هنگامی که سطح اول سطح اول اخبار مربوط به این واقعیت بود که کارخانه موتور سوختگی، هیچ کس مقیاس فاجعه را درک نمی کرد. پس از سوختگی، این بدان معنی است که آویزان شود. درست قبل از این، تعالیم ایمنی آتش نشانی در کارخانه موتور برگزار شد. ظاهرا، آنها به طور کامل به ارزیابی رسیدگی کردند، و برادران آتش بر روی این سنت شروع به جشن گرفتن آن کردند. سپس شکایات زیادی به اقدامات آنها وجود داشت. شاهدان عینی به من گفتند که بسیاری از آتش نشانان دارای نوع مست بودند. اما حتی اگر آنها آرام باشند، هنوز نمی توانستند با روش های خود چیزی دست یابند. آنها به عنوان یک نتیجه از کوزین ( آلکسی کوزین - رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی تا سال 1980 - تقریبا اد.)، که اجازه استفاده از عایق سقف را داد که مقاوم به آتش نیست. در عوض، آنها واقعا سرزنش می شوند - مدیران که این عایق را مجاز می دانند. قبل از تصمیم گیری در مورد استفاده از آن، این سقف بر روی یک گیاه آزمایش شد، آنها سعی کردند با کارفرمایان ثابت کنند که این روشن نیست. او فریاد زد: به طوری که غیرممکن بود. با این وجود، بالاترین مجوز دریافت شد و آتش نشانان در آمادگی کامل، آنها هنوز هم او را خاموش نمی کنند. ما به کسی نیاز داشتیم که تصمیم گرفت تا تیم را به انفجار سقف در اطراف محیط آتش سوزی بسپارد تا آتش را به آتش بکشد، اما هیچ کس مسئولیت نداشت. اگر رهبری آن را انجام داد، بخشی از گیاه می تواند ذخیره شود. هنگامی که صبح آمد، Kamazovs به کار خود ادامه داد، در اینجا آنها شوک داشتند - آنها هنوز هم نمی دانستند که گیاه تقریبا به طور کامل سوزانده و همچنان به سوختگی ادامه می دهد. علاوه بر ماتا، هیچ کس نمی تواند چیزی بگوید. سردرگمی جهانی

"قبل از تصمیم گیری در مورد استفاده از عایق بندی که مقاوم به آتش در همان کارخانه نیست، این سقف آزمایش شد - آنها سعی کردند با کارفرمایان ثابت کنند که این روشن نیست. او خیلی زیاد فریاد زد که غیر ممکن بود. " عکس از بایگانی ویکتور Volkova

"Polyakov گفت:" بازگرداندن. " از لحاظ اقتصادی، این تصمیم بسیار اشتباه بود. "

- چقدر خسارت در پایان ارزیابی شد؟

- شما می بینید، فقط بیش از اتحاد جماهیر شوروی، 1990s آمده است. برآوردهای رسمی دست کم گرفته شد، زیرا آنها در روبل داده شد و لازم بود در دلار مورد توجه قرار گیرد. هیچ ارزیابی حرفه ای وجود نداشت، من فقط می توانم یک شکل بسیار تقریبی را بگویم - چیزی حدود نیم میلیارد دلار. در حال حاضر صدها و دو میلیون دلار وجود دارد، اما پس از آن همه چیز متفاوت بود. کارخانه موتور بزرگترین از Kamaz و در اروپا بود. در آن زمان من به عنوان حسابدار اصلی در ریخته گری کار کردم، ما 15 هزار نفر داشتیم، 18-19 هزار نفر در "موتورها" کار می کردند. این کارخانه پیشرفته در نظر گرفته شد، فن آوری های مدیریت پیشرفته بر روی آن معرفی شد، بازی های کسب و کار انجام شد، یک ساختار جداگانه ای برای استراتژی توسعه وجود داشت. باز هم، هزینه های ناکافی و غیر هسته ای، چنین گیاه اجتماعی شوروی که در کمبود و منابع غیرقابل قبول نشسته اند ...

- شروع به بازیابی کجاست؟

"ما به دنبال تصمیم رسیدیم، سپس بکه به ویکتور Polyakov تبدیل شد - این وزیر سابق صنعت خودرو، خالق واز است. او سپس به طور کامل پیر و به سختی راه می رفت، اما او بلافاصله عصبانی شد و من را از نفوذ یک پا و کل تیم خود رهبری کرد. Polyakov گفت: "بازگرداندن" - و این تصمیم از نقطه نظر اقتصادی بسیار اشتباه بود. مقیاس چنین بود که هیچ کس نمی تواند از منابع مورد نیاز و مهمتر از همه - وضعیت بازار قدردانی کند. در حال حاضر، چند سال بعد، من درک می کنم که لازم بود که یک گیاه جدید را در یک زمینه تمیز ایجاد کنید یا برخی از VDD را بسازید ( کارخانه تعمیر موتور— تقریبا اد.) یا دیگر قدرت موجود و تجهیزات را در آنجا قرار دهید. ممکن بود بازسازی شود و منابع زیادی را برای بهبودی بیرون بیاورد. در حقیقت، موتورها و به همین ترتیب در چند هفته، در حال حاضر به آرامی در یک دید کوچک تولید شده اند، هرچند در حجم کوچک. او می توانست امروز آنها را آزاد کند، اما زمانی که آنها هنوز "موتورها" را بازسازی کردند، VID حجم تعمیر خود را از دست داد. لازم بود که جاه طلبی ها و مهندسی مجدد را با نرخ 50-60 هزار اتومبیل و نه بیش از 70 هزار موتور از بین ببریم.

- آیا کلمه polyakova تصمیم گرفت همه چیز را تصویب کرد؟ زمان کشیدن، محاسبه اقتصاد ...

"این در حال حاضر ذهن عقب است که لازم بود به راحتی به VI حرکت کرد و صرف پول برای بهبودی در چنین حجم، اما در آن لحظه مهم بود که مردم را از استپور برداشت، و Bech با polyakov آن را انجام داد. در اینجا شما می توانید با حمله هواپیمایی ژاپنی در بندر پرل، موازی را صرف کنید. ملوانان نمی دانستند چه باید بکنند - آنها سلاح علیه این هواپیما ندارند. سپس، به دستور کاپیتان، آنها شروع به پرتاب در هواپیمای سیب زمینی کردند، و مهم بود که مردم یک زمینه فعالیت را به مردم بدهند. به همان شیوه، 18 هزار نفر مجبور به دانلود شدند، که صبح به کار آمد و محل کار را پیدا نکرد. بنابراین، لازم بود بازگرداندن، اما برای آن از همان پایان - با محاسبه 250 هزار موتور در سال، کوچکتر، اما هنوز هم به استثنای واقعیت های بازار، با دامنه امپریالیستی. هزاران سازمان در این کار شرکت کردند، همه آنها مجبور بودند هماهنگ شوند. این می تواند یک تیپ از کارخانه همسایه، تعاونی، پیمانکار، برخی از فرمانده وزارتخانه باشد. مکانیسم هماهنگی ایجاد شد - همه چیز زیر کاغذ است، در هر ساختار هماهنگ کننده مسئول، همه چیز بر روی کامپیوتر قرار دارد. یک بار در روز، هر کس بر روی یک هواپیمای سرامیک جمع شده بود، هر کس به رویدادها گزارش شد. چنین مدیریت کتابچه راهنمای کاربر امکان ایجاد این کار را فراهم کرد - بازگرداندن کارخانه موتور. برگزارکنندگان اصلی بکه و مدیر کارخانه ویکتور Konopkin. ساختار توسعه توسط ایگور Credirdzer رهبری شد، برای ایجاد یک مکانیسم هماهنگی او به ولادیمیر کوزولپوف و نیکولای زولوتوخین دستور داد. هر کس وابسته بود - برخی از تحویل ها، دیگران نمودارها را قرعه کشی می کنند ... اگر هیچ منابع وجود نداشته باشند، آنها در روز بعد گزارش می دهند. روش های معمول را غیر ممکن خواهد بود.

- حساب او بازسازی شد؟

- اول از همه چربی خود را تکان داد. به احتمال زیاد، بیش از نیمی از منابع را داد. همانطور که گفتم، هنگامی که دولت سهام خود را صادر کرد، پول را از پیاده سازی آنها صادر کرد، به نوعی در Kamaja باقی ماند. آنها را فرود آمد. سپس کاماز یک سیستم عالی سرمایه گذاری سرمایه گذاری موتورهای تعمیر داشت - این امر به شرکت اجازه می دهد تا در بحران آینده صنعت خودرو تنها در شبکه خدمات خود زنده بماند. اما پایه و اساس، و کل شبکه به چاقو گذاشته شد، و سپس ما نمی توانستیم آن را بازگردانیم. به طور شرطی، کاماز حدود 250 اتهامات و دفاتر نمایندگی در هر شهر بزرگ اتحاد جماهیر شوروی داشت. مراکز انبارها داشتند، آنها برای کارکنان کماز کار می کردند، تعمیرات تضمین وجود داشت، هر کدام "Kamaz" به مرکز خودرو اختصاص داده شد. Kamaz می تواند پس از آتش سوزی بسیار بهتر است اگر او این شبکه را حفظ کرده بود. در انبارها صدها هزار موتور چرخشی نگهداری می شدند - آنها جایگزین جایگزینی شدند، به طوری که ماشین به مدت چند ساعت به مشتری بازگردانده شد. بازار قطعات یدکی و موتورها به طور کامل پشت کاماز باقی مانده بود، اما پس از آتش، کل صندوق انقلاب بر روی نوار نقاله قرار گرفت. کارخانه خودرو و هر کس دیگری باید کار کند، به طوری که آنها موتورهای خدمات را به مجمع دادند. این وزیر بزرگ حرکت آهسته بود. و سپس Kamaz شروع به تولید "Gliders" - ماشین بدون موتور.

Polyakov گفت: "بازگرداندن" - و این تصمیم از نقطه نظر اقتصادی بسیار نادرست بود. عکس: MINPROMTORG.GOV.RU.

اول، کاماز شبکه سرویس را از دست داد، سپس - یک انحصار در قطعات یدکی

- این بسیار واضح نیست که در آن شبکه خدمات خود باشد. آیا او بدون علاقه ای از موتورها کار نمی کرد؟ انبارها نیستند ...

- 250 مرکز خودکار می تواند قطعات یدکی را به فروش برساند، برای تعمیر - این یک دارایی ارزشمند Kamaz بود. هیچ کس حتی نشان نمی دهد که مزیتی که در هر شهر بزرگ توسط Autocentru وجود دارد. اما ما نمی توانیم یک بازار شبکه ایجاد کنیم. کارفرمایان شوروی بر روی زمین نشسته بودند، که تصمیم گرفتند به سرعت دارایی های خود را خصوصی سازی کنند یا در بازار رقابت کنند. نمایندگی های Nekamazovsky، بازرگانان که به متخصصان و سرپرستان ما دروغ می گویند، در کماز ظاهر شد. با کمک منابع خاص، آنها تخفیف های مشابه، کسری بودجه، شرایط تحویل را به عنوان Autocentrats دریافت کردند.

- آیا فکر می کنید استفاده از سرمایه کاری خطای بحرانی دوره بازیابی گیاه بود؟

- علاوه بر حذف آن، تصمیم دیگری انجام شد، شاید اشتباه بود - پس از آتش کاماز، نقاشی های موتور را به هر کسی که پرسید، توزیع کرد. یک توهم وجود داشت که فیلم ها شروع به تولید جزئیات می کنند، آنها را به ما عرضه می کنند و ما آنها را جمع آوری خواهیم کرد. آنها شروع به تولید جزئیات کردند، اما عمدتا برای بازار. جزئیات شروع به تولید در هر گاراژ، علاوه بر این، تولید کنندگان قدرتمند (به ویژه، مدافعان سابق)، که به طور قانونی جزئیات را با کیفیت خوب تولید کرد، آنها را ارزان تر از Kamaz فروخت. VDD، به هر حال، حجم تعمیر را از دست داد، به لطف آنها، Kamaz به طور کلی انحصار خود را در قطعات یدکی از دست داد. با توجه به ارزیابی کارشناس شخصی من، حدود 70 درصد از قطعات یدکی و بازار خدمات را از دست دادیم.

- بنابراین کارخانه تولید یک چرخه کامل بود، اجزای خود را در طرف خریداری نکردید؟

- Mizere بر اساس همکاری عرضه شد، و به همین ترتیب تولید بر اصول دفاع مدنی و خواسته های جنگ سرد بود. یک وضعیت عظیمی از مواد اولیه، قطعات یدکی، ابزار، روان کننده ها در بخش دوم وجود داشت که سالانه به تولید "کماز" تحت چتر ضد هسته ای، بدون هیچ گونه تعدیل، تولید کرد. کل پروژه کاماز یک پروژه بقا در یک فاجعه هسته ای است. اقتصاد طبیعی، چندین منبع جایگزین از منبع تغذیه، راه آهن، بزرگراه های فدرال، آبراهه ها ... در غیر این صورت، مشکل آتش نشانی غیر قابل حل است.

- اگر یکقطعات یدکی در همان قیمت ها سوزانده می شود، پس همه آنها نه، که به عنوان یک فروشنده عمل می کنند؟

- سود سرویسی خودرو نیز مانند کاماز بود. ما نیاز به حفظ سیاست قیمت ما، کمک به متخصصان ما در Autocentrators، یادگیری آنها برای کسب درآمد در بازار، برای ایجاد یک شبکه فروش از اتومبیل بر اساس مراکز، به دنبال همه Chelny Naberezhnye. غنای کماز در غده Chelinsky خیلی زیاد نبود، همانطور که در شبکه خدمات آن - از دست دادن آن و منجر به توقف اتوبوس در پایان سال 1997 شد. درست قبل از آن، گیاهان بیشتر و بزرگ نهادهای حقوقی دریافت کردند، مدیران به نوار نقاله نرسیده بودند - آنها در تمام طول سال پس از صندلی های دایرکتوری های کلی واحد های سابق، یک اردوگاه انسانی جامد بود. در ماه ژانویه معلوم شد که هیچ پولی برای فلز وجود ندارد، برای اجزاء، تامین کنندگان، اعتقاد به بدهی را متوقف کردند. جریانهای مالی و دارایی های مایع تحت توجه ویژه ای از ناظران بودند.

عکس: "کسب و کار آنلاین"

"هزینه" Kamaz "ده برابر بیشتر از قیمت بازار آن است!"

- اگر Kamaz نیمی از وجوه را برای بازگرداندن گیاه پیدا کرده است، پس چه کسی در تامین مالی شرکت کرد؟

- بسیاری از شرکا به صمیمانه کمک خود را ارائه دادند - برخی از آنها رایگان، و بسیاری از آنها، متاسفانه، به موقع پرداخت نمی شود. تحویل بدون پیش پرداخت راه می رفت. Cummins فقط پس از آن موتورهای خود را ارائه داد، اما Kamaz برای آنها آماده نیست. از بودجه فدرال، مقدار خاصی اختصاص داده شد. مشاوران به طور فعال کار می کردند به عنوان مثال، مجارستانی، صاحب یک شرکت جامد بود که سعی کرد تا کماز را به روابط بازار آموزش دهد. شرکت مشاوره بین المللی McKinsey کار کرد. در سال های 1994-1995، رهبران جوان کماز جمع آوری شد، وعده داده شد که پس از چند سال، آنها گارد قدیمی را جایگزین خواهند کرد و کل سال آنها را با خاویار سیاه تغذیه می کردند و به جای برنامه های سازماندهی مجدد خواستند. در ماه های اول، شفت پیشنهادات برای کمک، و پس از آن، زمانی که سوالات محاسبات، ممکن است embezzles، این میل، کسل کننده بود. شش ماه بعد، دوران پس انداز شروع به کاهش تعداد، بار اجتماعی کرد. در طول دوره بهبودی گیاه، کارکنان شرکت پر شده بود. ما زیرساخت های بسیار قدرتمند تولیدات نوجوانان را در کارخانه ریخته گری قبل از آتش سوزی داریم. ده ها سایت نقش اجتماعی ایفا کردند - آنها ادعا شده بودند، و در واقع این "رزرو" برای فارغ التحصیلان مدرسه بود که فاقد کار یا مکان های دانشگاه بودند. شش ماه پس از آتش، این سازه ها سرد شدند.

- حقوق کامازوف سقوط کرد؟

- نه. این نیز یک اشتباه بود. سپس شورای کل کارگران هنوز حفظ شد - در STK قانونگذاران نظرات را اعلام کرد، آنها سعی کردند مدیران شرکت را انتخاب کنند ... کارفرمایان میهن پرستانه آمدند، آنها به آنها آمدند: آنها می گویند، همه چیز را بازگرداند، همه چیز خوب خواهد شد. علاوه بر این، حقوق و دستمزد کوچک بود و تورم به دست آمد. من پس از آن یک کلاغ سفید شدم، در همکارانم شگفت زده شدم، زیرا گفتم شاید این یک سال یا دو سال باشد، اما ده. هیچ کس متوجه نشد که کاماز هنوز به یک بحران و بدون آتش سوزی می افتد. آتش سوزی منابع را خورد، روابط را با شرکا بدتر کرد، اما به این ترتیب تنها روند راه اندازی را تسریع کرد.

- برای چه دوره کماز به خستگی نزدیک شد؟

"ما خود را در آستانه ورشکستگی در سال 1998 یافتیم - گزینه حذف پس از آن به طور جدی مورد توجه قرار گرفت، اما از سوی او، از خدا سپاسگزاریم. این یک شرکای "Kidalovo" خواهد بود، اما این کارخانه تصمیم گرفت با آنها پرداخت کند. کاماز در پایان سال 1997 متوقف شد. ما به تعطیلات سال نو رفتیم، و هیچ جایی برای بیرون آمدن وجود نداشت. برای نیم سال، کاماز ایستاد، تا زمانی که این خشونت یافت شد، که دوباره نوار نقاله را راه اندازی کرد.

- قبل از آن، برای دوره بازیابی "موتورها"، نوار نقاله هرگز متوقف شد؟

"نه، او فقط با لباس زیر و زیان های بزرگ کار کرد." هزینه "Kamaz" ده برابر بیشتر از قیمت بازار است! هیچ کس به این اعداد اعتقاد ندارد، اما من، به عنوان سر، به آنها پاسخ می دهم.

"شما می خواهید بگویید که" Kamaz "به عنوان مثال، برای 2 میلیون فروخته شد، و برای 20 سالگی رفتن بود؟!

- شاید برای 30، و برای 40 سال، یک زیرساخت بزرگ وجود داشت که لازم بود برای تغذیه، به علاوه بدهی های دیوانه در وام با جریمه های بزرگ - همه اینها در چند هزار بار از دست رفته بود. حتی اگر کماز ایستاده باشد، هنوز کم کم کمپرسور، نورپردازی وجود دارد، و ماشین هایی که گفته می شود متوقف شده اند. ریخته گری کل تولیدات بود که باید در اطراف ساعت نگهداری شوند. کماز نمی دانست که چگونه متوقف شود، خرد، نجات، و نه آتش، و آموخته نخواهد شد. Uralaz یاد گرفت که متوقف شود - تقریبا درگذشت؛ Azlk، افتخار صنعت خودروسازی شوروی، یاد نگرفت - به پایان رسید؛ Kraz - وجود دارد. بازار به شدت نشسته بود، اقتصاد ملی هیچ پولی برای خرید اتومبیل نداشت، لازم بود که هزینه های مربوط به درآمد را به سادگی هدایت کنیم. و هزینه مروارید. با گذشت زمان، این به این واقعیت رسیده است که انرژی اصلی Vasily Titov حتی کارگران را تغییر می دهد، به طوری که مردم به آن ساعت ها می روند، زمانی که تعرفه برق حداقل است. هیچ کس این کار را در آن زمان انجام نداد. کماز ورشکسته نشد و تنها به دلیل این واقعیت که او آموخته بود، پس از آتش سوزی در "موتورها"، به ورشکستگی نپردازد.

عکس: "کسب و کار آنلاین"

"و در اینجا، در شادی ما، پیش فرض اتفاق افتاد ..."

- با توجه به آنچه که مجددا راه اندازی شدکه در 1998- m.?

- پس از آن 100 میلیون نفر به Shaimiev داد، Kamaz در Sussekam غدد را در اولین دسته کامیون ها به ثمر رساند. ما 100 اتومبیل را منتشر کردیم، ماه آینده - 500، سپس - 800، 1200. و در اینجا، در شادی ما، به طور پیش فرض اتفاق افتاد، فروپاشی GKO.

- چگونه به طور پیش فرض کمک Kamaz؟

- ارز به شدت لرزید، مردم دیگر نمی توانند اتومبیل های خارجی را خریداری کنند، فقط برای روبل. واردات همه چیز کاهش یافته است، شرکت ها به دست آورده اند، افزایش گردش بار حمل و نقل، دولت عاقل آمد. این "احمق ها خوش شانس" نامیده می شود. بدون بحران 1998، کماز نمیتوانست با قیمت های معقول تجارت کند. در آن زمان صنعت بیدار شد، ما قبلا آموخته ایم که چگونه ارزان تر کار کنیم. به عنوان مثال، من سه بار حسابداری را قطع کردم. با مراکز خودرو ما 1200 حسابدار در جایی داشتیم. اینها مردم زندگی می کردند، به خوبی سزاوار هستند، اما اگر ما آنها را قطع نکردیم، هزینه "Kamaz" بیش از برچسب قیمت آن در ده ها بار بود.

- هنگامی که تولید "Kamaz" شد، مقرون به صرفه بود؟ و در چه سالی شما پست حسابدار اصلی را اشغال کردید؟

- در ژانویه سال 1996، من به عنوان رئیس جمهور شدم، و اگر من در سال 2004 اشتباه نکنم، هزینه ها کاهش یافت.

"معلوم می شود که برای بیش از 10 سال هزینه ده ها بار برچسب قیمت ... آن را به نظر می رسد فقط باور نکردنی است. چه سهام می تواند چنین حالت را تحمل کند؟

- من خودم را شگفت زده می کنم در کاماز معتقد بود. سال 1998 - من این دوره را به یاد می آوریم. در هزینه ها، منافع و جریمه های بزرگی در وام و مالیات گذاشته شد. کماز هیچ کاری نکرد و انرژی متهم شد. بخشی از اشیاء یخ زده بود، اما آنها نیاز به فاک داشتند. برای تعهدات کاماز، اگر یک فرد به کار رفت، حقوق و دستمزد به او تحمیل شده است، بنابراین آنها به بسیاری از کار اجازه ندارند، اما دو سوم حقوق را پرداختند. برای زنده ماندن، خیلی فروخته شد.

- هنگامی که با بدهی پرداخت می شود؟

- آنها بازسازی شدند. بدهی های ضبط شده، چندین مسئله سهام را منتشر کردند، آنها توزیع کردند. "Kidalovo"، شاید، اما در مورد نشت، نه در چنین مقیاس، به عنوان در ورشکستگی. من، به عنوان مدیرعامل اصلی، می تواند به اشتراک بگذارد که هیچ پنهانی عمدی از پرداخت ها وجود ندارد. بدهی های اصلی تا سال 2000 بسته شد، در حدود سال 2004، آنها در نهایت محاسبه شدند، در حال حاضر زمانی که لگد زدن ( سرگئی Kogogin — مدیر عامل شرکت PJSC "Kamaz" — تقریبااد.) پیش از این، یک پرونده خوش شانس دیگر توسط قرارداد عراق کمک کرد. تحویل برای صدام حسین وجود داشت، به نظر می رسد 500 "کاماز" با قیمت مناسب است. این برنامه چنین بود - نفت در ازای غذا: "Kamaz" ادعا می شود، محصولات و آمریکایی ها نسبتا صحبت کردن، به عرضه تجهیزات غیر نظامی اجازه داد. ما چند هفته پیش از بمباران این خودرو ها، ماشین خام Kamaz-6520 را قرار دادیم. این یک ماجراجویی زنانه خالص بود. Cogogin برای مدت طولانی فکر کرد، درگیر یا نه، اما تصمیم گرفت که درگیر شود، وام های خود را برای تولید تحت کلمه صادقانه خود دریافت کرد. کامیون ها هر مرحله را شکستند، اما ما وقت نداشتیم که برای تبلیغات از عراقی ها منتظر بمانیم - بمب گذاری آنها را نابود کرد. این تحویل 500 میلیون روبل سود خالص را به دست آورد، در هزینه ای که ما موفق به غلبه بر بحران سال 2002 شد. سپس Kogogin اهرم های کنترل را انجام داد، تلفات شروع به کاهش کرد. این پایان سری بحران بود. تا سال 2004 Kamaz، برای چندین سال، آن را از دست دادن خالص 50 میلیارد روبل رنج می برد. بسیار بزرگ علاقه بانکی بود.

- چه بانک ها تامین مالی شده اند؟

- همه روسیه بزرگ. حتی بانک اروپایی برای بازسازی و توسعه.

- چرا اگر کماز سودآور بود، بدهی را با سهام به دست آورد؟

- آنها از دست ندهند اکثر وام دهندگان به خوبی به خوبی دریافت کردند. در سال های 2000، سرمایه گذاری کاماز خوب بود، تبلیغات می تواند برای قیمت بالا فروخته شود، هزینه های خود را جبران کند.

"اگر این بودجه به توسعه رفت، کاماز امروز نام تجاری جهانی بود ..."

- هنگامی که به پس انداز تبدیل شدید، چگونه از بار اجتماعی خلاص شوید؟

- حماسه وحشتناک تحویل شهر Altynbayev بود ( رفغت آلترنباف - رئیس اداره Naberezhnye Chelny در سال های 1991-1999 - تقریبا اد.) از نوار نقاله برای حاوی شهر ما نمی توانستیم، حقوق و دستمزد کافی نبود. در این شهر کمبود زیادی وجود داشت، شهرداری او را نمی خواست. بکه "سوگند خون" را امضا کرد که پایین ترین آن را از بین می برد، اما البته هیچ کس هیچ کاری نکرد. Altynbayev مجبور شد مشکلات تعمیر، زیرساخت های شهری، مسکن را تاخیر دهد، که مردم کماوز دیگر نمی توانند اجاره را پرداخت کنند.

- شما گفتید که حقوق و دستمزد کاهش نمی یابد. چرا این شهر افسرده بود؟

- به طور رسمی، آن را نیز ممنوع است برای کاهش کارکنان، اما آنها به سادگی متوقف پرداخت حقوق و دستمزد - آنها به مدت یک ماه به تعویق افتاد، دو، شش ماه، یک سال و نیم ... در همان زمان، آن را متوقف شده است نمایه شده است، حقوق و دستمزد عقب مانده از قیمت واقعی بود. محاسبه شده برای کار آغاز شده در حال حاضر نزدیک به 2000. مردم با چک در سیستم تامین کار مبارزه کردند، او در فروشگاه های ویژه خدمت کرده بود. من فقط آنها را معرفی کردم - بر روی چک ها امکان رفتن به اتاق ناهار خوری، خرید برخی از کالاها. سپس ما این کار را کردیم تا بتوان آنها را برای اجاره محاسبه کرد و پاک کننده های نکامازوفسکی به دست آمد.

- اگر ما خلاصه کنیم، آتش بر روی "موتورها" تبدیل به یک صفحه سیاه در تاریخ Kamaz یا نه هنوز انگیزه برای بهبودی؟

- به طور کلی، آتش تبدیل به یک دلیل تبدیل شدن به خود را به یک دولت بازار، اما این تاسف است، البته، این منابع غول پیکر که برای بازگرداندن رفت. اگر این بودجه به توسعه ادامه یابد، کاماز با نام تجاری جهانی با شبکه خدمات خود در سراسر کشورهای مستقل مشترک المنافع، نام تجاری جهانی بود. چشم انداز های بزرگ در چین بود، جایی که ما باز کردیم، چندین شرکت وجود داشت، اما آتش آن اولویت را تنظیم کرد. این پروژه در نهایت برگزار شد، اما ما دیگر نمی توانستیم بازار چین را تسخیر کنیم. چینی ها پس از آن چیزی را منتشر نکردند و Kamaz را دوست داشتند - مناسب برای کشتی در بیل ها مناسب است. در اتومبیل های خارجی، هیئت مدیره بالا است، چینی ها به آن دسترسی نداشتند. اگر منابع از دست رفته توسط برنامه ای برای مونتاژ در چین، به شبکه خدمات منتقل شده، به آموزش مدیران با درک بازار چین، در حال حاضر این میوه ها رسیده است. ما قبل از صنعت ماشین جهانی آنجا بودیم.

یک بار در سیاست حسابداری کماز یک حساب کاربری "از دست رفته" وجود داشت. اگر شما پیامدهای جرقه کوچکی از سال 1993 را خلاصه کنید، پس از آن در این حساب باید ده ها میلیارد دلار را منعکس کنید. مصرف کنندگان شروع به به اشتراک گذاشتن محصولات Kamaz به "سخنران" و "بعد از ظهر"، و آن را تحت تاثیر هر دو موتور و اتومبیل، و حتی قطعات یدکی - محصولات ما شروع به در نظر گرفته به نرخ سوم. خود Kamaz تبدیل به یک تامین کننده بسیار غیر قابل اعتماد، تقریبا یک تقلب است. این عواقب وحشتناکی از جرم در مشارکت های ناعادلانه هنوز به طور کامل غلبه نمی شود.