نسل ششم فولکس واگن گلف هاچ بک در نمایشگاه خودروی پاریس 2008 به نمایش درآمد و این خودرو در تابستان سال آینده در بازار روسیه ظاهر شد. نسل بعدی گلف ادامه یکی از موفق ترین مدل های خودروساز مستقر در ولفسبورگ بود.
و اگرچه هر نسل جدید VW Golf توسط گروه های مختلف طراحی توسعه یافته است ، اما شباهت های ظاهری همه مدل ها با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. بنابراین ششمین گلف نسبت های مشابهی با نسخه های قبلی خود دارد ، دارای طراحی جلویی مشابه و ستون C مشخصه است.
پیکربندی و قیمت فولکس واگن گلف 6 5D
| تجهیزات | قیمت | موتور | جعبه | واحد رانندگی |
| 1.4 خط روند MT5 | 573 850 | بنزین 1.4 (80 اسب بخار) | مکانیک (5) | جلو |
| 1.6 خط روند MT5 | 625 850 | بنزین 1.6 (102 اسب بخار) | مکانیک (5) | جلو |
| 1.2 TSI 85 اسب بخار MT5 Trendline | 638 850 | بنزین 1.2 (85 اسب بخار) | مکانیک (5) | جلو |
| 1.2 TSI 85 اسب بخار MT5 Match | 665 000 | بنزین 1.2 (85 اسب بخار) | مکانیک (5) | جلو |
| 1.2 TSI 105 اسب بخار MT6 Trendline | 674 850 | بنزین 1.2 (105 اسب بخار) | مکانیک (6) | جلو |
| 1.6 بازی MT5 | 690 000 | بنزین 1.6 (102 اسب بخار) | مکانیک (5) | جلو |
| 1.6 خط روند DSG | 691 850 | بنزین 1.6 (102 اسب بخار) | ربات (7) | جلو |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 698 850 | بنزین 1.4 (122 اسب بخار) | مکانیک (6) | جلو |
| 1.2 TSI 105 اسب بخار MT6 Match | 701 000 | بنزین 1.2 (105 اسب بخار) | مکانیک (6) | جلو |
| 1.4 TSI MT6 Match | 725 000 | بنزین 1.4 (122 اسب بخار) | مکانیک (6) | جلو |
| 1.2 TSI 105 اسب بخار DSG Trendline | 740 850 | بنزین 1.2 (105 اسب بخار) | ربات (7) | جلو |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 764 850 | بنزین 1.4 (122 اسب بخار) | ربات (7) | جلو |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 766 850 | بنزین 1.4 (122 اسب بخار) | مکانیک (6) | جلو |
| 1.4 TSI MT6 R-Line | 774 000 | بنزین 1.4 (122 اسب بخار) | مکانیک (6) | جلو |
| 1.6 بازی DSG | 775 000 | بنزین 1.2 (105 اسب بخار) | ربات (7) | جلو |
| 1.2 TSI 105 اسب بخار DSG Match | 786 000 | بنزین 1.6 (102 اسب بخار) | ربات (7) | جلو |
| 1.4 TSI DSG Match | 810 000 | بنزین 1.4 (122 اسب بخار) | ربات (7) | جلو |
| 1.4 TSI DSG Highline | 832 850 | بنزین 1.4 (122 اسب بخار) | ربات (7) | جلو |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 837 850 | دیزل 2.0 (110 اسب بخار) | مکانیک (5) | جلو |
| 1.4 TSI DSG R-Line | 859 000 | بنزین 1.4 (122 اسب بخار) | ربات (7) | جلو |
با وجود سادگی ظاهری سبک ، فولکس واگن گلف 6 مقرون به صرفه و ارزان به نظر نمی رسد. گسترش خط شانه هاچ بک را از نظر بصری بیشتر چمباتمه زده و کشیده می کند ، اگرچه طول آن در مقایسه با مدل قبلی خود حتی کمی کاهش یافته است.
VW Golf VI دارای طول معادل 4،199 (فاصله بین دو محور - 2،578 میلی متر) ، عرض - 1،779 میلی متر ، ارتفاع - 1،479 میلی متر ، فاصله از زمین (فاصله) 150 میلی متر است. ظرفیت صندوق عقب هاچ بک 350 لیتر است ، اما با تا شدن پشت صندلی عقب به 1305 لیتر افزایش می یابد.
فضای داخلی فولکس واگن گلف 6 این احساس را ایجاد می کند که شما حداقل در یک کلاس بالاتر در یک خودرو هستید. داشبورد با دو حلقه چاه عمیق ، طراحی پیچیده داشبورد از مواد گران قیمت با عناصر آلومینیومی تزئین شده ، خطوط سریع در طراحی کارت های درب - همه اینها در بین رقبای متعدد یک الگو باقی می ماند.
پیش از این ، گلف تنها با موتورهای بنزینی به بازار روسیه عرضه می شد ، اما مدل نسل ششم یک استثنا بود: از این پس ، در محدوده واحدهای قدرت ، محلی برای یک توربودیزل 2.0 لیتری با ظرفیت 110 اسب بخار وجود داشت. ، که با این حال ، فقط به صورت همزمان با مکانیک های 5 مرحله ای در دسترس است.
در مورد واحدهای بنزینی ، انتخاب آنها بسیار گسترده تر است. پایه موتور 1.4 لیتری تنفس با قدرت متوسط 80 اسب بخار است. این موتور با یک موتور 1.6 لیتری جوی با قدرت 102 اسب بخار همراه است. مورد دوم ، بر خلاف مورد اول ، نه تنها می تواند همزمان با یک مکانیک پنج سرعته ، بلکه همزمان با یک ربات 7 بانده DSG نیز سفارش داده شود.
همچنین در خط تولید فولکس واگن گلف 6 دو موتور توربو بنزینی TSI با حجم 1.2 (85 و 105 اسب بخار) و 1.4 (122 اسب بخار) لیتر وجود دارد. به عنوان جایگزینی برای انتقال رباتیک ، مکانیک های سنتی برای آنها ارائه شده است ، اما در حال حاضر یک شش سرعته (به استثنای موتور 85 اسب بخار).
برای کسانی که قدرت موتورهای معمولی برای آنها کافی نیست ، فرصتی برای خرید نسخه دو لیتری Golf GTI با قدرت 210 اسب بخار یا نسخه بالایی از هاچ بک Golf R با سیستم چهار چرخ محرک و موتور 2.0 لیتری TSI 255 "اسب" تولید می کند. هر دو گزینه در دو بدنه سه و پنج درب موجود است.
قیمت مقرون به صرفه ترین فولکس واگن گلف 6 با قدرت 80 اسب بخار در بدنه سه درب در پیکربندی اولیه Trendline 551،000 روبل است. تجهیزات آن شامل 7 کیسه هوا ، ABS ، کامپیوتر روی صفحه ، پنجره های جلو ، آینه های گرم شونده با قابلیت تنظیم برقی و قفل مرکزی با کنترل از راه دور است.
تنظیمات و قیمت فولکس واگن گلف 3D.
| تجهیزات | قیمت | موتور | جعبه | واحد رانندگی |
| 1.4 خط روند MT5 | 551 000 | بنزین 1.4 (80 اسب بخار) | مکانیک (5) | جلو |
| 1.6 خط روند MT5 | 603 000 | بنزین 1.6 (102 اسب بخار) | مکانیک (5) | جلو |
| 1.2 TSI 85 اسب بخار MT5 Trendline | 616 000 | بنزین 1.2 (85 اسب بخار) | مکانیک (5) | جلو |
| 1.2 TSI 105 اسب بخار MT6 Trendline | 652 000 | بنزین 1.2 (105 اسب بخار) | مکانیک (6) | جلو |
| 1.6 خط روند DSG | 669 000 | بنزین 1.6 (102 اسب بخار) | ربات (7) | جلو |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 676 000 | بنزین 1.4 (122 اسب بخار) | مکانیک (6) | جلو |
| 1.2 TSI 105 اسب بخار DSG Trendline | 718 000 | بنزین 1.2 (105 اسب بخار) | ربات (7) | جلو |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 742 000 | بنزین 1.4 (122 اسب بخار) | ربات (7) | جلو |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 744 000 | بنزین 1.4 (122 اسب بخار) | مکانیک (6) | جلو |
| 1.4 TSI DSG Highline | 810 000 | بنزین 1.4 (122 اسب بخار) | ربات (7) | جلو |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 815 000 | دیزل 2.0 (110 اسب بخار) | مکانیک (5) | جلو |
نسخه با موتور 1.6 لیتری قوی تر (102 اسب بخار) و مکانیک 603،000 روبل تخمین زده می شود و هزینه اضافی برای DSG 66،000 روبل است. گلف پنج در در تغییرات مشابه به طور متوسط 23000 روبل گرانتر است. برای دومی ، کیت بدنه R-Line با سپر و دامن های جانبی ، اسپویلر و رینگ های منحصر به فرد موجود است.
صرف نظر از پیکربندی ، موتور و نوع بدنه ، خریداران این امکان را دارند که با گزینه های مختلف از جمله ESP ، سنسورهای نور و باران ، دوربین دید عقب ، ناوبری OEM ، تعویض سی دی و موارد دیگر ، مبلغ اضافی را برای ارتقاء خودرو انتخاب کنند.
تصادفی شگفت انگیز! اما ما واقعاً برای این مناسبت از این آزمون متناسب نبودیم. با این حال ، در آن روزها ، هنگامی که آزمایش کنندگان با VW های خاکستری و قرمز با گیربکس های مختلف صحبت می کردند ، نظرسنجی در مورد ترجیح یک DSG "مکانیک" یا "اتوماتیک" در وب سایت باشگاه مالکان گلف منتشر شد. علاوه بر این ، نتایج برای ما غیرمنتظره بود: تقریباً 49 those از پاسخ دهندگان طرفدار "مکانیک" بودند. البته شک و تردید در مورد قابلیت اطمینان واحد با دو کلاچ نقش عمده ای در این انتخاب دارد. گفتگوهای زیادی در این زمینه انجام می شود. اما برای ارزیابی عینی ، هر دو طرف به وضوح فاقد اطلاعات هستند. نظرات مالکینی که با آنها مصاحبه کردیم بسیار متفاوت است ، اما آمار واقعی کمی وجود دارد. در مقایسه دو "گلف" با موتورهای 105 اسب بخار 1.2 لیتری و گیربکس های مختلف-یک 7 سرعته اتوماتیک DSG (تصویر در سمت چپ) و 6 سرعته "مکانیک" (راست) ، راحتی و صرفه سواری را ارزیابی کردیم. ...
سریع و آهسته
آیا "خودکار" همیشه راحت تر از "مکانیک" است؟ ما به جرات می توانیم بگوییم که همیشه اینطور نیست. اما ابتدا ، بیایید در مورد نتایج اندازه گیری نظر دهیم. آنها در زمستان روی لاستیک های زمستانی انجام می شدند ، بنابراین داده ها با داده های کارخانه بسیار متفاوت است. اما این مقایسه خودروها در شرایط مساوی بود که برای ما مهم بود. در شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، گلف های آزمایش شده بسیار نزدیک هستند (طبق گذرنامه ، زمان شتاب یکسان است). سود کمی از یک ماشین با "مکانیک" در زندگی روزمره ممکن است ظاهر نشود ، زیرا نتیجه به شدت به راننده بستگی دارد. اما در شتاب 60 تا 100 کیلومتر در ساعت و حتی بیشتر از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت "Golf" با DSG برنده می شود. جای تعجب نیست ، زیرا موتور 1.2 لیتری به راحتی نمی تواند ماشین را با یک دنده شتاب دهد (به ترتیب - چهارم و پنجم). و اینگونه است که کشش خودروهای دارای "مکانیک" اندازه گیری می شود. "اتوماتیک" مدرن به سرعت مراحل پایینی را پیدا می کند و خیلی سریع روشن می شود.
ماشین با "مکانیک" از نسخه با DSG بیش از 1 لیتر / 100 کیلومتر بهتر عمل کرد.
به نظر می رسد موتور مالاکول به طرز شگفت انگیزی برای چنین حجم کاری کشش دارد. اما با شتاب شدید در بزرگراه یا هنگام تغییر خطوط در شهر ، لازم است چند دنده را به سمت پایین حرکت دهید. به هر حال ، یک ماشین متمرکز بر اقتصاد معتقد است که باید در حدود 2000 دور در دقیقه روشن شود. این را با شماره چرخ دنده های نمایش داده شده روی صفحه ابزار یادآوری می کنید.
دو خودرو فولکس واگن گلف را با موتور 1.2 لیتری (105 اسب بخار) مقایسه کنید. یکی با گیربکس 6 سرعته ، دیگری با گیربکس 7 سرعته اتوماتیک (DSG). کدام یک سریعتر و مقرون به صرفه تر است؟
ارزان و گران
در مسیر کنترل ، که شامل ترافیک مسکو ، بزرگراه های باریک حومه ای و بزرگراهی با سرعت مجاز 110 کیلومتر در ساعت است ، ماشین با "مکانیک" با "اتوماتیک" بیش از 1 لیتر / 100 کیلومتر بر نسخه غلبه کرد. زیاد! البته نتیجه به شدت به سبک درایورهای گیربکس دستی بستگی دارد. اما آنها تغییر کردند و اصلاً سعی نکردند در پول خود صرفه جویی کنند - آنها در حالت مناسب برای شرایط جاده رانندگی کردند. بدیهی است که تفاوت مصرف سوخت به ویژه در مسیرهای حومه ای محسوس خواهد بود. به هر حال ، طبق گذرنامه ، "گلف" 105 اسب بخار با "مکانیک" 6 سرعته مقرون به صرفه تر از یک همکار با 7 سرعته "اتوماتیک" درست در خارج از شهر است. درست است که تفاوت بین داده های کارخانه حداقل است. اما زندگی همیشه تنظیمات خاص خود را انجام می دهد.
با پرداخت 66000 روبل دیگر (گلف با موتور 1.2 لیتری 105 اسب بخاری و DSG امروزه بسیار گرانتر از نسخه با "مکانیک" است) ، باید در نظر داشت که 100 کیلومتر دویدن هزینه بیشتری خواهد داشت - حدود 30 روبل (مسکو قیمت یک لیتر بنزین در فوریه 2014). خوب ، حداقل قیمت سرویس خودروها با جعبه های مختلف یکسان است. (اینجا جایی برای صحبت در مورد تعمیرات وجود ندارد.) همچنین مقایسه یک ماشین اتوماتیک کلاسیک "و یک واحد مدرن با دو کلاچ بسیار جالب است. اما یافتن همتایان صادق تقریباً غیرممکن است. شرکت هایی که بر واحدهای نسل جدید تسلط یافته اند ، رفته رفته از شر قدیمی ها خلاص می شوند.
حالا برگردیم به سهولت استفاده. یک عامل دیگر نیز وجود دارد (هر چند اندازه گیری آن بسیار دشوارتر است) ، که به نظر ما می تواند بر انتخاب تأثیر بگذارد. آزمون ما در برف ترین روزهای زمستان امسال افتاد. بنابراین ، هنگام سفر در جاده های روستایی ، ضعیف یا اصلاً تمیز نشده ، کارشناسان بارها توافق کرده اند: در چنین شرایطی ، خودرویی که امکان انتخاب دنده مورد نظر را به طور مستقل فراهم می کند ، رانندگی دلپذیرتر و قابل اطمینان تر است.
البته DSG حالت دستی نیز دارد. اما در زمستان ، شرایطی غیر معمول نیست که تعویض تا حدی و بیش از حد "الکترونیکی" دستگاه هنوز مورد نیاز شما نباشد. احتمالاً اگر زمستان در عرض جغرافیایی طولانی است و اغلب مجبورید به خارج از شهر سفر کنید ، باید به این موضوع فکر کنید. البته ، انتخاب ، به طور معمول ، می تواند تحت تأثیر سایر مزایا و معایب قرار گیرد. به عنوان مثال ، امروزه رانندگان بیشتری وجود دارند که وجود پدال سوم برای آنها باعث ایجاد احساس وحشت می شود. اما این یک بحث بسیار خاص و ذهنی است.
مرطوب و خشک
گیربکس های رباتیک با کلاچ مرطوب و خشک ساخته می شوند. در حالت اول ، از دو کلاچ چند صفحه ای روغنکاری شده به عنوان کلاچ ، در مورد دوم ، یک جفت کلاچ معمولی استفاده می شود. ابتدا جعبه هایی با کلاچ مرطوب ظاهر شدند ، سپس از جعبه های خشک به طور فعال استفاده شد. دومی تلفات مکانیکی و جرم کمتری دارند. بنابراین ، فولکس واگن (که در خودروهای سایر مارک های موجود در نگرانی قرار داده شده است) جعبه ای که با کلاچ خشک مونتاژ شده است تنها 70 کیلوگرم در مقابل 94 کیلوگرم یک واحد "مرطوب" وزن دارد. و این با وجود دنده اضافی (DSG با کلاچ خشک دارای هفت پله است ، نسخه با کلاچ مرطوب دارای شش پله است).
از نظر مکانی ، جعبه ها بسیار شبیه به هم هستند. البته تفاوت های قابل توجهی در سیستم روغن کاری وجود دارد. برای یک واحد با کلاچ مرطوب ، یک واحد است ، با پمپ روغن از میل لنگ موتور. حجم سوخت گیری فولکس واگن 7.2 لیتر است.
در یک جعبه خشک ، سیستم جداگانه است - با دو مدار روغن مستقل و بر این اساس ، روغن های مختلف. روانکاری محورها و چرخ دنده ها همانند جعبه مکانیکی معمولی است. حجم پر کردن فقط 1.7 لیتر است. حجم مدار کنترل روغن دوم حتی کمتر است - 1.1 لیتر. فشار مورد نیاز توسط یک پمپ الکترو هیدرولیک حفظ می شود. برخلاف جعبه کلاچ مرطوب ، در اینجا فقط در صورت لزوم درگیر می شود ، که باعث کاهش تلفات مکانیکی نیز می شود.
در صورت امکان ، انتقال گشتاور از موتور به چرخ های محرک ، انتقال مرطوب به طور قابل توجهی برتر از گیربکس خشک است. برای خودروهای سواری "فولکس واگن" 350 نیوتن متر در مقابل 250 است. بنابراین ، واحدهای دارای کلاچ مرطوب به سراغ اتومبیل هایی با موتورهای قوی تر می روند. نسخه به روز شده گیربکس سری OVT با کلاچ مرطوب ، اما در نسخه 7 سرعته که برای انتقال گشتاور 600 نیوتن متر طراحی شده است ، بر روی فولکس واگن ترانسپورتر تجاری نصب شده است. رجوع کنید به ZR ، 2013 ، شماره 8.
در پیشرفت
105 اسب بخار با 1.2 لیتر حجم کار! اخیراً ، فقط موتورهای ورزشی می توانند این کار را انجام دهند. موتور فولکس واگن بسیار سرزنده است و حتی با تعویض دنده ماهرانه سرگرم کننده است. اما بنزین توصیه شده AI-98 است. خوشبختانه AI-95 مجاز است. این قیمت پیشرفت فنی و اقتصاد واقعاً عالی است. چه چیزی می خواهید؟
در مقاله قبلی ما در مورد VW Golf VI استفاده شده ، ما اولین آشنایی خود را با این مدل انجام دادیم و در مورد موقعیت آن در کلاس C ، ویژگی های طراحی و ویژگی های بازار اوکراین مرتبط با آن صحبت کردیم.
مقاله امروز ما جامع تر است - برای تهیه آن ، به کارگاه مارک فولکس واگن رفتیم تا از متخصصانی که هر روز با این خودرو روبرو می شوند در مورد تمام مزایا و زخم های اصلی آن سوال کنیم. بنابراین ، ما چه چیزی را کشف کردیم ...
بدن
همانطور که تجربه عملیاتی داخلی نشان داده است ، مقاومت خوردگی Golf 6 مورد استفاده هیچ گونه اظهار نظری ندارد. حتی در مکانهایی که رنگ تراش خورده است ، این فلز برای مدت طولانی در برابر بیماری سرخ سرخ مقاومت می کند. مزایای مهم این مدل همچنین شامل ایمنی بالا است - طبق نتایج آزمایش تصادف EuroNCAP در سال 2009 ، حداکثر 5 ستاره را از آن خود کرد.
هیچ شکایت خاصی در مورد وضعیت اعضای بدن وجود ندارد. از مشکلات معمولی ، فقط خرابی قفل درب صندوق بار باید ذکر شود. این امر می تواند به دو دلیل اتفاق بیفتد. اولی - به دلیل فرسودگی با گذشت زمان متوقف می شود ، دوم - به دلیل این واقعیت که لوله تامین مایع واشر به "برف پاک کن" عقب پرواز می کند و در عین حال داخل درب عقب و قفل خود را سیل می کند ، که با خیال راحت آن را از کار می اندازد با این حال ، به عنوان یک قاعده ، این امر به دلیل تقصیر صاحبان بدشانس اتفاق می افتد ، که "واشر" زمستانی را به موقع پر نمی کنند و در شرایط یخبندان نازل یخ می زند و نازل با فشار از محل خود پاره می شود.
در بین چهار نوع بدنه Golf VI در اوکراین ، هاچ بک های 5 درب بیشترین رایج را دارند. واگنهای 5 دری پنجری کاربردی تر در جاده های ما کمتر رایج است. هاچ بک ها در نسخه 3 درب را باید به تغییرات نادر نسبت داد ، اما کابریت های زیبا Golf Cabrio به طور کلی متعلق به دسته عجیب و غریب هستند.
علاوه بر این ، صاحبان نسخه هایی با واشر چراغ های جلو اغلب از افزایش مصرف مایعات شکایت دارند (به عکس "ضعف ها" مراجعه کنید).
سالن
تریم پلاستیکی داشبورد VW Golf VI نرم و در لمس دلپذیر است ، بقیه قطعات پلاستیکی سخت ، اما در عین حال بی صدا هستند. مواد تکمیل بسیار بادوام هستند و با اطمینان در آزمون زمان ایستادگی می کنند. عایق صدا خوب است و درها با یک پنبه نجیب نجیب بسته می شوند. در مورد دید نیز شکایتی وجود ندارد. صندلی ها ، حتی در نسخه های اصلی ، دارای پشتیبانی جانبی خوبی هستند.
به طور کلی ، فضای داخلی Golf VI نسبت به مدل قبلی خود گویاتر و محکم تر به نظر می رسد. این درک با لمس طراحی منظم به شکل حاشیه کروم در تعدادی از قسمتهای داخلی تسهیل می شود. نسخه های شارژ شده GT ، GTI و GTD با پد آلومینیومی پدالی و روکش صندلی های چهارخانه امضا شده تزئین شده است. همانطور که قبلا ، او تمام گلف 6 را با کیفیت و کارآمد ساخته است. همه چیزهای کوچک با جزئیات کار شده اند و ارگونومی مثال زدنی است.
به یاد بیاورید که گلف 6 بر روی همان پلتفرم PQ35 ساخته شده است که پیش از آن ساخته شده است ، به لطف آن ماشین ها از نظر فنی شبیه یکدیگر هستند. از آنجا که فاصله بین دو محور VW Golf VI به ترتیب تغییر نکرده است (هنوز هم همان 2578 میلی متر است) ، ترتیب کابین نیز همانند فضای داخلی تغییر نکرده است.
تنها
تمام حقیقت در مورد VW Golf VI استفاده شده است
23 مارس 2018 ، 17:00
فضای کافی برای سرنشینان عقب کافی است - یک مرد قد بلند به راحتی می تواند به تنهایی بنشیند و در عین حال زانوها در پشت صندلی های جلو قرار نگیرند! سه نفر از ما در گالری به طور معمول می توانیم سه نفر از افراد متوسط را در خود جای دهیم و فضایی راحت در اینجا با دریچه های جداگانه هوا که روی جعبه بین صندلی های جلو قرار گرفته اند ایجاد می شود.
نظرات در مورد ارگونومی "گالری" گلف VI در حال حاضر برای بسیاری از VW ها سنتی است - تونل مرکزی بدنه بیش از حد عظیم (بلند و گسترده) است ، بنابراین مسافری که در وسط نشسته است باید به پای خود فشار دهد. همسایه ها در کناری نشسته اند
این مدل همیشه به دلیل کاربردی بودن مشهور بوده است. نسل ششم نیز از این قاعده مستثنی نیست - هم برای حمل مسافر و هم برای بارهای مختلف مناسب است. در عین حال ، حجم سفر محفظه بار اچ بک ها در مقایسه با رقبا متوسط است - 350 لیتر ، در مقابل ، برای مثال ، 340 لیتر برای مزدا 3 ، 355 لیتر برای تویوتا اوریس و 365 لیتر برای فورد فوکوس ، همان تنظیم نیروها با تا شدن صندلی های عقب باقی می ماند - 1305 لیتر در مقابل 1150 لیتر برای فوکوس ، 1335 لیتر برای 1335 لیتر برای Auris و 1360 لیتر برای "ترویکا". عملکرد استفاده از محفظه بار باعث افزایش دیافراگم بارگذاری عادی و منظم (1270 میلی متر) ، آستانه بارگیری کم در محفظه ، فرورفتگی های قوس دار مسطح و نه چندان برجسته چرخ و یک منطقه بار تقریباً مسطح با صندلی های عقب تاشو ، کمی بالا می آید. در ناحیه پشت ها
سکوی مشترک PQ35 فضای داخلی Golf VI را تحت تأثیر قرار داده است - از نظر وسعت ، محفظه چمدان و همچنین فضای داخلی آن کاملاً شبیه به نسخه قبلی خود است. اگر ارقام مربوط به حجم محفظه های بار را مقایسه کنیم ، معلوم می شود که آنها در مقایسه با رقبا در "شش" متوسط هستند. برای کسانی که اغلب مجبور به استفاده از محفظه ذخیره سازی هستند و به لیتر حجم آن اهمیت می دهند ، به شما توصیه می کنیم به نسخه های کاربردی تر با استیشن واگن توجه کنید.
اما واگن ایستگاه VW Golf VI Variant به وضوح برای رانندگان اقتصادی جذاب خواهد بود - دارای یک محفظه چمدان بسیار جادار است که از نظر حجم در حالت انباشته یکی از بزرگترین در بین رقبا است - 505 لیتر در مقابل 485 لیتر برای رنو مگان تورر و 490 لیتر برای فورد فوکوس استیت.
تست رانندگی
فولکس واگن گلف ششم: تفاوت برای نجابت
درست است ، از نظر حداکثر حجم 1495 لیتر ، آن را از دست می دهد - 1515 لیتر برای فوکوس و 1600 لیتر برای مگان. این به دلیل ویژگی های طراحی تغییر در صندلی های عقب است - بالشتک ها در Golf 6 به پشت صندلی های جلو می روند و بنابراین لیترهای مفید حجم را "می خورند". درست است ، به دلیل چنین طرحی ، یک منطقه بار کاملاً مسطح ارائه می شود ، که توسط همه رقبا به دست نمی آید.
سیستم تعلیق VW Golf VI
از آنجا که گلف 6 بر روی پلتفرم PQ35 ساخته شده است ، طراحان بدون هیچ گونه توضیح بیشتر آن را با شاسی قبلی خود مجهز کردند. بنابراین ، در مقابل قهرمان مطالب ما ، مک فرسون مستقل نیز استفاده می شود ، و در پشت "چند پیوند" وجود دارد. یک نوار ضد رول بر روی هر دو محور نصب شده است. به طور کلی ، سیستم تعلیق قابل تعمیر به طور متوسط از بین می رود و با بسیاری از بی نظمی های جاده های ما به خوبی کنار می آید و هنگام ضربه زدن به سالن ، فقط ضربه های کسل کننده لاستیک می دهد. به عملکرد خوب رانندگی و فرمان آموزنده مجهز به فرمان برقی کمک می کند که بسته به سرعت رانندگی میزان تقویت را تغییر می دهد.
سیستم تعلیق DCC در VW Golf VI دارای سه حالت عملکردی است: "ورزشی" ، "معمولی" و "راحت" ، که با استفاده از یک دکمه نصب شده در نزدیکی دنده دنده قابل انتخاب است.
تنها تفاوت قابل توجه با سلف خود - در VW Golf VI ، برای اولین بار ، سیستم تعلیق تطبیقی (DCC) نسل اول به عنوان یک گزینه ارائه شد ، که به شما امکان می دهد سختی کمک فنرها را تغییر دهید. با این حال ، نسخه های DCC به طور رسمی به اوکراین تحویل داده نشد ، و شما به ندرت آن را در نسخه هایی که از خارج وارد شده است پیدا می کنید ، بنابراین سربازانی که با ما مشورت کردند نمی توانند در مورد ویژگی های استفاده از سیستم تعلیق تطبیقی چیزی به ما بگویند.
به طور کلی ، سیستم تعلیق استاندارد Golf 6 به صورت زمان آزمایش شده و کاملا مقاوم است. بنابراین ، در جلوترین سریع (پس از 80 هزار کیلومتر) بلوک های بی صدا عقب اهرم های جلو فرسوده می شوند ، در حالی که پایه های تثبیت کننده می توانند حدود 100 هزار کیلومتر دوام بیاورند ، و بلوک های بی صدا جلو - تا 140 هزار کیلومتر. بوش های تثبیت کننده "بسیار طولانی" اجرا می شوند و به ندرت تغییر می کنند - این یک لذت گران قیمت است ، زیرا آنها فقط همراه با تثبیت کننده تغییر می کنند. منبع اتصالات توپ زیر 200 هزار کیلومتر است.
به لطف طراحی مستقل آن ، شاسی گلف 6 دارای چسبندگی عالی است و رانندگی فعال در این مدل را لذت بخش می کند!
در "چند پیوند" عقب تا مسافت پیموده شده 100 هزار کیلومتر ممکن است نیاز به تعویض بوش و پایه های تثبیت کننده (جداگانه از آن تغییر کرده) و ضربه گیرهای ضربه گیر عقب باشد. در 120-150 هزار کیلومتر ، "نوارهای لاستیکی" اهرم های شکست عقب فرسوده می شوند (قطعات یدکی اصلی مونتاژ شده - حدود 450 UAH). اما بلوک های بی صدا اهرم های باقیمانده عقب قادر به تحمل مسافت 200 هزار کیلومتری هستند. یاتاقان های چرخ نیز برای مدت طولانی کار می کنند ، اما وقتی زمان تعویض آنها فرا رسید ، باید چنگال را بیرون بیاورید - آنها فقط در مونتاژ با هاب (هر دو مارک دار و غیر اصلی) تغییر می کنند.
VW Golf VI هیچ گونه ادعایی در مورد قابلیت اطمینان رک و فرمان پینیون ندارد. این واحد در پایان تولید مدل نسل پنجم (در آن درگیری ریل و موتور الکتریکی از نظر دوام تفاوت نداشت) مدرن شد و قهرمان مواد دیگر هیچ شکایتی را مطرح نمی کند. در اصل ، همین را می توان در مورد سیستم ترمز نیز گفت. در جاده های ما ، نوک فرمان می تواند 100-150 هزار کیلومتر "دوید" و خود میله ها - حتی طولانی تر.
اما موتورها و گیربکس های گلف 6 قادرند مشکلات جدی را برای صاحبان آن ایجاد کنند. درست است ، این در مورد تمام واحدهایی که این مدل به آنها مجهز شده است صدق نمی کند. از چه تغییراتی باید اجتناب شود ، به کدام ها باید توجه شود - در مطالب جداگانه ما بخوانید.
رزومه "AC"
VW Golf VI در سال 2009 شایسته کسب عنوان افتخاری بهترین خودروی جهان بود. در زمان ارائه ، این پیشرفته ترین و نه تنها در کلاس خود بود - بسیاری از پیشرفت های طراحی مدرن مهندسان VW در آن معرفی شد. با این حال ، در عمل ، برخی از این فن آوری ها کاملاً قابل اعتماد نبوده و مشکلات مکرری را برای صاحبان ایجاد می کند. درست است ، ما یک بار دیگر در این مورد صحبت خواهیم کرد.
گلف 6 مانند همه نسل های قبلی خود ، یک ماشین کاربردی و کاربردی است که دارای ویژگی های رانندگی عالی است. درست است که برای همه این مزایا باید هزینه اضافی پرداخت کنید - VW Golf VI استفاده شده گرانتر از بسیاری از رقبای خود است.
نتایج "AC"
بدنه و فضای داخلی 4 ستاره
پیشنهاد گسترده در بازار ثانویه. حفظ ارزش باقیمانده خوب. مقاومت در برابر خوردگی. امنیت بالا. نسخه های واگن استیشن کاربردی اغلب در بازار یافت می شوند. داخلی محکم و دوام بالای پوست آن. عایق و دید خوبی دارد. فضای مناسب برای سرنشینان عقب وجود دریچه های جداگانه هوا برای سرنشینان عقب. تنه کاربردی و جادار.
- خرابی قفل درب صندوق عقب ذکر شده است. افزایش مصرف مایعات در نسخه های دارای واشر چراغ جلو. یک تونل عظیم طبقه وسط با پای مسافری که در وسط صندلی عقب نشسته است تداخل ایجاد می کند.
سیستم تعلیق و فرمان 5 ستاره
سیستم تعلیق کوبیده شده برای بسیاری از ناهمواری های جاده ما خوب کار می کند و به خودرو ثبات بالایی می بخشد. فرمان آموزنده کارکرد خوبی را ارائه می دهد. به طور کلی ، سیستم تعلیق کاملاً با دوام است. فرمان قابل اعتماد و منابع بالای مواد مصرفی آن. ترمزهای بدون مشکل.
- هزینه تعمیر سیستم تعلیق تعویض بلبرینگ های چرخ همراه با هاب ها را افزایش می دهد.
نقاط ضعیف
صاحبان نسخه های دارای واشر چراغهای جلو اغلب از افزایش مصرف مایعات شکایت دارند. این یک واقعیت عینی است و برخی از افراد با این ویژگی بسیار بنیادی کنار می آیند - بیرون آوردن فیوز الکتریکی مناسب (شماره 36 ، 20 A ، زرد).
در سیستم تعلیق جلو گلف 6 ، بلوک های بی صدا عقب اهرم های جلو سریع ترین حالت را می پوشند (پس از 80 هزار کیلومتر) ، اما بقیه مواد مصرفی بسیار بیشتر دوام می آورند.
از قسمت های بدنه VW Golf VI ، تنها قفل درب صندوق عقب (برای هر دو هاچ بک و استیشن واگن اعمال می شود) می تواند مزاحم باشد.
مشخصات فنی |
|
اطلاعات کلی |
|
| نوع بدن | هاچ بک ، استیشن واگن ، کانورتیبل |
| درب / صندلی | 3/5 و 5/5 ، 5/5 و 2/4 |
| ابعاد ، L / W / H ، میلی متر | 4200/1780/1480, 4535/1780/1505, 4245/1780/1425 |
| پایه ، میلی متر | 2580 |
| محدود کردن / وزن کامل ، کیلوگرم | 1140/1750, 1255/1870, 1340/1850 |
| حجم تنه ، l | 350/1305, 505/1495, 250 |
| حجم مخزن ، l | 55 |
موتورها |
|
| گازوئیل4 سیلندر: 1.2 L 16 V TSI (86/105 HP) ، 1.4 L 16 V (80 HP) ، 1.6 L 8 V MPI (102 HP) ، 1.4 L 8 V TSI (122/160 HP) ، 2.0 L 16 V TSI (211) /235 اسب بخار) | |
| 5 سیلندر: 2.5 لیتر 16 ولت (170 اسب بخار) | |
| دیزل 4 سیلندر: 1.6 TDI (105 اسب بخار) ، 2.0 TDI (110/140/170 HP) | |
| انتقال | |
| نوع درایو | جلو یا کامل |
| KP | 5- یا 6 طبقه مکانیک ، خیابان 6 دستگاه اتوماتیک ، 6 یا 7. ربات DSG |
شاسی |
|
| ترمزهای جلو / عقب | دیسک دریچه. / دیسک |
| سیستم تعلیق جلو / عقب | مستقل / مستقل |
| لاستیک ماشین | 205/55 R16 ، 225/45 R17 ، 225/40 R18 |
هزینه در اوکراین ، $ * از 10.7 هزار تا 14.2 هزار* از آوریل 2018 |
|
در صورت مشاهده خطا ، لطفاً قسمتی از متن را انتخاب کرده و فشار دهید Ctrl + Enter.
فولکس واگن گلف MK 6
VW GOLF MK6 ، تولید این خودرو در سال 2009 آغاز شد. تا ژانویه 2010 ، این خودرو علاوه بر آلمان در روسیه مونتاژ می شد. با توجه به شروع تولید Polusedan ، مونتاژ فقط در آلمان انجام می شود (که خوب است!).
قوی ترین نسخه در خانواده گلف 6 R20 با 256 اسب بخار قدرت. و چهار چرخ محرک
گلف 6 ، مانند نسل قبلی ، بر روی یک پایه با Audi A3 ، Audi TT ساخته شده است و انواع Skoda ، Seat وجود دارد. خریدار می تواند از طیف وسیعی از موتورها انتخاب کند ، موتورهای بنزینی توربوشارژ ، موتورهای جوی ، موتورهای توربودیزل وجود دارد.
حتی نسخه های چهار چرخ محرک نیز وجود دارد. به هر حال ، نسخه های 2 لیتری توربو برخلاف Skoda و Audi ، که در آنها طراحی موتورها کمی متفاوت است ، از بلعیدن بیش از حد روغن موتور رنج نمی برند. چندین گزینه برای انتقال نیز وجود دارد: مکانیک های 5 و 6 یا یک ربات 6 سرعته. گیربکس اتوماتیک DSG و 7 سرعته. گیربکس اتوماتیک DSG (جایگزین ربات 6) شد. با توجه به بررسی بسیاری از صاحبان ، VAG مشکلات زیادی را با DSG حل نکرده است ، تا به امروز مشکلات زیادی با این انتقال ایجاد می شود ، اگرچه برگ برنده اصلی این جعبه بالاترین ویژگی ها است ، بنابراین می توان گفت برای ورزشکاران عالی است !! برخلاف همکلاسی های خود ، Golf 6 از نظر کیفیت و کیفیت بالاتری از مصالح و تجهیزات تکمیل (پلاستیک بلوط کمتر ، خوب ، تعداد گزینه ها همه را راضی می کند) ، احتمالاً به استثنای یک پنی بی ام و ، اما قیمت آن نامناسب است.
در مورد معایب گلف 6 ، لیستی در زیر ارائه می شود:
1. با توجه به سوراخ های بزرگ در قسمت پایین سپر ، با استفاده شدید ، با گذشت زمان ، ممکن است عسل رادیاتور آسیب ببیند ، زیرا سنگریزه های زیادی در آنجا پرواز می کنند. مشکل با بستن مش آلومینیومی حل می شود (جزئیات در انجمن های تخصصی توضیح داده شده است). تور ضربه کامل را خواهد خورد!
2. تراشه های روی رنگ بعد از یک سال استفاده مداوم ظاهر می شوند.برای حفظ محیط زیست ، از رنگهای اکریلیک بر پایه آب استفاده می شود و لایه رنگ خود بسیار نازک است. آستانه ها با رنگ ضد سنگریزه بدون استفاده از آغازگر ، مستقیماً روی فلز رنگ آمیزی می شوند. اگرچه ، در مقایسه با مارک های ژاپنی ، به جایی نرسید. اما هنوز نمونه هایی با رنگ آمیزی با کیفیت خوب وجود دارد ، اما تعداد کمی از آنها وجود دارد.
3. خراش روی شیشه در اولین سال استفاده.دلیل اولویت در جهت ایمنی غیرفعال است ، بنابراین لازم نیست برف روی شیشه جلو را با یک صاف کننده پلاستیکی تمیز کنید. روش دیگر ، می توانید برف پاک کن ها را با لاستیک نرم تر نصب کنید. اگرچه این کار کمک چندانی نمی کند ، اما هنوز هم می توانید شیشه های غیر اصلی تهیه کنید ، اما ممکن است برخی از خریداران در حین فروش سوالی داشته باشند.
4. مشکلات قفل درب راننده.در دمای پایین ، قفل درب راننده شروع به گرفتن می کند. همیشه امکان باز شدن از کلید فوب وجود ندارد ، بنابراین باید مستقیماً باز شود ...
KIA Ceed ، KIA Soul ، Toyota Corolla ، Honda Civic ، Skoda Octavia ، Suzuki SX4 ، VW Golf و Jetta را مشاهده کرد. اوپل حتی به نظر نمی رسید (با توجه به تجربه شخصی مالکیت) ، فرانسوی - نیز (طبق نظر شخصی ، احتمالاً اشتباه). میتسوبیشی - به دلیل هزینه نگهداری (قیمت های گزاف برای قطعات یدکی اصلی ، به ویژه قطعات بدنه) ، مزدا - از آنجایی که مزدا 3 در آن زمان حدود 900 تن قیمت داشت. در یک بسته مناسب
از موارد مشاهده شده - به زودی معایب:
Ceed - بسیار یکنواخت. اما: مکانیزم تعویض دنده بدتر است ، مواد تکمیل ارزان تر ، سر و صدا بدتر است. به طور کلی ، ماشین با پول فوق العاده است. همچنین برای کلاس C بسیار جادار است.
روح - به نظر من ، جدا از طراحی ، هیچ چیز خوبی در آن وجود ندارد.
کرولا - فضای داخلی نسبتاً ضعیف و تنگ است ، با قدرت بالاتر اعلام شده ، پویایی ذهنی بدتر ، سر و صدای بد.
مدنی - فاصله کم از سطح زمین ، طراحی بحث برانگیز ، شومکا.
Octavia - در آن زمان در پیکربندی معمولی گران است ، نه ارزان تر از VW.
من Golf را از Jetta و Golf ترجیح دادم ، زیرا در آن زمان Jetta با مکانیک حتی گرانتر از Golf نسل بعدی بود.
مزایای گلف:
مواد عالی عالی ، عایق نویز عالی نسبت به کلاس ، ارگونومی. من شخصاً از ظاهر محافظه کارانه گلف نسل 4 خوشم آمد. این بنزین 92 بدون هیچ مشکلی (به طور رسمی برای استفاده مجاز است) می خورد ، نگهداری آن نسبت به بسیاری از رقبا نسبتاً ارزان است. طراحی زیبا ، ساده و سرراست آلمانی ، فضای زیاد زیر کاپوت. به عنوان مثال ، تعویض لامپ خود مشکلی ندارد ، 5 دقیقه طول می کشد. من سیستم تعلیق را بسیار دوست داشتم ، کاملاً سفت است ، اما "نشکن" - تا کنون حتی یکبار سوراخ کردن آن امکان پذیر نبوده است.
رنگ آمیزی با کیفیت عالی ، شاخه هایی که ماشین را خراش می دهند ، اثری بر جای نمی گذارد.
فضای داخلی بسیار جادار در جلو و عقب.
کار عالی برف پاک کن ، واشر و واشر چراغ جلو. دومی به طور خودکار کار می کند ، نه اغلب ، در حالی که از ماشین لباسشویی بیش از حد استفاده نمی کند و در واقع بیشتر خاک را از بین می برد.
من کار سیستم کنترل کشش را بسیار دوست داشتم - هیچ ESP کامل در پیکربندی من وجود ندارد ، اما این سیستم کاملاً بدون دخالت در زمان قبل کار می کند و در صورت اشتباه یا جبران جاده مرطوب ، واقعا در نوبت ها کمک می کند. سطح در صورت تمایل ، می توانید آن را با فشار دادن یک دکمه خاموش کنید.
تجهیزات غنی با بالش در تنظیمات اولیه - 7 قطعه ، از جمله زانو برای راننده.
محدوده بسیار زیاد تنظیم صندلی (شامل مسافر) - هم در جهت طولی و هم در ارتفاع.
عملکرد عالی در حالت کنترل خودکار آب و هوا دو منطقه ای. راحتی در کابین و عدم مه روی پنجره ها.
یک چیز کوچک خوب - شما سرعت را تنظیم می کنید ، وقتی از آن بیشتر شد ، یک سیگنال در کابین شنیده می شود. بسیار راحت است تا جریمه ای دریافت نکنید و حواس شما به سرعت سنج نباشد.
معایب:
هر از گاهی ، تقریباً از ابتدای کار ، یکی از بلندگوها شروع به ترک خوردن می کند و متفاوت هستند. گاهی اوقات اشکالی ندارد. تحت ضمانت ، من قطعاً تماس خواهم گرفت ، اما بعداً ، تمایلی به اتلاف وقت وجود ندارد.
موتور 1.6 لیتر ، قدرت 102 - البته برای سواری معقول ، عالی است ، اما من بیشتر می خواهم.
یک ویژگی خاص - هنگام بیکاری در حالت ایستاده - موتور گرم نمی شود. بعد از 20-30 دقیقه پیکان سنسور دمای مایع خنک کننده بالا نمی رود ، به سختی هوای گرم از انحرافات می وزد. ارزش شروع را دارد - دما در عرض چند دقیقه به دمای کار می رسد. باعث صرفه جویی در صندلی های گرم کننده عالی سه مرحله ای می شود.
P.S. مصرف سوخت: شهر ، ترافیک جدی ، رانندگی آهسته: 11-13 لیتر.
شهر ، جاده های آزاد ، رانندگی فعال: 9-11 لیتر.
پیست ، حالت 110-140: 7.5-8.5 لیتر.
