Seeria on Baieri autocontrace'i luksusliku sedaan. Autoga paljude aastate ajalugu on toodetud täna. Auto elas mitu põlvkonda, mida käesolevas artiklis räägitakse. Erilist tähelepanu pööratakse kehale "BMW E65".
Mudeli ajalugu
Ettevõtte luksusliku lipulaeva esimene põlvkond nägi 1977. aastal valgust. Auto keha kandis E23 indeksit ja toodeti 10 aastat. Auto oli tõeline läbimurre ülemaailmse autotööstuse ja võistlesid teiste luksuslike sedaanidega Saksa autokonstruktsioonidest. Selles segmendis konkureerisid ainult selle riigi kaubamärgid.
Teine põlvkond ilmus 1986. aastal ja see toodeti kuni 1994. aastani. See asutus on muutunud kogu mudeli ajaloos kõige enam müüdud. Executive Sedaan sai BMW-st tõeliseks klassiks. Auto oli varustatud väga võimsate üksustega oma aja: 3-liitrine ja 3,4-liitrine agregaadid maksimaalselt kiirusega kuni 250 km / h. Auto oli varustatud 4-käigulise automaatse või 5-kiirusega mehaaniline kast Vahetus.
Kolmas põlvkond E38 kehas tõusis konveierile 1994. aastal. Mudel osutus oma täidesaatva klassi jaoks üsna uuenduslikuks: diiselmootorid paigaldati sedaanisse. Enne ettevõtte BMW, keegi isegi ei mõelnud panna diiselmootori luksusautode. Mudel on elanud kuni 2001. aastani.
Järgmisel aastal tuli "BMW E65" põlvkond, mida arutatakse üksikasjalikumalt. Mudel võib kiidelda laia mootorite joont ja rikkalikke muudatusi. Seega on sedaani hind oluliselt kasvanud.
Aastatel 2008-2015 oli Sdani viies põlvkond kaasav. Keha indeks muudeti F01-le. Mootorite liin, lisaks tavalisele bensiini ja diiselversioonide versioonidele, esindas ka auto hübriidversiooni. Auto kujundamine tervikuna on sarnane eelmisele põlvkonnale, kuid keerukamatele ja kaasaegsematele.
Uus põlvkond
2015. aastal esitasid sakslased uuema põlvkonna lipulaev Sedaan - keha G11. Auto on muutnud radikaalselt nii väliselt kui ka tehnilist osa. Masin on saadaval tavalisel ja pikka versioonis. Lähitulevikus ei ole restüüli autod planeeritud.
Seitsmenda seeria ajalugu on rikas UPSi ja Downsiga. Kõige populaarsem auto oli "BMW E65". Mõtle seda üksikasjalikumalt.
Välimus
Mudeli disainerid püüdsid kuulda. Kui mäletate eelmise põlvkonna keha, siis ta valitses sirged ja ranged vormid. Uus keha Ta sai sujuvaks ja rahulikuks. See ei olnud enam jälgida "gangster" juured. Sujuv esioptika, vastavad tagumised esilaternad. Külgosa näeb välja nagu eesmise ja ahtri ees - stiilne ja aja vaimus. Kusagil on klassikaline, mis koosneb kahest poolest. Kaks esilaternate ehitatakse ees optika, pöördesignaalide valmistatakse kujul tsiliaadid. Auto näeb kaasaegse isegi umbes 10 aasta pärast vabastamist.
Auto tagaosa oli väga omapärane. Keha külgjoone ees tagant järk-järgult võitis. Tagumise optika juures laskub see täielikult kaitserauale. Pruksi kaas paistab välja, nagu see ei kuulu sellesse autosse või see oli täiesti erinevad disainerid. Kuid siiski see kiip andis meeldejääva välimus Sedana.
Kuid mitte kõik soojalt tajuvad uudsust "BMW E65". Autokriitikud ja ajakirjas väljaanded selle aja jooksul tegi mudel kõige rohkem nimekirja halvimad autod. Kuid brändi fännid võtsid piisavalt uudsuse piisavalt soojalt ja omanikud reageerivad talle peaaegu alati positiivselt.
Kere valikud
Mudel sisenes turule kolmes versioonis: tavaline sedaan, soomustatud keha ja piklik pikaajaline versioon. Viimase kohta tasub rohkem rääkida. Keha on muutunud pikemaks 140 mm võrra, laius lahkus endisest. Auto oli veidi käivitatud, mille tulemusena, et sedaan hakkas vaatama kiiremini kui tavaline versioon. Maksimaalne mass Sedaan on kuni 2 tonni 100 kilogrammi.
Salong
Kabiinis juhtus ka väike revolutsioon. On raske seda nimetada evolutsiooniks, sest seal oli vähe muudetud elemente, nii et ainult revolutsioon. Esipaneel äratuntav, kuid mõnede muudatustega. Esiteks ilmus multimeediumkraan, mis näitab kogu teabe ja navigeerimist. Samuti kuvatakse sellel kõik mootori talitlushäired, peaaegu kõik võimalikud vea. "BMW E65" on varustatud ise diagnoosi arvutiga, mis kontrollib tehniline seisukord Auto enne reisimist.
Materjalide kvaliteedist ei ole vaja rääkida - see on BMW esinduslik klass ja see ütleb seda kõike. Ehtne nahk on seotud kvaliteetsete plast- ja puidust sisenditega (ostja taotlusel) on muljetavaldav isegi tänapäeval, eriti kui leiate suvandi säilinud või renoveeritud olekus.
Juhi ja eessõitja vahel on pehme trimmiga suur käetugi. See on ehitatud istekohtade kontrolli elemente. Väga mugav, kui võrrelda teiste sedaanidega, kus need nupud asuvad istme küljel, allosas.
Tagumised kohad
Auto on kõigis teostustes äärmiselt neljakordne. Seetõttu luuakse kahe tagareisija puhul kõik mõeldavad ja mõeldavad tingimused mugavuse jaoks. Siin on eraldi kliimaseade ja kardinad küljeakendel, muusikahalduses ja mugav käetugi sisseehitatud väikese külmikuga. Auto pagasiruumi on ka meeldivalt üllatunud. Hoolimata asjaolust, et kõik loojate jõupingutused visati mugavusse ja salongi sisemise seadmed, unustas pagasiruumi ka pagasiruumi. Elektrijaam avaneb ja sulgeb pagasiruumi kaas. Sees mõned suured kotid rahulikult rahunema, nii see auto Võite minna pikale reisile.
Restyling
Mudel oli restyling 2005. aastal. Disain muutus ainult keha välimusega. Auto hakkas Dorestayling versioonist palju erinema. Esitulede esilaternad võttis rohkem tuttavat välimust. Auto vabanes pagasilaeva kaane obsessiivsest tüübist, kuid jättis äratuntavad vormid.
Samuti puudutasid muudatused auto tehnilist osa. Lisati palju rohkem lisavõimalusi, lisati modifikatsioonile uus salongi, juhtimis- ja istmed. Kõik mootorid täiendati ka.
Spetsifikatsioonid "BMW 7 E65"
Restyling versiooni mootorite rida oli kaks mootorit: 3,6-liitrine mootor, mille võimsus on 272 hobujõudu ja 4,4-liitrine mootor 333 hobusega kapuuts. Seal oli ka võimsam üksus rivistus, mis paigaldati versiooni "BMW 745 E65", - mootor, mille maht on 5 liitrit ja kiirustades kuni 100 kilomeetri vähem kui 6,5 sekundiga.
Mootorite rida ei esinenud diiselüksusi - 220-tugevat ja 260 tugevat mootorit. Kõik muudatused on varustatud automaatse käigukastiga.
Paar aastat pärast vabastamise käivitamist otsustasid sakslased arendada ainulaadne mootor ise võimas versioon - 760 pikliku keha. Tema Hoodi all oli võimas mahuga 6 liitrit ja mahutavus 450 hobuste võimsus. Kiirus 100 km kiirusmõõturil ületada vaid 5,5 sekundit.
Seten seadistamine
Kõik paigaldamiseks pakutavaid võimalusi pakuti klientidele individuaalselt. Seetõttu on raske leida kahte asjakohast versiooni. Remontyli versiooni vabastamise ajal maksab sedarani kõige odavam versioon 2 miljonit 500 tuhat rubla. Versioon S. täielik täielik komplektKõik võimalused ja kõige võimsamad mootorid maksavad veidi üle 5 miljoni rubla (pikliku keha).
"BMW E65": omanike ülevaated
Kuna see auto on olnud rohkem kui 10 aastat vana, tasub rääkida oma usaldusväärsuse ja praktilisuse. Ainult auto omanikud võivad sellest rääkida.
Esiteks väidavad peaaegu kõik omanikud, et õli kvaliteeti on vaja hoolikalt jälgida. "BMW E65" on äärmiselt haavatav halva kvaliteediga vedelike suhtes, mille tõttu on raskusi väga sageli mootori üldise seisundiga. Kuid mis tahes õli võimsusega alustab auto probleeme pärast 80 tuhat läbisõit kilomeetrit - suurenenud voolu Mootoriõlid ja käigukastid. Seda probleemi võib seostada mitte ainult E65 keha "seitsmele", vaid ka peaaegu kõik selle kaubamärgi autod.
Diiselmootorite puhul on kütuse kvaliteet väga oluline. Veelgi rohkem kui bensiiniüksuste puhul. Kõige tõsisemad probleemid võivad kohtuda 8-silindri mootoriga mudelites. Seal on tehase probleeme silindri peegliga, samuti lünkadega. Kuid hilisemates versioonides kõrvaldati need probleemid ise.
Alates suur läbisõit Ilmub ja raskused käiguvahetuse ajal. Üldiselt on võimatu öelda, et see auto on täiuslik tehniline plaan. Pärast teatud plaadi saavutamist alustavad paljud sõlmede ja detailide sõna otseses mõttes "külmutatud". Ainus asi, mis ei põhjusta kaebusi isegi pärast aastaid BMW E65 tehnilises osas, - automaatkäigukastist ja selle stabiilsest tööst.
Samuti on raskusi diagnostika ja tööga elektroonilised süsteemid Venemaal. Kuna teeninduskeskused tegelevad hooldusega vana sedaans 7 seeria, mitte nii palju, siis diagnostikaga võib olla väikesed probleemid.
Üldiselt ei põhjusta mootor "BMW E65" tema töös kaebusi. Eriti juhul, kui autot regulaarselt jälgiti kogu kasutusaja jooksul, teostati õigeaegne remont ja diagnostika, tarbekaubad muutunud.
Keha- ja salongide kohta positiivsed. Ainus negatiivne punkt välimusena on külgklaasid. Aja jooksul hakkavad nad päikese tuhmuma ja liiga töötama. Salonile "seitsmele" on praktiliselt ühtegi kaebusi - Assamblee "BMW" assamblee on väga kõrge kvaliteet ja säilitatakse 8-10 aastat vastuvõetavas riigis.
Praegu on võimalik osta E65 kehas 7 seeriat erinevates hindades. See kõik sõltub auto praegusest olukorrast. Odavaimaid võimalusi leiate 400 000 rubla. Sisse heas seisukorras Dorestayling versiooni saab osta 1 miljoni 100 tuhande rubla.
Neljas põlvkond 7 bMW seeria toodetud aastatel 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 ja 2008 organi märgistamise all E65. E66. - Määratud auto piklikum versioon ja E67 - versioonid olid soomustatud. Selle aja jooksul läks auto ühe restüüli. Pakume teavet releede plokkide ja kaitsmete kohta BMW E65 ja E66 kohta vene keeles üksikasjaliku skeemi kirjeldusega.
Selles versioonis BMW, on kaks peamist plokki kaitsmetega. Üks on salongis, teine \u200b\u200bpagasiruumis.
Ta on kindalaeva taga või nagu seda nimetatakse ka pudelik kast.
Juurdepääsuks vajutage kaanekeel edasi ja klappige. See näeb välja selline. 
Stock FOTO Block BMW E65 kaitsmed Alumine osa peab olema spetsifikatsioon kaitsmed praeguse teabe oma mudeli. Pakume ainult üldist teavet. Vaba kaitsmed ja plastist pintsetid on sisse lülitatud paigaldusplokk pagasiruumis.
Skeem
Sigarettide tulemasinate jaoks vastavad 3 kaitsmed - 31, 32, 43.
Tabel koos skeemi kirjeldusega vene keeles
| 1 | (20a) Täiendav küttekeha |
| 2 | (5 a) Audio süsteemi / raadio |
| 3 | (30 a) |
| 4 | - |
| 5 | (7.5a) |
| 6 | CD-vahetaja |
| 7 | (7,5A) Kiirusehooldussüsteem |
| 8 | (10a) |
| 9 | (5 a) Rehvirõhu juhtimissüsteem |
| 10 | (15 a) Elektrooniline kliimaseade juhtseade |
| 11 | (7,5a) |
| 12 | (20A) Elektriseadmete juhtimisseade roolisamba |
| 13 | - |
| 14 | (15a) peatamise süsteem |
| 15 | (15a) |
| 16 | - |
| 17 | (5a) |
| 18 | (5 a) Tulede korrektor |
| 19 | (30 a) Elektrikontrolliüksus vasakul tagumise ukse |
| 20 | (25 a) |
| 21 | (30 a) Elektrikontrolli üksus vasakul uksest |
| 22 | (15a) |
| 23 | |
| 24 | (10a) öine nägemise juhtimissüsteem |
| 25 | - |
| 26 | - |
| 27 | - |
| 28 | (15 a) Instrument Kombineeritud juhtimisseade |
| 29 | (7,5A) Diagnostiline pistik (DLC) |
| 30 | (10a) Glow küünlad |
| 31 | (20a) Sigaret(ja) |
| 32 | (20a) Laadimisühendus (id) |
| 33 | (7.5a) |
| 34 | (5a) |
| 35 | (40a) Esiklaasipuhastaja |
| 36 | (50A) |
| 37 | (40A) Elektrijuhtimisseade kliimaseade / kütteseade |
| 38 | - |
| 39 | (50A) ABS-süsteem |
| 40 | (60a) mootori elektrisüsteem |
| 41 | (50A) |
| 42 | (50A) Süüteluku juhtimisseade |
| 43 | (50a) Sigaret |
| 44 | (50A) |
BLOCK koos kaitsmetega pagasiruumiga BMW E66 / E65
Wrap parempoolse külgriba, hoides käepideme üleval. Tegelik kaitsme spetsifikatsioon kuvatakse sisekülg Paneelid.
Real foto plokk koos kaitsmete pagasiruumi 
Nimetus vene keeles
| 51 | (15 a) Esiklaasi kütteseadme relee |
| 52 | (15 a) külmkapp |
| 53 | (5a) |
| 54 | (5 a) Süsteemi juhtimisseade pult Kesklukk ja mootori käivitamine |
| 55 | (30 a) Tagumine istme kütteseadme juhtimisseade |
| 56 | (30 a) Elektrilised esiistmed |
| 57 | (15a) |
| 58 | (30 a) parempoolse esiukse elektrikontrolli üksus |
| 59 | (5 a) Seisupiduri juhtimisseade |
| 60 | (30 a) Parema tagumise ukse elektrikontrolli üksus |
| 61 | (30 a) Seisupiduri juhtimisseade |
| 62 | (30 a) aktiivse vedrustuse kompressor |
| 63 | (20a) Luke Electric Drive Control Unit |
| 64 | - |
| 65 | (30 a) Raadio |
| 66 | (20a) haagise elektriline elektriline pistik |
| 67 | - |
| 68 | - |
| 69 | - |
| 70 | - |
| 71 | (5a) |
| 72 | (7,5) Suspensiooni juhtimisseade |
| 73 | (15 a) Kütusepump |
| 74 | - |
| 75 | (30 a) soojendusega istmed |
| 76 | (10a) Navigatsioonisüsteem / DVD |
| 77 | (5 a) kliimaseadmete istmed |
| 78 | (30 a) soojendusega istmed |
| 79 | (10a) telefon |
| 80 | - |
| 81 | (50A) avamise / sulgemise kaane juhtimisseade |
| 82 | - |
| 83 | (40a) |
| 84 |
Lisainformatsioon
Kui teil on küsimusi, vaata seda videot. Siin saate selgelt näha, kuidas blokeerida BMW E66 kaitsmete juurde pääseda.
Kasutusjuhend
Tahad lisateavet BMW E65 / E66 auto kohta, laadige alla täieliku operatsiooni juhendi vene keeles.
BMW 7 E65 keha toodeti ajavahemikul 2001-2008. Nende seitsme aasta jooksul toodeti umbes 33 000 000 autot.
Chris Bangle 1997. aastal korraldas kohtumise Best disainerid disainworkssa, seal ta väljendas isikliku nägemuse uue disain auto kasutades heleda väljendeid, nagu "Design hüpe" (Jerk disain) ja "Top Product" ). Vastavalt koosoleku tulemustele valiti mudelite jaoks mitmeid 12 visandit, vaid viis hiljem viit. Konkursi lõpus valmistati täissuuruses kolm plastilise paigutuse. Võit võistluse võitis Adrian Van Khobyudonka disainer.
Ajalugu
Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!
Auto esitlus toimus Münchenis Fiz Research Centeris, 2 kuud enne oma ametlikku esietendusi 2001. aasta mootori näitusel, mis toimus Frankfurdi linnas. Kuigi populaarne ajakiri "korda" nimetatakse siis mudel üheks 50 halvimast kogu maailma ajaloost, kuid ta osutus seitsmendas seerias oma tootmisperioodi jaoks kõige paremini müüdud BMW.
Müügi alguses 2001. aasta novembris olid kättesaadavad ainult mootorid 735i ja 745i mudelid. Kuid 2002. aasta aprillis mudeleid ilmuvad, millel on suurenenud ratta alus kuni 140 millimeetrit - mudel 735Li ja mudel 745li. Ja paar kuud hiljem täiendati mootorite rida diislikütuseühikutega - 730D ja 740D. Alates 2003. aasta kevadest on välja töötatud kaks mootorit - 730i ja 760i. 
65 E65 BMW keha 7. seerias, lisaks tehnoloogilistele uuendustele minevikust, oli varustatud kaasaegsed süsteemidNende hulgas on oluline valvetroonika märkme, see on süsteem, mis reguleerib kõiki sisselaskeklappe. Selle süsteemi kasutamine on võimaldanud oluliselt vähendada nii kütusekulu kui ka heitgaasi toksilisust; Ja märgatavalt tõsta masinate dünaamilisi omadusi.
Kõik mootorid on varustatud ettevõtte ZF-i kuue kiirusega paigaldatava piiriga. Edastamise juhtimine (automaatrežiim, neutraalne, tagurpidiParkimine,) kastis viidi läbi hoova abil, mis oli ratta all. Mul oli võimalus lülituda ülekanded roolil olevate nuppude abil.
Body E65 BMW keha 7 seeria neljanda põlvkonna saadaval ainult varustatud tagarattavedu. Auto peamised seadmed sisaldasid passiivset suspensiooni (esipaneelidel McPherson "Macpherson"; tagaküljelt - mitmemõõtmelisest), täiendava tasu eest oli võime paigaldada süsteeme: dünaamiline draiv (need on aktiivsed stabilisaatorid) katkestabiilsus Ja nii rullirulli peatamine kui ka vähendamine) ja EDC-süsteemi (mis on ette nähtud kõigi amortisaatajate jäikuse reguleerimiseks, oli korrigeerimisel kaks režiimi: mugav ja sport). Lisaks oli võimalus rakendada tagaosa pneumaatiline vedrustusMis toetas alalist kliirensit, sõltumata tagatelje koormuse protsentist.
Mõned arukad süsteemid aitasid auto juhtimisel:
- DSC (sai nagu BMW 7 kolmanda põlvkonna seeria pärand. Süsteem aeglustab mõnede rataste pöörlemist, suurendades seeläbi katte libedat stabiilsust), kontrollib ASC allsüsteemi, see vähendab kütusevarustuse, aeglustab Pööramise ratas.
- DTS on süsteem, mis võimaldab juhtivate rataste piiratud libisemist.
Unikaalne innovatsioon on muutunud idrivisüsteemis, mis võib asendada arvukaid juhtimisseadmeid kõiki teenuseseadmeid. See on arvuti, mis kontrollib ainus kontroller, kontroller asub keskpaneelil. Sellega saab seda süsteemi menüüs liigutada, menüü on jagatud kaheksa rühma:
- telefon
- BMW abi.
- pardal teave
- aitama
- navigeerimine
- seaded
- meelelahutus
- kliima
Must kirss kasutati masina sisemise trimmi või tuhka. Eessõnnete istmed olid varustatud elektriseadmega. See oli saadaval ka lisatasu eest kõrge mugavuse istmete (seal oli mitmeid täiendavaid korrigeerimisi: nimmetoe, pooning tugi, õla tugi, seljatoe laius ja peatoe kõrgus) või spordiistmed (täiendavate korrigeerimistega patellitud tugi ja kõrgus peatoed). Lisaks võivad esi- ja tagaistmed olla varustatud küte, ventilatsiooni ja massaažiga. Sheati jaoks pakuti mitmeid nahka ja veluurit. 
Reisijate turvalisus autos õnnetuse ajal, mis on käinud korraga kuus turvapadja (kaks eesliini padja juhile ja selle esipaneelile lisaks neile - tagumised küljed ja eesmised padjad teise rea reisijatele). See oli võimalik luua täiendavaid pearead, ees ja taga.
Seisupidur aktiveeritud vajutades nuppu armatuurlaud. See piduri suutis auto peatada peamise pidurisüsteemi rikke korral.
Masina funktsioonid:
- Kui parkimisrežiim on lubatud, teatab elektroonilise assistendi teid heliga ja näitab ka kaugust monitori takistusest.
- Auto on varustatud avatud uste lukkudega, see on tänu neile, avatud ukse saab kinnitada igas vajaduses
- Pagasiosakonna kaas on varustatud elektriseadmega, mis tagab selle avamise. Kui kaane avamisel klõpsab see takistuseks, siis peatub selle peatus
- Elektrooniline võti, mida kasutatakse süüte salvestab teavet masina kohta (näiteks Vin, agregaatide ja läbisõit). Kui olete kabiini või auto pagasiruumi sisekülje unustanud, siis auto lihtsalt ei sulgu
- Kui vajutate lukustuse lukustuse avamist, hakkavad välised ukse käepidemed hõõguvad
RESTYLING 2005-2008
2005. aastal elas BMW 65 BMW keha restüüli. Uuendused olid põhjalikud ja puudutanud auto välist disaini ja selle tehnilist komponenti. 
Auto oli redone (muudetud) tulede disain, võre ja kaitseraua. Kapuutsi tagumine serv tõsteti 20 millimeetri võrra. Mis puudutab juhtumi tagaosa, muutus ka pagasiruumi kaas ka täiendavad tagatuled. Stoppsignaalide adaptiivsed (signaalide heledus sõltub otse pidurdamise intensiivsusest), tagarataste takistasid 14 millimeetrit.
Sisekujunduse peamist innovatsiooni võib nimetada konverteeritud IDrive süsteemiks. See muutis kontrolleri vormi ja lisas klahvi "Menüü", vajutades seda klahvi avab juhtmenüü pealehel. Muutke istmete kõrval, armatuurlaua juhtimisseadmed, mis saadi elegantne kroomitud serv. Super kaasaegne multimeedia süsteem, erinevalt varasematest valikutest võimaldab teil vaadata isegi digitaalset televisiooni (nn DVB-T), mitte ainult standardne kanalid ja DVD-d. D kaunistamiseks musta kirsisalongi muudeti Ameerika pähkli.
Mootori valitseja, välja arvatud 760i mudel, toimus ka uuenduste. Näiteks mootorid 735i ja 745i andis vastavalt 740i ja 750i vastavalt ja diiselmootor 745D asendati 740D-ga. 2005. aastal septembris oli esimene piklik mudel, mis on varustatud diiselmootoriga - 730LD.
Nagu makstud täiendavad valikud ilmus:
- "Adaptive" pöörlev tuled
- Kolmepoolse spordi rooliratas
Kuulsad muudatused ja versioonid
BMW 7. seeria neljanda põlvkonna seeria viidi läbi järgmistes muudatustes:
- E65 - oli kõige levinum modifikatsioon, millel oli lühendatud teljevahe
- E66 - vastupidi, oli suurenenud teljevahe kasvas 140 millimeetrit. Varustatud kõrge mugavusega tagaistmetega ja külmkapp ehitati istekohtade vahele nišile
- E67 - Areng oli varustatud tehase armor, lisaks auto oli turvalisuse tase B7 vastavalt kõrgeimatele kaitsestandarditele. Ta oli varustatud automaatse tulekustutussüsteemiga, anduritega, mis määratlevad gaasirünnakut, värske õhu, hapniku silindri varustamise süsteem, mis on vee all, sisseehitatud raadio majakad ja muud kaitsevahendid. Oli võimalus käivitada mootor 150 meetri kaugusel, et kaitsta omanikust terroristide poolt auto aluseks olevat, paigaldades lõhkeaineid. Autode rehvid valmistati RunFlat-tehnoloogia abil, võimaldades 50 kilomeetrit kiirusel mitte madalam kui 80 km / h kõigis rataste jaotuses. Soomustatud põhja esiistme all oli võimeline taluma käe granaadi plahvatust.
- E68 - toodeti ainult individuaalsete tellimuste abil, auto töötas vesiniku ja bensiini.
Modifikatsioon BMW individuaalsed pakuvad lisavõimalusi sisekujunduse ja keha maali jaoks. 
Modifitseeritud Sport Alpina lühikese baasi BMW 750i toodeti Assamblee line linna Dingolfing, kus on seeriamudel. Sest Ameerika Ühendriigid avaldasid piiratud seeria Alpina B7 masinad vaid 800 tükki, mudelite kiiresti välja müüdud.
BMW 7-seeria E65 / E66 on Baieri juhtimisklassi auto neljas põlvkond. See mudel omandas suurt populaarsust ja seni võib leida suurte linnade tänavatel. Nüüd sõidab nii rikaste ja keskklassi inimestega.
Mudel käivitati 2001. aastal tootmises ja 2005. aastal taastati ta ja toodeti juba 2008. aastani. Kogu aeg oli võimalik müüa 330 000 autot. Areng algas 1997. aastal, 12 visandit tehti, mis ühendati selle auto.
Mudeli ajalugu
Ettevõtte luksusliku lipulaeva esimene põlvkond nägi 1977. aastal valgust. Auto keha kandis E23 indeksit ja toodeti 10 aastat. Auto oli tõeline läbimurre ülemaailmse autotööstuse ja võistlesid teiste luksuslike sedaanidega Saksa autokonstruktsioonidest. Selles segmendis konkureerisid ainult selle riigi kaubamärgid.
Teine põlvkond ilmus 1986. aastal ja see toodeti kuni 1994. aastani. See asutus on muutunud kogu mudeli ajaloos kõige enam müüdud. Executive Sedaan sai BMW-st tõeliseks klassiks. Auto oli varustatud väga võimsate üksustega oma aja: 3-liitrine ja 3,4-liitrine agregaadid maksimaalselt kiirusega kuni 250 km / h. Auto oli varustatud kas 4-käigulise automaatse või 5-käigulise käigukastiga. Kolmas põlvkond E38 kehas tõusis konveierile 1994. aastal. Mudel osutus oma täidesaatva klassi jaoks üsna uuenduslikuks: diiselmootorid paigaldati sedaanisse. Enne ettevõtte BMW, keegi isegi ei mõelnud panna diiselmootori luksusautode. Mudel on elanud kuni 2001. aastani.
Järgmisel aastal tuli "BMW E65" põlvkond, mida arutatakse üksikasjalikumalt. Mudel võib kiidelda laia mootorite joont ja rikkalikke muudatusi. Seega on sedaani hind oluliselt kasvanud.
Aastatel 2008-2015 oli Sdani viies põlvkond kaasav. Keha indeks muudeti F01-le. Mootorite liin, lisaks tavalisele bensiini ja diiselversioonide versioonidele, esindas ka auto hübriidversiooni. Auto kujundamine tervikuna on sarnane eelmisele põlvkonnale, kuid keerukamatele ja kaasaegsematele.
Mootorid
Üks ühisem mootorid on 5-liitrine N62B48. Mootor on põhimõtteliselt usaldusväärne, kuid armastab värsket ja kvaliteetset õli. Isegi kui te ei kavatse läbida mitu kümneid tuhandeid kilomeetrit aastas, vaid ainult 8-10 tuhat km või vähem, vahetage kindlasti õli vähemalt kord aastas. Probleem võib pakkuda ainult gaasijaotuse faaside muutmise süsteemi, kuid diagnostika ja kogenud mehaanik räägib sellega seotud probleemidest. Nad aitavad ka tegeleda pardaarvuti ja lähtestada kõik veateated.
Mootor nõuab kontrolli objekti lekkiv õli ploki ja klapi kate all. Kõige sagedamini märgatakse "selle taga" N62B44-ga, mis on paigaldatud BMW 745i restüülile. BMW 750i pärast uuendamist on see probleem vähem levinud. Uus mootorErinevalt 4,4-liitrisest seadmest, mis on varustatud täiendava õliradiaatoriga, mis aitab säilitada määrdeainetemperatuuri. Kuid just selle ümber võib tekkida lekked, eriti kui see ei asendata pärast väikest "postitust" esirattal.
Hästi tehtud hästi tõestatud 3-liitrine bensiini agregaat M54 seeria. Sellel on elektrooniline drosel, alumiiniumplokk koos malmi vooderdiste ja reguleeritavate gaaside jaotusfaasidega mõlemal nukkidel. Ainus tõsine probleem on ventilatsiooni ventiili ventiil - ummistunud carter Gaasid. Mehaanika profülaktilistel eesmärkidel on õli vahetamiseks soovitatav seda uuendada iga 2-3. N52-seeria järeltulija koguti palju vähem positiivset tagasisidet.
Inline kuue silindri 3-liitrine turbodiesel oli mõeldud 730D jaoks. Mehaaniline osa Mootor on väga usaldusväärne ja tegevuskulud on suhteliselt mõistlikud piirid. 8-silindri turbodiesi 740D ja 745d nõuavad kõrgemaid töökulusid ja hoolduskui bensiin "kaheksad".
Kontrolli ajal pöörake tähelepanu riigile turvavöö Veepump, generaator ja konditsioneer. Kontrollige ka seda, kas radiaatori ventilaator lülitub sisse ja teeb radiaatori voolu?
Mootori kett usaldusväärne. Müra on endiselt tõestum mootor - nähtus on lubatud, kuid pärast mootori soojendamist peaks see kaob. Kui see ei juhtunud, tähendab see, et ketipinguti võib olla vigane. Välismüra võib pärineda ka vigastest plastist klappidest sisselaskekollektoris. 
Spetsifikatsioonid
| Tüüp | Maht | Võimsus | PÖÖRDEMOMENT | Kiirendus | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diisel | 3.0 L. | 231 HP | 500 h * m | 7,8 sekundit. | 238 km / h | 6 |
| Diisel | 4.4 L. | 300 hj | 700 h * m | 6,8 sekundit. | 250 km / h | V8. |
| Diisel | 4.4 L. | 329 HP | 750 h * m | 6,6 sekundit. | 250 km / h | V8. |
| Bensiin | 3.0 L. | 258 HP | 300 h * m | 7,8 sekundit. | 244 km / h | 6 |
| Bensiin | 4,0 L. | 306 hj | 390 h * m | 6,8 sekundit. | 244 km / h | V8. |
| Bensiin | 4.8 L. | 367 HP | 490 h * m | 5,9 sekundit. | 250 km / h | V8. |
| Bensiin | 6,0 L. | 445 HP | 600 h * m | 5,5 sekundit. | 250 km / h | V12. |
Disain
Autol on rahulik välimus väikese agressiooni märkidega. On võimatu öelda, et ta on vana, sest isegi kaasaegsetes standardites näeb mudel hea. Esiosa vilgub pikka kapuutsi, millel on servadel tohutu reljeefne liinid. Suured tuled BMW Dynamic Xenon Xenon Optikaga on paigaldatud, mis näeb hea välja. Seal on inglisad silmad, mida paljud lihtsalt jumaldavad.
Radiaatori kaubamärgiga võre on täielikult valmistatud kroomitest, selle suurus on suur. Massiivne kaitseraua on kroomitud sisestuse, udutuled alumises osas ja ristkülikukujulise õhu sisselaskeava.
BMW 7-seeria E65 / E66 mudeli profiil on saanud väikese joonega rattakaartide väikesed laiendused. Ülemises ja alumises osas on madalad tühjad jooned. See on kõik, ülejäänud osad on valmistatud lihtsas stiilis ja silmades ei ole visatud.
Masina söödas on ettevõtte stiilis tehtud optika, see on osaliselt pagasiruumis. Kaas ise on abi vormid. Tagumine kaitseraud sai tohutu suuruse, see on vormimise, värvitud keha värvi, allosas on suur kataphoth.
Keha suurused:
- pikkus - 5039 mm;
- laius - 1902 mm;
- kõrgus - 1491 mm;
- ratta alus - 2990 mm;
- maanteede kliirens - 151 mm.
Seal on pikk versioon, mis on 140 mm pikem ja veidi madalam.
Vedrustus ja käigukast
Paar kõigi üksuste jaoks pakutakse ZF-i automaatne 6-käigukastid. Kast ei ole halb, lülitus on pehme, mõnedes rooli seadistuses on ülekannete kontrollimiseks nupud.
Mudeli šassii on erinev, see kõik sõltub konfiguratsioonist. Eestuse põhielemendil on McPherson ja tagaküljel kasutatakse mitmemõõtmelist süsteemi. Võimalusena saate installida aktiivseid dünaamilisi dünaamilisi draivi stabilisaatoreid ees ja taga. Sa võid määrata ka EDC amortisaatorite kõvaduse kohandamine.
Lisaks paigaldati tagumise tagaküljele pneumaatiline hooldus, mis toetab kliirensit, olenemata koormusest. Lisaks on mitmeid rohkem süsteeme triivi ja libisemise vältimiseks ning piduri jõupingutuste jaotamiseks. Pidurid, muidugi plaat. Üldiselt on peatamine väga pehme ja palju mugavust.
Arvamused
Tagasiside: auto BMW 745I E65 sedaan - Super auto!
Eelised:
Šassii floridiidi esilaternate pidurid
Puudused:
Kütusekulu
Head päeva! Tahaksin teile rääkida järgmise auto kohta. 2004. aasta augustis omandas mu vend BMW 7,5 sedaani seeria auto. Autode edasimüüja, läksin koos temaga ja tema sõber. Alguses me tahtsime võtta, et lihtsam, nagu Ford, kuid nägi Hinu otsustas näha teda lähemale ... Selle tulemusena pärast pikka kiiret, meie arvamused tulid kokku ühes ... Me otsustasime osta BMW 7 seeria 4.5 sedaan.
Auto ei võetud uut, kahekordne. Värv auto on must, Nahast istmed, 19-tolline kettad, sisseehitatud TV, ABS ja palju igasuguseid vedelikke.
Pärast ostmist hakkasime kohe hoidma uus autoHea meel kohe ...
Ma ütlen teile natuke auto omadustest. BMW 7 Seeria 4.5 Sedaan on lihtsalt lennuk! E65 4,5 Luksuslik binzoclass suurte võimalustega. Suurepärane korjab kiiruse alguses, möödasõidul tundub korras, head pidurid, maastikul on kindel, rullid töötavad pöördeid. Adaptive tulede süsteem, sisestades pöörde, florodiodiosioone muuta oma positsiooni suunas vaja, sõltuvalt pöörlemissuunast. Käigukast on 6-kiirus, on võimalik juhtida roolil olevat kasti. Vaata kettad eredalt - aga sa pead hoolikalt minema, et aeglustada pit ees, sest ühes neist tabas on tunda nagu Sledge Hammer: - ((((((()
Esitoolid üldiselt muinasjutt! Seal on küte ja massaaž ning ventilatsioon mälu 2 positsioone. Lühidalt, ärge võrrelge midagi!
Mootori roarid spordis, võimas ja väga frisky. Kiirendus kuni 100 7SKUNDI! Super Control, pidurid on suurepärased, kiirusel 200 km saab pidurdada ilma probleemideta.
Süüteseade teostatakse nupu abil. Kogu salong kaldub nahast ja puidust, arvuti paigaldatud, mis on kombinatsioon LCD-ekraani paigaldatud otse keskel ja juhtkangi, mis asub kahe esiistme vahel sulgemise käetugi klahvi (kinnas). Uksed on paigaldamine - väga kasulik funktsioon, kuna uksed on rasked ja igaüks tahab sulgeda oma rõngad, masin sisse lülitada lähituled,
key pagasiruumi avamine võtmepaneelist, võimsatest ja tõhusatest Omyr esilaternate, vihmasandurite, klaasipuhaste - veest serveeritakse otse klaasist ja muidugi soojendusega rool (väga talvel). Jää ja märja teedel pöördeid triivikute olemasolu kohta meenutab ainult anti-triivimisvastase süsteemi lambi ja muidugi
jätkusuutlikkus. Süsteemid töötavad! Kontrollitud erinevatel juhtudel ja olukordades. Native Muusika ja akustika lihtsalt sosistab!
Kütusekulu on kindlasti elujõuline, keskmiselt umbes 20 liitrit 100 km kohta ja kui te lähete kiiresti (200 või enam km), ületab voolukiirus 30 liitrit.
Pärast mitu aastat hakkas elektroonika hammustama, muidugi mitte päris hirmutav, kuid ebameeldiv ... pärast meie teedel pidi šassii muutma, piduriklotsidNoh, nii inhibiitorid ...
Mina ise oli auto ja meeldis. Automaatne sobib kiireks ratsutamiseks armastajaks. Vaatamata auto kõrgele hinnale ja selle tegevusele on auto väärt, kui selline võimalus antakse, võtan selle auto.
Kasuta aega: 7 aastat
Maksumus: 900000 RUB.
Automaatne vabastamise aasta: 2004
Üldmulje: Super auto! 
Review: auto BMW 745i E65 sedaan - Cool Wrap ... Beach Seed
Eelised:
Kvaliteet, usaldusväärsus, BMW Comfort
Puudused:
Nõrk keskmine valgus
Ma armastan BMW brändi väga palju. Sakslastest - see on parim! Erandkorras minu arvamus. Ma otsustasin kirjeldada mitmeid mudeleid. Mida ma nende kohta tean, koos sellega, mis kohtus. Mis probleemide ja meeldivate üllatustega. Tema teadmisi täiendati BMW omanike sõpradelt saadud teabega.
Alustame BMW 7 E65-ga
Mudel oli mudel, mis oli Dorestayl 745i 2003. Mootor on 4,4 liitrit, mille võimsus on 333 liitrit. alates.
See mudel toodeti ametlikult alates 2001. aastast kuni 2008. aasta lõpust. Aga ausalt ei täida seda autoga 2001 vabastamist. Kõige vanemad kohtus 2002. aastal. 2005. aastal oli selle mudeli restüülimine, kuid ma olin maitsta "Dorestayl". T. K. Minu arvates jäi BMW isiksus ta, nagu varem. Kuigi kõik see muidugi jätab aega kahjuks. Need autod lähevad kahe indeksiga - E65 ja E66. E66 on versioon, millel on laiendatud pikkus, pikk keha.
Üldiselt selle konkreetse mudeli saabumisega on BMW-s esinenud väga suured tehnilised muudatused.
See seeria viidi lõpule üsna ulatusliku mootoriga. Alates kolme liitri diiselmootori ja lõpetades kuue liiter bensiini.
Mootorid, millel on sobiv mudel pärast restyling kaaluda tühistamise täpselt sellise auto kohta)
Majandusest võib pidada versiooniks 730i ja 730d. Aga 730i on majanduse tõttu ökonoomsem ainult selle tõttu, kuna tal on 231 liitrit. s., Aga "süüa" on korralik. Masin on raske. Ja dünaamika ei ole parim. Versioon 730d on veidi Rastri ja diislikütuse tarbimine on kindlasti väiksem. Kuid minu arvates ei piisa sellest seitsmest.
Kõige populaarsem oli mootor N62B44. Ja ta kuulis kõige problemaatilisemat Vanose süsteemide olulise kohaloleku tõttu. Eriti ei lähe selle süsteemi üksikasjadesse. Lühidalt öeldes tegeleb see nukkvõimlite sisselaskeava ja väljalaskeklapid. Tänu sellele vähendatakse kütusekulu ja samal ajal saavutatakse mootori maksimaalne efektiivsus kogu selle töövalikus ja muidugi on see ökoloogiale vähem kahjulik. Kuid Vanose süsteemi olemasolu tutvustab enne sellise auto ostmist hirmu. T. K. Väidetavalt ei ole see usaldusväärne. Ma ütlen, et selle auto kasutamise aasta jaoks ei olnud Vanose süsteemiga probleeme.
See mootor on väga frisky. 333 "Hobused" teevad end tundnud. Dünaamika rõõmustab armastajate aktiivset sõita. Ka meeldivalt rahulolev heli V8)
Selle mahu tarbimine on väga vastuvõetav. Nagu on märgitud 15,5 liitri linna omaduste tarbimises. Aga ärge ehitage illusioone. Vähem kui 18 liitrit ei oota))
Sellise auto ostmisel teha põhjalik diagnoos. Oleks tore kontrollida balloonide seisundit. Noh, samuti vanusega seotud autode iseloomulikud tavalised hetked - klapi varre tihendid, rooli reikaNii et õli lekkeid ei leki, antifriisi jne.
Veidi peatamisest.
Sellel mudelil proovis BMW esimest korda dünaamilist ajami süsteemi. Süsteem võimaldab teil kontrollida eesmise stabilisaatorid tagumine vedrustusSee võimaldab teil vähendada auto külgrulli. Auto läbib kiiremini selgemalt. Muidugi, harjumine selle süsteemiga, siis see on ebatavaliselt üle auto ilma dünaamilise draivi. Selle süsteemi ebaõnnestumise korral parandatakse seda odav. Kuid need "seitse" kõndis ka dünaamilise draivi ilma. Samuti on EDC vedrustussüsteemi teenistuses veel üks märkimisväärne. See võimaldab teil kontrollida amortisaatorite jäikust. Selliste amortisaatorite vahetamine suureneb 38-45 tuhande ühe kohta. Kuid on võimalus selle süsteemi vahetada regulaarse peatamise või tavalise pneumaatilise suspensiooni. Sellise auto valimisel pöörake peatamise diagnoosile õige tähelepanu.
Salong.
Muidugi Chicken.BMW salong on BMW. Kõik uusima tehnoloogia abil. Auto ei piisa aastaid. Kvaliteetne nahk, plastik. BMW esimest korda rakendati ka nuppu "Start / Stop". Käigukasti hoob roolil. Kuigi see ei ole isegi hooba, vaid sisuliselt juhtkang. Ebatavalise asja alguses) Jah, ma unustasin öelda. Siin on kast juba 6-kiirusega. Erinevalt E38 korpusest, kus kasutati 5-sammulist automatti. Samuti on roolirattal otse madala kiirusega nupud. Mugav aktiivse sõiduga.
Ka selle mudeli puhul rakendati Idrive süsteemi esimest korda. Kontrollige peaaegu kõiki elektroonilisi funktsioone juhtkangi ja ekraani kaudu. See "juhtkangipesur" asus esiistmete vahele käetugi. Ka selline asi, millele peate harjuma olema
Ma mõõdan suurepäraseid müra isolatsiooni. Mu sõber versioon kahekordse kahekordse klaasiga. Seega on üldiselt isolatsiooni välismaailmast)
Kui üldiselt öelda auto kohta, siis on see suurepärane. Kõik ka ei tapnud, usaldusväärne, mugav, šikk BMW. Alates miinijeest saan märkida ainult üks. Minu arvates ei ole väga hea lähedane.
Üldiselt selle mudeliga tegi BMW tohutu samm edasi. Ma arvan, et isegi möödas aega. Paljudele uutele autodele kaugele E65 / 66. Sellise auto ostmine peate mõistma, et vanusega võib midagi ebaõnnestuda. Seetõttu läheneda hoolikalt diagnoosi.
Kasuta aega: 1 aasta
Maksumus: 550000 rubla.
Vabastamise aasta Auto: 2003
Üldmulje: Cool auto ... Beach Seed
Enne BMW 7 seeria standardvajaduste "haavandite" kirjelduse algust või pigem E65-d tasub järk-järgult. Ja ta algas 2001. aastal auto debüütiga, mille kujundus pöördus kõik ideed selle aja tegevklassi kohta Saksa ettevõttest. Auto silma paista mitte ainult disain, vaid ka tehniliste uuenduste. Kuid see lubab mitte ainult positiivseid, vaid ka toetatud seitsme "omandiõiguse negatiivseid emotsioone
2001. aastal oli fännide vaheline range eraldamine erinevad kaubamärgid. See tähendab, et AUDI autode amatöör külastas autode mudeleid teiste tootjate mudelitega harva. Kuid BMW 7-seeria saagis raputas väljakujunenud positsiooni ja ei suutnud mitte ainult meelitada ostjaid teistelt teiste kaubamärkide armastajatest, vaid ka kaotada märkimisväärse osa oma kinnipidajatest. Selgus, et disaini ja tehnilise varustuse radikaalse lähenemisviisi radikaalne muutus ei saa paljud ja oodata klassikaline auto BMW - pettunud.
.jpg)
Auto tuli ajastu muutus, muutis BMW autode idee. Saksa tootja on osutunud autojuhtide autotootjana. Ja välimus lipulaev sedaan, mis oli mõeldud peamiselt mugavuse reisijate - üllatunud palju. Seetõttu autosegmendis draiverite, meistrivõistluste edastatud Audi A8 ajal. Aga E65 oli veel võimeline üllatama maailma kogukonda oma tehnilise varustusega.
Sisse mudelijoon Mitte ainult tavalised sedaanid, vaid ka pikliku 140 mm ratase alusega versioonid, olid lipulaev-seeriale, mis võimaldas tagareisijate jaoks kõrgemat mugavust saavutada. Juba 2006. aastaks saaks "seitse" valitseja üheteist erinevat muudatust, mis valmis mootoriga töömahuga kolm kuni kuus liitrit ja töötas välja 240 kuni 450 hobujõudu.
.jpg)
Väärib märkimist, et pikliku aluse versioonid viidi lõpule täiendavate tööriistadega, mis suurendavad mugavust. Näiteks: kaks reisijate toolid tagumises reas suurema mugavusega paigaldati autosse, neil oli palju erinevaid korrigeerimisi erinevates vahemikus, elektriküte, ventilatsiooni, täiendava kliimaseadme juhtpaneeli, mini-reservide ja multimeediumi korteri ekraani süsteem. Tagatelje pneumaatiline suspensioon, millel on automaatne kliirens reguleerimine, mis võimaldab sujuvamat lööki.
Juhatuse auto seadmed ei saanud olla "eelarve". Seetõttu öeldakse - see on rikas või väga rikas. Kuid Euroopa ja siseturul pakutavate seadmete vahel olid olulised erinevused. Kui "Standardiseeritud" seadmed pakuti kodumaiste versioonide puhul, võib Euroopa tarbija iseseisvalt valida oma auto jaoks vajalikud valikud.
Väline ja sisekujundus
Nagu alati, ei põhjusta BVM-i autode värvitööd kaebusi ja suudab elada juba aastaid nõuetekohane hooldus. Aga "seitse" veel on mõned kaevandused kehal. Näiteks mõne aasta tööperioodi jooksul tehniliste soolade ja muude keemiliste elementide tõttu hakkavad kroomitud elemendid ronima. Ka aja jooksul võivad automaatsed uksesulgurid ebaõnnestuda (mis toovad kaasa lukude asendamiseni, võib see keelduda ka kapuutri lukustusest ja võib lõigata värvi salongi sees olevatest künnistest. Lisaks on valesti reguleeritud majahoidja, kriimustuste tõttu Esiklaas võib tunduda juhi poolel.. Mis puutub pagasiruumi, mis on 508 liitrit maht, siis ei ole kaebusi, välja arvatud võimalus muuta tagaistmedTäpsemalt on sellise võimaluse puudumine. Ainus asi, mis säästab, on väike luuk, mis aitab kaasa kitsas, kuid pikad esemed.
.jpg)
Seitsme sees on muutunud veelgi rohkem kui väljaspool. Peaaegu midagi vasakul eelmise põlvkondade, välja arvatud "propeller" roolil.
Pöörates rohkem salongi, on võimalik mainida, et lisatasu mudelid tahes tootjad on alati olnud varustatud arvukad süsteemid mugavuse ja ohutuse. Aga BMW insenerid on ületanud kõik ootused ja "kortsus" E65 kujuteldamatu arv elektroonika standardite selle aja.
Kuid see peidab ka väikese miinus sellises koguses elektroonika. Nagu igasugune elektrooniline seadeVeelgi enam, uuenduslik, selles autos võib "rääkida" midagi, istmete elektroonilisest kohandamisest pagasiruumi lambipirnile. See tähendab, et aja jooksul võib kõik olla vigane, kus esineb vähemalt üks elektriline pistik.
On vaja maksta austust kõigi seadmete kvaliteedile, sest ainult osa probleemidest tekib autos ebaõnnestunud disaini või lihtsa kasutamise tõttu. Enamik vigu on seotud keerulised tingimused Töötamine meie tingimustes (mis maksavad ainult karmid talved ja suured temperatuuri erinevused kevadel ja sügisel). Lisaks inimese tegur mängib suurt rolli vigades, eriti omanikud ei ole keerulised kõigis sortide keerukaid süsteeme uue auto.
Näiteks vähemalt juhistes ja on keelatud vaadata sisseehitatud televiisorit või kuulata muusikat summutatud mootoriga, mõned inimesed loevad seda ja vähesed inimesed mõtlesid tagajärgedest. Kuid "seitse" on auto oma iseloomuga auto ja teleri vaatamise tõttu täielikult tühja aku tõdenes huvitava süü: hakkasin turvapatjade turvaanduri saama ja vea kõrvaldama ilma külastamata tehniline jaam See oli võimatu.
.jpg)
Mõne aja pärast hakkasid probleeme eesmise elektriliste akende probleemidega, mis hakkasid meeleheitlikult kriiule ja "kirjutades" abi kohta. Sellisel juhul peate asendama või maksma asendamise eest (need ei kuulu taastumise alla).
See võib keelduda pagasiruumi avamisest ja sulgemisest. Samal ajal tekib probleem kahel juhul: rikke tõttu elektrooniline plokk Juhtimine ja kui hüdrauliline silinder ebaõnnestub.
Teine sagedane ja hämmastav jaotus on audio süsteemi ebaõnnestumine. Samal ajal võivad jaotused erineda, kuid need kõik on seotud helivõimenditega, mis asuvad mitte ainult raadio sees, vaid ka pagasiruumi all.
Lisaks sellele toob kaasa elektroonika arvukus kõigis salongi elementides ootamatute vigade tõttu, mis tulenevad sagedasest keemilisest puhastamisest või auto sees niiskest. Samuti võib talitlushäirete põhjuseks olla hüdrotide masinate leke toolide otsinguploki sees.
.jpg)
Teine foorumi inseneride arusaamatu kursus sai piiriks selle auto eest vastutavate juhtimisüksuste ümberplaneerimiseks. Veelgi enam, ajakohastatud tarkvara läks välja kadestusväärsusega korrektsusega ja seal on juhtumeid, kui vilgub on vältimatu. Näiteks üks juhtplokkidest ebaõnnestus autos, kui see asendas uue, mis sisaldab juba püsivara uuendatud versiooni - ülejäänud nõuavad värskendusi tarkvara. Samal ajal on mitmed neist rahulikult ajakohastatud ja mõned ei aktsepteeri uue programmi värskenduspiiride ammendumise tõttu uut programmi. Selle tulemusena peate muutma uutele täiesti headele plokkidele.
Ja te prestiižse "seitsme" elektroonika väljastamise lõpetamisel saate vältida praeguseid omanikke või tulevikku soovimatute sekkumise kohta. See tähendab, et see ei ole soovitav luua oma audio süsteemi või häire. Selle tõttu võib autode kõigi elektrooniliste süsteemide puhul ettenägematuid tagajärgi ja "tõrgeid" olla ettenägematuid tagajärgi.
Võimalikud mootorid
Väärib märkimist. Et autod BMW on alati erinenud laias valikus võimsuse agregaadidPakkudes klientidele valiku iga maitse, rahakoti ja võimu jaoks. Seetõttu. Sa võid alati valida odavam valik ja rahulik sõidu stiil või makstes täiendava summa, et saada "teede kuningaks".Kuid kõigis autode tootmise etappidel eristati Saksa tootja uuenduslike arengute tõttu mootorites sisepõlemine. Lisaks võimsuse ja pöördemomendi suurendamisele või võime taluma tugevamaid koormusi, see tõi kaasa ootamatute vigade ja kallis remont, süvendab karmid kvaliteedinõuded autoõli ja kütus. Seega, kui auto omandiõiguse BMW brändi peaks alati üsna suur summa raha ootamatu remont.
.jpg)
Põhiline bMW seadmed 730 erines mitte ainult kõige rohkem nõrk mootor Seeria ja madalaima hinnaga. Kuid ka kuue silindri mootor töömahuga 3 liitrit. Mis on võimeline arenema kuni 230 hobujõudu. Operatsioonis on mootor endaga loonud usaldusväärsete ja mitteolevate üllatustega. Praegune olukord ei võimaldanud saada populaarse muudatuse muutmist Premium Sedaani klientide hulgas peeti prestiižseks, et omada odavaima konfiguratsiooni autot. Seetõttu sai suurema leviku tõkestamise keskmise hinna segmendis muudatusi.
Kõige populaarsem BMW 735 terasest mudelid varustatud mootoriga 3,6-liitrise töömahuga ja arendada kuni 272 hobujõudu, samuti BMW 745, mis on varustatud 4,4-liitrise mootoriga, mille maksimaalne maht on 333 hobujõudu. Esimene võimalus sai populaarseks põhjuseks, et auto pakuti veel paar rohkem kui BMW 730, kuid millel on V-kujuline mootor kaheksa silindriga. Ja teine \u200b\u200bvõimalus on loogika ja majanduse jaoks kõige loogilisem maksimaalne maksimaalne. Mudeli olemasolu puhul on mõlemad elektriüksused näidanud end lisaks 2001. aastal väljastatud esimestele versioonidele, mis on kolvigrupi kulumise suurenenud.
\\ T maksimaalne konfiguratsioon - BMW 760, varustatud võimas mootor töövõimega 6 liitrit ja kaksteist silindrit, mis on võimeline arenema kuni 445 hobujõudu, see ei muutunud populaarseks järelturgja selle maksumus on võrreldav BMW 745. Fakt on see, et auto ülemine versioon on väga kulukas teenistuses ja enamik järelturu tarbijaid ei soovi omandada eelnevalt kasulikku autot (kuid seal on ka Sellised armastajad, kes soovivad, et kõik "top" hoolimata võimalikest kuludest).
.jpg)
Ja veel Üldkirjeldus Muudatused ja nende tugevusüksused liiguvad konkreetsetele "haavanditele", mis on vältimatud mis tahes autodest ja mootoritest. Kõik mootorid kasutavad 95 või 98. bensiini. Kuid algsete plaatina küünlate töö laiendamiseks (võimelised töötama kuni 40 000 km), on parem kasutada kvaliteetset AI-98.
Nagu kütus, vajavad mootorid ainult kvaliteetsete õlide kasutamist, eelistatavalt pikaajalise seeriaga. Ainult sel juhul võite oodata vastupidavast mootori töö ja võime usaldada pardal olevat arvutit õli asendamise perioodi kohta. Siiski on vähemalt arvuti ja näitab intervalli 15 000 - 24 000 km kaugusel, paljud eksperdid soovitavad asendada mitte vähem 15 000 km.
Saksa mootorite üks parimaid omadusi on ahelate kasutamine, mis ei vaja asendust gaasijaotuse mehhanismi ajaks. Kuid arvukad manuseid nõuavad kahe vöö ja arvukate rullide kasutamist, mis on soovitav muuta korraga, et teil on pigem raha kulutada.
BMW 730.
Kõige rohkem madal mootor BMW 7 perekonnas peetakse seeriat väga usaldusväärseks ja ainus talitlushäire, millega omanik saab kohtuda, on süütepoolte keeldumine (võivad keelduda teiste valitsejate agregaatide keeldumisest). BMW on asendanud kõik rullid, reklaamitingimustes, muudetud.BMW 735, 745
Kahjuks ei ole nende mudelite mootorid eelmisena nii usaldusväärsed. Eriti 2001. aastal vabastatud autod. Esimestel mootoritel olid samad probleemid gaasijaotuse muutuvate faaside süsteemi elektriliste seadmetega, mis viis kolbirühmas suurenenud koormuse. Juba 100 000 km joosta, esimeste autode mootorid kapitaalremont. Seetõttu tuleks kasutatud auto valimisel kasutada autosid 2001. aastal vabastatud autosid..jpg)
Võrreldes esimese versioonidega on autod alates 2002. aastast muutunud usaldusväärsemaks. Kuid siiski tekib perioodiliselt ribade voolamiseks ventiili kaasJa on olemas juhtumeid kahjustusi ventiili ventiili ringlussevõtt heitgaaside ringlussevõtt, süütepoolte ja generaatori rike.
BMW 760.
Top Motor top mudel on samuti usaldusväärne, kuid ta on ebasoovitav reisida liiklusummikute või väikeste kiirustel. Sellega seoses võib moodustada sisendventiilide Nagar, mis toob kaasa vajaduse asendada kõik 24 tükki. Seetõttu tuleb mootorit anda tööle maksimaalne koormus Regulaarse sagedusega. Väärib märkimist, et kiirendada maksimaalsed kiirused ei ole vajalik. Ennetavate meetmete puhul peate liikuma käsitsi juhtimiseks ja juhtima mootori suure kiirusega.Väärib märkimist, et tippmootori kasutamisega ei ole erilisi probleeme. Pidevatest vigadest, võite märkida samad probleemid nagu eelmiste üksuste puhul, välja arvatud ventiili katte ja generaatori paigaldamisega seotud probleemid. Aga Üldteenus Mootor on suurusjärgus kallim kui teised selle rivistuse esindajad.
Nagu diiselmootorite puhul, ei ole nendega erilisi probleeme. Eriti pärast tehnoloogia kasutuselevõttu, kasutades ühe alumiiniummootori ploki ja kütuse piesoelektrilise süstimise kasutuselevõttu ja squeeze filter - Kõik mootorid hakkasid täitma Euro-4 keskkonnaalast standardit. Ainus nüanss on nõue kasutada kvaliteetset kütust.
Käigukast BMW 7 seeria
Mitte ilma uuendusteta ja uue BMW 7 seeria ülekandeosas (E65). Kõigis muudatustes kasutas joont sama automaat käigukast Kuue püügivahendi jaoks ei nõua asendamist käigukastiõli Kõikide kasutusajaga. Mis tegi tema esimese maailma maailma.Samuti ei maksnud ettevõte ülekandekontrolli ergonoomika valdkonna innovatsioonita innovatsioonita. Uus põhimõte valijahoova kasti paigutamise rooliseeni lähedal lubatud juhtimise lihtsustamine ja režiimide vahetamine ei olnud vaja roolist käed eemaldada. Ja parkimisrežiimi avamiseks kasutati hoova otsa mugavat nuppu. Kuid tasub märkida, et hoova juhtimise asukoht tõi kaasa halva tagajärgi selle autoga tundmatutele inimestele. Käigukasti valija võtmine klaasipuhasti režiimi lüliti jaoks õnnestus mõned draiverid selle välja murda.
.jpg)
Üllataval kombel, esimene omataoline automaatkast Kuue sammuga on ainult kaks puudust. Esimene neist on külma kastis sõites purunemise oht. Tasub selgitamist, see ei puuduta puhas sõita, kui teil on külma edastamise kohast terav algus, võivad tõmblused ilmuda esimese ja teise taseme vahele. Kui te pöörate sellele õigeaegselt tähelepanu, on see võimalus parandada õli asendamise olukorda (rangelt soovitatav tüüp), vastasel juhul tuleb selle edastamise teel täielikult muutuda. Seal on miinus kaubaaluste paigaldamise all , kuid see lahendatakse ainult selle muutmisega täieliku koostisega.
Lisaks tutvustasid insenerid seisupiduri kasutamise uue põhimõtte. Autos ei ole pargipiduri klassikalisi elemente, selle asemel on spetsiaalne nupp rooli vasakul pool, kaasa arvatud režiim käsitsipidurid. Samal ajal lülitub see automaatselt liikumise alguses välja.
Väärib märkimist, et ettevõte tuli huvitava lähenemisviisi, kasutades manuaalset pidurit ohutuse ja dubleerimiseks pidurisüsteem. Kui vajutate sõidu ajal Käsipiduri nuppu, hakkab auto peatuma ABS-andurite tunnistuse abil automaatselt.
.jpg)
Seisupiduri teine \u200b\u200bomadus - sai automaatne kaasamine Auto peatamise ajal. See funktsioon on konfigureeritud elektroonika Menüü - Idrive. Selles režiimis hõlmab auto iseseisvalt sõltumatult seisupidur Ja lülitab selle liikumise alguses välja. See võimaldab teil muretseda selle pärast, et auto sisse lülitab neutraalne edastamine Mis tahes tingimustes. Isegi valgusfoori või liiklusummikute puhul ei ole vaja jalg piduripedaalil pidevalt hoida. Samuti hõlbustab see funktsioon suuresti läga all liikumise algus, võimaldamata autole liikumise algusesse tagasi.
Hodovka BMW 7 seeria
Väärib märkimist, vähemalt sõidu kvaliteeti ja on muutunud mugavuse suunas, osaledes BMW autode klassikalistest sporditunnetest, ikka veel kõlarid ja äärmused on iga juht.Kuid kogu E65 liinil on suurepärane omadus - see on hea kvaliteediga kõik elemendid "Hodovka". Tasub maksta austust ettevõtte inseneridele, nad ei toetanud üldisi suundumusi, kus üha sagedamini on esindusliku klassi esindajad varustatud nõrga detailidega, kiirendades kiiresti.
.jpg)
Selles autos on kõige sagedamini tegeleda juhtimis-, kuul- ja tagumiste vedrustustegevuse asendamisega, kuid need on auto suure kaalu tagajärjed, mitte halvad osad.
Siiski, kuigi peatamise kvaliteet ei ole kahtluseta, kuid järelturul on parem valida tavalise peatamisega auto. Fakt on see, et "dünaamilise dünaamilise draivi" suspensiooniga varustatud autod, mida iseloomustab reguleeritavate amortisaatorite olemasolu ja aktiivsete põiksete stabiilsuse stabilisaatorite olemasolu. See ei tähenda, et amortisaatorid on sageli katki, kuid kulud võimalik remont on oluliselt suurem. Kuid stabilisaatorid ei suuda igal ajal ebaõnnestuda. Eesmised stabilisaatorid purunevad tavaliselt - nad algavad lekkega ja taga on endiselt täisarv, kuid torud hakkavad voolama. Ja kõik ei oleks halb, nad tahaksid pardaarvuti ei paranda vigu. Sellepärast peate muutma kogu stabilisaatorite ja juhtimisseadme kogumit.
.jpg)
Seal on mõned nüansid "roolimehhanismis. Roolivõlli alumine lõikur on üsna kiiresti, see on 50 000 km juures vigane. Konveierist enda juhtpaneeli koputab, kuid koputus ei mõjuta midagi ja jääb kogu operatsiooni ajal samaks, kuid varjab samu sümptomeid KARDANilt. Ülejäänud juhtimise komponendid Serveeri pikka aega ja harva, kui peate neile tähelepanu pöörama isegi pärast 100 000 km jooksu pärast.
Väljund
Kõikide läbisõiduga autode probleem on teenuse maksumus. Lõppude lõpuks, ostes auto käest, tuleviku auto omanik soovib salvestada. Kuigi hind muutub aja jooksul palju odavamaks, ei vähene remondi ja hoolduse hind.Ülaltoodud on veelgi olulisemaks raames lisatasu autode, mis on E65. Hoolimata asjaolust, et nüüd on olemas võimalus osaleda kvaliteetsetes jaamades hooldus Lisaks ametnikule. Milles remont tehakse vähem tõhusaks - kulud kvalitatiivsed varuosad ei muutu väiksemas osas.
.jpg)
Kui kasumlik osta lisatasu auto järelturul sõltub paljudest teguritest, kuid kõige olulisematest masina algsest hetkest.
Hinda materjali:
Element 231987 ei leitud.
