Kuidas valida suure läbisõiduga mootoriõli? See küsimus on juhte vaevanud juba pikka aega. Kõik ei ole valmis esimeste rikete ilmnemisel toiteplokki välja vahetama.
Tavaliselt eelistavad Venemaa autojuhid vanade mootorite tööperioodi pikendada, kasutades selleks paljude erinevate lisanditega õlivedelikke. Seda silmas pidades ei ole kindlasti üleliigne teadmine, millist määrdeainet tuleb suure läbisõiduga mootorisse valada.
Määrimistööd, mootori kulumine
Auto jõuallikas vajab kõrget kvaliteetne õli... Sellest sõltub auto jõudlus (näiteks kütusekulu, läbitud kilomeetrite arv kapitaalremondi vahel). Hõõrdumise vähendamise efektiivsus sõltub otseselt mootori seisukorrast, sisepõlemismootorisse valatava autoõli tüübist ja kvaliteedist. Kulumaterjalide tootjad toodavad Erinevat tüüpi teatud mootoritele mõeldud määrdeained. Autotootjad kirjutavad kasutusjuhendites ette, millised omadused peaksid optimaalsel õlivedelikul olema, milliseid lisandeid see peaks sisaldama.
On hästi teada, et kõigil mootoritel on mitu kulumisetappi:
- sissesõiduetapp;
- standardseisund;
- hädaolukord.
Suure läbisõiduga mootorid on hädaolukorras töötamise lähedal. Kulumine muutub üha enam ja selle tulemuseks on talitlushäired. Selliste jõuallikate jaoks on loodud spetsiaalsed lisandid, mis lisatakse määrdeainele. Need on kulumiskindlad, moodustavad paksu määrdekile, mis kaitseb osi ja eraldab omavahel ühendatud osad.
Mootorisse moodustunud süsiniku ladestumine viib lõppkokkuvõttes varuosade liikuvuse vähenemiseni. Võib tekkida tromb, mis lõpuks halvab sisepõlemismootori töö. Parimal juhul kütusekulud suurenevad, võimsus väheneb. Teatud mootoriõlid sisaldavad lisandeid, mis takistavad süsiniku ladestumise teket. Lisaks annavad need võimaluse likvideerida olemasolevad koosseisud. Lisandid jäävad osadele. Samuti võimaldab sünteetika kasutamine oluliselt kütust säästa.
Autoõli märgistus
Raske on kindlaks teha, milline autoõli määrib optimaalselt sellise masina mootorit, millel on suur läbisõit või tugevalt kulunud osad. Soovitatav on tutvuda kasutusjuhendi, autotootjate nõuannete, õliga anumate märgistustega.
Mootoriõlide temperatuurivahemik Tavaliselt on etiketile kirjutatud suurte tähtedega 2 olulist näitajat: paksenemisindeks, viskoossuse indeks. Näiteks 10w30. Kõigepealt tuleb "10". Arv näitab õli paksenemisindeksit. Mida väiksem see on, seda külmemates tingimustes saab määret normaalselt kasutada.
Täht "w" näitab, et õli võib kasutada talvehooajal.
Kui sisepõlemismootorit on talvel raske käivitada, on soovitatav kasutada madala paksenemisindeksiga kulumaterjali (eriti seal, kus temperatuur on alla miinus kahekümne). Väga pakase talvega piirkondades tuleks kasutada õli, mille paksenemisindeks on 5 või vähem.
Mootoriõlide klassifitseerimiseks kasutatakse lisaks SAE spetsifikatsioonile API-d. Naftasaadus on tähistatud paari tähega. Mida kaugemal asub 2. täht tähestikus, seda kvaliteetsem on autoõli. Suure läbisõiduga autode jaoks peate kasutama õli, mille märgistuses on teine täht - "F".
Määrdeainete eraldamine päritolu järgi
Tänapäeval jagunevad kõik mootoriõlid päritolu järgi mineraalveeks, sünteetilisteks ja poolsünteetilisteks. Viimane vaadeõlid on Vene Föderatsioonis väga levinud.
Eksperdid soovitavad mootori kasutamisel täpselt järgida konkreetset tüüpi määrdeaine kasutamise juhiseid. Mõnikord võib kvaliteetne sünteetika selle töökindluse ja vastupidavuse tagamise asemel jõuülekannet kahjustada.
Näiteks kui asendate mineraalvee sünteetikaga, võite hätta jääda. Sünteetiline määre ei sobi suure läbisõiduga mootoritele. Selle asemel, et vähendada tihendite kulumist, torkab see need lihtsalt läbi.
Peate olema ettevaatlik, kui otsustate surnud mootori jaoks valida poolsünteetilised materjalid. See on parem kui mineraalne määrdeaine, kuid vedelam. See võib suure läbisõiduga ICE-de jaoks halb olla. Seda silmas pidades, kui peate valima õli kulunud mootori jaoks, konsulteerige kindlasti volitatud edasimüüja töötajaga.
Kui oled autoga sõitnud üle saja tuhande kilomeetri, tuleb sisepõlemismootorisse valada mineraalvesi. See kehtib eriti Vene autod... Pidage meeles, et kulunud mootor kulutab palju määrdeainet. Mineraalne autoõli on odav, seetõttu on see suurepärane valik.
Poolsünteetika on mineraalvee ja sünteetika kombinatsioon. Vanadele Vene autod selle kasutamine on täis mootori kummiosade kahjustusi. See on tingitud asjaolust, et seda tüüpi mootoriõlile lisatakse palju agressiivseid lisandeid.
Tuleb mitte unustada kulunud jõuallikate töö iseärasusi.
- Mõned juhid, püüdes määrimise arvelt kokku hoida, ei mäleta seda sageli tehnilised nõuded kulunud mootorite autoõlidele, kuna autot kasutatakse, siis see ainult suureneb. Järelikult tõuseb ka nafta hind. Seda silmas pidades ei tohiks määrdeainet valides lähtuda hinnast.
- Reisi ajal on sageli vaja koheselt autoõli lisada. Seetõttu võtke alati kaasas vähemalt üks liiter head kulumaterjali.
- Pidage meeles, et sünteetika on suurepärane mootoripuhastusvahend, kuna see sisaldab palju spetsiaalseid lisandeid. Seda silmas pidades tuleb enne autoõli vahetamist mootorit spetsiaalsete vahenditega pesta. Vastasel juhul peseb sünteetika välja olemasolevad sadestused, mille tagajärjel õlikanalid ummistuvad ja mootor takerdub.
- Kui otsustate, milline õli on parem ja ostate selle, ärge kiirustage määrdeainet sisepõlemismootorisse valama. Saate kohe täita ainult siis, kui kasutate sama kaubamärki. Kõigil muudel juhtudel tuleb mootor põhjalikult pesta, õlifilter asendada teisega.
- Kui olete mootorisse uue kulumaterjali valanud, pidage meeles selle nime, põhiomadusi, et järgmisel korral selle asendamisel mootorit ei pesta (kui kaubamärk sobib).
- Pärast õli lisamist kontrollige mõnda aega mootorit. Õlitaset tuleb loomulikult jälgida.
Läbisõidu suurenemisega kaotab automootor sageli oma võimsuse ja selles hakkavad ilmnema häired. Neid on võimalik ja vajalik parandada. Selle jaoks paljud mitmesugused õlid lisanditega. Mootori töö parandamiseks ja selle täielikuks lagunemiseks peate selgelt aru saama, millist õli sisepõlemismootorisse lisada. Valesti valitud määrdeaine võib mootori seisukorrale väga halvasti mõjuda, sest teatud autoõlid sisaldavad erinevaid keemilisi lisandeid, mis osi mõjutavad.
, milles algaja võib segadusse sattuda. Seetõttu oleme koostanud selle väikese juhendi, mille eesmärk on hõlbustada valikut ja aidata teil valida just teie autole sobivat õli.
Lisandid mitte ainult ei aita säilitada head määrdevõimet, vaid aitavad ka minimeerida muda ja laki teket ning muda kogunemisest tulenevaid kahjustusi.
. Viskoossusindeksi optimeerijad: vähendage õli kalduvust temperatuuri tõustes hõreneda.
. Puhastavad komponendid: erinevalt majapidamistüübist ei puhasta need mootori pindu. Nad eemaldavad osa ladestusi, peamiselt tahkeid aineid. Kuid nende peamine eesmärk on hoida pinnad puhtad, vältides kõrgel temperatuuril ladestumist, roostet ja korrosiooni.
. Dispergeerivad ained: lagundab tahked osakesed, hoides neid lahuses, vältides nende agregeerumist, muda või süsiniku ladestumist. Mõned lisandid või lisandid toimivad nii pesu- kui ka dispergeerivate ainetena.
. Antiriided: on võimalikud olukorrad, kus määrdekile kaotab oma pidevuse, seetõttu peavad kulumisvastased ained kaitsma metallpindu. Tsingi-fosfori ühend nimega ZDDP on pikka aega kasutatud liider koos teiste ühenditega, nagu fosfor ja väävel. Te peaksite teadma, et ZDDP-d koosnevad tsinkdialküülditiofosfaadist.
. Hõõrdumise modifikaatorid: see ei ole sama mis antiwear. Need vähendavad mootori hõõrdumist ja võivad seega parandada kütusesäästu. Kasutatud grafiiti, molübdeeni ja muid ühendeid.
. Valumispunkti depressandid: see, et viskoossus 0 ° Fahrenheiti juures on madal, ei tähenda, et õli voolaks külmumistemperatuuril kergesti. Õli sisaldab vahaosakesi, mis võivad kõveneda ja vähendada libisemist, seega kasutatakse neid lisandeid selle nähtuse vältimiseks.
. Antioksüdandid: kui mootori temperatuur tõuseb parem kontroll heitmete taga kasutatakse antioksüdante, et vältida õli oksüdeerumist (ja seega ka paksenemist). Seda eesmärki teenivad ka mitmed lisandid, mis täidavad muid funktsioone, näiteks kulumisvastased ained.
. Vahu inhibiitorid: väntvõllõli pannil loksumine põhjustab vahutamist. Võivaht ei ole nii tõhus kui vedelik, seetõttu kasutatakse vahumullide purustamiseks inhibiitoreid.
. Korrosiooni inhibiitorid: kaitsta metallosi hapete ja niiskuse eest.
Suurem pole parem
Rohkem lisaaineid lisada ei saa. Tegelikult saate olukorra hullemaks muuta. Näiteks väävliühenditel on kulumisvastased, antioksüdantsed omadused, kuid need võivad suurendada kütusekulu ja mõjutada katalüüsmuunduri jõudlust.
Konkreetse puhastusaine liiga kõrge kontsentratsioon võib mõjutada kulumisvastast tasakaalu. Liiga palju konkreetset kemikaali võib mõjutada tõhusust ja vähendada kütusekulu. Kulumisvastased ja hõõrdumist vähendavad lisandid võivad sisaldada ka koostisosi (nt väävlit), mis võivad mõjutada katalüsaatori jõudlust.
Naftatööstus on tugeva surve all piirata seaduslikult väävliühendite kasutamist naftas või bensiinis. See on tingitud keskkonnakaitsjate karmistuvatest nõuetest, samas kui tootjate vastupanu ei põhjenda ainult soov vältida kulukat moderniseerimist.
tootmist, aga ka asjaolu, et mootoriõli on hästi tasakaalustatud toode, millest ühe komponendi väljajätmine toob kaasa tõsiseid tagajärgi ja objektiivseid keerukusi.
Alustuseks on vaja öelda tõsiasja kohta, et enamik kauplustes müüdavaid mootoriõlisid on sageli "vasakpoolsed" kui bensiin. Meie artiklis "Mootoriõli suure läbisõiduga autodele" räägime teile, kuidas valida õiget mootoriõli, millised omadused sellel peavad olema ja millele peaksite ostmisel alati tähelepanu pöörama. Pole harvad juhud, kui võltsitud mootoriõlisid maskeeritakse väga äratuntavate kaubamärkide – LUKOIL, Castrol, BP ja Shell – nimede alla. Võimalus, et ostad vasakpoolset õli, on väga suur, kui võtta see mõnest tundmatust poest.
Põhimõtteliselt müüakse kummalistes kioskites ja autoturgudel sageli "vasakpoolseid" ja ka varuosapoed võivad lihtsalt võltsingu otsa sattuda. Tihti juhtub, et isegi suurtes hüpermarketites peetakse kinni võltsitud mootoriõlide saadetisi. 100% ehtsat võid saate osta ainult isiklikult tanklad Shell, LUKOIL ja TNK-BP. Kui otsustate siiski osta õli ebaharilikus kohas, siis on parem osta mõni mittereklaamitud kaubamärk, näiteks Motul või Liqui moly aastast neid ei võltsi nii sageli. Sellegipoolest annan teile nõu, et õli ostes hoidke vahetuse korral kindlasti alles tšekk ise, sealhulgas kanister. Võib-olla vajate seda.
Noh, nüüd on aeg välja mõelda konventsioonid... Paljude inimeste jaoks on see "filkini kirjaoskus". Kui vaatate mootoriõli etiketti, näete tähistust - 10W40. Mida see tähendab? See on SAE standardile vastav viskoossus. Näiteks 10 on paksenemise indeks. Mida väiksem see arv, seda rohkem madalaid temperatuure õli talub. Need paksenemise (või paksenemise) indeksid võivad olla nullist viieteistkümneni.
Räägime nüüd teisest numbrist (meie näites on see 40), mis tähistab viskoossust mootori kõrgeimal temperatuuril - umbes 100 kraadi. Ja jällegi, nagu esimese numbri puhul, mida suurem number, seda paksem on õli, mõnikord on viskoossus vahemikus 30 kuni kuuskümmend. See tähendab, et kõige paksem on õli viskoossusega kuuskümmend. Mida aga tähendab salapärane täht kahe indeksi vahel? W-täht tähendab vastavalt sõna TALV (inglise keelest.talv), see tähendab aastaaega, mil seda saab kasutada. see õli, st. see on kasutushooaeg. See tähendab, et meie puhul on tegemist "talveõliga".
Kuidas siis aru saada, millist õli tuleks oma suure läbisõiduga autosse panna? See pole üldse raske! Avage annotatsioon ja lugege see läbi. Teie auto annotatsioonis on kindlasti kirjas, millised peaksid olema mootoriõli omadused. Kui sisse talveaeg aastat on teil masinaga sageli takistusi, mootor ei käivitu hästi, soovitame lisada madalaima paksenemisindeksiga õli. Ütle, et soovitatud 10W40 asemel täitke see 5W40-ga. Garanteerime, et suvel selle õliga probleeme ei teki. Ei ole soovitatav täita kõrgeima viskoossusega õliga, välja arvatud juhul, kui olete konkreetne võidusõitja. Noh, sõitjad peaksid teadma, et liiga kõrge viskoossus viib mootori "õli nälga". Selle asemel, et lasta õlil sinna minna, hakkab see silindripea sisse kogunema. Nii tegid näiteks Venemaa võidusõitjad 80ndatel nii, et nad torkasid spetsiaalselt oma võidusõidužigulisse õlikanalid läbi ja täitsid need Castrol Formula RS õliga, mille viskoossus oli kuuskümmend, s.o. kaks korda rohkem kui vaja.
Teine API viite märge on atribuutide indeks. See näeb välja nagu kaks suurt ladina tähte SF. Õli kvaliteedi peaks määrama 2. täht, mida kaugemal see tähestikulises järjekorras on, seda kõrgem on õli kvaliteet. SF-õli jaoks sobivad VAZ ja 80ndate välismaised autod, kuid SG sobib paljudele viimastel aastatel toodetud imporditud autodele.
SF-indeksiga õli on Venemaal soovitatav paljudele autodele. Kui selle asemel valate SG õli, siis on see suurepärane, kuid siis ma ei soovita teil katsetada. Enamasti on kõik väga kvaliteetsed õlid on sünteetilised. Kui teie auto vajab mineraalõlisid, siis "sünteetika" teeb teile ainult kahju. Millega see on tulvil? Suurenev õlikulu – see torkab läbi kulunud tihendid. Mis tahes sünteetilise õli peamine ülesanne on kaitsta mootorit "kiilu" eest, mitte suurendada selle kulumiskindlust. Alguses kõike kaasaegsed mootorid vastupidavad, tänu sellele ei ole neil aega kuluda. Ükski mootor pole veel õli ülekuumenemise eest kaitstud. Iga mineraalõliga töötava mootori määrdesüsteemis kogunevad pidevalt vaigused ladestused. Sünteetilised õlid on head pesuvahendid. Osadest pestud ladestused ummistavad õlikanalid ja põhjustavad mootori "kiilu". Kui otsustate vahetada mootoriõli mineraalsest sünteetiliseks, siis ärge unustage enne seda ja väga hoolikalt oma mootorit pesta, vastasel juhul tapate vana mootori täielikult. Mootori loputamiseks peate kasutama spetsiaalselt valitud koostist.
Mõned eksperdid ütlevad, et üleminek mineraalilt põrandale sünteetiline õli kahjutu - see pole nii. Mõiste "poolsünteetika" on mitmetähenduslik. See on lisanditega mineraalõli ja mineraalõli segu sünteetilisega. Lisaks võivad suhtarvud olla vähemalt mis - üks täkk / üks sarapuu tedre.
"Väga mitte halb õli»Teeb teie vanale autole tohutu läbisõiduga rohkem kahju kui kasu, arvestades, et kui teie auto on üle viie aasta vana. Ka Venemaa uutest Korea ja Hiina toodangu masinatest pole suurt kasu. Euroopa autode omanikel on soovitatav pöörduda edasimüüja poole. Kuna mootoreid uuendatakse tavaliselt harva, on siin tõenäolised valikud.
Ja viimane asi. Sageli on juhtumeid, kui on vaja kiiresti mootoriõli lisada. Selle valiku puhul on parem varuda 1 liiter õli ja kanda seda endaga pärast iga järgmist vahetust. Kui aga varuõli kaasas pole, võid valada mõne teise õliga, peaasi, et sellel õlil oleks samad omadused kui täidetud õlil või siis vähemalt API standardis soovitatud viskoossuse ja omadustega veidi suurem. .
Autojuhtide arvukate vestluste üks vastuolulisi ja mitte täielikult mõistetavaid teemasid on suure läbisõiduga mootoriõli. Fakt on see, et see number sisaldab tervet metsi erinevaid nüansse, millel on nii objektiivsed kui ka subjektiivsed eeldused.
Sagedamini eelistavad juhid auto "terassüdame" eluiga pikendada õige toimimine kütused ja määrdeained.
Keegi "silma järgi" tundub olevat mõne väga spetsiifilise tüübi parim rakendus, samas kui keegi, kes kasutab sama toodet ja teeb ilmselt kõike "teaduse järgi", saab täiesti vastupidise tulemuse. Selle arusaamatuse tagajärjel kannatab mootor.
Kuid pole nii palju autoomanikke, kes nõustuvad mootori vastupidavuse probleemi lahendama mootori uuega asendamisega. Sagedamini eelistavad autojuhid kütuste ja määrdeainete õige kasutamise tõttu auto "terassüdame" eluiga pikendada.
Ja seetõttu on parem välja mõelda, kuidas see peaks olema sobiv õli kulunud mootori eest.
Kuidas õlide märgistuse järgi sobivat varianti välja selgitada?
Väga raske on täpselt kindlaks teha, millised mootoriõlid määrdesüsteemides kõige paremini töötavad. Elektrijaamad muljetavaldava läbisõidu või suurenenud kulumismääraga. Teatud selgust (eriti mitteprofessionaalidele) toovad tootjate poolt kaasa antud auto kasutusjuhend ja mootoriõliga kanistrite märgistus.
Tavaliselt on pakendil suures kirjas märgitud kaks. kriitilised parameetrid vastavalt rahvusvahelisele SAE standardile - selle õli paksenemisindeks ja viskoossusindeks. Järgmine konkreetne näide aitab teil mõista, millega tegu.
Võtke märge SAE viskoossus 10W-30. Siin on esikohal number 10. See näitab õli paksenemise indeksit. Seega, mida madalam on see indikaator, seda madalama temperatuuriga saab määratud õli tavaliselt kasutada.
Teine number näites (30) on viskoossustegur, mille toode omandab, kui mootori temperatuur jõuab 100 °C-ni. Selles kategoorias on sõltuvus järgmine - mida kõrgem on see indikaator, seda paksem on õli.
Ladina täht W (ingliskeelsest sõnast "talv" - talv) ütleb meile, et seda õli saab kasutada talvel.
Milline õli sobib suure läbisõiduga mootoritele, saate teada konkreetse mootori kasutusjuhendist.
Eelkõige juhul, kui mootor ei käivitu talvel hästi, eriti piirkondades, kus temperatuur on sageli alla -20 ° C, on soovitatav kasutada vähendatud paksenemisindeksiga määrdeainet (näiteks pakutud asemel SAE õlid 10W-30 on kõige parem täita SAE 5W-30-ga). Üldiselt on külma talvega piirkondades soovitatav kasutada õli, mille paksenemisindeks on 5.
Mootoriõlide klassifitseerimiseks kasutatakse teist rahvusvahelist standardit - standardit API kvaliteet... Määre on indekseeritud formaadis sellest standardist kaks tähte: esimene on S, teine on tähestikuline täht. Veelgi enam, mida kaugemal on teine täht inglise tähestikus, seda kvaliteetsemat õli see tähistab. Eelkõige on suure läbisõiduga mootorite jaoks soovitatav kasutada SF-indeksiga õli.
Tagasi sisukorda
Mis on mootori jaoks parem - mineraalvesi, poolsünteetika või sünteetika?
Praegu jagunevad kõik mootoriõlid tootmismaterjali järgi mineraal-, sünteetilisteks ja poolsünteetilisteks toodeteks. Poolsünteetilist määret kasutatakse reeglina endise Nõukogude Liidu riikides.
Eksperdid soovitavad mootori kasutamisel rangelt järgida konkreetse kategooria õlide kasutamise juhiseid. Põhjus on jällegi individuaalses lähenemises nende kasutamisele mootorites. Tõepoolest, muudel juhtudel ei pruugi kõrgeima kvaliteediga sünteetilise õli valik seda tööd nii palju aidata. jõuseade usaldusväärsem ja vastupidavam, kui palju kahju mootorile endale.
Näiteks võib halvasti läbimõeldud mineraalõli asendamine sünteetilise analoogiga (kes ei taha oma mootorisse a priori kvaliteetsemat sünteetikat valada!) võib põhjustada probleeme. Tõepoolest, suure läbisõidu ja kulunud õlitihenditega mootoris hakkab selline õli, mis oma disainifunktsionaalsuses ei ole mõeldud seadme kulumiskindluse suurendamiseks, nendest õlitihenditest lihtsalt läbi murdma.
Väga ettevaatlik tasuks olla ka poolsünteetilist õli valides kulunud mootorile. Fakt on see, et poolsünteetilised materjalid on mineraalveega võrreldes kvaliteetsema materjaliga, kuid samal ajal on neil ka suurem "voolavus". Suurenenud läbisõiduga mootorile ei pruugi see asjaolu eriti hästi mõjuda. Seetõttu on parem selle kohta, millist õli mootoris kasutada, olenevalt läbisõidust ja selle halvenemise astmest, konsulteerida otse selle auto tootja ametliku esindajaga.
Seega, kui auto odomeeter näitab läbisõitu 100 või enam tuhat kilomeetrit (eriti kui see on kodumaine auto), siis parim valik mootor on suure tõenäosusega mineraalmäärdega. Muuhulgas on vaja sellisele mootorile sagedamini õli lisada ja mineraalvesi annab samal ajal märkimisväärse rahalise kokkuhoiu.
Poolsünteetilised õlid on segu teatud vahekorras mineraalsetest ja sünteetilistest toorainetest. Üsna vanade kodumaiste autode puhul võib nende õlide kasutamine olla riskantne, kasvõi seetõttu, et need on võimelised agressiivsete keemiliste komponentidega seadme kummiosi rikkuma.
Hea õli on mootori pika tööea võti. Auto mootor sisepõlemine vajab kvaliteetset määrimist. Sellest süsteemist sõltuvad mitmed jõudlusomadused, näiteks tarbimine kütuse segu, läbitud kilomeetrite arv kapitaalremondi vahel jne. Hõõrdumise vähendamise efektiivsus sõltub otseselt mootorisüsteemi seisukorrast ning selles kasutatava õli tüübist ja kvaliteedist. Tarbekaupade tootjad loovad erinevad tüübidõlid, mis on antud olukorras vajalikud. Autofirmad omakorda näitavad, millise komponendiga auto kõige paremini töötab.
Mis puudutab õli kasutamist uuel autol, siis seda probleemi on üsna lihtne lahendada. Auto juhendis on alati märgitud õliliigid, juhendid täitmiseks ja vahetamiseks ning vastused erinevatele küsimustele. Pealegi, uus auto, mis on garantiiteeninduses, võimaldab juhil igal ajal teenindusega ühendust võtta, olles õppinud, millist rongi valida. Kahjuks ei kehti see palju aastaid teeninud ja suure läbisõiduga autode kohta. Sel juhul muutub õli lisamine ja vahetamine keerulisemaks.
Mis on läbisõit loetakse suureks
Kõigepealt peate otsustama terminoloogia üle. Väljend "suur läbisõit" on muidugi suhteline. Tuleb mõista, kui sageli vajab mootor kapitaalremonti ja millise läbisõidumõõdiku märgi juures on selle kulumise oht. Numbrites pole üheselt mõistetavat näitajat - ei saa kindlalt öelda, mis on mootorite läbisõit üldiselt suur. Kodumaist päritolu ühiku puhul on suur läbisõit reeglina alates 100 000 kilomeetrist. Samas, kui mõnest rääkida Jaapani mootorid, siis ei pruugi isegi 1 000 000 kilomeetrit nende seisundit peaaegu üldse mõjutada. Imporditud mootorid suudavad keskmiselt läbida 150–200 tuhat kilomeetrit ilma kapitaalremonti ja kulumisest tingitud purunemisohuta. Kui sellise käiguga välismaal toodetud mootoril on probleeme, siis tõenäoliselt ei tööta see korralikult - kas on sisse valatud halba õli või läks protseduur ise valesti.Õli kasutamise tunnused suure läbisõiduga mootorites
Selleks, et mõista, mis toimub töötav süsteem suure läbisõiduga auto, aga ka sellises olukorras õige koostise valimisel peate teadma mootori määrimise põhimõtet. See on eriti oluline, kui sõidukil on suur läbisõit.Pikka aega töötanud mootoris hakkavad osad kuluma.
See kehtib eelkõige silindri-kolvi rühma kohta. Selle kulumine mõjutab survet, vähendades seega mootori kütusesäästlikkust. Sama dünaamika säilitamiseks vajab see üha rohkem kütust. Sellistes olukordades on lubatud üle minna sünteetilistele õlidele, kuna need taluvad kõrget temperatuuri ja aurustuvad ka aeglasemalt. Nende koostis tagab parema tihenduse - selline kile aitab vähendada kulumise negatiivseid mõjusid, normaliseerides kütusekulu.
Lisaks suureneb silindri-kolvi süsteemi kulumisega kambrist karterisse sisenevate põlemisproduktide hulk. Kõrge temperatuuri ja agressiivsete ainetega kokkupuutel olev koostis hakkab oksüdeeruma (eriti kui juht kasutab odav õli ja kütus), mis viib lisandite efektiivsuse vähenemiseni. Mootor hakkab koguma põlemisprodukte ja selles ilmneb korrosioon. Sünteetilised õlid pakuvad kaitset oksüdatsiooni eest – paremini ja kauem kui orgaanilised.
Sünteetilised õlid aitavad probleemi lahendada mootori "külma" käivitamisega. Selliste määrdeainete temperatuuriomadused võimaldavad neil töötada ka kütteta süsteemiga – nende suurem voolavus kui orgaanilistel ja madalam viskoossus madalatel temperatuuridel võimaldavad väntvõllil ja teistel kütusesüsteemi osadel oma rolli kergemini täita. Sünteetilised õlid säästavad käivitamisel kütust ja kiirendavad. Lisaks on mootori käivitamine enne soojenemist selle kiire halvenemise üks peamisi põhjuseid.
On teada, et kõigil mootoritel on mitu kulumisetappi:
- Sissesõiduperiood;
- Püsiseisurežiim;
- Hädaolukord.
Mootorisse tekkivad süsiniku ladestused põhjustavad aja jooksul sisemiste osade liikuvuse halvenemist. Halvimal juhul võib tekkida tromb, mis halvab täielikult mootori töö. Muudes olukordades suureneb kütusekulu mitu korda ja võimsus väheneb. Mõned mootoriõlid sisaldavad lisandeid, mis takistavad sademete teket. Samuti võimaldavad need olemasolevat muda maha loputada. Lisandite toimeained säilivad õlis, jäädes mehhanismide seintele. Selliste sünteetiliste õlide kasutamine võimaldab säästlikumalt kasutada sama mahtu, vajades harvemini lisamist.
Lähiajal edasi autoturg peaks olema autosid, millel on süsteem jäätmete mürgisuse vähendamiseks. Loomulikult nõuab see tehnoloogia suures koguses mootoriõli – muu hulgas peab see sisaldama vastavaid lisandeid. Shelli täiustatud tööriistad pakuvad juhtimist tahkete osakeste filter, mis vähendab jäätmete atmosfääri paiskamist.
Kuidas pikendada mootori tööiga spetsiaalse õliga
Paljud autohuvilised, kes omavad suure läbisõiduga autosid, mõtlevad, kas mootori eluiga on võimalik pikendada eriline koostis... Muidugi ei rõõmusta keegi varajase väljavaate üle kapitaalremont ja veermiku vahetus. Mootorite puhul pole paraku "vanaduse rohtu" – nii vastavad kõik mootoriõli tootvad firmad. Ainus nõuanne, mida suure läbisõidu ja kulunud mootoriga autode omanikele anda saab, on kasutada rohkem määrdeainet. kõrge viskoossus... Seega, kui mootori juhend näeb ette 5W-40 õli kasutamist, siis on lubatud see asendada 5W-50-ga. Igal juhul on see otsus ainult ajutine kompromiss, mis aitab normaliseerida ainult mootori tööd, kuid mitte selle seisukorda.
Foto: Poolsünteetiline õli
Õli vahetamisel viskoossema vastu on mootori suure kulumise juures oma plussid ja miinused. See protseduur võimaldab teil kaitsta mootori hõõrduvaid osi, tekitamata samas paksu kilet. Parimat kaitset pakub “kõige tugevam”, mitte “paksem”. Kaasaegselt toodete turult leiate õlisid lisanditega, mis muudavad kile kustumatuks. Nad võlgnevad oma omadused estritele, millel on omakorda looduslikud magnetilised omadused, mis annavad tugeva kile.
Sel juhul on vaja täita viskoossem koostis, võttes arvesse asjaolu, et hõõrdepaaride vahed suurenevad. Kui täidate ebasobivate omadustega määret, kulub see jäätmete hulka. Mootori kulumisel tuleb õli viskoossusindeksit muuta. Just sel põhjusel ei anna ükski auto- ega mootoritootja kunagi konkreetseid numbreid – me räägime alati viskoossuskoefitsientide vahemikust. Samal ajal ei ole tungivalt soovitatav ületada tootja poolt ette nähtud vahemikku. Iga mootor on loodud töötama kindla õliga, seega võib vale kasutamine süsteemi kahjustada ja isegi töö lõpetada.
Foto: sünteetiline õli
Kuid mõned eksperdid usuvad, et viskoossema koostise kasutamine põhjustab mootori talitlushäireid. Pump, mis vedelikku pumpab, ei ole valmis töötama erineva viskoossusega määrdeainega, seetõttu hakkab see kuluma. Lisaks tekitab see mootori teatud osades õlinälga ohtu, mis põhjustab talitlushäireid ja mootori rikkeid. Just neid argumente väljendavad vastased õli viskoossuskoefitsiendi muutmisele auto töötamise ajal. Kõigepealt peate veenduma, et see või teine õli on tootja poolt heaks kiidetud. Lisaks kasutatakse tänapäeval kõikides kvaliteetsetes koostistes lisaaineid, mis kaitsevad kütusesüsteem kulumisest – toimivad ühtviisi hästi nii uutel kui ka suure läbisõiduga mootoritel.
Kuidas valida õige mootoriõli suure läbisõiduga mootorile
Selleks, et teha kindlaks, milline määrdeaine on konkreetsele autole parim, tuleb kõigepealt uurida autotootja nõudeid. Juhend sõidukit peaks sisaldama teavet spetsifikatsioonide, vastuvõetavate viskoossussuhete ja muude omaduste kohta. Seega on esimene asi, mida teha, tutvuda kasutusjuhendiga.Mootoriõli tüüp
Tootmispõhimõtte kohaselt jagunevad määrdeained kolme tüüpi:- Mineraal (orgaaniline);
- Sünteetiline;
- Poolsünteetiline.
Kompositsiooni tüübi valimisel peaksite juhinduma seadme tootja soovitustest. Igal mootoril on individuaalne disain ja tööpõhimõte, mis tähendab, et isegi kalli ja kvaliteetse sünteetilise õli vastu vahetamine ei pruugi mitte ainult eeliseid anda, vaid ka mootori hävitada.
Mis puudutab poolsünteetilist koostist, siis see ei sobi ka igas mootoris kasutamiseks. Valik on tehtud kõrgema kvaliteedi pärast, kuid sellel on ka suurem voolavus. See omadus võib negatiivselt mõjutada mootorit, mille puhul poolsünteetilist materjali ei kasutata. Eriti kriitilised on tagajärjed suure läbisõiduga mootoritele.
Foto: Mineraalõli
Sest autode mootorid, mille läbisõit on umbes 100 000 kilomeetrit (eriti kui seade on kodumaine), on soovitatav kasutada mineraalset koostist. Lisaks on sellel madalam hind – see võimaldab säästa sagedaste täitmiste arvelt. vana mootor.
Lisandid mootoriõlis
Peaaegu kõik kaasaegsed mootorimäärded on toodetud mingite lisanditega. Suure läbisõiduga mootorite jaoks sobib kõige paremini molübdeendisulfiid ja selle analoogid, mis vähendavad seadme kulumisastet. Molübdeendisulfiid suudab normaalses seisundis mootoris ruumi täita Töötemperatuur viimane. Mootori töötamise ajal tekkinud augud kompenseeritakse lisandiga. Lisaks soovitatakse kulumisvastast segu kasutada isegi uutel autodel, lisades seda iga neljanda kuni viienda vahetuse järel.Peaaegu kõigil kaasaegsetel tootjatel on molübdeendisulfiidi või selle analoogidega õlid. Ohutuma kasutamise huvides on siiski soovitatav kasutada tuntud kaubamärke. Nende kvaliteeti on lihtsam kontrollida.
Mootoriõli pakendi märgistus
Raske on kindlaks teha, milline märgistus vastab suure läbisõiduga mootori parimale õlile. Selleks saate uurida juhendeid, mis kirjeldavad konkreetse mootori töötamise nüansse. Tuleb otsida olukorrale vastava märgistusega määrdekonteinereid.Enamikul purkidel ja purkidel on näidatud kaks parameetrit - paksenemisindeks ja viskoossuse indeks. Näiteks kaaluge SAE märk 10W-30. Esimene number määrab õli paksenemise. Mida madalam on indikaator, seda rohkem madal temperatuur keskkond lubatud opereerida. Teine number määrab viskoossusastme, kompositsioon demonstreerib temperatuuril 100 kraadi Celsiuse järgi.
Teine standard, mis on laialt levinud kogu maailmas, on API. Selle indeks koosneb kahest ladina tähestiku tähest, millest esimene on alati S. Mida suurem on teise tähe järjekorranumber, seda parem kvaliteetõlid. Seega on suure läbisõiduga mootorite jaoks soovitatav SF standard.
