Sa ootad lugu ameerika autod Esitatakse retro autode muuseumis pagasil. Täna vaatame 60ndate ameeriklasi, 70s ja 80s ameeriklasi. Minu arvates on autotööstuse üks parimaid ajastusi.
Postituse sponsor: kliimaseadme valik
1. Ford Thunderbird.
Thunderbird on 50-ndate aastate legendaarne auto. Tema fännide seas leiate tõeliselt religioossete arvud. Näiteks John Kennedy, kes hõlmas 50 uut autot selle mudeli avamise ratsavägi. Marylin Montro viiteid valduses Thunderbirdi pehme roosa.
Tõlgitud inglise Thunderbirdi "petrel". Selle juured pärinevad Ameerika indiaanlaste mütoloogiale. See lind oli mõned hõimude totem ja samal ajal folkloori iseloom. Suurepärane lind peeti jumalate sõnumitoojaks, ta reegleid taevaga ja aitasid inimestel saagi säilitada. Traditsiooniliselt on kujutatud ägedalt kumer nokk, hokholk pea ja tiivad välja sirutatud külgedel. Alates debüüdi hetkest 20. veebruaril 1954 ja meie päeval kaunistavad Fordi Thunderbird ühe või teise India Totemi versiooni.
Thunderbirdi välimus on selline Ford-vastus üldiste mootorite mudeli vabastamisele Corvette. Thunderbird loodi niipea kui võimalikIdeest esimese kogenud proovi möödunud ainult üks aasta. Erinevalt thunderbirdi korvette oli metalliline. Üldiselt on Thunderbird kunagi paigutatud spordi autoFord on loonud turul uue segmendi - isiklik auto. Esialgu oli see 2-kohaline auto, kuid 1958. aastal sai auto teise kohaosa ja kõik järgnevad põlvkonnad suurenesid kuni 1977. aastani, pärast seda, kui hakkas uuesti vähenema.
Seal on 11 põlvkonda Thunderbird, viimane põlvkond Kuni 2005. aastani. Muuseum esitleb kolmanda põlvkonna auto.
Kolmas põlvkond esitati 1961. aastal. Auto sai FE seeria uue 6,4-liitrise mootori võimsusega 354 hj 1961. aasta mudelil oli osa Indianapolise 500 võistlustest tempo-autost. Samuti osales avakulumenetluses 61 aasta mudel.
Thunderbird 3 põlvkond toodeti kehas 2 ukse kõva ja kabriolett. Vaid 3-aastase toodanguga vabastati 214375 autot.
3. CADILLAC 6239.
Auto botide identifitseerimismärkide puudumine näitab 1963. aastal pakutavat kolme Cadillaci seeria "nooremale", - siis ei ole tal veel olnud oma nimi, ainult digitaalne indeks 62, - ja Võimaldab tuvastada see mudel 6239, vabastatakse summas 16980 eksemplari.
Väliselt erinevad Cadillac Cadillac autod varasematest mudelitest oluliselt: keha töötati välja uuesti, tundus nurga ja sile ja siledad ja kuulsad saba "uimed" olid nüüd vaevalt kirjeldatud. Limusiinide puhul on säilinud panoraamne tuuleklaas. 1963. aasta Cadillaci mudelite hulgas oli auto kõvakese kehaga ülekaalukas enamus.
Cadillaci autod, esimest korda 14 aasta jooksul uus mootor. Disainitud ja panna tootmise elektriüksuse samad põhiomadused - maht, võimsus, hetk - nagu eelmises mudelis 1962, kuid hea varude edasise võimsuse laiendamise. Lisaks oli uus mootor märgatavalt rohkem tihendamata ja paremini kompenseeritud: kõik hinged seadmed Ta kolis edasi, et seda oleks lihtsam saada.
4. Cadillac seeria 62
5. Cadillac seeria 62
6. Cadillac seeria 62
7. Cadillac Deville 1969
Kirjaliku tõlke nimi de Ville on "Urban" tõlgitud prantsuse. Pealkiri "Linnaauto" oli reserveeritud Lincolni jaoks, mistõttu pidi Kadillaca minema mõnede trikkide jaoks, kasutades sama nime sisuliselt prantsuskeelset versiooni. Seeria "Cadillac de Vil" - üks "pikaajaline" ajaloo autotööstuse ajaloos: 1949-2006, 12 põlvkonda luksusliku auto vabastati. 1969. aastal ajakohastati märgatavalt "Cadillakovi" disaini. Masinad sain uuesti ühe horisontaalse reaga esilaternate.
Masin vaatas, suurepärane: pikk nina, lühike saba, avatud esilaternad ja reljeefsed koputamise tagaküljel, nagu mingi "ujukite". Lõpuks kaotas Cadillac oma "sabad" ainult 1971. aasta mudeli debüüdiga. Ristkülikukujulised kehavormid muutusid järk-järgult uue Ameerika stiili isikuks.
Kuid tarbija kõige olulisem sööt on muutunud hobujõudu. Ja kui 60-ndate ajateri alguseks suurenes 6,4 liitrile (võimsus saavutas 325 hj), siis 1964. aastal loodi tugevam V8 7 liitri (350 hj), mis andis "Cruising" kiiruse 235 km / h juures. . Mootor sai alumiiniumploki silindrite ja ei vaja teenust kogu elu jooksul määrimise süsteemi. Ka 5. põlvkonnale pakuti mootori 7,7 liitrit mahuga 375 hj
Esmakordselt rakendati rooliratta reguleeritav kallutatav ja automaatne kliimaseade. Sellegipoolest ei põhjustanud nende masinate parandamist tarbijate vajadustest. See oli nii rääkida kunsti kunsti jaoks.
Esitatud auto viitab 5-aastasele põlvkonnale Deville'i, mis toodeti 1965-1970.
Tuntud teatud auto ringkondades. See on heaks kiidetud, et ta on 76 aastat vabastamist, kuid olla aus pigem seitsmenda põlvkonna Deville, mis on toodetud 1977. - 1984. aastani. Mootor 7.0l, selle auto standard väljastatud 180L.S. või 195 l.S. Sissepritsesüsteemiga. Samuti määrati seitsmenda põlvkonna 5,7-liitrine diisel või V-kujuline 6-KU maht 4,1 liitrit.
Üldiselt ei ole Cabrioleti keha selle põlvkonna Deville'i jaoks omapärane. Kahjuks midagi ei leitud Internetis Deville Convertible nende aastate. On arvamusel, et see ei ole tehase muutmine.
Eldorado on Cadillac autode rida, mis toodeti 1953. - 2002. aastast. Nimi Eldorado tehti ettepanek seoses spetsiaalse auto näitusega 1952. aastal Cadillaci kuldse juubeli auks. Sõna Eldorado saadi hispaania keele "El Dorado" sõnadest, mis tõlkimisel märgistas "kullatud" või "kuldne". Cadillac Eldorado nendes päevades on muutunud General Motors'i disaineri ideede asutajaks. Ülejäänud autotööstuse ettevõtted hakkasid järgima Eldorado stiili suundumusi ja vastu selle välimuse elemendid.
Muuseum esitab Eldorado 6. põlvkonna, mis toodeti 1979-1985. Selle mudeli väljund põhjustas skandaali, sest 1976. aastal vabastati Cadillac Eldorado mudel, mida reklaamiti "viimasena ameerika cabriolet" Eeldati, et vabanemise konverteerimine Ameerika Ühendriikides on keelatud. Paljud on omandanud Eldorado 1976. aastal pumbatud hinnaga investeeringuna. Muide, samal ajal 200. lipu avamise 200. aastapäeva auks maaliti Ameerika lipu värve ja on nime saanud "Bicenential Edition". 1983. aastal hakkavad General Motors taas taas toota Cabrioletsit. Omanikud Cadillac Eldorado 1976 peeti petetud ja isegi kohaldada Euroopa Kohtule.
Tänu asjaolule, et 1985. aasta oli viimane, kui nad tegid Cadillac Eldorado konverteeritava kehas ja uusima versiooni maht oli 1000 autot, siis täna on see auto paljude kogujate jaoks väärtus.
Muide, see ELDA oli meie pulmas 🙂
Esimene Buick Riviera ilmus 1949. aastal, kuid sõna "Riviera" kasutati pigem eraldi mudeli nimetusena, vaid konkreetse keha nimetusena - nimelt, hardtop. Selles mõttes kasutati seda kuni 1963. aastani, kui see ilmus lõpuks täieõiguslik Buick Riviera mudel. Omaette välised liigid Tal ei olnud midagi ühist teiste Buicki mudelitega, mis ajastu, kuigi tema raamit kasutati Standardse Byikovskaja, ainult lühendatud ja kitsenenud. Mudel toodeti ainult kupee kehaga, muutudes seeläbi üheks auto "Personal Luxury Coupe" ekspertidele Ameerikas.
1964. aastal sai Riviera ainult kosmeetilise vähemuse ümberkujundamise, kuna mudel oli edukas ja müüs hästi. 1966. aastal algas Riviera teise põlvkonna vabastamine, mis sai keha Oldsmobile Toronadost, kuid säilitades klassikalise paigutuse. Nüüd oli see suur Squatted Coupe kaldus katusega, ilma kesksete riiuliteta, ettevaatamatud esiõngadega, tegelikult keha muutunud fastbeckiks.
1971. aastal esitati Riviera 3. põlvkond (selle põlvkonna auto ja on muuseumis). Mudel mõnes mõttes tagastas "päritolu", saades taas üldkulud tagasiside, mis on alati seotud hai ninaga, kuid tagumine osa tehti "paadil" stiilis (paadi sööda), populaarne 1930. aastate alguses. Autole paigaldati 7,4-liitrine mootor, mille võimsus on umbes 250 hj. Kahjuks ei tuli mudeli disain ostjatele maitnud ja selle mudeli müümine langes. Seetõttu keeldus järgmise põlvkonna "paadi saba" ...
Aastal 1963, Chevrolet tutvustas teise põlvkonna kuulsa corvette. Mudel nimetati STING RAY (Electer Skat). Üle C2 töötas kuulsad disainilahendused Larry Shinoda (Looja Ford Mustang.) Ja William Mitchell. Nende jõupingutused said sõltumatute kahekäeliste ripatsid põikeliste vedrude kohta (seda skeemi kasutatakse Corvette'i seni!), Unikaalne keha stiil ja suure ploki perekonna kõige võimsamad V8 mootorid - esimene 425-tugev 6,5-liitrine ja seejärel - 435-tugevad 7 liitrit. Varustatud indekseeritud karburaatoritega (Tri võimsus). C2 toodeti haakeseadise ja konverteeritava haakeseadisega. Kokku vabastati 117 964 autot.
1961. aastal otsustati avalikkuse intressile enne C2-mudeli lõppu turule kuumutada Corvette Mako hai kontseptsiooni, mis hiljem ei ole vähem tuntud kui algne C2. Ja 1963. aastal vabastati Grand Sport versioon, mis on meie aeg kogu maailma jahipidajate jahipidamise objektiks. Ehitatud Zora Arkus-Dantova salajane projekt, see ei jõudnud kogu maailma võistluste maanteedele, vaid Ameerikas võitis ta austuse ja austuse. Ehitati kokku 5 koopiat, mis on varustatud V8 mootoriga nelja Weberi karburaatoriga, mille maht on 377 kuubik. tolli (6,2 l), tekkis 550 liitrit. alates.
Kolmanda põlvkonna nimel on Word Stingray muutunud pumbatuks. Aga see ei ole peamine asi. Selle auto peamine asi on disain! Kolmas Corvette põhineb Mako Shark II 1965. aasta kontseptsioonil. Loodud David Holly välimusega just suurepärase! Lihas allveelaevad, keerulised plastikust küljed - see auto ja nüüd üks ilusamaid! Muide, selle plastiku loomisel oli David Holz inspireeritud midagi, vaid ... paigaldatud pudel Coca-Cola (disaini autor - Raymond Lowie, kes sai kuulsaks auto disainerina ja sisekujunduse kuulsaks Professionaalne)!
Autol oli sama peatamine kui C2 ja mootorid olid kõigepealt ka samad. Aga 1969. aastal ilmus uusim väike plokk mahus 5,7 liitrit (300 l.) Ja hiljem - suur plokk (7 L, 390 L. P.). Kuid 1972. aastal märkis mootori andmed nüüd uute standarditega ja kõige võimsam 7,4-liitrine mootor hakkas arendama "kokku" 270 liitrit. alates. Ja uute kütuse maksude kasutuselevõtuga, mis on möödunud suurele mitmeliinilisele suurele plokile. Nüüd võib Corvette nõuda maksimaalselt 205 liitrit. alates. "Little Block". Jah, konverteeritav versioon eemaldati tootmisest ... kuid siiski C3 jäi väga edukaks spordiks, tõendeid selle kohta - vabanemise maht: toodetud nii palju kui 542 861 C3, nii et see on kõige populaarsem Corvette. Samuti vabastati Corvette ZL1 eriversioon (eriti võidusõidu jaoks). Selle versiooni mootor andis 430 liitrit. lk., kuid kergesti sunnitud kuni 600-ni üleliigne.
Samuti väärib märkimist, et 1978. aastal valiti CORVETTE C3 Indianapolise 500 tempoautona.
Ja see on juba hilisem variant C3 varustatud L82 mootoriga.
29. september 1966 (1967. aasta mudel) Heli esimene Chevrolet Camaro. See oli tõsine ja üsna konkurentsivõimelise reageerimise General Motors Mustang, mis kaks aastat edukalt vabastatud Ford.
Sõna "Camaro" on slang tõlgendus prantsuse "camarade" - sõber, seltsimees. See päritolu nimi legendaarne auto ei olnud korraga. 1967. aastal vastas sõna "Camaro" juhtide päritolu küsimus Chevrolet vastas: "See on väikese, kurja loom, kes sööb Mustangs."
Sellise populaarse auto vastase vabanemisele pöördus Chevrolet'i Ford Mustangile Ford Mustangile rohkem kui tõsiselt. Alates müügi algusest Camaro tarniti kahes asutuses (Coupe ja konverteeritava) koos nelja erinevad tüübid Mootorid ja nummerdatud umbes 80 tehase võimalusi. Tol ajal oli Camaro mootorite standard kõige võimsam V-kujuline kaheksa 5,7 liitri töömahuga välja antud 255 hj
Kõige populaarsem pakett täiendavad valikud Seal oli SS. Hoolimata paljudest väljastpoolt parandustest, mille hulgas olid kapuuts ja mustad grille selle taga peidetud esilaternatega, suurendati selle pakendi kõige olulisemaid muutusi kuni 6,5 liitrit, mootori mahutavus 325 hj. (Hiljem väljastatakse 375 hj).
Paralleelselt vabastati ka Z-28 koodi all olev pakend. Keegi ei reklaaminud teda, ei pakunud ettepaneku ja ta ei reklaaminud enne üldsuse, vaid mudel Chevrolet. Camaro Z-28 indeksiga on muutunud olemasolu kuulsamaks kaubamärgiks. Ainus võimalus sellise muutmise saamiseks oli tellida põhiline Camaro Z-28 valikuga. Samal ajal jätkas ostja koheselt võime valida SS komplekt, automaat käigukast, Kliimaseade, cabriolet keha. Ja mis ei ütle, on kliimaseadme või edastamise valik ilus olulised parameetrid.
Lihtsalt 3 aastat pärast Camaro debüüti Chevrolet kujutab teise põlvkonna mudelit, mis toodetakse 12 aastat.
Hoolimata sünge prognoose turu vähendamise ja intressi ostmise kohta 1970. aasta mudelis aasta Chevrolet Kuvab teise põlvkonna Camaro turu. Uus disain Euroopa stiil, keha on muutunud pikemaks kui 5 cm, 10 cm uksi ja konverteeritavat ei ole enam toodetud. Lubatud mootori mahuga 7,4 liitrit ei ehitatud ja 6-liitrise maht suureneb ühe saja kuubikuga, kuid ettevõtte juhtkonna otsusega on vanem märgitud arvuga 396 (the Mootori maht kuup tolli) nagu juba hästi tõestatud silmade ostjad.
Järgmise viie aasta jooksul jätkuvalt väheneb mootorite võimsus, nii et 1975. aastal pakkus see isegi 105-tugeva üksuse. Kuid konkurendid ei läinud paremaks ja 1977. aastal esimest korda kogu mudeli ajaloos, ületas Camaro arv Mustangi müüki. 1978. aastal korratakse olukord. Ja 1979. aastal jõudsid müügimahud rekordilisele kaubamärgile - 282 571 autot.
Auto esitatud muuseumis kahjuks kaotas oma originaalsus. Mootor, šassii ja salong on paigaldatud 4 põlvkonna Camarost (93-2002).
Fleetwood Metal Body avati 1. aprillil 1909 Fleetwoodis, Pennsylvanias. See oli sõltumatu organ tootmise kere tootmiseks, kuni ettevõte lunastas Fisher Body, jagamise General Motors. Ettevõte jätkas oma tegevust kuni 1931. aastani, kui kõik tootmisrajatised kanti detritile.
Eksklusiivne - see oli lihtsalt see sõna, mis meelitas rikkaid. Nad omandasid mootori, šassii ja rattad arenenud tootjatelt ja suunata need Fleetwoodisse. Kus ja keha ja sisekujundus kliendi taotlusel loodi. Klient kohtus disaineriga, kes kujutas kliendi soovide paberi soove. Pärast seda algas töö teostusvariandi. Lõpuks otsustati vabastada auto nimega Fleetwood. Cadillac Fleetwood on muutunud üks populaarsemaid awkle autosid General Motors. Fleetwoodi nimi hakkas ilmuma alates 1927. aastast. 1946. aastal loodi Cadillac eriline versioon 60. seeria nimega "Series 60 spetsiaalne Fleetwood".
Aastal 1985 kõik Fleetwoodi mudelid (välja arvatud Fleetwood Broughough) viidi esirattaveo C-platvormi. Modelle Fleetwood Brougham jätkas jätkuvalt tagarattavedu kuni 1986. aastani. 1987. aastal jäi tagarattavedu Cadillac Fleetwood Brougham Fleetwoodi liinil ja hakkasin nimetama just Cadillaci Brougham. Sellel viisil rivistus Fleetwoodi reeglid moodustasid ainult esirattaveo versioonid. Sel aastal pakuti ainult ühe mootori versiooni - v8 h
Me tuletame teile meelde, et see on sotsiaalne. võrgud. Tahad olla teadlikud värskendustest? Telli meie
Mis toimus Elagini saarel Tspkio pargis. Kodanikud ilmus jälle võimalus lugu puudutada ja näha legendaarseid autosid.
Ma tahan rääkida 20. sajandi näituse 50-60-ndate koopiatest - miljonäride luksusautode ajastu, autotööstuse "kuldne vanus", mida nimetatakse "Detroiti barokk". Šikk ja armu nagu vanas filmides.
Samuti esitati võidusõiduautod ja keskklassi autod.
Cadillac Deville 1959, 240 HP
Marilyn Monroe sõitis sellisele autole. 1955. aastal näitleja pärast õnnetuse kaotamist õigustest. Ekstunud kiirus, ta kukkus autosse, mis oli ees, rikkumise eest karistus oli 500 dollarit. Järgmisel aastal, Monroe "tuli välja" jälle rikkumise - ma läksin ilma õige, ta ähvardanud vanglakaristus. Tänu advokaadile oli näitleja kergesti trahvitud - $ 55.
Laste näituse sissepääs (kuni 7-aastased), pensionärid ja puuetega inimesed olid vabad. Vanavanemad ja vanaemad olid rõõmus lapselapsed.
Tundub, et need autod on hing ... kaaluma üksikasju, tiir ümber saab lõputult, mäletades vanu seiklusfilme.
Buick Special 1952, 190 HP
USA saidil leidis väljakuulutamise müügist sellise auto $ 6500.
Hea kõigil külgedel
Vana tuttav - Hudson Hornet 1952, nimi on tõlgitud kui "müütiline hornet".
Populaarne võidusõiduauto eelmise sajandi viiekümnendad. NASCARi võidusõidu mitme võitja. 1952. aastal tõi Hudson Hornet 27 võitu 33 võistlusest, seni seni ületamatu NASCAR-kirje.
Cadillac Eldorado 1954
Auto miljonärid. Õigustab selle nime, tõlgitud hispaania keelt tähendab "kullatud". Legendi poolt müütilises riigis on aarded peidetud. Aastal 1954, Cadillac Eldorado maksab $ 5738, ajal raha on märkimisväärne. Nüüd on sellise auto hind umbes 101 000 dollarit (saksa kollektsionäär)
Cadillac ELDORADO 1959, 240 HP
Car Elvis Presley, kes oli Cadillac fänn. Cadillac Eldorado Elvis maksis $ 10.000. Laulja ei häirinud ostmist kallid autodKes seejärel sõpru andis välja.
Elvis ja tema lemmik auto
FORD FAIRLANE 500 - 1958, 240 HP
Class-Suite autod Ford Corporation.
Chic Buick Invicta 1959, 240 HP
Cadillac Eldorado 1964
Cadillac ELDORADO 1961, 240 HP
Kosmose disain. Tulehakatus!
Cadillac Deville, 1968
Pontiac Bonneville, 1968, 320 HP
Pontiac tootja asutati aastal 1899, alates 1926. aastast, General Motors Division, mis suleti 2010. aastal tõttu kriisi tõttu.
Dodge Superbee 1969, 390 HP
See oli keskklassi auto, mis on väga erinev tema väljamõeldud kaasaegsetest a la "barokk"
Chrysler 300 Kabriolett 1963 300 HP
1963. aastal alustas Chrysler programmi "Dream auto elu", püüdes teha autosid keskklassi jaoks kättesaadavaks.
Nüüd maksab selline auto 47 500 dollarit
Ford Mustang 1969, 420 HP
ERA kõige populaarsem noorte auto on üle 18 kuu jooksul müünud \u200b\u200büle miljon Fordi Mustangi
Ford Mustang, 1965, 365 HP
Ford Mustang 1965, 450 HP
Palju erinevad Ford Mustang.
Ford Mustang 1965, 365 HP
Dodge laadija. 1967.
Chevrolet Camaro 1968
Chevrolet Vastus puudutab FORD-d keskklassi autode tootmiseks. Nimi Camaro sõna "camarade" (sõber, selts). See tähendas, et see mugav auto oleks oma omaniku jaoks teine.
Küsimusele "Mida tähendab see Camaro?" Võistlevate tootjate naljakas tootjad "See on väike, kurja looma nimi, kes söövad Mustangs"
Pontiac Grand Prix 1965, 320 HP
Nüüd maksab see auto umbes 34 000 dollarit
Plymouthi raev 1969, 230 hj
Plymouthi osakond Chrysler alates 1928. aastast oli see 2001. aastal suletud
Üks massiivsemaid Ameerika kaubamärke. Plymouthi fury masin ilmub tapjautona Stepheni kuninga kuninga "Christina" romaanis.
See auto eriti meeldis see - Chevrolet Corvette.
Chevrolet Corvette, 1960
Esimene Ameerika sportauto.
Dodge Charger 1969 290 HP
Teadn ka mõnede kaubamärkide ja retro-automudelite hindu võib leida aadressil http://muscle.su/sales/1//
Järgmine postitus on näitusel esitatud auto 70-80x kohta
Näiteks Dodge Monaco 1978, tegelik masin Sheriff.
Dodge Monaco 1978, 250 HP
Värviline Sheriffi näitus
Auto diivan puhkamiseks
Blogi värskendused minu
American Classic on alati populaarne ja kõike. Kas see on Jazz Louis Armstrong, Lääne-John Wayne või Ameerika retro autod. Sõjajärgne America kümme aastat õnnestus autotootmise mahtu peaaegu täielikult taastada.
Üldiselt USAs on retro autode mõiste päris tõmbetugevus. Sellistel mudelitel on taastunud mudelid, mis on valmistatud eelmise sajandi 20-st / 30-st, näiteks 1930 Cadillac V-16 või 1927 Packard 526-st.
Aga ikka klassika, kõige Gangsters "autod, Ameerika on uhked kõige rohkem. Sageli saab näha fotosid ajakirjades, mis kujutavad ameerika retro autosid, mis kuulusid kuulsatele inimestele või sai filmide "Heroes".
Ehk kõige populaarsemad autod nende aastate jooksul oli selline imeline AS 1955 Dodge Custom Royale, šikk 1958 Mercury Monterey, 1956 Chevrolet Bel Air ja 1957 Ford Fairlane.
Fair Lane - "tagasihoidlik" auto nimi pärast pärandist Henry Fordi asutaja asutaja. Masin kõrge kvaliteediga konverteeritava mehaanika, kaheksasilindri mootoriga ja automaatkast, sai Fordi edukaks mudeliks. Auto oli üsna usaldusväärne ja selle välimus, kindel ja natuke agressiivne, oli täpselt see, mida ameeriklased tahtsid tunda oma huulte võidu maitset.
FAIRLANE 500 Skyliner sai eriti populaarseks, mille terasest katus oli pagasiruumis. Skyliner on saanud 50-ndate romantika sümbol.
American retro auto Chevrolet Bel Air (Chevrolet Bel Air)
Sest mõned proovid Chevrolet Bel Air (Chevrolet Bel Air) Kollektsionäärid on nüüd valmis andma suurt raha. Venemaal on tavaline muutmine nüüd saadaval hinnaga 3 miljonit rubla. Kui te võrdlete midagi muud, näiteks sellest, kust umbes sama, tasub mõelda, võtta haruldane masin või kaasaegne, võimas, kiire ja vastupidav jeep.
Ja nüüd natuke sellest, et selle "Iron Horse" kapoti all. Selles mudelis seisis kõige kuulsam V8 kogu aeg Chevy väike mootor, 4,6 liitrit.
Peamised omadused:
- Maksimaalne kiirus: 184 km / h;
- Kiirendus 0-95 km / h: 8,5 sek;
- Mootori tüüp: V-kujuline 8-silinder;
- Mootori töömaht: 4,6 liitrit;
- Käigukast: mehaaniline 3-kiirus;
- Maksimaalne võimsus: 164 kW juures 4800 p / min;
- Maksimaalne pöördemoment: 366 nM 2800 p / min juures;
- Kaal: 1550 kg;
- Tõhusus: 7,1 km / l.
Sellise nõudlus ei kuulu. Igal aastal ilmuvad reklaame Ameerika retro autode ostmiseks ja müügiks. Kahjuks hüppas hüppas kõrge tollimaksude ja ringlussevõtutasude suurendamisega. Sellegipoolest on kollektsionäärid raha maksma. Mõned retro autode mudelid on nüüd kallimad kui uus Bentley, kuid võite leida auto ja üsna taskukohase hinnaga.
Ameerika retro autode tõeline paradiis on muutunud Kuubaks. Pärast uute autode impordi keelustamist 1959. aastal täiendati Vabariigi laevastikku ainult Nõukogude autode poolt.
1. Ford Thunderbird.
Thunderbird on 50-ndate aastate legendaarne auto. Tema fännide seas leiate tõeliselt religioossete arvud. Näiteks John Kennedy, kes hõlmas 50 uut autot selle mudeli avamise ratsavägi. Marylin Montro viiteid valduses Thunderbirdi pehme roosa.
Tõlgitud inglise Thunderbirdi "petrel". Selle juured pärinevad Ameerika indiaanlaste mütoloogiale. See lind oli mõned hõimude totem ja samal ajal folkloori iseloom. Suurepärane lind peeti jumalate sõnumitoojaks, ta reegleid taevaga ja aitasid inimestel saagi säilitada. Traditsiooniliselt on kujutatud ägedalt kumer nokk, hokholk pea ja tiivad välja sirutatud külgedel. Alates debüüdi hetkest 20. veebruaril 1954 ja meie päeval kaunistavad Fordi Thunderbird ühe või teise India Totemi versiooni.
Thunderbirdi välimus on selline Ford-vastus üldiste mootorite mudeli vabastamisele Corvette. Thunderbird loodi võimalikult kiiresti, vaid üks aasta on möödunud ideest esimese kogenud valimi. Erinevalt thunderbirdi korvette oli metalliline. Üldiselt Thunderbird kunagi paigutatud sportauto, Ford lõi uue segmendi turul - isiklik auto. Esialgu oli see 2-kohaline auto, kuid 1958. aastal sai auto teise kohaosa ja kõik järgnevad põlvkonnad suurenesid kuni 1977. aastani, pärast seda, kui hakkas uuesti vähenema.
Seal on 11 põlvkonda Thunderbird, viimane põlvkond toodeti kuni 2005. aastani. Muuseum esitleb kolmanda põlvkonna auto.
Kolmas põlvkond esitati 1961. aastal. Auto sai FE seeria uue 6,4-liitrise mootori võimsusega 354 hj 1961. aasta mudel oli osa Indianapolise 500 võistlustest tempo-autost. Samuti osales 61-aastase mudel presidendi John Kennedy avamismenetluses.
Thunderbird 3 põlvkond toodeti kehas 2 ukse kõva ja kabriolett. Vaid 3-aastase toodanguga vabastati 214375 autot.
3. CADILLAC 6239.
Auto botide identifitseerimismärkide puudumine näitab 1963. aastal pakutavat kolme Cadillaci seeria "nooremale", - siis ei ole tal veel olnud oma nimi, ainult digitaalne indeks 62, - ja Võimaldab tuvastada see mudel 6239, vabastatakse summas 16980 eksemplari.
Väliselt erinevad Cadillac Cadillac autod varasematest mudelitest oluliselt Limusiinide puhul on säilinud panoraamne tuuleklaas. 1963. aasta Cadillaci mudelite hulgas oli auto kõvakese kehaga ülekaalukas enamus.
CARS CADILLAC, esmakordselt 14 aasta jooksul sai uue mootori. Disainitud ja panna tootmise elektriüksuse samad põhiomadused - maht, võimsus, hetk - nagu eelmises mudelis 1962, kuid hea varude edasise võimsuse laiendamise. Lisaks uue mootori märgatavalt tihendada endise ja parema ühendi: Kõik lisatud seadmed liigutati edasi, et seda oleks lihtsam saada.
4. Cadillac seeria 62
5.Cadillac seeria 62.
6. Cadillac seeria 62
7. Cadillac Deville 1969
Kirjaliku tõlke nimi de Ville on "Urban" tõlgitud prantsuse. Pealkiri "Linnaauto" oli reserveeritud Lincolni jaoks, mistõttu pidi Kadillaca minema mõnede trikkide jaoks, kasutades sama nime sisuliselt prantsuskeelset versiooni. Seeria "Cadillac de Vil" - üks "pikaajaline" ajaloo autotööstuse ajaloos: 1949-2006, 12 põlvkonda luksusliku auto vabastati. 1969. aastal ajakohastati märgatavalt "Cadillakovi" disaini. Masinad sain uuesti ühe horisontaalse reaga esilaternate.
Masin vaatas, suurepärane: pikk nina, lühike saba, avatud esilaternad ja reljeefsed koputamise tagaküljel, nagu mingi "ujukite". Lõpuks kaotas Cadillac oma "sabad" ainult 1971. aasta mudeli debüüdiga. Ristkülikukujulised kehavormid muutusid järk-järgult uue Ameerika stiili isikuks.
Kuid hobujõudu sai tarbija kõige olulisemaks söödaks. Ja kui 60-ndate ajateri alguseks suurenes 6,4 liitrile (võimsus saavutas 325 hj), siis 1964. aastal loodi tugevam V8 7 liitri (350 hj), mis andis "Cruising" kiiruse 235 km / h juures. . Mootor sai alumiiniumploki silindrite ja ei vaja teenust kogu elu jooksul määrimise süsteemi. Ka 5. põlvkonnale pakuti mootori 7,7 liitrit mahuga 375 hj
Esmakordselt rakendati rooliratta reguleeritav kallutatav ja automaatne kliimaseade. Sellegipoolest ei põhjustanud nende masinate parandamist tarbijate vajadustest. See oli nii rääkida kunsti kunsti jaoks.
Esitatud auto viitab 5-aastasele põlvkonnale Deville'i, mis toodeti 1965-1970.
8. Cadillac Deville 1976
Tuntud teatud auto ringkondades. See on heaks kiidetud, et ta on 76 aastat vabastamist, kuid olla aus pigem seitsmenda põlvkonna Deville, mis on toodetud 1977. - 1984. aastani. Mootor 7.0l, selle auto standard väljastatud 180L.S. või 195 l.S. Sissepritsesüsteemiga. Samuti määrati seitsmenda põlvkonna 5,7-liitrine diisel või V-kujuline 6-KU maht 4,1 liitrit.
Üldiselt ei ole Cabrioleti keha selle põlvkonna Deville'i jaoks omapärane. Kahjuks midagi ei leitud Internetis Deville Convertible nende aastate. On arvamusel, et see ei ole tehase muutmine.
10. CADILLAC ELDORADO 1984
Eldorado on Cadillac autode rida, mis toodeti 1953. - 2002. aastast. Nimi Eldorado tehti ettepanek seoses spetsiaalse auto näitusega 1952. aastal Cadillaci kuldse juubeli auks. Sõna Eldorado saadi hispaania keele "El Dorado" sõnadest, mis tõlkimisel märgistas "kullatud" või "kuldne". Cadillac Eldorado nendes päevades on muutunud General Motors'i disaineri ideede asutajaks. Ülejäänud autotööstuse ettevõtted hakkasid järgima Eldorado stiili suundumusi ja vastu selle välimuse elemendid.
Muuseum esitab Eldorado 6. põlvkonna, mis toodeti 1979-1985. Selle mudeli väljund põhjustas skandaali, sest 1976. aastal vabastati mudel Cadillac Eldorado mudeli, mida reklaamiti "viimaseks Ameerika cabrioletiks". Eeldati, et vabanemise konverteerimine Ameerika Ühendriikides on keelatud. Paljud on omandanud Eldorado 1976. aastal pumbatud hinnaga investeeringuna. Muide, samal ajal 200. lipu avamise 200. aastapäeva auks maaliti Ameerika lipu värve ja on nime saanud "Bicenential Edition". 1983. aastal hakkavad General Motors taas taas toota Cabrioletsit. Omanikud Cadillac Eldorado 1976 peeti petetud ja isegi kohaldada Euroopa Kohtule.
Tänu asjaolule, et 1985. aasta oli viimane, kui nad tegid Cadillac Eldorado konverteeritava kehas ja uusima versiooni maht oli 1000 autot, siis täna on see auto paljude kogujate jaoks väärtus.
12. Buick Riviera.
Esimene Buick Riviera ilmus 1949. aastal, kuid sõna "Riviera" kasutati pigem eraldi mudeli nimetusena, vaid konkreetse keha nimetusena - nimelt, hardtop. Selles mõttes kasutati seda kuni 1963. aastani, kui see ilmus lõpuks täieõiguslik Buick Riviera mudel. Tema välimusega ei olnud tal midagi ühist selle ajastu teiste Buick mudelitega, kuigi tema jaoks kasutati Byikovskaja standardset ja kitsendamist. Mudel toodeti ainult kupee kehaga, muutudes seeläbi üheks auto "Personal Luxury Coupe" ekspertidele Ameerikas.
1964. aastal sai Riviera ainult kosmeetilise vähemuse ümberkujundamise, kuna mudel oli edukas ja müüs hästi. 1966. aastal algas Riviera teise põlvkonna vabastamine, mis sai keha Oldsmobile Toronadost, kuid säilitades klassikalise paigutuse. Nüüd oli see suur Squatted Coupe kaldus katusega, ilma kesksete riiuliteta, ettevaatamatud esiõngadega, tegelikult keha muutunud fastbeckiks.
1971. aastal esitati Riviera 3. põlvkond (selle põlvkonna auto ja on muuseumis). Mudel mõnes mõttes tagastas "päritolu", saades taas üldkulud tagasiside, mis on alati seotud hai ninaga, kuid tagumine osa tehti "paadil" stiilis (paadi sööda), populaarne 1930. aastate alguses. Autole paigaldati 7,4-liitrine mootor, mille võimsus on umbes 250 hj. Kahjuks ei tuli mudeli disain ostjatele maitnud ja selle mudeli müümine langes. Seetõttu keeldus järgmise põlvkonna "paadi saba" ...
14. Chevrolet Corvette Stock Ray
Aastal 1963, Chevrolet tutvustas teise põlvkonna kuulsa corvette. Mudel nimetati STING RAY (Electer Skat). Üle C2 töötas kuulsad disainerid Larry Shinoda (Looja Ford Mustang) ja William Mitchell. Nende jõupingutused said sõltumatute kahekäeliste ripatsid põikeliste vedrude kohta (seda skeemi kasutatakse Corvette'i seni!), Unikaalne keha stiil ja suure ploki perekonna kõige võimsamad V8 mootorid - esimene 425-tugev 6,5-liitrine ja seejärel - 435-tugevad 7 liitrit. Varustatud indekseeritud karburaatoritega (Tri võimsus). C2 toodeti haakeseadise ja konverteeritava haakeseadisega. Kokku vabastati 117 964 autot.
1961. aastal otsustati avalikkuse intressile enne C2-mudeli lõppu turule kuumutada Corvette Mako hai kontseptsiooni, mis hiljem ei ole vähem tuntud kui algne C2. Ja 1963. aastal vabastati Grand Sport versioon, mis on meie aeg kogu maailma jahipidajate jahipidamise objektiks. Ehitatud Zora Arkus-Dantova salajane projekt, see ei jõudnud kogu maailma võistluste maanteedele, vaid Ameerikas võitis ta austuse ja austuse. Ehitati kokku 5 koopiat, mis on varustatud V8 mootoriga nelja Weberi karburaatoriga, mille maht on 377 kuubik. tolli (6,2 l), tekkis 550 liitrit. alates.
17. CHEVROLET CORVETTE C3
Kolmanda põlvkonna nimel on Word Stingray muutunud pumbatuks. Aga see ei ole peamine asi. Selle auto peamine asi on disain! Kolmas Corvette põhineb Mako Shark II 1965. aasta kontseptsioonil. Loodud David Holly välimusega just suurepärase! Lihas allveelaevad, keerulised plastikust küljed - see auto ja nüüd üks ilusamaid! Muide, selle plastiku loomisel oli David Holz inspireeritud midagi ja ... segapudel Coca-Cola'st (disaini autor - Raymond Lowy, kes sai kuulsaks auto disainerina)!
Autol oli sama peatamine kui C2 ja mootorid olid kõigepealt ka samad. Aga 1969. aastal ilmus uusim väike plokk mahus 5,7 liitrit (300 l.) Ja hiljem - suur plokk (7 L, 390 L. P.). Kuid 1972. aastal märkis mootori andmed nüüd uute standarditega ja kõige võimsam 7,4-liitrine mootor hakkas arendama "kokku" 270 liitrit. alates. Ja uute kütuse maksude kasutuselevõtuga, mis on möödunud suurele mitmeliinilisele suurele plokile. Nüüd võib Corvette nõuda maksimaalselt 205 liitrit. alates. "Little Block". Jah, konverteeritav versioon eemaldati tootmisest ... kuid siiski C3 jäi väga edukaks spordiks, tõendeid selle kohta - vabanemise maht: toodetud nii palju kui 542 861 C3, nii et see on kõige populaarsem Corvette. Samuti vabastati Corvette ZL1 eriversioon (eriti võidusõidu jaoks). Selle versiooni mootor andis 430 liitrit. lk., kuid kergesti sunnitud kuni 600-ni üleliigne.
Samuti väärib märkimist, et 1978. aastal valiti CORVETTE C3 Indianapolise 500 tempoautona.
19. CHEVROLET CORVETTE C3
Ja see on juba hilisem variant C3 varustatud L82 mootoriga.
21. CHEVROLET CAAMARO 2GEN
29. september 1966 (1967. aasta mudel) Heli esimene Chevrolet Camaro. See oli tõsine ja üsna konkurentsivõimelise reageerimise General Motors Mustang, mis kaks aastat edukalt vabastatud Ford.
Sõna "Camaro" on slang tõlgendus prantsuse "camarade" - sõber, seltsimees. See päritolu nimi legendaarne auto ei olnud korraga. 1967. aastal vastas sõna "Camaro" juhtide päritolu küsimus Chevrolet vastas: "See on väikese, kurja loom, kes sööb Mustangs."
Sellise populaarse auto vastase vabanemisele pöördus Chevrolet'i Ford Mustangile Ford Mustangile rohkem kui tõsiselt. Müügi algusest, Camaro tarniti kahes asutuses (kupee ja kabriolett) neli erinevat tüüpi mootorid ja nummerdatud umbes 80 tehase võimalusi. Tol ajal oli Camaro mootorite standard kõige võimsam V-kujuline kaheksa 5,7 liitri töömahuga välja antud 255 hj
Kõige populaarsem lisavalikute pakett oli SS. Hoolimata paljudest väljastpoolt parandustest, mille hulgas olid kapuuts ja mustad grille selle taga peidetud esilaternatega, suurendati selle pakendi kõige olulisemaid muutusi kuni 6,5 liitrit, mootori mahutavus 325 hj. (Hiljem väljastatakse 375 hj).
Paralleelselt vabastati ka Z-28 koodi all olev pakend. Keegi ei reklaaminud teda, ei pakkunud talle ja ta ei reklaaminud üldsuse ees mingil moel, kuid Chevrolet Camaro mudel koos Z-28 indeksiga sai kogu eksistentsi kõige kuulsamaks kaubamärgiks. Ainus võimalus sellise muutmise saamiseks oli tellida põhiline Camaro Z-28 valikuga. Samal ajal söötis ostja kohe võimaluse valida SS-seadistuse, automaatkäigukasti, kliimaseade, kehakaabli.
Lihtsalt 3 aastat pärast Camaro debüüti Chevrolet kujutab teise põlvkonna mudelit, mis toodetakse 12 aastat.
Hoolimata sünge prognoose turu vähendamise ja intressi ostmise eest 1970. aasta keskpaiga aastaaasta jooksul toob Chevroolet teise põlvkonna Camaro turu. Uus Euroopa stiilis disain, keha on muutunud pikemaks kui 5 cm, 10 cm uksi ja konverteeritavat ei ole enam toodetud. Lubatud mootori mahuga 7,4 liitrit ei ehitatud ja 6-liitrise maht suureneb ühe saja kuubikuga, kuid ettevõtte juhtkonna otsusega on vanem märgitud arvuga 396 (the Mootori maht kuup tolli) nagu juba hästi tõestatud silmade ostjad.
Järgmise viie aasta jooksul jätkuvalt väheneb mootorite võimsus, nii et 1975. aastal pakkus see isegi 105-tugeva üksuse. Kuid konkurendid ei läinud paremaks ja 1977. aastal esimest korda kogu mudeli ajaloos, ületas Camaro arv Mustangi müüki. 1978. aastal korratakse olukord. Ja 1979. aastal jõudsid müügimahud rekordilisele kaubamärgile - 282 571 autot.
Auto esitatud muuseumis kahjuks kaotas oma originaalsus. Mootor, šassii ja salong on paigaldatud 4 põlvkonna Camarost (93-2002).
22. Cadillac Fleetwood
Fleetwood Metal Body avati 1. aprillil 1909 Fleetwoodis, Pennsylvanias. See oli sõltumatu organ tootmise kere tootmiseks, kuni ettevõte lunastas Fisher Body, jagamise General Motors. Ettevõte jätkas oma tegevust kuni 1931. aastani, kui kõik tootmisrajatised kanti detritile.
Eksklusiivne - see oli lihtsalt see sõna, mis meelitas rikkaid. Nad omandasid mootori, šassii ja rattad arenenud tootjatelt ja suunata need Fleetwoodisse. Kus ja keha ja sisekujundus kliendi taotlusel loodi. Klient kohtus disaineriga, kes kujutas kliendi soovide paberi soove. Pärast seda algas töö teostusvariandi. Lõpuks otsustati vabastada auto nimega Fleetwood. Cadillac Fleetwood on muutunud üks populaarsemaid awkle autosid General Motors. Fleetwoodi nimi hakkas ilmuma alates 1927. aastast. 1946. aastal lõi Cadillac spetsiaalse versiooni 60. seeria nimega "Series 60 spetsiaalne Fleetwood".
Aastal 1985 kõik Fleetwoodi mudelid (välja arvatud Fleetwood Broughough) viidi esirattaveo C-platvormi. Modelle Fleetwood Brougham jätkas jätkuvalt tagarattavedu kuni 1986. aastani. 1987. aastal jäi tagarattavedu Cadillac Fleetwood Brougham Fleetwoodi liinil ja hakkasin nimetama just Cadillaci Brougham. Seega oli Fleetwoodi liini mudeli vahemikus ainult esirattavedude versioonid. Sel aastal pakuti ainult ühte mootori versiooni - V8 HT-4100 maht 4,1 liitrit, mis asendas 1988. aastal V8 HT-4500 mahu 4,5 liitri.
1993. aastal muudab Fleetwood esiratta C-platvormi esiratta C-platvormile D-platvormile. Keha töötati välja Chevrolet Caprice'i põhjal. Selles mudeliaasta Cadillac Fleetwood oli USA-s suurim askit, kuni see 1996. aastal toodangust eemaldati.
Uuendatud Cadillac Fleetwoodi kapuutsi all paigaldati V8 LT05 mootor mahuga 5,7 liitrit, mille võimsus oli 185 hj. 1994. aastal võimsus agregaat V8 LT05 5,7 liitri maht on V8 LT-1 mootor, mille maht on 5,7 liitrit Chevrolet Corvette'i poolt laenatud. Selle suutlikkus oli 260 hj.
Fleetwood seitsmenda põlvkonna on saanud viimane klassikaline täissuuruses ettevõtte auto.
Ma jätkan lugu Ameerika autode kohta, mis on esitatud retro autode muuseumis. Täna vaatame 60ndate ameeriklasi, 70s ja 80s ameeriklasi. Minu arvates on autotööstuse üks parimaid ajastusi.
Ma kirjutasin juba paljude Ameerika autode kaubamärkide ajaloost minevikus (), nii et ma ei korrata ja täna ma maksan tähelepanu mudelitele ise :)
Thunderbird on 50-ndate aastate legendaarne auto. Tema fännide seas leiate tõeliselt religioossete arvud. Näiteks John Kennedy, kes hõlmas 50 uut autot selle mudeli avamise ratsavägi. Marylin Montro viiteid valduses Thunderbirdi pehme roosa.
Tõlgitud inglise Thunderbirdi "petrel". Selle juured pärinevad Ameerika indiaanlaste mütoloogiale. See lind oli mõned hõimude totem ja samal ajal folkloori iseloom. Suurepärane lind peeti jumalate sõnumitoojaks, ta reegleid taevaga ja aitasid inimestel saagi säilitada. Traditsiooniliselt on kujutatud ägedalt kumer nokk, hokholk pea ja tiivad välja sirutatud külgedel. Alates debüüdi hetkest 20. veebruaril 1954 ja meie päeval kaunistavad Fordi Thunderbird ühe või teise India Totemi versiooni.
Thunderbirdi välimus on selline Ford-vastus üldiste mootorite mudeli vabastamisele Corvette. Thunderbird loodi võimalikult kiiresti, vaid üks aasta on möödunud ideest esimese kogenud valimi. Erinevalt thunderbirdi korvette oli metalliline. Üldiselt Thunderbird kunagi paigutatud sportauto, Ford lõi uue segmendi turul - isiklik auto. Esialgu oli see 2-kohaline auto, kuid 1958. aastal sai auto teise kohaosa ja kõik järgnevad põlvkonnad suurenesid kuni 1977. aastani, pärast seda, kui hakkas uuesti vähenema.
Seal on 11 põlvkonda Thunderbird, viimane põlvkond toodeti kuni 2005. aastani. Muuseum esitleb kolmanda põlvkonna auto.
Kolmas põlvkond esitati 1961. aastal. Auto sai FE seeria uue 6,4-liitrise mootori võimsusega 354 hj 1961. aasta mudel oli osa Indianapolise 500 võistlustest tempo-autost. Samuti osales 61-aastase mudel presidendi John Kennedy avamismenetluses.
Thunderbird 3 põlvkond toodeti kehas 2 ukse kõva ja kabriolett. Vaid 3-aastase toodanguga vabastati 214375 autot.
Puudumine mis tahes identifitseerimismärgid auto robotid näitavad selle kuuluvad "nooremale" kolme Cadillaci seeria "nooremale", mida pakutakse 1963. aastal, - siis ei ole tal veel oma nimi, ainult digitaalne indeks 62, - ja lubab Te identifitseerite seda mudelina 6239, mis vabastatakse 16980 eksemplari koguses.
Väliselt erinevad Cadillac Cadillac autod varasematest mudelitest oluliselt: keha töötati välja uuesti, tundus nurga ja sile ja siledad ja kuulsad saba "uimed" olid nüüd vaevalt kirjeldatud. Limusiinide puhul on säilinud panoraamne tuuleklaas. 1963. aasta Cadillaci mudelite hulgas oli auto kõvakese kehaga ülekaalukas enamus.
CARS CADILLAC, esmakordselt 14 aasta jooksul sai uue mootori. Disainitud ja panna tootmise elektriüksuse samad põhiomadused - maht, võimsus, hetk - nagu eelmises mudelis 1962, kuid hea varude edasise võimsuse laiendamise. Lisaks uue mootori märgatavalt tihendada endise ja parema ühendi: Kõik lisatud seadmed liigutati edasi, et seda oleks lihtsam saada.
Cadillac Deville. 1969
Kirjaliku tõlke nimi de Ville on "Urban" tõlgitud prantsuse. Pealkiri "Linnaauto" oli reserveeritud Lincolni jaoks, mistõttu pidi Kadillaca minema mõnede trikkide jaoks, kasutades sama nime sisuliselt prantsuskeelset versiooni. Seeria "Cadillac de Vil" - üks "pikaajaline" ajaloo autotööstuse ajaloos: 1949-2006, 12 põlvkonda luksusliku auto vabastati. 1969. aastal ajakohastati märgatavalt "Cadillakovi" disaini. Masinad sain uuesti ühe horisontaalse reaga esilaternate.
Masin vaatas, suurepärane: pikk nina, lühike saba, avatud esilaternad ja reljeefsed koputamine tagaküljel, nagu mingi "ujuva". Lõpuks kaotas Cadillac oma "jäätmed" ainult 1971. aasta mudeli debüüdiga. Ristkülikukujulised kehavormid muutusid järk-järgult uue Ameerika stiili isikuks.
Kuid hobujõudu sai tarbija kõige olulisemaks söödaks. Ja kui 60-ndate aastate alguseks suurenes pesakonnale 6,4 liitrit (võimsus ulatus 325 hj), siis 1964. aastal loodi tugevam V8 7 liitriga (350 hj), mis andis "Cruising" kiiruse 235 km / h. Mootor sai alumiiniumploki silindrite ja ei vaja teenust kogu elu jooksul määrimise süsteemi. Ka 5. põlvkonnale pakuti mootori 7,7 liitrit mahuga 375 hj
Esmakordselt rakendati rooliratta reguleeritav kallutatav ja automaatne kliimaseade. Sellegipoolest ei põhjustanud nende masinate parandamist tarbijate vajadustest. See oli nii rääkida kunsti kunsti jaoks.
Esitatud auto viitab 5-aastasele põlvkonnale Deville'i, mis toodeti 1965-1970.
Cadillac Deville. 1976
Tuntud teatud auto ringkondades. See on heaks kiidetud, et ta on 76 aastat vabastamist, kuid olla aus pigem seitsmenda põlvkonna Deville, mis on toodetud 1977. - 1984. aastani. Mootor 7.0l, selle auto standard väljastatud 180L.S. või 195 l.S. Sissepritsesüsteemiga. Samuti määrati seitsmenda põlvkonna 5,7-liitrine diisel või V-kujuline 6-KU maht 4,1 liitrit.
Üldiselt ei ole Cabrioleti keha selle põlvkonna Deville'i jaoks omapärane. Kahjuks midagi ei leitud Internetis Deville Convertible nende aastate. On arvamusel, et see ei ole tehase muutmine.
Cadillac Eldorado. 1984
Eldorado on Cadillac autode rida, mis toodeti 1953. - 2002. aastast. Nimi Eldorado tehti ettepanek seoses spetsiaalse auto näitusega 1952. aastal Cadillaci kuldse juubeli auks. Sõna Eldorado saadi hispaania keele "el Dorado" sõnadest, mis tõlkis märgistas "kullatud" või "kuldne". Cadillac Eldorado nendes päevades on muutunud General Motors'i disaineri ideede asutajaks. Ülejäänud autotööstuse ettevõtted hakkasid järgima Eldorado stiili suundumusi ja vastu selle välimuse elemendid.
Muuseum esitab Eldorado 6. põlvkonna, mis toodeti 1979-1985. Selle mudeli väljund põhjustas skandaali, sest 1976. aastal vabastati Cadillac Eldorado mudelit, mida reklaamiti "viimaseks American Cabrioletiks". Eeldati, et vabanemise konverteerimine Ameerika Ühendriikides on keelatud. Paljud on omandanud Eldorado 1976. aastal pumbatud hinnaga investeeringuna. Muide, siis 200.-aastase avamise 200. aastapäeva auks maaliti Ameerika lipu värve ja nimetatakse "Bicenennial Edition". 1983. aastal hakkavad General Motors taas taas toota Cabrioletsit. Omanikud Cadillac Eldorado 1976 peeti petetud ja isegi kohaldada Euroopa Kohtule.
Tänu asjaolule, et 1985. aasta oli viimane, kui nad tegid Cadillac Eldorado konverteeritava kehas ja uusima versiooni maht oli 1000 autot, siis täna on see auto paljude kogujate jaoks väärtus.
Muide, see ELDA oli meie pulmas :)
Esimene Buick Riviera ilmus 1949. aastal, kuid sõna "Riviera" kasutati pigem eraldi mudeli nimetusena, vaid konkreetse keha nimetusena - nimelt, hardtop. Selles mõttes kasutati seda kuni 1963. aastani, kui see ilmus lõpuks täieõiguslik Buick Riviera mudel. Tema välimusega ei olnud tal midagi ühist selle ajastu teiste Buick mudelitega, kuigi tema jaoks kasutati Byikovskaja standardset ja kitsendamist. Mudel toodeti ainult kupee kehaga, muutudes seeläbi üheks auto "Personal Luxury Coupe" ekspertidele Ameerikas.
1964. aastal sai Riviera ainult kosmeetilise vähemuse ümberkujundamise, kuna mudel oli edukas ja müüs hästi. 1966. aastal algas Riviera teise põlvkonna vabastamine, mis sai keha Oldsmobile Toronadost, kuid säilitades klassikalise paigutuse. Nüüd oli see suur Squatted Coupe kaldus katusega, ilma kesksete riiuliteta, ettevaatamatud esiõngadega, tegelikult keha muutunud fastbeckiks.
1971. aastal esitati Riviera 3. põlvkond (selle põlvkonna auto ja on muuseumis). Mudel mõnes mõttes tagastas "päritolule", saades taas üldkulud tagasiside, mis on alati seotud hai ninaga, kuid tagumine osa tehti "paadil" (paadi sööda) stiilis, populaarne 1930. aastate alguses. Autole paigaldati 7,4-liitrine mootor, mille võimsus on umbes 250 hj. Kahjuks ei tuli mudeli disain ostjatele maitnud ja selle mudeli müümine langes. Seetõttu keeldus järgmise põlvkonna "paadi saba" ...
Aastal 1963, Chevrolet tutvustas teise põlvkonna kuulsa corvette. Mudel nimetati STING RAY (Electer Skat). Üle C2 töötas kuulsad disainerid Larry Shinoda (Looja Ford Mustang) ja William Mitchell. Nende jõupingutused said sõltumatute kahekäeliste ripatsid põikeliste vedrude kohta (seda skeemi kasutatakse Corvette'i seni!), Unikaalne keha stiil ja suure ploki perekonna kõige võimsamad V8 mootorid - esimene 425-tugev 6,5-liitrine ja seejärel - 435-tugevad 7 liitrit. Varustatud indekseeritud karburaatoritega (Tri võimsus). C2 toodeti haakeseadise ja konverteeritava haakeseadisega. Kokku vabastati 117 964 autot.
1961. aastal otsustati avalikkuse intressile enne C2-mudeli lõppu turule kuumutada Corvette Mako hai kontseptsiooni, mis hiljem ei ole vähem tuntud kui algne C2. Ja 1963. aastal vabastati Grand Sport versioon, mis on meie aeg kogu maailma jahipidajate jahipidamise objektiks. Ehitatud Zora Arkus-Dantova salajane projekt, see ei jõudnud kogu maailma võistluste maanteedele, vaid Ameerikas võitis ta austuse ja austuse. Ehitati kokku 5 koopiat, mis on varustatud V8 mootoriga nelja Weberi karburaatoriga, mille maht on 377 kuubik. tolli (6,2 l), tekkis 550 liitrit. alates.
Kolmanda põlvkonna nimel on Word Stingray muutunud pumbatuks. Aga see ei ole peamine asi. Selle auto peamine asi on disain! Kolmas Corvette põhineb Mako Shark II 1965. aasta kontseptsioonil. Loodud David Holly välimusega just suurepärase! Lihas allveelaevad, keerulised plastikust küljed - see auto ja nüüd üks ilusamaid! Muide, selle plastiku loomisel oli David Holz inspireeritud midagi ja ... segapudel Coca-Cola'st (disaini autor - Raymond Lowy, kes sai kuulsaks auto disainerina)!
Autol oli sama peatamine kui C2 ja mootorid olid kõigepealt ka samad. Aga 1969. aastal ilmus uusim väike plokk mahus 5,7 liitrit (300 l.) Ja hiljem - suur plokk (7 L, 390 L. P.). Kuid 1972. aastal märkis mootori andmed nüüd uute standarditega ja kõige võimsam 7,4-liitrine mootor hakkas arendama "kokku" 270 liitrit. alates. Ja uute kütuse maksude kasutuselevõtuga, mis on möödunud suurele mitmeliinilisele suurele plokile. Nüüd võib Corvette nõuda maksimaalselt 205 liitrit. alates. "Little Block". Jah, konverteeritav versioon eemaldati tootmisest ... kuid siiski C3 jäi väga edukaks spordiks, tõendeid selle kohta - vabanemise maht: toodetud nii palju kui 542 861 C3, nii et see on kõige populaarsem Corvette. Samuti vabastati Corvette ZL1 eriversioon (eriti võidusõidu jaoks). Selle versiooni mootor andis 430 liitrit. lk., kuid kergesti sunnitud kuni 600-ni üleliigne.
Samuti väärib märkimist, et 1978. aastal valiti CORVETTE C3 Indianapolise 500 tempoautona.
Ja see on juba hilisem variant C3 varustatud L82 mootoriga.
29. september 1966 (1967. aasta mudel) Heli esimene Chevrolet Camaro. See oli tõsine ja üsna konkurentsivõimelise reageerimise General Motors Mustang, mis kaks aastat edukalt vabastatud Ford.
Sõna "Camaro" on slang tõlgendus prantsuse "camarade" - sõber, seltsimees. See päritolu nimi legendaarne auto ei olnud korraga. 1967. aastal vastas sõna "Camaro" juhtide päritolu küsimus Chevrolet vastas: "See on väikese, kurja loom, kes sööb Mustangs."
Sellise populaarse auto vastase vabanemisele pöördus Chevrolet'i Ford Mustangile Ford Mustangile rohkem kui tõsiselt. Müügi algusest, Camaro tarniti kahes asutuses (kupee ja kabriolett) neli erinevat tüüpi mootorid ja nummerdatud umbes 80 tehase võimalusi. Tol ajal oli Camaro mootorite standard kõige võimsam V-kujuline kaheksa 5,7 liitri töömahuga välja antud 255 hj
Kõige populaarsem lisavalikute pakett oli SS. Hoolimata paljudest väljastpoolt parandustest, mille hulgas olid kapuuts ja mustad grille selle taga peidetud esilaternatega, suurendati selle pakendi kõige olulisemaid muutusi kuni 6,5 liitrit, mootori mahutavus 325 hj. (Hiljem väljastatakse 375 hj).
Paralleelselt vabastati ka Z-28 koodi all olev pakend. Keegi ei reklaaminud teda, ei pakkunud talle ja ta ei reklaaminud üldsuse ees mingil moel, kuid Chevrolet Camaro mudel koos Z-28 indeksiga sai kogu eksistentsi kõige kuulsamaks kaubamärgiks. Ainus võimalus sellise muutmise saamiseks oli tellida põhiline Camaro Z-28 valikuga. Samal ajal söötis ostja kohe võimaluse valida SS-seadistuse, automaatkäigukasti, kliimaseade, kehakaabli.
Lihtsalt 3 aastat pärast Camaro debüüti Chevrolet kujutab teise põlvkonna mudelit, mis toodetakse 12 aastat.
Hoolimata sünge prognoose turu vähendamise ja intressi ostmise eest 1970. aasta keskpaiga aastaaasta jooksul toob Chevroolet teise põlvkonna Camaro turu. Uus Euroopa stiilis disain, keha on muutunud pikemaks kui 5 cm, 10 cm uksi ja konverteeritavat ei ole enam toodetud. Lubatud mootori mahuga 7,4 liitrit ei ehitatud ja 6-liitrise maht suureneb ühe saja kuubikuga, kuid ettevõtte juhtkonna otsusega on vanem märgitud arvuga 396 (the Mootori maht kuup tolli) nagu juba hästi tõestatud silmade ostjad.
Järgmise viie aasta jooksul jätkuvalt väheneb mootorite võimsus, nii et 1975. aastal pakkus see isegi 105-tugeva üksuse. Kuid konkurendid ei läinud paremaks ja 1977. aastal esimest korda kogu mudeli ajaloos, ületas Camaro arv Mustangi müüki. 1978. aastal korratakse olukord. Ja 1979. aastal jõudsid müügimahud rekordilisele kaubamärgile - 282 571 autot.
Auto esitatud muuseumis kahjuks kaotas oma originaalsus. Mootor, šassii ja salong on paigaldatud 4 põlvkonna Camarost (93-2002).
Fleetwood Metal Body avati 1. aprillil 1909 Fleetwoodis, Pennsylvanias. See oli sõltumatu organ tootmise kere tootmiseks, kuni ettevõte lunastas Fisher Body, jagamise General Motors. Ettevõte jätkas oma tegevust kuni 1931. aastani, kui kõik tootmisrajatised kanti detritile.
Eksklusiivne - see oli lihtsalt see sõna, mis meelitas rikkaid. Nad omandasid mootori, šassii ja rattad arenenud tootjatelt ja suunata need Fleetwoodisse. Kus ja keha ja sisekujundus kliendi taotlusel loodi. Klient kohtus disaineriga, kes kujutas kliendi soovide paberi soove. Pärast seda algas töö teostusvariandi. Lõpuks otsustati vabastada auto nimega Fleetwood. Cadillac Fleetwood on muutunud üks populaarsemaid awkle autosid General Motors. Fleetwoodi nimi hakkas ilmuma alates 1927. aastast. 1946. aastal lõi Cadillac spetsiaalse versiooni 60. seeria nimega "Series 60 spetsiaalne Fleetwood".
Aastal 1985 kõik Fleetwoodi mudelid (välja arvatud Fleetwood Broughough) viidi esirattaveo C-platvormi. Modelle Fleetwood Brougham jätkas jätkuvalt tagarattavedu kuni 1986. aastani. 1987. aastal jäi tagarattavedu Cadillac Fleetwood Brougham Fleetwoodi liinil ja hakkasin nimetama just Cadillaci Brougham. Seega oli Fleetwoodi liini mudeli vahemikus ainult esirattavedude versioonid. Sel aastal pakuti ainult ühte mootori versiooni - V8 HT-4100 maht 4,1 liitrit, mis asendas 1988. aastal V8 HT-4500 mahu 4,5 liitri.
1993. aastal muudab Fleetwood esiratta C-platvormi esiratta C-platvormile D-platvormile. Keha töötati välja Chevrolet Caprice'i põhjal. Selles mudeliaastal oli Cadillac Fleetwood suurim auto-auto, mis on toodetud Ameerika Ühendriikides toodetud nendest, kui ta 1996. aastal ei lõpetanud.
Uuendatud Cadillac Fleetwoodi kapuutsi all paigaldati V8 LT05 mootor mahuga 5,7 liitrit, mille võimsus oli 185 hj. Aastal 1994, V8 LT05 Shot 5,7, V8 LT-1 mootor on 5,7 liitrit, laenatud Chevrolet Corvette. Selle suutlikkus oli 260 hj.
Fleetwood seitsmenda põlvkonna on saanud viimane klassikaline täissuuruses ettevõtte auto.
FORD LTD Crown Victoria
Ford LTD Crown Victoria täissuuruses Tagasirattavedu Seean, mida valmistab Ford Motor Company 1983-1991. Täissuuruses Tagasirattavedu Seean, mis on toodetud Ford Motor Company poolt 1983-1991.
See auto Täpselt koopiad California 80-aastaste politseiautod. Autole paigaldati originaal piiksu ja kerge tala, mis sellistele autodele paigaldati ja see on selle aja jooksul.
USA-s maksavad politseiautod täiendavate politseivõimaluste tõttu kolmandale kallimale seeriale. Politsei kunagi salvestanud, nii et autod osteti kõikides riikides palju tuhandeid. Alates 1980. aastatest võitis kõik politseioste kirjed kaks mudelid FORD. Crown Victoria ja Chevrolet Caprice. Crown Victoria sellel päeval hoiab meistrivõistluste peopesa Kopparovi turul.
