GEECOO G1 - spetsifikatsioonid. Sisselaskeava ja väljalaskeventiilid

1G FE mootor on rida bensiini kuue silindri mootor, mis oli projekteeritud ja toodetud TOYOTA Jaapani autotootja spetsialistid 1988. aastal. Ta asendas 1G ELi mootorit.

See mootor ühendab disaini, usaldusväärsuse ja suurepäraste dünaamiliste näitajate lihtsuse. 1G Fe mootorid paigaldati tosinat erinevad mudelid Toyota. 2007. aastal eemaldati vägede agregaadi muutmine toodangust.

Spetsifikatsioonid

Parameetrid	Väärtus
Aastad	1988 – 2007
Mootori kaal, kg	180
Silindri ploki materjal	malm
Tarnesüsteem	süstija
Tüüp	järjekorras
Töömaht	2
Võimsus	135 hobuste võimsus 5 600 pööret
Silindrite arv	6
Silindri klappide arv	4
Kolvi insult, mm	75
Silindri läbimõõt, mm	75
Kompressioonisuhe	42530
Pöördemoment, nm / ob.min	180 -200/4400
Keskkonna normid	Euro 3.
Kütus	AI 92-95
Kütusekulu	14 l / 100 km linnatsüklis
Võid	SAE 0W-30 ja rohkem
Kui palju mootoriõli	42404
Valamise vahetamisel	4 liitrit
Õli vahetamine toimub, km	15 tuhat
Mootori ressurss, tuhat km - Taime sõnul - praktikas	400+ 500+

1G Fe mootorid on paigaldatud Toyota Mark. 2 x90, iorer Z20, Altezza, VEROSSA, Lexus on 200 ja kroon GS130.

Funktsioonid

1G mootoril on töömaht kahe liitri ja arendab võimsuse 135 hobujõudu. See mootor, mis on tingitud tugevdatud GBC ja tugeva sulami ühendav rod-rühma kasutamisest, on ennast tõestanud piisavalt usaldusväärse ja vastupidavam mootorina.

Ilma kapitaalremont Motors 1G, mille suhtes kohaldatakse selle õiget hooldust, võivad tekkida umbes 500 tuhat kilomeetrit. 1G FE-ga ei ole haruldased autod, mille läbisõit ületab miljoni kilomeetri, mis näitab selle võimsuse suurepärast usaldusväärsust.

Üks selle mootori omadusi on gaasijaotussüsteemi vöö olemasolu. Siiski ei ole elektriüksuse usaldusväärsuse vähendamine märgistatud. Hammasrihma purunemine on suurem haruldus, samas kui sellise lahenduse eelised on ilmsed.

Vöö käiguvahetus võimaldas märkimisväärselt vähendada mootori hooldamist, mootori hooldamise lihtsustatakse ja jõudu agregaat Erineb kompaktseid suurusi. Erilise interferentsi turvavööde süsteemi kasutamine võimaldab teil ventiilide kolvi kolvi eemaldada, kui vöö pausi. Seega, isegi sellise tõsise purunemisega, on auto omanik rõõmustanud vajadust kallis kapitaalremondi järele.

Mootori gaasijaotusskeem on valmistatud DOHC-tehnoloogia järgi, tal on neli klahvi silindri kohta. See võimaldab optimeerida elektriüksuse toimimist ja kõige tõhusamalt kasutada selle dünaamilist potentsiaali.

See mootor iseloomustab sujuv töö mitmesugustes revolutsioonides. Hoolimata asjaolust, et mootor näitab nende tippvõimsuse näitajaid 4400 tuhat pööret minutis, toodab mootor juba rohkem kui 80 protsenti selle võimsusest.

Silindriplokk on valatud malmist, mis võimaldab maksimaalset tugevust ja termilise mootori vastupanuvõimet. Tuleb öelda, et balloonide ja silindripeade ploki valamisel kasutati spetsiaalset sulamist tugevdavat tehnoloogiat, mis võimaldas vähendada silindrite seinte paksust ilma mootori usaldusväärsuse ja vastupidavuse kaotamata. See võimaldas vähendada kuue silindri mootori massi ja selle väikese suuruse tõttu võib see sobida isegi väikese suurusega avatud ala. Elektriüksuse kaal on 180 kilogrammi, mis on salvestatud kuue-silindri mootori jaoks vähe.

Modifikatsioonid

• Alates 1998. aasta augustist väljub see uus versioon MOTOR - 1G FE BEAMS. Alates vVT-I süsteem ja suure võimsusega 160 liitrit. alates. kell 6200 pööret.
• 1996. aastal toimus väike restüülimismootori 1G Fe tala. Maksimaalne võimsus indikaator suurenes 140 hobujõudu ja pöördemoment oli 185. Parandage võimsusomaduste parandamist 1G FE talade mootori juhtseadme ümberkonfigureerimisest ja 92 bensiini mootori tõlkimisest AI 95-ni.
  Kuid enamik autoomanikke kasutab oma autosid edukalt selle mootoriga bensiini A-92-ga ja ei ole mingeid kaebusi auto usaldusväärsuse ja dünaamika kohta.
• 1998. aastal muutus mootor oluliselt. Ta sai uue SPG, uuendatud kollektori võimalusega reguleerida geomeetria, uuendatud faasijaotussüsteemi, täielikult elektroonilise drossel. Samuti muudeti süüte süsteemi 1G Fe taladel.

1G FE talade mootori modifitseerimisfunktsioon on klapi vahelise hüdrauliliste komponentide puudumine, nii et 1G FE-i reguleerimist ventiilide puhul viiakse läbi iga 20 000 läbisõitu kilomeetri järel. Pange tähele, et 1G FE ventiili reguleerimine ei kujuta endast keerukust ja teatud töökogemusega auto omanik saab teostada sõltumatult.

Ülejäänud 1G FE talad võimaldasid suurendada mootori võimsust 160 hobujõudule 620000 mootori kiirusel. Probleem nafta lekete tulekuga ventiili kaas Ja õli rõhu andurid asendatakse, mis sageli ebaõnnestusid ja nõudsid ka kallis asendamist.

Selle ainus puudus - väike võim. Kahe tuhande aasta keskel kahe liitri töö keskel oli võimalik kergesti eemaldada rohkem kui 200 hobujõudu, samas isegi restüülitud versioonis anti see mootor ainult 160 hobujõudu. See oli moraalse vananemise tõttu, et see oli 2007. aastal tootmisest eemaldatud.

Viga

Viga	Põhjustama
Kõrgenenud naftatarbimine.	See on iseloomulik siduriõli rõngastele. Sisse sel juhul Remont seisneb mootori kaevamisel või uute rõngaste, õliväljakute ja vooderdiste paigaldamises. Soovitame kasutada sobivat remkomplekt, mis lihtsustab oluliselt remonditöid.
Õli lekete välimus.	See on iseloomulik jaotus, eriti mootori muudatuste jaoks 1998. aasta 1G FE talade restüülile. Alates õli anduri tundus voolab, kõrvaldatud, mis oli raske. Probleemi põhjuseks oli õli andur ise, mis ilmus hermeetilisus ja lekked ilmusid. Keerulisus on anduri juurde pääseda ja see ei ole nii lihtne asendada. Mootori on vaja tõsta või eemaldada manuseid.
DVS-süsteemis on naftarõhuga probleeme.	Põhjuseks on õli andur ebaõnnestus. Soovitame kontrollida survet süsteemis ja asendades ebaõnnestunud anduri.
Ujuvate pöörete ilmumine tühikäigu liikumine.	Te peate kontrollima tühikäigu ja drosseli ventiili. Neid tööd tuleks teostada eranditult spetsialisti, mis tagab mootori probleemide täieliku kõrvaldamise.

Häälestus

1. Lihtsaim võimalus suurendada 1G FE mootori võimsust on kiibi häälestamine, mis loob täiendava operatiivjuhtimisseadme elektriseadmega. Selle tulemusena on võimalik saada väikese võimsuse suurenemise, mis sõltuvalt konkreetsest kiibist võib olla 5-20 hobujõudu.
2. Populaarne programm 1G Fe Beams Tuning on populaarne, mis tähendab paigaldus turbiini, suurendada kontroller, vahend, väljalaskeava, mootori juhtseade ja väljalaskesüsteem. Selle tulemusena on võimalik dünaamilisi omadusi täielikult muuta, tõstes mootori võimsuse 300 hobujõudu. Siiski tuleb märkida, et sellise sunnitud mootori ressurss väheneb oluliselt.
3. 1G FE mootori standardlahendussüsteemi on võimalik asendada, mis võimaldab teil lisada umbes 5 protsenti võimsust. Seal on palju spordi võimalusi. väljalaskesüsteemid autode brändi kohta Toyota. On vaja valida ainult valik, mis sobib konkreetsele autole ja mootorile.
4. 1G FE talade valikuvõimalustest saate tähistada vahetusmootorit, mis võimaldab teil paigaldada rootori ruumi väikese suurusega turbocked mootor, võimsus umbes 200 hobujõudu. Selle võimaluse eeliseks on elektriseadme ressursi täielik säilitamine ja kui auto omanik suudab oluliselt vähendada oma häälestuskulusid vana vahetatava mootori teostamisega.

G. seeria toyota mootorid Esindab 6-silindri rea mootoreid. Nende põhimõte pandi 1979. aastal ja kestis kuni 2006. aastani. G-seeria funktsioon on asjaolu, et see ei ole mootorite mahus erinevaid sorte. Kõik mootorid on sama töömahu silindrid, mis on 2 liitrit (1988 kuupmeetrit). All seeria mootorite gaasijaotussüsteemi draiv viidi läbi kasutades hammasrihm Ajastus.

Spetsifikatsioonid

Tootmine	Shimoyama taim.
Mootori bränd	1g.
Aastad	1979-2005
Silindri ploki materjal	malm
Tarnesüsteem	süstija
Tüüp	järjekorras
Silindrite arv	6
Silindri ventiilid	2/4
Kolvi insult, mm	75
Silindri läbimõõt, mm	75
Kompressioonisuhe	8.8 (1g-EL) 9.2 (1g-GEU / EL) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1g-gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE talad) 9.5 (1G-GE)
Mootori maht, CCMM	1988
Mootori võimsus, L.S. / OB. Min	105/5400 (1g-EL) 125/5400 (1g-EL) 130/5400 (1g-EL) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-gzeu) 170/6000 (1G-gze) 135/5600 (1G-Fe) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE talad) 150/6200 (1G-GE)
Pöördemoment, nm / ob.min	146/4400 (1g-EL) 160/4400 (1g-EL) 160/4400 (1g-EL) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-gzeu) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-Fe) 200/4400 (1G-FE talad) 186/5400 (1G-GE)
Kütus	92-95
Keskkonna normid	kuni euroni 3.
Mootori kaal, kg	~ 180 (1G-Fe)
Kütusekulu, l / 100 km - linn - rouss - segatud.	14.0 7.8 9.8
Õli tarbimine, Gr. / 1000 km	kuni 1000.
Mootoriõli	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Kui palju õli mootoris, l	4.2
Õli vahetamine toimub, km	7000-10000
Mootori töötemperatuur, rahe.	-
Mootori ressurss, tuhat km - Taime sõnul - praktikas	n.D. 300+

Ühised talitlushäired ja käitamine

1. Kiire voolu mootoriõli. Põhjus on peidetud õli-ahela rõngaste lääneosas, mis on suure läbisõiduga mootorile väga iseloomulik. See aitab üles ehitada või remontida kolvi rõngaste, vooderdiste, õli-vaidlustatud mütside, näärmete ja muude kogu komplektide osade asendamisega.
2. Õli leke. See ilmneb rõhuanduri kulumise tõttu. Sa pead ostma ja panema uue.
3. Õlisurve ebastabiilsus. Probleem on seotud anduriga ise. Te peate mõõtma survet ja asendage andur.
4. Muuta pöördeid. Te peate kontrollima KHX-klapi, gaasi ventiili ja DPDZ. Viimase kahe installimisel on tõenäosus nende vale paigaldamise tõenäosus.

Isegi turbolaadurite muudatuste puhul ei eristata mootoreid turbolaadurite suure teenuse eluiga. Neid tuleb muuta pärast sada tuhat km teed. Samuti pole paigaldatud mitte väga heavedu Õlipumba jaoks. Üldiselt nõuab mootor hea õli. Muudatused "BIMS", kui hammasrihm katkestab ventiilid. Üldiselt on mootorid head, kuid aeg teeb ennast tundma - Isegi viimased fe-mudelid on juba piisavalt vana ja kulunud.

Video mootori 1G abil

Elektrijaam, 1G FE mootor, on kuus silindrit, mis asuvad järjest. Selle töö toimub bensiini kütuse kohta. Selle mootori konstruktsiooni ja tootmist viidi läbi Jaapani AutoContracene Toyota. See sündmus pärineb 1988. aastani. Selle eelkäija on 1g ELi elektriüksuse.

Sellel elektriseadmel on kõrge usaldusväärsuse ja dünaamiliste omaduste tase, suhteliselt lihtne disain. See on kõige edukam Toyota mootor, mistõttu selle paigaldamine suure hulga mudelite jaoks kestis peaaegu 30 aastat ja lõppes 2007. aastal.

Esimene põlvkond

Kaheksa aasta jooksul oli selle konstruktsioon muutumatuks. Kuid vabastamine, 1996. aastal autode uute versioonide registage jaapani ettevõte Et uuendada kehaelemente, samuti mootorit, et saada kõrgema võimsuse parameetreid. Selle uuendamise kohaselt tõusis nii võimsus kui ka pöördemoment vastavalt 5 hobujõudule ja RPM-le. Konstruktiivsed muutused ei olnud olulised.

Mootori muutmine

1g mootorile on mitmeid muudatusi, mis on esitatud allpool:

1. 1g-eseme paigaldamine selle mootori esimene versioon viidi läbi alates 1979. aastast TOYOTA Crown auto jaoks. Tihendamise suhe on 8,8, toiteindikaator pöörlemiskiirusel väntvõll Võrdne 5400 pööret minutis, jõuab 125 hj tasemeni. Pöördemomendi indikaator on 160 nm, mille kiirus on 4400 pööret minutis. Aastal 1983 kohandusi tehti, tänu, mis on vähenenud võimsus 20 ja pöördemoment 14 ühikut, sama rotatsioon sageduste väntvõlli. Selle seadme paigaldamine viidi läbi järgmised mudelid: Toyota Chaser. X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, iorer Z10 / Z.
2. 1G-GEU. Tema vabastamine kestis 5 aastat, 1983-1988. See mootor, mille koguja on varustatud heitgaaside voolu geomeetria muutmiseks ja silindritega varustatud peaplokis, paigaldatud 24 ventiili. See aitas kaasa võimsuse suurenemisele 160 hj-ni ja pöördemoment kuni 186 nm. 1985. aastal vähendasid disainerid auto hobujõudu 140 ühiku märgile. Paigaldamine tehti andmetel sõidukid: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, CRESTA X60 / X70, Crown S120, iorer Z10 / Z20, Toyota Supra A.
3. 1 g Versioon GTEu - Seda tüüpi tootmise ajalugu kestis kolm aastat, alates 1996. aastast kuni 1988. aastani. Seda mootorit eristatakse asjaolu, et Turbo element paigaldati. See tõi kaasa kokkusurumise astme vähenemise 8,5-ni. Elektrijaama konstruktsioonil on oma kompositsioonis kaks turbolaadurit CT-märgistuse all 0,5 baari rõhku, mootori väljastatud võimsusparameetrid on 185 hj. 6200 p / min väntvõlli pöörlemissageduse juures. Ja pöördemomendi väärtus jõuab NM mootori pöörlemiskiiruse sagedusel, mis on võrdne RPM-ga. MootorsõidukidPaigaldatud, kapuutsi all paigaldatud mootori 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, iotari Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE toodeti 1986-1992. Erinevalt eelmisest mootorist asendati see SC-14 kompressori paigaldusega turbiiniga. Kompressiooni aste oli 8, mistõttu kolvi asendamine viidi läbi. Ka esmakordselt kasutati süsteemi selles energiaühikus elektrooniline süüde. 6000 p / min juures on mootoril 160 hj võimsust Pöördemomendi parameetrid on 210 nm, kui tahhomeetri väärtus on 4000 p / min. 1989. aastal toodetud toote moderniseerimise kohaselt hakkasid nad märgistama GZE. Ostetud, kompressorid, rõhk oli 0,5 baari. Kui mootori käive jõuab 6000 p / min ja 3600 pööret minutis, on võimsus ja pöördemomendi väärtused 170 hj. 230 nM. Kompressori mootorite paigaldamine viidi läbi järgmistel mudelitel toyota autod: Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130 ja iorer Z20.
5. 1G-GE. Selle vabastamise algus pärineb 1988. aastani ja 1993. aasta lõpuleviimine. See määrati kindlaks määratud andur absoluutrõhkasendatud anduriga Massivoog Õhk. Sellel on maksimaalse võimsuse vähenemine võrreldes mootori GZE suhtes 20 hj võrra ja maksimaalne pöördemoment 44 nm juures. Need parameetrid saavutatakse väntvõlli pöörlemise ajal kiirusel 6200 ja 5400 p / min. 1G-GE mootoriga autod: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, iorer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE on modifitseeritud versioon 1G-GTEU mootori. Taimede tootja moderniseerimine väntvõlli, intercooler, düüsid, samuti sisselaskesüsteemide. Selle tõttu tõusis rõhul 0,75 baari. Power indikaatorid, samuti pöördemoment oli 210 hj. ja 275 nM väntvõllide väntvõlli sagedusel 6200 ja 3800 p / min. Paigaldamine tehti autodele, kus paigaldati 1G-GE, välja arvatud TOYOTA CROWN.
7. Lõpuks lõpp-, kõige edukam ja pika vabanemise mootor, 1G-Fe märgistamise. Esimest korda see mootor toodeti 1988. aastal ja see on jätkuvalt toodetud 17 aastat. Kõrval konstruktiivsed omadused See meenutab 1G-GEU-d koos 24 ventiiliga silindriploki valitud peaga. See üksus asendas 1g-EL. 135 HP Võimsus ja 176 nm pöördemomenti väljastanud selle mootori.

Motori omaduste tabel

Tehniliste kirjelduste tabel 1F mootori rida

Mootori märgistus	Tootmisperiood	Võimsuse näitajad / väntvõlli aja sagedus	Maapealne pöördemomendi / väntvõlli sagedus	Kompressiooni aste	Silindrite arv 1 ventiilil
1g-EL.	1979-88	125/5400	160/4400	8.8	2
1G-GEU.	1983-88	160/6400	186/5200	9.2	4
1G-GZE.	1986-92	170/6000	230/3600	8.0	4
1G-GTEU.	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1G-GE	1988-92	150/6200	186/5400	9.5	4
1G-GTE.	1988-91	210/6200	280/3800	8.5	4
1G-Fe	1988-96	135/5600	180/4400	9.6	4
—	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1G-Fe VVTI	1998-2001	160/6200	200/4400	10.0	4

1G-FE talad

Moderniseerimise peamine etapp see mootor 1998. aastal. Seoses ALTEZZA mudeli vabastamisega enne TOYOTA disainilahendusi oli ülesanne: tagada võimsuse ja dünaamiliste omaduste suurenemine ilma mootori konfiguratsiooni muutmata.

Selle tulemusena on tihendusmootori väntvõlli pöörlemise sagedus suurenenud koos kokkusurumise astmega. Ka kaasaegne elektroonilised seadmed, Ma kasutasin GBC-s kasutamist. Seda uuendatud mootori tüübi saate eristada piki talade konsooli märgistuse lõpus. Inglise keelest tõlgitud tähendab see kaasaegse mootori viimast etappi, mida ta 1998. aastal hõivas.

Nimetus elektrijaamad 1G-FE ja 1G-FE talad on sarnased, aga need erinevad oluliselt oluliselt. Seetõttu on nende mootorite osade vahetatavuse võimalus võimatu.

Toyota 1G-GE mootorid asendati sama seeria GEU versiooniga. Samal ajal määratles ettevõte elektriüksuse, muutis selle usaldusväärsemaks ja ressursi suurendanud. Toiteüksus eristati nende mahu jaoks üsna usaldusväärse disaini ja optimaalsete võimsuste näitajatega.

See on 6-silindriüksuse, mis ilmus kõigepealt 1988. aastal ja juba 1993. aastal kaotas ta oma koha rohkem kaasaegsemaks ja valgusmootor. Silindrite malmist plokk kaaluti üsna palju, kuid samal ajal näitas samal ajal nende aegade traditsioonilist usaldusväärsust ja head hooldatavust.

Mootori spetsifikatsioonid TOYOTA 1G-GE

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

Kõigi seeriate agregaatide suurimad eelised, sealhulgas nende 1G-Fe eellasprogenitoorium, on spetsifikatsioonides peidetud. Mootori GE nimetusega mootor oli üks tema valitseja kõige edukamaid, isegi kui ta ei olnud konveieril piisavalt kaua kinni. Siin on peamine dVS-i omadused ja funktsioonide funktsioonid:

Agregaadi määramine	1G-GE
Töömaht	2.0
Silindrite arv	6
Asukohaballoonid	rida
Klappide arv	24
Võimsus	150 hj 6200 p / min
Pöördemoment	186 n * m juures 5400 rpm
Kasutatud kütus	A-92, A-95, A-98
Kütusekulu*
- linn	14 l / 100 km
- rouss	8 l / 100 km
Kompressioonisuhe	9.8
Tarnesüsteem	süstija
Silindri läbimõõt	75 mm
Kolvi liikumine	75 mm

* Kütusekulu sõltub automudelist, kuhu see mootor paigaldati. Mootor ei anna eriti kulutõhusat reisi, eriti kui individuaalne häälestus ja muutke võimsust. Kuid häälestus 2. etapp annab juurdepääsu 250-280 hj-le Võimsus.

Peamised probleemid ja probleeme 1G-GE mootoriga

Vaatamata lihtsale klassikalisele struktuurile ja konstruktsioonile on operatsiooniga seotud probleemid populaarsed. Praeguseks on selle tüübi elektrijaamade peamine puudus vanus. Jaoks suured jooksud Ilmuvad kõige ebameeldivamad talitlushäired, mis on äärmiselt kallid ja raskesti parandada.


Kuid Toyota-st pärit on kuus laste varajastavat rida:

1. GEU MOTOR - 1G-GE prekursori puhul on probleeme plokipea, kuid suur hulk probleeme on tuntud palju probleeme.
2. Starter. Alates vanusest hakkas see sõlm andma tõsiseid kogemusi autoomanikele ja algusest peale oli palju kaebusi autojuhtidest.
3. Kütuse sissepritsemissüsteem. Ise throttle ventiil See toimib hästi, kuid pihusti peab regulaarselt teenima, selle süsteem ei ole kaugeltki täiuslik.
4. Kapitaalremont. Sa pead otsima ühendavad vardad pikka aega, remont kolbid, samuti hoolikalt puhastada silindri plokk vältida selle hävitamist.
5. Zhor õli. 1000 km puhul võib see üksus pärast 200 000 km läbisõit süüa kuni 1 liiter õli ja seda peetakse tehase normiks.

Selle seadme hoolduse ja remondi protsess on üsna keeruline. Mis on ainult kollektori või selle taastumise asendamine. Teenus peab kulutama palju aega, vaid seadmete eemaldamiseks nende kontrollimiseks. 1G-seerias püüdis Toyota näidata kõiki oma inseneri imet. Aga GE sel juhul ei ole kõige kohutavam valik. Näiteks versiooni 1G-Fe talade nõuab palju rohkem tähelepanu remondi töö.

Millist auto paigaldada selle mootori?

Selle mootori mudeli lähimad sugulased olid paigaldatud tohutu rivistus Corporation. Aga 1G-GE puhul leidis ettevõte ainult nelja põhimudeli. Need on tOYOTA mudelid.Nagu Chaser, Cresta, Crown ja Mark-II 1988-1992. Kõik autod on keskmise suurusega klassi, sedaanid. Mootori võimsus ja dünaamika haaras mudeli andmete marginaali, kuid voolukiirus ei meelitanud.

Kas Swap on kättesaadav teisele Toyota üksusele?

Vahetus ilma muudatusteta on saadaval ainult sama seeria 1G piires. Paljud Mark-II või kroonide omanikud, kes on oma kohaliku üksuse juba remondi võimatuseni sõitnud, valige 1G-Fe, mis paigaldati suuremale arvule mudeleid (näiteks GX-81-le) ja see on täna saadaval demonteerimise ja lepingu mootoritena.

Kui teil on soov ja aeg, saate ka vahetada ka 1-2jz, näiteks. Need mootorid on raskem, nii et see on väärt tööd šassii Auto, valmistage ette mitmeid täiendavaid lisatarvikuid ja osi asendamiseks. Hea teenindus vahetustehingus kestab mitte rohkem kui 1 tööpäeva.

SVPA-d erilist tähelepanu tasub maksta ECU, Pinout'i, samuti sisse maksta erinevad andurid, näiteks detonatsiooniandur. Ilma peene häälestamiseta ei tööta mootor lihtsalt.

Lepingu Motors - hind, otsing ja kvaliteet

Selles vanuses mootorite kategoorias on palju parem otsida mootorit kodumaiste demonteerimisega, kus saab mootori tagasi saata või kulutada selle ostmise ajal kõrge kvaliteediga diagnostika. Kuid ostmise mootorid on saadaval ka ostmiseks. Eelkõige otse Jaapanist on veel tarnitud see seeria Pigem demokraatliku läbisõit. Paljud mootorid lakitud pikka aega ladudes.


Valides kaaluda neid funktsioone:

• keskmine hind on juba Venemaal 30 000 rubla;
• läbisõit kontrollida on peaaegu võimatu, tasub kontrollida küünlaid, andureid, väliseid osi;
• sirvige üksuse numbrit, veenduge, et see on täisarv ja mitte muutuda;
• arv on alasti allosas mootori vertikaalselt, peate otsima starter;
• pärast autode paigaldamist kontrollige silindrite ja õli rõhu kompressiooni;
• kasutatud seadme installimisel saate esimest korda õli muuta pärast 1500-2000 km läbisõitu.

Tekib palju probleeme lepingu mootorid Läbisõit üle 300 000 km. Selle mootori optimaalne ressurss on hinnanguliselt 350 000-400 000 km läbisõit. Seega, kui ostate liiga hästi teenitud mootorit, siis te ei jäta ennast piisava kliirens operatsiooni ilma probleemideta.

Omanikide arvamused ja järeldused mootori 1g-Ge kohta

Toyota autoomanikud eelistavad vana mootoreid, mis osutuvad ressursside kava väga vääriliseks ja ei anna olulisi operatsioonis probleeme. Tasub pöörata tähelepanu teenuse kvaliteedile, kui kasutamist halb õli Kuvab üksikasjad kolvirühm Üsna kiiresti. Valitud kvaliteetne kütus ei ole ka selle seadme jaoks, otsustades omanike ülevaateid.

Ka ülevaateid, mida saate näha, et paljud kaebavad suurenenud voolu. Mõõdukaid reisirežiimi tuleks jälgida, anda ja tehnoloogia kehtiv vanus.

Üldiselt mootor on üsna usaldusväärne, see sõltub remont, ehkki üsna keeruline selle disain. Kui ostate lepingulise elektriüksuse, veenduge, et see on normaalne ja kvaliteetne. Vastasel juhul peate peagi raha remondi töös uuesti investeerima.

Toyota 1G-GTE mootor on 2-liitrine bensiini agregaat võimsusega 210 liitrit. alates. Tänu oma omaduste tõttu ei vääri mootor, millel on topelt-turboülelaagrid, mis on õigesti paigaldatud tuntud Jaapani autodele, sealhulgas TOYOTA muret toodetud Cresta ja Crasteri mudelid.

Mootori ajalugu ja selle kirjeldus

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

Toiteseade paigaldati Jaapani tootmisautodele, mis on mõeldud vajaduste rahuldamiseks koduturg Islandi riik. 1G mootorireeglite seeriat hakati tootma 1979. aastal, kui esimeses 12-ventiili mootorit, mida ei iseloomusta keeruline täitmine, tuli konveierist välja. 1G-EL on tooteliini esmasündinu, mis andis mootorite arendamiseks ja edasiseks populariseerimiseks.

Aastad möödas, tehnoloogiad parandasid, mille tulemusena hakkas Toyota brändi autod paigaldama võimas ja kestev Twin Turbo agregaadid. Üks neist tugevatest agregaatidest oli 1G-GTE mudel. See on seda väärt, et mainida, et Yamaha spetsialistid kinnitati selle rea motorite moderniseerimist. GTE-i mudel hakati esitama 1988. aastal. 1991. aastal 3 aastat hiljem tuli viimane 1G-GTE mootor konveierist maha.

1G-GTE on täiustatud versioon 1G-GTEU, mida iseloomustab mitmeid funktsioone. Nende hulka kuuluvad: tugevdatud väntvõll, muudetud sisselaskeava, pihustid 315 ss, vahekaugust jne. Rõhu rõhk lisatakse 0,75 baari tasemele. Mootori võimsus on 210 hobujõudu kui paljude selle klassi võimsusüksustest ei saa kiidelda.

Eelised ja puudused

Energiaüksuse vastupidavus ja kõrge kvaliteet on märgitud, kuid võttes arvesse selle brändi mootorite tahket vanust, et arvestada laitmatut tööd. Nii uudishimulik teada tugeva ja nõrkused Vaatlusalune mootor. Alustame eelistega:

• Mootor suudab taluda muljetavaldavaid koormusi ilma ülekuumenemiseta. Kui ikka seade on ümberehitatud ja keedetud, on vaja märkida oluliste koormuste rahulik kogemus
• Kui hammasrihma puruneb, ei kannata ventiilid
• Kütuse tagasihoidlik
• Selle klassi võimsuse tarbimise jaoks suhteliselt väike - 5,5 liitrit 100 km kohta

Olles lugenud plusse, tasub õppida mootori peamistest kaevandustest:

• Õli andur vähendab survet
• Mõnikord täheldatakse ujuva käive, mis tekib kõige rohkem tühikäigu või drosseli ventiili tõttu
• Õli kvaliteet peaks olema piisavalt suur, sest selle mudeli mootor on määrdematerjali kapriis

Omanik Jaapani auto 1G-GTE mootoriga peab olema valmis kontrollima lüngad 1 kord 20 tuhat kilomeetrit, kuna ei ole hüdrokokumente mootorile. Samuti tulemusena muljetavaldav vanus üksuse märgid suurvool Õli, vein Mis on õli andes rõngad.

Millised autod on varustatud 1G-GTE mootoritega

Jaapani autovarustuse jaoks toodeti vaatlusalune elektriüksuse. GTE oli varustatud järgmiste autode varustamiseks: Chaser, Cresta ja Mark II. Kõik mudelid sõiduautod Mis on mõeldud tõusva päikese siseturul. Usalduse korral on võimatu öelda, et mootori muutmise kaalumisel kasutati laialdaselt seadmes. Sellepärast leiavad täna sobiva mootori heas seisukorras - üsna keeruline ülesanne. Aga kui teete jõudu ja veeta aega, siis saage usaldusväärne ja vastupidav agregaat.

1G-GTE Hoodi all TOYOTA Chaser

Spetsifikatsioonid

Jaapani autode mootori omadused väärivad eraldi tähelepanu, seega pakutakse allpool olevaid andmeid mootori mahu kohta, tarbitava kütuse arvu jne.

Mootori maht, kuubik. cm	1988
Võimsus (maksimaalne), l. alates.	210
Kütus	Premium AI-98
Ülelaadija	Topeltkomplekt
Silindri läbimõõt, mm	75
Kütusekulu, l / 100 km	5,5
Maksimaalne pöördemoment, n * m (kg * m) RPM-is	275 (28)/3800
Toiteliigi tüüp	6-silinder, 24-klapp vedeliku jahutusega
Kompressioonisuhe	9
Kolvi insult, mm	75
Maksimaalne võimsus, l. alates. (kW) RPM-is	210 (154)/6200

Jaapani mootori hind ostja jaoks kõikub sõltuvalt agregaadi seisundist. Keskmine väärtuse näitajad siseturul - alates $ 300 kuni 600 dollarit. Soovides säästa mootori käigus kasutatud ostu ostmist, valmistatakse lisakuludeks selle omaduste taastamiseks pärast omandamist.