Kodu Generaator Kuidas teha hüdraulilisi pidureid reisiettevõtjatele. Piduritega reisiettevõtja: süsteemi toimimise põhimõte, omanike ülevaated. Liikumine tagurpidi haagise piduriga

Generaator

Kuidas teha hüdraulilisi pidureid reisiettevõtjatele. Piduritega reisiettevõtja: süsteemi toimimise põhimõte, omanike ülevaated. Liikumine tagurpidi haagise piduriga

Kasutamine: in inerts-pidurid haagiste materjalide salvestamiseks ja liiklusohutuse parandamiseks. Leiutise kokkuvõte: inertsiaalne piduri Sisaldab varda 2, peamine pidurisilindri 7, solenoidventiil 11, mille väljund on ühendatud peapidurisilindri reservuaariga 10. 1 IL.

Leiutis käsitleb pidureid mootorsõidukid, nimelt haagiste pidurid. Disain inerts haagis pidurid, mis sisaldavad varre libistades juhendites, millest üks ots on hingedega traktoriga ja teine \u200b\u200bläbi hoova süsteemi või otseselt mõjutab haagise peapiduri silindri kolvi, mis on ühendatud Roolilindritele. pidurimehhanismid. Puuduseks see disain on see, et kõrvaldada käivitamise haagise pidurid sõidu ajal tagurpidi On vaja blokeerida varraste libistades juhendites või blokeerige vedelikupsi peapiduri silindrile piduri mehhanismide täiturmehhanismi silindritele, keerates vastava hooratta või käepideme, mis asub haagisel, mis on seotud juhi väljundiga Traktorite kabiin. Enne edasiliikumist peab juht minema ka haagise pidurite mõju taastamiseks käepideme vastupidiseks muutmiseks. Lisaks ebamugavustele võib see põhjustada juhi pidurdamise tõhususe vähenemist juhi "unustamine" puhul, mis vähendab liikumise ohutust. Disain on samuti teada, kus selleks, et parandada liikumise ja kontrolli lihtsuse parandamiseks, on peapidurisilindri väljund ühendatud piduri mehhanismide täiturmehhanismi silindriga, mis on tavaliselt avatud solenoidventiilide kaudu, mis on ühendatud Toiteallikale anduri abil vastupidise traktori vastupidise lülitusanduri vahetamise anduri abil. Kui vastupidine edastamine on sisse lülitatud, kattub ventiil vedelikupsi peapidurisilinder piduri mehhanismide täiturmehhanismi silindritele, mis ei võimalda viimase rõhu suurenemist. Aga kui tagasilöögi kaasamine eelnes vähemalt pidurdamise keskmise intensiivsusega, mis sageli toimub praktikas, on pidurdusmehhanismide täiturmehhanismide täiturmehhanismide rõhk jääb pärast elektromagnetilise ventiili sulgemist. See muudab haagise liikumise keeruliseks ümberpööramisega ja toob kaasa teerongi "kokkuklapitavad". Lisaks sellele konstruktsioonile laaditakse selle konstruktsioonis peamise silindri ja hüdraulilise maanteede osade üksikasjad ümberpööramise teel liikumise ajal liikumise teel, mis edastatakse traktorist, mille nõlvadel või takistuse läbimisel liikudes võib olla mitu korda ületada jõu jõud, maksimaalne võimalik pidurdusrežiimis, mis toob kaasa suurenenud materjali intensiivsusega määratud disainielemendid. Leiutise eesmärgiks on vähendada haagise pidurisüsteemi materjali intensiivsust ja liikumise ohutuse parandamist, vältides "kokkuklapitavad" tee rongi liikumisel tagurpidi ja tühjenemise ülerõhk haagise pidurites. See eesmärk saavutatakse asjaolu, et hüdraulilise haru, mis ühendab peapidurisilindri väljundi oma paagiga, on tavaliselt suletud solenoidventiil, nii et selle sisend on ühendatud peapiduri silindri väljundiga ja väljund on ühendatud selle peamise pidurisilindri reservuaariga. Joonisel näitab kavandatava piduri kava. Sloting Shok 2 fookusega 3 on ühendatud hingega 4-ga liigendiga ja peapidurisilindri kolviga 6-ga kolb 6-ga kolb 6-kraadisega. Pidurimehhanismid (üks) ja paak 10 peapidur silinder läbi solenoidventiil 11, mis on ühendatud vooluallikaga 13 andur 14 kaudu andur 14 ülekande traktori. Seadme toimimine on järgmine. Kui liigute edasi, on ventiil 11 suletud ja traktori pidurdamisel liigub haakeseadmes tekkiv jõud varras 2, mis läbi hoova süsteemi 5 toimib peamise pidurisilindri 7 kolvil 6, mis on loodud sel viisil Õõnsuse 8 valamine 8, rõhk kantakse 9 piduri mehhanismi täitev silindritesse, mis katab haagise piduri. Kui pöördülekande edastamine on sisse lülitatud, on solenoidventiili 11 mähis 12 toiteallikas 13 abil ülekande käigukasti ülekande anduri 14 kaudu ja klapp 11 avaneb, suhtlevad valamisõõnde 8 ja 9 Traileri piduri täitev silindrid. Paagi 10 mehhanismid 10, mis tagab surve puudumise piduri hüdraulilisesise ketta ja haagise pidurite toimingute puudumise tõttu tagurpidi. Survejõud edastatakse traktorist haagise joonisele varraste 2, liigutades äärmuslikes tagaosas (mööda auto) asendit ja peatage 3.

Väide

Inertsiaalne haagis piduri, mis sisaldab peamist pidurisilinder, mis on ühendatud hüdrauliliselt paagiga, mille kolb on ühendatud hoova süsteemi kaudu või otse vooderdatud varraste libisemisega ühendatud ühe otsaga traktoriga, solenoidventiiliga, sisendiga Sellest on ühendatud peapidurisilindri väljundiga ja mähisega ühendatud toiteallikaga ülekandeseadme kaudu, mida iseloomustab see, et hüdraulikas haru, mis ühendab peapidurisilindri väljundi oma paagiga, tavalise suletud solenoidiga Klapp on paigaldatud, mille sisend on ühendatud peapidurisilindri väljundiga ja väljund on ühendatud selle peamise pidurisilindri reservuaariga.

Viimastel aastatel omandavad piduriga haagised suureneva populaarsemaks Venemaal. Sellegipoolest teavad paljud nii potentsiaalsed kui katoimelised pidurihaagised haagise pidurisiseadmest ainult üldiselt. Selles artiklis püüdsime autotööstuse pidurisüsteemi lahti võtta piisavalt üksikasjalikult.

MSS Trailer 831132.111, mille kogumass on 1300 kg ja pidurisüsteem

Autogrammide pidurisüsteemide sordid

Kaubaveohaagiste jaoks, millel on täieliku massiga üle 3,5 tonni, on vaja paigaldamist õrna ja veoauto pneumaatilise pidurisüsteemi, see ei arvestata käesolevas artiklis.

Haagiste täieliku kaaluga kuni 3500 kg maailmas, kahte tüüpi pidurisüsteemide haagiste toodetakse: inertsiaalne ja mitte-energia hüdrauliline. INSERT Electro-hüdraulilise pidurisüsteemi pidurid kontrollib erilist elektrooniline seade Haagise saamise signaale autole paigaldatud juhtimisseadmest. Selline süsteem on kallis, siseriiklikes tingimustes kartmatu ja mis kõige tähtsam, ei tööta ilma paigaldamiseta lisavarustus traktoril. Väljaspool USA lai jaotust pidurisüsteem Ei ole saadud, nii et me ei arvesta oma seadet kas, kuid me analüüsime kõige populaarsema mehaanilise inertsi pidurisüsteemi seadet.

Mehaanilise inertsisüsteemi eelised lihtsuse, usaldusväärsuse, hooldatavuse, odavuse, pukseerivate nõuete puudumise ja kõige olulisem tõhususe puudumisel. Nende omaduste kogumi tõttu sai ta maailma suurima jaotuse. See pidurisüsteem on paigaldatud peaaegu kõik vene ja Euroopa (ja haagised ilma piduriteta Euroopas ainult 30%) haagisega piduriga. Seda nimetatakse selle eest, et see on täpselt fikseeritud trailer "Sisaldab" haagise liikumise inertsipiduriga. Venemaal on kõige sama levinumad haagised inertsiaalsete mehaaniliste pidurisüsteemidega, mis on valmistatud al-ko ja autoflex-knott. See on vähem tõenäoline, et komponendid BPW, Peitz ja teised.

Lisaks mehaanilistele inertsi piduri süsteemidele on ka inertsiaalne hüdrauliline. Hüdrauliline inertsiaalne pidurisüsteem on sarnane mehaanilisele, kuid juhtmepidumi pidurdusele peamise hüdraulilise silindri - edaspidi mõlemad autod.

Mehaanilise inertsi pidurisüsteemi toimimise üldpõhimõte

Mehaaniline inertsiaalne haagise pidurisüsteem koosneb kolmest peamisest osast:

masina piduri mehhanism
pidurivedu (tõukejõud, otsa tõukejõud, ekvalaiser, piduriklotraadi paigaldamiseks, piduri kaablid, mõnikord veoautod ja kaabel)
rattapidurid

Auto pidurdamisel vabanduse palli, lükates jõudu. Teisisõnu, haagis surub pidurdava auto edasi. Pärast seda "suruva jõu" tundlikkuse künnise saavutamist, veerepiduri varras, millele lukustusseade on fikseeritud, toetub spetsiaalse ülekandekangi, tõmmates piduri veojõu fikseeritud teise otsa. Piduri veojõudu läbi ekvalaiseri ja piduri kaablid toimib piduriklotsid trummid.

Sketchcally, põhimõtet operatsiooni pidurisüsteemi piduri Nakati saab kujutada järgmiselt:

Toitumispiduri mehhanism (MTN)

Üksikpiduri mehhanism (MTN) või lihtsalt "SpAT-piduri" on seade, mis juhib haagise pidurdamist.

Rikupiduri mehhanismi peamised komponendid:

1. Castle seade (mõnikord kutsutakse ka haakepea, haakeseadis või haagise lukustus) on autoga haakeseadis. Sageli haagistega koos pidurisüsteemiga tavapärase lukustusseadme asemel paigaldatakse lukustusseade. Lukustusseadme kasutamisel peaks stabilisaator, teie peakorteri pall olema absoluutselt puhas määrdeainest, vastasel juhul lakkab lukustusseadme stabilisaatori hõõrdepadjad ja vajavad puhastamist väikese emerega paberiga. Pidurita haagiste lukustusseade on kinnitatud veotiisli külge ja piduriga haagis kinnitatakse rullipiduri varras.

2. Stem (mõnikord nimetatakse ka torukujulise tõukurina, rullimise piduri hingeõhk ja mõnikord isegi kolb) on terasest ümmargune toru, mis kõnnib paagi piduri korpuse sees. Lossi seade ja amortisaator on kinnitatud selle ees, varraste tagaosa pidurdamisel ülekandekangitesse. TN-i kehal on varrakas insult piiraja, sest Road-reisi liigutamisel toetub varras piirajat ja tõmbab haagise. Mõned MTN-mudelid, mis arvutatakse suure täieliku haagise massi jaoks, on varraste tagaküljel klapi rõngas, mis pehmendab varraste lööki piiraja kohta. Enamikus MTN-is puudub klappirõngas ja selle roll viiakse läbi tagumise slaidihülsiga (MTN-i varrukate kohta allpool). Kaasaegse MTN varu tagaosa on terasest ruutplaat, spetsiaalne viis keevitatud toru. See on see ruutplaat, kui haagis liigub tagumise hülsi tagaküljele ja et omakorda toetub MTN-korpuse väljaulatuvalt. Varras vajab regulaarset määrdeainet (nii manuselt gofraktsiooni all ja süstlaga süstla või ülelahendiga spetsiaalsete ventiilide (pressivklappide) all TN-korpuse peal. Eesmärgihoolduse puudumine toob kaasa korrosiooni ja parandamise või asendamise on MTN-i kõige kallim toode lisaks oma eluasemele.

3. Dump piduri amortisaator - kompenseerib rodil tegutseva inertsiaalse jõu. Tema ülesanne on reguleerida pidurdusjõudu ja sujuvalt peatada pidurdusprotsessi, pigistades positsiooni esialgses enne pidurdamist. Amortisaator on kinnitatud varda ja lukustusseadme ees, taga rulli piduri korpus. Kui hakkasite tunda tõmblusi alustamisel tähendab see, et amortisaatorite pidurite pidurid ei vastuta. Blowing pidurdamisel võib näidata ka amortisaatorite talitlushäireid, kuigi enamikul juhtudel näitab see reguleerimata haagise pidurisüsteemi. Amortide amortisaatoril on teatud ressurss, mida vähendatakse sagedase terava pidurdamise korral, sõita läbi mägli maastiku, haagise ülekoormamine ja ennekõike haagise juhtimist reguleerimata piduritega (puksid kernud kiiresti sel juhul). Seega, kui te tunnete puhub pidurdamisel, minge teenindusse - regulaarne haagiste hooldus maksab odavam remont.

4. Käigukastihoob (mõnikord nimetatakse rocker) - seos veeremi piduri ja piduri burke mehhanismi vahel. Teisendab varraste tõukepiduri tõukejõu tõukejõudu. Detail kinnitamise piduri veojõu (mõnikord erinevad läbimõõdud) on valmistatud kujul eraldi kõrvarõngad ja asetatakse saatja hooba. Kangi vajab oma telje määrdeainet ja kaasaegsetele lülitite piduritele on süstla pressimüüja. Iga hoova jaoks on käiguvahe ( suhe), mis määratakse kindlaks, millises osakuks muutub auto haagise võimsus piduri kaablite pingutamiseks. Seetõttu valitakse iga gabariidipidur haagise rattapiduri tüübi alusel, tagab see tõhusat ja sujuvat pidurdamist.

5. Korpus - rullipiduri pidur, "topelt" tugevast terasest või malmist, millele lisatakse MTN ülejäänud osad. Vanade mehhanismide piduripiduri korpus, võite leida auk blokeerimiseks pidur, kui tagurpidi liikumine sõidab. Kaasaegses pidurisüsteemides kasutatakse paljude aastate jooksul automaatset tagurdavat lukustust, mis on varustatud rattapidurite erilise disainiga, mistõttu ei ole sellist auk kaasaegsete moatide kehal. MTN-i puhul on ka kaks pressiõli õlide määrimiseks tüvi kontaktide sait ja varrukad.

6. Kindlustuskaabel - sisaldab haagise erakorralise pidurdamise (tõmbab käsipiduri) tee rongi transportimisel. Seda nimetatakse mõnikord ka hädaabikaabeliks. Manuaalpiduri jaoks on alumises osas. Karabin Clings auto taga peakorteri või silmuse ümber palli ümber.

7. Kummi lainepikkus (mõnikord nimetatakse ka gofreeritud pulbrina või näärmena) kaitseb varras varras varras varras (lõpuks korrosioonist). On vaja jälgida lainete terviklikkust ja selle kinnitamist lukustusseadmele ja juhtumile.

8. MANUAL Pidur ("Putton") parklas võimaldab käsitsi muuta üleandmise hoova asendit, blokeerides rataste blokeerimist. Servib parkimine haagis. Kinnitatud käigukangile. Kõige arenenumates MTN-il on amortisaator, kelle ülesanne aitab teil käepidet tõsta maksimaalne kõrgus (Maksimaalse pidurdusvõime saavutamiseks). Selle amortisaatori kasutatavus on eriti oluline teerongi erakorralise transpordi korral. Tõstetud käepidemega ratsutamine (blokeeritud rattad) on kehtetu ja põhjustab rehvide, piduriklotside ja trummide kandmist ja ülekuumenemist.

9. Spring Energy akumulaator (või lihtsalt vedru silindri) - kompressioonvedru silindrilise kapsli (klaas), mille kaudu piduri veojõu läbib läbi, puhata ees selja ja pähklitega. Energia aku võimsuse taga toetub käigukastiga ühendatud spetsiaalne klamber käsitsipidurid. Kui piduri tõukejõud liigub, ei ole kevade energia akumulaator mingil moel aktiveeritud, haagis ei osale tööpidurisüsteemis. Kevadisenergia akumulaator on käepiduri amortisaatori antagonist ja selle ülesanne on aidata teil ületada amortisaatorite jõupingutusi ja täielikult ära jätta käsipiduri. Käsipiduri tõstmisel teie tugevuse ja amortisaatori toimingu all on käepidur surutud, kui käepide on langetatud, on see pigistatav. Kevade energia akumulaator on enamasti võimalik kohtuda rida piduritega suurte haagiste jaoks täielik mass. Mõne MTN-i kevadel kasutatakse ilma välise korpuseta ja on lisatud erinevalt. Mõne MTN-i käsitsi piduril ei pata vedru aku koos amortisaatoriga ja selle asemel - sel juhul täidab see amortisaatori funktsiooni.

Mitte-märgatavatest MTN-osadest võib märkida fluoroplastsete libistavate varrukate. Nad pakuvad täpset suunda ja varre sujuvat töötamist MTN-i korpuse sees. Tõstetud varraste ikoon on tavaliselt seotud kulumise varrukatega. Pärast pukside vajutamist niitmise pidurite mehhanismi mehhanismile tuleb ta puurida pukeosas kaks pressõli all olevat auku. Pärast pressõli paigaldamist peavad puksid olema soovitud suurusega igav. Selleks on spetsialiseeritud töökoja tingimustes spetsiaalsed kallid suunatud pühkimispuud, mis võimaldab teil eemaldada millimeetri vajalikud panused kahe varruka koridoris. Siseriiklikes tingimustes igav, saate kasutada lihvimine kroonlehtede radiaalne ring puurida või ümmarguse faili, mis kuuluvad pukeosade palju vähem õrnalt. Kodumajapidamisseadmega töötades suures erinevus varre läbimõõdu ja varruse suurust, igav hülss tasub alustada enne vajutamist. Tulemus Õige paigaldamine Varrukad peavad saama vaba liikumine Varras varrukate sees mõlemas suunas, nii et mis tahes pressimine või varras ummistuvad varrukatesse. Maksimaalne lubatud tagasilöögi varraste sees varrukad kõige MTN 3-5 mm (kuigi mõnes juhendis ja näidatud 1,5 mm). Kui tagasilöök on rohkem, asendatakse varrukad.

Pidurivedu seade

Paigaldatud kõrvarõngastele ülekandekangile piduripiduri piduri veojõudude ketaspidur on pikk terasest kruvi sirgendaja. Tagaküljel on piduri veojõud fikseeritud poltidega pidurijuhtme ekvalaiserile (mõnikord on ekvalaiser nimetatakse traverse või rocker). Piduri kaablid on ka fikseeritud ekvalaiserile ja kaabli särgid fikseeritakse fikseeritud (keevitatud või keevitatud teljele või haagiseraamile) piduri kaabli kinnitusklambrit.

Piduri tõukejõu venitamisel suureneb ekvalaiseri vaheline kaugus ja pidurijuhtmete paigaldamine ja piduri kaablid liiguvad nende särkide sees, mis viib ratastega pidurite trumli padjadesse. Ekvalaiseri disain tagab kõigi pidurijuhtmete ühtlase pingutuse.

Jälgige pidurijuhtmete olekut! Kaablid tuleks kergesti venitada ja vabale olekule naasta. Kaabel, mis on lõpetanud lihtsaks naasta rahulikule seisundisse või kahjustatud palja kaabli naasmiseks. Kaablid ei ole kindel kasutusiga, see sõltub töötingimustest või ladustamisest. Äärmuslike säilitamise tingimustega (Tere, vene triivib!) Või mehaaniliste kahjustuste puhul (Tere, vene maastik!) Kaablid ebaõnnestuvad. Kui kahtlete, et kaabli heas seisukorras või te ei tea kindlasti, kui kaablid muutsid viimast korda - muutunud. Kui te arvate, et teie kasutatud haagissuvila Euroopa omanik vaatas regulaarselt haagise - te eksiteid. Kaablid ise on odavad, kuid blokeeritud ratta tagajärjed ummistunud kaablite tõttu on kohati kallim. Kaasaegsete haagiste kaablid erinevad üksteisest ainult pikad, s.t. Kui kaabli pikkus on piisav, et ühendada rattapiduri piduri kaabli sulgudes, siis kaabel sobib. Kuid pidage meeles, et Al-Ko ja Knott kaablid ei ole vahetatavad, sest Tootjad tegid erineva läbimõõdu tassi, mis kleidid piduri kilp korpus - COPE ei ole tootja või ei rebenenud korpusele või ei riputada.

Enamik haagiseid saab ka järgmised andmed:

Bracket (hoidik) piduri tõukejõud. Kui haagis liigub piduriklotslast, võib kiikuda, põhjustades tarbetu haagis aeglustumist. Del-Tel Pidur TU-Ki parandab trumli allosas preester ja takistab sellist õõtsumist. Sisestamise ülemises vasakus alumises nurgas piduri veojõuga.

Pidurijõu tõukejõud (plastikust juhend) on pähkel, millele sile plastikust sõrm on kinnitatud. Esmapilgul võib tunduda, et see on ülemäärane detail. Siiski, kui piduri veojõud lõpeb paremale ekvalaiseri taga, töödeldakse ekvalaiseri säästmise tõukejõu all ja selle tulemusena aeglustab haagis. Kui piduri tõukejõud oleks pikem ja lõppes pidurijuhtmega kinnituspiduri külge, klambriks klammerdamiseks ja pidurdamise eest pidurdamisel ja katkestamisel ja kaabli paigalduskonksu ja veojõu lõpetamise vältimiseks. ise:

Pidurikaablihoidjad. Kinnitage pidurijuhtmed teljele, seisavad pidurijuhtmete kaitsmiseks kahjustuste eest, samuti ei tagastata metsikuid, takistavad niiskuse kogunemist (ja seetõttu korrosiooni ja külma) kaablites. Mõnikord kasutavad omanike asemel tavalisi kaabli sidemeid.

Rattapiduri seade

Rattapidur koosneb pidurikastmest, pidurirumliga, kombineerituna rummuga, kahe piduriklotside, pesa lukuga (mõnikord nimetatakse spacer lukustamiseks), reguleerimismehhanismi, vaba pöördhoova, samuti vedrud, pistikud, korpus ja piduri kaabli ots.

Pidurikast on vastupidav metallist ketas. See on kinnitatud poldid või keevitatakse teljele ja ei pöörle. Padjad ja mehhanismid on kinnitatud selle külge ja telje pin läbib selle läbi selle, millele pöörleva pidurirummi rummu kulub.

Piduri kilpil on kaks ümmargust auku (akende) suletud plastikust pistikutega. Tõrje (vaatamise) aknas näete piduriklotsi kulumist (padjad, millel on vähem kui 2 mM hõõrdepadjaga padjad) ja reguleerimisaken annab juurdepääsu reguleerimismehhanismile, millega saate reguleerida tugevust piduriklotsid pidurirumliga. Reguleeritava akna kõrval koputatakse nool välja, näidates suunda, milles peate reguleerimismehhanismi välja lülitama, et vähendada trumli ja padjade vahelist vahet.

Piduriõiguse välisküljel Al-Ko. Ülaltoodud pistiku vasakul pool: lähemale servale pidurikatte kulumise aken, lähemale keskele reguleerimismasin plug. Keskuses asuv auk ja 4 telje kinnituspoldi auk kilpile. Plaadi külgedel ja vedrude piduriklotside otsad. Alumine pidurijuhtme.

Pidurijuhtme siseneb rattapiduri läbi spetsiaalse piduri korpuse ja kindlustab C-i, kasutades otsa paisupaisundile. Pidurijuhtme tõmbamisel vajutab hingepesu piduriklotsid trumlile, haagis pidurdatakse. Reguleerimismehhanism võimaldab teil suurendada padjade vahelist kaugust, suurendades seeläbi kulunud padjade kontakti tugevust pidurirumliga.

Al-Ko Shieldi siseküljel. Tasuta pöördhoova ja reguleerimismehhanismi peal. Pidurikaabli ja ketramise hinge kinnitamine.

Al-Ko rattapiduri peamised komponendid

Märge! Kasutage üksi ainult korrigeerimismehhanismi ei piisa nõuetekohane seade Pidurid - piduri tõukejõu ja piduri kaablid ekvalaiser vajavad ka reguleerimist. Samuti on vaja jälgida pistikute olemasolu ja olekut - pistikute kadu toob kaasa rattapiduri reostuse. Nagu piduriklotsid, kõigil vedrud on oma ressurss, nii et nad on asendatud, tagurpidi peatus hoob ja ekstender (kodumaalt lahkunud hinged, raadiuselukk) vaja määrimist. Ebamõistlik asendamine Vedrud, nagu puudumine hooldus Rattapidur viib ratta piduri jaotuseni.

Samamoodi on paigutatud Knott'i piduri. Peamine erinevus võrreldes al-Ko rattapiduriga reguleerimismehhanismi kujul. Siin on polt, kiilukujuline mutter ja kaks kiilu. Kui pöörleb S. välistingimustes Reguleerimispoldi piduriskilp, kiilukujuline mutter läheneb piduriskildile, levitades reguleerivaid kiilusid.

Teine oluline erinevus on see, et vaba tagurdushoob ei tehta eraldi osa kujul, vaid on osa piduriklotst.

Liikumine tagurpidi haagise piduriga

Kui auto liigub haagise ümberpööramisega, toetub vardapiduri varras edastushooba, tõukejõud tõmbab piduri kaablid, padjad blokeerivad trumli. Ümardamine koos trumliga, ees piduriklots Eemaldab vaba pöördhoova, "lükates" see sees. Esiküljel koos tagurpidi peahoovaga läheb sügavale trumlile sügavale, minimeerides nii oma hõõrdumise kui ka tagumise ploki kaldu jõud. Seega muutub mõlema padjade hõõrdejõud trumli kohta minimaalseks ja pidurdamiseks, kuigi piduri kaablid on veel venitatud ja ketramise liigend on täielikult kõrvale kaldunud.

Kui Trailer liigub ümberpööramisega hakkas aeglustada, tõenäoliselt põhjus rattapiduri tavaliselt ei kätte toimeta ja kangi vastupidine zakus. Teine võimalik põhjus - mitteprofessionaalne piduri reguleerimine (reguleerimismehhanismi reguleerimismehhanismide korrigeerimine on tugevam kui optimaalne). Teine juhtum on veelgi hullem, sest See võib põhjustada ülekuumenemist ja vajadust asendada padjad ja trumli.

Selle artikli paigutamisel teistele saitidele panete link algsele artiklile :.

Piduritega reisihaagiste eelistele lugege meie artiklis "piduriga või ilma? »Vastus mis tahes küsimusele reisihaagiste pidurisüsteemi kohta saab esitada allpool esitatud kommentaarides.

Kommentaarid

Valery 12.06.2014, 21:57

Sergei (Osta haagise) 16.06.2014, 18:48

Vladimir 06/20/2014, 23:27

Sergei (Osta haagise) 21.06.2014, 11:22

Sergei 09/26/2014, 08:37

Sergei (Osta haagise) 28.09.2014, 13:57

Mage 17.02.2015, 19:31

Sergei (Osta haagise) 18.02.2015, 09:56

Alexey 31.03.2015, 17:22

Stanislav 14.08.2015, 09:30

Evgeny 27.08.2015, 20:15

Svetlana (Osta haagise) 28.08.2015, 09:58

Paul 09.10.2015, 12:10

Sergei (Osta haagise) 09.10.2015, 12:26

Paul 09.10.2015, 14:03

Konstantin 10/16/2015, 17:12

Sergei (Osta haagise) 16.10.2015, 17:24

IGOR 03/15/2016, 20:31

Sergei (Osta haagise) 16.03.2016, 10:15

Dmitri 04/27/2016, 21:55

Sergei (Osta haagise) 27.04.2016, 22:03

Vjatšeslav 07/14/2016, 03:30

Sergei (Osta haagise) 14.07.2016, 13:08

Mihhail 08/29/2016, 22:22

Sergei (Osta haagise) 30.08.2016, 12:19

MZS TRAILER 817717.999 täismass kuni 750 kg. ja pidurisüsteem.

Mehaaniline inertsiaalne pidurisüsteem.

Mehaanilise inertsiaalse pidurisüsteemi eelised lihtsuse, usaldusväärsuse, hooldatavuse, odavuse, pukseerivate nõuete puudumise ja kõige olulisem tõhususega. Nende omaduste kogumi tõttu sai ta maailma suurima jaotuse. See pidurisüsteem on paigaldatud peaaegu kõik vene ja Euroopa (ja haagised ilma piduriteta Euroopas ainult 30%) haagisega piduriga. Seda nimetatakse selle eest, et see on täpselt fikseeritud trailer "Sisaldab" haagise liikumise inertsipiduriga. Venemaal on kõige sagedamini esinenud inertsiaalsete mehaaniliste pidurisüsteemidega haagised inertsiaalsete mehaaniliste pidurisüsteemidega ja Autoflex-Knott. See on vähem tõenäoline, et komponendid BPW, Peitz ja teised.

Mehaanilise inertsi pidurisüsteemi toimimise üldpõhimõte.

Mehaaniline inertsiaalne haagise pidurisüsteem koosneb kolmest peamisest osast:

· Space piduri mehhanism;

· Piduripulk (tõukejõud, veojõu ots, ekvalaiser, pidurituli kinnitusklamber, pidurijuhtmed, mõnikord veojõuklambrid ja kaablid);

· Rattapidurid.

Auto pidurdamisel vabanduspallil toimib survejõud. Teisisõnu, haagis surub pidurdava auto edasi. Pärast seda "suruva jõu" tundlikkuse künnise saavutamist, veerepiduri varras, millele lukustusseade on fikseeritud, toetub spetsiaalse ülekandekangi, tõmmates piduri veojõu fikseeritud teise otsa. Piduri veojõudu läbi ekvalaiseri ja piduri kaablid toimib piduriklotsid trummid.

Sketchcally, põhimõtet operatsiooni pidurisüsteemi piduri Nakati saab kujutada järgmiselt:

Rullipiduri mehhanismi mehhanismi seade.

Al-Ko 251S Piduripiduri mehhanism.

Rikupiduri mehhanismi peamised komponendid:

1. Castle Device (mõnikord nimetatakse ka haakeseadiseks, haakeseadiseks või haagise lukustuseks) - serveerib autoga. Sageli haagistega koos pidurisüsteemiga tavapärase lukustusseadme asemel paigaldatakse lukustusseade. Lukustusseadme kasutamisel peaks stabilisaator, teie peakorteri pall olema absoluutselt puhas määrdeainest, vastasel juhul lakkab lukustusseadme stabilisaatori hõõrdepadjad ja vajavad puhastamist väikese emerega paberiga. Pidurita haagiste lukustusseade on kinnitatud veotiisli külge ja piduriga haagis kinnitatakse rullipiduri varras.

5. Korpus - rullipiduri pidur, "topelt" tugevast terasest või malmist, millele lisatakse MTN ülejäänud osad. Piduripidurite vanade mehhanismide kohta eluasemele, saate liikumise pidurilukuklambriga täita tagurpidi. Kaasaegses pidurisüsteemides kasutatakse paljude aastate jooksul automaatset tagurpidi lukk, mis on varustatud rattapidurite erilise konstruktsiooniga, mistõttu ei ole kaasaegse MTN-i kehale sellist klambrit. MTC korpus teate ka kahte pressiõlide vardade määrimiseks.

7. Kummi lainepikkus - (nagu neid nimetatakse gofreeritud, lill või näärmeks) kaitseb varda tolmu, vee ja leostumise määrdeaine eest varras. On vaja jälgida lainete terviklikkust ja selle kinnitamist lukustusseadmele ja juhtumile.

8. MANUAL Pidur ("Putton") parklas võimaldab käsitsi muuta üleandmise hoova asendit, blokeerides rataste blokeerimist. Servib parkimine haagis. Kinnitatud käigukangile. Kõige arenenumates MTN-i versioonides on amortisaator, mille ülesanne aitab teil käepidet tõsta maksimaalsele kõrgusele (saavutada maksimaalne pidurdusvõime). Selle amortisaatori kasutatavus on eriti oluline teerongi erakorralise transpordi korral. Ratsutamine tõstetud käepidemega (blokeeritud rattad) on kehtetu ja viib piduriklotside ja trummide kandmise ja ülekuumenemiseni.

9. Spring Energy akumulaator (või lihtsalt vedru silindri) - kompressioonvedru silindrilise kapsli (klaas), mille kaudu piduri veojõu läbib läbi, puhata ees selja ja pähklitega. Energia aku korpuse taga toetub käepiduri käiguga ühendatud spetsiaalne klamber. Kui piduri tõukejõud liigub, ei ole kevade energia akumulaator mingil moel aktiveeritud, haagis ei osale tööpidurisüsteemis. Kevadisenergia akumulaator on käepiduri amortisaatori antagonist ja selle ülesanne on aidata teil ületada amortisaatorite jõupingutusi ja täielikult ära jätta käsipiduri. Käsipiduri tõstmisel teie tugevuse ja amortisaatori toimingu all on käepidur surutud, kui käepide on langetatud, on see pigistatav. Kevadisenergia akumulaator on peamiselt võimalik kohtuda suurte täismasside haagiste rida piduritega. Mõnest vanast MTN-i kevadel kasutatakse ilma välise korpuseta ja on lisatud erinevalt. Mõne MTN-i käsitsi piduril ei pata vedru aku koos amortisaatoriga ja selle asemel - sel juhul täidab see amortisaatori funktsiooni.

Mitte-märgatavatest MTN-osadest võib märkida fluoroplastsete libistavate varrukate. Nad pakuvad täpset suunda ja varre sujuvat töötamist MTN-i korpuse sees. Tõstetud varraste ikoon on tavaliselt seotud kulumise varrukatega. Pärast pukside vajutamist NaKat pidurite mehhanismi mehhanismile on vaja puurida kaks auku pressõli all varrukad, reeglina kasutatakse reeglina 7 mm puurimist. Pärast pressõli paigaldamist peavad puksid olema soovitud suurusega igav. Selleks on spetsialiseeritud töökoja tingimustes spetsiaalsed kallid suunatud pühkimispuud, mis võimaldab teil eemaldada millimeetri vajalikud panused kahe varruka koridoris. Siseriiklikes tingimustes igav, saate kasutada lihvimine kroonlehtede radiaalne ring puurida või ümmarguse faili, mis kuuluvad pukeosade palju vähem õrnalt. Kodumajapidamisseadmega töötades suures erinevus varre läbimõõdu ja varruse suurust, igav hülss tasub alustada enne vajutamist. Süttide õige paigaldamise tulemus peaks olema varrukate varrukate sees vaba käik mõlemas suunas, nii et mis tahes pressimine või roding varrukale on välistatud. Maksimaalne varraste töötaja 1,5 mm varrukad. Kui tagasilöök on rohkem, asendatakse varrukad.

Pidurivedu seade

Piduritur, ekvalaiser, tip (must), pidurituli paigaldamisplats, neli piduri kaablit.

Enamik haagiseid saab ka järgmised andmed:

Bracket (hoidik) piduri tõukejõud.

Kui haagis liigub piduriklotslast, võib kiikuda, põhjustades tarbetu haagis aeglustumist. Piduriülekandehoidja kinnitab haagise põhja all oleva tõukejõu ja takistab sellist õõtsumist. Sisestamise ülemises vasakus alumises nurgas piduri veojõuga.

Piduriotsik (plastist).

See on pähkel, millele sile plastikust sõrm on kinnitatud. Esmapilgul võib tunduda, et see on ülemäärane detail. Siiski, kui piduri veojõud lõpeb paremale ekvalaiseri taga, töödeldakse ekvalaiseri säästmise tõukejõu all ja selle tulemusena aeglustab haagis. Kui piduri veojõud oleks pikem ja lõppes piduri kaabli paigalduspiduri taga, keerme piduri veojõu keermeks klambri jaoks ja takistas pidurdamist ja katkestamist pidurdamiseks.

Pidurikaablihoidjad.

Kinnitage pidurijuhtmed teljele, seisavad pidurijuhtmete kaitsmiseks kahjustuste eest, samuti ei tagastata metsikuid, takistavad niiskuse kogunemist (ja seetõttu korrosiooni ja külma) kaablites. Mõnikord kasutavad omanike asemel tavalisi kaabli sidemeid.

Seadme rattapidur

Rattapiduritega varustatud haagise kummist põletav telg, fikseeritud pidurijuhtmete ja keevitatud piduriratellipiduritega.

Kinnituspiduri kilbi ja trumli kinnitamine kummist karastatud teljele.

Rattapidurid kujundasid piisavalt kaua. Me vaatame Al-Ko Ko Koberist ja Knott-Autoflexi kõige tavalisemaid rattapidureid, millel on pidurite automaatne väljalülitamine, kuid ilma lõhe automaatse ümbersuunamiseta.

Piduriõiguse välisküljel Al-Ko.

Ülaltoodud pistiku vasakul pool: lähemale servale pidurikatte kulumise aken, lähemale keskele reguleerimismasin plug. Keskuses asuv auk ja 4 telje kinnituspoldi auk kilpile. Plaadi külgedel ja vedrude piduriklotside otsad. Alumine pidurijuhtme.

Al-Ko Shieldi siseküljel.

Tasuta pöördhoova ja reguleerimismehhanismi peal. Pidurikaabli ja ketramise hinge kinnitamine.

Al-Ko rattapiduri peamised komponendid.

Märge! Kasutamine alternatiivse mehhanismi üksi ei piisa õige korralikult konfigureerida pidurid - piduri veojõu ja piduri kaablid ekvalaiser vajavad ka reguleerimist. Samuti on vaja jälgida pistikute olemasolu ja olekut - pistikute kadu toob kaasa rattapiduri reostuse. Nagu piduriklotsid, kõigil vedrud on oma ressurss, nii et nad asendatakse, vastupidine peatushoob ja laiendus liigend vaja määrimist. Vedrude hiline asendamine ning rattapiduri hoolduse puudumine põhjustab ratastega piduri purunemist.

Samamoodi on paigutatud Knott'i piduri. Peamine erinevus võrreldes al-Ko rattapiduriga reguleerimismehhanismi kujul. Siin on polt, kiilukujuline mutter ja kaks kiilu. Reguleerimispoltpiduri väljastpoolt pöörlemisel läheneb kiilukujuline mutter piduriskilbile, levitades reguleerivaid kiilusid.

Teine oluline erinevus on see, et vaba tagurdushoob ei tehta eraldi osa kujul, vaid on osa piduriklotst.

Pidurikastrikütte siseküljel.

Knott Rattapiduri peamised komponendid.

Liikumine tagurpidi haagisega piduriga.

Kui auto liigub haagise ümberpööramisega, toetub vardapiduri varras edastushooba, tõukejõud tõmbab piduri kaablid, padjad blokeerivad trumli. Ümardamine koos trumliga, esikülg piduriklots, tualeerib vaba tagurpidi hoover, "lükates seda sees. Esiküljel koos tagurpidi peahoovaga läheb sügavale trumlile sügavale, minimeerides nii oma hõõrdumise kui ka tagumise ploki kaldu jõud. Seega muutub mõlema padjade hõõrdejõud trumli kohta minimaalseks ja pidurdamiseks, kuigi piduri kaablid on veel venitatud ja ketramise liigend on täielikult kõrvale kaldunud.

Kui Trailer liigub ümberpööramisega hakkas aeglustada, tõenäoliselt põhjus rattapiduri tavaliselt ei kätte toimeta ja kangi vastupidine zakus. Teine võimalik põhjus on mitteprofessionaalne piduri reguleerimine (reguleerimismehhanism pigistab padjad on tugevamad kui optimaalne). Teine juhtum on veelgi hullem, sest See võib põhjustada ülekuumenemist ja vajadust asendada padjad ja trumli.

On üks kõige olulisemad elemendid Mitte ainult haagise pidurisüsteemis, vaid ka haagise kujundamisel tervikuna, ei ole see üleliigne meeles pidada selle disaini ja töö põhimõtet.

Inertsiaalsete pidurite seade on piisav. Kuid tänu sellele, samuti oma komponentide kõrge kvaliteediga komponendid, saavutatakse maksimaalne usaldusväärsuse ja usaldusväärsuse tase.

Sellise piduri voolikute peamine põhimõte tema nimi - "inertsiaalne piduri Rumm." Olles Dyshle'is koos haakeseadisega, on akupidur auto ja haagise vaheline seos. Traktori haagise toime edastatakse selle kaudu ja vastupidi. See on see vaeva, mida kasutatakse pidurite tegemiseks tegevuseks.

Kas vajate haagise piduri pidur? Valige laia valikut.

See näeb välja selline. Pidurrati traktori ajal liigub inerts haagis liikuma mööda oma trajektoori edasi, veeremist, nii autole. Matepiduri varraste survest hakkab pidurdamise pidurdama ("push") piduri korpuse sees, mis viib saatja mehhanismi liikumiseni. Üks, omakorda tõmbab tõukejõu abil pidurikaablid, mis kasvatavad padjad pidurirumlid. Seal on haagise pidurdamine.

Nüüd kaaluge inertsiaalsete pidurite ja põhikomponentide kujundamist, millest see koosneb.

1) Eluase. See konsolideerib piduri peamised komponendid. Ta tagab ka sisemiste sõlmede kaitse välise mõju eest. On kahte tüüpi - terasest ja malmist. Igal liigil on oma eelised ja selle puudused. Teras on suurem paindlikkus ja elastsus võrreldes malmist. Valatud rauda omakorda on kõrge kõvadus, võimsus ja massiivsus, kuid "kogevad mõningaid nõrkust" löökide mõjudele. Üldiselt, kui tegevus on planeeritud piduriseade Normide tootja poolt ettenähtud piirides on pigem aega normide tootja piires keerulisem ja selle tulemusena on see valatud raua puhul.

2) Amortisaator. Üks tema lõppu on kinnitatud korpusele, teine \u200b\u200b- varras. See on seadme pidurisiseade põhimõttel oluline komponent. See on see, mis võimaldab teil määrata vajaliku resistentsuse tekkimise korral. Selle tõttu tekib varraste nihe sujuvalt, pakkudes sileda haagise pidurdamist. Jaoks nõuetekohaselt toimimine Segab usaldusväärselt ja pikka aega, kuid pideva ülekoormusega see võib olla peamine tarbitav materjal Kogu auastme pidur.

3) Varu. Käigukasti mehhanism aktiveeritakse selle asendamisega. Kõige massiivsem ja tugevam osa rulli pidurist. Kuid pikaajalise kasutamise või ebaõige töötamise korral on sellel vara kulunud vara, mille tulemusena ilmub mõni tagasilöök varraste ja varrukate vahel, mis võib põhjustada suurenenud kulumist ja isegi ülejäänud komponentide kahjustusi - kõigepealt amortisaator .

4) Slip-varrukad. Sageli on valmistatud fluoroplastist. Kõrge tugevus tagab varrase sujuva liikumise ja täpselt suunamise. Neil on vara, mis kulub aja jooksul välja, mis võib kaasa tuua eelmises lõigus kirjeldatud tagajärgede (klausel 3).

5) Käsiraamat seisupidur . Võimaldab sõiduki lahendada, et vältida parkimise ajal volitamata liikumist. Lisaks on kindlustatud traktori traktori haagise tahtmatu lahtiühendamise korral sõidu ajal. See toimib lihtsalt järgmiselt: Turvakaabel lisatud manuaalse pidurihoova visatakse auto konksule; Peakorteri jaotuse korral ajendab käsipidurit kaablit, mis lõpetab haagise.

6) Ülekandemehhanism. See on keset teljele paigaldatud eluaseme tüüpi hooba. Üks tema pool võtab varraste survet, selle tulemusena tekitab teine \u200b\u200bpool tõukejõu ja kaabli pingeid.

Mõnede inertspidurite mudelite kohta on paigaldatud märkimisväärsetele koormustele mõeldud täiendava kevade (energia-akumulaator), mis aitab kaaluda käsipiduri hooba ja hoidke seda fikseeritud asendis.

Ka NTCA pidurite säilitamisel kasutatakse selliseid kohustuslikke komponente klappirõngana (kaitseb tagumist varrukat varre purunemisest) ja tolmu lainepikkust, mis on riietatud varraste välimise esiosale (varuosa nime funktsioonide kohta räägib enda eest).

Piduri väärtust on raske ülehinnata. Lisaks mugavusele, mis aitaks tagada teerongi juhtimisel, lisaks transporditud kauba ohutusele, sõltuvad inimeste elu ka sellest.

Lihtne valik ja meeldiv tee !!

- - - -
Mine sektsioonile "Space pidurduslubadele" ()

Tere kõigile! Loodan, et teil on hea tuju. Täna räägime piduritega reisiettevõttest. See on tagatud sõiduki üsna levinud disain. Kuid paljud põhjusel alahinnata pidurite väärtust. Väidetavalt on auto pidurid üsna võimalik teha, kui me räägime TC-st, mille jaoks on piisavalt V.

Keegi ei väida sellega, et üldkasutatavatel teedel on alati olnud ja on ohutus. Ja kuna mõned autod tõmbavad haagiseid, tähelepanu nende juhtimisele peaks olema maksimaalne.

Haagis kehtestab juhile teatavad kohustused, mis on kohustatud olema teada, vaid ka kõikide eeskirjade selgelt järgima.

Ohutus mõjutab ka disaini ise. Täiendava haagise pidurisüsteemi täiendamine, saate oluliselt suurendada sellise olulise turvalisuse taset, parandada juhtimise kvaliteeti sõiduk, samuti vältida erinevaid ohtlikke olukordi. Iga juht ise otsustab, osta bu või uus, võtke tagumise tc piduriga või ilma. Kuid pidurdussüsteemide liikide ja funktsioonidega on see seda väärt.

Marsruudi valimine, kus puudub pidurisüsteem, sõltub selle tüübist. On vaja selgelt aru saada, kui see on vajalik, kui see on lihtsalt soovitav, ja kui see on täiesti võimalik teha ilma selleta.

Teatavate haagiste puhul on pidurid kohustuslik nõue. Teised on varustatud tootja äranägemisel ja kliendi taotlusel. Mõned isegi panna need oma käed. Kuigi see paigaldamine omatehtud pidurielementidel on isiklikult kahtlusi. Ei ohusta. Parem on osta telje koostu juba valmis ja kvaliteetseid pidureid kui riskida ja paigaldada enese konfiguratsiooni.

Alustame asjaoluga, et Venemaa, nagu Ukraina, Valgevene ja mitmed teised riigid, kehtestavad õigusloome tasandil teatavad nõuded autogrammidele.

Kui te tõrjute meie seadustest, näeme siin reisihaagiste selget eraldamist sõltuvalt nende ülekandevõimest.

Selle tulemusena eraldage 2 suurt rühma.

Esimene rühm. Need on autoseadmed, mille ülekandevõime on kuni 750 kg. Seaduse järgi ei pea te sellistele järelkonstruktsioonidele pidureid installima. See tähendab, et pidurisüsteem selles olukorras ei ole kohustuslik;
Teine rühm. See hõlmab TC-d, mis algab 750 kg-st ja jõuab 3500 kg. Sellises olukorras on piduriseadmed juba läbi viidud disaini kohustusliku elemendi.

Ja kõik tundub äärmiselt lihtne. Kui haagis viitab esimesele kategooriale, ei ole pidurisüsteem vajalik ja see ei ole isegi seda väärt mõelda. Ja kui kandevõime on suurem kui 750 kg, siis olge pidurid kasutamiseks nii lahke.

Aga kõik ei ole nii lihtne. Isegi esimeses kategoorias ei ole need süsteemid üleliigsed. Kui auto töötab koormatud haagisega sõidukiga, peate sageli sõitma halbade teedega ja marsruut läbib läbipuhkuste ja liftide, siis olete tänulik asjaolu, et õigeaegselt valisid nad haagise piduriga.

Klassifitseerimine

See ei ole oluline, kui palju teljeid oma haagise sõiduki. Pidurdussüsteemi saab paigaldada biaksiaalsele ja uniaxiaalsetele reisijate autotööstusele. Ainus küsimus on see, et see on süsteemi jaoks.

Arvestades juhtimismeetodit ja pidurdusjõudu edastamist, on 2 tüüpi pidurisüsteemid:

autonoomne (elektriline);
inertsiaalsed (nad istutatakse).

Autonoomse kõik on üsna lihtne, kuigi see on struktuurselt väga keeruline.

See on tegelikult analoog piduriseadmedmis on varustatud tavalised autod. See tähendab, et need on sarnased nende tegevuse põhimõttega ja konstruktiivse täitmise põhimõttega. Lülitage tööle sobivate tegudega tööle. Kas tasub need paigaldada haagise ja ka reisija, väga vastuoluline küsimus. Süsteem on iseenesest kallis ja teenus maksab kallis. Ja tõhususe tõttu ei ole see halvem inertsisüsteemidest. Seetõttu on asjakohane küsida ja kas sellises seadmes on mõtet.

Kui teil on muid arvamusi, kirjuta kindlasti kommentaaridesse. Jäta oma tagasisidet kahe tüüpi pidurisüsteemide tõhususe kohta, mida saab kasutada sõiduautode kauplemistel.

Arvestades kõiki neid nüansid, on loogiline eeldada seda optimaalne valik Reisija haagis on inertsiaalne pidurisüsteemi tüüp.

Inertsiaalne

Nüüd püüan seletada, miks inertsiaalse piduriga varustatud haagis on optimaalne valik. Selleks analüüsime töö põhimõtet.

Kõik siin on piisav, kui te ei lähe nüansse:

auto liigub ja tõmbab haagis;
pidurdamisel on vaja aeglustada masina ise ja haagisega sõidukeid;
inertia võimsus muudab trapper liikumise isegi siis, kui auto peatub;
kohta haakima On koormus;
selles tsoonis asub haagise piduri juhtseade;
see üksus, võttes arvesse koormust, aktiveerib pidurdusmeele;
tugevam koormus inertsist, seda tugevam pidurdusjõud;
kui haagis lakkab masinale survet haakeseadise kaudu survet, on piduri välja lülitatud.

Selliste seadmete hind sõltub ka sellest, millist tüüpi inertsiaalse süsteemi kasutatakse.

Kokku eraldage kahte tüüpi. Nimelt:

mehaaniline;
hüdraulika.

Igaüks neist tuleks üksikasjalikumalt kirjeldada, et mõista iga esitatud võimaluse erinevust ja olemust.

Mehaaniline

Mehaaniline on kõige lihtsam oma disainis, mis on taskukohasem. Kuid usaldusväärsuse tase siin on madalam, mis on üsna oodatud ja loogiline.

Võtme miinus, mis on märkida tootjad ja otsesed kasutajad ise, on vajaliku tiheduse puudumine sellistes süsteemides. Ja kuna süsteem ei ole suletud, võib see kiiresti kokku variseda ja vee, mustuse ja teiste teede rõõmu tõttu laguneda. Mehaanilise sõlme jõudluse säilitamiseks peate elementide eest pidevalt puhastama ja hoolitsema.

Sellised agregaadid on endiselt aktiivselt paigaldatud autotööstuse juhtidele ja kaugele kõige halvematest ettevõtetest. Siin küsimus on pigem väärtus, sest paljud ostjad tahavad saada haagise, kuid nad ei saa kulutada raha tõesti hea varustuse. Või lihtsalt kahju nende eest.

Hüdraulika-

Kui me võtame reisiettevõtja, mis on konfiguratsioonis, siis on pidurisüsteem, siis parim valik See muutub inertshüdraulilise tüüpi piduri jaoks. Ja nüüd ma selgitan, miks ma arvan nii.

Sellised sõlmed on usaldusväärsemad ja vastupidavamad. See on suuresti tingitud nende tihedusest. Hooldus on vajalik, kuid perioodiline ja enne häbi on lihtne. Ei ole vaja puhastada midagi ja puhastada seda peaaegu hambaharjadega.

Hüdraulika soovitatakse kasutada olukordades, kui teil on kanda paate, paadid või samad veerattad. Seda saab seletada selliste süsteemide hea stabiilsusega sagedastele veekontaktidele. Lõppude lõpuks, kui hüdrotsükkel mahalaadimine, on vaja täielikult haagise veega täielikult sukeldada. Normaalne mehaanilised pidurid See ei seisne seda.