Tänane disain pidurisüsteemid Enamik sõiduautosid on umbes sama. Auto pidurisüsteem koosneb kolmest tüübist:
Põhiline (töötamine) - aitab aeglustada sõiduk Ja tema peatuse eest.
Lisa- (Hädaolukord) - Varupidurisüsteem, mis on vajalik auto peatamiseks peamiseks pidurisüsteemi ebaõnnestumisel.
Parkimine - pidurisüsteem, mis fikseerib auto parklas ja hoiab seda nõlvadel, kuid võib olla ka osa hädaolukorrast süsteemist.
Autopidurisüsteemi elemendid
Kui me räägime komponentidest, saab pidurisüsteemi jagada kolme elementide rühma:
- pidurivedu (piduripedaal; piduri vaakumvõimend; peamine pidurisilinder; rattapiduriballoonid; rõhuregulaator, voolikud ja torujuhtmed);
- pidurimehhanismid (pidurirum või ketta, samuti piduriklotsid);
- abielektroonika komponendid (ABS, EBD jne).
Pidurisüsteem
Pidurisüsteemi tööprotsessis enamikus sõiduautodes on järgmine: juht vajutab piduripedaali, mis omakorda edastab peamise piduri silindri jõupingutuste vaakumpiduri võimendi kaudu.
Seejärel loob peamine pidurisilinder survet pidurivedelik, kooritud mööda kontuuri piduriballoonide (sisse kaasaegsed autod Kahe sõltumatu kontuuride süsteemi kasutatakse peaaegu alati: kui üks keeldub, võimaldab teine \u200b\u200bauto peatumise lõpetamiseks
Ratta silindrid on siis pidurdusmehhanismid: igas neist sees sees piduri (kui tegemist on ketaspidurid), piduriklotsid paigaldatud, mis pressitud pöörleva pidurikettade, aeglustada pöörlemist.
Turvalisuse suurendamiseks Lisaks ülalkirjeldatud skeemile hakkasid autotootjad lisaks installima elektroonilised süsteemidvõimelised parandama pidurdamise tõhusust ja ohutust. Kõige populaarsem neist on lukustussüsteem (anti-lukk pidurisüsteem, ABS) ja pidurdusjõu jaotussüsteem (elektrooniline pidurdusjaotus, EBD). Kui ABS takistab rattalukk hädapidurduse ajal, on EBD levinud: kontrollielektroonika kasutab ABS-andureid, analüüsib iga ratta pöörlemist (samuti esirataste pöörlemisnurk) pidurdamisel ja pidurdusjõudude individuaalselt väljastamiseks See.
Kõik see võimaldab autol säilitada kursuse stabiilsus ja vähendab ka selle triivi või lammutamise tõenäosust pidurdamisel või segakattel.
Pidurisüsteemi diagnostika ja talitlushäire
Pidurisüsteemide konstruktsiooni komplikatsioon tõi kaasa ulatuslikuma loendi võimalikud jaotusedja raskemini diagnoosi. Sellest hoolimata võib paljude talitlushäireid diagnoosida iseseisvalt, mis võimaldab teil probleeme varajases etapis kõrvaldada. Järgmine me anname veate ja enamasti märgid sagedased põhjused nende esinemine.
1) süsteemi tõhususe vähendamine tervikuna:
Tugev kulumine pidurikettad ja / või piduriklotsid (hiline hooldus).
Piduriklotside hõõrdeomaduste vähendamine (piduri mehhanismide ülekuumenemine, madala kvaliteediga varuosade kasutamine jne).
Kanda ratta või peamised pidurisilindrid.
Vaakumpiduri võimendi ebaõnnestumine.
Surve rehvides, mida auto tootja ei ole ette nähtud.
Rattade paigaldamine, mille suurus ei ole auto tootja poolt ette nähtud.
2) Piduripedaali (või liiga pehme "piduripedaalide langemine):
- "Hiljutine" pidurisüsteemi kontuurides.
Piduri vedeliku leke ja selle tulemusena tõsised probleemid autoga, kuni täieliku piduripuudulikkuseni. See võib olla põhjustatud ühe piduriskontuuride ebaõnnestumisest.
Keemispiduri vedelik (halva kvaliteediga vedelik või selle asendamise ajastamise mittevastavus).
Peamise pidurisilindri talitlushäire.
Töötajate (ratastega) piduriballoonide talitlushäire.
3) liiga "tihe" piduripedaal:
Vaakumvõimendi lagunemine või selle voolikute kahjustamine.
Pidurisilindrite elemendid.
4) Pidurdamine küljele, kui pidurdamine:
Ebaühtlane kulumine Piduriklotsid ja / või pidurikettad (elementide vale installimine; Kahju pidur; pidurisilindri purunemine; Pidurikettade pinna kahjustamine).
Võõrfunktsioon või suurenenud kulumine ühe või mitme pidurirattade (halva kvaliteediga piduri vedeliku, halva kvaliteediga komponendid või lihtsalt loomulik kulumine osade).
Piduriskontuuride ebaõnnestumine (tihedus piduritorud ja voolikud).
Rehvide ebaühtlane kulumine. Kõige sagedamini on see põhjustatud rikkumisest Rattade paigaldusnurgad (skoor-kollaps) auto.
Ebaühtlane rõhk taga rataste ees ja / või.
5) pidurdamisel vibratsioon:
Pidurikettade kahjustamine. Sageli põhjustatud nende ülekuumenemisest, näiteks hädapidurdusega suure kiirusega.
Kahju ratta ketas või rehvid.
Vale ratta tasakaalustamine.
6) Välismüra pidurdamisel (saab väljendada pidurdusmehhanismide lihvimise või kriipse abil):
Kanda padjad enne spetsiaalsete indikaatorplaatide täitmist. Näitab vajadust asendada padjad.
Piduriklotside hõõrdepadjade täielik kulumine. Võib kaasneda rooliratta ja piduripedaali vibratsioon.
Piduriklotside või mustuse ja liiva ülekuumenemine.
Madala kvaliteediga või võltsitud piduriklotside kasutamine.
Nihe pidurisadul või ebapiisav määrimine tihvtid. Vajalik on anti-klassifitseeritud plaatide paigaldamine või pidurisadulate puhastamine ja määrimine.
7) Lamp "ABS" põleb:
Vea või ummistumise ABS andurid.
Ploki (modulaator) abs ebaõnnestumine.
Avatud või halb kontakt kaabliühenduses.
ABS-süsteemi kaitsme põletas alla.
8) Pidurlamp põleb:
Pingutage käsipidurit.
Madal tase Pidurivedelik.
Pidurivedeliku anduri talitlushäire.
Halb kontakt või purunenud liigesed manuaalse pidurihoova.
Kulunud piduriklotsid.
Vigane aBS-süsteem (Vt punkt 7).
Padjade ja pidurikettade asendamise perioodilisus
Kõigil loetletud juhtudel on vaja, kuid kõige paremini - mitte võimaldada üksikasjade kriitilist kulumist. Näiteks ei tohiks uue ja kulunud piduriketta paksuse erinevus ületada 2-3 mm ja padi materjali jääkpaksus peab olema vähemalt 2 mm.
Pidurielementide asendamisel ei ole soovitatav kasutada auto läbisõit ei soovitata kasutada: linnade sõita, näiteks eesmised padjad võivad olla ettevaatlikud 10 tuhande kilomeetriga (Tagapadjad, reeglina kannab keskmiselt 2-3 korda aeglasemalt kui ees).
Võimalik on hinnata pidurielementide olekut ja ilma auto rataste eemaldamata: kettal ei tohiks olla sügavat kanalit ja ploki metalliosa ei tohiks piduri ketta lähedale reguleerida.
Pidurisüsteemi ennetamine:
- Võta ühendust spetsialiseeritud teeninduskeskustega.
- Ajavahemikku vahetage piduri vedeliku: tootjad on soovitatav seda protseduuri läbi viia iga 30-40 tuhande läbisõidu kilomeetri järel või iga kahe aasta tagant.
- Uued kettad ja padjad peavad läbima: kogu esimese kilomeetri jooksul pärast osade vahetamist vältige intensiivset ja pikaajalist pidurdamist.
- Ärge ignoreerige testi pardaarvuti Auto: kaasaegsed autodmobiilid võivad hoiatada vajadust külastada teenuse.
- Kasutage kõrge kvaliteediga komponente, mis vastavad autotootja nõuetele.
- Kui asendate padjad, on soovitatav kasutada määrdeaineid piduriõli ja puhastada neid mustuse.
- Jälgige auto rataste seisundit ja ärge kasutage rehve ja plaate, mille parameetrid erinevad tootja poolt soovitatud tootjalt.
Kallid sõbrad, kui olete meie blogi lehekülgedel, siis sa arhiivid piduritest teada! Ma vaevalt ette kujutate, kuidas saate juhtida autot ilma piduriteta. Selline tegu on võrrelda, võib-olla kamikadzega, kes soovis surra suurim keiser. Meil pole sellega midagi pistmist, vaid teada, kuidas auto hüdrauliline pidurisüsteem on väga kasulik.
Ja olles õppinud, siis on meeldiv panna piduripedaalile, kujutada ette, kuidas kõik liigub ja voogud, libisemine ja koogid vilguvad ... Lõppude lõpuks ei nõustu me avaldusega - "pidurid tulid aluspüksid"
Jätkame. Optimaalse kontrolli jaoks vajab iga sõiduk sobiva auto klassi pidurisüsteemi.
Mis see on vajalik? Siin on äärmiselt selge - vähendada kiirust, aeglustada, peatada ja tegutseda manöövri.
Kuid pikaajalise parkimise puhul, eriti kalle, on spontaanse liikumise vältimiseks vaja seisupidur.
On ka teisi pidurisüsteeme. Me tutvume nendega, nende klassifikatsiooni, tüüpide, tööpõhimõtete põhimõtete ja konstruktiivsete funktsioonidega.
Kaasaegsed autod on varustatud järgmiste pidurisüsteemidega:
● töösüsteem;
● parkimine;
● abisüsteem;
● Varu.
Tööpidurisüsteem
Tööpidurisüsteem on peamine ja seega kõige tõhusam. Kasutatakse kiiruse ja peatuse vähendamiseks. Juhi poolt juhi poolt parema jalaga vajutades pedaal pidurid, siis tihendusmehhanism (pidurid ketta tüüp) Või ralli (trummeli tüüpi piduri) piduripadjade piduri mehhanismid kõik rattad samal ajal.
Seisupidur
Seisupidurisüsteem pakub auto fikseeritud seisundi pika parklasse. Paljud autojuhid määrata auto keerates esimese või tagumine ülekanne. Tõsi selle meetme järsku kalde kohta ei pruugi olla piisav.
Seisupidurit kasutatakse ka tee tee puudumiseks kaldega. Sel juhul on parempoolne jalg gaasipedaalides ja vasakul siduri pedaalidel. Käsipiduri sujuv vabastamine lülitage sidur sisse ja lisage samaaegselt gaasi, kõrvaldab see kalde kalde kalde kalde.
Varupidurisüsteem
Varupidurisüsteem töötati välja peamise tööohutuse jaoks, ebaõnnestumise korral. Seda saab teha iseseisva seadmena, kuid kõige sagedamini esines peamise süsteemi üheks ahelaks.
Abistamissüsteem
Täiendav pidurisüsteem on peamiselt varustatud raskete veoautodega, nagu Kamaz, MAZ ja loomulikult kõikide välistootmisveokitega. Lisasüsteemid vähendavad koormust peamise pikaajalise pidurdamise, näiteks mägi ja mägine maastikus.
Näiteks nn mägipidur. Pidurdamine toimub mootori poolt, kui auto liigub edastamisel. Põhimõte on see, et lühidalt, spetsiaalsed klapid kattuvad tarbimise ja väljalaskeava ja väljalaskeava ja mootori töö kütuse peatatakse. Silindritel loodud vaakum ja mootor hakkab auto liikuma, aeglustades seda.
Kasutus- ja piduripõhimõte
//www.youtube.com/watch?v\u003dAV-JJ8NNRV8.
Järgige hüdrauliliste pidurite tööpõhimõtet:
- Juht on pedaalil, mis viib kolvi peapidurisilinderisse. Piduripliiati on automaatselt ühendatud, vähendades piduripedaali koormust;
- Vedelik läbi torujuhtmete edastab survet piduri mehhanismid, mis tekitavad resistentsuse pöörlemise rattad - pidurdamine toimub;
- Jala eemaldamisel pedaaliga tõmbab tagasipöördumise kevadel kolvi tagasi, mille tulemusena on rõhk vähenenud, vabastatud vedelik saadetakse peamise silindri juurde - rattad on välja lülitatud.
Hüdrauliline pidurisüsteem
Pidurimehhanismid ja hüdraulilised seadmed:
- kõrgsurvepiduri voolikud;
- piduripedaal;
- esi- ja tagarataste tööpiduriballoonid;
- pidur-vaakumvõimendi;
- torujuhtmed;
- peamine piduriballoon paagiga.
Märkus: Kodumaiste tagaratastega autod on skeem, millel on peamine silindri eraldi vedelikuga varuosad esi- ja tagaratastele. Mõned välismaised autod ja esiratta vedu vaasid on ahela ahela "vasakul ees ja paremal tagumine", pluss " Parem ees ja tagasi tagasi ".
- kontuur, parem tagumine - vasakpoolne eesmise piduri mehhanismid;
- signaali andur
- kontuur vasakule taga - parempoolsed esipiduri mehhanismid;
- tank piduri vedeliku peapidurisilinder;
- peapidurisilinder
- vaakumpiduri võimendi
- piduripedaal
- rõhuregulaator vastajate vahel
- pidurikaabel, parkimine
- piduri mehhanism - tagumine ratas
- reguleeritav seisupiduri otsa
- seisupiduri juhtkang
- piduri mehhanismi ratta ees
Mehaaniline pidurisüsteem
Mehaaniline - seisupidurisüsteemis. Kuigi viimased mudelid kasutavad elektrilist drive, nimetatakse seda elektromehaaniliseks käepidemeks.
Pidurite koordineeritud ja ohutu kasutamise jaoks on kaasaegsed autod varustatud igasuguste autodega elektroonilised plokidNende töö parandamine: abs, võimend hädapidurduspidurdusjõu jaotusüksus.
Pneumaatiline pidurisüsteem
Pneumaatilist draivi kasutatakse peamiselt raskete sõidukite puhul.
Selle süsteemi vaheline erinevus hüdraulilisest asjaolust, et piduri vedeliku asemel toidab õhk süsteemis. Air padjad võetakse proovid piduriklotsid ja õhurõhk süsteemis pakub spetsiaalset kompressorit, mis jookseb mootorist läbi vööde ülekande.
Kombineeritud draiv
Kombineeritud draiv on mitme tüüpi pidurisüsteemide kombinatsioon. Näiteks hüdraulilise draivi ühendamine õhu, elektri ja pneumaatilisega, on selliseid.
Pidurimehhanismide tüübid
Enamik autosid on varustatud hõõrdetüüpi mehhanismidega, mis kasutavad hõõrdejõudude põhimõtet. Nad asuvad rattal ja disainis jagunevad trummiks ja plaadiks.
Varem paigaldati trummelmehhanismid tagaratastele ja esipaneelile kettale. Nüüd saavad nad kõikidel telgedel sama tüüpi - nii trumm kui ka ketas.
Trumli.
Drumli tüüp või igapäevaelus - trumli mehhanism on kaks padja, silinder ja lips-kevadel, mis on paigaldatud pidurirumli juures.
Hõõrdepadjad on liimitud padjadele (i saab ka kinni jääda).
Alumise osa padjad on kinnitatud toedele ja ülemises liistud kevadel asuvad ratastega silindrite kolvid.
Mitte inhibeeriv režiim kinga ja trumli vahel on vahe, mis tagab rataste vaba pöörlemise.
Kui vedeliku voolab silindrisse, erinevad kolvid ja lükata padjad, mis puutuvad kokku trumli ja pidurite ratastega.
On teada, et sellises disainis kannavad esi- ja tagumised padjad ebaühtlaselt välja.
Ketas.
Kettavalik sisaldab:
● Suspensioonile kinnitatud pidurisadul asub selle kehas sisemise ja välimise pidurisilindrid (ühe silindriga on variant) ja padjapaar;
● rummule kinnitatud ketas.
Pidurituse korral pressisid kolvikud padjadele pöörlevale kettale ja peatage see.
Võrdlevad omadused.
Drumin valik on odavam ja lihtsam tootmises. Seda iseloomustab mehaanilise enesehinnangu mõju, mida väljendatakse selles, et pedaali pikaajalise surve ajal suurendab oluliselt pidurdamise jõudu. See on tingitud asjaolust, et padjad on teises teises osas ühendatud ja eesmise trumli hõõrdumine suurendab tagaosa survet.
Kuid ketta variant on vähem ja lihtsam ning selle temperatuurikindlus on kiire jahutamise tõttu parem. Muutke ka kulunud plaadi Shods on lihtsam kui trumli, mis on oluline, kui te ise parandate.
Loodame, et olete huvitatud, kuid see ei ole viimane vestlus pidurite kohta. Telli uudiskirja ja jagada teadmisi.
Varsti näeme!
Üks inimkonna kõige arenenumaid leiutisi saab nimetada autodeks. Nende tegevusomadused määravad kindlaks asjaolu, et kõik süsteemid peaksid võimalikult tõhusalt toimima, kõik võimalikud juhtumid töötamise ajal pakutakse iga mudeli kujundamise ajal. Kõik see on tingitud asjaolust, et suure kiirusega sõidu ajal on oht, et need, kes on sõiduki sees, ja neile, kes on väljaspool. Liiklusohutuse suurendamiseks mõeldud süsteemid võib nimetada pidurisekspertaimeks. Ta pöörab talle suurt tähelepanu.
Pidurisüsteemi eesmärk
Pidurisüsteemi kasutatakse liikumise kiiruse reguleerimiseks või auto parandamiseks puhkuse ajal. Erijuhtimisoskused võimaldavad teil kasutada teravate, keerukate manöövrite pidureid, mis ei ole seotud liikumise kiiruse vähenemisega.
Kui mootor ja teised süsteemid võimaldavad teil kiirust helistada, lähtestasid pidurid seda. Loomulikult on nad usaldusväärsemad ja täiuslikumad, seda parem pidurdamine toimub.
Loomise ajalugu
Selleks, et mõista süsteemi toimimise põhimõtet, mis võib mõne sekundi jooksul kiirust vähendada, tuleks tähelepanu pöörata selle loomise ajaloole. Sellist täiuslikku süsteemi ei saadud kohe, vaid proovide ja vigade abil, mis tuvastasid nii süsteemide nime ja nende operatiivkvaliteedi.
Esimeste mehhanismide loomise ajalugu, mis võimaldas kiirust vähendada, algab manisast. Suure kiirusel ei suutnud hobune vaguni kiiresti peatada kiiresti, nii et nad hakkasid kasutama võimendussüsteeme, kui plokk vajutati vardale. Kuni 1920. aastani kasutati esimestel autodel sellist süsteemi.
Siis pidin ühe reisi jaoks mitu korda nahast vooderdama, nagu see kiiresti kannatas. Sarnane, kuid selle päeva täiustatud süsteem kasutatakse kiirete jalgratastega.
20. sajandi alguses hakkasid autod kiirendama üle 100 km / h. See oli siis selgeks, et see oli pidurisüsteem, mis ei paranda autot. Huvitav fakt Võite helistada, et see on ketaspidurid, mis ilmusid kõigepealt. Tootmisel kasutatavad materjalid määrati siiski liikumise ajal tugeva lihvimise teel. Seetõttu hakkasid trummel süsteemid kasutama väga populaarseid. Tol ajal olid nad piisavad ainult 2 tuhandele reisile.
Kuni 1953. aastani viidi läbi trummelpidurid. Ja alles pärast seda aastat töötati välja erineva süsteemi, mis põhines kettade kasutamisel. Pärast seda suurendatakse disaini ja kaasaegsete autode loomisel.
Pidurisüsteemide klassifikatsioon
Seal on üsna vähe variante pidurisüsteemide. Mitte kõiki neid ei kasutata autode kujundamisel. Eesmärgiks saate eraldada järgmise klassifikatsiooni:
- Tööjõu mehhanism on vajalik masina kiiruse reguleerimiseks sõidu ajal. See täitmise versioon on kõige populaarsem, sest seda kasutatakse kogu liikumise ajal. Hiljuti on selle süsteemi kujundamine oluliselt keeruline süsteemi kaasamise tõttu keeruline. erinevad seadmed Vastavalt jõupingutuste kontrollile, rataste libisemise ja nii edasi.
- Parkimisliikipidurit rakendatakse parkimise ajal või lühikese peatuse ajal. Vastavalt kehtestatud eeskirjadele on see seisupidur, mida kasutatakse mägi all peatuse ajal valgusfoori ja muudes sarnastel juhtudel. Sageli saab süsteemi kasutada spetsiaalse hoovaga, kaasaegsetel autodel on elektriline lüliti. Kohta sõiduautod Kaabel asetatakse hoovast, mis kohe läheb tagarattadesse. Lasti on Õhusüsteem Paigaldatud energia akudega.
Seda saab märkida ka pidurisüsteemi, mis on sageli disainis sisalduv veoautodbussid. Selle töö põhineb väljalasketorustiku kattumisel, mis teenindab kütust mootorile. Kasutage süsteemi pika laskumisega, sest töö võib üle kuumeneda ja kaotada oma tõhususe. Me kaalume ka mis pidurid Sõidu tüüpi tüüpi on veel.
Oluline näitaja võib nimetada ka millist tüüpi süsteemi ajamid käibemehhanismmis otseselt teostab pidurdamist. Selle näitaja jaoks saate eraldada:
- Mehaaniline draiv. Kasutatud vanal autodel. Sellel on suur usaldusväärsus, kuid samal ajal väike töötõhusus. Mehaaniline draiv põhines pedaalile surutud süsteemi liikumise süsteemi kasutamisel.
- Kaasaegsete sõiduautode loomisel laialt levinud hüdrauliline kasutamine. Selle töö põhineb mittekokkutõmbuvusel töövedelik. Süsteemi esindavad mitmed täitevorganid ja rõhk edastatakse vedeliku abil.
- Pneumaatiline süsteem töötab suruõhu alusel. Nagu vedelik, gaasilistel ainetel on kokkusurutavuspiir. Seetõttu kasutatakse jõupingutuste ülekandmiseks gaasilisi aineid, sageli õhku.
- Samuti on olemas kombineeritud versioon täitmise, kui süsteem kasutab nii õhku kui ka vedelikku. Sageli võib sellist süsteemi leida veoautodest ja bussidest.
- Elektrooniline versioon täitmise on äärmiselt haruldane, kuna selle süsteemi usaldusväärsus on suhteliselt madal. AC reegel kui lihtsalt süsteem, see on usaldusväärsem. Seetõttu on elektriline pidurisüsteem harva harva läbi, kui täitevorgani meeskond edastatakse elektri abil.
Sõja liik suuremal määral määrab pidurisüsteemi omadused.
Lisaks ülaltoodud funktsioonidele tuleks märkida ka täitevorgani tüüpi. Selle näitaja kohaselt saab eristada järgmisi süsteeme:
- Trummi ja padjade survemehhanismi kombinatsioon on eelnevalt kõige tavalisem täiturmehhanism, mis on sageli paigaldatud bussid ja autode kategooria "C". Selle eripära võib nimetada, et hõõrdejõud tekib trumli sees.
- Pidurisüsteem põhineb kettal ja presseri caliper kasutatakse loomisel kõigi kaasaegsete autode. Selle süsteemi funktsiooni saab nimetada rattaga pöörleva ketta kombinatsiooni ja piduripadjade tihendamise pidurisadulite kombinatsiooni kombinatsiooni.
Kõige rohkem efektiivne süsteem Kaasatakse ketta ja piduri kombinatsiooni. Uute materjalide kasutamine hõõrdejõudude valmistamisel, mis tekitavad hõõrdumise jõudu, võivad oluliselt suurendada süsteemi usaldusväärsust.
Kettapidurite eelised
Arvestades peaaegu kõiki kaasaegseid autosid, tuleb märkida, et neil on ketta süsteem. See on tingitud allpool toodud nüansid:
- Disain on palju lihtsam, mis tähendab odavamat ja usaldusväärsemat.
- Automaatne kliirens juhtimine toimub katte kustutamisel.
- Disain on kompaktne ja lihtsam, mis võimaldab teil luua kiireid sportautosid.
- Vaatamata ploki ploki vähenemisele on sellise süsteemi tõhusus palju suurem. See on tingitud asjaolust, et kettal ja padjalidel on sile pind ja see tagab ühtlase pressimise.
- Teenuse säilitamist on lihtsam säilitada. Kinnitusjõudu ei ole vaja piirata.
- Parem jahutus, kui õhk vabalt ringleb. Väärib märkimist, et ülekuumenemine viib sageli pidurite käitamisel märkimisväärse halvenemiseni. Seetõttu kasutage jahutustõhususe suurendamiseks spetsiaalseid rattaid.
- Saastetooted on kergesti eemaldatavad. Suur hulk mustust koguneb trumlis, mis põhjustab süsteemi tõhususe vähenemise.
Sellise disaini loomisel tuvastati ka mõningaid raskusi. Näiteks võib nimetada vajadust suure jõupingutustega kokkupuute järele, mis võib muutuda ainult hüdraulikaseadme kasutamisel. Samuti paigaldas mehhanism, mis võimaldab teil pedaalile vajutada vajalikke pingutusi.
Pidurisüsteem on mõeldud kontrollitud muutuse jaoks auto kiirus, selle peatus, samuti säilitades kohapeal pikka aega ratta ja kallite vaheliste pidurijõu kasutamise tõttu. Pidurdusjõudu saab luua rattapidurdusmehhanismiga, automootoriga (nn mootori pidurdamine), hüdraulika- või elektrilise retardikupiduri pidur.
Nende funktsioonide rakendamiseks on autole paigaldatud järgmised pidurisüsteemid: töötamine, varu ja parkimine.
Tööpidurisüsteem Pakub kontrollitud kiiruse vähendamist ja auto peatamist.
Varupidurisüsteem Kasutatakse töösüsteemi ebaõnnestumis- ja talitlushäireid. See täidab sarnaseid funktsioone töösüsteemina. Varupidurisüsteemi saab rakendada spetsiaalse autonoomse süsteemi või osa tööpidurisüsteemi (üks piduriseadme ahelaid).
Hõõrdumisosa konstruktsioonist sõltuvusest eristatakse trumli ja ketaspiduri mehhanismid.
Piduri mehhanism koosneb pöörlevatest ja fikseeritud osadest. Trummelmehhanismi pöörleva osana kasutatakse pidurirumlit, statsionaarne osa on piduriklotsid või paelad.
Kettamehhanismi pöörlevat osa esindab piduriketta, fikseeritud piduriklotsid. I ees. tagatelje Kaasaegsed sõiduautod on loodud reeglina ketaspiduri mehhanismid.
Ketaspiduri mehhanism Koosneb pöörleva pidurikettaga, kaks seisakupadja paigaldatud sees pidurile mõlemal küljel.
Pidurisadu Kinnitatud klambrile. Sisselüli soones on paigaldatud töötajate silindrid, mis pidurdamisel vajutage kettale piduriklotsid.
Piduri ketas Paksus on väga kuum. Pidurikettade jahutamine toimub õhuvooluga. Parema soojuse eemaldamise korral viiakse läbi kettapinna augud. Sellist ketast nimetatakse ventileerimiseks. Suurendada pidurdamise tõhusust ja tagada ülekuumenemise vastupanu spordiautod Keraamilised pidurikettad kehtivad.
Piduriklotsid Klõpsake kevadel elementide pidurile. Hõõrdepadjad on kinnitatud padjadega. Kaasaegsetel autodel on piduriklotsid varustatud kulumise anduriga.
Pidurivedu Pakub piduri mehhanismide kontrolli. Pidurisüsteemides kasutatakse järgmisi pidurijuhtmeid: mehaanilised, hüdraulilised, pneumaatilised, elektrilised ja kombineeritud.
Mehaaniline draiv Kasutatakse seisupidurisüsteemis. Mehaaniline draiv on tõukejõu, hoobade ja kaablite süsteem, mis ühendavad seisupiduri hooba tagumiste rataste pidurimehhanismidega. See sisaldab draivihooba, reguleeritavate nõuannete kaablite, kaabli ekvalaiseri ja padjajuhtmetega.
Mõnedel automudelil ajendab parkimissüsteemi jalgpedaali, nn. Seisupidur jalgrattaga. Hiljuti kasutatakse parkimissüsteemis laialdaselt elektrilist drive ja seadet ise nimetatakse elektromehaanilise seisupiduri jaoks.
Hüdraulika See on peamine tüüpi sõita tööpidurisüsteemi. Hüdraulikaseadme disain sisaldab piduripedaali, piduripliiati, peapidurisilinder, ratastega silindrid, ühendavad voolikud ja torustikud.
Piduripedaal edastab juhtkonna jalapileti peamise pidurisilinder. Piduripliiandi loob täiendava jõupingutuse, laiendades piduripedaalist. Suurim rakendus autodel leidis vaakumpiduri võimendi.
Pneumaatiline draiv Kasutatud veoautode pidurisüsteemi. Kombineeritud piduri draiv See on mitme sõidu tüübi kombinatsioon. Näiteks elektropneumaatiline draiv.
Pidurisüsteemi kasutamise põhimõte
Hüdraulilise töösüsteemi näitel kaalutakse pidurisüsteemi kasutamise põhimõtet.
Kui klõpsate piduripedaalile, edastatakse koormus võimendile, mis loob peamise pidurisilindri täiendava jõu. Peamise pidurisilindri kolvi süstitakse vedeliku läbi torujuhtmete kaudu ratta silindrid. See suurendab vedeliku survet piduri draivi. Ratastega silindrite kolvid liigutavad piduriklotsid kettale (trummid).
Pedaali edasise vajutamisega suureneb vedeliku rõhu ja pidurdusmehhanismid, mis põhjustavad rataste pöörlemise aeglustumist ja pidurijõudude võtmist teedel rehvide kontaktpunktis. Mida rohkem jõudu rakendatakse piduripedaalile, seda kiiremini ja tõhusamaid viivad läbi pidurdusratastega. Pidurisvedeliku rõhk võib ulatuda 10-15 MPa-ni.
Piduripiduri lõpus (piduripedaali vabastamine) liigub pedaal tagasipöördumise kevade mõju all algse asendisse. Algusesendis liigutatakse peamise pidurisilindri kolvi. Spring elemendid Eemaldage padjad kettaid (trummid). Pidurivedeliku ratastega silindrid läbi torujuhtmete nihutatakse peamise pidurisilinder. Süsteemi rõhk langeb.
Pidurisüsteemi tõhusust suurendatakse oluliselt auto aktiivsete turvasüsteemide rakendamisel.
Auto pidurisüsteem (ENG. - Pidurisüsteem) viitab süsteemidele aktiivne turvalisus Ja see on mõeldud selleks, et muuta sõiduki kiirust kuni selle täieliku peatuseni, sealhulgas hädaolukorrale, samuti pikka aega kohapeal. Loetletud funktsioonide rakendamiseks kasutatakse järgmisi pidurdussüsteeme: töötamine (või peamine), vaba, parkimine, abiaine ja anti-lukk (kursuste stabiilsusüsteem). Kõigi auto pidurisüsteemide kombinatsiooni nimetatakse piduri juhtimiseks.
Töötamine (peamine) pidurisüsteem
Tööpidurisüsteemi peamine eesmärk on reguleerida sõiduki kiirust kuni selle täieliku peatuseni.
Peamine pidurisüsteem koosneb pidurite ja pidurite mehhanismidest. Sõiduautodel kasutati peamiselt hüdraulikat.
Auto pidurisüsteemi ahela
Hydraulite koosneb:
- (ABS puudumisel);
- (juuresolekul);
- tööpiduriballoonid;
- töötavad kontuurid.
Peamine pidurisilinder muudab juhi pedaali juht teatatud jõupingutustest süsteemi töövedeliku survet ja jaotab selle tööahelatele.
Suurendada jõudu survet pidurisüsteemis, hüdraulika mootor on varustatud vaakumvõimendiga.
Rõhuregulaator on mõeldud selleks, et vähendada tagumiste rataste pidurimehhanismide draivi survet, mis aitab kaasa tõhusama pidurdamiseni.
Pidurisüsteemi ahelate tüübid Pidurisüsteemi kontuurid, mis on suletud torujuhtmete süsteem, ühendavad rataste peamised piduriilinder ja piduri mehhanismid.
Kontuurid võivad üksteise dubleerida või teostada ainult oma funktsioone. Piduripuldi kahekordne diagramm on kõige nõudlikum, kus kontuuride paar töötab diagonaalselt.
Varupidurisüsteem
Varupidurisüsteemi kasutatakse hädaolukorras või hädaolukorra pidurdamiseks, kui peamine rike või talitlushäire. See täidab samu funktsioone töötava pidurisüsteemi kui töösüsteemi ja töösüsteemi osana ning sõltumatu sõlmena.
Seisupidurisüsteem
Peamised funktsioonid ja sihtkoht on:
- sõiduki hoidmine pikka aega;
- auto spontaanse liikumise väljajätmine kalle;
- hädaolukorra ja erakorralise pidurdamine tööpidurisüsteemi rikke korral.
Autopidurisüsteem
Pidurisüsteem Pidurisüsteemi aluseks on piduri mehhanismid ja nende ajamid.
Pidurimehhanismi kasutatakse pidurdusmomendi loomiseks, mis on vajalik sõiduki pidurdamiseks ja peatamiseks. Mehhanism on paigaldatud rattaruumi ja selle töö põhimõte põhineb hõõrdejõu kasutamisel. Pidurimehhanismid võivad olla kettad või trumlid.
Konstruktiivselt koosneb piduri mehhanism staatilistest ja pöörlevatest osadest. Trummelimehhanismi staatiline osa kujutab endast pidurirumlit ja pöörlevaid piduriklotsid ülekattega. Kettamehhanismis on pöörleva osa esindab piduriketta, fikseeritud piduriklotsidega piduriklotriga.
Haldab piduri mehhanismide draivi.
Hüdrauliline draiv ei ole ainus kasutatud pidurisüsteemi. Nii seisupidurisüsteemis kasutatakse mehaanilist draivi, mis on tõukejõu, hoobade ja kaablite kombinatsioon. Seadme ühendab tagumiste rataste piduri mehhanismid seisupiduri hoovaga. Samuti on elektromehaaniline seisupidur, milles elektrilist draivi kasutatakse.
Hüdraulikapuldi pidurisüsteemi hulka kuuluvad erinevad elektroonilised süsteemid: lukk, kursuste süsteem, hädaolukorra pidurdusvõimendi.
On ka teisi pidurijuhtmeid: pneumaatilised, elektrilised ja kombineeritud. Viimast võib esindada pneumohüdrauli või hüdropneumaatilisena.
Pidurisüsteemi kasutamise põhimõte
Pidurisüsteemi toimimine on ehitatud järgmiselt:
- Kui klõpsate piduripedaalile, loob juht vaakumvõimendile edastatud jõupingutusi.
- Seejärel suureneb see vaakumvõimendi ja edastatakse peamise pidurisilinder.
- GTC kolb pumbab töövedelikku ratastega silindritele läbi torujuhtmete, mille tõttu rõhk pidurdusliku ajam kasvab ja kolvid tööballoonid liigutavad piduriklotsid kettale.
- Pedaali edasine vajutamine suurendab veelgi vedeliku survet, mille tõttu pidurdusmehhanismid käivituvad, põhjustades rataste pöörlemise aeglustumist. Töövedeliku rõhk võib tulla 10-15 MPa-le lähemale. Mida see on rohkem, seda tõhusam on pidurdamine.
- Piduripedaali langetamine toob tagasi oma tagasipöördumise algusesse tagasipöördumisvaru all. Neutraalse positsiooni tagastamine ja GTC kolb. Töövedelik liigub ka peamise pidurisilinder. Pads vabastavad kettad või trummid. Süsteemi rõhk langeb.
Oluline! Süsteemi töövedelikku tuleb perioodiliselt muuta. Kui palju pidurivedelikku vajab ühte asendajat? Enam liitrit ja pool.
Basic pidurisüsteemi talitlushäired
Alljärgnevas tabelis on näidatud auto pidurisüsteemi kõige levinumad vead ja nende kõrvaldamise viisid on näidatud.
| Sümptomid | Tõenäoline põhjus | Eliminatsioonivõimalused |
|---|---|---|
| Rindkere või müra pidurdamisel | Kanda piduriklotsid, nende madala kvaliteediga või abielu; Pidurikettade deformatsioon või võõrkeele löömine | Asendamine või puhastamine padjad ja kettad |
| Laienenud pedaal | Töötleva vedeliku leke ratta silindritest; Õhk Sisestage pidurisüsteem; Kummi voolikute ja padjade kulumine GTC-sse | Vigaste osade vahetamine; Pidurisüsteemi pumpamine |
| Suurenenud pingutus pedaalil pidurdamisel | Vaakumvõimendi äravõtmine; Voolikukahjustus | Võimendi või vooliku asendamine |
| Kõigi rataste inhibeerimine | Kolvi segamine GTZ-s; puudumine tasuta reisimine Pedaalid. | GTC asendamine; Parandamine õige vaba liikumise |
Järeldus
Pidurisüsteem on auto ohutu liikumise alus. Seetõttu tuleks sellele pöörata suurt tähelepanu. Kui tööpidurisüsteemi talitlushäire, on sõiduki operatsioon täielikult keelatud.
