Mõiste "hobujõudu auto" võeti kasutusele 18. sajandil James Watt. See on parameeter, mis näitab auto võimsust hobuste jõuga võrreldes.

1 hobujõudu või HP Võrdne võimsusega, mis on vajalik 75 kilogrammi lasti tõusu tõusule ühe meetri kõrgusele 1 sekundi jooksul. Mõnel juhul on tavaline tõlkida L.S. KILOWATTS - siis 1 hobujõudu on 735,5 W või 0,735 kW.

L.Si võimsuse määramiseks. Konkreetne auto, on vaja tõlkida KW määratud passi andmed hobujõudu. Seda tehakse sellisena: antud väärtused kilovatti jagatakse lihtsalt 0,735-ga. Lõplik väärtus ja see tähendab teatud auto hobujõudu.

Mitmed näited võrdlemiseks.

1. NISSAN MIKRA Mootoriga, 1 L-ga on toiteindikaator 48 kW. Et määrata parameeter hobujõudu, on vaja jagada 48 / 0,735. Tuleb välja 65.3 või ümar - 65 hobust.
2. Kuulus Volkswagen Golfi spordi versioon KTK mootoriga 2,0 liitril on võimsus 155 kW. Numbri 0.735 jagamine, saame HP väärtuse - 210.
3. Kodumaise "Niva" passi andmetel on näidatud 58 kW, mis on 79 hj Sageli on see väärtus ümardatud ja näitab 80 hj väärtust.

Hobuste arvutamiseks on veel üks võimalus. Peaaegu igal suurel teenindusjaama on spetsiaalne paigaldus, kergesti määrata, kui palju hobujõudu autos. Auto tõstetakse platvormile, fikseeritud, kiirendipedaal pigistatakse, kuni see peatub. Mõne minuti jooksul arvutab arvuti väärtuse.

On tavaline eristada kahe mõõtmissüsteemi: kodu- ja Euroopa. Mõlemad võrdub HP-ga kuni 75 kg x m / s.

Seega on hobujõudu autos võrdne KW jagatud väärtusega 0,735 juures. Kilowatt on hobujõudu mõõtmise metriline üksus. See on võrreldav 1 sekundi jooksul toodetud tööga, kui tõstes 75 kg kaaluga lasti ühe meetri kõrguseni. Kõik see, võttes arvesse maise atraktiivsust.

Kaasaegset autot peetakse väga tõhusaks, kui selle mootoril on suurem võimsus sõiduki massi suhtes. Või nii: kergem keha, seda suurem on võimsusparameeter kiirendada auto.

See on selgelt nähtav kõrge jõudlusega autode näitel.

• Dodge Viper mahuga 450 hj Selle kogumass on 3,3 tonni. Võimsus / kaalu suhe on 0,316, kiirendamine kuni sadade - 4,1 s.
• Ferrari 355 F1 mahuga 375 hj - täismass 2,9 tonni, suhe - 0,126, kiirendus sadade - 4,6 s.
• Shelby seeria 1 mahuga 320 hj - täielik kaal 2,6 tonni, suhe - 0,121, kiirendus sadade - 4,4 s.

Mõned auto väljaanded kirjutada, et auto hind määratakse ainult "hobused" all kapuuts. On see nii? Ja miks on pöördemoment või km ette autos?

Km - See on tagajärg kangi mõjule, tuttavad kõigile füüsikatundidele. Seega kuvatakse terminite mõõtmine NM-is. OI-s teostab hoova rolli väntvõlli poolt ja võimu või energia on sündinud kütuse põlemisel. See toimib kolbil, luues km.

Tuleb välja, et CM väärtus on oluline ka, nagu ka võimsus. Ainult viimane parameeter eeldab teist tööd ajaühiku kohta. See näitab, mitu korda ajaühiku kohta see tekitab km. Võimsus on tingitud elektrijaama või käive pöörlemise amplituudist ja sõltub seetõttu CM-st. Tegelikult arvutatakse see kilovatti.

Nüüd otse mõju kohta.

1. Auto võimsus on vajalik teatud resistentsuse sundimiseks. Mida see on suurem, seda rohkem auto on võimeline ületama. Sellisel juhul on hõõrdumine ja jooksvad jõud vastandlikud jõud, vastassuunalise õhu vastupanu ja nii edasi.
2. Km mõjutab auto otse võimalusi, sest hobuste kõrval on parameeter alati kirjutatud, millele optimaalne võimsus sõltub.

Seega nikerdatud hobujõudu auto on midagi ilma pöördemoment, sest see on viimane indikaator, mis määrab dünaamika kiirendamine, mõjutab aktiveerimist õhu buumi.

Hobujõud mõjutab otseselt riigi õiguse alusel määratud transpordimaksu. Mida ta on suurem, seda rohkem on auto eest vaja maksta.

Arvutage autode maksu või TN-i mõlemad jõud järgmise valemi abil: L.S. Auto x tegelik määr ja komponent, mis on saadud sõiduki ajastuse suhtumisega kogu kuu jooksul aastas.

Näide 1.

Lada Vesta on varustatud mootoriga, arendades 105 hj Kui omanik elab Moskvas, siis täna on maksumäär 12 rubla. Tuleb välja, et TN-i maksumus 1 aasta on võrdne:

• 12 × 105 \u003d 1260 rubla.

Näide 2.

Volkswagen Golf, mis on varustatud 2,0 TSI GTI mootoriga km 152 kW-ga, on 207 hj võimsus Arvuta maks:

• 12 × 207 \u003d 2484 rubla.

Näide 3.

Top Car Ferrari GTB Coupe on 270 hobuse kapuutsi all. Seega maksustatakse maksu:

• 12 × 270 \u003d 3240 rubla.

Mootori võimsuse arvutamiseks on hobujõudude parameeter. Iga inimene auto teemad teab, et sõiduki dokumendid, see parameeter on määratletud. Kuid mitte alati toide määrab hobujõudu. Niisiis saab mootori võimsust mõõta kilovatti tunnis. Täpsete arvutuste saamiseks vajate midagi teada.

Järgmine:

• sõiduk;
• siis jaama.

Automootori mõõtmisprotsessi selge arusaamise korral on allpool toodud sammude järjestikune algoritm, mis võimaldab protsessi võimalikult kiiresti huviprotsessi.

Menetlus:

Huvitav teada! 1789. aastal oli James Watt Šotimaal esimene, kes rakendab automootori võimsuse määramiseks "hobujõudu" kontseptsiooni.

Niisiis, kasutades keskkoolis saadud teadmisi matemaatika õppetundides ning kulutada mõnda aega, saate oma sõiduki olulise parameetri määratleda - mootori võimsuse parameetri.

Kuidas määrata mootori võimsus

Kuidas arvutatakse mootori võimsus?

Hobujõudu automootori ei mõõdetu hobused praktikas ja see on ilmselge. Aga kuidas arvutada auto mootori võimsus muul viisil? Kõik on väga lihtne: kui soovite teada, kui palju hobujõudu mootori mootoris ühendate mootori spetsiaalse dünamomeetriga. Dünamomeeter loob mootori koormuse ja mõõdab energia kogust, mis võib mootori koormuse vastu arendada. Aga siiski arvutada mootori võimsuse, on veel üks samm, mis tuleb ületada, ja me räägime sellest.

Pöördemoment

Kujutage ette, et teil on suur ots mutrivõti selle 1 meetri pikkuse käepidemega ja vajutate seda kaaluga 100 grammi kaaluga. Mida te nimetatakse pöördemomendi kasutamiseks, millel on ka oma mõõtühik ja antud juhul arvutatakse see 1 Newtoni * meetri (H * m), sest sa annad 100 grammi (mis on umbes 1 Newton) " Õla "1 meetri kaugusel. Saad 1 h * m, kui näiteks vajutage kaal 1 kg lõpuni pikkusega käepideme 10 cm.

Sarnaselt rakendage mootori võlli lõpp-klahvi asemel, mootor annab võllile mõned pöördemomendi indikaator. Dünamomeetri mõõdab seda pöördemomenti. Ja siis saate pöördemomendi kergesti teisendada hobujõudu lihtsa valemiga ja seega arvutada masina võimsus. See valem näeb välja selline:

Mootori võimsus \u003d (revolutsioonid minutis * pöördemoment) / 5252.

Kuid pöördemoment, kuigi see kasvab koos võimsusega, kui revolutsioonide suurenemine aga ei ole võimsus väärtus alati proportsionaalselt pöördemomendiga. Niisiis, kui te ehitate mootori pöörlemise toitegraafiku ja pöördemomenti, tehes märgid 500 pööret, asjaolu, et te lõpetate mootori võimsuse kõvera. Tüüpiline võimsuskõvera suure jõudlusega mootori jaoks võib välja näidata (näites 300-tugev Mitsubishi 3000 mootor):

See diagramm näitab, et mis tahes mootoril on tippvõimsus, mida saab arvutada dünamomeetriga - pöörete väärtuse minutis, kus mootori võimsus jõuab maksimaalseks. Mootorile on ka maksimaalne pöördemoment teatud revolutsiooni vahemikus. Sageli näidata autode näidustuse tehniliste omaduste nagu "123 HP 4 600 p / min, 155 nM juures 4200 pööret minutis." Ja kui inimesed ütlevad, et mootor on "madala neediga" või "kõrge rinnaga", tähendavad need, et mootori maksimaalne pöördemoment saavutatakse vastavalt üsna madal või suured pöörete kiirusel (näiteks diiselmootorid) Madala jõuline ja seetõttu (kuid mitte ainult mitte ainult) neid kasutatakse sageli veoautodel ja traktoritel, kuid bensiinimootorid, vastupidi, kõrge tõug).

howcarworks.ru.

Paljud inimesed ostavad autot või mõtlemist mootori võimsusest, vaadake "hobujõudu" ja mitte üldse pöördemomendi indikaatorit ja selle maksimaalset väärtust. Sellegipoolest on kaugeleulatuvate draiverite jaoks selle mootori omadus, mis annab võimaluse õnnelikult kiirendada ja selle tulemusena on väga oluline ka ebasoodsalt manöövris. Mida peate selle omaduse kohta teadma, mida see sõltub ja milline pöördemoment on parem?

Määratluse järgi on jõu hetkel füüsiline väärtus, mis on arvutatud raadiusevektori saadusena, millel on algne punkt pöörlemise telje ja selle jõu, mis on selle jõu vektoril. See on mõiste, mis iseloomustab tahke kehale suunatud jõu pöörlevat mõju. Auto mootori pöördemoment määratakse kolbis tegutseva jõu korrutamisega kaugus kaugus emakakaela varraste keskteljel väntvõllile, täpsemalt selle keskse teljega. See on Veojõu iseloomulik, jõu hetkel, informatsiooni, mõõdetakse Newtoni meetrites.

Masina võimsus ja mootori pöördemoment on tihedalt seotud. Autosse istudes ja maanteel pärast maanteel leiab juht, et mootori võime toota hea dünaamika väikseimatest pööretest on ülimalt tähtis. Muidugi pärast julgeolekut. Auto kiirenduse kiirus ja dünaamika sõltub mootori võimsusest, kogu teadaolevast hobujõududest. Võimsus arvutatakse korrutades jõu hetkel võlli määrad. Sellest tulenevalt on selle suurendamiseks kaks võimalust: suurendage pöördemomenti või võlli pöörlemiskiirust. Selle sageduse suurendamine kolvi mootori juures ei ole lihtne: mõjutada inertsit (revolutsiooni ruudu järgi), konstruktsiooni koormus, hõõrdumine (kümme korda). Iga diagrammi mootor on pöörlemispunkt, kus pöördemoment lühidalt tõuseb, sest suure võimsusega töötamisel halvendab silindrite täitmist kütuse ja õhu seguga. Teine võimalus: suurendada pöördemomenti. Siin on vaja te teesklusi, et pumbata läbi mootori kaks korda rohkem õhu ja kütuse. Siis pöördemoment suureneb umbes kaks korda kõik sama revidega. Kuid sel juhul kasvavad termilised koormused, siit muudest probleemidest.

Kui te võtate keskmise auto, siis kõik jõud on kaasatud ainult 5000-6500 p / min. Ja tavalise sõidu juures linnas, kus on madalad revid, 2-3 tuhande, auto viib ainult poole hobujõudu. Ja alles siis, kui tegemist kiire manöövri maanteel, suurte kiirustega, ilmub mootori täielik jõud. Veelgi enam, igasugune selge, et kiirem mootor saab hoogu, seda varasem auto pöördub ära. Pöördemoment sõltub otseselt proportsionaalselt ühendava varda pikkusest. See on see, mida see on pikem, seda suurem on pöördemoment.

Sageli tundub olevat isik, et kui tal on nii palju hobujõudu kapoti all, siis nad kõik töötavad temaga iga sekundi ja tööga. Ja siin ei ole! Oletame, et on olemas auto, mille mootori maksimaalne võimsus on 5000-6500 p / min. See tähendab piisava kiirenduse jaoks, peate mootorit hajutama pöörete suurendamiseks minutis. See on võimalik alles pärast teatud aja möödumist, mis võib olla väga oluline möödal. Võimas mootori puhul tavalise pöördemomendiga, kui vajalik võimsus ilmub juba 2000. aasta revolutsiooniga, saame kiiret kiirendust mis tahes riskantse manöövri jaoks.

Pöördemomendi erinevus bensiini või diiselmootori madala lindi mootorites

Arvatakse, et peaaegu kõik autotootmise autod "indekseeritud" mootorid, samuti diiselmootorite autod. Diiselmootoriga autojuhid on eriti märganud kiiret kiirendust isegi madalates pööretel. Nad puudutavad, kõige sagedamini nad ütlevad, et selles, pöördemomu all, kogu võimsus. Nüüd on selge: pöördemoment ei ole vähemal määral kui hobujõud, mis on rauahobune oluline omadus. Uue auto ostmisel tuleks seda kõigepealt vaadata, samuti kui teist kasutatakse.

Mootori pöörete sõltuvus pöördemomendist

Nii sai see selgeks kui 1700 pööret minutis sama 200 hm. Parem kui sama 200 juures 4000 pööret minutis. Nüüd on selge, et see on pöördemoment, mis mõjutab manööverdusvõimet ja auto kiirendamise kiirust. See on ajaliselt märgatav, mille jooksul saate veelgi kiirendada. Muidugi, see on tore leiutada auto mootoriga, mille pöördemomendi väärtus tahes kiirusega madala, keskmise või kõrge pidevalt ja maksimaalse see oleks ühtlustatud tippu. Vabandust, kuid veel sellist ideaalset valikut pole veel olemas. See on juba ilukirjanduse valdkonnas.

www.fortunaxxi.ru.

Autovõimsuse määramine: Kuidas arvutada?

Suurusüksus nimetatakse hobujõuduks. Esialgu tutvustas see kontseptsioon Šoti insener ainult võrrelda hobuste jõudude võimsuse näitajaid. Võimu loendamiseks kasutatakse seda võimalust absoluutselt mis tahes auto. See väärtus on näidatud autodokumentides. Kuid nüüd on sõiduki võimsus üldse KW-H mõõtmelises väärtuses näidatud. Praegu on hobujõudu mõõtmeline väärtus mõnevõrra aegunud ja kaotas oma asjakohasuse. Suured autoprobleemid, kuigi nad kasutavad seda võimsuse määramiseks, kuid üha enam rakendage määratlust kilovatti. Sellisel juhul saab toite uuesti lugeda hobujõududes. Kuidas seda teha ja et käesolevas artiklis öeldakse selle menetluse üksikasjalikult täita.

Mis on vaja võimsuse arvutamiseks?

Auto hobujõudu arvutamiseks peab teil olema esiteks auto ja jaam sellest. Sellise menetluse teostamiseks on soovitatav kasutada Venemaa mõõtmissüsteemi, kuna Euroopa süsteemid võivad tekkida lugemise ajal mõningaid vastuolusid. Nende jaoks aktsepteeritakse 1 hobujõudu, et võrduda 75kgm / s. Teisisõnu:

1 hj \u003d 75 kgm / s

kui 75 on lasti tõstmise võimsus, mis kaalutakse 1 m kõrgusel 1 m kõrgusel.

Lisaks saab hobujõudu jõudu tõlkida kilovatti teise mõõtmeliseks ühikuks. See näeb välja selline:

1 hp \u003d 735,5 W (0,735kW)

Lisaks sellele nimetatakse sel juhul auto poolt välja töötatud maksimaalset kiirust boiler hobujõudu.

Võimu väärtuse õppimine: kuidas seda teha?

Juhi võimsuse väärtuse leidmiseks juhile peate tõlkima kõik loetletud parameetrid. Te saate selle tõlkevalemite kasutamiseks teha. Võite õppida auto võimu auto passi. Kui protsessis on energia väärtus KW-s, siis hobujõudude loendamise puhul tuleb see väärtus jagada 0,735-ga. Lõpus saadud joonis on täpselt määratud võimsus spetsiaalselt selle auto brändi jaoks hobujõududes.

Jaama MOT: Kuidas arvutada auto võimu sellega?

Üks kõige lihtsamaid meetodeid võimsuse arvutamisel peetakse tehnilise kontrollijaama külastamiseks. Enamik kaasaegsemad jaamad on spetsiaalsed seadmed, mis võimaldavad teil kiiresti arvutada võimsusväärtuse.

Arvuti saab hobujõudu kergesti määrata. Sajast tehakse järgmiselt:

• Platvormi juhib auto;
• Auto alustab ja surub gaasipedaali peatus;
• Anna auto tööle paar minutit.

Tehke kõik vajalikud mõõtmised Arvutipaigaldamine on võimeline mitu minutit. Pärast seda saab autojuht kõige täpsemad tulemused.

automomeen.ru.

Kuidas mõõta mootori võimsust

Mõned autoomanikud hiljem ei taha sõita standardse autoga. Seetõttu liiguvad nad oma sõiduki häälestamiseks, mis koosneb tehnilise disaini teatud muutustest, et saavutada auto võimaluste suurendamine. Aga isegi täites moderniseerimist, on vaja teada, kui võimas see sai auto. Kuidas mootori võimsust mõõdetakse, saate hiljem õppida.

Mootori võimsuse mõõtmiseks on vaja arvutit, spetsiaalset programmi, kaabel, samuti dünamomeetri seista.

Auto mootori võimsuse mõõtmiseks on mitmeid tehnikaid. Tuleb märkida, et kõik need on ebatäpsed, sellel on mõned vea. Spetsiaalsed elektroonikaseadmed, mis järgivad mootori töövalikute muutust online-režiimis.

Sellel seadmel on keskmine viga. Kuid puudub suur väärtus. Lisaks on selle seadme paigaldamiseks vaja spetsialiste, kelle teenused maksavad Neszayevo. Kallis seadmete hooldus võib oluliselt ületada auto hoolduse maksumust. Selle seadme kasutamine on soovitatav ainult sportauto juuresolekul, mis nõuab pidevat kontrolli.

Lisaks on sõiduki võimsuse määramiseks odavamad võimalused. See nõuab arvuti spetsiaalse kaabli ja programmi mõõtmiseks pöördemomendi mõõtmiseks. See programm peab olema kasutusjuhised. Seda tuleb hoolikalt uurida, kuna kõigi meetmete järjekorda kirjeldatakse üksikasjalikult. Leia pistik oma masina diagnoosimiseks. Peate eemaldada pistik sellest, ühendage sülearvuti, laadige rakendus alla laadida. Järgmisena peate sõitma mitu korda erinevate kiirusega. Taotlus mäletab neid näitajaid, seejärel tekib teie mootori automaatne arvutus ja vead märgitakse ka arvutustes.

Kõige täpsem viis mootori võimsuse mõõtmiseks on auto paigaldamine dünamomeetrilisele seistale. Nendel eesmärkidel peate kasutama teenuseid, kus on olemas sellised seadmed. Sa pead juhtima oma auto ees fännile seista. Rattad peavad olema kahe trumli vahele sujuvalt. Kinnitage autode autotoe spetsiaalsed vööd ja ühendage seadmed autoga diagnostilise pistiku abil.

Väljalasketorul on vaja kanda gofreeritud raami, gaasi väljastamine poksist. Pärast ventilaatori sisselülitamist peate simuleerima vastupanuvõimest õhust ja overcall oma auto maksimaalselt. Paralleelselt peate jälgima, millist seisukorda ühendavad vööd. Te peate tegema mitmeid katseid, et kõrvaldada vea tõenäosus. Kui iga üritanud arvuti antakse väljatrükile, mis näitab maksimaalset kiirust, samuti võimsust.

avtooveriew.ru.

Pöördemoment ja mootori võimsus - mis see on?

Kuidas saab ühel ja sama mootori juures olla erinev tulu? Mis vahe on pöördemomendi võimsuse vahel?

Mis on hobujõud?

Mitu tugevust teil on? - Selline küsimus kuulis kedagi, kes vähemalt vähe mures autode maailma. Igaühele ei ole vaja isegi selgitada, millised on tegelikult jõud, hobujõud. Neis on selles, et me kasutasime mootori võimsust, mis on üks masina kõige olulisemaid tarbijaomadusi.

Juba ja õrnatransporti peaaegu ei jäänud isegi külades ja selle mõõtühik elab ja elab rohkem kui sada aastat. Aga hobujõud on väärtus, tegelikult ebaseaduslik. See ei kuulu rahvusvahelises ühikutes süsteemi (ma arvan, paljud koolis mäletavad, mida ta nimetatakse SI) ja seetõttu ei ole seega ametlikku staatust. Lisaks nõuab rahvusvaheline organisatsioon õigusakti metroloogia pigem võimalik hobujõudu ringlusest võimalikult kiiresti ja ELi direktiivi 80/181 / EMÜ Direktiivi 1, 2010 kohustab autotootjaid kasutama traditsioonilist "HP" Ainult elektri nimetuse abivajandina.

Aga see ei ole midagi, mida harjumus on teine \u200b\u200blaadi. Lõppude lõpuks ütleme, et kasutate "Xerox" asemel koopiamasina asemel ja helistada kleeplint "Scotch". Siin ei ole tundmatu "HP" Nüüd kasutavad nad mitte ainult elanikke, vaid ka peaaegu kõiki autotootjaid. Mis on soovituslike direktiivide puhul? Kui see on ostjale mugavam - olgu see nii. Miks on tootjad - isegi riik läheb edasi. Kui keegi unustas, Venemaal, transpordi maksu ja Osago tariif arvutatakse hobusejõududelt, samuti kulud evakueerimise valesti pargitud transpordi Moskvas.

Hobusejõud sündis tööstusrevolutsiooni ajastul, kui oli vaja hinnata, kui tõhusad mehhanismid asendavad loomade iha asendades. Statsionaarsete mootorite pärand, see tingimusliku võimsuse mõõtühik on aja jooksul liikunud.

Ja keegi ei tule selle jaoks, kui mitte üks kaalukas "aga". Meie elu lihtsustamiseks on hobujõud kaasa segiajamiseni kaasa. Lõppude lõpuks ilmus see tööstusrevolutsiooni ajastul täiesti tingimusliku väärtusena, mis ei ole asjaolu, et automootor, isegi hobune on üsna kaudne suhtumine. Selle seadme tähendus järgmiselt - 1 hj Piisavalt, et tõsta koormust 75 kg kaaluga 1 meetri kõrgusele 1 sekundi jooksul. Tegelikult on see tugevalt keskmistatud ühe mare jõudlus. Ja mitte enam.

Teisisõnu, uus mõõtühik oli väga kasulik tööstusettevõtjatele, näiteks kaevanduste kivisöe ja asjaomaste seadmete tootjatest. Loomade mehhanismide eelis oli lihtsam hinnata. Ja kuna masinad on juba ajendatud auru ja hiljem ja petrooleumi mootorid, "L.S." Liigutatud pärand ja ise-brändi meeskonnad.

James Watt on Šoti insener, leiutaja, teadlane, kes elas XVIII-sse - XIX sajandi alguses. See oli ta, kes pani apellatsioonkaebus "ebaseaduslik" nüüd hobujõudu ja ametlik võimsuse mõõtmise üksus, mida nimetati tema nime järgi

Irooniline leiutas hobujõudu inimese, mille nime nimetatakse ametlikuks võimsuse mõõtmiseks - James Watt. Ja kuna Watt (või pigem seoses vägevate masinate, kiloväljaparaadi - kW) abil XIX sajandi alguses sisenes ka aktiivselt omakorda, kaks kogust tuli kuidagi üksteisele tuua. Siin tekkis peamised erimeelsused. Näiteks Venemaal ja enamik teisi Euroopa riike vastu nn metrika hobujõudu, mis on 735,49875 W või, mis on rohkem tuttav nüüd, 1 kW \u003d 1,36 hj Selline HP Kõige sagedamini tähistavad PS (Saksa Pergestärke), kuid seal on ka teisi võimalusi - CV, HK, PK, KS, CH ... samal ajal Ühendkuningriigis ja mitmed tema endised kolooniad otsustasid nad oma teed minna Korraldades "keiserliku" mõõtmissüsteemi oma naela, futte ja muude võlusid, kus mehaaniline (või erinevalt näitaja) hobujõud oli juba 745,69987158227022 W. Ja siis see läks, läks. Näiteks isegi elektrilised (746 vatti) ja katlajõud (9809,5 W) leiutati USAs.

Seega selgub, et sama auto sama mootoriga erinevates riikides paberil võib olla erinev võimsus. Võtame näiteks populaarne KIA Sportage Crossover Venemaal või Saksamaal passi, selle kahe liitri turbodieli arendab 136 või 184 hj ja Inglismaal - 134 ja 181 "hobune". Kuigi tegelikult on mootori tagasipöördumine rahvusvahelistes üksustes täpselt 100 ja 135 kW - ja mis tahes maailma igas punktis. Aga sa näed, see kõlab ebatavaline. Jah, ja numbrid ei ole enam nii muljetavaldavad. Seetõttu ei ole autotootjad kiirustama, et minna ametlikule meetmeühikule, selgitades seda turunduse ja traditsioonidega. Milline see on? Võistlejad on 136 jõudu ja meil on ainult 100 kW? Ei, see ei tee ...

Kuidas võimsusutus?

Siiski ei ole mängu "võimsad" trikkid mõõtühikutega piiratud. Kuni viimase ajani ei täheldatud mitte ainult, vaid isegi erinevalt mõõdetud. Eelkõige Ameerikas pikka aega (kuni 1970. aastate alguseni), autotootjad harjutasid mootorite kabiini testid, väljalõigatud seadmed - ilma varjata, näiteks generaator, kliimaseadme kompressor, jahutussüsteemi pump ja otsevooluga Toru asemel palju summuti. Muidugi, mootor, kes langes raputused kergesti välja protsendi 10-20 veel "L.S.", nii vajalikud müügijuhid. Lõppude lõpuks, testide meetodite nüansse läksid mõned ostjad ära.

Teine äärmuslik (kuid palju lähemale tegelikkusele) - indikaatorite eemaldamine otse auto rattast, jooksvate trummide puhul. See on võistlusmeeskonnad, häälestus seminarid ja teised meeskonnad, kes on olulised, et teada saada mootori tagasipöördumist, võttes arvesse kõiki võimalikke kahjusid ja edastamist, sealhulgas.

Võimsus sõltub ka sellest, kuidas seda mõõta. Üks asi, mis väänata "alasti" mootorit ilma hingedega seadmeteta ja on täiesti erinev -, et võtta ütlused ratastest, töötavate trummide kohta, võttes arvesse ülekandekadu. Kaasaegsed meetodid pakuvad kompromissi võimalusi - mootori katseid, mis on vajalikud selle autonoomse tööga

Kuid selle tulemusena valimi erinevate tehnikate, näiteks Euroopa ECE, DIN või Ameerika SAE, võttis nad vastu kompromissi võimaluse. Kui mootor on paigaldatud seista, kuid kõik vajalikud katkematu toimimise eest haakeseadise, sealhulgas standardse väljalaskeava. Ainult teistesse masina süsteemidesse kuuluvaid seadmeid saab eemaldada (näiteks pneumaatilise suspensiooni kompressor või roolivõrgu pump). See tähendab, et mootorit katsetatakse täpselt kujul, kus see tegelikult seisab auto kapuuts. See võimaldab kõrvaldada edastamise "kvaliteet" lõplikust tulemustest "kvaliteedi" ja määrab väntvõlli võimsuse, võttes arvesse peamiste lisaseadmete ajami kahjumit. Niisiis, kui me räägime Euroopast, reguleerib see menetlus direktiivi 80/1269 / EMÜ, mis võeti kõigepealt 1980. aastal vastu ja ajast korrapäraselt ajakohastati.

Mis on pöördemoment?

Aga kui võimu, nagu nad ütlevad Ameerikas, aitab autode müüa, seejärel liigutada neid edasi pöördemomenti. Mõõtke see Newtoni meetrites (N M), kuid enamikul autoritel ei ole veel selget ideed selle mootori iseloomulikule ideele. Parimal juhul teavad tavalised inimesed ühte asja - seda suurem on pöördemoment, seda parem. Peaaegu nagu võimuga, kas see ei ole tõsi? See on lihtsalt see, mis "n ∙ m" erineb "L.S-st".

Tegelikult on need seotud väärtused. Lisaks on võimsus tuletatud pöördemomendi ja mootori pöörete revolutsioonidest. Ja neid on lihtsalt võimatu neid eraldi kaaluda. Tea, et saada võimu Wattsis, vajate pöördemoment Newtoni meetrites, et korrutada praeguse arvu väntvõlli pöörete arvu ja 0,1047 koefitsiendi arvuga. Kas sa tahad tavalist hobujõudu? Ei ole probleeme! Jagage tulemust 1000-ga (sel viisil, selgub kilovatti) ja korrutatakse 1,36 koefitsiendiga.

Et tagada diislikütuse (fotol vasakul), suur kompressioon, insenerid on sunnitud muutma see kaua uskumatu (see on siis, kui kolvi insult ületab silindri läbimõõdu). Seetõttu on sellistel mootoritel konstruktiivselt saadud pöördemomenti suureks, kuid piirmäärade arv peab piirduma ressursi tõstmiseks. Gensiini agregaatide arendajad, vastupidi, on lihtsam saada suure võimsusega - üksikasjad siin ei ole nii massiivsed, kompressiooni aste on väiksem, nii et mootorit saab teha lühikese ja suure kiirusega. Hiljuti kustutatakse siiski diiselmootorite ja bensiini agregaatide erinevus järk-järgult - nad muutuvad sarnasemaks nii disainilahendustes kui ka omaduste järgi

Ma olen tehnilise keele poolt väljendatud, võimsus näitab, kui palju tööd on võimeline toimima mootori ajaühiku kohta. Kuid pöördemoment iseloomustab mootori potentsiaali teha selle töö ise. Näitab resistentsust, mida ta saab ületada. Näiteks, kui auto meenutab rattad kõrgeks piiramiseks ja ei saa jõudu puudutada, on võimsus , sest töö ei tee mootorit - puudub liikumine, kuid pöördemoment areneb. Lõppude lõpuks, hetkeni, kuni Natuga mootori kioskad, töösegu põleb silindrid, gaasid pannakse kolvikutele ja ühendavad vardad püüavad väntvõlli pöörata. Teisisõnu, hetk ilma võimsuseta võib esineda ja võim ilma hetketa \u200b\u200b- ei. See tähendab, et mootori peamised "tooted" on "n m", mida ta toodab, keerates soojusenergia mehaaniliseks.

Kui teete analoogiaid isikuga, peegeldage "n ∙ m" selle tugevust ja "L.S." - vastupidavus. See on põhjus, miks madala kiirusega diiselmootorid oma konstruktiivsete omaduste tõttu, reeglina, kaaluliikidena - teiste asjadega, mis on võrdsed, võivad nad ennast rohkem lohistada ja lihtsam ületada rataste vastupanu, isegi kui mitte nii agile. Kuid kiiruse bensiinimootorid on tõenäolisemalt joosta - koormus hoitakse halvemaks, kuid liikudes kiiremini. Üldiselt on lihtne hooba reegel toimib - me kaotame jõusse, kaotame kauguse või kiirusega. Ja vastupidi.

Mootori nn välise kiiruse tunnus peegeldab väntvõlli võimsuse ja pöördemomendi sõltuvust täielikult avatud gaasipedaali abil. Teoreetiliselt on varasem tõukejõugi tipp ja hiljem - võimsus, seda lihtsam on kohaneda koormustega, selle tööpiirkonna suureneb, mis võimaldab juhtidel või elektroonikatel harvemini liikuda ja nii palju asjata ei põle kütus. Need graafikud näitavad, et bensiini kahe liitrise turbo mootori (paremal) võidab selles indikaatoris turbo diiselmootoriga, kuid see on halvem pöördemomendi absoluutses väärtuses

Kuidas see praktikas väljendatakse? Kõigepealt on vaja mõista, et see on pöördemomendi ja võimsuse kõverad (koos ja mitte eraldi!) Mootori nn välise kiiruse iseloomuga paljastavad selle tegelikud võimalused. Varem saavutatakse tipptasemel tõukejõud ja hiljem võimsuse tipp, seda parem mootor on oma ülesannete täitmiseks kohandatud. Võtke lihtne näide - auto liigub mööda sujuvat teed ja äkki algab tõusu. Rattade vastupanu suureneb, nii et kui kütus on konstantne, langeb käive. Aga kui mootori iseloomulik on pädev, hakkab pöördemoment samal ajal kasvama. See tähendab, et mootor ise kohandab koormuse suurenemisega ja ei nõua juht või elektroonika, et minna madalama ülekandele. Läbitud pass, laskumine algab. Auto läks kiirendusse - kõrge tõukejõu siin ei ole nii oluline, teine \u200b\u200btegur muutub kriitiliseks - mootoril peaks olema aeg seda toota. See tähendab, et võimu jõuab esiplaanile. Mida saab reguleerida mitte ainult käiguvahetussuhted edastamisel, vaid mootori kiiruse suurenemine.

On asjakohane mäletada võidusõiduautode või mootorrataste mootoreid. Suhteliselt väikeste töömahtude tõttu ei saa nad välja töötada rekordi pöördemomenti, vaid võime lõõgastuda kuni 15 000 pööret minutis ja ülalpool võimaldab neil toota fantastilist jõudu. Näiteks kui Tingimuslik mootor on 4000 p / min juures 250 N ∙ m ja vastavalt umbes 143 hj, siis 18000 pööret minutis võib see juba anda 640,76 hj Muljetavaldav, kas pole? Teine asi on see, et "tsiviil" tehnoloogiaid ei saavutata alati.

Ja muide, selles osas on elektrimootorid ideaalse iseloomuliku lähedal. Nad arendavad maksimaalset "Newton meetrit" otse algusest peale ja seejärel kukub pöördemomendi kõvera sujuvalt kasvavate revolutsioonidega. Samal ajal suurendab toitegraafik järk-järgult.

Modern Motors "Vormel 1" on tagasihoidlik kogus 1,6 liitrit ja suhteliselt madal pöördemoment. Aga turboülelaadude arvelt ja mis kõige tähtsam - võime lõõgastuda kuni 15 000 p / min, annab umbes 600 hj. Lisaks insenerid integreeriti õigesti elektrimootori elektriseadmesse, mis teatud režiimides saab lisada 160 "hobuste". Nii saavad hübriidtehnoloogiad töötada mitte ainult kulutasuvuse kohta

Ma arvan, et olete juba aru saanud - auto omadustes, mitte ainult maksimaalse võimsuse ja pöördemomendi väärtustega, vaid ka nende sõltuvus revolutsioonidest on olulised. Sellepärast armastavad ajakirjanikud sõna "riiul" korrata - millal ma ütlen, mootor annab tõukejõu tipp mitte ühel hetkel ja vahemikus 1500 kuni 4500 p / min. Lõppude lõpuks, kui pöördemoment on pöördemoment, liiga tõenäoliselt piisav.

Aga siiski parim näitaja "kvaliteedi" (olgem nimetame seda) tagasi autotööstuse mootori - selle elastsus, see tähendab, võime saada hoogu koormuse all. Väljendatakse näiteks kiirenemisel 60-100 km / h neljandas käigus või viiendal võrreldes 80 kuni 120 km / h - need on autotööstuse standardsed testid. Ja see võib juhtuda, et mõni kaasaegne turbomootori, millel on suur hulk väikeste pöörete koormust ja laia hetke hetk annab linna suurepärase dünaamika tunne, kuid rööbastee ületamist on halvem kui iidse atmosfääri kasumlikuma iseloomuga mitte ainult hetkest, vaid ka mahus ...

Nii et laske diislikütuse ja bensiini agregaatide erinevus muutuda ebamääraseks, lase alternatiivseid mootoreid arendada, kuid võimu, pöördemomendi ja mootori pöörete igavene liit jääb asjakohaseks. Alati.

Põhineb materjalidel: auto.mail.ru

Pöördemoment ja mootori võimsus - mis see on?

Kuidas määrata auto mootori võimsus

Kuidas määrata autode võimsus

Sa vajad

• wattmeter, ammeter, Voltmeter, kruvikeeraja, nuga, juhtmed.

Juhendamine

Lihtsaim viis elektrirakendusega seotud tehnilise dokumentatsiooni võime määramiseks. Seadme võimsus on näidustatud reeglina selliste dokumentide esimestel lehekülgedel. Avatud juhtimine (juhendamine) ja leidke seal sõnad ja väljendeid, nagu võimsus, energiatarbimine, keskmine võimsus, maksimaalne võimsus jne. Pärast neid numbrit nende järel (vahemik kahe numbriga näidatud kriips) ja on elektriseade võimsus. Numbri järel peaks võimsuse mõõtmise üksuse tähis olema tähis: WATT (W), kilovatt (kW), millivatt (MW) või selle rahvusvaheline nimetus - Watt, W, KW, MW, kui juhend ei ole vene keeles .

Kui käsu ja muud dokumendid elektrosostoodi puuduvad, on võimalik määrata instrumendi võimsus. Ka nagu ülalkirjeldatud juhul keskenduda sõnadele, mis tähistavad võimsust ja võimsuse mõõtühikute määramist.

Kui seade on suhteliselt kaasaegne, siis teave selle kohta on tõenäoliselt internetis kättesaadav. Valige oma elektriseade nimi ja brändi otsingumootoris. Enamik majapidamis- ja elektrooniliste tehnoloogiate tootjate esitavad kogu vajaliku teabe ametlike saitide kohta. Kui te ei leia soovitud teavet (nii tihti juhtub vanade või omatehtud elektriseadmetega), mõõta toite abil instrumente. Selleks teha elektrilise ahela de-energiseerimine, sisendmasin või lüliti välja lülitamine. Valmistage paus ahelas lahti ühe toitejuhtmest sisendseadmest. Selles kohas kinnitage traadi segment, säravad otsad soovitud pikkusele. Valmistage kaks traadi tükki piisavalt pikkust. Juhtmete pikkus valitakse elektriseadmete paigutamise ja elektriseadmete mõõtmise põhjal.

Ühendage vattmeeter elektrilise ahelaga. Praegune ahel ühendab ettevalmistatud vahe. Pinge Circuit Ühendage juhtmete kasutamine sisendseadmega. Katsepinge, keerates masina või lüliti. Indikaatori või WattMeter skaala abil määrata tarbitud võimsuse kogus.

Kui WattMeter oli lähedal asuva lähedal, siis saad multimeeter või paarinstrumente - ammeetri ja voltmeeter. Selleks ühendage ammeter või multimeeter eelnevalt valmistatud elektriühendusega. Kui see on multimeeter, tõlkige see praeguse mõõtmisrežiimi. Lülitage seade sisse või lülitage pinge esitamiseks lülitage. Kirjutage alla või mäletage praeguseid näiteid indikaatoril (skaala). Ühendage pinge lahti. Ühendage ammeter (multimeeter) lahti ja taastage ahel samas vormis.

Võtke pinge uuesti. Võtke Voltmeter või tõlkige multimeeter pinge mõõtmisrežiimi. Mõõtke toitepinge, puudutas seadme appsi lülitusseadme väljundkontaktidele. Mõõdetud pinge väärtus Mäleta või salvestada. Seejärel arvutage tarbitud võimsus praeguse väärtuse korrutamisega pinge järgi. Kui pinge mõõdeti volti ja voolu amperides, lülitub võimsus vattidesse (W).

Kui elektriseadme toiteallikas on valmistatud tarbijavõimsuse väljalaskeavast, ei saa pinget mõõta ja võtta 220 volti (B). Kui toiteallikaid kasutatakse tuntud pingega, võib kasutada ka pinge mõõtmist.

Video teemal

Märge

Kõik elektriseadmetega seotud toimingud (välja arvatud mõõtmised) tuleks läbi viia de-pingestatud elektriliigi ajal.

www.kakprosto.ru.

5 võimalust auto mootori võimsuse arvutamiseks. Kalkulaator mootori võimsuse määramiseks võrgus

Mõelge 5 populaarsemale võimalusele auto mootori võimsuse arvutamiseks selliste andmete abil:

• mootori käive,
• mootori maht
• pöördemoment,
• tõhus surve põlemiskambris,
• kütusekulu,
• pihustite jõudlus,
• kaal
• kiir aega kuni 100 km.

Kõik valemid, mis arvutatakse auto mootori võimsusega, on üsna sugulane ja ei saa määrata reaalset hobujõudu liikuvale masinale 100% täpsusega. Aga tehes arvutused iga ülaltoodud garaaži võimalusi, tuginedes teatud näitajaid, saate arvutada vähemalt keskmine väärtus, kas see on varu või häälestamise mootor, sõna otseses mõttes 10 protsenti viga.

Võimsus on mootori poolt tekitatud energia, see muundatakse DVS-i väljalaskeava pöördemomendiks. See ei ole pidev väärtus. Maksimaalsete võimsusväärtuste kõrval tähistatakse alati käive, mille puhul on võimalik seda saavutada. Maksimaalne punkt saavutatakse suurema keskmise efektiivse rõhuga silindris (sõltub kütuse segu täitmise kvaliteedist, põlemis- ja soojuskadude täielikkus). Kaasaegsete mootorite suurim võimsus on keskmiselt 5500-6500 p / min. Autotööstuse sfääris võetakse mootori võimsuse mõõtmine hobujõududes. Seetõttu, kuna enamik tulemusi kuvatakse kilovatti, vajate HP-s KW tõlkekalkulaatorit

Kuidas arvutada võimsuse pöördemomendi kaudu

Auto mootori võimsuse kõige lihtsamat arvutamist saab määrata pöördemomendi ja pöörete sõltuvusega.

Pöördemoment

Jõue korrutatakse selle rakenduse õlaga, mis võib anda mootorile ületada ühe või muu liikumise vastupanu. Määrab mootori maksimaalse võimsuse saavutamise kiiruse. Arvutatud pöördemomendi valem mootori mahust:

Μr \u003d VHHHPE / 0,12566, kus

• VH - mootori töömaht (L),
• PE on keskmine efektiivne surve põlemiskambris (bar).

Mootori pöörlemiskiirus

Väntvõlli pöörlemiskiirus.

Mootori sisepõletuse võimsuse arvutamise valem on järgmine:

P \u003d MK * N / 9549 [kW], kus:

• MK - mootori pöördemoment (nM),
• n - väntvõlli käive (RPM),
• 9549 - Koefitsient, nii et pöördub asendada täpselt RPM-is, mitte alfa-kosiini.

Kuna valem, saame tulemuse KW, siis vajadusel saate teisendada hobujõudu või lihtsalt korrutatakse koefitsiendiga 1,36.

Nende valemite kasutamine on kõige lihtsam viis pöördemomendi võimsuse tõlkimiseks.

Ja selleks, et mitte minna kõikidesse detailidesse, saate DVS-i võimsuse kiire arvutamine võrgus meie kalkulaatori abil toota.

Kui te ei tea auto mootori pöördemomenti, siis selle võimsuse määramiseks kilovattides saate kasutada ka selle tüübi valemi:

Ne \u003d VH * PE * N / 120 (kW), kus:

• VH - Mootori maht, cm³
• n - pöörlemiskiirus, RPM
• pE on keskmine efektiivne surve, MPA (tavaliste bensiinimootorite puhul jätab umbes 0,82-0,85 MPa, sunnitud - 0,9 MPa ja diiselmootori jaoks vastavalt 0,9 ja 2,5 MPa-le).

Et saada mootori võimsus "hobustel" ja mitte kilovati, tuleb tulemus jagada 0,735-ga.

Mootori võimsuse arvutamine õhutarbimisega

Mootori võimsuse sama ligikaudset arvutamist saab määrata õhutarbimisega. Sellise arvutuse funktsioon on saadaval neile, kellel on pardaarvuti, sest vooluhulk on vaja fikseerida, kui auto mootor on kolmandal edastamisel, kuni 5,5 tuhat pööret. Saadud väärtus DMRV-ga jagatakse 3-ga ja saada tulemus.

GB [kg] / 3 \u003d P [HP]

Selline arvutus, samuti eelmine, näitab brutovõimsust (mootori kabiini test, võtmata arvesse kahjumit), mis on 10-20% kõrgem kui tegelik. Samuti tasub arvestada, et DMRV anduri tunnistus sõltub suuresti reostusest ja kalibreerimine.

Võimsuse arvutamine massiprotsendi ja kellaaja kiirendamise ajal kuni sadade

Teine huvitav viis mootori võimsuse arvutamiseks mis tahes vormis kütuse vormis, olgu see siis bensiin, diislikütus või gaas - ülekiiltmise dünaamika kohal. Selleks, kasutades auto kaalust (kaasa arvatud piloot) ja kiirendamisaja üle 100 km. Ja nii, et võimsuse arvutamise valem on tõe võimalikult lähedal, on vaja arvesse võtta ka libisemistoetust sõltuvalt sõidu tüübist ja erinevate käigukastide reaktsiooni kiirusest. Ligikaudne kaotus esipaneeli käivitamisel on 0,5 sekundit. ja 0,3-0,4 tagaratta autode ajal.

Selle potti võimsuse kalkulaatori abil, mis aitab määrata mootori võimsuse suurendamise ja massi dünaamika põhjal, saate kiiresti ja üsna täpselt õppida oma rauahobune võimu ei ole spetsifikatsioonideks arusaadav.

DVS-i võimsuse arvutamine düüside jõudlusele

Mitte vähem tõhusat autotööstuse mootori võimsust on düüside jõudlus. Varem pidasime oma arvutus ja seetõttu tööjõudu, arvutada hobujõudu vastavalt valemile, ei ole. Kavandatava võimsuse arvutamine toimub vastavalt sellisele skeemile:

Kui koormuse koefitsient ei ole üle 75-80% (0,75 ... 0,8) seguga segu maksimaalse jõudlusega kusagil 12,5 (rikastatud) ja BSFC koefitsient sõltub sellest, millist mootorit, atmosfääri või turbolaaduri (ATMO) - 0,4-0,52, turbo jaoks - 0,6-0,75).

Kõigi vajalike andmete õppimine, sobivate kalkulaatori rakkude sõitmine ja nupu "Arvuta" vajutamisega saate kohe tulemuse, mis näitab teie auto mootori tegelikku jõudu väikese veaga. Pange tähele, et te ei tea kõik esitatud parameetrid, saate selle meetodi abil kustutada DVS-i võimsuse.

Selle kalkulaatori funktsionaalse väärtuse ei ole varu auto võimsuse arvutamisel ja kui teie auto on häälestanud ja selle mass ja võimsus seisis mõned muudatused.

Küsimused kalkulaatori töö kohta,

ja jätke ideed kommentaarides ideed

Kuidas arvutada mootori võimsus

Mootori võimsus määrab selle kiire kvaliteediga - võimsam mootor, mida suurem kiirus võib auto arendada. Sisepõlemismootori võimu arvutamise meetodid erinevad erinevad. Mõtle neid.

Tavaliselt on spetsifikatsioonides märgitud sisepõlemismootori võimsusnäitajad. Kuid aja jooksul toodetakse ressurss ja võimsus nõrgeneb. Selleks saate seda kontrollida spetsialistide ja teatud seadmete abil.

Kui soovite eksperimenteerida ja arvutada mootori jõudu ise, on vaja teada masina massi (teenusST), määrata kütuse mass paagis ja juht. Pärast seda lülitage auto kiiresti 100 kilomeetri kiirusele tunnis. Lukusta aega, mida peate mõne sekundi jooksul üle vaatama.

Võimu määramiseks peate rakendama järgmise valemi: p \u003d 27,78² * m / (2 * t), mis tähendab, et autode, kütuse ja juhi mass korrutada 27.78 ruuduga, kus viimane number on a Kiirus 100 kilomeetri tunnis, tõlgitud meetrites sekundis. Tulemuseks on jagatud kiirenduse ajal sekundite kiirendamise ajal, korrutatuna 2. Selle tulemusena saame me vatti võimsuse. Kui soovid tõlkida kilovatti, siis vananenud valemiga korrutatakse saadud numbri 1000-ga 1000-ga. Horserohu väärtuse saamiseks tuleb kilovatti võimsus jagada 0,735-ga.

Kui elektrimootori võimsus on vaja mõõta, peate mootori ühendama praeguse allikaga, mille pinge on usaldusväärselt teada. Iga mähise AMPSi praegust tugevust tuleks mõõta spetsiaalse testiga. Saadud andmed kokku. Tulemus korrutada praeguse allika pingega. Saadud number on elektrimootori võimsus.

Mootori võimsust saab arvutada ka mõõtmetega. Selleks määrake staatori südamiku läbimõõdu ja pikkus sentimeetrites. Mõõtke võlli ja võrgu pöörlemise sünkroonne sagedus ja võrk, milles mootor on ühendatud.

Järgmisena arvutage konstantse postide osakond. Läbimõõt korrutatakse sünkroonse sagedusega ja konstantse numbriga 3.14. Tulemuseks on jagatud võrgu sagedusega ja 120. Poolajaotuse ja nende numbri abil määrata mootori konstant C konstant C. Selleks kasutage tabelit. Võimsus arvutatakse valemiga P \u003d C * D² * L * N * 10 ^ -6. Saadud number määrab võimsuse kilovatti.

Väärib märkimist, et reaalses elus sõltub mootori võimsus ja suured revolutsioonidest. Seetõttu on maksimaalse kiiruse saamiseks oluline mootori võimsus ja kiirendus - pöördemoment.

Mis mootori võimsus?

Mootori võimsus väljendab mehhanismi tööd oma komisjoni ajavahemiku ajavahemikuks. Mootori võimsuse mõõtmise standardseade on "hobujõud" (1 hj \u003d 736 vatti). Maksimaalse võimsuse väärtus saavutatakse sageli 5 600 pööret, mida teostab väntvõlli minutis. Uuri välja, millist mootori võimsust autost ilma loendamata loendamata, kuna see on maksimaalne võimsus, mis on määratud automootori võimsuse parameetrite kirjeldamisel. Pange tähele, et maksimaalne võimsusväärtus ja maksimaalne pöördemomendi väärtus saavutatakse nii erinevatel mootori kiirustel kui ka erinevatel kiirustel.

Automootorite võimsuse suuruse arvutamiseks ei ole mitte ainult erinevaid mõõtühikuid ja erinevaid mõõtmismeetodeid, mis näitavad erinevaid tulemusi. Standard peetakse meetodiks võimsuse mõõtmiseks kilovatti, mis on vastu võetud Euroopas. Kui võimsus on märgitud hobujõududes, siis erinevates riikides on mõõtmismeetodid erinevad (hoolimata sellest, et sama hobujõudu saabub). Jaapanis ja Ameerika Ühendriikides kasutavad oma standardeid mootori hobusjõudude määramiseks, kuid nad on teistega pikka aega ühendatud.

Kuidas õppida mootori võimsuse auto

Niisiis kasutavad Ameerikas ja Jaapanis kahte tüüpi näitajaid: võrk ja bruto.

1. NET mõõtmine. Metmootori võimsuse mõõtmisel (inglise keelest. Netto, Net) mõistab auto mootori pinkide testi, mis on varustatud kogu abivahendiga ja vajalik sõiduki käitamiseks koos agregaatidega: ventilaator , Generaator, summuti jne.
2. Bruto mõõtmine. Brutomootori mõõtmise all (inglise keelest. Brutto, brutosumma) mõista mootori mootori testi, mis ei ole varustatud kõigi mootorsõiduki käitamiseks vajalike täiendavate ja vajalike täiendavate ja vajalike täitematerjalite abil: summuti, jahutussüsteem Pump, generaator jne.

Grussivõimsuse indeks võib anda suuremaid netovõimsuse andmeid 10-20% või rohkem. See lahknevus kasutas edukalt Põhja-Ameerika autotootjaid, märkides ülehindamise mootori võimsuse näitajad, kuni 1972. aastal paigaldati uus föderaalne standard.

Mootori võimsuse arvutamine

Bruto- ja netoindikaatorite puhul on iseloomulik üks "efektiivse võimsuse" väärtus: RFF on installitud mõõdetud mootori võimsuse näitaja.

Mootori võimsus: RPRIV \u003d RFF × K, kus RPRIV - ümberarvutatud konkreetse võrdlusriigi (vähendatud) võimsuse jaoks, \\ t

K - parandussuhe.

Venemaal peavad igat liiki masinate omanikud, välja arvatud põllumajanduslikud, peavad igal aastal maksma transpordimaksu.

Need maksed hõlmavad teede remondi ja hooldamise kulusid ning on ka ökoloogia poolt kohaldatava kahju eest tasu.

Seadus kehtestas hobuste ühtse transpordi maksusüsteemi, kuid maksuseadustik võimaldab piirkondadel suurendada ja vähendada määrasid oma äranägemisel.

Kuigi hobujõudu ei ole enam ametlik mõõtmise mootori võimsus Venemaa Föderatsioonis, kui arvutamisel kindlustusmakse Osago ja transpordi maksumäära, see on veel rakendatud.

Inimesed ise harjuvad ka sellise mõõtmisega. Samal ajal muretsevad paljud küsimused, miks transpordimaks sõltub mootori võimsusest.

Salvestajate loogika on arusaadav. Mida võimsam auto, see on vähenenud, see loob suurema koormuse tee pinnale.

Kui remondi maksumus kompenseerivad maksud, peaksid nende suuruse võimsamate TCSi omanike suurus olema olulisem.

Mootori võimsus on mõõta hobujõudu. 1 l. alates. Näitab võimsust, mis on vajalik lasti tõstmiseks, mis kaalub 75 kg kõrguseni 1 m 1 sekundi jooksul.

Tavaliselt mõõdetakse seda indikaatorit KW-s, kuid väärtuse L. alates. Mõnes riigis erinevad. Venemaal on 1 hobujõud 735,5 vatti.

Mootori sõiduki võimsuse määramiseks hobujõududes on mitmeid meetodeid:

1. Kui autos on dokumente, peate nendes otsima mootori seerianumbrit. Seejärel peaks see viimased 6 numbrit olema paaritatud ja tulemus on jagatud 8.5-ga. Saadud väärtus on hobuste arv.
2. Te saate otsida teeninduskeskust, kus mootori võimsuse arvutamiseks on koondnäitajad. Need võimaldavad teil määrata 100% täpne väärtus.
3. Teades Power in kw, siis tuleb korrutada see 1,35962.
4. Auto võimsus on võimalik jagada 0,735-ga, kuid tulemus ei ole eelmisel juhul nii täpne.

Seadus ei kehtesta ühtset menetlust hobujõute arvu loendamiseks, mistõttu võib see olla keeruline. Maksukontrollis on saadud väärtus soovitatav ümardada kuni kahe kümnendkoha täpsusega.

Panustab maksukoodi sõltuvalt L-i arvust. alates.

Mootori võimsuse maksu üksikasjalik tabel, tegelik 2019:

Sõiduki tüüp	Mootori võimsus, l. alates.	Maksumäär, hõõruge. 1 l. alates.
Autod	kuni 100.	2,5
	100,1 — 150	3,5
	150,1 — 200	5
	200,1 — 250	7,5
	250.1.	15
Veoautod	kuni 100.	2,5
	100,1 — 150	4
	150,1 — 200	5
	200,1 — 250	6,5
	250.1.	8,5
Mootorrataste / Motoller	kuni 20.	1
	20,1 — 35	2
	alates 35,1	5
Buss	kuni 200.	5
	alates 200,1	10
Mootorsaan / mootorratas	kuni 50	2,5
	50,1-st	5
Boat / Motor Boat	kuni 100.	10
	100,1-st	20
Hüdrotsükkel	kuni 100.	25
	100,1-st	50
Jaht ja teised purjetamine ja mootorsõidukid	kuni 100.	20
	100,1-st	40
Lennuk / helikopter ja muud mootoritega laevad	1 liiter alates. - 25.
Noncomi laeva	1 tonni brutovõimsusega - 20
Joa	1 kg veojõujõuga - 20
Teised sõidukid ilma mootorita	1 ühikust. TC - 200.

Seega transpordimaks sõltuvalt mootori võimsuse muutustest: kuidas see on rohkem, seda suurem on panus.

Näiteks varieerub reisijate ja kaubaveoautode maksusumma pärast iga 50 hobujõudu järel. Kui määr on 150 liitrit. alates. Võrd 5, siis 170 hobusel on see sama ja 200 hobuse jaoks on juba suurem.

Ainult 2 maksumäärad on kõige sagedamini kehtivad teiste transpordiliikide puhul - üks mootori võimsusega kuni 100 liitrit. s., Muu - võimsuse üle 100 liitri. alates.

Kui me kaalume, milline transpordimaks 150 hobuse erinevates piirkondades, selgub, et samades Venemaa Föderatsiooni piirkondades on see null ja teistes jõuab 25 rubla. 1 l. alates.

Sellist hajumist selgitatakse praegused õigusaktid. Piirkondlikud omavalitsused on kümnekordse määra vähendamiseks või tõstmiseks õnnistatud õigusega.

Näiteks autode puhul mootoriga kuni 100 liitrit. alates. Maksumäär Permi piirkonnas Vologda piirkonnas Bashkeria ja Sakhalinis on maksimaalselt 25 rubla.

Kaluga, Kaliningrad, Tomski piirkonnad, Khakassia ja Põhja-Osseetia, see näitaja on oluliselt väiksem kui 5-6 rubla.

Khanty-Mansiyskis ja Nenets autonoomsetes piirkondades, samuti Tšetšeenias, on maksumäär sõidukile , mille mootori võimsus on kuni 150 hobust.

Kuidas arvutada maksete summa?

Sõidukite omanikud Puuduvad vajamaksu summat - nad teevad FTS nende jaoks.

FZ №52 dateeritud 04/02/14 nõuab, et kodanikud registreerida iseseisvalt oma sõidukeid, mille maksud on täiendavalt laetud. Vastasel juhul nägu auto omanik trahvi.

Teine olukord juriidiliste isikutega. Nende seadus kohustab iseseisvalt kaaluma oma transpordimaksu ja õigeaegselt FTS-i andmete esitamiseks.

Selliseid arvutusi ei ole raske toota: teil on vaja selgitada maksumäära registreerimise kohas ja seejärel korruta see lihtsalt hobuste arvuga autos.

Transpordimaksu tasutakse kõigist mootoritega varustatud sõidukitest.

Kuid sellel reeglil on erandid. Venemaa Föderatsiooni maksukood määrab selgelt, kas transpordimaksu ei maksta hobuste puhul.

Seda ei võeta sõiduautode eest, mille võimsus on kuni 100 hobust, mis on omandatud sotsiaalteenuste elundite abiga ja mootorlaevad võimsusega mitte rohkem kui 5 hobust.

Sõltumata numbri l. lk., ei kohaldata tööstusettevõtted kasutatavaid maksusoodustust kalade ja kaupade transportimiseks ning põllumajandusmasinate püügiks.

Paljudes piirkondades on nullmaksu määr kehtib ka masinate jaoks, mis on muundatud puuetega inimeste vajadustele ja suurte perekondade autode jaoks.

Te olete huvitatud:

2 kommentaari

Tere. Palun öelge mulle, ma olen Moskvas registreeritud vaenutegevuse veteran. Mul on Volvo S80 auto. 204 HP Ma tean, et ma ei maksa maksu kuni 200 hj Ma maksan täielikult auto või minu jaoks on mõned allahindlused? Ette tänades.

Iga auto omanik peab registreerima oma sõiduki (TC) seadusega ettenähtud viisil ja maksma korrapäraselt vastava transpordimaksu. Selle kohustusliku makse arvutamise nüansse reguleerivad piirkondlikud transpordi maksuseaduste, selgitades tähtaegu, hüvitisi ja põhimäärasid Venemaa Föderatsiooni maksuseadustiku 28. peatüki piirides (NK RF). Küsimus tekib "Kuidas arvutada auto maksu?".

Kontrollida õiget transpordi maksu, samuti õigeaegselt, et anda muudatusi auto omandiõiguse kohta, ning sõidukite omanikud nõuavad dokumente.

Transpordimaksu arvutamine masinal

Automaatranspordi maksu suurus määratakse kindlaks standardvaladusega. Summa hobujõudu masina tehnilises passis (l.) On järjekindlalt korrutatud praeguse maksumääraga ja seejärel arvutatud koefitsiendiga, mis arvutatakse masina omandiõiguse arvu arvu suhe kogu kuu jooksul aasta, st 12-le.

Näide 1.

Oletame, et oleme Renault Logani auto omanikud, mootori võimsus on 75 hobujõudu ja me elame Moskva piirkonnas. Sõiduki maksumäär Moskvas ja Mo täna on 12 rubla. Siis maksumus transpordimaksu 1 aasta on:

12 rubla x 75 hobujõudu \u003d 900 rubla.

Näide 2.

Oletame, et meil on ARMA VAZ 9 kuud ja elame Moskvas. Moskva määr on 12 rubla HP kohta Auto võimsus on 98 hobujõudu. Siis kulud transpordimaksu 9 kuud:

12 rubla. x 98 hj X ((9 kuud oma auto) / (12 kuud aastas)) \u003d 882 rubla.

Autotööstuse maksutasu ainult ajavahemiku jooksul, mil auto registreeriti konkreetses omanikule. Teise omaniku transpordi kuu jooksul maksab ainult üks omanik.

Auto omamise kuu koefitsiendi arvutamisel kaaluge täielikku, kui auto

• registreeritud liikluspolitseis alates 1. - 15. aasta;
• või katkestati pärast 15. kohal.

Muudel juhtudel arvestatakse auto registreerimise kuu või registreerimisest eemaldamist müüki tehingu teisele küljele transpordimaksu arvutamisel ().

Luksuslike autode maks

MAS seadmes oleva transpordimaksu arvutamise valem, mille maksumus on üle 3 miljoni. hõõruda. Ja selle valduses on üle 1 aasta:

Transpordimaksu suurus \u003d (maksumäär) X (L. c) X (suurendab koefitsienti)

Automaksude arvutamine, mille maksumus on üle 3 miljoni. hõõruda. Ja selle valduses on vähem kui 1 aasta:

Transpordi maksu suurus \u003d (maksumäär) X (L. c) X (omandi kuu arv / 12) X (tõstmise koefitsient)

Suurenenud koefitsient (peatükk 28, artikli 362 maksuseadustiku Vene Föderatsiooni):

1.1 - sõiduautode puhul keskmise maksumuse puhul alates 3 miljonilt 5 miljoni rubla kaasava, alates aasta vabanemisest, mille ta kulus 2-3 aastat;
1.3 - sõiduautode puhul keskmise maksumusega alates 3 miljonilt 5 miljoni rublaga kaasava, alates aastani vabastamise aastast 1 aasta 2 aastani;
1.5 - keskmise maksumuse sõiduautode puhul alates 3 miljonilt 5 miljoni rubla kaasava, alates aastast, millest ei ole enam kui 1 aasta möödunud;
2 - sõiduautode puhul keskmise maksumusega 5 miljonilt 10 miljoni rubla 5 miljonilt kuni 10 miljoni rublaga kaasava, mille vabastamise aastast ei ole enam kui 5 aastat möödas;
3 - seoses sõiduautode keskmise maksumusega 10 miljonit kuni 15 miljonit rubla kaasava, alates aastast, mil mitte rohkem kui 10 aastat on möödas;
3 - sõiduautode puhul 15 miljoni rubla keskmise maksumusega alates aastast, millest ei ole enam kui 20 aastat möödas.

Transpordi maksukalkulaator Internetis

Võite kasutada ka transpordimaksu kalkulaatorit Venemaa föderaalse maksuteenuse (FTS) veebilehel.

Maksumäärad hobujõududele

Auto maksumäär määratakse Venemaa Föderatsiooni põhiseadustega seotud seadused, kuid ei lähe Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 361 kehtestatud piiridest kaugemale ja sõltuvad: \\ t

• masina mootori võimsus L-s. alates.;
• piirkond;
• võib diferentseerida võttes arvesse kategooriaid, vanuse ja ökoloogilise klassi sõidukit.

Väga kallid autod, mis on hinnaga 3 miljonit rubla, täiendavaid, suurendada koefitsienti () rakendatakse. Mõnel juhul suurendab selline koefitsient kolm korda maksusummat. Suuremate koefitsientide mudelite ja kaubamärkide nimekirju uuendatakse igal aastal Vene Föderatsiooni tööstuse ja kaubanduse ministeeriumi poolt.

Tabel. Transpordi maksumäärad Moskvas ja Mo.

Maksustamise objekti nimi	Maksubaas		Maksumäära (rubla)
	(Mootori võimsus)
Autode reisija	kuni 100 liitrit. alates.	kuni 73,55 kW	12 lk.
Autode reisija	Üle 100 liitri. alates. Kuni 125 liitrit. alates.	Üle 73,55 kW kuni 91,94 kW	25 r.
Autode reisija	Üle 125 liitri. alates. Kuni 150 liitrit. alates.	Üle 91,94 kW kuni 110,33 kW	35 lk.
Autode reisija	Üle 150 liitri. alates. Kuni 175 liitrit. alates.	Üle 110,33 kW kuni 128,7 kW	45 lk.
Autode reisija	Üle 175 liitri. alates. kuni 200 liitrit. alates.	Üle 128,7 kW kuni 147,1 kW	50 r.
Autode reisija	Üle 200 l. alates. kuni 225 liitrit. alates.	Üle 147,1 kW kuni 165,5 kW	65 lk.
Autode reisija	Üle 225 liitri. alates. kuni 250 liitrit. alates.	Üle 165,5 kW kuni 183,9 kW	75 lk.
Autode reisija	Üle 250 liitri. alates.	Üle 183,9 kW	150 lk.
Mootorrattad ja motorollerid	kuni 20 l. alates.	kuni 14,7 kW	7 lk.
Mootorrattad ja motorollerid	Üle 20 liitri. alates. kuni 35 liitrit. alates.	Üle 14,7 kW kuni 25,74 kW	15 r.
Mootorrattad ja motorollerid	Üle 35 liitri. alates.	Üle 25,74 kW	50 r.
Bussid	kuni 110 l. alates.	kuni 80,9 kW	7 lk.
Bussid	Üle 110 liitri. alates. kuni 200 liitrit. alates.	Üle 80,9 kW kuni 147,1 kW	15 r.
Bussid	Üle 200 l. alates.	Üle 147,1 kW	55 lk.
Veoautod	kuni 100 liitrit. alates.	kuni 73,55 kW	15 r.
Veoautod	Üle 100 liitri. alates. Kuni 150 liitrit. alates.	Üle 73,55 kW kuni 110.33 kW	26 lk.
Veoautod	Üle 150 liitri. alates. kuni 200 liitrit. alates.	Üle 110,33 kW kuni 147,1 kW	38 lk.
Veoautod	Üle 200 l. alates. kuni 250 liitrit. alates.	Üle 147,1 kW kuni 183,9 kW	55 lk.
Veoautod	Üle 250 liitri. alates.	Üle 183,9 kW	70 lk.
Muud iseliikuvad sõidukid, masinad ja mehhanismid pneumaatilisel ja Caterpillaril	(igast hobujõududest)	(igast hobujõududest)	25 r.
Mootorsaanid ja mootorrattad	kuni 50 liitrit. alates.	kuni 36,77 kW	25 r.
Mootorsaanid ja mootorrattad	Üle 50 liitri. alates.	Üle 36,77 kW	50 r.
	kuni 100 liitrit. alates.	kuni 73,55 kW	100 r.
Paadid, mootorpaadid ja muud veesõidukid	Üle 100 liitri. alates.	Üle 73,55 kW	200 r.
	kuni 100 liitrit. alates.	kuni 73,55 kW	200 r.
Jahtid ja muud purjetamine ja mootorsõidukid	Üle 100 liitri. alates.	Üle 73,55 kW	400 lk.
Hüdrotsüklid	kuni 100 liitrit. alates.	kuni 73,55 kW	250 r.
Hüdrotsüklid	Üle 100 liitri. alates.	Üle 73,55 kW	500 r.
Mittekoostöö (pukseerimine) laevad, mille jaoks määratakse brutovõimsus		(iga brutovõimsuse registri puhul)	200 r.
Lennukid, helikopterid ja muud õhusõidukid, millel on mootorid	(igast hobujõududest)	(igast hobujõududest)	250 r.
Lennukid, millel on jet mootorid		(iga kilogrammi tõukejõuga)	200 r.
Teine vesi ja õhusõidukid, millel ei ole mootoreid		(Sõidukiüksusest)	2 000 r.

Ülejäänud Venemaa piirkondade jaoks võib leida transpordi maksumäärasid.

Video: Kuidas auto transpordimaks on kogunenud

Transpordi maksusoodustused

Vastavalt enamiku piirkondlike seaduste, veteranide ja puuetega inimeste suur patriootlik sõda, kangelased Nõukogude Liidu Venemaa kangelased ja teised maksumaksjate rühmad on vabastatud automaksu maksmisest. Muscovic Loetelu sisaldab isegi esindajaid (üks kahest vanematest) suurte perede.

Kuid Peterburis võib sellises kasuks kasutada ainult ühte perekonna vanematest, kus vähemalt neli väikest last ja mitmed kodanikud saavad kasutada kehtestatud kasu ainult tingimusel, et nende kodumaise toodangu sõiduk ja selle on mootor, mille võimsus on kuni 150 liitrit. alates.

Maksude palgaarvestus auto jaoks

Autode maksutasu auto registreerimise kohas ja sellise puudumisel sõidukis elukohas.

1. Üksikisikute maksud Automaatse peavad maksma hiljemalt 1. detsembril () FTS-i poolt saadud maksuteate alusel koos täidetud maksedokumendiga.

Autotööstuse maksmise hilinenud maksmise korral koguneb fensus.

Oluline! Maksumaksud arvutatakse, arvestades auto registreerimise andmeid. Kui auto omanikul ei ole õigust maksta maksimaalsest maksuvabastusest, siis ilma maksuteate saamata kuni 1. detsembrini on auto omanik kohustatud aru andma sõiduki territoriaalse maksu inspektsioonile ja hankima dokumendi Nõutav autotööstuse maksmiseks.

Märkmel!Ainult auto siseministeeriumide sertifikaadil, mida auto on soovitud, võib Maksuinspektsioon peatada autotööstuse arvutuse ja jätkata selle tagasipöördumise kuu pärast, kui auto leiab ja tagastab omaniku.

2. Juriidilised isikud ise arvutavad transpordimaksud ja korraldavad kvartali ettemakseid (üks neljas kogusumma). Kui maksu arvutatakse kallis autoga, mis on esitatud Minprogramgi eriliseks loendisse, makstakse ettemakseid viivitamata, võttes arvesse ülaltoodud koefitsienti. Aasta lõpus tuleb ülejäänud osa maksta kuni 1. veebruarini pärast aruandlust, st seadusega kehtestatud iga-aastaste maksudeklaratsioonide puhul.

Kontrollige võrgus

Auto riigi registreerimisnumbri kohaselt ei ole võimalik transpordimaksu suurust teada saada. Kõik andmed on saadaval ainult siis, kui teave sõiduki omanik on saadaval.

Autotööstuse maksustamist saab selgitada võrgus valitsusasutuste ametlike veebisaitide kaudu.

1. Personal Konto maksumaksja tegutseb FTSi veebilehel. See võtab kasutusele üksikute arvu maksumaksja (INN) ja parool.

Kõigepealt peate aktiveerima teenuse teenust isikliku välimusega maksuga, kus pärast taotluse registreerimist registreerimisparool registreeritakse registreerimiskaardile, on maksumaksja sisselogimine. Kui auto maks on tekkinud, saab selle suurust kontrollida vastavalt "kogunenud" lingile, valides asjakohase maksuobjekti (auto). Enne maksu arvutamist saab tulemusi vaadelda "Ülemaksete / võla" veerus.

2. Portaali põhiosa, perekonnanimi, nimi, patronymic ja kindlustusnumber individuaalse isikliku konto (snils) maksja. Varem peab registreerima sobivate isikuandmete sisestamisega (F.I.O., Sünniaeg ja -koht, majutuse ja e-posti aadress jne)
Siis peate täitma taotluse maksuvõlgade kohta teabe esitamise taotluse. Teave on tasuta, hiljemalt 5 tööpäeva jooksul, kuna süsteem suunab taotluse FTS-ile.

3. Federal kohtutäituri teenuse sait võimaldab õppida hilinenud transpordi maksuvõlgade kohta. Ilma eelneva registreerimiseta sisenedes asjaomastele liinide otsingule F.o., sünnikuupäeva võlgniku ja valides soovitud piirkonna nimekirjast.

Transpordimaksu makstakse igal aastal kõik autode omanikud. Üksikisikute summa autotööstuse arvutatakse maksuteenistus, kuid õigsuse nende arvutused tuleks jälgida iseseisvalt.

Kui avastate ebatäpsusi, on maksumaksjad kohustatud teavitama FTS-i vigadest ja vajadust teha asjakohaseid muudatusi. Tänu kaasaegsete tehnoloogiate väljatöötamisele on võimalik täpsustada ja kohandada maksuhaldurilt saadud arvutusi mitte ainult maksuinspektsiooni isikliku välimusega ega saata maksukohtukirju posti teel, vaid ka maksusüsteemi isikukonto kaudu Maksja.