Müüt on kasulik hajutada
Uskudes säästab bensiini. Kui kiirendi pedaal vabastatakse, sisse
Põlemiskamber saadetakse väikese koguse kütuse konsistentsiga, sest eriline
Neutraalsele edastamisele ei ole mõtet minna. Lihtsalt ütleme rohkem
Heakskiit põletab mitte ainult autode jaoks automaatkast Vahetama
Ülekanded. Kohta kaasaegsed autod Käsitsi kasti käigukasti PPC-dele ülekandmisel
Neutraalset majandusasendit ei täheldata.
Salvestamine bensiini neutraalse
Käigukast toimub ainult vanadel autodel karburaatoriga ja koos
" elektroonilised süsteemid"Mootoris kaotas kokkuhoidu avaldus oma
tähendus.
Hunt märkida, et väikeste
peatub näiteks valgusfoori juures, lülitage käigukast "neutraalne"
Nõustada - see toob kaasa ainult kasti ülemäärase vahetamise
Vähendab selle kasutusiga.
Praegu tahaksin puudutada seadme kasti ise.
Hoolikalt vaadake
Automaatse käigukasti toimimine neutraalse töörežiimis.
Tuletame meelde, et kasti automaatne võimsus
Mootorist edastatakse pöördemomendi konverteri abil (konkreetselt see on
Oma liiki siduri) kasti sisendavõlli kohta.
Et moodustada
erinev edastamise numbridsageli kasutavad planeetide rida - seda
Mehhanism, mis koosneb teatud käigukasti hulgas - satelliidid, mis
spin ümber keskharjundi, kõik see
Kõik ülekandejuhtumid saavutatakse erinevate kinnitamisega
Üksikasjad üksteisele.
Täpsemalt lülitage ise
Ülekanded (erinevate osade fikseerimine) viiakse läbi elektri- või hüdraulikaga
Kontrollsüsteem. Automaatika loeb pidevalt andmeid väljundvõllist
Kasti automaatne ja mootor, nende analüüsimine valib sobiva edastamise.
Spektri valikuklapp on ühendatud valijahoova kasti masinaga ja selle põhjal
Koova positsioon ei anna võimet lisada teatud käiku.
Surve on loodud õlipump
Õlid, et kontrollida kasti automaatne. Käigukasti vedelik
Lihtsalt õli nagu mootoris muudab funktsioonide loendi, sealhulgas funktsioon
Rehvide soojus ja määrimine.
Mis juhtub
Kui me sisse lülitame "neutraalse"? Kõigepealt peate märkima
Järgnevad hetked: selleks, et
Liigutage käigukasti automaatkäigukasti valijat neutraalseks
Asend, esmane võlli automaatse kasti lahti slave
(sekundaarne) võll.
Mootor hakkab töötama
režiim tühi- (750-850 rpm), rõhk määrimissüsteemi "masin"
See väheneb mõnes kohas 2 korda, erinevalt sõitmisrežiimis survest.
Kohta
Neutraalne ülekanne saab liigutada kiirusega alla 40 km / h.
Seetõttu ei ole tihe pausi
Rattad ja mootori revolutsioonid, ratta pöördemoment edastatakse ori võllile
Käigukasti vahetus ja kui neutraalne edastamine See lisati
Kõrgeim kiirus - orjavõll muutub oluliselt tugeva plii. Sisse
Sel hetkel mootori veovõll ja käigukasti konjugeeritud, laagrid,
Käigukastid puutuvad kokku kiirusega.
Tänu asjaolule, et õlis
Rõhu süsteem on väikseim, siis suure kiirusega ori
"Automaatne" võll ja peaaegu kõik seadmed konjugeerida sellega kaasa ja suureneb
Õli nälg. Selle tulemusena - kohaliku deformatsioon, osade ülekuumenemine, \\ t
Vähendatud kasti tööaeg.
Kui sa tihti
Liiguta suurte kiirustega neutraalse ülekandega, seejärel kasti
Varsti ebaõnnestub.
Nüüd on vaja kindlaks teha, mida
Sellised "suured kiirused" ja mida nad ei ole. Selleks vaadake
Märkimise auto kasutamiseks. Tegelikult kõikides sellistes raamatutes
märgitud, et masinaga pukseerimine kartongiga masinaga võib olla väiksem kui 40 km kaugusel
kiirus alla 40
Km / h (aeg-ajalt see arv vähendatakse 30 kmh). Mõnevõrra
Automudelite pukseerimine on täiesti keelatud.
See juhtub, sest
Õlisurve rõhk pärast 40 kmh ei piisa ja ei piisa määrimiseks
Seadmed ja kast muutub väga kuumaks. Kui kiirus ei ületa 40 km / h - rõhk on ka väike, kast on
kuumutatud, kuid 40 km
Kõik sama, see suudab ületada ilma märkimisväärsete tagajärgedeta. Pärast seda peate andma
Masin paar tundi puhata ja jätkake uuesti liikuma 40 kmh.
Nagu see peaks neutraalse
võib veel liikuda (kui sellele ei ole seda tagasipöördumist
Meetmed), kuid kiirus ei tohiks olla suurem kui 40 km / h.
Mis siis kui
Lülitage hoob "Drive" režiimi
Kui autojuht koos
Automaatne käigukast läheb konkreetselt "neutraalsele", varajase
Või hilja tuleb lisada "Drive". Siin jälle peate meeles pidama
Käigukasti teisese ja esmase võlli kiirus.
Režiim
"Drive" lülitage see auto ideaalselt sisse
Asub staatilises positsioonis.
Elektriline juhtkast
Püügivahendid loomulikult valivad sobiva edastamise, mis vastab
Kiirus (kuid mitte lootus elektroonikale, sest see võib hõlmata ja
1 edastamine). Igaüks, kes masinas sõitsid, teavad, et "draivi" režiimi lisamine
Väärib auto põhjustab veidi käegakatsutavat push - see tegeleb kaasamisega
käiku.
Kui pärast "Drive" režiimi pärast
Neutraalsete režiimide hulka kuuluvad autole, mis on liikumas, lisaks
et töövõtuseadme sisenemise hetk on olulisem ja
Kassi koormus on tingitud asjaolust, et ta peab šahtide pöörlemiskiirust koordineerima.
Sest "Drive" on parem
Lisage autole kõik samad.
Loomulikult, ühendada tõlkimine hoova muutuvate režiimide
Liikuv masin ei põhjusta vaevalt suurepäraseid tagajärgi, kuid kui sa tihti
"Mängi Gears", siis täiesti Misso, mis väljund kasti automaatne (for
Fännid võetakse vastu. Soovitame osta masina mehaanilise käigukastiga).
Lõppkokkuvõttes
Hunt ütleb:
- "Neutraalne" ei ole mõeldud selleks, et saada
Panaatsea kütuse säästmisel. - On "Neutraalne" peate liikuma
kiirusel alla 40 km / h,
Mida suurem on kiirus, seda tugevam nafta puudumine ja kontrollpunkti ülekuumenemine. - Režiim "Drive" on ideaalne
Lisage autole, mis on staatilises positsioonis (mitte). - "Neutraalne" autoga on vaja kartongi masin on vaja
Ainult masina pukseerimiseks (vähem kui 40 km ja tüütu
kiirus). Muudel eesmärkidel ei ole meil neutraalset ülekannet.
N - neutraalne - neutraalne ülekanne. Selle valiku selles asendis saab käivitada auto, samuti "p", kuid võlli blokeerimine ei toimu. Siiski erineb see neutraalsest käte kastide režiimist. Selles režiimis ei saa te rullida kalde all või masina pukseerimiseks mootori välja ilma masina kahjustamiseta. Fakt on see, et õlipump on esmaklassilise ülekandevõlliga, nii et kui mootor on välja lülitatud, ei tööta see, mis tähendab, et seal ei ole atf-tsirkulatsiooni ja kast võib üle kuumeneda.* On arvamusel, et valitsemisvalguse seisukohast seisab "n", sest "D" režiimis on midagi ja kulub. Tegelikult ei ole see nii, kõik kasti elemendid on immobiliseeritud, fiktiivsed kinnitavad, esimene edastamine on sisse lülitatud ja ainult pump pumbatakse. Ülekandevedelik. Sellisel juhul algab liikumine ilma hõõrdepaaride libisemiseta, mis toimivad ainult teise ülekande liikumisel. Üleminek režiimis "n" "D" vastupidi teeb need taas Abi.
Lisaks ei tohiks tõlkevahend "N-režiimis" D "režiimis viivitamatult pressida gaasi ja on vaja oodata iseloomulikku push, mis näitab, et kasti sisestati liikumise režiimi ja valis vajaliku ülekande, Ja kiirustamisel saate selle unustada.
Seega ei ole soovitatav kasutada N-režiimi, välja arvatud täidisega mootori taaskäivitamine, samuti auto pukseerimine või veeremine käsitsi mootoriga välja lülitatud. Lühikese peatuse korral, näiteks valgusfoori kohta, ei tohi valijat liigutada "N" asendisse ega "P" asendisse ja hoidke autot sellistel juhtudel pidurite abil. Kui pikad peatused tänavaliikluse moosi, olete väsinud jala, see on parem määrata "P" režiim. Samuti saate registreeruda kuuma ilmaga peatumisel, et vähendada soojuse hajutamist ja vältida ATF-i ülekuumenemist kasti.
* Kui liigute pikka laskumisi, paigaldage valiku hoob "N" asendisse ei soovitata. See ei too kaasa kütusekulu, vaid võib põhjustada kasti ülekuumenemist, kui D tagastatakse suure kiirusega.
Nii liikudes valija valija on parem lahkuda positsioonis, kus ta oli varem. Sellisel juhul lülitub kast lubatud käiku kõrgeimale ja pakkuda minimaalset pidurdusmootorit. Kui rullitud "n" režiimis, järgnev üleminek "D" teeb kasti väljundrežiimiga, kuna see vajab aega, et lülituda soovitud edastamise. võttis vana teema. Varem oli ka neutraalne neutraalne ka, kuni ma ei lugenud), see oli kirjutatud selles koibas midagi muud ja saate selle käivitada tõukur. Aga ma arvan, et see ei too kaasa midagi head. Üldiselt soovitan teil reisida SUBARU taim koosneb R D ja 1 2 3 režiimis)
Sõitmine valgusfoori - edastage valija asendisse N! Või r! Selle järgi olete oluline käik!
Ma ei tea, millist inimest esimest korda tuli selle jama. Aga jama, nagu te teate, ellujäänute. Ja juba "ekspertide" foorumitel vahetatakse neid seisukohti, mida esitavad teoreetilised põhjendused ilmse jama all. Ja valgusfoori seisavad teie ees masina ees ja siis kõrkivad laternad tagumine insult, rääkides, et kasti masina omanik lülitub selle režiimist D kusagil mujal. Nagu on teada, läbib valija tavaliselt pöördvaliku vahepealse asukoha kaudu - R.
See on rõõmus kaaskodanikele. Poisid, mõtle - miks insenerid? Nii et sa tõmbasid iga valgusfoori hoova? Või kas see on veel selleks, et vähendada suhtlemist kastiga minimaalselt, määrates kõik automatiseerimine?
On selge, et mehaanilistest kastidest kasvavad jalad kasvavad - peatuste neutraalsele lülitumisele. Muidugi, see ei olnud tuttav, lõpetas, kui kaua seista pressitud siduriga, kuid elu oli kiiresti oma kulunud väliste laagrite ja teiste muredega. Jah, ja selles ei olnud mõtet: see oli veel võimalik puudutada midagi esimesest üleandmisest, kuid mitte neljanda ...
Aga miks masin pilk?
Ma ei suutnud sellises algoritmis tervet mõistust leida. Võib-olla on ainus õigeaegne võimalus, näiteks parkimine tõkke ees, mis ähvardab viivitusi 10 minutit või isegi rohkem. Sel juhul on tõesti võimalik minna asendisse P, lõõgastume parema jalaga. Kuid see on kategooriliselt võimatu lülituda neutraalsele: see lõpeb halvasti! Kui draiverid teavad suurepäraselt masinatega mehaanikaga, et sama valgusfoori koda saab kalde alla keerata, siis on automaadi omanikud sellisest fookust pikka aega vaadanud. Kui valija P, siis auto ei liigu kuhugi ja kui D või R, siis jalga peab olema piduri. Aga vabatahtlikult panna vaene kaaslane neutraalne on mingi keerukas sadism erineva suunas. Või jalg ikka veel piduri juures? Siis miks kogu tsirkus? Ei, ma ei saa aru ... Neutraalne leiutatakse masina pukseerimiseks mittetöötava mootoriga!
Ja kui me tõlkime valija R-s? Jällegi - miks? Kasti tarbetute lülitustega on parem mitte täpselt. Jah, ja mootor: reeglina minimaalsed pöörded tühikäigu liikumine Asukohas D eespool (900 versus 700) ja seetõttu vajadusel kiiresti liikuda mootori kohale. See peab töötama laiuskraadis, kuigi mitte kaua. Noh, miks siis kõik televisioon?
Ülaltoodud kehtib. Muide, ma tuletan teile meelde: Piibel kõigil juhtudel on autotootja juhendamine. Kui seal on mõningaid soovitusi, tuleb seda täheldada. Kui ei, siis ärge raskendage oma elu ega autot.
Igaks juhuks nimetasin mind minu poolt - töökoja omanikult professorisse. Taotlus oli üksi: proovige leida vähemalt mõned pluss kasti valgustus automaatselt. Ainult professor leidis "argument": öelge, valija tõlget d pikendab ... aku kasutusaega! Miks? Aga kuna tagumised peatussignaalid kustuvad ja iga üleliigne amper grop ...
Õnnelik viis, kolleegid! Ja ärge pilkage tehnikat ... Kuid nagu alati, kutsun kõiki rääkima.
Tulevane juht autokool on vaesunud: masinatel manuaalkäigukasti mis tahes peatub, "käepide" tuleb tõlkida "neutraalne". "Automata" "neutraalne" on olemas ka, kuid kõik ei ole nii lihtne ja ilmne.
Kolmanda pedaali saladus
Arvestades, et mitte iga kaasaegne juhtide ei tunne kolmanda pedaaliga, siis lihtsalt selgitatakse lühidalt.
Kui siduripedaal on täielikult pigistanud, tähendab see, et sidur on välja lülitatud. Pedaali hoidmisel tekib kustutusala ja diafragma siduri kevadel. See on need "tükid" koos "eraldatud" siduri kettad: esineja ja ori, mille tulemuseks on kasti pöördemomendi "vastuvõtmine" võimsus agregaat peatub.
Kui te ei eemalda jalg siduripedaaliga pikka aega mootori töötamisega, saate tulevikus kallis remontida. Kuid see on võimalik ainult pikaajalises perspektiivis, sest kogu sõlme ohutusmarginaal on üsna tõsine.
"Automata" "neutraalne" on olemas ka. Kuid olukord selle kasutamisega on raskem.
Kui ronite autode foorumitele, saate segaduses. Lõppude lõpuks olid terasehobuste omanikud "masinapüstolitega" jagatud kahe vastandliku laagri. Mõned edendavad "tünnia" asendisse "N" mis tahes mugaval juhul, samas kui teised - helistage valijat mitte puudutada. Samal ajal, autode omanikud, vaatamata vanusele, põrandale ja lemmik Kinheroev, muda arvamuste ja argumendid vastaste. Teine, nii et rääkida, püha sõda. Loomulikult ei ole selline suur-skaala, nagu JapanoHodovi vastasseis kõigi teistega, kuid siiski.
Fännide vahetamine "neutraalne" väidavad seda kütuse kokkuhoid ("neutraalne" seda tarbitakse vähem) ja hoolitseda sõlmede ja mehhanismide üldiselt. Lõppude lõpuks, nende arvates isegi taga ratta auto "Automaatne" te ei saa lõpetada mõtlemise.
Toetajad jätavad kõik oma kohtades - inimesed on veidi laiskad (paljud iseendad tunnevad seda asjaolu) - nad kardavad, et valija on taas automaatse edastamise jaoks kahjulik ja et see võib põhjustada enneaegset ebaõnnestumist. Lisaks saate sageli leida fraasi: "Salvesta kütus? "Mehaanika" oli vaja osta ja võtta igal õhtul, kui palju grammi bensiini salvestati, kui punane põletas valgusfoori. "
Tõsi, kolmas isik, kes on lahinguvälja keskel. Need inimesed vahetavad valiku "neutraalse" ainult siis, kui on midagi ette midagi, mis suudab oma auto pikka aega peatada (rohkem kui viis minutit). Ja see toimub ühel põhjusel - ei taha kasti "vägistada". Ja lühikeste peatustega, näiteks valgusfooridel, sellised juhid asendi olemasolu kohta "n" ei mäleta isegi.
Kas on tõde?
Kui te usute spetsialistid automaatsete kastide parandamiseks, siis õige, nagu vale, ei ole selles vaidluses õigus. Lihtsalt vaja mõista, et all "Automata" tähendab nii hüdrotransformaator ja robootilised käigukastid. Erinevused nende vahel siduri tüüpides.
"Klassikalises" automaatkäigukastis, see on hüdrauliline ja "robot" - purjus kettaga, nagu käsitsi edastamine.
Niisiis, hüdrotransformaatorites, paljud tõlkivad valijat asendisse "N" ühel põhjusel - ärge katkestage kasti. Snag on see, et suur hulk autoomanikke on väga udune ja skemaatiliselt kujutada ette, mida kasti tegelikult saab "Steam".
Kõige sagedamini juhtub see tingitud Õlifilter. Lõppude lõpuks, ta, kahjuks saab kergesti hammeerida liiva, tolmu ja midagi muud sel viisil. Lisaks saab filter kergesti šokeerida setted.
Kui automaatkäigukasti filtri on juba "riivitud Kalach" ja mõelnud oma elus palju, siis lülituge liiklusvalgusti "neutraalsele", ja nii edasi - see on lihtsalt viis viivitus Service mõnda aega. See näeb välja nagu anesteetikum, kui hammas nõrk haige: kui palju ei võta valuvaigistid ja sa pead minema hambaarsti juurde.
Noh, kui filter on noor, rõõmsameelne ja värske, siis "Tyringa" on lihtsalt austust arhailisele "mehaanilisele" minevikule. Kust saate ohutult keelduda ja kasutada "neutraalset" ainult lühiajaliste pukseerimiste puhul.
Legend "robot"
Seal on ühine müüt. See seisneb selles, et robot Siduri kettad kannavad isegi ajal "tühikäigul", kui masin on seda väärt ja mootor töötab. Ja nii, et mitte "solvata" koos Dawn RCPP, siis tuleb alati panna "neutraalne".
Tõe, see viga ei ole mitte kunagi. Fakt on see, et täiturmehhanismid (sidestus- ja käigusaagide dispersiooniseadmed) sõltumatult, ilma mis tahes abita sidur, kui piduripedaal pigistatakse.
Põhimõte on sama, mis "mehaanilise" kasti puhul. Kaugel ja sünge perspektiivis ebaõnnestub vabanenud laagerKui edastamine on pikka aega sisse lülitatud ja sidur on jäänud pressitud.
Näiteks "neutraalse" puhul on valgusfooril üks ebameeldiv funktsioon. Pärast valijat tõlgiti asendist "N" asendisse "D" asendisse, on vaja oodata teist sekundit. On vaja, et "avtomat" suudab välja selgitada, mida ja valmistuda liikumiseks. Kuid teiste osalejate jaoks võib nende sekundite liikumine tunduda igavikku, et nad saaksid alustada meeletult signaali ja süüdistada "AutomaToni" omanik rumalus.
On selge, mitte igaüks ebaviisakalt reageerib valusalt, kuid eriti muljetavaldav võib järsult avaldada survet gaasipedaalile. Ja see toob kaasa valusate šokkide automaatse edastamise, mis hüvitiste jaoks ei lähe see kindlasti.
Mis tulemus on?
Kõigest selle saate teha lihtsa järelduse. Kui terasest hobune ei ole enam noor ja selle kasti filtri seisund on saladus, seejärel lülitage valija "N". See tõmbab teenusele kallis külastuse hetke ja säästab kütust.
Aga see on parem osta toetatud auto "Automaatne", tugevdada seda - Vahetage õli filtriga. Selleks, et tootjad räägiksid, sest see oli, ei olnud käsiraamatute nokk ja hooldusvaba "käigukast ei eksisteeri looduses.
Kui terase hobune on uus, siis ükskõik millist tüüpi automaatkäigukasti see on varustatud. Võite lülituda "neutraalsele" puhul, kui see on lihtsalt liiga laisk, et piduri hoida. Aga sellistel hetkedel on palju mugavam lihtsalt selektorit raputada "p" ja mitte viitsinud dilemma juht: lisada "neutraalne" või mitte.
Kõik autojuhid teavad, et absoluutselt iga auto on neutraalne kiirus. Kuid mitte kõik, vaid konkreetsetes algajates teavad nad täpselt, millised nipid on iseenesest ja üldiselt vajalik, millistel eesmärkidel. Juhid on huvitatud küsimusest, kas auto liikumise käigus on võimalik kasutada neutraalset kasutamist automaatse kastiga, eriti kui auto peatub valgusfoori.
Alguses me määratleme, mis neutraalne edastamine. Neutraalne on teatud positsioon käigukasti hoova. Pöördemoment, sellise hoovase asendiga, edastatakse mootori ratastele nii, et masin jääb mootori töötamise ajal fikseeritud. See määratlus on tõene ja tõsi mis tahes ülekannete puhul - nii automaatne kui ka mehaaniline.
Mis on neutraalne
Kui autodel on mehaaniline edastamine Neutraalsete roll on täielikult arusaadav ja ratta taga istumine tõlgib hooba see edastamine Iga kord valgusfoori ja mis tahes peatumise ajal, siis masinaga masinaga, seda edastamist ei saa kunagi kasutada. Nii et mida ta siis vaja on? Ja see on vajalik, peamiselt autode vedamiseks tema jaotuse korral. Ainult neutraalne vaja vedada auto ja see - üsna puhas.
Ühes olukorras kasutatakse masinal neutraalset kiirust - see on parkla. Muidugi, paljud ütlevad, et "P" (parkimine) on mõeldud nendel eesmärkidel, mis on mugavam parkimine. Kuid keegi keelab autost neutraalse edastamise ja "käsipiduriga" ja seetõttu on võimalik seda kasutada.
Peatage valgusfoori
Praktiliselt kokkulepe On valgusfoori, eriti nende paljud Megalopolis, millele on vaja peatada üsna sageli, kui punane tuli süttib. Mida teha sel juhul autojuhtide automaatse edastamisega? Vajadus panna neutraalsele või piisavalt, et vajutada piduripedaali ja jätkake "Drive" režiimis?
Sellel teemal erinevad allikad annavad välja erinevaid lahendusi. Sisse sel juhul Ükski vastus puudub. Proovime välja mõelda probleemi juure, tuginedes peamiselt kasutusjuhendile.
Kui neutraalne on sisse lülitatud, ei ole šahtide vahelist seost. Auto saab vabalt liikuda, sest võll ei ole blokeeritud. Tuleb välja, et "N" režiim on masina teenuse transportimiseks väga vajalik. Kokkuvõttes on põhimõtteliselt oluline seda teha ettenähtud eeskirjade tegemisel.
Kui me räägime peatub valgusfoori, siis autod kasti "avtomat" on paigutatud veidi erinevalt kui nende mehe mehe mehaanilise ülekandega. Sellel mehhanismil ei ole erinevaid käiku ja sidurit. Kogu süsteem toimib tänu pöördemomendi konverteri tööle, mis "D" režiimiga käivitub survet pingutamisel ja see rõhk edastab rataste pöördemomendi. Sel ajal on osade intensiivne määrimine.
Mis veel toimub ajal peatamine auto punane tuli? Ratta taga istumine laseb kiirendi pedaalil, seejärel veerõhu langeb. Sarnases režiimis on pöördemomendi konverter ainult määritud, mis on masina jaoks kasulik ja "automaatne" kast.
Aga kui lülituda neutraalne kiirus puudub selline väljalaske ja masinat ei ole määritud. Teisisõnu, midagi head ei tule neutraalsest väljalülitamisest välja, lõpetades auto valgusfoori "automaatse" kastiga. Isegi vastupidi, sagedased rõhku hüppeid võivad põhjustada kiirendatud kulumist.
Erand ei ole masina lühiajaline peatus, vaid peatage liiklus pikemaks ajaks, see juhtub tee liiklusummikute esinemise ajal või kui auto peatatakse bensiinijaamas, kui järjekord on olemas. Sellisel juhul on juht piduripedaali jala hoidmiseks väga ebamugav. Mis veel teeb? Pane auto neutraalsele?
Ja jälle ei ole. Ideaalis panna auto parkimisrežiimi ja olukorras, kus kork on liiga suur ja autode voog on peaaegu külmutatud, võite isegi mootori välja lülitada. Paljudes autode kaubamärkides on "p - parkimine" mõeldud auto esinemiseks ja selle parkimise jaoks jooksva mootoriga. Seega selles olukorras on parkimine parem kui neutraalne.
Liikumise valtsimine
Saate autosse rullida mehaanilise ülekandega järskust ja pika katikuga, et rullida rullimine neutraalsega, kuni kaldenurk võimaldab. Seega saate ka kütuse säästa. Kas on võimalik teha masinaid "automaatse" kastiga?
Vastus on määratletud - mitte mingil juhul. Määrdeained, mis on nii vajalikud auto liikumiseks, ei ole antud juhul ja kulumise aste suureneb kohati. Lisaks mõjutaks ka "automaatse" kasti rõhu teravat survet, mis toimub mägi laskumise lõpus, kui ajamirežiim muutub pärast neutraalset sisselülitamist. Lõppude lõpuks, sa ei peata auto täielikult, vaid välja tulla, pärast sõitmist sisse lülitada "D" režiim. See võib olla "automaatse" kasti kahjustuste põhjuseks.
Remont, pärast neutroni sõitmist pakitud veelgi suuremate kuludega kui kütuse kokkuhoid. Ranach, kui soovite, saate lihtsalt vabastada kiirendipedaali, kuid ajamirežiimis.
Kui järgite ülalkirjeldatud reegleid, saate suurendada "Automaatse" kasti kasutusiga oma autoJa kui tihti levitada neid - siis peagi peate ostma oma auto jaoks uue mehhanismi.
