Mercedes Gle Coupe'i esietenduse ajal hakkasid paljud eksperdid teda kutsuma BMW X6 peamiseks konkurentiks, mis nüüd tundub äärmiselt imelik. Jah, X6 huvitav ja korralik auto, kuid mitte öelda, et ta on suhkrukast. Näiteks müüs eelmisel aastal Ameerika Ühendriikides vaid 3900 "sabaga" BMWX6-ga 47000 x5 ja 46700 MERCEDES ML vastu. Ja kui GLE Coupe ikka ilmus, siis miks äkki peaks ta x6-ga võistlema? Jah, sest BMW X5 ja X6 erinevad ainult kehas. Ja rääkides turul ühe niši, nad meelitavad ostjaid üksteisest. Samal ajal GLE ja GLE Coupe - kaks täiesti erinevat autot.
GLE on hübriid modifikatsioon, et GLE Coupe on. GLE 400 Glezine V6 töötab siin 85 kilovatti elektrimootoriga paaris ja elektriline aku laadimine otseselt. Hübriidpaneeni põrand on märgatavalt kõrgem, sest aku ja muud seadmed, mis on integreeritud endisesse keha.
See on loll väita, et GLE ja ML on kaks täiesti erinevat autot. GLE päritud ML Full off-Road Arsenal: suur hulk muudatusi kliirens, allavoolu ülekande ja isegi mehaaniline lukk tagumine diferentsiaal. GLE Coupe on ära võetud seadistatud ületamise maast, kuid midagi ta on omandanud vastutasuks. Mudel, mis Mercedes-Benzis loetakse kupee vahemikus kupee, mitte crossover, teritatud asfaldi all.
Spetsifikatsioonid
Välja arvatud Coupe'i üldversioonide ja lihtsate GLE üldversioonide mudelid, on vaid kaks: 258-tugeva turbodieli 3.0 (Venemaa - 249 hj) ja sama mahuga turbolaaduriga V6 (333 hj).GLE Coupe mudel ei ole varustatud noorema turbodieliga (2,1 L 204 hj võimsusega) - see on paigaldatud ainult GLE 250 D versioonile, mis võib olla tagarattavedu (Venemaale, neid autosid ei tarnita ). Turbolaaduriga 4,7-liitrine V8 (435 hj) ei ole ka kupee - see on olemas ainult GLE 500-s. Võib-olla on see ajutine, sest ainult "viissada" on endiselt varustatud uuemate 9g-ga. -Tronic.
Kuid 7G-tronic toimib koos laetava GLE mootoriga 500 E hübriidiga, millel ei ole ka kupee. GLE 400 bensiini V6 on paari 85-kilo-silindri elektrimootoriga. Koguvõimsus elektrijaam - 442 HP
GLE Coupe ainult üks unikaalne muutmine. GLE 450 amg "kuus" 3.0 sunnitud kuni 367 hj Aga see mitte ainult ei tee seda võimsuse võimsuse ... tohutu õhu tarbimine, 21-tolline kettad põhikonfiguratsioon - Vahepealne seos tavalise GLE Coupe'i ja AMG Monsters vahel GLE 450 AMG Coupe näeb välja nagu ta tahab süüa maailma kiiremaid ristumisi. Siin levitatakse pneumaatilise suspensiooni ja elektrilise roolivõimendi ja isegi telgede hetkel telgede seadistustest erinevalt: see ei ole võrdne ja seoses 40:60 tagatelgede prioriteediga. Selle versiooni ja alustame.
Edasi uurimata
GLE450 AMG ei ole lihtsalt röstimine, see ikka ka võrdub, kui gaas on tühi. See on aktiivse sõidu kõige häbitu provokatsioon. Ja kuidas ta läheb! See on selge ja täpselt valitsev, kergesti ja kiire kasumi kiirus, täiesti hoiab otseselt ja see on endiselt mugav Mercedes. Üks märkus - aktiivsed põiki stabiilsuse stabilisaatorid sooviksid vaadelda standardina.Tavapäraste versioonide seadmed jätab palju soovida, kuid see on tüüpiline ettevõtte poliitika. GLE Cufa keha tugevdatakse, sest nad tavaliselt suurendavad jäikust spordiautod:
- juhtiv võimendi radiaatori ees;
- risti tala katuse tagaosas;
- strut kapuuts ees esiraamid.
Gle Coupe'i agility juhtimise šassii ja ainsava pneumaatilise suspensiooni (142 000 rubla valik) on oma seaded. Elektroonika kontrolli all elektroonika reklaame pluss amortisaatorid Stepless reguleerimine summutamise (mudelite vedrustuse amortisaatorid on ka aktiivne, kuid mehaaniline - "amplituudi sõltuvate" omadused), GLE Coupe suudab rõõmu asfaldi - mitte ainult mitte ainult mugavusest, tarkvara ja juhtimisest.
Diisel Thrust GLE 350 D (620 nM 1600 pööret minutis) on igas olukorras piisav ja selle heli on nagu rahuloleva kassi rumlemine. Ja mitte liiga valju - müra isolatsioon siin on ka MERCEDESIAN standarditele. Jah, rooliratas on veidi tühi, kuid see on kolmekiirte tähe standard.
Kiiruse omadused
Kuni 100 km / h Mercedes-am G GLE 63 S 4Matic Coupe kiirendab kiiremini kui lugeda oma nime - 4,2 sekundit. Ja kui keegi tundus, et Cool GLE 450 AMG ei ole enam vajalik, siis nüüd ... Ma ei mäleta teisi masinaid - kuulake ainult vägeva 585-tugeva "kaheksa" heitgaasi pildistamist. Jah, masin ei ole üheksa sammu - siin on endiselt tugevdatud versioon 7G-tronic ja teine \u200b\u200braud on tuttav ML 63 AMG, kuid see kõik ei ole oluline. Unsienditur!
AMG versioon - GLE ja GLE Coupe'i ristumiskoht: saate valida ükskõik millises kehas "raketi" ja 5,5-liitrise V8 suhtumise ulatuses. 557 HP või 585, kui indeksi lõpus on täht S. Ma ei tea, kas keegi ei vali kõige rohkem võimas versioon? Miks mitte: Ilma võimalusteta GLE 63 S kupee maksab ilma väikeste 8 miljoni ilma ja "teine \u200b\u200btop" on 600 tuhat odavamat.
Lõbus funktsioon, mis ei olnud varem: monitori liikumisrežiim. Nende arv sõltub mudelist, kuid alati on individuaalne režiim, kus toiteseadme seadetest saab teie suvandi ja rooliseadme seadistusi valida ja salvestada see. AMG-versioonil peab olema sport + režiim. Lisage see ... tee asemel, monitor näitab võidusõidurada punase ja valge märg, ja selle peal - auto pilt kõigi süsteemide ja kiirenduste koguse märgega. Nr vähem huvitavaid "Multikad" näitab ja GLE koos Offroad Engineering Pack offroad + Mode ... Jah, me kolis asfalt!
Me vaatame järgmist
Ice Calm GLE libiseb 75 protsendi kalle. Mountaini kaldus assistent on kõik GLE, kuid ülejäänud ... diagonaal rippuvad, liikuvad, jahedad liftid - ma pidin kasutama ja "redechra" ja blokeerides ja valige kõik 285 mm kliirens.Siin on kõige parem mõista, et GLE ja Coupe on kaks väga erinevad mudelid. Need, kes tahtsid rohkem glamuuri saanud tähelepanuväärne keha, ülejäänud GLE nad säilitasid tõelise maastur. Tema mees, "majanduslikku" pilti enam ei peeta nõrkuseks - pildi pardel suletakse särava kupee. Hübriidi sisemus on sama kui muu GLE.
Parameetrid
See on tore, et GLE päästis kõik millised mudelide eelised - see on tõeline Mercedes sõna parimas mõttes. Jah, soovi korral, kui soovi korral maasüsteemid, saate väga tõsiselt moodustada.Alandamine, tagumise diferentsiaali lukustamine ja paljud teised kasulikud süsteemid on saadaval ainult võimalusi. Selline olukord on siiski peamistes konkurentidel. GLE Coupe suudab asfalditeel sõites rõõmustada - mitte ainult mugavuse tõttu, vaid ka märkimisväärselt, selle käitlemise.
Osahoidla menüü keeruline: täiuslik liides comand on ühendatud uues alammenüüs. Nuppude ei rünnata miljonist nupud, nii palju on menüüs eemaldatud nii palju, kaasa arvatud juhtide pneumokonseitside juhtimine.
järeldused
Sest rõõm, mida peate maksma. Auto kupee versioon saabub 500 000 rubla rohkem kui maastur põhikonfiguratsioonis. Tasub vaadates GLE 500 E. Hybriidi. Kui on olemas garaaž ja pistikupesa, see on suurepärane alternatiiv GLE 500-le V8-ga. Eriti kuna need on võrdselt väärt.VOLVO XC90 D5 AWD-kiri
Võimsus 225 HP, kiirendus 0-100 km / h 7,8 s, hind 4 907 700 hõõruda.
AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO
Võimsus 333 HP, kiirendus 0-100 km / h 6,1 S, hind 5 121 275 RUB.
Võimsus 249 HP, kiirendus 0-100 km / h 7,1 S, hind 5 320 258 RUB.
Range Rover. Sport SDV8.
Võimsus 339 HP, kiirendus 0-100 km / h 6,9 s, hind 5 896 005 Hõõru.
BMW X5 XDRIVE 40D
Võimsus 313 HP, kiirendus 0-100 km / h 5,9 s, hind 6 495 350 RUB.
VOLVO XC90 D5 AWD-kiri
AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO
MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MAT
Vahemikus. Rover Sport SDV8.
BMW X5 XDRIVE 40D
AUDI Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, VOLVO XC90 D5, RR Sport SDV8
Täissuuruses Premium Brand Suv paljudele on hinnaline tarbija unistus. Ja paljude jaoks on see unistus, kahjuks unsoble. Me usume, et unistused peaksid olema tõeks ja kogutakse korraga ja ühes kohas viis autot korraga - üks teine \u200b\u200bon parem. Või pole parem? Nüüd aru!
Tekst Vasily Ostrovsky, Foto Artem Popovich
Kõik autod on praegu teatatud. Kõige "vana" - Range Rover Sport: Tema müük algas 2013. aasta suvel. BMW X5 ilmus samal aastal ja Volvo XC90, AUDI Q7 ja Mercedes-Benz GLE tuli Venemaale üsna hiljuti.
Ausalt öeldes on selliste autode võrdlemine suuremal määral akadeemiline huvi, mitte praktiline tähendus. Rääkides sellisest vormingust, kui kallis maastur üllas päritolu, on vaja arvesse võtta mitte ainult auto füüsilisi parameetreid, vaid selle "siirast" omadusi. On raske ette kujutada, et isik, kes on läbimõeldud istuma "Mercedes" rooliratta taga, võib eelistada tema täht sinise valge propelleri masinaga erineva ideoloogiaga. Jah, ja Engoman ei ole tõenäoliselt keema Teutoonilisele tehnikale: Tema arvates saab vahemikus ainult veelgi kallim "Ranj".
Aga "Audi" ja "Volvo" on mõnevõrra mõis. Kuid Q7 oli varem staatuse asi, samas kui XC90 tõsteti nüüd ainult ülejäänud sõidukite tasemele, märkimisväärselt hinnaga võrreldes oma eelkäijaga. Noh, seda huvitavam on meie tähelepanekud.
AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO
Ilma väikeste kümne aastateta oli kahe põlvkonna esietenduste vahel - Q7-s - praeguste standardite tähtaeg on peaaegu järjestikune. Uus "KU" erineb vanast sirgest: kui endine auto tundus ümardatud ümardatud väärkarturiga, siis nüüd "Audi" teritati servades ja ... peatus näeb välja nagu maastur. Aga sest suur crossover Lihtsalt peab olema muljetavaldav!
Salongi muljed on ka ebaselged. Esimene hindamine on lahe. Huvitavalt läbi kliimaseadmete käepidemed, millele kuvatakse temperatuur ja töörežiim. Suurepärane must puidust sisenddest matt tekstuuri ja õhukeste triipudega.
Täielikult digitaalsed seadmed on muljetavaldavad: graafika töötatakse suurepäraselt ja kõrgeima funktsionaalsusega. Viimane funktsioon on aga kaks otsa jäänud: ekraanil olevate näidute liig raskendab oluliselt taju. Ja see oli endiselt väga üllatunud juhtpaneeli orientatsiooniga: see ei ole adresseeritud juhi visiooni elundile, vaid selle kallutamiseks. Sellele sa harjud sellega, kuid küsimus "Miks?" Siiski jääb.
SUV? Pigem suur vagun. Väga suur! Ja ka - tahke, range, mugav. Selle auto juhtimine kogeb usalduse ja haavatavustunnet. Täiuslik viimistlus, õige käitlemine ja võimas kiirendus bensiini V6. Ostu tagaküljel diivanil peaaegu rohkem kui vajate! Ja ees on kõik hea: mugavad toolid, ilus ja põhimõtteliselt arusaadav liides. Mida ma siin nägu leiate? See on lihtsalt eelistan versiooni diiselmootoriga, isegi kui dünaamika oleks isegi kahjustatud. Siis minu jaoks Q7 oleks kindlasti hea valik.
Masina esipaneelil ja uksetel eemaldamisel vilguvad heledad valged triibud, mis asendatakse mõne aja pärast punasena. SOOVITUS! Mulle ei meeldinud, et see jõudlus, kuid mitte kõik eksperdid teretulnud sellist ilu, leidis ta tüütu põiklikult pealetükkivalt.
Kuid kui tegemist on multimeedialiidese juhtimise mugavusega, ei olnud erinevusi: sakslased tegid Waumi. Puuteplaadi silmuspunktid koos ümmarguse kontrolleriga ja erinevate menüüosade valikuklahvidega on aju lõhkamine. Lisaks asub helitugevuse reguleerimisnupp kasutamata puuteplaadist eemale ja lisaks kiikumisele. Selle tulemusena reguleerige maht reisijale osutub rohkem teavet kui juht. Paigaldage meelest!
"Audi" meeldib pehme peatamise: Auto on mõned arusaamatu viis isegi suurte eeskirjade eiramise, ilma raputades rattad ja ilma kukkumata keha. Jah, ja pagasiruumi on suur, lisaks sellele saab selle mahu reguleerida mitte ainult tagumise rea kokkuklapitamisega, vaid lihtsalt liigutades selle individuaalseid osi edasi-tagasi. Kuid koos salakaval pardalüsteemi süsteemiga ei suutnud ma leida ühist keelt, olenemata sellest, kui kõvasti ta proovis: juhtkonna asutuste teekond kesksel tunnel sattus mind õudusse. See on mingi ergonoomiline Vahanalia, Jumala poolt! Mulle ei meeldinud ekraani asemel armatuurlaua asemel: arvukalt numbreid ei ole lihtne, lisaks jääb see raskeks mõistatuseks mulle, miks see on seatud kalde alla.
Meie koopia osutus kummalise konfiguratsiooniga: päris kallis valikutega, nagu Bang & Olufseni audio süsteem, auto oli ilma esiistmete ja kliimaseadmete mälestuse mälestuseks diivanile reisijatele. Roolisammas ei ole tavaliselt elektrifitseeritud - kui aga "Volvo". Sellegipoolest ei ole toolide kaebusi - korrigeerimisvahemikud on rohkem kui piisavad. Tagumised istmed on samuti reguleeritavad: diivanide individuaalseid osi saab liigutada pikisuunas ja kallutada tagasi väga lai piiridesse. Kosmosevarude ja sisenemise / väljumise mugavuse järgi väljaspool võistlust.
Käetugi jaguneb kaheks võrdseks osaks,
igaüks on reguleeritud pikkusega. Samal ajal on "ladu" ise sügavamal on äärmiselt tagasihoidlik mahu poolest
Puuteplaat ei õigusta ootusi:
juhil on soov kasutada neid menüü navigeerimise vahendina, kuid see sobib ainult "Palpais" sisendi jaoks, mida kasutate üsna harva
Väga mugav rooliratas
kohtades eraldatakse haarde õrna perforeeritud nahaga. Eraldi rõõmu - spetsiaalne nupp navigatsioonisüsteemi mahu reguleerimiseks
Viiest autost, ainult Q7 oli varustatud 333-tugeva bensiini mootor Ja nii võimsuse poolest ainult "Ranju". Kui dünaamika muidugi crossover on kõik täiuslik järjekorras. Ja kõige rohkem helge mulje Jäta "Ku-Seitsmendiku" siledus. Mugavam peatamine Ma ei mäleta! Väikesed eeskirjade eiramised Crossover hävitab täielikult ja suured frivoloomade suurused vähenevad. Sa võid läbida "jalaga politsei", vähendamata kiirust üldse. Tervislik!
Aga auto käitlemise hoiatus. Ühest küljest näitab "saksa" suurepäraseid omaniku pöördeid - teiselt poolt ei otsi usaldusväärset teavet juhtide käes, rataste pöörlemise nurga all: valgus roolil ei ole piisavat informatiivsust Ja omakorda peab see langema peaaegu juhuslikult.
Mis puudutab passiivsust, ei ole selle distsipliini "Audi" tugev, isegi vaatamata pneumaatilise suspensiooni olemasolule võimalusega kliirensi muutmine: pikk rataste alus ja suured paisumised ei ole parimad lasteaed.
BMW X5 XDRIVE 40D
Isegi lõpus viimase sajandi, Münchenis, nad tõestanud kogu maailma, et maastur võib olla sportauto harjumus: ilmumine 1999, X5 sai kõige juhtide crossover (enne välimus Cayenne oli veel kolm aastat). Jah, ja nüüd "X-Viies" kõik ka provotseerib sõita "kõrge tõstetud võtmega." Teine asi on see, et võrreldes eelkäija E70-ga on F15 seeria praegune auto muutunud palju mugavamaks: suurepärane sujuv kursus - X5 peamine omandamine.
Sarnaselt "Mercedes", Baieri crossover tunnistab rajatiste traditsioonide: alates seisukohast "Boomer" salongis, kõik asub nende kohtades. aga võtme erinevus Müncheni traditsioonismi Stutgart on see, et alates seisukohast normaalse inimese BMW ergonoomika puuduvad probleemid. Iga uue põlvkonnaga on "X-viies" muutumas üha rikkamaks elektroonikaks, kuid selle suur tihedus auto ruutmeetri kohta ei ole vastuolus kasutatavate mugavusega - välja arvatud navigeerimine, mis on kategooriliselt ebamugav ümmarguse kontrolleri juhtimiseks. Eh, siin oleks tavaline inimese puutetundlik ekraan ...
"Ha-viies" on teatud ajalugu ja pilt. Ta on nagu üllas hobune, mis unistab gallop'is purunemisest. Aga millist igavust kabiinis? See on lisatasu segmendist rist! Kus on tahtlik luksus, mis heldelt loobuma lähimast konkurentidest? See tundub olevat kõik sellega - "ja nahk ja nägu." Ja veel, nagu oleks midagi piisavat - mingi tahtliku läike või midagi ... aga pagasiruum eraldi uksega on mugav asi. Kui me abstraktne "boomeri" konkreetsest pildist, on kuivas jääk universaalne, kuid kuratlik kiire auto, Täiskasvanute paaride asjakohased päringud paar väikelapsiga, mis on hubane, et mitte liiga avara tagumine diivan.
Võistlejate taustal võib "x-viies" salong tunduda veidi konservatiivne: vaatamata sellele, et multimeedialiides on üsna ulatuslike volitustega varustatud, rippuvad peamised funktsioonid tavapärastele nuptele. Ebamugavuste puhul väärib märkimist mitte-fikseerimata roolide lülitid (määrake, millises režiimis klaasipuhastite töötavad, on ainult hästi arenenud intuitsiooniga isik, kes on võimeline sama juhtkangi.
Esitugitoolid BMW meistriteos - ilma liialituseta. Lisaks miljoneid igasuguseid tuttavaid kohandusi, esiistmed ka "murda" poole selja: kaldenurk selle tippu saab määrata eraldi. Üldiselt tooli saab hõlpsasti reguleerida mis tahes, isegi kõige mittestandardse näitajaga. Bravo!
BMW tundus mulle liiga tõmblev: ta kiirendab hüppab ja aeglustab - piduripedaal oli tarbetu. Mul ei meeldinud asjaolu, et künnised ei ole mustuse eest kaitstud - selles mõttes on eelistatav Audi ja Range Rover. Kuid insuldi siledusega ei ole probleeme. Samuti üllatas pneumaatilise suspensiooni puudumist kliirensi reguleerimisega: mulle tundub, et selles klassis ja selle raha jaoks peaks see olema kohustuslik varustus.
Bavarianid on pikka aega tarnitud kallid autod Projektsioonide kuvamine ja X5 ei ole ületatud. Vastavalt teabekandmise kvaliteedile on see veatu: selge värvipilt tundub, et teedel keedetakse. HUD on ka Volvo, kuid rootslastel on lihtsam edukas.
Välisvalgustuse sisemus
võimaldab valida valgustuse värvi juhi äranägemisel - selle funktsiooni jaoks on pühendatud pardalüsteemi menüü vastav punkt.
Kahekordne käetugi
avab juurdepääsu kasti keskne tunnel, kus märkimisväärne osa maht on tõmmatud riiul alla mobiiltelefon. Muide, BMW toetab kahe telefoniga samaaegset ühendust
Enamik lakonaalseid armatuurlauad
pakub tagajärgede tajumist oluline teave. Lisaks kuvatakse projektsiooniekraanil mõned andmed.
X5 ei ole häbelik, et mitte häbelik oma spordioskuste eksponeerimisel
Hoolimata asjaolust, et praegune "X-Viies" kergelt jahutatakse, muutes löögi tugevuse jäikust, ei kõhkle siiski kõhkle oma spordioskusi paljastama - eriti see kehtib 313-tugeva diislikootoriga, kreemjas paar tosinat turbiini. Mootor - Chumova! Ja kasti talle kõige rohkem: ülekanded asendavad üksteist kiiresti, kuid sujuvalt.
Rooliratas on selge, terav - ja samal ajal ei tüütu liigselt närvilisus. Spordirežiim tundus kitsas kasutamisel: Lihtne, märgatav ebameeldivuse lehed, jättes palja hunnik närvid - iga gaasi pressimise eest, auto on tarbetult tõmbunud edasi, mõnikord sundides aeglustama. Pidurid X5-s, muide, on ka väga tundlikud - sellele funktsioonile peate sellega harjuma.
Alates vaatenurgast passiivsuse, unikaalselt BMW on halvem juhtide: vaatamata korralikule tee luumeni ja hästi töötavad imitatsioon diferentseeritud lukud, X5 on ilma ja allavoolu ja pneumaatilise suspensiooni muutuva kliirens.
MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MAT
Tavaliselt peetakse GLE uueks mudeliteks, kuid tegelikult sai Mercedes meie testi kõige vanuse osaleja: Tegelikult on see kolmas põlvkonna ml, töödeldakse restüüliga.
Moderniseerimise ajal ei ole interjöör liiga palju muutunud: esipaneeli sisseehitatud ekraani asemel ilmus see. uus reegelJa väike ratas pardal oleva süsteemi menüüs kõndimiseks on läinud tohutu kontrollerile selle üle riputatud puutepaneeliga.
Mercedes tundub täiesti tasakaalustatud masin
Inerts Schwabs kasutati paljude vasakpoolse lülitiga palju, kuhu peate pikka aega kohanema, kui teie esimene "Mercedes". Asjaolu, et tuuleklaasipuhastite sisse lülitada vasakul rooli ja mitte paremale, see on võimatu harjuda sellega. Kuid "Automati" valijale, mis kleepub roolisambast, kohapeal hooba Janitors, kohanemist koheselt. Kui ma kolisin BMW pärast "Mercedes", siis selle asemel, et liikuda kohast, puhastasin tuuleklaasi.
"Mercedes" minu jaoks - brändi eriline: mul on lapsepõlvest nõrkus autode kolmekihilise täht. Salong GLE nagu hubane kontor, kust ma ei taha minna välja. Kõik siin on põhjalik, peaaegu konservatiivselt - ja samal ajal kaasaegne, auväärne ja aristokraatlik. Sõidu omadustele ei ole märkusi - nad poleeritud sära. Jah, ja märk räägib enda eest: sõna "Mercedes" ei pea kellelegi selgitama. Tõsi, mulle ei meeldi uus nimetuste süsteem - kohtuistungil, see on peaaegu võimatu eristada ühe maastur teise.
Meie GLE esiistmed on maksimaalselt elektrifitseeritud. Nende haldamine on traditsiooniliselt panna uksele, aga alustes on nuppe, eriti nupud - eelkõige reguleerivad nad nimmepiirkonna allprojekti. Muide, uudishimulik funktsioon: istmete nihke, nad automaatselt tõsta peatoed - minu arvates on see täiesti loogiline.
See on lihtsalt üllatav, et teised tootjad ikka ei toimunud seda teha. Mitte vähem kummaline ja asjaolu, et Mercedesovs mingil põhjusel ei kasutanud istme, et hõlbustada juhi maandumist: kui süüde on välja lülitatud, on ainult rooliratas.
Kosfontorude varude kaupa on Mercedes halvem "Audi" ja "Volvo", kuid võidab BMW ja vahemikus. Ei ole ebamugavust sissepääsu ja väljumise, kuigi tõenäosus värvimise püksid endiselt olemas - uksed ei kaitse künniseid mustuse.
Kõigist viiest autost annab Mercedes mulje kõige tahke auto. Selles rõhutatakse kõik hästi: ja üllas välimus ja mugav interjöör ja avaras pagasiruum. Tõsi, multimeediaga tundub mulle, sakslased on ennast keeranud: keskse tunneli puutepaneel siin on selgelt üleliigne. Kuid ekraanil olev pilt on hea: ja pildikvaliteet on äärmiselt selge ja font on üsna suur - ei ole probleeme teabe tajumisega. Ja ümmarguse uuringusüsteemi ja üldse kogu vaikuse toimimine! Mulle meeldis see, et GLE saab tellida kõrvaldamine Mis allvoolu: sellega tõmmake haagise paadiga välja - paari vitriini. Ja veel, teiste asjadega võrdne, ma eelistaksin suuremat GL - ainult selle suuruse tõttu.
Kaubaveo seisukohast on GLE-salong edukalt kujundatud GLE Salon. Ja kuigi tagumise rea padjad ja tagaküljed peavad lisama eraldi, peatugede langetamise alumises asendis, kuid see operatsioon toob kaasa absoluutselt tasase põranda moodustumiseni.
Lihtsaim juhtimine audio süsteemi
tänu asjaolule, et juht on võimeline valima viis suhelda sellega - multimeedialiidese menüü kaudu, rooliratta või keskkonsooli nupud
Cool ümmarguse ülevaate selge pildiga,
mis moodustab kvarteti kaamerad, on suurepärane tööriist: Ride tagurpidi, keskendudes üksnes ekraanile, on Mercedes on lihtsam kui
Salongi kerge nahk oli liiga brändi:
täiesti uus auto, mille läbisõit on väiksem kui tuhat kilomeetrit, on ta juba omandanud selge sinise tooni.
Roolisammas teravustab hoobade komplekti -
kolm vasakule ja paremale. Siiski, kui te harjutate valijaga "Automat" üsna kiiresti, siis Corral Multifunktsionaalne hoob omakorda signaalide ja tuuleklaaside ei ole nii lihtne õppida
Kolme liitrine diislikütus, mis on taaselustanud GLE 350 D poolt hoolikalt kantud "Maksu" 249 väge (Euroopas, toodab sama mootorit 258 hj) ja varustatud 9-käiguga "Automaatne". Töötab sellise tandem Suurepärane: kiiruse kogum tekib kiiresti, kuid Mercedesia sujuvalt. Müra isoleerimine töötas kõige põhjalikumalt, suspensioon pakitud suurepärasesse sujuvusega on hea isegi spordirežiimis. Mercedes jäi üldiselt ideaalselt tasakaalustatud auto mulje.
Jah, ta on peaaegu steriilne tunne - ei ole ühtegi kommentaari tema käitumise! Samal ajal on Stuttgarti crossover igav keele igav keel ei muutu - GLE tundub väga elus ja liikuva organismi. Tema iseloom on tahtlikult sile, kuid see on just selles, et selle auto võlu asub: on tundnud, et suur inseneriivne töö on selline piirav käitumine väärt.
Mis puudutab Mercedes'i maastikusi omadusi, siis teesel teele annab ta ainult tee "Ranju" ja isegi siis ainult väikseim: Arsenal GLE 350 D-s, millele on lisatud Offroad paketiga pneumaatiline vedrustus, Kesk-diferentsiaal- ja reguleeritava maanteekluifikatsiooni sunniviisiline ülekanne, mille maksimaalne väärtus ulatub 285 mm.
Range Rover Sport SDV8
Põlvkond tehti avastamisest, tema pärija ehitati ühine platvorm Suure "rangumiga". RRS-i reinkarnatsiooni ajal sai see lihtsamaks nelisada kg ja sai uusi mootoreid - eriti 4,4-liitrine turbodisaabel, mis seisis meie auto kapuuts. Nii vägev "dviglo" ja paak lohistatakse mängides - mitte asjaolu, et maastur! Vastuseks spordi kiirendi pedaali pressile, läheb veidi tagateljele veidi pigistamiseks solvava ruumi diisel "Kaheksa" emaka hum. Ja kuigi BMW ja Audi loobuvad vahemikust Draga ja Audi, on kiirendamise muljed veel väga tugevad: te tunnete end kohe suures ja rasketes, kuid samal ajal uskumatult kiire masin, mis tekitab muu ülesemust üle muu liiklejad.
See illusioon toidab suure maandumise - vaatate lõime naabreid. See annab hea nähtavuse, kuid raskendab juurdepääsu autole: Te ei saa istuda Ranjis ja ei sisene isegi, vaid kasvab. Madalad inimesed hüpata salongisse on raskem kui kasvu kasvu üle keskmise. Ja istutusprotsess tüdruku esiistmeistmel kitsas seelik ja muutub kõik ribadeks!
Endine "sport" Ma ei meeldinud seda - kõigi Paphos, tundus ta maamees. Siin on uus "Ranj" - teine \u200b\u200basi! Ta on ilus ja elegants, kuigi see tundub muljetavaldav ja kohutav. Organisatsiooni jaoks siseruumi "Briti" on midagi BMW-st - näiteks selja rida, ma igatsen oma kõrgust, ja see on ebamugav istuda seal - häirib kalde keha rack. Käitlemise osas on Baieri crossover halvem - kuid see on selgelt võimeline maastikul otsib, mille jaoks ma isiklikult ei saa kunagi sobida.
Puudused maandumisel kompenseerib Briti maastur täieõiguslik mugava juurdepääsu ja künniste süsteem, mis jäävad alati puhtaks - nad on täielikult suletud hülgedega uksed.
Tagasirenerid "vahemik" ei ole ka lihtne: lisaks suurele asukohale maapinna kohal raskendab sisend-väljund väljaulatuva ratta kaar ja tugeva kaldu kehahoidja. Jah ja jalgade kohad on väiksemad kui teistes masinates, kuigi rohkem kui BMW-s. Ja siin on suurim käetugi, kus see peitub ka meelelahutussüsteemi kaugjuhtimispult - iga reisija pannakse monitorile ja kõrvaklappide komplektile.
Ingliskeelne auto meeldis rohkem kui ülejäänud. Kui te ei pööra tähelepanu mõningatele ebamugavustele, nagu raskusi istekohtade lisamise raskusi, siis "vahemik" altkäemaksu istutamise mugavuse huvides. Rooliratas ja tugitool lahkumine, väljumise hõlbustamine ja künnised on uksed kaitstud mustuse eest. Ja mis on mootor siin! Ta mitte ainult jõud suur auto Kiiresti liikumise kiirenemist, vaid ka eristujat suurema kütusekulu. Ma olen ainult segaduses võimalikud probleemid Usaldusväärsusega.
Esireal elu lihtsam. Sellegipoolest on siin selle spetsiifilisus. Näiteks kütte- ja ventilatsiooni istmed saab aktiveerida ainult abi kuvamise multimeedia süsteemi, kuigi soovitud menüüelement saad kohe vajutades erilist nuppu keskkonsooli. Muide, ainult "vahemikus" saate soojalt soojendada või jahtuda tagaküljel kas istmepadja, vajutades soovitud tsooni ekraanil sõrmega toolidel.
Kahjuks RRS avaldati ilma uue multimeediumsüsteemi ootamata, mis debüteeris Jaguar XE-st: vana on primitiivse graafika abil eristatav, ilmselt ei vasta masina olekule. Mulle ei meeldinud ja töötada koos USB-draividega: süsteem ei tunne kõiki mälupulgad ja keeldub tundmatute põhjustel üksikute lugude reprodutseerimisest.
Üldiselt toodab "Briti" sisemus erakordselt meeldiv mulje - esimese klassi vabastamise nahk on lihvitud alumiiniumi ja puuteplasti meeldivaks.
Ekraani kahvliga pildiga
seda peetakse Briti autode korporatiivseks kiibiks: juht ja esipaneel on samaaegselt erinevaid pilte
Mitte-fikseeritud käigukasti valija
seda mõistetakse siiski suurepärase pesumasina. mis haldab masina teistel "Rangers", tundub stiilsem, kuid lihtne kasutada isegi eelistada juhtkangi
Kuvab aegunud graafikaga -
siin on peamine probleem multimeedia seadmete "Ranj Rover". Siiski saate keelduda tavalistest analooginstrumentidest virtuaalse armatuurlauaga.
Mugav juurdepääsu süsteem
briti autol hõlbustab oluliselt ratta taga olevat paigutuse protsessi: rool tõuseb ülespoole ja pressid esipaneelile ja toolile suunatakse tagasi
Selle "vahemiku" pagasiruumi ilmselt seetõttu, et ta on "sport" - mitte täiuslik. Esiteks keerutab märkimisväärne koormus kõrgus raske suurendada. Teiseks, kui te klappite tagumise diivaniga, siis ei saa sile põrand. Kolmandaks võib põrandast väljavõte palju täismõõduga varulaevadega välja arvatud hea füüsilise treeninguga isik.
Hoolimata võimas mootor, sport ei pea minema võidusõidurajad, kuigi see on võimeline jõudma kiiresti: Cruising kiirus on kaugel taga "sada" tema jaoks - asjade järjekorras. Hea sujuvus on aga sõitmisel rohkem või vähem suurte eeskirjade eiramiste arusaama, kas ratta maastur: keerukate masside võnkumised tunnevad end paremini kui ma tahaksin.
Aga "Ranju" passiivsus ei ole võrdne! Suspensiooni iseloomustab muljetavaldav liigendus, lisaks pneumaatilised kiusajad võimaldavad teil keha tõsta maapinda kuni rekordini 335 mm. Ka "Briti" maastikuliste vooruste loendis on razdatka palvetades, samuti keskse ja tagumise diferentsiaalide sunnitud blokeerimine.
VOLVO XC90 D5 AWD-kiri
Nagu AUDI Q7, oleks lipulaev Crossover VOLVO lõpetanud alguses: esimene põlvkond XC90 andis oma järeltuli ainult kaheteistkümnendal eluaastal. Kuid uue auto ootus oli seda väärt - "Ninetieth" edukas au!
Ja bensiini ja diiselmootoridMis on varustatud XC90-ga, on sama konfiguratsioon: kaks liitrit, neli silindrit ja käsitleb erinevaid ülbe kraadi.
See näeb välja Skandinaavia poolt "Volvo", kuid samal ajal kaasaegne ja absoluutselt äratuntav. Tahke sümbolism: Marsi märk radiaatorivõre ja esilaternad on kaunistatud haamriga THORAH - T-kuju LED-jooksev tuled tuleb tõlgendada nii. See on kahju, et rootslased mingil põhjusel ei katnud uksed künniseid: kui maandumist on lihtne oma püksid värvida.
Rootsi auto välimus tundub mulle igav. Kuid teise põlvkonna risti sees üllatas interjööri mitte ainult väga kunstilist disaini, vaid ka selle mugavust: kõik on siin inimesele. Jah, ja keskkonsooli "tablett" on üsna asjakohane, eriti kuna seda hallatakse puudutusega ja mitte hoolikast väändest ja külvikust. Ja mis on audio süsteemi stiilne heli! See on kahju, et "Volvo" läks nii palju: kui uus XC90 maksab nii palju kui vana, oleks ta kindlasti tabanud!
Volvo sees lõõgastute kohe lõõgastute, olles lihvitud väga "atmosfääri heaolu", mis nii hoolikalt immutatud salong disainerid. HS90 sisemaailm on tehtud suure maitsega ja lõpetas armu. Mis on väärt ukse sisekujundust: skulptuurne pind, tekstuuride kombinatsioon, värvid, siledad dokkimismaterjalid muudavad selle kunstiks. Eraldi esemed, mis on esitatud kaubamärgiga kiibid, ei tundu kaugele valmis: praetud "ehted" mootori käivitamiseks ja liikumisrežiimide valik ei ole lihtsalt funktsionaalne, vaid ka lihtne kasutada. Igal juhul ei ole XC90 viimistluse kvaliteet Saksamaa ja Briti autode suhtes halvem. Ainus hirm põhjustab laki must plastikust, kust tehakse nupu ja ukse paneeli nupud, kliimaseadete defektorite raamimine ja keskkonsooli ekraan. See kõik tundub moes, kuid tegelikult osutub märgitud.
Muide, ekraani kohta: vertikaalselt orienteeritud puutetundlik tablett, millel on sensuskliides, mis ületab, milline Corpel Eksperdid Mitsubishi ElectricErineb hea graafika ja piisava kiirusega. Menüü mõistmiseks osutus lihtsamaks, kui tundus, et loogika puudumise osakaal ei kannata. Kuid virtuaalsed seadmed ei olnud muljet avaldanud - pärast AUDI-ga suhtlemist ei jäta see tunde, et rootslased õppisid vaid väikese osa sellise armatuurlaua potentsiaalist.
Peamine probleem "Volvo" ma esimest korda tundus puudumisel nuppe - selgus, et palju funktsioone blokeeriti suureks ekraaniks. Tõsi, selgus, et see oli üsna mugav seda kasutada. Ainult väikesed kirjed monitoril on kurjategitud - sa pead kandma prille, mis ei ole selge, kus salvestada - kellegi disainereid ei pakuta. Kuid XC90 osutus ainsaks autoks, millel on normaalne hooba "Automat" asemel uute moekujuliste juhtkangite asemel.
Aga salongi ruum Volvo kasutab kogu mähis! Vastavalt Space ruumi teisel real XC90 ainult "AUDI" on halvem, samas vahemikus rajatiste reisijate on palju laiem siin. Lisaks oli meie auto varustatud kolmanda lähedal asuva asukohaga, millele isegi täiskasvanu mahutab. Muide, "AUDI" ja BMW konfiguraatorid on ka sarnane valik, aga ei olnud pagasiruumi lisakohti. Aga ainult Volvo pakub sisseehitatud beebitool: padi diivan kesklinnas, millel on kerge liikumine käte liikumisega transformeeritakse võimendajaks.
Ja pagasiruumi HS90 on täiesti parim! Lisaks sellele, et see on kõige rikkalikum, saab seda laiendada salongile, pöörates teise rea siledale põrandale. "Main" laadimisplatvorm varieerus tüüpiline "Volvo" korraldajale, kes jagab ruumi kaheks osaks. Üllataval kombel ei olnud isegi kolmanda istekohtade olemasolu alamväljal varuratta takistuseks. Ja kuigi see on lihtsalt karistuse määr, kuid siiski ...
Nad on Rootsi auto tugevamad osapooled. Rootslased suutsid sellise kaasatuse saavutada, vähendab palju funktsioone multimeediumsüsteemi sügavuses
Liikumise "rootslikus" ootamatult rahuliiduga rahulikult: äkki selgus, et kahe liitri diiselmootoriga hakkab sellise peamise "Tulov" koopiad, mis annab auto korraliku kiirenduse dünaamikaga. Ja kuigi "Volvo" ei ole nii tema rivaalide kui tema konkurendid, et auto mootori impotentsus ei ole võimalik.
Kokkuvõte
Pikaajaline Audi Q7 jättis väga ebaselge mulje. Olles imendunud hunnik uute tehnoloogiate, Saksa crossover uuesti: kõrgtehnoloogia instrumentide paneel ja multimeedialiides tunduvad suurepäraselt, kuid ei erine kasutuses. AUDI ilmselgete eeliste hulka võib täheldada kõrge ratsutamismugavuse ja ruumi tagaküljel, kuid "ähmane" rool Ja üsna igav välimus ei aita kaasa kaastunde tekkele.
Baieri crossoveri pikaajaline edusammude tõi kaasa oodatava tulemuse: BMW X5 punkti võrra võttis ta ära teenitud esimese koha. Mitte ükski distsipliinis ei näinud ta ausalt nõrgalt ja sõitma omadustel on meie "staatuse" jookseb oluliselt teiste osalejate hulka; taas Ma kinnitan ilmset: "Boomer" - auto kiiret sõita. Mis puudutab mitte kõige avar tagumisi tagumisi ja mõõduka edu maastikul, on lihtne kirjutada erinevatele väärtuste süsteemile.
Mercedes-Benz GLE osutus enda jaoks kõige tasakaalustatumaks ja harmoonilisemaks autoks. See on märgatav ja hinnanguliselt: Stuttgarti õpilane ei võimaldanud ennast veel alla kaheksa punkti. Ja see on ka mõnes mõttes, võit! "Mercedes" püüab rahuldada kõiki ja kohe, et selgub veenev. Kellele GLE ei piisa, saame nõu pöörama tähelepanu kõrgematele GL-i auastmele, mis muutub lähitulevikus GLS-i.
Running igaüks off-Road, Range Rover Sport andis lahti mõnedes kandidaatides, andes viis konkurendid kaubaveo omaduste ja häire tagaküljel. Kuid see ei riku Briti auto üldmulje: "Sport" on selline tugev karisma, et individuaalsed puudused võimaldavad neil silmade sulgeda. Brutal maastur koos tohutu diiselmootoriga ja uskumatu potentsiaal väljaspool asfalt - see on tõesti tõsine auto väärt tõeline mees!
Volvo XC90 osutus äärmiselt sõbralikuks autoks. Rootsi crossoveril on hämmastavalt hubane interjöör, mahukas pagasiruum ja preesterlus; Kaks-liitrise turbodieli kergesti hakkab kergesti liikuma ruumis sellise suure masinaga. "Volvo" on linna ustav kaaslane ja suurepärase kaasreisija pika reisi - üldiselt täiuslik
Peretransport. Selles vormingus ei ole talle eriti vajalik suur passipüüdlikkus, kuid peatamine võib olla pehmem.
Ingolstadti ristmik meie turul pakub tagasihoidlikku valikut kahe kolme liiter V6 järelevalvega: bensiini võimsus 333 kas 249-tugev diislikütus. Mõlemad toiteüksused on võrdselt - 3 630 000 rubla. Lisaks neljale peamisele täielikule komplektile (põhi-, mugavus-, sport ja äri) pakuvad sakslased ja terved riiulipunased. Audi garantii on piiratud kahe aasta jooksul ilma läbisõidupiiranguta, samas kui teenus ootab teid avatud relvadega iga 15 000 km järel.
Hinnakiri suurte "Xers" algab Mark 3330,000 rubla XDrive35i versiooni kolme liiter Turbo maht 306 jõudu. Diiselmuutused on kallimad - 3,490 000 rubla. Kuid igal juhul on mõistlik valida autodelt kaliningradi assambleemida pakutakse fikseeritud konfiguratsioonides - nad on palju paremini varustatud ja väljumisel on kasumlikumad. Tehase garantii - Kaks aastat ilma läbisõit piiranguta, intervice läbisõit määrab pardalüsteemi süsteemi.
Kõige taskukohasem versioon oli GLE 250 D koos 204-tugeva diiselmootoriga 3 490 000 rubla jaoks. Siiski ei ole mõtet tähenduse põhiversioonis - "Special Series" on üle 250 tuhande 250 tuhande, kuid mitte näites on rikkam. Selline GLE 350 D, nagu meil on, maksab 4 050 000 rubla. Bensiini modifikatsioonid algavad 3,850 000 rublast. Ja GLE 63 S ülemine versioon 585-tugeva V8 Buburbo'ga on hinnanguliselt vähemalt 7 690 000 rubla. Garantii - kaks aastat ilma läbisõit piiranguta, anservice intervall -15 000 km.
Kõige ligipääsetavam "sport" koos kolme liiteeritud bensiini mootoriga (340 liitrit s.) On hinnanguliselt 4122 000 rubla. Masin 249-tugeva diiselmootoriga maksab vähemalt 4,415,000 rubla. Muudatused V8-ga on veelgi kallim: diisel SDV8 (4,4 liitrit, 339 liitrit) maksab 6 080 000 ja bensiini 5,0 s / c (510 liitrit s.) - 6 135 000 rubla. Gamma ülaosas arveldas 550-tugeva SVR-i. Range ROVER Garantii kehtib kolm aastat ja piirdub 100 000 km läbisõit ja ettevõtte teenus peab külastama iga 13 000 km järel.
Erinevalt konkurentidest, Volvo XS90 on põhiversioon D4 diisel (190 liitrit.) See tähendab draivi ainult esiratastele - sellise masina peab maksma 3,040,000 rubla. Võimalikum D5 AWD (225 hj) maksab 230 tuhat kallimat ja kõige taskukohase bensiini modifikatsiooni T5 (249 jõudu) maksab 3 281 000 rubla. 320-tugeva mootori puhul peab T6 maksma veel 492 tuhat. Tehase garantii XC90 - kaks aastat ilma läbisõidu, külaskäigul teenuse - iga 20.000 km.
MERCEDES GLE 2018: Edukas disaini ja seadmete kombinatsioon
Uuendatud Mercedes Crossover Gla 2017 salastatud enne ametlikku esietendust. Ametliku esitluse auto toimus 10. oktoobril 2016. Hiljuti avastasin, et uue mudeli müük Euroopas on juba alanud. Seetõttu hakkas võrk ilmuma üha rohkem teavet, mida ma hoolikalt koguda. Vene turul ei jõua auto suvel. Vahepeal on aeg tutvuda uudsusega.
MERCEDES GLA 2017 ilmus võrgu foto võimaldab teil näha stiilset, kaasaegset ja trendikas auto. Uue mudeli keha suurus oli märgatavalt rohkem. mõõtmed Masseeritud 4900 mm pikk, laiuses 2000 mm kõrgusel 1731 mm. Auto altkäemaksu andis mu puhta esilaternatega, mis adaptiivne Xenon, LED-päevase töötavate tulede ilusad löögid, samuti tohutu ja elegantne radiaatorivõrk, millele suur kroomi embleem on peksma.
Tahke ja rangelt tundub uus esiratas, mis on omandanud uued, suured õhu sisselaskeosad. Auto kapuuts on kaunistatud moes ronimisribadega, mis annavad Mercedes Gla 2017 kiiret ja dünaamikat. Uus profiil meeldib paljud.
See näitab võimsust, tugevust ja usaldusväärsust. Väga harmooniline näeb kapoti loll nina, suure avauste avamine kõrge Windows Line, samuti kompaktsed prillid.
Muljetavaldav võimas rattakettadMis nüüd sai suurus 22 tolli. Nad sobivad suurepäraselt puhumisratastekaartidele. Auto taga näeb välja ka hea. Mulle meeldis puhas kaas pagasiruumiLuksuse tuled koos LED-täitega, samuti algse väljalaskesüsteemiga.
Mercedes-Benz GLE 350D 4Matti - Big Test Drive / Big Test Drive
Sergei Stalavin ja Rustam Wahiidov segaduses. Mercedes hakkas tuua tähestike turule.
Kabiini sees asuvad mugavused
MERCEDES GLE SALON 2017 on avar ja kõrge. Selline mõju saavutati tänu auto suurenenud mõõtmetele. Salongi saab vabalt mahutada viis inimest. Selgesõnaline pluss, ma pean kõrged laed, toolide mugav maandumine, peaaegu tasane põrandapind, samuti kadestusväärne varu vaba ruumi üle istungi juhtide üle.
Väga muljet pagasiruumi. Enamik Mercedes Gla 2017 2018 kommentaare on ühendatud, et pikad teekonnad ja auto reisimine on lihtsalt täiuslik. Seda on raske väita, sest teie klassis sai auto rekordilise 1650 liitri. Uus instrumentide paneel põhjustab täieliku rõõmu. Kõrgeim saksa kvaliteet Siin on absoluutselt igas väikestes asjades. Keskkonsoolis on suur, multifunktsionaalne värviline ekraan pardaarvuti, mille külgedel on kaks deflaktorit.
Allpool saate jälgida suurt arvu juhtnuppe erinevad kaasaegsed süsteemid. Rool uued Mercedes. GLE 2018 on muutunud multifunktsionaalseks. Mulle meeldis tõesti tugitoolide suure külgtoe. Jah, ja nende disain põhjustab ise ühe imetluse. Juhiistme on varustatud suur hulk kohandusi. Imeograafiliste uudiste kaasaegsete võimaluste hulka kuuluvad:
- Looduslikust puidust, süsinikust, alumiiniumist valmistatud dekoratiivsed vooderdised.
- Adaptiivne püsikiiruse reguleerimissüsteem, milles on automaatne pidurdusfunktsioon.
- Kolm kliimaseadet.
- Eesmised istmed elektriseadmega, mälu ja kuumutatud.
- Funktsioon massaaž ja ventilatsiooni esiistmed.
- Tagumine Vaata kaamerat.
- Uusim navigatsioonisüsteem.
- Turvasüsteemid Pre-ohutu (BAS pluss koos piiriülese abiga, aktiivse sõiduraja abistamise assisteeriumiga, aktiivne pime kohapealne abi), liiklusmärgi abistab lõksu tunnustamise juht.
Mercedes GLK 2017 rikastatud ka nende täiendustega.
Tehnilised omadused rahul
Vene ostjatele valmistas tootja kolm elektrikatkestuse versiooni. Spetsifikatsioonid Mercedes Gla 2017 sai suurusjärgus suurem kui eelmise versiooni. Peamised näitajad annavad tabeli:
Kõik fotoseansi Ma sõitsin teisel real paar kümned kilomeetri kaugusel ja tundsin suurepärast - ei ole halvem kui ees. Veelgi enam, taga oli see palju hubane kui tavaline GLE. Ilmselt tõttu kitsast klaasi, mis loob turvatunde.
Provokaator
Katse ajal oli mul võimalus kontrollida uuenduste "äärmuslikke" modifikatsioone - 258-tugeva turbodieli ja 585-tugeva AMG 63 S. Otsustasin alustada "nõrkadega". Tegelikult on turbodiesli suurepärane. Kohta tühi- Nendele toiteagregaatidele ei ole vibratsiooni ega iseloomulikke vibratsiooni ega iseloomulikke. Vastus kiirendipedaali pressile Smooth, kuid samal ajal koheselt, isegi "mugavate" seadete dünaamilise valimise süsteemi. Uusim 9-vahemikus automaatne töötab peaaegu täiuslik. Kas see pärast sujuvat sõitmist kiirendab järsult kiirendada, peate natuke ootama, kuni see vähendab üleandmist. "Sport" režiimis ei ole viivitusi ja Gaza pedaal muutub peaaegu spordis. Avalanche-sarnane tõukejõud ja see on piisav isegi piiramatu Saksa autobahni. Plus, mootor on väga vaikne ja maksimaalse käive ja selle heli on üllas.
Samaaegselt testi drive Gle Coupe'iga suutsin ma sõita ja tavalisele GLE-le teada saada, kui need autod on erinevad. Erinevused, ma pean ütlema, et oluline. Esiteks on kupee rooli akuutsem ja raske (2,75 pöördub peatamisest kuni peatuse vastu täpselt kolme GLE vastu). Ja tänu tihedale suspensioonile reageerib auto Rabbarile muutub palju kiiremini: isegi selle valguse valgus on vasakpoolne põhjus põhjustada praktiliselt kiiret vastust. Blisterites valatakse rooliratas informatiivse raskusega ja võimaldab teil trajektoorit väga täpselt jälgida - palju täpsemalt kui GLE.
Kiire kiirusega GLE Coupe tunneb veelgi kindlamat kui tavaline GLE, kuigi ta hoiab kursust täiuslikult. Ülesehitamised numbrile real auto teostab korterit ilma rullideta. Kuid maanteelde akendel on rullid väga väikesed, vaatamata aktiivsete stabilisaatorite puudumisele selles mudelis. See on suurepärase selle kupee ja ei ole isegi vaja tõlkida amortisaatorid "Sport" režiimis. See on mähisõidul, et GLE Coupe'i mõõtmed on kõige märgatavad. See auto muudab juht suurendades kiirust viragee heledamaks, lööb ebareaalne varu siduri maantee kahur. Standard GLE. Seega ei tea, kuidas. Vastupidi, ta teeb juhi rahu ja rahulikult.
Neid autosid tajutakse üldiselt erinevalt. GLE tundub olevat kerge auto ja GLE Coupe vastupidi, on tunda nagu malmi rauast, hakitud teekangale. Huvitaval kombel on rohkem karm kui "sugulane", suspensioonis tagab vahetuse parema sujuvuse. Tänan, et vajate rehvi rohkem kõrge profiiliga Ja uuendatud amortisaatorid astmeta reguleerimisega. Kui lihtne GLE tõmbab üles pragude ja asfaldi filtrid, GLE Coupe silub eeskirjade eiramisi, justkui ei märganud neid. Võib-olla suurte kehade puhul antakse rasket rattaid teadma Varjatud masside vibratsiooni, kuid Saksamaal, kus testi möödus, ei leidnud ma sellist.
Püütud reklaami
Ja nüüd vaatame, kuidas "Monster" juhib "Mercedes-amg GLE 63 S 4Matic". Loe täielikku nime? Niisiis, selle aja jooksul on tal aeg ületada 100 km / h kiirust! Ja kuidas ta hävitab! Veelgi enam, helide maht arvutatakse nii, et isegi kui "pedaali põrandale" juhtides ei ole mootor heli saatel pingutama. Peaasi on kiirusmõõturi hoolikalt jälgida, kuna selle MOTLEY-märgis on halvem kui teised kupee mudelid ja ületavad kiirusepiirangut lihtsaim lihtne.
Auto järgib sõna otseses mõttes gaasipedaali. Turbojama ei tundnud isegi mugavusrežiimis. Kui valite Sport +, kupee muutub tõend põrgu, närviliselt reageerides kütuse pakkumisele ja "pihustamine" väljalaske käigul. Käitumine pöördeid samal ajal sürrealis - Rulli aktiivsete stabilisaatorite tõttu ei ole üldse tunda! Reaktsioonid pöörduvad raske juhtimine Peaaegu kohe ja trajektoori täpsus on hämmastav. Samal ajal on kursuse sujuvus endiselt hea, samuti enne seda testitud turbodieli muutmist. Ja see on hoolimata 22-tolliste rataste olemasolust. Sõna, hämmastava auto, realiseerumatu, ühendades piiramatu võimsus, suurepärane käitlemise ja eemaldatava mugavuse!
Vastavalt katse tulemustele võin öelda: GLE Coupe'i versioon on väga eristatav tavapärase GLE ratsutamisega. Uudsus on parem "suhtelise" mitte ainult kontrollitavuse, vaid ka sujuvuse tõttu. Kui mul oleks võimalus nende vahel valida, siis jääksin GLE Coupe'i versioonile. Samal ajal peamine konkurent - BMW X6 - alates "doonor" mudel X5 liikvel peaaegu mitte erinev. See tähendab, et Mercedesovs võttis selle hetke arvesse ja suutsid oma uusi kirjutada oma uusi nišše.
Tehniline mercedes-Benzi omadused GLE 350 D 4MATIC COUPE
Gabariidid, mm.
4900x2003x1731
Ratta alus, mm
Ümberpööramise läbimõõt, m
Kliirens, mm.
andmeid puuduvad
Pagasiruumi maht, l
Ohjeldada kaal, kg
Mootori tüüp
V6 Turbodiesel
Töömaht, kuubik. cm
Max. Võimsus, HP / RPM
Max. Hetk, nm
Edasikandumine
9-band Automaatne
Max. Kiirus, km / h
Kiirendus aeg 0-100 km / h koos
Kütusekulu (keskmise), l / 100 km
Mahuti maht, l
Autor Dmitri Zaitsev, Browser Magazine "Autopanoram" Väljaanne AUTOPANORAMA # 9 2015. Foto fotod tootja
Kõik fotoseansi Muidugi stabiilsus isegi kiirusel "kakssada" raudbetooni. Rooliratas on üle ujutatud tõsise kaaluga ja võimaldab teil auto juhtida ilma vähimatki pingeta. Pneumaatiline šassii tekitab enesekindlalt rööbastee eiramise ja tuulemüra ja rehvid ei muretse üldse. On see, et "spordi" režiimis suspensiooni crossover hakkab jälgima mikropopograafi ruumis. Seetõttu otsustasin ma kasutada dünaamilise valiku süsteemi "individuaalset" režiimi, kandes šassii "mugava" režiimi, jättes samal ajal roolist, mootori ja käigukastist spordis.
Mähistel teedel kuulab GLE ideaalselt juht, sujuvalt, kuid vahetult muutke liikumissuunda. Käitlemine on väga usaldusväärne, kuigi mitte hasartmängud, mis on see, mida Mercedes-Benz peaks olema. Rollide peatamise režiimis veidi vähem, kuid auto käitumine praktiliselt ei muutu. Kuid edusammude siledus isegi mugavalt ma ei saa nimetada - ma ei saa helistada - šassii on karm, "jutustab" asfaldi praod ja uppumisruumalad, keha lööb. Kuid üldiselt on sujuvus hea ja kui muudate valikulisi 20-tolliseid ratast madala profiiliga kummistKui katsekoopia oli "haava", mis on põhiline 17-tolline probleem, peaks probleem kaovad.
GLE 500 E 4Matici hübriidse modifikatsiooni repitantsimine. Esimese mõtte: Kui vaikselt siin! Muidugi, sest aku laetakse ja gaasimootor See vaikib isegi üsna intensiivse kiirendusega. Muide, see on võimalik ära tunda hetkel sisselülitamist ainult tahhomeeter noolega, mis vahetab nullmärgist. Ja ainult pöördeid lähedale maksimaalselt, saate kuulda V-kujulist "bariton". Reageerivad kiirendi pedaali vahepressile. Elektrimootor kõrvaldab turbolaadurite hilinemised, mistõttu kiirendusjuhtimine ei ole parimad atmosfääri võimsusseadmetele halvemad.
Raja esimese 30 km jooksul oli kütusekulu vahemikus 2 liitrit 100 km kaugusel. Siis laengu vähenes ja bensiini mootor hakkas töötama sagedamini. Selle tulemusena oli 70 km pärast voolukiirus 5,5 liitrit 100 km kohta. Kui me arvame, et see rohkem kui 2-tonni crossover kiirendab 100 km / h 5,3 sekundi jooksul, tuleb indikaatorit kajastada fantastiliseks.
Kasutage ... Pakett!
Lõpuks koostasid test korraldajad marsruudi marsruudi. Ma läksin sinna turbo-koodi GLE 350 D 4Matilise varustatud maastikupaketiga, arendades 258 hj Suur jõudu agregaat! Silent ja lohistage, see on suurepärane igasuguste olukordade puhul. Ja ta on off-road veojõu ta peab kiinduma ja see on väga mugav kasutada seda. Kõik maastikud on kolm. Esimene valguse maastiku jaoks on teine \u200b\u200braskeks. Valisin valija "koe" ja saate turvaliselt minna. Kuid kolmandat režiimi rakendatakse ainult siis, kui auto istus kõhtu. Sellisel juhul tõuseb peatamine nii palju kui võimalik "Tiptoe", suurendades maapinna kliirensi 285 mm. Ta ei vaja seda, enamikul juhtudel piisavalt esimese režiimi.
Aga siin minu ees on rööbastee jooksmine, millele järgneb järsku laskumine. Juhendaja käsud lülitavad teise režiimi sisse ja seadistage süsteemi kiirus, mis aitab, kui laskumine, 2 km / h. Lisaks ma lülitan esikambrisse, mis võimaldab teil näha, mis toimub. Ma saadan auto õiges suunas ja ... Lase kõik pedaalid lahti saada. Peaasi ei ole aeglustada ja seejärel saab rattaid blokeerida. Ausalt öeldes oli see kohutav, eriti kui crossover rullitud määrdunud mahlane. Kuid abisüsteemid tundsid koheselt olukorda ja selektiivselt "khrutye" pidurid langetasid aeglaselt auto läbi salakavala.
Ülejäänud tee ei andnud probleeme. Tegelikult ootuspäraselt. Pärast seda kutsun Mercedes-Benz GLE Crossoveri, ma isegi kuidagi ebamugav - maastikul muutub see tõeliseks maasturiks. Noh, neile, kes ei lähe teedest kaugele ühine kasutamineSee on üsna sobiv ja versioon ilma selle paketi ilma, mis võimaldab ka palju. Üldiselt läks restyling mudeli kasu. See jääb ainult selle uue nimega harjuda. Mis aega mulle selle katse ajal ei õnnestunud kunagi õnnestunud.
SPETSIFIKATSIOONID MERCEDES-BENZ GLE 250 D 4MAT
Gabariidid, mm.
4819x1935x1796
Ratta alus, mm
Ümberpööramise läbimõõt, m
Kliirens, mm.
Pagasiruumi maht, l
Ohjeldada kaal, kg
Mootori tüüp
L4 Turbodieli
Töömaht, kuubik. cm
Max. Võimsus, HP / RPM
Max. Hetk, nm
Edasikandumine
9-band Automaatne
Max. Kiirus, km / h
Kiirendus aeg 0-100 km / h koos
Kütusekulu (keskmise), l / 100 km
Mahuti maht, l
Autor Dmitri Zaitsev, Browser Magazine "Autopanoram" Väljaanne Autopanorama # 8 2015. Foto fotod tootja
