Elektrooniline mootori juhtimisseade - kelle käes kogu mootori toimimine? Eesmärk, mootori juhtimisseadme auto elektroonilise üksuse remondi ja diagnostika põhimõte

Mootori juhtseade (ECU) on kogu auto ajurüsta, see koosneb paljudest keerulistest ühendustest. Selle seadmega jälgitakse ja koordineerib kõiki elemente funktsioone võimsus agregaat.

Erinevatele autode mudelitele paigaldatud juhtseadmed on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest, nende valmistamisega kõrgtehnoloogilinekvaliteetse elektroonilise ahela komplekti pakkumine.

Kuid isegi kõrgeima kvaliteediga eküüd suhtes rikub ja sageli vajavad kiireloomulisi remonti.

Mootori juhtimisseadme seade

ECU disain on jagatud peamisteks osadeks: peamine üksus, mis reguleerib andureid, mootori elementide täiturmehhanisme. Osa elektrooniline juhtimine Paljud erielemendid sisaldavad:

1. Kiibid.
2. Transistorid.
3. Takistid.
4. Kondensaatorid.

Mootori juhtimisüksuse talitlushäire toob kaasa kõikides autosüsteemides tasakaalustamata.

Elektroonilise juhtimisseadme määramine

Arvuti kasutab elektriseadmele paigaldatud anduritega signaale, et reguleerida mootori sisenemist ja kütuse kogust. Selle tegevuse protsessis toimub mootori töörežiim ja kütuse segude täpne annus.

Kontrolleri toimimise tulemusena on mootori kasutamine stabiilne nii külmas kui ka pärast soojendamist. Mootori käivitamine ei ole võimalik, kui ECU-s on jaotus või juhtimissignaale ei ole.

Juhtimisüksuses sisalduvad võimas transistorid kontrollivad järgmiste mootori täiturmehhanismi toimimist ja kütusesüsteem:

• süstimissüsteemi süttimislaagrid;
• ventiili pöörded tühikäigu liikumine;
• elektrilised pihustid;
• kütusepaagi ventilatsiooniventiil;
• elektromagnetilised rullid - solenoidid;
• turbolaadurid;
• sisselaskeava;
• heitgaaside ringlussevõtt;
• jahutussüsteem.

Elektrooniline seade on osa Masina pardal seadmed, see on alalises informatsioonis selliste oluliste süsteemidega:

1. Anti-lukk süsteem.
2. Automaat käigukast.
3. Stabiliseeriv süsteem.
4. Auto turvasüsteem.
5. Autopiloot.
6. Kliimakontroll.

Mootori juhtseadme tööpõhimõte

Selle seadme kasutamisel on kõige olulisemad parameetrid optimeeritud:

• kütusekulu;
• masinaõli tarbimine;
• võimsusomadused;
• pöördemoment, mis mõjutab auto kiirendust;
• mürgistuse komponentide arv heitgaaside puhul.

Andurid saadavad kontrollerile teavet digitaalsete signaalide kujul. Tarkvarasse kaasatud juhtimis- ja funktsionaalsed arvutimoodulid analüüsivad anduri signaale ja reguleerivad täiturmehhanismi. Väljundsignaalid kohanduste protsessis võivad isegi tuua diiselmootori täieliku peatuseni.

Oluliste muudatuste tegemisel elektriüksuse (häälestamine) kujundamisel on võimalik elektroonilise mootori juhtimisseadme ümber programmeerida.

Kõikide juhtimisüksuste ühendamine Üldsüsteem Seda tehakse spetsiaalse rehvi abil.

Ebaõnnestumise märgid

Sageli on olukordi, kui autode omanikud seisavad silmitsi mootori juhtimisseadme parandamise vajadusega. Sellise tööliigi läbiviimine oma kätega on võimalik teatud kvalifitseeruvate oskuste juuresolekul.

Juhtimisseadme toimimise ebaõnnestumised ilmnevad andurite kontaktide rikkumise tõttu, mida jälgitakse mootori operatsioonisüsteemide abil:

1. Anti-luku süsteem (auto pidurdusjuht).
2. Süüteplokk.
3. Sisseparandur.
4. Asend throttle ventiil.
5. Mootori temperatuuri režiim.

Mehaanilised kahjustused, vett, mis sisestate kiibi detailide sisestamisest, ei õnnestunud seadme remontida oma kätega ka elektroonilise juhtimisseadme jaotuseni.

Kontakthäire anduritega esineb elektri puudumise tõttu, mis näitab sisemise talitlushäire esinemist kohustusliku remondi vajaliku sisemise talitluse esinemist. Järgmised nähtused võivad olla kontakti puudumise märgid:

• skanneri andmed ei tule;
• sõnumid sisaldavad vale parameetreid;
• kontrolltuli "kontroll" ei sütti süüde sisselülitamisel;
• teave O. ebastabiilne töö Mootor.

Elektrooniliste mootori juhtimisüksuste defektide ja remondi õigeaegne tuvastamine takistab süsteemide, sõlmede, autoühikute käitamisel peatumist.

ECU ebaõnnestumise peamiste põhjuste kirjeldus

Kõige tõenäolisemate põhjuste loetelu sisaldab järgmisi tegureid:

1. Mikrokraanid mehaanilistest toimetest põhjustatud seadme skeemides ja korpuses (puhuvad, tugevad vibratsioonid).
2. Temperatuuri järsk tõus, mis viib mootori juhtseadme ülekuumenemiseni.
3. ECU elementide hävitamine korrosiooni mõju all.
4. Niiskuse läbitungimine kontrolleri korpuses oma depressiivsuse tõttu.
5. Kirjaoskamatute parandusmeetmed.
6. "Sigareti" efekti kasutamine mootoriga, mis töötab naabruses asuva auto abistamiseks.
7. Terminaliühenduste asukoha muutmine aku ühendamisel.
8. Power rehviühenduse puudumine Kui starter on sisse lülitatud.

ECU töö tõhusus sõltub täielikult loetletud teguritest, millest paljud on võimelised juhtimisseadmele olulist kahju tekitama.

Lõplike jaotuste vältimiseks on vaja korraldada elektroonilise mootori juhtimise regulaarne diagnostika. Elektroonilise juhtimissüsteemi elementide kallite parandamise ja täieliku asendamise säästmiseks viiakse kontroll läbi vähemalt kord aastas.

Kontrolleri diagnostika garaažis

Mootori juhtimisseadmes tekkinud talitlushäire kohta näitavad autos järgmised jooksevused:

• probleemid mootori käivitamisega;
• mootor lõigatud;
• paksude suitsu välimus;
• reaktsiooni reaktsiooni vähendamine gaasipedaalile;
• katkestused seoses eküüga;
• kontrolli kaotamine mootori ventilaatorist välja ja välja;
• süütepoolte töö ebaõnnestumised;
• kaitsmed ebaõnnestumine;
• andurid ei saada signaale.

Tänu enesediagnoosi süsteemile, mis on ehitatud ECU-sse, saate kontrollida ja määrata oma käte purunemise aste. Diagnostiliste sündmuste läbiviimiseks peate seadmega ühendama sülearvutiga diagnostiliste andmetega töötamiseks installitud programmiga. Sülearvuti asemel saate kasutada spetsiaalseid testereid, ostsilloskoope.

Mõõtmisprotsessi käigus saadud andmeid võrreldakse standardsete näitajatega.

Mootori juhtimisel tekkivate talitlushäirete tuvastamine

Mootori juhtseadme esinemise põhjused on jagatud kaheks peamiseks tüübiks: vigane dirigent või püsivara rike. Püsivara taastatakse ainult teeninduskeskuse spetsialistidega. Elektriliste parameetrite kontrollimist saab teha oma kätega, kasutades spetsiaalset mõõtevahendit - multimeetrit.

Traadi jaotuse otsimiseks peate tutvuma juhtimisseadme skeemiga. Olles uurinud juhtmete, takistide ja toitumise asukohta, on elektrilise ahela "põik" "põik". Sellise teabe puudumisel on vaja juhtmeid kontrollida kogu kava.

ECU töö taastamise algoritm

Mootori ECU parandamiseks järgmised toimingud:

1. Tuvastada jaotus istme.
2. Mõõta vastupanu.
3. Leia dirigendi lähtepunktid.
4. Kinnitage paralleelne traat vajaliku resistentsusega jooteraua abil, vana traat on soovitatav kohapeal vasakule.

Pärast tehtud sündmusi peaks süsteem töötama stabiilselt. Vigade kordamisel peab arvuti pöörduma teeninduskeskuse poole.

Tee kasutusaja kestus, auto ohutus ja usaldusväärsus sõltub mootori juhtseadme õigeaegsusest.

ECU ( elektrooniline üksus Kontroll) - seade, mis jälgib mehhanismide parameetreid töötamise ajal. Tavaliselt kasutatakse ECU lühendit mootori juhtimisseadme suhtes.

Tegelikult on autos veel juhtplokkide pidurisüsteem (ABS plokk), keha juhtimisseade, mida nimetatakse sageli kehakontrollimooduli (BCM-i või BSI-ga), kliimaseadme (kliimaseade) jt.

Toimimispõhimõte

Elektroonilise mootori juhtseadme tööpõhimõte on ehitatud standardse mikrokontrolleri arhitektuurile. Mootori parameetrid erinevad andurid Registreeruge eküüs, seejärel töödeldakse (täiustatud, digiteeritud, kodeeritud).

Andmete peamine töötlemine konkreetse algoritmi kohta toodab mikroprotsessori, mis väljundsisas annab signaale täiturmehhanismidele. Need signaalid on kohandatud (muundatakse numbritest analoog-, amplifitseeritud) ja sisestatud elektroonilise juhtseadme pistikutele.

Elektroonilise mootori juhtseadme poolt lahendatud ülesanded hõlmavad peamiste sõlmede diagnostika. Kaasaegne ektus suudab tuvastada erinevaid vigu:

• tarnepinge puudumine elektrooniliste mootori sõlmede või madala võimsusega;
• elektriliste ahelate või lühise reljeef
• andurite väljundi valed signaalid;
• süütekäik ja süstimine;
• süütenurkade mittevastavus;
• ja paljud teised.

Vead salvestatakse mitte-lenduva mälus kuni nende kustutamise diagnostikaseadmete abil (kehtivaid vigu ei saa eemaldada ilma vea põhjuse kõrvaldamiseta).

Autode varem võib vead eemaldada ajutiselt (umbes 15 minutit) aku avamisega pardavõrk auto.

ECU koos immobilisaator blokeerib mootori töö loata juurdepääsu korral. Iga elektroonilise mootori juhtimisseade muudab selle funktsiooni vastavalt tootja poolt kehtestatud algoritmile.

Blokeeritud võib:

• süütesignaal rullis;
• kütuse sissepritse impulssid;
• luba käivitada starter ja teised.

Mõnes autos võib mootor töötada mõne sekundi jooksul ja ummikus.

Paljude juhtimisüksuste jaoks on mitte-immobilisaatori püsivara eküü (Immoff). Juhtseadme mälu võite refrumbi ümberjaotada ja unustada immobilisaatori probleeme, kuid auto muutub kaaperdamise seisukohast haavatavamaks.

Skeem

Mootori juhtimisseadme põhiahela skeem ise on tootmise saladus ja selle leidma kodumaised autod Väga problemaatiline.

Seetõttu toodetakse eküü remonti ainult professionaalse kõrgetasemelise elektrika abil. Tavaliselt juhtplokkides ebaõnnestub süstimis- ja süttimisjuhtimise transistorid, viitepingete stabilisaatorid, püsivara kärbsed.

Spetsialistid mõnikord konkreetselt muuta tarkvara firmware, et suurendada mootori pikap või vähendada kütusekulu.

Video - ECU Firmware M74:

Elektrooniliste mootori sõlmede parandamiseks on vaja elektriühenduse ahelat. Sellist skeemi võib leida autode, tarkvara ja tehniliste komplekside käitamise ja remondi käsiraamatutest autode ja tolerantsuse tüübist.

Näiteks kaaluge organisatsiooni Volksvagen Golf auto mootori juhtimisahel 3 2001 vabastamist, mootori MAGNETI MARELLI 1 AV.

Ilma skeemi süvendamata näete, et nukkvõlli anduri signaalid kasutavad ECU anduritena, massivoog Õhk, jahutusvedeliku temperatuur, hapnik.

Nukkvõlli andurist pärit signaal on kujundatud:

Executive mehhanismidena ECU kontrolli süstijad süstimissignaale, drosselklapi, süüde söililüliti:

ECU on seotud immobilisaatoriga, armatuurlauaga.

Elektroonilise mootori juhtimisseadme elektriliste ühenduste elektriliste ühenduste kontrollimiseks on vaja teada kontaktterminaalsete asukohta (Pooin) asukohta, mis on esitatud ka võrdlusraamatutes:

Kus on mootori juhtimisseade

Autodes, kuni vabanemise 90-ndate aastateni, peetakse mootori juhtimisseadme kõige ratsionaalsemat asukohta auto salongisse vasaku või parema esipaneeli lähedal reisijate jala või juhi valdkonnas. Esiteks arvati, et need on mehaaniliste kahjustuste ja niiskuse tungimise seisukohast kõige turvalisemad kohad.

Video - ECU ülekandmine Kalina kohta:

90-ndate keskpaigast, mootori juhtplokid paned podcast'i ruum. See on tingitud järgmistest kaalutlustest:

• hoodi all on lihtsam otsida elektriühenduste vead;
• kõik suhtlused mootori andurite ja juhtimismehhanismidega muutuvad seetõttu usaldusväärsemaks;
• Arvuti on muutunud usaldusväärsemalt kaitstud niiskusega spetsiaalsete hermeetikutega.

Võrdlusraamatute puudumisel saate hõlpsasti leida elektroonilise mootori juhtimisseadme, liikudes mööda mootori juhtimissüsteemi suurt juhtmestikust. Tavaliselt on see väike elektrooniline üksus metallkorpus ühe või mitme pistikuga lõpposas.

Paljudel juhtudel saada juurdepääs siseruum K. K. elektriskeem Mitte lihtne: ta on täis ühendeid, mida tuleb kustutada. Tasu, reeglina sisaldab väikest kogust komponente.

EBU rikke märke

Automaatsete mängijate hulgas on arvamusel, et elektroonilise mootori juhtimissüsteem ei ole hilja. Lisaks ei ole alati võimalik määrata mootori juhtseadme talitlushäire.

Tõepoolest, arvuti saab määrata selle ühendatud sõlmede kohta, kuid diagnoosida oma toimivust enamikul juhtudel, mida ta ei suuda.

Mis võib näidata ECU rikkeid?

Kõige sagedasemad tõrkemärgid on mootori juhtseadme teenindavate kaitsmete pidev väljapõletamine. Kasutamise praktikas ei ole ühenduvuse juhtumeid kaalutlusõigust laetav aku. ECU-s on antud juhul kaitsemeetmed. Kui nad teevad oma teed, on toitumise lühike ahel, mis põhjustab kaitsmete pidevat väljapõlemist. Vale tuleb muuta.

Samuti võib toitumise talitlushäire põhjustada mootori töö ajal ACB sulgemist. Sellisel juhul on juhtimisseade toiteallikaks ainult generaatorist ja kui see on vigane, võib pinge plokile valesti esitada olukord.

Aku klemmide eemaldamine töötab mootoril (!)Kui palju auto entusiastid teevad kellegi teise akust alustades.

Kuidas kontrollida ECU jõudlust

Tulemuslikkuse testimise esimene etapp on kõigi söötmispinge kontroll.

Teine etapp - arvuti diagnostika. Kui diagnostika seade on seotud mootoriga, see on juba märk ECU jõudlusest.

Bloki blokeerimisel immobilisaatori poolt, siis peate võtmete siduma.

Mõnel juhul, vea määramiseks peate arvutit lahti võtma, st eemaldage hermeetik ja eemaldage kate, saades juurdepääsu pardal. See suudab tuvastada juhtivaid lugusid, defektseid transistorid, dioodid ja muud elemendid.

Kõige usaldusväärsem kontrollimismeetod on "visata" ilmselgelt hea eküü. Aga see peaks olema kas mitte-vaba või uus "lipsud" võtmed ja immobilisaator.

Mõnikord lahtivõtmisel müüakse ECU + immobilisaatori + võtme kiibi komplekt. Sellisel juhul ei ole probleeme. Ühendage eküü ja immobilisaatoriskeemiga, kiip on süütelukupumi otsa lõpuni ja käivitage seejärel mootor.

Lisakaitse

Mootori juhtploki kindlama kaitse eest vastupidise aku tagant ja seda saab paigaldada toiteahelatele dioodide installimiseks (paremad võimas stabilisaatorid stabiliseerimispingega 15-17 volti) vastupidises sisselülitamisel.

Siis toob ülepinge ja kook kaasa ECU toiteallika vooluvõrkude ebaõnnestumise, suurenenud pinge või pöörleva polaarsuse pinge juhtimisseadmele ei liigu, ja see on suurim oht.

ECU kaitsmiseks kliimamõjude eest on vaja jälgida hermeetiku kvaliteeti. Pärast viie aasta pärast on soovitatav võtta meetmeid tiheduse parandamiseks, kuna endine hermeetik võib keelduda kapuutsi all kõrgendatud temperatuuri tingimustest.

Video - RENAULT DUSTER mootori juhtploki kaitse (Logan, Largus):

Te ei saa sulgeda plokile lisakonstruktsioonidega ploki juurde, asetage rätik selle lähedal. See vähendab seadme loomulikku ventilatsiooni, mis auto protsessis soojeneb.

Mootori juhtseadme vahetamine

Kui juhtseade on ebaõnnestunud ja seda ei parandata, tuleb see asendada sarnase sama numbriga, mis on näidatud eküüaalis.

Mõnikord on ruumis lubatud väike kõrvalekalle. Näiteks võib kahe viimase või kolme numbri muutus tähendada mootori teise mahu või modifikatsiooni mahtu, mis võib praktiliselt mõjutada tehnilisi omadusi.

Elektrooniline mootori juhtseade peetakse õigustatult auto üheks olulisemaks osaks. See seade Mitte asjata nimega auto "aju", sest see on täielikult ja täielikult vastutav peaaegu kõikide sõidukisüsteemide stabiilsuse eest.

1

Igal aastal ilmub kõik maailmaturul rohkem autosid, usaldusväärsus ja vastupidavus, mis sõltub otseselt elektroonilised süsteemid. Absoluutselt kõik tootjad üritavad autosid varustada uusima embleemi mudelitega. Lisaks mehaaniliste komponentide auto on muutumas vähem ja vähem.

Mis iganes see tähendab, on elektroonika kasutamine autotööstuses täielikult põhjendatud. Mootori juhtimisseadmete tootjad maksavad palju tähelepanu materjalide kvaliteedile ja nende toodete kokkupanekule. Sellepärast on "aju" autod soodsalt haruldased. Aga nagu nad ütlevad, pole midagi igavesti. Ja isegi kvaliteetne eküüd ebaõnnestub varem või hiljem.

Ekspertide laias ulatuses on nimekiri juba ammu koostatud kõige levinumate põhjuste nimekirja, mille tõttu on eküü vaheajad. Need sisaldavad:

• kahjustada mehaaniliselt. Mootori juhtseade on kahjustatud šokkidest ja tugev vibratsioonmis aitavad kaasa mikrokirma välimusele oma skeemides ja pakendis;
• teravad temperatuurid võidusõit, mille tulemusena on mootori juhtimisseade ise ülekuumenemine;
• korrosioon;
• depresseerimine ja niiskuse sattumine ECU korpusele;
• sekkumine töö ploki inimestel, kellel ei ole oskusi selle jaoks;
• masinast nn "neetud" töötava mootoriga;
• terminalide permutatsioon aku ühendamisel;
• stardi sisselülitamine ilma ühendatud võimsuseta bussita.

Kõik ülaltoodud tegurid mõjutavad mootori juhtimisseadme tõhusust erinevates viisides. Mõned neist põhjustavad ebaoluline kahju "aju" autosid ja midagi saab koheselt blokeerida. Õnneks on ploki lõpliku jaotuse vältimise viis veel - eküü diagnoos, mida tasub vähemalt kord aastas. Seda saab salvestada ainult kallis remont osad või selle täieliku asendamise.

2

Paljud autojuhid usuvad, et mootori kontrollimisel tuleks tegeleda ainult spetsialistid. Tegelikult on peaaegu iga "aju" varustatud sisseehitatud ise diagnostika süsteemiga. Sellega ei ole raske tuvastada mingeid talitlushäireid oma kätega, isegi kogenematu juht.

Mootori juhtimisseade on mini-arvuti, mis peaks tegema spetsiaalseid reaalajas ülesandeid. Viimast saab jagada kolme kategooriasse:

1. anduritest tulevad signaalid;
2. auto süsteemide haldamise mõju arvutamine;
3. täidesaatva mehhanismide töö kohandamine.

Mootori juhtseadme oleku kontrollimise alustamiseks peame sellega ühendust võtma. Seda saab teha spetsiaalse testeriga või sülearvutiga. Programm, mis on ette nähtud diagnostiliste andmete lugemiseks tuleks paigaldada viimasele eelnevalt kindlaksmääramisele. Kaasaegsed autod Varustama erinevad mudelid ECU. Me kaalume mootori juhtseadme diagnostika läbiviimist mudeli näitel BOSCH M 7.9.7. See on need "aju" viimased mudelid autod Vaz Ja paljud välismaised autod.

Me teeme diagnostika oma käte abil tasuta programm Kwp-d.. Lisaks kasulikule vajame protokolli toetavat adapterit KWP2000.. Alustame diagnostika adapteri ühendamisest. Üks tema ots on sisestatud sadamasse eküü ja teine \u200b\u200bon sülearvuti. Pärast seda lülitame auto süttimise ja programmi käivitada. Sõnum peaks ilmuma sülearvuti ekraanil, et operatsioon kontrollimiseks vigade kättesaadavuse kontrollimise ECU on edukalt alanud. Pärast seda näeme tabelit masina kõige olulisemate parameetritega.

Te peate pöörama tähelepanu DTC-osale, kus asuvad kõik mootori väljastatud vead. Sellisena läheme sektsioonis "koodid", kus me näeme kõigi olemasolevate ebaõnnestumiste dekodeerimist. Kui te ei leia vigu, tähendab see, et mootor on täiuslikus seisukorras.

Ärge ignoreerige tabeli teisi osasid. Teave nendes ei ole vähem oluline. Niisiis vastutab UACC parameeter aku riigi eest. Normaalsed näitajad selle sektsiooni jaoks on vahemikus 14-14,5 V. Kui aku pinge on väiksem - see väärib elektrikettide hoolikalt kontrollimist. Teine oluline parameeter - Thr, mis vastutab gaasipedaali positsiooni eest. Jaoks normaalne töö Itelt näitab 0%. Vastasel juhul tasub pöörduda spetsialistiga.

Teine oluline näitajaKes huvitavad kõik juhid on QT parameeter, mis vastutab. Tühikäigul sektsioonis peaks olema numbreid 0,6-0,9 l / h. Täpsema diagnostika saamiseks peate kontrollima pinge auto süttimise küünal. Kontrollida kõiki neid näitajaid, draiverid sageli ignoreerida väntvõlli riigi pöörlemisel, mis vastab Lums_W osa. Kui numbrid selles on rohkem kui 4 rev / s on märk ebaühtlane süüde silindrite. Samuti tasub kontrollida kõrgepinge juhtmeid ja küünlaid.

3

ECU diagnoos ja remont - juhtum ei ole raske. Siiski, nagu igal juhul, tasub alati valmistada. Katsetamisel "Ajusid" on meil piisavalt odavaid seadmeid. Nad aitavad täita kõiki töö omaette. Esimene asi, mida vajate, et iga juht on ostsilloskoop. See seade annab vajaliku teabe kõigi autode süsteemide toimimise kohta.

Saadud andmed kuvatakse numbrilises või graafilises vormis. Ossilloskoopi abil saame võrrelda olemasolevaid numbreid standardinäitajatega. Seadme maksumus - 2-5 tuhande rubla piirkonnas. Teine oluline seade - See on mootori tester. See on mõeldud spetsiaalselt elektrooniliste mootori süsteemide näitajate kindlaksmääramiseks. Sellega saate teavet revolutsioonide tilk, kui lülitate silindrid välja ja eemaldage sisselaskekollektoris. Seadme hind kõikub 3000 rubla jooksul.

Karburaatorite üldlevinud kasutamise ajal paraneb kaasaegse elektroonika parandamine ja arendamine, on vaja rohkem selgitada automootori režiimid. Keskkonnaohutuse ja tõhususe nõuete karmistamine sõidukSüsivesinike töötamine. Ainus õige lahendus oli kasutada mikroprotsessoritehnoloogiaid arvutada dooskütuste arvu erinevate autode mootori töörežiimides. Järk-järgult viidi läbi üleminek elektroonilise kontrolliga pihusti kütuse sissepritsemissüsteemile ja mikrokontrollerite põhjal vajalike väärtuste arvutamisega. Praegu on kütuse sissepritse juhtimisele mitmesuguseid lähenemisviise, mis põhinevad mikroarvutitel, mida nimetatakse "eküü".

Mootori juhtimisüksuste põhjused.

Mis tahes elektrooniliste plokkide parameetrite arvutamine on alati tehtud suure tugevuse ja usaldusväärsusega. Kuid ECU ebaõnnestumise tõenäosus on võimatu täpselt arvutada, liiga palju mõju tegureid ja erinevad tingimused operatsiooni. Sageli on mootori juhtimisseadme (motoonilise) programmeerimisel lubatud ebatäpsusi, mis võivad põhjustada ettearvamatuid talitlushäireid, alates mikrokontrolleri ülekuumenemisest enne täidesaatva mehhanismi ebaõnnestumist. Ülaltoodud asjaolud on sageli tootja parteide saatmise põhjus tootja poolt.
Teostame remonti ECU mootori juhtimisüksuste, ECU, PCM, ECM, DME, DDE, PMS, PLD ja remont teiste elektrooniliste plokkide auto hallitusseened ja mudelid. Oleme töötanud välja töötanud aastate tööde aastate jooksul remont ja teadmiste selles valdkonnas, võimaldada meil remont elektrooniliste juhtimisseadmete mootori paljude ühiste autode rekord lühike aeg. Meie saidi osas " iseloomulikud talitlushäired Autode elektroonika »Te saate lugeda tüüpilistest" haiguste "kohta ECU, PCM, ECM, ABS juhtimisüksuste, automaatkäigukasti tootjad. Kui teie plokk ei ole nimekirjas esindatud, ei tähenda see, et ta ei saa ebaõnnestuda.

ECU vigade tunnused
Signaalide puudumine düüside, süüte, kütusepumba, ventiili või tühikäigu mehhanismi reguleerimiseks või tühikäigulisi mehhanismi kontrollimiseks.
LAMBDA-määruse reaktsiooni puudumine - reguleerimine, temperatuuriandur, drosseli asendiandur jne.
Suhtlemise puudumine diagnostikaseadmega.
Füüsiline kahju (põletatud raadio elemendid, dirigendid).
Diagnostika, mida seade on kvalifitseeritud, määrab kindlaks, kas seade on defektne ja mille funktsioon on näiteks sõbralikus autoteenistuses

Põhjused ECU süü
1. Märgistamata sekkumine auto elektrikuse installimisel häirete ja remondi paigaldamisel.
2. "Jätkamine" masinast töötab mootoriga.
3. "Tõlgendamine" aku ühendamisel.
4. Eemaldades laetava aku terminali mootori töötab.
5. Lülitage starter sisse lahti ühendatud toiterehviga;
6. Elektroodi sisestamine ajal keevitustöö Andurite või autojuhtmestiku kohta.
7. Vesi sattumine eküüsse.
8. Juhtmestiku avamine või sulgemine.
9. Süütesüsteemi kõrgpingeosa talitlushäire: rullid, juhtmed, turustaja

ECU kahjustuse olemus võimaldab peaaegu alati soovitada kontrollida neid või muid mootori süsteeme. See on oluline hetk, sest Kui ECU on ebaõnnestunud probleemi tõttu elektrijuhtmest või executive mehhanism, lihtne asendamine ECU ei saa midagi välja arvatud kaks, kolm jne. Põletatud plokid.

Niisiis on elektrikootori tõrkeotsingu universaalne algoritm järgmine:
1. Visuaalne kontroll, kontrollides lihtsamate mõtete kaalutlusi;
2. Skannimine ECU, lugedes veakoodid (kui võimalik)
3. ECU kontrollimine või kontrollimine asendamise teel (kui võimalik)
4. ECU operatsioonifunktsioonide kontrollimine;
5. ECU täitmisfunktsioonide kontrollimine

Auto auto (aju) remont võib kohtuda mitu tundi, kuid mõnikord hilineb see protseduur mitu päeva.

Meie eksperdid digitate auto täielikult ja annavad nõutavad soovitused Asendades mõned komponendid.

Seda tuleb teha edasiseks tööks, ei ole enam selliseid probleeme.

Kõige parem on muuta mitte ainult kütusepumba ja süüte kaitsmeid, vaid ka peamist.

Võib osutuda vajalikuks vahetada relee ja süüteküünlad.

On vaja pöörata tähelepanu mõnede andurite tööle. Kõigepealt puudutab see gaasipedaali, väntvõll ja õhuvool.

Samuti on tore asendada rulli või süütemooduli.

Täpsemalt, kui kohustuslik on võimalik öelda diagnostika. Ja protsess remont eküüdmootori (elektrooniline mootori juhtseade) ei olnud hilinenud ja oli võimalikult kiire, on vaja autot käsitlevaid dokumente tuua.

Remondi hind Saate teada ühe telefonide.

Meie autoteenindus asub aadressil: Moskva, Ul. Akadeemik Scriciin, 19 C.1

Kaasaegsete autode lahutamatu osa peetakse elektrooniline mootori juhtimisseade. See on mõeldud anduri seadistamise ja sellele järgneva töötlemise saamiseks. Töödeldud teave saab konkreetse algoritmi, millega esineb kontrolli mõju erinevate mootorsüsteemide puhul.

Elektrooniline mootori juhtimisseade (ECU) - kuidas see toimib?

Selle seadme kasutamine optimeerib tõhusalt selliseid parameetreid nagu võimsus, kütusekulu, pöördemoment, sisu kahjulikud ained Heitgaaside ja teiste juures. Elektroonilise üksuse konstruktsioon sisaldab kahte peamist sätet. Riistvara kasutamine, erinevad elektroonilised mikroprotsessori juhitavad elektroonilised komponendid kaasatakse tööle.

Andurist pärinev teave muutub digitaalsignaalideks. See kasutab erilist muundurit. Osa tarkvara Osade hulka kuuluvad funktsionaalsed ja juhtimisprotseduure moodulid. Nad töödelda vastuvõetud signaale ja suunata need kontrollivahendite juhtimiseks.Lisaks väljundsignaale, mida saab reguleerida kuni täieliku peatuseni.

Vajadusel saab juhtseadet ümber programmeerida. See juhtub oluliste muutustega mootori konstruktsioonis, näiteks selle häälestamise ajal. Kasutatavate andmete vahetamiseks eriline tornMillega kõik kontrollplokid ühendatakse ühte süsteemi.

Mootori juhtimisüksuste remont - kuidas ennast toime tulla?

Elektrooniline juhtimissüsteem diiselmootor paigaldatud peaaegu üldse kaasaegsed mootorid Seda tüüpi erinevate kütuse sissepritsesüsteemidega. Selline elektrooniline juhtimine on mõeldud peamiselt nende töö reguleerimiseks ja optimeerimiseks. Seega on kogu kütuse süsteemi tõhus toimimine, turboülelaadur, sisselaske ja lõpetamise süsteem, samuti heitgaaside jahutussüsteemide ja ringlussevõtu.

Kogu elektrooniline juhtimine koosneb põhiseadmest, sisendsenduritest, samuti mootori juhtivahenditest. Sageli võivad paljud autojuhtidele kokku puutuda vajadust lahendada selline küsimus elektroonilise mootori juhtimisseadme remondina. Võimalus olla võimalus selliseid remonti teha iseseisvalt.

Alates algusest on oluline täpselt välja selgitada nime plokk, juhul kui puuduvad vajalikud väljundparameetrid. Põhimõtteliselt kasutatakse seadet ECU., Elektroonilise juhtimisseade tõlkimisel. See kasutab operatsiooni vastavalt anduri sisendsignaalidele, mis loovad väljundsignaale, mis juhtivad käitusseadmeid.

Mootori juhtimisseadme jaotuse ja remondi põhjused

Elektrooniliste juhtimisüksuste remont võib olla vajalik katkematu elektrienergia puudumisel. Sellisel juhul on lihtne võtta kohustusliku remonditööde sisemise talitlushäire. Põhjused võivad olla:

• andmevahetuse puudumine skanneriga ja ebaõigete parameetrite sõnumiga;
• ei sütti juhtlamp "Kontrolli", kui süüde on sisse lülitatud;
• Ühe vigase elemendiga väljastatakse vea fikseerimine.

Lisaks ei pruugi mootor töötada õigesti, kõrvalekaldete abil, kuid teavet ei väljastata.

Mootori juhtimisseadmete õigeaegne parandamine aitab vältida paljusid tõsised probleemid. Sisse kaasaegsed autod Nii paljud süsteemid on selle seadme puhul suletud, et üksuse tõrke korral võib kogu mehhanismi või selle individuaalseid sõlmede ja agregaate täielikult peatada. Niisiis leiame selle arutelu süüdlase, mille asukoha saab auto käsutuses selgitada ja me näeme, et see on täiesti elektroonika. Kuidas leida probleem ja lahendada see niisugustes sidesüsteemides, transistorid ja muud väikesed elemendid?

Põhjused, miks ECU annab vigu või ei reageeri iga andurite tunnistusi, võivad olla vähemalt kaks: dirigent on muutunud kasutuskõlbmatuks või püsivara on langenud. Firmware taastatakse iseseisvalt võimatu, kui te ei ole spetsialiseerunud selles valdkonnas, nii et sa aitad ainult edasimüüja keskus. Aga saate kontrollida elektriparameetreid, kui teil on käes multimeeter. Et teada, millised juhtmed kontrollida jaotust, peate õppima oma arvuti skeemi lugemist lugema.