Federal Road Service
Venemaa

Sõiduk,
Ühised teed

Moskva, 1999

Venemaa föderaalne tee teenindus
(Venemaa fds)

Tellimus

Moskva

Normide heakskiitmise kohta "Maksimaalsed massid ja mõõtmed sõidukKäitatavad avalikel teedel »

Security tagamiseks tee, üldiste teede ja teede struktuuride usaldusväärsus ja säilitamine, võttes arvesse nende vedaja suutlikkust ja kandevõimet Tellimus: üks. Kinnitada kaasatud normid "Maksimaalsed massid ja mõõtmed sõidukite käitatavatel teedel", mis on koordineeritud Venemaa ja Venemaa siseministeeriumiga. 2. FDS Venemaa hooldusosakond (Sorokin sf) koos Venemaa föderaalse PDC-ga (Yenikeevi sh.s.S.) juriidilise osakonnaga nõustuvad kehtestatud menetlusega huvitatud ministeeriumide ja osakondadega ning esitama juhtkonna heakskiitmiseks kuni 1. juunini 1999 Venemaa föderaalse PDC-de "reeglid raskete ja (või) suurte sõidukite vahelejätmine teetee Üldine kasutamine "ja" juhised hüvitise hüvitamise kohta raskete sõidukite tekitatud kahju hüvitamise korra kohta avalikel teedel sõites ". 3. Kontroll selle korra täitmise üle tuleb usaldada Venemaa föderaalse PDC juhataja asetäitja Urmanova I.a. Head V.g. Artyukhov

Federal Road Service
Venemaa

Maksimaalsed massid ja mõõtmed
Sõiduk,
Töötatud autotööstuses
Ühised teed

Moskva, 1999

1 . Üldsätted

1.1. Nendes standardites sätestatud sätted on seotud kasutamiseks lubatud sõidukite massi ja suurusega Venemaa Föderatsioon Avalikel teedel, mis on paigaldatud maanteeliikluse ohutuse tagamise nõuetele, teede ja teede struktuuride töökindluse ja ohutuse tagamise nõuetele, võttes arvesse nende vedajat ja kandevõimet. Eespool nimetatud massipiirangud ja sõiduki mõõtmed ei ole seotud sõidukite tootmisega, mille nõuded on kehtestatud teiste standardite ja normidega. 1.2. Sõiduk või selle osa osadest moodustavad osa kombineeritud sõidukitest, suurustest, samuti kogumassist ja aksiaalsest koormusest, mis ei ületa nende standardite punktide 3, 4 ja 5 kehtestatud väärtusi, on lubatud liikuda föderaalsele ja territoriaalsed avalik teeteed. Muude teede jaoks, mis on kujundatud ja ehitatud väiksemateks, võib maanteede omanikud paigaldada lõigud 3, 4 ja 5 nimetatud koormused, teiste (väiksemate) sõidukite masside poolt föderaalsete teede jaoks - Venemaa föderaalse teede teenus territoriaalse autotööstuse jaoks Teed - Venemaa Föderatsiooni põhiasutused, munitsipaalteede jaoks - kohalikud omavalitsused. Sõidukite suuruse ja massi vähenemise otsused võetakse maanteeuuringute põhjal ja võib olla püsiv või ajutine. Samal ajal on selline otsus võtnud asutus kohustatud asjakohase kehtestama liiklusmärgid Teedel või selle saidil, mis tutvustab täiendavaid massipiiranguid ja sõidukite suurust ja teavitab teede kasutajaid. 1.3. Sõiduki ja selle osa moodustavad kombineeritud sõiduk, mille mass ja / või aksiaalne koormus, mille mass ja / või aksiaalne koormus, mille suurus ja / või suurus ületada maksimaalsed väärtused nende standardite saab liikuda teedel ainult siis, kui on olemas spetsiaalsed õigused väljastatud ettenähtud Pädevate asutuste menetlus. Selliste sõidukite liikumine teedel viiakse läbi vastavalt "Vene Föderatsiooni teedel tehtavate suurte ja raskete lastide transpordi juhistele", mille on heaks kiitnud Venemaa Transpordiministeerium 27.05.96 1.4. Lisaks nende nõuete alusel kehtestatud kogumasside ja aksiaalsete koormuste piiramisele ei tohiks transporditava lasti mass ja telgede koormuse jaotus ületada tootja poolt konkreetse sõiduki jaoks kehtestatud väärtusi. 1.5. Nende normide tähenduses kasutatakse järgmisi mõisteid ja määratlusi: sõiduk - maanteede ja reisijate transportimiseks mõeldud seade; Lasti auto - sõiduk, mis on ette nähtud ja ehitatud ainult või peamiselt kaupade veoks; Traktor - sõiduk, projekteeritud ja ehitatud üksnes või peamiselt haagise või poolhaagise pukseerimiseks; Trailer - sõiduk, mis on ette nähtud kaupade veoks traktori või veoauto pukseerimise teel; Poolhaagis on spetsiaalselt varustatud kaupade veoks, mis on mõeldud traktoriga ühendamiseks nii, et osa sellest sõiduki asub otse traktorile ja edastati olulise osa selle kaalust; Mootorisalve - kombineeritud sõiduk, mis koosneb veoautomobiilne ja haagis; Liigendsõiduk on kombineeritud sõiduk, mis koosneb poolhaagisega sõnastatud traktorist; Buss - sõiduk, mis on ette nähtud reisijate veoks ja nende pagasi vedamiseks, millel on rohkem üheksa istet, sealhulgas juht; Liigendbuss - buss, mis koosneb kahest või enamast jäikust sektsioonist, mis on ühendatud üksteisega ja millel on igas sektsioonis reisijate salong, mis võimaldab reisijatel vabalt liikuda ühest salongist teise; Kombineeritud sõiduk - kombinatsioon veoautokoosneb poolhaagisega ühendatud kaubaautost; Sõiduki maksimaalne pikkus, laius ja kõrgus - sõiduki pikkus, laius ja kõrgus koormusega või ilma laos, mis ei ületa nende standardite 3. jaos nimetatud väärtusi; Maksimaalne lineaarne sõiduki parameetrid - lineaarsed parameetrid, mis ei ületa nende normide 3. jao väärtusi; Maksimaalne sõiduki mass - kaal sõiduki lastiga või lastiga, mis ei ületa nende normide 4. jao väärtusi; - sõiduki telje kaudu edastatud mass tee pinnale, mis ei ületa normatiivset väärtust; Jagamatu last - lasti, mida teede transportimisel ei saa jagada kaheks või enamaks osaks ilma liigsete kuludeta või tema kahjustuse riskita ja mis sõidukile sukeldatakse, ületab selle maksimaalse suuruse ja massi; Õhkvedrustus - peatamise süsteem, milles amortisatsioonielement on õhk; Veoauto - kaks ja rohkem telge, millel on sõidukile ühine peatamine; Ühe telje - sõiduki telje, mis asub enam kui 1,8 m kaugusel selle sõiduki lähimale teljele; Hirmunud teljed - teljed (kaks või enam) sõidukit, mis asuvad nende vahemaal alla 1,8 m.

2. Sõidukite massi ja suuruse mõõtmine

2.1. Sõiduki pikkust mõõdetakse vastavalt standardile ISO 612-1978 standardile 6.1. Samal ajal, kui mõõtmise pikkused vastavalt käesoleva standardi sätetele ei võeta arvesse järgmisi autoga paigaldatud seadmeid: klaasi ja poritsioonide puhastamise seade; Esi- ja külgmärgised plaadid; seadmed nende tihendamiseks ja kaitsevahenditeks; seadmed kinnitamise tapauliini ja kaitseseadmete nende jaoks; Elektrivalgustuse seadmed; tagumised müüja peeglid; seadmed auto ruumi vaatamiseks; õhukanali torud; Klappide ja pistikute pikkus haagiste või eemaldatavate kehaste ühendamiseks; Samme kehale pääsemiseks; Tõstke salvestatud automaatse käigu jaoks lift; Tõsteplatvormid, sammud ja sarnased seadmed ei ületa tööasendis 200 mm ja nii, et nad ei saa suurendada sõiduki laadimise piiravat massi; Sõidukite või haagiste haakeseadise seadmed. 2.2. Sõiduki kõrgust mõõdetakse vastavalt standardile ISO 612-1978 standardile 6.3. Lisaks sellele ei tohiks kõrguse mõõtmisel arvesse võtta kõnealuse standardi sätteid arvesse järgmisi sõidukile paigaldatud seadmeid: antennid; Pantograafi tõstetud asendis. Sõidukitele, millel on seade telje tõstmiseks, võetakse arvesse selle seadme mõju mõju. 2.3. Sõiduki laius mõõdetakse vastavalt standardile ISO 612-1978 standardile 6.2. Sõiduki laiuse mõõtmisel, võttes arvesse käesoleva standardi sätteid, ei võeta arvesse järgmisi autoga paigaldatud seadmeid: seadmed tihendite ja tihendite ja kaitseseadmete seadmed neile; seadmed kinnitamise tapauliini ja kaitseseadmete nende jaoks; Seadmed iseseisvate kahjustuste jaoks ; Pudguartide paindlikud osad väljaulatuvad; Valgustusseadmed; Tööasendis olevad sammud, peatatud platvormid jms seadmed, mis töötubades ei ületa 10 mm sõiduki mõlemal küljel 10 mm ja tagurpidi, mille nurk on vähemalt 5 mm raadiusega ja selle servad on ümardatud raadiusega vähemalt 2, 5 mm; Tahavaatepeeglid; Rõhu näitajad auto lööki; sissetõmmatavad või sissetõmmatavad sammud; Auto-käigu pinna kõverdatud osa, mis ulatub selle kontakti punktiga väljaulatuva osaga. 2.4. Sõiduki aksiaalset massi mõõdetakse dünaamilisel vertikaalkoormusel, mis edastatakse ühe telje kaudu autotööstuse tee pinnale koormatud autost. Mõõtmist tehakse spetsiaalsete autosüsteemide poolt, mis on sertifikaadi läbinud ettenähtud viisil. Samal peatamisel asuva ostukorvi aksiaalne mass, võttes arvesse sõiduki konstruktsiooni, määratletakse iga käru massi mõõtmise summana. 2.5. Kogumass sõiduki või selle osa moodustavad osa kombineeritud sõiduki on määratletud summa mõõdetud masside kõik sõiduki teljed või selle osa.

3 . Maksimaalsed mõõtmed ja muud sõiduki parameetrid

Sõidukite maksimaalsed mõõtmed, võttes arvesse eemaldatavate organite ja lasti konteinerite suurust, sealhulgas konteinereid, ei tohiks ületada alltoodud väärtusi. 3.1. Maksimaalne pikkus: Truck - 12,00 m haagis - 12,00 m liigendsõiduki 12,00 m - 16,5 m liigendbussiga - 18,00 m teerattast - 20.00 m 3.2. Maksimaalne laius: Kõik sõidukid - 2,50 m 3.3. Maksimaalne kõrgus - 4,00 m 3.4. Kompilaadi kõhukinnisuse telje maksimaalne kaugus ja poolhaagis ei tohi ületada 12,00 m. 3.5. Maksimaalne vahemaa, mida mõõdetakse paralleelselt keha välise esipunkti kauguse või saidi pikisuunalise teljega, et paigaldada lasti kabiini haagise tagumise välimise punktile, miinus traktori tagaosa vaheline kaugus ja Haagise ees ei tohi ületada 15,65 m. 3.6. Maksimaalne kaugus, mida mõõdetakse paralleelselt maanteede pikisuunalise teljega, keha või platvormi välise esipunktiga, et paigaldada kabiini lasti paigaldamiseks poolhaagise tagumise välimise punktiga, ei tohi ületada 16,40 m. 3.7. Paigaldatud sõiduki kehasse ei tohiks lasti olla auto või haagise tagaküljeks rohkem kui 2,00 m võrra. 3.8. Vahemaa tagatelje Tõstuk ja haagise esisild peavad olema vähemalt 3,00 m. 3.9. Horisontaalselt mõõdetud kaugus poolhaagise hinge telje vahel ja poolhaagise esikülje vaheline punkt ei tohi ületada 2,04 m. 3.10. Sõiduki sõidukil peaks andma võimaluse pöörduda 12,50 m välise raadiusega ruumi ja 5,30 m sisemise raadiusega. 3.11. Liitmisseadme kõhukinnisuse telje maksimaalne kaugus ja kombineeritud sõiduki tagumine osa ei tohiks ületada 12,00 m.

neli. Sõidukite regulatiivne kogukaal *

* Sõidukite regulatiivsed ühised massid ei tohi ületada rohkem kui 20%.

Tabel 4.1.

Mootorsõiduki tüüp		Mootorsõidukite regulatiivne üldine mass, t
	Veoautod a) Kahe teljeauto
	b) kolmeteljelise auto
	d) nelja telje auto kahe juhtmega, millest igaüks koosneb kahest ratastest ja on õhk või samaväärne suspensioon
	Sõidukid moodustavad osa kombineeritud sõiduki a) kahe telje haagis
	b) kolmeteljeline haagis
	Kombineeritud sõidukid liigendatud sõidukid
	a) Kahe telje traktor kahe teljega poolhaagisega, mille kogu alus on 11,2 m ja rohkem
	b) kahe telje traktor kolme telje poolhaagisega, mille kogu andmebaas on 12,1 m ja rohkem
	c) kolme teljega traktor kahe telje poolhaagisega, mille kogu alus on 11,7 m ja rohkem
	d) kolmeteljeline traktor kolme teljega poolhaagisega, mille kogu andmebaas on 12.1 või rohkem
	e) Sõiduk, mis koosneb 18-tonnisest veoautost ja 20-tonnist poolhaagis, kui sõidukil on juhtiv telg, mis koosneb seotud ratastest ja varustatud õhu või samaväärse suspensiooniga, mille kogu andmebaas on 13,3 m ja rohkem
	Road Train a) Kahe telje veoauto kahe teljega haagis kogu andmebaasi 12,1 m ja rohkem
	b) kahe telje veoauto kolme telje haagisega, mille kogu andmebaas on 14,6 m ja rohkem
	c) kaheteljelise veoauto nelja-teljelise haagisega, mille kogu andmebaas on 16,5 m ja rohkem
	d) kolme telje kaubaveok kahe telje haagisega, mille kogu andmebaas on 14,6 m ja rohkem
	e) kolmeteljelise veoauto kolme telje haagisega, mille kogu andmebaas on 15,9 m ja rohkem
	e) kolmeteljelise veoauto nelja telje haagisega kogu andmebaasis 18 m ja rohkem
	Bussid a) Kahe telje buss
	b) kolmeteljeline buss
	c) kolme telje hingedega liigendbuss
	d) Neli telje hingedega liigendbuss

Viis. Mootorsõidukite reguleerivad aksiaalsed koormused

Tabel 5.1.

Mootorsõidukite reguleerivad aksiaalsed koormused *

* Mootorsõidukite aksiaalsed koormused ei tohiks ületada normatiivseid aksiaalseid koormusi rohkem kui 40% võrra.

Sõiduki telgede tüübid	Arvutatud aksiaalkoormus, millele maanteel rõivad arvutatakse, TC
	kahekindel		Üheauto
Ühe telje
Kaualhaagised, poolhaagised, veoautode ja busside sõiduteljed telgede vahel:
d) võrdne või rohkem kui 1,8 m
Salvestatud teljed haagiste ja poolhaagiste vahematel telgede vahel:
a) rohkem kui 0,5 m, kuid vähem kui 1,0 m
b) võrdne või rohkem kui 1,0 m, kuid vähem kui 1,3 m
c) võrdne või rohkem kui 1,3 m, kuid alla 1,8 m
d) võrdne või rohkem kui 1,8 m
- Sama, õhu või samaväärse suspensiooni paigaldamisel

5.8. Auto või kombineeritud sõiduki juhtivale või sõidu teljele edastatud kaal ei tohi olla alla 25% auto või kombineeritud sõiduki kogumassist.

1. Üldsätted. 2 2. Sõidukite massi ja suuruse mõõtmine. 3 3. MAKSIMAALNE SUURUS JA MUUD sõidukite parameetrid. 4 4. Sõidukite regulatiivne kogukaal. 5 5. Mootorsõidukite regulatiivsed aksiaalsed koormused. 6.

Veoautode sõitmine kogu riigis, suurenev kulumine on kallis ja hädaolukordade loomine. Riskide vähendamiseks luuakse transporditavate kaupade piirid. Tõstuki telje koormuse tabelist 2019. aastal on võimalik kindlaks teha, kas inspektoril on põhjust trahvi määrata.

Ülekoormatud veoauto on ohtlik juht ja teised, mis võib kaasa tuua õnnetus või sunniviisiline peatus.

Lugupeetud lugejad! Artikkel räägib õiguslike küsimuste lahendamise tüüpilistest viisidest, kuid iga juhtum on üksikisik. Kui soovite teada, kuidas lahenda oma probleem - Võtke ühendust konsultandiga:

Rakendused ja kõned on kella ümber ja seitse päeva nädalas..

See on kiire I. ON VABA!

Et vältida probleeme teedel, on vaja teada reegleid ja trahve ülekoormuse telgede, kuna see probleem tekib sageli juhtide seas.

Mis see on

Telje koormust peetakse masina massilise lasti survet, mis edastatakse teepinnale telgedega liikumisel. Auto mass ja telje koormus on omavahel ühendatud, kuna esimene on mõlema telje koormuste kogus.

Surve telje rõhk on peaaegu alati rohkem, kuid sõltub tüübist kaubaplatvorm Transpordi tagaküljel. Ees, peamine koormus on elektriüksuse ja juhi kabiin.

Et teada saada, milline piir on transpordi ajal, on vaja mõista sõidukitüüpe:

• varjud ja poolhaagised on kõige populaarsemad vene teed. Kasutatakse lasti transportimiseks. Laadimine toimub mis tahes küljel, laadimisvõimsus on umbes 25 tonni;
• külmikud või poolhaagised kasutatakse riknevate toorainete transportimiseks. Need on varustatud külmkappidega, mis suudavad temperatuuri säilitada +25 kuni -25. Kandevõime on umbes 20 tonni;
• avtocut nimetatakse haagisega auto, mis on väga mugav laadida ja mahalaadida. Nad transpordivad väikesi lasti, võimsus on 15-25 tonni;
• jumbo peetakse haagistele, mis mahutavad rohkem kui teised. Haagis on sarnane tähega "G", on rataste väike läbimõõduga, nii et see võimaldab teil rohkem toodet panna. Kandevõime on umbes 20 tonni;
• konteineri töötajad on konteinerite transportimiseks ettenähtud sõidukid;
• tensüüri nimetatakse autodeks, mida saab kasutada lahtiselt ja vedelate veose transportimiseks;
• muude masinate liigutamiseks rakendatakse avtovoz;
• teraviljakandjaid kasutatakse teraviljakultuuride transportimiseks;
• kallurid veoautode transportimiseks kasutatakse lahtiselt lasti.

Enne mõningaid sildu või mõningaid teedel näete märke 3.12, keelates masinate liikumist, kus mass ühel telje ületab märgi märgitud märgi.

Kui mass on suurem, peab juht leidma teise marsruudi. Kui kodanik jätkab liikumist, tühistatakse see automaatselt.

Lubatud koormus

Telje koormus sõltub telgede eraldamise ja kauguse liigist. Top 2019 andmed tabelis saadaval:

Vaade teljede eraldamisele	Vahemaa meetrites ümbritsevate telgede vahel	Paigaldatud koormusstandardid tonnides
		6 tonni teljel	10 tonni teljel	11,5 tonni teljel
Ühe-	vähemalt 2,5 meetrit	5.5	9	10.5
Haagised, veoautod, poolhaagised, Dual masinad	mitte rohkem kui meetri	8	10	11.5
	1 kuni 1.3	9	13	14
	1,3 kuni 1,8-ni	10	15	17

Kuidas arvutada

Et vältida trahvi teadmatuse eest teljel koormuse ületamiseks, saate sõltumatult arvutada konkreetse masina kehtiva väärtuse.

Üksi

Truck Mass \u003d koormus esisild + koormus 2 teljel + koormus järgmisel teljel

Oletame, et kodanik on 3302 gaasi kahe teljega, tema jaoks valem näeb välja selline:

1200 koormus esisild + 2300 koormuse tagateljel \u003d 3200 maksimaalne lubatud väärtus

• teave võetakse haagise ja autopassi andmetest;
• kauba tarnijalt on vaja õppida tegelikku kaalu, seda näidatakse ka arvega;
• koormus jaotatakse vastavalt traktori ja haagise vahele 25% kuni 75%, seega peetakse haagise koormust järgmiselt: 0,75 * (lasti + haagise kaal);
• koormus tuleks igale teljele ühtlaselt jaotada, kui juht teab haagise teljete arvu ja massiga lastiga, võib see määrata iga telje koormuse suuruse;
• telje koormuse määramiseks on vaja teha andmeid järgmisele valemile: haagise mass lastiga * 0,25 * auto mass;
• esiteljel olev koormus on alati 25% kogu masina koormusest, ülejäänud 75% langeb tagateljele.

Online kalkulaator

Iga juht saab iseseisvalt kontrollida koormust teede rongide, veoautode ja traktorite teljel, kasutades mugavat online-kalkulaatorit

Arvutus on vajalik mitte ainult eraomanikele, vaid ka juriidilistele isikutele, kes transpordib mis tahes liiki lasti või tellivad transporditeenuseid spetsialistidest.

Oletame, et kodanik omab poolhaagise 4 külge. Telje koormuse arvutamiseks on vaja küsida iga poole lasti kaalu, nagu oleks 4 konteinerit kaupa autos.

Kontrollitud

Juhtimiskaalumine toimub maanteel asuvatel eripunktides. Eksperdid määravad koormuse teljele ja veoauto ülekoormusele. Kontrollimise meetodit on 2:

• staatiline;
• dünaamiline.

Mõlemad meetodid on Venemaal populaarsed. Staatiline kaalumine hõlmab spetsiaalsete kaalude tootmist. Nii saate teada auto kaalu. Dünaamiline kaalumine toimub auto aeglaselt liikumisel. Kasutades seda, koormusi iga telje eraldi määratakse.

Kõige sagedamini sõidab sõiduk massist kuni 5 km / h kiirusega. Dünaamilise kontrolli miinus on viga, mis on kuni 3% telje kohta.

Venemaal kasutavad nad peaaegu alati elektroonilisi kaalud, millele juht algab auto kaldteega. Mitte kõigil punktidel ei ole mitut tüüpi kaalud, nii et sa ei pea valima.

Koormaandur

Tekst Info Info Blokaven 2019 on võime paigaldada spetsiaalseid andureid, mis minimeerivad vigade protsenti. Nad on paigaldatud auto pardale ja võimaldab teil kontrollida mis tahes telje koormust igal ajal liikumise ajal.

Andurid on universaalsed, need on paigaldatud erinevate vedrustusega autodele. Süsteem on kallis, kuid maksimaalne lihtsustab koormuse arvutamist kaupade laadimisel ja mahalaadimisel.

Koormuse andurite peamisi eeliseid saab eraldada:

• juht saab koormust kontrollida igal liikumise ajal. Ülekoormuse ülekoormuse, konfliktide ja klientide pettuse jaoks on võimatu saada trahvi;
• juht või lähetaja kõikjal maailmas saab kontrollida kaupade kaal autosse, andur on seotud GPS-i ja GLONASS-süsteemidega ning edastab reaalajas teavet.

Mis on võimalik ülekoormus

Artikkel 29 Föderaalseaduse nr 275 leiti, et autojuhtidel ei ole õigust kasutada sõidukit, kui selle telje koormus ületab lubatud 2% võrra (võttes arvesse viga). Erandid on autod, mis kuuluvad relvajõududele, mida dokumendid kinnitavad.

Seadus leidis ka, et kui kaubad kaaluvad rohkem kui 20 tonni või see on pikem kui 20 meetrit ja laiem kui 2,55 meetrit ja kõrgus ulatub 4 meetri kaugusele, on omanik kohustatud saada täiendava kokkuleppe saadetise eest.

Kui kauba suurus ületab 24 meetrit pikkuse ja 3,5 meetri laiusega, peaks veoauto minema kattemismasinast, millele paigaldatakse apelsini või kollase värvide paisuv märk.

Kui kaup ületab 30 meetrit pikk ja 4 meetrit lai, on vaja erilist luba. Selline lasti kaasneb alati liikluspolitsei masin.

Vastutus rikkumiste eest

Karistused sõltuvad veoliikast, mis transpordib juht, näiteks ohtlik, mürgine, suurte jne. Igat liiki halduskaristused on halduskoodeksi artiklis 12.21 täpsustatud.

Standardit peetakse 3 FINE:

Mõned koormused ja suured kaalud nõuavad õigusi, mis on ka mitmed tüübid ja igaühe puudumise tõttu peaks olema eraldi karistus. On olukordi, kus dokumentide last ei lange kokku.

Pärast kaalude sisestamist (või installitud anduritel) on inspektoril õigus kirjutada üksikisikutele 5000 rubla trahvi ja 100 000 rubla organisatsioonidele.

Inspektoril ei ole õigust trahvi kirjutada, kui kontroll kaalumine puudub. Ekspert võib määrata ülevaate silma peal, kuid see ei ole võimalik tõestada.

Kui kaalumispunktis avastatakse eelise, tühistatakse karistus auto hallatavale isikule. See võib olla omanik, esindaja või üürnik. Kui juht palkas firma, karistus maksab juriidiline isik.

Kui kaamerad avastasid ülekoormuse ja trahvi tuli automaatselt, maksab see alati TC omanik. See võib nõuda hüvitist raha saatjalt või üürnikult, kui nende ebaseaduslik tegevus tõi kaasa karistuse.

Ülekoormus telgedel on tõsine haldusrikkumine, kuna see toob kaasa hävitamise teekatte Ja loob teedel hädaolukordades. Juht tundub halvem kui auto, see aeglustab kauem ja võib pöörduda triivisse.

Rikkumiste jälgimiseks paigaldatakse massi kontrollpunktid teedele ja liikluspolitsei inspektorid on alati valmis lõpetama igaüks, kes tegid telgede üleviimise.

Kaubavedu võib kahjustada teedeed ja on allikas suurenenud ohtu teistele masinatele. Eriti selliste masinate puhul Venemaal on tõstuki lubatud maksimaalset massi reguleerimist ja lubatud ülekoormust reguleerivad erieeskirjad. Nende rikkumise korral määratakse süüdlane karistused.

Õigusaktid ja üldsätted

Veoautode transport on teekangast tõsine koormus. Tema kahju minimeerimiseks ja teede ohutuse tagamiseks töötati välja piirangud veoauto maksimaalsel massil ja vastutus võeti kasutusele nende rikkumiste eest.

Vene Föderatsioonis on need normid antud föderaalseaduses nr 257 ja valitsuse dekreedi nr 272. Normide rakendamise järgimiseks on kohustatud liikluspolitsei kohustatud.

Veoautode juhid peaksid pöörama tähelepanu järgmistele punktidele:

• Normid kehtivad ainult üldisele kasutamisele, millel on territoriaalne või föderaalne väärtus.
• Ülekoormusega masinad peaksid sõitma ainult erilistel teedel.
• Kui teesenergia ei suuda taluda seadusega kehtestatud Laadige, selle omanikul on õigus oma piiranguid kehtestada.
• Enne masina maksimaalse lubatud massi piirangute vähendamist tuleks maanteel kanali seisund läbi viia.
• Raskete veoautode piirangute puhul peavad olema paigaldatud liiklusmärgid, hoiatavad juhid selle kohta.
• Telje koormusstandardid sõltuvad sõiduki kasutusjuhendist.

Kaubaveokite maksimaalsed mõõtmed

Raskete veoautode maksimaalne lubatud parameetrid on asutatud SRÜ riikide lepingus. Tema arvates:

• Auto pikkus, haagis ja buss ei tohiks ületada 12 m, liigendbussi jaoks, see parameeter on 18 m ja teereis - 20 m. Tõsteplatvormid, samme, klaasipuhastid, peeglid ei võeta arvesse konto.
• Iga auto laius on alla 2,55 m. See ei hõlma valgustusseadmeid, treppe ja samme, platvorme, peegleid, rehvirõhu näitajaid.
• Lubatud kõrgus on keha või konteineri puhul 4 m.

Maksimaalne lubatud kaal kaubaveo jaoks

Kaubaauto maksimaalne kaal nimetatakse muidu täismassi ja on masina ja lasti massi summa.

Kõik raske veoautod on jagatud kolme kategooriasse:

• madal tonnaaž;
• keskmise toas;
• suur.

Madala tonnaaži klassi On väike veoautod, sealhulgas Gazelle, kus salongi ja keha asub ühel kandja raamil. Neid kasutatakse reeglina väikese kauba transportimiseks suhteliselt lühikeste vahemaade jaoks. Selliste veoautode mass ei ole üle 3,5 tonni ja laadimisvõimsus, sõltuvalt mudelist - 0,5 kuni 2,5 tonni.

Meil on kaalu rohkem kui 12 tonni ja kasutatakse väga raskete ja suurte kaupade transportimiseks. Nad on sageli osa sadula- ja haagiste rongide osadest.

Lisaks transporditud kauba suurimale kaalule on ülekoormuse kontrollimiseks oluline teine \u200b\u200bparameeter - aksiaalne koormus. Kuna masinate konstruktsioon eeldab lastiruumi tagaosast, langeb lasti põhiosa tagateljele.

Raskete sõidukite lubatud mass on esitatud 1. liites ja lubatud aksiaalne koormus - 2. liites valitsuse otsuse nr 272. \\ T Ja kolmeteljeliste auto ei ole üle 24 tonni.

Sõiduks sõidukile, millel on täismass rohkem kui 44 tonni, peate tegema spetsiaalse loa, kus marsruut, saatmine ja saabumisaeg on märgitud. Auto jaoks, kes kaalub 80 tonni koos lastiga, moodustab marsruut automaatse kontrolli töötajatele.

Et vältida trahvi ülekoormuse piki teljel, saate kasutada erilist luba

Selleks et mitte maksta trahvi ülekoormuse, peate arvutama auto täieliku massi ja aksiaalse koormuse. Neid kahte väärtust ühendatakse järgmise suhtega: täismass on võrdne iga telje koormuste kogusega. Samal ajal on esiteljel kahe telje koormus kolm korda väiksem kui tagaküljel. Haagistes jagatakse see ühtlaselt iga telje jaoks ühtlaselt. Saadud väärtusi tuleb võrrelda valitsuse dekreedi nr 272 1. liite tabeliga.

Föderaalseaduse kohaselt võib ülekoormus olla lubatud väärtusest mitte rohkem kui 2%.

Ülekoormuse korral määratakse süüdlane vastutusvastane vastutus vastavalt halduskoodeksi artiklile 12.21.1. Individuaalsed ettevõtjad kannavad sama vastutust juriidiliste isikutena.

Karistused lasti auto lubatud massi ületamiseks on juht, vastutav ametnik, kes vastutab transpordi, juriidilise isiku ja auto omaniku eest. Üle 50% ülekoormamise korral jäetakse juht õigustest kuni 6 kuud.

Lisaks ülekoormusele määratakse karistused: \\ t

• kõrvalekalded marsruudi lehest;
• valeandmete juhised kauba kaalu kohta;
• lubade puudumine suurte kaupade transportimiseks;
• Üle norm sõiduki mõõtmete 10 cm.

Olulised uuendused puudutasid alates 1. juulist 2015 Kõik vene ja välismaised veoettevõttedTänu suurema suurusega kaubavedude muutuste tõttu föderaalsetel teedel maanteel. Nüüd teostatakse raskete lagede transport üldkasutatavate sõiduteede puhul ainult mitmete tingimuste järgimise all, mis on rangelt sätestatud kehtivate õigusaktidega.

Sellise maksete summa raskekaalu ja suurema suurusega lastide föderaalsete teede arvutatakse:

Tuleb märkida, et suurte lastide liinide suurus tuleb kaubaveole edastada hiljemalt 3 päeva enne marsruudi lõplikku koordineerimist.

Selliste kaupade liikumise kord Venemaa Föderatsiooni föderaalse alluvuse teedel määratletakse erikorraldusega. Samal ajal tegutsevad kodu- ja välismaised kasutajad või sõidukite omanikud selle teede kogumise eeliseks, mis transpordivad otseselt rasket lasti. Sõitma mootorsõidukid Ülalmainitud liiki maanteel föderaalse alluvuse kategooriad tuleks teha ainult siis, kui on olemas spetsiaalsed load, mis on välja andnud Venemaa Föderatsiooni transpordiministeeriumi volitatud osakonnad.

Autode lastijaotus tehakse nii, et sõiduki kogumass sellise lastiga ei ületa olemasolevate juhiste ja rakenduste kehtestatud norme.

Online kalkulaator

Lubatud sõiduki massid

Sõiduki tüüp või transpordi kombinatsioon Vahendid, kogus ja asukoht teljed	Lubatud mass Sõiduk, tonni
Üksikud autod
Biaksiaalne
Kolmekas
Neljateljel
Viieteljel
Motor Track Sadul ja haagis
Kolmekas
Neljateljel
Viieteljel
Kuus lahke ja rohkem

Uus! 4-telje poolhaagised "Seszrel" - Legal 44 tonni

Kasutades 4-telje poolhaagise CJSC "SESPLE" ostjatel on õigus seaduslikule transpordile 44 tonni kui 6-juhtumitehnoloogia jaoks. Eeliseid traktori üle rattavamumiga 6x2 ja 6x4 võib kasutada 4x2 ja 4 telje käru, seega saame: kasulik massiivne mass - 44 tonni, kokkuhoid osta, hooldus, kütuse haagise 4 × 2.

4-teljega poolhaagised

See kataloog esitleb rivistus 4-teljega poolhaagised. Ettevõte CJSC "SESPLE" toodab poolhaagised 1-5 kambriga, mille maht on 28-45 m3.

Lubatud teljekoormused 2016-2017

Lubatud aksiaalsed sõidukite koormused.

Laadi tabel veoauto teljel.

Asukoht Transport Raha	Kaugus Ümardatud Teljed (meetrid)	Lubatud aksiaalsed koormused rataste transpordi Sõltuvalt regulatiivsest (arvutatud) Aksiaalne koormus (tonni) ja kolla arv teljel
		Autotööstus Arvutatud Aksiaalne koormus 6 tonni / telje<*>	Autotööstus Arvutatud Aksiaalne koormus 10 tonni / teljel	Autotööstus Arvutatud Aksiaalne koormus 11,5 tonni / telje
Ühe-	2,5 m ja rohkem			10,5 (11,5)
Kahe teljed Haagised, Poolhaagised, Kaubavedu Autod, Auto- Traktorid, Sadulad Trakta Vahemaa Käru, summa Axial massid)	(kaasa arvatud)			11,5 (12,5)
	1 kuni 1.3 (kaasa arvatud)
	1,3 kuni 1.8 (kaasa arvatud)
	1,8-2,5-ni (kaasa arvatud)
Ehitatud telg Haagised, Poolhaagised, Kaubavedu Autod, Auto- Traktorid, Sadulad Trakta Vahemaa Käru, summa Axial mass)	(kaasa arvatud)
	1 kuni 1.3 (kaasa arvatud)
	1,3 kuni 1.8 (kaasa arvatud)		21 (22,5 <*>)
	1,8-2,5-ni (kaasa arvatud)
Hirmunud teljed Kaubavedu Autod, Auto- Traktorid, Sadulad Traktor, haagised Ja poolhaagised koos Teljede arv Rohkem kui kolm eesmärki Vahemaa Üks telg)	(kaasa arvatud)
	1 kuni 1.3 (kaasa arvatud)
	1,3 kuni 1.8 (kaasa arvatud)
	1,8-2,5-ni (kaasa arvatud)
Hirmunud teljed Transport Vahendid Igal teljel Kaheksa või enam Üks telg)	(kaasa arvatud)
	1 kuni 1.3 (kaasa arvatud)
	1,3 kuni 1.8 (kaasa arvatud)
	1,8-2,5-ni (kaasa arvatud)

Raskete sõidukite kaalu kontrollimine ja telje koormus on oluliselt suurenenud. Praeguseks on pool kaalu kontrollpunkti federal maanteed Automatiseeritud, mis muudab kontrolli protseduuri lihtsaks ja kiireks läbimiseks. Sellegipoolest suurendab sellise tehnika kasutamine maantee "kahju" eest mitu korda ja teatud liiki maanteetranspordiga - kümme korda.

Tuleb märkida, et auto üleviimine tutvustab nii kauba ja kliendi ühist vastutust. Seetõttu peaksid mõlemad huvitatud isikud enne kauba transportimist lepingu sõlmimist lahendama kõik võimalike probleemidega seotud probleemid.

Online-kalkulaator aksiaalsete koormuste arvutamine

Lastitoodete kiire ja lihtne arvutamine

Enne kanalisatsiooni ostmist on selle omanikul soov leida selle transpordi käitamise kulud, tingimusel et selle täieliku laadimise. Täpsemalt selle probleemi lahendamiseks loodi meie eksperdid Online-kalkulaator veoauto aksiaalsete koormuste arvutamiseks

Pärast registreerimist, milles saate arvutada telje koormuse piirmäära, samuti transpordi toimimise tulevased kulud, selle liikumisega avalikes teedel.

www.seesspel.com.

Laadige 2018. aastal veoauto teljel - lubatud, tabelis Venemaal

Tõstuki toimimine jooksval aastal näeb ette mitmeid konkreetseid nüansse. Nende peamine eesmärk on vältida kaupade transpordivahendite ülekoormust. Meede saavutatakse tänu koormuse õige jaotuse tõttu auto teljest, seega tekib küsimus mõistlikult, milline on veoauto telje lubatud koormus Venemaal 2018?

Üldised mõisted

2013. aastal võttis seadusandja tutvustas uut tüüpi kategooriaid ja alamkategooriaid, mis dikteerisid uute sõidukite tekkimist riigis. Praeguseks on seadusandlike aktide standarditele kümme kategooriat ja kuus alamkategooriat.

Need jagatakse vastavalt teatud tüübile, millel on omadused iseloomulikud ja eristavaid funktsioone iseloomulikke.

Mis see on

Väljendi "Cargo Car" all mõeldakse tehniline abinõumõeldud veoks veoks. See transporditakse organites või spetsiaalselt varustatud platvormile.

Selle lubatud mass peaks olema proportsionaalne esi- ja tagateljekoormuse koguse arvuga. Reeglina on kabiini kaal ja toiteplatside kaalus esisilla ja auto veetava kauba kaal.

Tõstuki peamised omadused:

• ametisse nimetamine;
• kandevõime;
• kehatüüp;
• lubatud mass;
• mass ilma lastita;

Kõiki veoautode liigid on määratud kategooria "C" ja "C1" sõltuvalt nende mõõtmetest ja kandevõimest. Autode otsene ametisse nimetamine on lasti vedu sõltumata nende massist ja mõõtmetest.

Iga veoauto on lõpetatud vastavalt assamblee ajal moodustunud tehnoloogilisele dokumentatsioonile.

Seda tehakse riikidevaheliste standardite alusel - GOST 33987-2016 alusel. "Ratta sõidukid. Mass ja suurused. Tehnilised nõuded ja meetodid määramise meetodid. " Seadus on saanud jooksva aasta 1. veebruaril õiguslik tugevus.

Kes laieneb

Seadusandja tutvustas nõue läbida föderaalse õiguse nr 196-FZ arstliku läbivaatuse juhtide läbimist enne lendu jõudmist. Selle peamine eesmärk on tagada nende turvalisus ja nendega kokkupuutel.

Kui tervislik seisund ei reageeri nõuetele, eemaldatakse need funktsionaalsete ülesannete täitmisest.

Vastavalt föderaalseaduse standarditele on veoauto juhtimine lubatud Üksikisikudvastutab teatavate nõuete eest.

Need sisaldavad:

1. Vene kodakondsus.
2. Täiskasvanueasi saavutamine.
3. Juurdepääsetavus.
4. Litsentside juhtimine.
5. Fitness'i tunnustamine veoauto juhtimisele kui füüsilise tervise seisundi.
6. Registreerimise olemasolu elukohas.

Iga mees, veoautohaldur, peaks kandma tsiviilvastutust nende tegevuse ja tegevusetuse eest sõitmise ajal. Ta peab olema nii teoreetilised teadmised tehniliste vahendite ja praktiliste oskuste ja oskuste oma sõidu.

Seoses juriidilise isiku puhul peab see olema registreeritud riigiasutustes - ühtne register juriidilised isikud ja föderaalne maksuteenistus. Meede võimaldab luua oma organisatsioonilise ja õigusliku vormi ning staatuse maksumaja resident Vene riigi.

Kus on kontrollitud

Kontrollin vastavuse lubatud koormus Ohutu sõidu tingimused viiakse läbi kontrollpunkti kaalumisega. Kaubaveo juhtimisprotseduur võimaldab teil luua tõeline mass, mis mõjutab teljet.

Veostatud kauba kaalu kontrollimise viisid:

Täna D

autoexpert.Today.

Uued nõuded aksiaalsetele koormustele kinnitatakse Venemaa Föderatsiooni valitsuse dekreediga 12.12.2017 nr 1529 1. Dokument on postitatud õigusalase teabe ametlikul internetiportaalis.

Kabineti vabastas resolutsiooni, mille kohaselt muudatusi tehakse kohe mitmes seadusandlikul allikal maanteetransport Lasti Venemaal. Peamised muudatused tehakse "kaupade veo eeskirjadele autoga"Vene Föderatsiooni valitsuse dekreediga heaks kiidetud 15.04. 2011 nr 272 2. Dokument korrigeeritakse 2. liidet - sõiduki teljel lubatud koormuste standardite tabel.

2. liite tekstis on transpordi lubatud aksiaalse koormuse normide jaoks 17 võimalust liikudes mööda kolme peamist teede liiki: rajad, mis on võimelised taluma kuni 6 tonni auto telje kohta; maanteed, mis on võimelised haarata kuni 10 tonni veoauto teljel; ja autobahn võimelised taluma kuni 11,5 tonni rasket veoauto telje kohta.

Arves võetakse arvesse viiest võimalust sõiduki telgede asukoha kohta. Need võivad olla ühe teljed, kahekordsed ja struktureeritud teljed ning telgedel kinnitatud teljed, millel on teljel 4 kuni 8 ratast. Kõigi kinnitatud telgede tabelis näidatakse telgede vaheline kaugus eraldi.

Põhimõtteliselt jäävad 2018. aastal telje koormuste standardid samaks. Ainult kasutatavate telgede autode nõuded muutuvad veidi, mille vahemaa on vahemikus 1,3 kuni 1,8 m kaasa arvatud.

Kolmepoolsetele autodele, mis läbivad teise liiki teedel (rajad, mis on ette nähtud kuni 10 tonni telje kohta), on teljel lubatud koormus 21-22,5 tonni ühepoolsete ratastega, mis on varustatud pneumaatilise või Samaväärne suspensioon.

1 Venemaa Föderatsiooni valitsuse resolutsioon 12.12.2017 N 1529 "Venemaa Föderatsiooni valitsuse mõningate õigusaktide muutmise kohta" \\ t
2 Resolutsioon valitsuse Vene Föderatsiooni 04/15/2011 N 272 "heakskiitmise reeglite kaubavedu maanteel"

tlnews.pro.

Meie artikkel aitab teil sellises raskes küsimuses veo veoauto telgede koormuse jaotus: me ütleme teile, kuidas töötada transport maksimaalse lubatud massiga ja kuidas seda õigesti arvutada, et vältida õnnetusi ja trahve.

Machine ülekoormusega, olgu see siis auto või veoauto, muutub ohtlikuks kõigile teedel mitmel põhjusel:

Masin ise liigub maanteel. Ja see loob ebamugavust, nagu see, kes on tema ratta taga ja teiste draiverite taga. Liigne rõhk Langas mehhanismi, vähendab funktsionaalsust oma töö- ja kasutusiga. Vale toimimine toob kaasa ebameeldiva "üllatuse": kui üksus äkki ebaõnnestub, ei saa te juhtimisega toime tulla ja õnnetusse sattuda.

Sõiduki omanik ei saa kaaluda pidurdusraja pikkust ülekoormuse tõttu muutunud, mis võib põhjustada kokkupõrke

Sõiduki "ülekaalulisus" rikub meie riigi täiuslikku maanteede kangast.

Tonnaaži õigusaktide ületamiseks saate trahvi maanteenuse personali.

Lubatud koormuse arvutamine veoauto teljel Venemaal

Kaubavedu kontrollitakse õiguslike juhtumitega. Oluline ametlik dokument, mis reguleerib vedajate - FZ teedel nr 237-ФЗ dateeritud 08.11.2007. Vastavalt käesoleva seaduse ühele punktile, kui näitajad ületavad 2 protsenti, tuleb vedaja käsitleda spetsiaalsetele organitele. See on vajalik selle tegevuse teostamiseks luba. Sooduskorditingimused tegutsevad Relvajõud RF, neile seda reeglit ei kohaldata.

Masina omaniku tolerantsuse saamiseks järgmiselt:

Lubage lend - marsruudi aruanne.

Tee hüvitise tekitatud kahju eest.

See operatsioon võib võtta vaid ühe päeva. Tõsi, selle jaoks ei tohiks ülekoormus ületada 10 protsenti, vastasel juhul ei tohiks te oodata lihtsustatud menetlust.

Tasub pöörata tähelepanu erilistele osutajatele sillate ja maanteede segmentide ees. Nad teavitavad neid masina kaalu ja selle telje koormuse väärtustest. Seda selgitatakse konstruktiivsed omadused Marsruut ja selle seisund (võimaluse korral hädaolukord).

Maksimaalne lubatud koormus veoauto teljel Venemaal: mis on lubatud mass?

Vene Föderatsiooni valitsuse dekreet kaubaveo eeskirjade kohta kehtestab järgmised määrused: \\ t

2 ühe masina osa jaoks on kehtiv tonnaaž 18 tonni.

Sisseehitatud 25 tonni jaoks. Tehnika haagisega talub kõiki 28.

4-32 tonni ühekordse transpordi jaoks ja sellise struktuuri maanteerongid võivad kanda kuni 36 tonni kaaluvaid koormusi.

Kui "käru" on viis-litty, jõuab massi suurus 35 üksikute autode ja 40 jaoks liimi jaoks.

6-ühele liikumisvahend ei saa olla ja kahekordse mudelite puhul on lubatud 44 tonni.

Eespool nimetatud regulatiivseaduses reguleerib teist parameetrit - koormust. Selle arvutamiseks on vaja arvesse võtta mitmeid tehnilisi parameetreid:

Marsruudi liik.
See võib olla radiaalne, lineaarne ja rõngas.

Rattade tüüp.
Move mudelite, ketramise, terase ja valmistatud valguse sulamid, nagu alumiinium ja titaan, eraldatakse.

Vardade vaheline intervall.
See on puhvri rehvide ja otsa vahemaa.

Kuidas arvutada lubatud koormus veoautode teljel Venemaal?

Te peate transpordi kaal välja selgitama ja millisel rõhul on masina keha esi- ja tagaliinidele. Selleks on olemas lihtne valemi vorm ma \u003d H1 + H2. See seondub esimese ja teise parameetriga.

H1-s ühendas salongi mass ja võimsus agregaat - konstruktsioonid, mis koosnevad mootorist, sidurist ja käigukastist.

H2 on alati suurem kui eelmine, sest see näitab, mida raskusaste paneb auto tagaküljele, kus last asub tavaliselt.

Kui te teate masina, haagise ja lasti arvutamise täpse kaalu eeskujuks.

Registreerimisdokumentides leiate autode massi ja vagunite. Võtke juhuslikud numbrid 7 ja 13 tonni.

Teil on vaja ka andmeid lasti kohta. Olgu see 8.

Kõige populaarsem suhe nende parameetrid on 0,75 haagise ja 0,25 traktori kohta. Asenda meie andmed valemitesse:

Esi koormus haagis \u003d 0,75 * (13 * 8) \u003d 58,5

Kui kaal on ühtlaselt jaotatud, soovitud indikaator ühel teljel õpid, jagades NP-d stabiilsete joontide arvu järgi. Oletame, et need 3. Siis 58,5: 3 \u003d 19,5. Nii palju tonni langeb igale.

Samamoodi arvutatakse see parameeter masina telje jaoks. Need esinevad ülejäänud 0,25% kogumassist.

(MP + mg) * 0,25 + mA \u003d nm
(13+8) * 0,25 + 7 = 12,25

Transpordi tagatelje rõhk võrdub 0,75 NM-lt. Korrutage number selle koefitsiendi viimases punktis. See vabastatakse 9,1875.

Ja esiplaanide saamiseks maha arvata viimane tulemus kogu nM-st.

12,25 – 9,1875 = 3,0624

9,1837 + 9, 1837 + 3,0624 + 3, 0624 + 3, 0624 + 19,5 + 19,5 + 19,5

See kehtib ainult siis, kui koormus on ühtlaselt jaotatud. Kui ei, siis näitajad moonutatakse. Sellist olukorda võib põhjustada mitmeid põhjuseid:

Vedrustuse kulumine.

Vale ratta tasakaalustamine.

Haagis algab kauba kaalu all.

Piirkond, mille mass on olemas, ei ole tasane.

Teine võimalus arvutada kogu kaalu ja surve iga telje kaaluga. Te saate selle veeta kahes meetodil:

Dünaamiline. Masin minimaalse kiirusega (5 km tunnis) peaks sõitma eriliste kaaludega. Nad annavad automaatselt vajalikud andmed. Kui otsustate seda võimalust ära kasutada, kaaluge viga. See võib varieeruda 0,5% -lt 3% -ni. See on märkimisväärne puudus, kuna maksimaalne lubatud liigne peaks olema rohkem kui 2%.

Staatiline. See viiakse läbi tüvemõõturite abil. Nad tagavad maksimaalse täpsuse, kuid seade varustatud nendega on raskem leida seade.

Samuti saate traktori osta, kuhu jälgimissüsteem on paigaldatud. See valik võimaldab teil jälgida masina koormustaset reaalajas, kuid mitte kõigile tasku jaoks. Sarnaste seadmetega varustatud tehnikat, väga kallis.

Konkreetsed kulud eeldab survemõõturi paigaldamist pneummatorsisse. Oma abiga kontrollite töökoormuse taset, kuid nende seadmete toimimise lihtsustamiseks peavad nad lisama spetsiaalseid andureid. Vastasel juhul peate kaaluma iga kord kaaluskaalaga.

Lugege sõidumeerikute kohta veelgi rohkem:

rctahograf.ru.

Lubatud massid PBX ja mõõtmed

Lubatud massid PBX ja mõõtmed Lubatud mõõtmed (m): Laius 2,55 autoSatrieri jaoks 2,60 Kõrgus 4.00 (+ 1% tolerantsus) Pikkus kaubaveoauto 12,00 trailer (koormusega keskteljel): kuni 3,5 T. 8,00 3,5 kuni 8 tonni 10,00 rohkem kui 8 t 11,00 trailer kahe ja rohkem teljega 12,00 traktor poolhaagistega 16,50 Liigendatud PBX tee rong 18,75 avtovo. 20.75 ¹ Ühel teljel 10,0 Juhtivatel teljel 12,0 Telje kahe teljel telgede vahemaa vahel: 1,0 kuni 1,3 m 19,0 1,3 kuni 1,8 m 20,0 Haagise või poolhaagise kaheteljel mehaanilise suspensiooniga ja telgede vahemaale: vähem kui 1,0 M. 10,0 1,0 kuni 1,2 m 16,0 1,2 kuni 1,3 m 17,0 1,3 kuni 1,8 m 18,0 1,8 m ja rohkem 20,0 Haagise või poolhaagise kaheteljel pneumaatilise suspensiooniga ja telgede vahemaa: vähem kui 1,0 M. 10,0 1,0 kuni 1,2 m 17,0 1,2 kuni 1,3 m 18,0 1,3 kuni 1,8 m 20,0 Maandunud teljel mehaanilise suspensiooni ja telgede vahemaa: 1,0 kuni 1,14 m 20,0 1,14 kuni 1,3 m 21 1,3 kuni 1,8 m 24 Ehitatud teljel pneumaatilise suspensiooni ja telgede vahemaa: 1,0 kuni 1,14 m 22,0 1,14 kuni 1,3 m 24,0 1,3 kuni 1,8 m 27,0 Lubatud täismass (t) (Sissepääs: 5% teljel, kogumass 2%) ² Kahe telje veoauto 19,0 Kolme telje veoauto 26,0 Neli-telje veoauto 32,0 Kahe telje haagis 20,0 Kolmeteljeline haagis 30,0 Traktor poolhaagisega (telg traktor + poolhaagise telg): (2+1) 29,0 (2+2) 39,0 (2 + 3) ja mehaaniline vedrustus 43,0 (2 + 3) ja pneumaatiline suspensioon 44,0 (3+2) 44,0 (3+3) 44,0 Automaatne salv (telg asukoht): (2+1) 29,0 (2 + dual / struktuur) 35,0 (3+1) 36,0 (2+2) 39,0 (3 mehaanilise suspensiooni + dual / ehitatud) 42,0 (2+3, 3+2/3) 44,0 (3 pneumaatilise suspensiooni + dual / ehitatud) 44,0 ¹ Lasti purjetamine ei tohiks ületada 0,50 m. Auto ees ja 1,50 m. auto tagaosas ² kiirusega retardse varustatud auto lubatud kogumass võib suurendada moderaatori massiga maksimaalselt kuni 500 kg.

trans.bamap.by.

Ühendatud on kolme teljega haagis. Auto transpordib lasti, mille mass on 20 tonni. Kooskõlas registreerimistunnistuste andmete kohaselt on kaubaauto mass 8 tonni ja haagise mass on 10 tonni. Koormus haagis on 75% kogumassist haagise ja transporditud lasti: NPR \u003d (10 + 20) * 75% \u003d 22,5 tonni. Koormuse numbrilise väärtuse arvutamine: näitajad arvutamisel iga telje arvutamine Trailer Nopp \u003d 22,5 / 3 \u003d 7, 5 tonni lasti auto teljel - ((10 + 20) * 25% + 8) \u003d 15,5 tonni auto tagumisteljetel NZO \u003d (15,5 * 75%) / 2 \u003d 5,8 tonni esisildis NPO \u003d 15,5 - 5,8 - 5,8 \u003d 3,9 tonni telje kogukoormus on: (7,5 * 3) + (5,8 * 2) + 3,9 \u003d 38 tonni kui ohustab ülevaadet Autost vastavalt üldtunnustatud autode ülekoormuse eeskirjadele toob kaasa maanteel tehtud katmise tingimuse halvenemise.

Milline lubatav ülevaade kaubaautost

• Me õpime lasti tegelikku kaalu (mg). Võtame mg \u003d 19 tonni.
• Kõige tavalisem koormuse suhe: 0,75 - haagis, 0, 25 - traktoris. Seejärel koormus haagisele: NP \u003d 0,75 * (MP + mg) \u003d 22,5.
• Arvatakse, et koormus jaotub haagise ühtlaselt. Ja koormus ühel teljel (kuid) on NP / telgede arv \u003d 22,5 / 3 \u003d 7,5 tonni telje kohta.
• Samamoodi kaalume masina teljel koormust.

  
  Need esinevad ülejäänud 0,25 kaaluga. See on (MP + mg) * 0,25 + mA \u003d (11 + 19) * 0,25 + 6 \u003d 13,5 tonni.

• Auto tagatelje koormus on veoauto koormusest 0,75. See tähendab 13,5 * 0,75 / 2 \u003d 5,06.
• Ja koormus esisillal on see, mis jäi auto kogukoormusest. 13,5-5.06 * 2 \u003d 3.37.
• See osutub kaalujaotuse 3,37 + 5,06 + 5,06 + 7,5 + 7,5 + 7,5-le järgneva kaalujaotuse eeskujul.

Reaalsed väärtused võivad erineda.

Taotlused kaupade eeskirjadele2018

Sõiduki täielik ja lubatud mass annab nüüd sõiduki täieliku massi määratluse, mida kasutatakse kõige sagedamini rasket lasti transportimisel ja annab esialgse hindamise auto ülekoormuse ohtu. Sõiduki täielik kaal on kaal lastiga koos auto massiga, kus see lasti transporditakse. Mõtle näide nr 1. Seal on sajutud maantee rongi selle koostises, mille koostis: - sadulatud 3-telgivastane traktor, mis kaalub 9 tonni T + 9 t). Autode kehas laadis üles 30 m3 karjääri liiva kaaluga 45 tops kogumass sõidukite - 63 tonni (18 t + 45 tonni).
Sõiduki lubatud mass on lubatud väärtus täielik mass auto. TC lubatud mass sõltub nii kaubaauto tüübist kui ka paigaldatud telgede arvust.

Trucks (nii ühe- kui ka maantee rongid) võivad olla ühel teljed ja kinnitatud teljed (kahekordne, struktureeritud jne). Auto ühekordse telje asub üksteisest vähemalt 2,5 m kaugusel. Ronimisteljed asuvad lähemal kaugusel ja seda saab kombineerida 2, 3, 4 või isegi rohkem telgedega, moodustades nn "ostukorvi ". Peate ka rääkima autotööstuse rataste tüübist. Kahekordsed rattad - rattad, mis on samaaegselt paigaldatud samasse kettale.
Ketas vastavalt sellele on teiste mõõtmetega võrreldes ühe käega rataste kettaga, millele on paigaldatud ainult üks buss. Kanaalrattad on reeglina seadistatud veoautode tagateljed ja sadula traktor, samuti poolhaagistega. Allpool on näidatud ühe tabeli ja dublesi telje.
Ühepoolsete rataste telje telg, millel on kanalisüsteemid 2.

Auto üle

Mis see on väljend "Cargo auto" tähendab tehnilisi vahendeid, mis on mõeldud veoks veoks. See transporditakse organites või spetsiaalselt varustatud platvormile. Selle lubatud mass peaks olema proportsionaalne esi- ja tagateljekoormuse koguse arvuga.

Reeglina on kabiini kaal ja toiteplatside kaalus esisilla ja auto veetava kauba kaal. Tõstuki peamised omadused:

• ametisse nimetamine;
• kandevõime;
• kehatüüp;
• lubatud mass;
• mass ilma lastita;
• juhi salongi asukoht esisilla suunas;
• täismass pukseeritav haagis.

Kõiki veoautode liigid on määratud kategooria "C" ja "C1" sõltuvalt nende mõõtmetest ja kandevõimest.

Transpordiministeerium uuendas veoauto teljel lubatud laadimisnormid

Tähelepanu

Venemaa Föderatsiooni valitsuse määrus "Lastiivkirjade eeskirjade heakskiitmise kohta maanteel" seaduse alusel "eraldub 15. aprillil 2011 number 272. Tema viimane toimetaja on dateeritud 22. detsember 2016 Haldusõiguserikkumiste seadustiku, osa esimesest seadusest osa oli 30. detsembril 2001 transpordiministeeriumi 195-FZ tellimuse arv transpordieeskirjade heakskiitmisel ohtlik last 8. augustil 1995 kuuluva maanteel "14. augustil 1995, ja selle viimane toimetaja 14. oktoober 1999 järeldusel, tuleb märkida, et kõik näo veoauto toimimisega seotud isik peaks kontrollima vastuvõetava ja tegeliku vastavuse koormus teljel veoauto. Seadusala nõuete täitmata jätmine toob kaasa halduskaristuste kasutamise.

Seda väljendatakse peen suurusega trahvi kehtestamisel.

Uued eeskirjad raskeveode jaoks

Nüüd teostatakse raskete lagede transport üldkasutatavate sõiduteede puhul ainult mitmete tingimuste järgimise all, mis on rangelt sätestatud kehtivate õigusaktidega. Sellise maksete summa raskekaalu ja suurema suurusega lastide föderaalsete teede arvutatakse:

• raske veoauto absoluutne mass;
• sõiduki telgede vahemaad;
• kogu marsruudi pikkus, kus koormus peaks olema.

Tuleb märkida, et suurte lastide liinide suurus tuleb kaubaveole edastada hiljemalt 3 päeva enne marsruudi lõplikku koordineerimist. Selliste kaupade liikumise kord Venemaa Föderatsiooni föderaalse alluvuse teedel määratletakse erikorraldusega.

Kuidas arvutada koormus veoauto teljel

) 23,5 (24) Alates 1,8-2,5 (kaasa arvatud) 15 (16) 22 (23) 25 (23) 25 (26) Hirmunud soolase vabad autod, auto traktorid, SADDALEAGGERS, poolhaagised haagised, viiluvad teljed rohkem kui kolme põhikiri) 1 (kaasa arvatud) 3,5 (4) 5 (5) 5,5 (6) 1 kuni 1.3 (kaasav) 4 (4.5) 6 (6,5) 6,5 (6) 6,5 (7) alates 1,3-1,8 (kaasa arvatud) 4,5 (5) 6,5 (7) 6,5 (7 ) 7,5 (8) Alates 1,8-2,5 (kaasa arvatud) 5 (5.5) 7 (7.5) 8 (9) 8,5 (9) hirmunud oste-sõiduki keskkondades, mis on saadaval iga telje S) kuni 1 (kaasa arvatud) 6 9,5 11 1 kuni 1,3-ni (kaasa arvatud) 6,5 10,5 12 (kaasa arvatud) 1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud) 7,5 12 14 vahemikus 1,8 kuni 2,5 (kaasa arvatud) 8,5 13,5 16 Raskete sõidukite kaalu üle ja telje koormus on oluliselt suurenenud.

serveri viga

Sõidukitele, millel on telje ja telgede rühmad ühepoolsete ratastega, mis on varustatud pneumaatilise või samaväärse suspensiooniga.<*** Группа сближенных осей - это сгруппированные оси, конструктивно объединенные и (или) не объединенные в тележку, с расстоянием до ближайшей оси до 2,5 метра (включительно). <**** Масса, приходящаяся на ось, или сумма масс осей, входящих в группу осей. Примечания: 1. В скобках приведены значения для осей с двухскатными колесами, без скобок - для осей с односкатными колесами. 2. Двухосные и трехосные группы, имеющие в своем составе оси с односкатными и двухскатными колесами, следует рассматривать как группы осей, имеющие в своем составе оси с односкатными колесами.
3.

Kui me otsustasime täielikult vabaneda ülekoormusest mööda teljeid (näiteks see valatakse kehast välja 10 tonni liiva), see oleks ikka koormatud massist 9 tonni (9 T + 9 T + 45 tonni - 10 tonni - 44 tonni) või 9%. 4. Vastutus sõiduki ülevaatuse eest eksisteerib 3 rühma "piirajad" mittemetallmaterjalide transpordi ajal: 1) kaupade veo eeskirjad maanteel - peamine dokument, mis reguleerib lubatud mass- ja lubatud aksiaalseid koormusi et me oleme varem läbi vaadanud: 2) otsused sõidukite liikumise ajutise piiramise kohta kohalike omavalitsuste poolt teede kevadel sulgemise ajal; 3) Liiklusmärkide keelamine 3.11 "Massipiirang" ja (või) 3.12 " mass inimese kohta. " Vastutus sõiduki ülevaate eest on kehtestatud art.

Kehtiv koormus veoauto 2018. aasta teljel

Aja laadimine (mahalaadimine) kaubaveode lastide lastmises nr 6 lasti transpordi reeglitele maanteel sõidukitüübi laadimise laadimine (mahalaadimine) (protokoll) (minutite) kuni 1 tonni, mis ületas üle 1 tonni iga tonni, lisaks keha van 13 3-ga. Sõiduk koos Dump Truck 3 1 Sõiduk Karmisseadmega tööks karjääri - 0,2 paak 4 3 Veoautode transportimiseks 15 3 Metal Carrier 13 2 Sõiduki transportimiseks ehitustoodete 12 2 betoonisegisti 4 3 Transportimiseks ja (või) rasket lasti, ehitusseadmed 21 2 Sõiduki loomade transportimiseks 21 5 Sõiduki autode transportimiseks 6 3 Konteineri laev 4 1 sõiduk koos eemaldatava kehaga 4 1 Self-laadur, sh.

Single: Tõstuki telgede arvu näitaja, tk lubatud koormus, ton kaks 18 kolme 25 nelja 32 viie 35 mootorisalve: veoautode teljete arvu näitaja, tk lubatud koormus, TONA kolm 28 neli 36 viis 40 kuus ja rohkem kui 44 Üleeuroopaliste näitajate jaoks sobivate vene keeles lubatud aksiaalsete koormuste täpsustatud indikaatorid. Rääkimisvahend tehti telje grupi koormuse näitaja alusel. Kohustus järgida lubatud koormuste teljel veoauto on määratud: näitajad iga juht juhtiva tööjõu tegevust IT ametnik transpordiettevõtte - juriidiline isik, mis on selle omanik.

autostrahovka24.ru.

Lubatud ülekoormus veoauto teljel

Ülekoormus veoauto massist ja telgedest

Näiteks kui kallur veoauto peatati postituses, kus lasti tegelik kaal on 45 tonni ja arves märgitud 20 tonni, siis lisaks vedajale ähvardas ja saatja. Kui kaalumiskasutaja märgitud kaalu 45 tonni, siis karistus maksis ainult vedaja. Lisatud vastutuse saatja pettumus arve, kuupäeva ja loa kehtivusaja jooksul transportimiseks rasket lasti, samuti transpordiliite selle lasti.

Auto maksimaalse koormuse arvutamine auto teljele, trahvi ülekoormuse jaoks

Hiljuti on veoautod muutunud nii palju, et neid ei ole raske näha kesklinnas.

Laetatud veoautod transpordivad rasket koormust (toiduained, ehitusmaterjalid, tööstuslikud toorained, detailid jne), pikad vahemaad, mida ei saa nimetada tarbetu äri.

Kuid ülekoormus mõjutab teerežiimi olekut ja see on tõsine kuritegu.

Enamgi veel, karistus on ette nähtud sõiduki ületamiseks ja re-rikkumine võib maksta juhiluba.

Sõiduki vedu lasti kaal jaotub selle telgede vahel.

Aksiaalne koormus on jõud, millega auto surub massi pinnale survet. Teede liikumise reeglid näevad piirmäära, mille kohaselt kehtestatakse esi- ja tagatelje maksimaalne lubatud koormuse määr.

Tekib küsimus, kuidas arvutada, millist ülekoormust on teljel lubatud? Esiteks tuleb meeles pidada, et aksiaalkoormus ühendatakse sõiduki kogumassiga.

Selle ülekandmine valemile saame järgmise suhte:

Oluline!Kaubavedude lubatud koormuse arvutamisel teemisse, 3 muutub: 1) auto mass tervikuna ja iga telje koormus eraldi; 2) autorühm; 3) Tee kategooria.

Maanteemajanduse kahjustuste hulk arvutatakse miljardites grivna. Aasta-aastalt statistika on ainult halvenenud ja teedel, mis ei sobi operatsiooni on muutumas üha enam.

Kahju peamine osa on üldise transpordiliikide "teene", kelle omanikud ülekoormavad autod, rikkudes seeläbi liiklusreegleid.

Kuna uued eeskirjad on kasutusele võetud, on PDD-de reeglite rikkumiste arv vähenenud 2 korda ja see on vaid kuus kuud. Kui see läheb edasi minna, siis tempo poolt aasta lõpuks, ülekoormus teedel võib saada haruldaseks nähtuseks ja nende kvaliteet paraneb ajal.

Liiklusmärgid eiramine on tõsine kuritegu.

Lasti auto "püütud kuuma" juht, mis ületas kaalumise normi märgitud liiklusmärgiga, tühistatakse 2000 UAH.

Lubatud koormus veoauto teljel Venemaal 2018

Kolme panused, näiteks American Capotic traktorid on raskem kui 1-2 tonni (Volvo VNL 780 - kaal kuni 9 tonni) kui Euroopa (MAN TGA - umbes 7 tonni), vastavalt jaotamisel koormuse esisilla, Seda asjaolu tuleks arvesse võtta.

Näiteks, kui me saame panna 3 kaubaalust poolhaagise Euroopa traktori ja telgitud poolhaagis, iga (kolm "küünla") ja ülekoormus esisilla ei ole mingil juhul, siis pooleldi -trailer koos American-boot - edasi, see on eelistatavalt 2 kaubaaluse 1 tonni iga.

18.02 Ristmikul Moskva Ring Road ja Sh. Jitziastov, nad peatusid meie auto ja saadeti kaalud.

Single auto laisk kogumass 26N.

Carrings auto oli 9T. Seetõttu pannakse juht kerge hing kaalud. Rahaülekanne. Näitajad seadusest.
1 teljel 6.13 (lubatud 10)
2 telje 13.47 (lubatud 8,5)
3. 4,85 (lubatud 8,5).

Cops hakkas ähvardama, et nad helistaksid veoautole ja saatke karistuse parkimine, kui mitte tunni jooksul ei ole kõrvaldatud.

Enne kui ta ei sõitnud baasist eemale, saatis ta talle 5 Tonnik.

Ülekoormatud 5tn, ainult siis ta läks kaalud.

Protokolli näidatud artikli 12.21.6.

kuigi juht puhanud kuni viimane, sest see on lihtsalt vale kaubajaotuse autos. Nüüd 29.02 analüüs liikluspolitseis. Küsimus ähvardab, kas juht ja trahv juriidilistele isikutele on puudus, kui auto on raamitud juriidilises isikult, kuid juht oli leping selle auto liisimise eest Juris. Litse. Litse. Ja see on võimalik kaotada asjaolu, et vead olid lubatud kaalumisel, toiming on valesti kaunistatud.

Mida ma praegu olen.
1.

Neil ei olnud õigus öösel kaaluda. PPVK töötab ainult päevasel ajal.
2. Kaalutakse mootori töötamise ajal ja peab kaaluma staatilises režiimis.
3. Juht ei näidanud kaalude sertifikaati ja ei kaubamärgi ega skaala nimetust ei ole seadusega täpsustatud. Ainult number 38606.
4.

vash-yurist102.ru.

Ülekoormatud auto nii reisijate kui ka lasti on suur oht juhi ja teiste osalejate liikumise. Lisaks loob ta suurema koormuse sõiduteele, mis kannatab igal juhul. Kuidas arvutada ülekoormuse ja millised on trahvid täna rikkumiste ratsutamiseks? Iga juht peab mõistma oma vastutust ja tean, et ta ähvardab.

Sõidukite lubatud mass

2015. aasta suvel jõustus Venemaa teede kaupade veo asjakohaste õigusaktide muutmine. Selle dokumendi põhjal võeti kasutusele uued autode lubatud massi normid.

Näiteks masina maksimaalne kaal, millel on õigus ilma täiendava loata tee lahkumiseks, on 44 tonni. See on maksimaalne maksimaalne.

Sõiduautode puhul ei ole loomulikult sellised normid olemas. Aga kas see tähendab, et saate auto üle koormata ja karistamata? Limit on endiselt olemas. Jõuti järeldusele, et on keelatud suure hulga reisijaid transportida. Seda karistatakse sobiva trahviga.

Kaubaveo osas kehtib telje koormuse reegel. See on arvutuste kõige olulisem punkt. Selleks, et mõista, kuidas koormus arvutatakse, peate välja mõtlema kõige lihtsamate mõistete välja.

Nii et kõik autod on jagatud kaheks klassiks:

1. "A" - kolm kategooriat, mida juhivad rajad: esimene, teine \u200b\u200bja kolmas.
2. "B" - teostas liikumist mis tahes teedel.

Lubatud väärtused on allpool näidatud.

Esiteks autodele:

• kahe teljega - 18 tonni;
• kolme teljega - 25 tonni;
• nelja teljega - 32 tonni;
• viie teljega - 35 tonni.

Maanteerongide puhul on nende jaoks paigaldatud muud standardid:

• kolme teljega - 28 tonni;
• nelja teljega - 36 tonni;
• viie teljega - 40 tonni;
• kuus telge ja rohkem - 44 tonni.

Kuidas arvutada?

Koormuse arvutamine toimub keerulise valemiga. Samuti on vaja võtta arvesse teatud kategooria teede maksimaalset massi. Tõstuki koormus jaotatakse järgmiselt: see on esiteljel vähem, see on tagaküljel (või taga) palju suurem.

Kui auto sõidab postituse skaleeridesse, naudib kontrolliametnik erilist võrdlusraamatut, kus kogutakse suur hulk sõidukitüüpe ja värvitakse üksikasjalik koormus nende teljel. Mõtle mõned näited ja me määratleme, kuidas see iga telje lisab.

Lasti "Gazelle" on kaks telge: ees ja taga. Auto kogumass moodustub valemiga:

M ts \u003d n + n zo-s, kus:

Tundub, et kõik on lihtne, kuid teiste sõidukite puhul ei ole alati võimalik seda valemit rakendada. Teisel teisiti tuleb arvutada kahe kombineeritud teljega kolm telje autod. Näiteks võtke auto "Kamaz" -53215. Arvutus on juba valemi all:

M ts \u003d n p + n t, kus:

• M TS on sõiduki mass;

Tabel

Kaaluge lubatud koormuste tabelit. Pange tähele, et normid on antud iga telje jaoks.

Arvutus tuleks võimalikult täpselt teha nii täpselt, kuna viga ei tohi olla üle 5%. Mida lähemal telg asub üksteisele, seda tugevam surve tee lõuendil. See selgitab sõltuvust kaugusest.

Teiste riikide seadusandlikud piirangud

Saates laaditud auto väljaspool Venemaat või kaup, on oluline uurida õigusakte, et vältida trahve, mis võivad eelarve oluliselt mõjutada.

Allpool on tabel, millega saate mõnedes riikides kindlaks määrata autode täieliku lubatud massi.

Riigid / auto	biaksiaalne	kolmekas	neli-	trailer 2 telge	trailer 3 teljel	motor Trong nelja teljel	automaatne salv 5 ja 6 telje	aUTO TRAY SADEL 3 AXIS	aUTO TRAY SADEL 4 AXIS
Poola	19	26	30	18	24	37	40	29	38
Saksamaa	17	24	32	18	24	35	40	27	35
Prantsusmaa	19	26	26	19	24	38	40	—	38
Belgia	19	28	32	20	30	38	44	29	39
Hispaania	20	26	26	20	26	38	38	—	38
Valgevene	20	25	26	20	26	36	44	—	38
Kasahstan	18	25	32	18	24	32	44	28	38

Transpordiettevõtted õpivad hoolikalt teiste riikide teabe ja seadusi ning kindlustada need, kes neid käsitlesid.

Statistiline ja dünaamiline kaalumine

Spetsiaalsed lõigud, mis asuvad rajal, kontrolli kaalumine toimub selleks, et teha kindlaks, kas auto on ülekoormatud ja milline on koormus teljel.

Kaaluge seda kahel viisil:

• staatias;
• dünaamikas.

Mõlemat meetodit rakendatakse täna, teada saada, milline on nende erinevus. Niisiis juhtub staatika kaalumine sellisena: auto tuleb kaaludes ja peatub. See meetod määrab hetkel sõiduki täpse kaalu.

Kaalumine dünaamika toimub aeglase liikumise sõiduki. See meetod on vajalik iga telje koormuse määramiseks. Auto liigub kaaluga kiirusega mitte üle 5 km / h.

Ainus miinus sellisel viisil on viga, mida peate teadma. Maksimaalne see võib olla 3%.

Kõik täna kasutatavad kaalud, peamiselt elektroonilised kaalumismärgid. Nende sisestamine on valmistatud kaldtee abil. Mitte alati ühes postituses paigaldatud korraga kahte tüüpi kaalud.

Vastutus ülekoormuse eest

Kahtlemata teavad kõik autod kodanikud, et ülekoormuse eest vastutab. Kõige sagedamini selle silmitsi veoautojuhtidega. Enamasti reisijate sõidukite omanikud ei mõtle üldiselt ülekoormuse üle.

Auto maksimaalne lubatud mass, kui te ei võeta arvesse teljel koormust, paigaldatakse ka seni, kuni masin saab konveierist maha tulla. Iga sõiduki dokumendis on see hetk joon.

Tootja ise teab, milline koormus talub autot. Seda mõjutavad paljud tegurid: tootmises kasutatavatest osadest kuni telgede vahemaale.

Mida ülekoormus toob kaasa?

Vastutus ülekoormuse eest on väga tõsine. Sarnased meetmed põhjustavad mõnikord tõsiseid tagajärgi nende seas:

1. Hädaolukorra loomine. Ülekoormatud auto liigub mööda teed ei ole stabiilne. Lisaks koormuse loob survet teljel, mis ei pruugi taluda ühes punktis.
2. Sõidutee hävitamine. Sellega on raske vaidlustada, kuid ülekoormatud autod murda teed. Nende kaevandused on riigi suur probleem, trahvid ei suuda alati kahju katta.
3. Autode ja selle osade üksikasjad tulevad mahalaadimiseks, vananenud ja puruneb sõiduki ise.
4. Kui auto on ülekoormatud, on aeglustusraja pikem, mis tekitab erakorralise täiendava riski.

Need ei ole kõik tegurid, mille alusel juhid saavad rangelt lennata.

Kaubaveoauto

Ka lasti sõidukid tuleb ka meeles pidada, kuidas nõuetekohaselt transportida teatud tüüpi lasti:

• suur;
• ohtlikud ja teised.

Karistused rikkumise eest on sätestatud halduskoodeksi artiklile 12.21. Need on jagatud kolme tüüpi:

• Üksikute - 1500-2000 rubla jaoks;
• ametlikule - kuni 15 000 rubla;
• juriidilise isiku jaoks - kuni 400 000 rubla.

Mõnel juhul võib kaupade veo ajal vaja vaja luba. Kui see ei ole, siis ootame ka trahvi.

Mõnes olukorras, kui dokumendid on väljastatud kaupade ja kaal ei lange kokku sellega, mis on esitatud dokumentides, võib täiendav inspektor määrata trahvi 5000 rubla. Ettevõtete jaoks suureneb see vähemalt 50 korda.

Liikluspolitsei inspektoril ei ole õigust trahvi kirjutada, kui kontroll kaalumine ei ole juhtunud. On võimalik määrata ülekoormuse silmale, kuid see on võimatu tõestada seda mingil viisil.

Auto

Haldusõiguserikkumiste koodis ei ole sõiduautode ülekoormuse kohta sõna. Keegi ei kaalu neid teedel. Sellisel juhul võib inspektor leida teist põhjust, et trahvi kirjutada.

Need, kes laadivad sõiduauto riba all, teavad, kuidas see mõjutab osade juhitavust, triivitusi ja osade kulumist. Kõige sagedamini on sõiduautode draiverid määranud trahvi ebaõigete reisijateveo eest. Neid saab paigutada täpselt nii palju kui dokumendid heaks kiidetud.

Karistused on järgmised:

• hoiatus;
• 500 rubla transpordieeskirjade rikkumise eest;
• 1000 rubla ei kinnitatud turvavöö.

Seega on auto ülevaade tõsine rikkumine, mille eest vastutus on esitatud. Enne teele minekut lugege reegleid. Kui transpordifirmad võtavad enda eest kõik enda eest vastutavad, peavad erasõiduki juht iseseisvalt vastama.