BMW M spordipaketi spordipakett, kõige kallim Autotootja pakutav kõige kallim, on mõeldud sportauto esiletõstmiseks, rõhutama muude sõidukite heledust ja individuaalsust.
M-s sisaldab BMW pakett spetsiaalseid, mittestandardseid BMW-salongiosasid, agressiivseid kaitserauad, originaalseid ratastega kettaid ja spetsiaalset vedrustust.
See on umbes sport M-suspensioon 10-20 mm kliirens alahinnatud. Ta on vaevalt peamine erinevus standardist BMW autodest tehnilisest seisukohast.
Rattadel paigutatakse tavaliselt madala profiiliga spordirehvid.
Kabiin M-pakendis BMW pakub alumiiniumist lisab, spordiistmed, spetsiaalne rool, must lagi ja alcantar polsterdus. Samuti pakutakse muid võimalusi erinevate kulude isikupärastamiseks.
BMW M GMBH divisjoni väljatöötatud spordimuudatused on väga tõsiselt ringlussevõetud seeriaraamid. Siin eeldatakse M-seeria spetsiaalsed mootorid, mis on võimsamad, dünaamilisemad kui teised agregaadid, spordi käigukastiga, käigukastiga ja spetsiifiliste väljalaskesüsteemmuu kui suurte BMW mudelite agregaadid.
M-modifikatsioonide suspensioon erineb ka brändi standardmudelite peatamist ja rattakettad Nad näevad erinevad ja neil on suuremad kiiruse omadused.
Auto salongid M-seerial on parimatest materjalidest viimistlus.
Erinevalt seeriakeskusest on M-versiooni välisilme oma eriline stiil, see on tehtud selles. aerodünaamilised kokkupaigutusedJa välimuse esiletõstmist võib nimetada esiküljele "Gills". BMW M eristab ka iseloomulikku märgistamist // m (2 ribad - sinine ja punane).
Kuid seda nimeplaati võib sageli leida tavalisest BMW-st, millel ei ole suhtumist "laetud" auto M-seeriasse. Mõned õnnetute autojuhtide ilmselt üritavad lisada oma pildile vähe "staatuse" sellisele võimalusele. Me ei näe teist põhjust.
Summer Up, me märgime, et autod pakendiga BMW M spordipakett maksab rohkem kui tavalised autod, kuid palju odavam kui BMW M-seeria.
Meeldiv edu kaasas kuuenda põlvkonna 5 BMW seeria pärast selle esitamist järgmise auto näituseni tänaseni. Esietendus Uus asutus F10 toimus 2009. aastal rohkem kui kuus aastat tagasi. Kaks aastat hiljem murdis uue keha müügiindikaatorid rekordi eelmised põlvkonnad Saksa autod. Üle kahe ja poole aasta vanuses müüdi rohkem kui miljon uut "tops".
Tundus vaja muuta midagi, kui viies seeria oli selline edu üle kogu maailma. Aga selgus, et Baieri disainerid ilmusid mõned uued ideed, mida nad soovisid rakendada. Ja 2013. aastal kevade viimasel kuul oli uuendatud BMW F10 "kevadel välja" rullis. Restyling oli nii puhas, et mulje loodi pärast mure muret, et muret saavutada.
Mis vahe on vana versioonist BMW F10 erinevus?
Mõned selgesõnalised muudatused ajakohastatud mudelis ei leia kohe. Nad suudavad eristada ainult BMW fanaatilist ventilaatorit. Kosmeetiline restyling väline vaade ja interjööri saab näha, kui paned lähedal vanem mudel ja restyling.
Välimuse ja interjööri kosmeetiline restüülimine võib näha, kui paned vana mudel ja restyling
Autode vaatamine, näete selliste muudatuste olemasolu:
- Esi- ja tagumised kaitseraud said uusi siledaid jooni;
- Radiaatori võrevõrel on väiksem kogus riyube;
- Udu terasest rea kujundid;
- Kohta esistange Ilmus kroomi kujul kõverdatud sisend.
Erinevused BMW F10 Pärast restyling
Peamine erinevus BMW F10 vahel pärast restüüli, mis kiirustab silmadesse - need on kordurid omakorda märke tagumise vaatepeeglite külgpeeglites. Uus disain rattad Lisatud väike vöötkoodi uuendatud välimus 5 seeria.
Märgatavam restyling lõpetas luukpära Gran Turismo. Me muutsime viienda ukse kuju. Nüüd näeb GT mudel elegantsemaks. Muide, see auto, vastavalt mõnele autode eksperdid, meenutas kuulus Humpback Quasimodo.
Märkimisväärsem restyling on läbinud luukpära Gran Turismo
Pärast 2013. aastat kõik BMW mudelid kehas F10 varustatud "roosakas" mehhanismi. Nüüd avatud pagasiruumi Saate kergesti puhuda jala all tagumise kaitseraua all. Selline mugavus ilmus varem Baieri autotootja konkurentidega. BMW otsustas nendega sammu pidada ja selle mehhanismi rakendamisel uuendatud F10-s rakendada.
Interjööri eriline muutus puudub. Ainus asi, mis on lisanud kroomitud materjalist mitmeid elemente ja vaadati läbi sisekujunduse värvimängu. Tegi vähe suure suurusega tassi omanikele. Trifle, kuid kena.
Neile, kes soovivad saksa auto omandada, laiendas keha värvimisvalikute nimekirja. Restyling Mudel F10 pakutakse kolme tüüpi konfiguratsiooni: M-pakett, kaasaegne rida, luksusjoone.
Kõigis konfiguratsioonides on Xenoni optika saadaval, valikuliselt saab tellida täielikult LED-i.
Toiteseadmete ja käigukasti uuendamine
Esialgu viidi BMW F10 seitsme mootori valitsejaga: kolm diiselt koos turbiini ja nelja bensiini. Restyling mootorid väljendunud ennast optimeerides neid uue keskkonnanõuetele Euro-6 standard, mis hakkab tegutsema 2015. aasta septembris. Parandamine võimsuse agregaadid Mis tõhusa dünaamika Ecocomplex lubas rohkem ökonoomseid autosid, mis vastavad uutele keskkonnastandarditele.
EURO-6 standardi uute keskkonnasõbralike uute keskkonnatingimuste kohaselt ilmnevad restüüli mootorid
Lisaks ilmus pärast F10 restyling F10-d uut diiselmootori. Selle maht on 2 liitrit. Paigaldage see diislikütuse mudelile indeks BMW. 518D. Mootor annab 143 hobuse võimu. Mootor on tema jaoks tähelepanuväärne keskmine voolu Marsruudi linnarežiim ei ületa 4,5 liitrit 100 km kohta.
Teine innovatsioon - diislikütuse mudeli 520d saab nüüd osta XDRIVE-ga kõik rattavedu versioonis. Enne restüülite pakuti ainult ajamiga taga-sild.
Pärast restyling'i sai 550i seeria perekonna 550i ülemine mudel võimsam 43 hj võrra Nüüd V-kujuline mootor 8 silindriga toodab 450 hj Ja see tarbib kuni 9 liitrit saja. Enne seda veetis BMW 550i 10,4 liitrit.
Nagu varemgi, koondatakse mootorid uue automaatse ZF-kastiga 8 sammul või 6-käigulise mehaanikaga. Restyling ei puudutanud kontrollpunkti.
Uus elektrooniline täitmine BMW F10-s
Peamine moderniseerimine puudutas auto elektroonilisi komponente. Uus Idrive Firmware ja uuendatud ühendatud süsteem võimaldab nüüd internetti kasutada kõikjal maailmas ja juhtida autot nutitelefoni abil.
Restyling mudel F10 on õppinud parkima iseseisvalt ilma juhi osaluseta. Automaatne parkimismasin korjab gaasi- ja piduripedaalid, roolirattaga kergid.
Restyling mudel F10 õppinud parkima iseseisvalt, ilma juhi osaluseta
BMW F10 Pärast omandatud infrapuna andurite restüülite, mis suudavad "näha" nüüd mitte ainult jalakäijaid, vaid ka loomi teedel. Night Vision Seadme vahemik ulatub 300 meetri kaugusele.
BMW F10 Pärast omandatud infrapuna andurite restyling
Pumbatakse I. navigatsioonisüsteem F10-s. Uus versioon saab nüüd arvestada kolme reisi võimalusi: lühim, kiireim ja ökonoomsem. Kolmandaks võetakse arvesse tee, liiklusummide olemasolu, pöördeid, laskuvaid ja tõstes viisil kindlaksmääratud punktile.
Tänu bMW restyling 6 põlvkonda sai Saksa autode armastajatele veelgi atraktiivsemaks. Selle tulemusena selgus dünaamilise, võimas ja ökonoomne valik "fives". BMW nagu alati peal!
Kõigi autode vabastamise aeg, BMW brändi, alati soovis maksta suurepärase väljakutsed Selle brändile omane. Uue mudeli vabastamisega on Baieri masinate fännid üha enam muutumas üha enam, mis omakorda muudavad tootja pidevalt iga mudeli mudeli vahemikku ja täieliku komplekti parandamiseks bMW seeria.
1 seeria BMW.
Selle seeria unikaalsus seisneb draivi ja mootori paigutusel. BMW1, maailma ainus auto auto, mootori pikisuunalise paigutusega ja sõidurajaga tagateljele. Selline paigutus mõjutas auto käitumist teedel, mis eristab teda märkimisväärselt igasugustest konkurentidest. Tootja eesmärk oli luua tarbija taskukohase BMW seeria, ilma kvaliteedi ja mugavuse kaotamiseta võrreldes BMW 3-seeria autodega. Uute fännide meelitamine nende auastmetes loodud mure loodud auto kehatüübiga, mis ei ole temale omane - luukpära, kuid säilitas äratuntav välimus.
Esmapilgul on see selge, enne kui see on BMW, siis ei tohiks isegi otsida kapoti või pagasiruumi logo, et veenduda. Samuti säilitatakse tehnilised põhimõtted, mis on kaubamärgi eristusvõime: suurepärane käitlemine, suurepärased pidurid ja stabiilsed, veidi karmid vedrustus. See märk sai ühe iseloomu tänu hea meelega auto. Kui mootor asetatakse esisilla kohal, on kaalujaotus ühtlaselt mõlemal teljel, 50:50. Üksuse sisemus kordab vanemat BMW mudelit. Kui kasutate suuremaid materjale kabiini tulemuses, vastab sisekujunduse osade kõrge kvaliteediga paigaldamine BMW-i probleemide kvaliteedikriteeriumidele. Tänu laia valikut kohandusi, on võimalik saavutada üsna mugav majutus esiistmetel, mida te ei saa öelda salongi tagumiste istmete kohta, kus reisijad suletakse. Kuid see funktsioon on olemas kõigis teistes autotootjates esindatud golfiklassi masinates.
Mootorid 1 BMW seeria.
Mida sa pead avama auto olemuse? Võimas mootor, palju hobuste võimsus, mugav ja kiire. Mida suurem on mootor, seda rohkem hobuseid kapoti all, kiiresti auto näitab ise. Vaikuse ja kiirusega, mida loodi ja kehastas Baieri ühe üksuse loojad. Väiksemad BMW mudelitest, mis on varustatud üsna laia mootoriga, 1,6 kuni 2,0 liitrit bensiini ja 1,8 või 2.0 diisel. Siiski ei tarnita diiselmootoreid ametlikult Venemaale halva kvaliteedi tõttu diislikütusSee ei näita tootja sõnul auto oma parimates omadustes ja ei võimalda mootori tegevuse deklareeritud ressurssi. 2007. aasta probleemi 2006. aasta mudelitel eeldab siiski 3,0 ja 3,5 liitri mootori paigaldamist.
Kuna restyling, oli 2007. aastal möödunud mudel moderniseeritud ja suurenenud mootori võimsus, välja arvatud viimased, 3,0 ja 3,5 liitrit, samuti brändi fännid esitasid autoga "kupee". Kõikidel BMW mootoridel on gaasijaotuse mehhanismi tuttav, ahela süsteem, mis näitas ennast usaldusväärsuse poolest parimast küljest. Mida me lubame teil maksimeerida mootori kasutamist ilma ülemääraste kuludeta hooldus.
Samuti ei määratle tootja täpset õli vahetamise intervalli, kasutades kvaliteetseid määrdeaineid. Kuid elektroonilise õli kvaliteedikontrolli süsteem küsib õli asendamise hetke mootori määrimise kriitilises olukorras. Selleks on armatuurlaud hoiatuslamp. Soovituse tootja taim, koos puhas ja lõdvestunud sõidu stiilis, intervall õli muutus mootor on kuni 30.000 läbisõitu läbisõitu. Milliseid tootjaid ei saa vältida, see on omane BMW nafta söögiisu asendamise vahel, seetõttu, nagu kõik mudelid, on vaja regulaarselt kontrollida õli taset, sõltumata mootori mahust.
BMW 1 seeria peamine tunnusjoon on ülekuumenemise mootori ebastabiilsus, mis mõjutab kohe ploki juht, kuni selle asendamiseni edasiseks tööks. Sellega seoses kasutusjuhendis on tungivalt soovitatav perioodiliselt kontrollida mootori õli taset, jälgida temperatuuri ja vähemalt kord aastas radiaatori mootori jahutussüsteemi puhastamiseks. Samuti soovitatakse jahutusvedelikku asendada vähemalt kord aastas.
Vedrustus 1 BMW seeria.
Peatamise, ülekande, samuti mootori elemendid võeti vanemmehest. Nagu BMW 5, esipindade Mak Feruuson, alumiiniumhoobad, tagasi nagu BMW 3, mitmemõõtmeline, terasest. SRÜ riikide halbade teede tingimustes ei ole BMW 1 peatamine, samuti vanemvennad eriti taluvad koormust, erinevad sõlmed ja osad tuleb asendada pärast erinevat elu. Kuigi see tegur sõltub otseselt ühe auto toimimise viisist. Üksik, nagu kõik teised BMW mudelid, on oluliselt esile tõstetud teiste autotootjate, pidurite seas. Tootja paneb pidurikettadele väga suured nõudmised, vaid piduriketaste kanda ainult 1,5 - 2 mm, pärast nende asendamist. Mehaanilised kastid eristatakse kõrge töökindlusega ja "Automaatne" kastid vajavad hõõrdumise tõttu täiendavat tähelepanu kulunud, mida saab kontrollida ainult volitatud BMW jaamas. Kontrollpunkti adhesiooni deklareeritud eluiga on umbes 100 tuhat km. Rahuliku sõidu viisil.
3 seeria BMW.
Baieri Treshka säästab aastate jooksul suurte positsioonide säästvalt kõrgeid positsioone. See kehtib nii kasutatud ja uute autode puhul turul. See on ta, kes on kõige ostetud mudel BMW. Venemaal ja SRÜ riikides. Hinnavahemikus on BMW 3 vanema mudeli ees, 5 seeria, kuid üle 1 seeria. Keskmine asend mudelite vahel on seadmed üsna lai, nagu keskklassi auto jaoks. Tootjad pakuvad autosid erinevad seadmed Võimalus valida iga maitse ja rahakoti jaoks mootori ja keha tüüp.
Kolme tipptasemel pakub tootja laia valikut mootoreid, nii bensiini kui ka diisel. Ei läinud ümber auto keha, andes valiku vahel kupee, sedaan ja jaamavagun. Lisaks saab unikaalsuse armastajatele osta laetud bMW versioon M3 unikaalsete omadustega.
Alates vabastamise hetkest ja kuni 2008. aasta lõpuni tarniti autosid USAst ja Saksamaalt. Sõltumata ekspordiriigist saab auto valida heas seisukorras ja mitmesuguseid konfiguratsiooni. Samuti ei tasu ka autokauplustes ostetud autosse, kuid pärast müügi aja möödumist.
Pärast Assamblee liini avamist Kaliningradi on mudel muutunud taskukohase ostjana, kuid ainult siis, kui see oli rahul sedaaniga, mis on varustatud 4 või 6-silindrilise mootoriga mehaanilise või automaatse käiguga, ilma spetsiaalsete lõõtsadeta. Liites kõike kaliningradi assamblee Kapoti maalil on esinenud mõningaid puudusi, kuigi ametlik edasimüüja kõrvaldas selle garantii talitlushäire loomulikult, kui auto on ostetud salongi.
Salon ja BMW3 keha.
BMW on tuntud kui auto jaoks loodud auto. Juhiistme maksimaalne mugavus ja suurepärane ergonoomika meelitab kõiki, vähemalt kord masina juhtimist. Keskpaneeli pööratakse juhi poole, üsna mitmesuguste tugitoolide kohanduste poole, võime kohandada roolisammas Nagu kalle ja lahkumine, kõik see kahtlemata täiendab juhi mugavust. Juhatusel on suurepärane külgtoetus, mis mõjutab kindlasti teravate manöövrite täitmisel mugavust. Niisiis, juht tunneb võimalikult mugavat. Kahjuks ei räägi reisijate mugavusest tagaistmejuhi ja suure kasvu reisija jaoks. Nende reisijate jalgade kohad ei ole piisavad. 3 BMW seeria sisekujunduse kasutatava assamblee kvaliteet on üks parimaid oma klassi. Täiendab hea mulje ja mudeli rikkaliku konfiguratsiooni. Need, kes soovivad lisaks lisaks, osta autoga viie kiirusega automaatkäigukast.
Loomulikult saate teha ilma lisatasuta, kui ostate Ameerika Ühendriikidest toodud auto. Peaaegu kõik USA turu autode autod on varustatud automaatse edastamise, nahast salongiga (koos esi- ja isegi tagaistmete kohustusliku kuumutamisega) ja rikkalike seadmetega, erinevalt Euroopa analoogidest. Värvitöö See meeldib selle veatu, keha sõlmede sobivus viiakse täpselt millimeeter täpselt. Kuid üksikute sõlmede väikesed puudused kohavad. Seega võib esiuste lossides esineda tuled harvadel juhtudel tuled, nad peavad ostma uusi ja enamasti probleemi kõrvaldatakse teenuse korrigeerimise või oskuste käte korrigeerimise teel. Ta ei meeldi Troychka ja kiire sõit meie teedel, täielik ughabs ja chooseli, sellise sõitmise tulemus on probleem ees amortisaatorite toetavate tassidega. Kõige sagedamini nad pragunevad ja tuleb tugevdada ja serveerida keevitamist.
BMW 3 mootorid.
Endise Nõukogude Liidu lõputute laienemiste kohta on autode 3-seeria peamine mass koos bensiini mootoriga, turboülelaaduriga diiselmootorid äärmiselt haruldased. Bensiini mootorite rida koosneb Yves 1,8, 2,0, 2,2, 2,5 ja 3,0-liitrist, usaldusväärsed ja dünaamilised mootorid. Kuid peaaegu kõik BMW-mootorid on ülekuumenemise suhtes tundlikud. Et vältida mootori ploki pea parandamise kulude maksumust, on vaja maksta maksimaalset tähelepanu mootori temperatuurile ja jahutussüsteemi seisundile. Samuti on Baieri mootorite eristusvõime nafta tarbimine. Kui 1000 km. Õli tarbimine ei ületa 1 liiter õli, mootorit peetakse järjekorras. Selline tarbimine on tingitud konstruktiivne funktsioon BMW mootorid, mis ei häiri autojuhtimise nautimisega erinevates režiimides, kiirenduse dünaamika rõõmustab isegi skeptilise draiveri. Pakendi auto mehaaniline kast Gear ei tähenda teenuse funktsioone. Automaatne kontrollpunkt nõuavad perioodilisi kontrolle teenindusjaama kohta, eriti kui masinale paigaldatakse võimsa mootori ja sõidu stiil tähendab dünaamilist kiirendust. Sel juhul on võimalik enneaegne kulumine automaatse hõõrdumise hõõrdumise.
5 BMW seeria.
1995. aastal esitati Frankfurdis Frankfurdis BMW 5 seeria mudeli uue põlvkonna E39 kehaindeksiga. Uus mudel Näitasid BAVARIA tootja autotööstuses uskumatuid võistlusi. Otsese vahetamise korral tulid keha tükeldatud vormidega kohad sujuvad üleminekud radiaatorivõrest auto tagumisest kaitserauale. Keha laius oli märgatavalt muutunud, keha jäikus suurenes, mis võimaldas parandada autode käitlemist ja avaldas positiivset mõju reisijate ja juhi ohutusele. Tal on kujutlusvõime ja sisemine interjöör, nagu jätkata liinide välist sujuvust salongi otse. Isegi pärast seda, kui nii palju aastaid ei näe see mudel aegunud kaasaegse BMW 5 või disaini taustal ega mugavuse vastu. Kaks aastat toodeti ainult autosid, kus sedaan keha ja alates 1997. aastast algas vabastamine ja universaalne. Lääne-Euroopa tarbijatele viidi assamblee läbi ainult Saksamaal, nii et peaaegu kogu sekundaarne cis turg on selliste autodega täis.
Kaks aastat hiljem hakkasid 1999. aastal BMW Assamblee Kaliningradis tegema. Esialgu oli see "kruvikeeraja" Assamblee, keha tarniti Saksamaal värvitud, samas kohas kogutud mootor koguti kokkupanek kauplustes ainult ja müüdi Venemaa turul. Seoses konfiguratsiooni taseme, Kaliningradi autod olid halvemad Saksa kolleegidega, kuid see kompenseeris väiksema hinnaga. Venemaal kokku pandud autod valmis ainult 2,5 ja 2,8-liitrise mootorid ilma pardaarvuti. Kes seda võimalusega ei sobinud, ostis BMW Saksamaa. Ja vene ja saksa autosid müüdi samal ajal, erinevus hindas Vene analoogi populaarsemaks. Lisaks olid Kaliningradi autod varustatud tugevdatud šassiiga, kus 22 mm. Kõrgemate vedrude, tugevdatud stabilisaatori tõttu kliirensi kohal katkestabiilsus. Ka põhipaketis lisati algne karteri kaitse ja mis kõige tähtsam, mootor vene auto Madala kvaliteediga kütuse suhtes vähem vastuvõtlik.
BMW 5 seeria mootorid.
Esialgu oli 5. seeria paigaldatud kuue-silindri mootori reaga 2,5 ja 2,8-liitrise plokiga alumiiniumpeaga. Võimsus oli võrdne, vastavalt 170 ja 193 hj Võrreldes "valatud raud-peaga" eelkäijatega ei võitnud nad eriti võimsusega, nii et 2,5-liitrise mootoriga mahus 22 HP alahinnaks ja V-kujulised mootorid ilmusid alles alates 1996. aastast. See oli siis, et BMW 5 alustas paigaldamist 3,5-liitrise (235 hj), 4,0-liitrise (286 hj), 2,5-liitrise turbolaaduriga diiselmootori ja järjest kuue reaga 2,0-liitrise mahuga (150 hj). Järelturul ei ole 2,0-liitrise mootoriga autod ja käsitsi ülekanded haruldased autod kõigepealt, mida ta seletab Saksamaa majanduse poolt, kuid isegi sisse põhikonfiguratsioon Installiti dünaamilise stabiliseerimise, abs, kliimakontrolli ja 4 turvapatja süsteemi. Kallimal versioonis, nahast, reguleeritava tugitoolide, topeltklaasi ja pneumaatilise suspensiooni paigaldati. Keha oli kokku puutunud galvaniseerimisega, praktiliselt ei andnud korrosiooni, seda kahtlemata hindasid kõik BMW 5 seeria auto omanikud. Vajadusel keha remontTöötab kõige paremini spetsialiseeritud autoteenindusega, kus on kõik vajalikud seadmed BMW tsingitud keha parandamiseks.
Naizil
Eraldi tähelepanu tuleks pöörata mootoritele nikli-ränikkattega silindri sisepinnaga. In consting-kõne, selline kate nimetatakse Naciase ja on teatud nüanss operatsiooni. Silindri niculalise kattega mootorid leidub eemaldamise autodest kuni 1998. aastani. Nikli-räni katmise omadused välistavad kütuse kasutamist, mis sisaldab plii, aja jooksul, plii kaasamist "Söö" kattekihi, mille järel ballooniplokk on asendatud või oma süü teostama. Sel põhjusel ei ole SIS-i käitatavate autode mootorite ressurss ületanud 100 tuhat km, kuigi pikaajalised läbisõit kuni 200 tuhande kilomeetri läbisõiduga. Nikli-räni kate kulumise tagajärjeks oli suurenenud voolu Õlid, ulatudes kuni 2 liitrit 1 tuhande kilomeetri kohta. Run.
Spordimootor, seeria M, mille võimsus on 490 HP, töömaht 4,9 liitrit, kaheksa throttle ventiilid (üks silindri kohta) ilmus 1998. aastal. Sellistele mootorile autodele paigaldati ainult 6-kiirusega käigukast, millega auto kiirendab 100 km / h 5,3 sekundi jooksul, mis vastab kallite spordiautode klassile.
Aja jooksul täiendati BMW 5 mootorile paigaldatud gamma 2 ja 3-liitrise diiselmootoriga mahuga 136 ja 194 hj. Seega ja 2001. aastal avaldanud 3,0 liitri rida kuus. GRM-draivi (gaasijaotuse mehhanism) ahel, mis ei nõua praktiliselt erilist tähelepanu, kuid mida iseloomustab suur usaldusväärsus ja täpsus töös. Kettide pinge esineb õlisurve tõttu määrimissüsteemi abil hüdrokompensatori abil.
Sõltuvalt mootori võimsusest viidi BMW 5 lõpule 5 või 6-käigulise käigukastiga või 5-käigulise automaatkäigukastiga. Mehaaniline I. automaatsed kastid Käigukastitel on üsna suur usaldusväärsus. Kui välistate teravaid algust, mis vähendab siduri ja hõõrdevedu peaaegu kaks korda, alates 200 tuhandest km kaugusel. Läbisõit kuni 100. Soovituses tootja taime, õli asendamine tuleb esitada iga 60 tuhande kilomeetri järel. Läbisõit nii mehaanilise ja automaatse käigukasti puhul.
BMW 5 seeria salong eristab juht ja reisija esikirg istmed, teine \u200b\u200brida on loll lihvitud ja üsna tihedalt threesome. Nagu kõigis eelmistel mudelitel, on juhi jaoks loodud maksimaalse mugavuse ja parima ergonoomika tingimused, sõltumata majanduskasvu ja kaal, võib juht tooli ja rooliseade kergesti reguleerida. Müra isoleerimine ja salongi kaunistamine kõrgel tasemel, suurepärases salongi ventilatsioon ja küttesüsteem, pakkudes maksimaalset mugavust kõik reisijad, nii esimesed kui teine \u200b\u200brida istekohta.
Vedrustus BMW 5 seeria.
Varasemate BMW 5 mudelite ja kaasaegse peatamise võrdlemisel ei ole vedrustussüsteem muutunud. Nüüd kasutatakse materjali ripatsite osade valmistamiseks ainult alumiiniumist. Väiksema massiga ei ole suspensiooni kvaliteet muutunud, auto näitab endiselt juhtimises, eriti Saksamaal kokku pandud. Erinevus BMW 5 kogutud Euroopa ja SRÜ pikkus suspensiooni vedrud.
Vene analoogid on pikemad vedrud kompenseerivad teede halva kvaliteediga, nii et manööverdamisel on auto "veeremine". Kuid koos sellega on sellise peatamise usaldusväärsus suurem kui Euroopa, aga see nüanss ei suurenda hoobade elu. Mitmemõõtmelise esi- ja tagumised ripatsid koos põiki stabiilsuse stabilisaatoriga. Enamik neist. haavatav koht Suspensioon on stabilisaatorihoidlad (nn "luud"), nende ressurss on umbes 20-30 tuhat km. Läbisõit sõltuvalt teljest, ees või taga.
Ees amortisaatorid vajavad asendamist 30.000 km kaugusel. Läbisõit ja tagumine pärast 50. Aktiivsete, dünaamiliste sõitjate armastajad peaksid olema ette nähtud esikajade vaikivate plokkide asendamiseks, mis annavad tähtaja. Samuti tuleb meeles pidada, et palli toetuse asendamine on võimalik ainult hoovaga, sest Pallide toetuse keha on hoob. Tagumine vedrustusKa mitmemõõtmeline, see eristub suur hulk vaikivaid plokke, mis pealegi on vara ebaühtlaselt kustutatud. Niisiis, näiteks sisemineSilent plokid kuluvad kiiremini kui välimine ja asendamine on vajalik samal ajal. Mõnedel autodel, mis on varustatud kuue-silindri mootoriga, ilmub tagasilöök, eriti kui te kaotate teenuse hetke.
Siis on vaja asendada see, üsna kallis. V-kujulise mootoriga autod on raskem, mis on varustatud tugevdatud esi- suspensiooniga ja ussi käik Rooliseade asemel. Käigukasti ressurss on piisav 200 tuhat km. Run. Pneumaatiline tagumised riiulidiselukustuvad erinevused on täiendav valik Auto korjamise kallimates versioonides. Probleemid nendega ei esine, kui Õigeaegne asendamine Õli ja hooldus.
Artikli kirjutamisel kasutati materjale sotsiaalse portaali Barnaulist ja Altai territooriumilt. Saidi Altai kohta on palju kasulikku ja ligipääsetavat teavet, samuti Altai territooriumi autode entusiastide kogukonda, kes eelistavad kõik teised Saksa BMW muret kaubamärgid.
Harva eranditega seeriatel on BMW alati olnud digitaalsete kirjade nimed. Kirjade vormis ja sõnade vormis sufiksid pärast numbreid mitte ainult ei anna mootori täielikumat omadust, vaid kanda ka teavet sõidu tüübi kohta, keha pikkuse kohta ... Siin on nende tähemärkide kõige asjakohasemad :
A (kaotatud) \u003d automaatkäigukast,
C (kaotatud) \u003d keha "kupee",
C \u003d kabriolett,
D \u003d diiselmootor,
E \u003d energiasäästutehnoloogiate laialdane kasutamine, \\ t
Edrive \u003d Laetav hübriidauto, mis kasutab bensiini ja elektrimootoreid,
EffectDynamics Edition - auto energiasäästutehnoloogia laialdane kasutamine, \\ t
G \u003d kontoris töötavas maagaasil töötav mootor, \\ t
Vesinik - vesiniku mootor,
BMW 2002 Automaatne.
I \u003d pihustussüsteem kütusevarustus,
L \u003d piklik ratastega alus
S (kaotatud) \u003d spordi auto (Kasutatakse ka 2-uksese keha BMW 3. seeria E36 tähistamiseks), \\ t
Sdrive \u003d sõita sisse tagumised rattad,
T / Turbo \u003d turboülelaadurid,
T / Touring \u003d Universal,
TI (kaotatud) \u003d 3-ukse luukpära nimetus BMW E36 kompaktne,
X / xdrive \u003d neljarattavedu.
Kirjad
Mudel on aktiivne hübriidijoone mudel (hübriidautod, kasutades bensiini ja elektrimootoreid). See hõlmab aktiivset hübriidi 3, aktiivne hübriid 5 ja aktiivne hübriid 7, mis on seotud vastava BMW seeriaga.
BMW ActiveHybrid 7.
Kirja kujul on ka eesliide m, mis tähendab, et auto on BMW M GMBH üksuse poolt loodud komponendid. See ei tohiks segi ajada Full-F-mudelid ja masinad, millel on valikud kujul kujul stiil, modifitseeritud suspensioon, pidurid ja muud osad, mis töötati välja M GMBH.
M-mudelitel nimel on ainult täht M ja number, mis tähistab seeria kuuluvust, näiteks M3, M5, M6. Erand - M-versioonid Z3 ja Z3 Coupe Masinad nimetatakse BMW M Roadster ja BMW M Coupe, samuti 1M kupee, mis on ehitatud "ühikute" BMW E82 alusel. M-aksessuaaridega autosid iseloomustavad eesliide m enne tavalist digitaalset nime: M 550D XDrive, M550i.
BMW M5.
Numbrid
Numbritega nimega Kõik ei ole lihtne. Nagu mainitud, fikseeriti mootori ligikaudse mahu peegeldus masinate nimedes liitrites liitrites ainult 50-ndate lõpus - 60ndate alguses. Seega oli "Isetta" 250 sisu tagasihoidliku 250-kuupliku mootoriga, BMW 3200 CS oli 3,2-liitrine 6-silindri mootor ja BMW 1600 - 1,6-liitrine 4-silinder. Masinad rünnakute all BMW 1600-2 klassi (hiljem BMW 1602) ja BMW 2002 olid varustatud 1,6-liitrise ja 2-liitrise mootoritega ning number 2 lõpus tähendas kahe ukse olemasolu.
Kuna mudeli vahemik laiendab, on see muutunud selgeks, et selline süsteem ei võimalda masinate klasside eristamist sama mahu mootori kasutamisel. Seejärel uus "viis" koos E12 indeksiga uus standard Kolmest numbrist: esimene tähistab masina sisemise ettevõtte klassi, viimane, nagu enne, on mootori ligikaudne maht liitrites. Nüüd "viis" mootoriga 1,990 kuupmeetrit nimetati BMW 520i ja mootor 2788 "kuubikud" kuulus BMW 528i.
BMW 520i
Site sihvakas süsteem, nagu C puhul, rikutud turbolaaduri tekkimist. Aga kui StuttGarters seisis probleeme vaid kahekümnenda sajandi lõpus, siis Bavarianid - paar aastakümmet varem.
Paari modifikatsioonide "seitse" E23 1979 nimetati 732I (6-silindri mootor mahuga 3,210 kuupmeetri) ja 735i (3430 "kuubikud" ümardatud mõnel põhjusel, kuid silmad saab sulgeda selle ebatäpsuse).
1980. aastal algas ta bMW vabastamine 745i. Kas te arvate, et ta oli varustatud 4,5-liitrise mootoriga? Nagu see ei meeldi: see oli mootor 732i koos turbolaaduriga. Sellegipoolest rõhutavad suurema jõudluse ja kõrge hinnaga autod uus versioon Esindaja sedaanile määrati tahtlikult "vale", esiletõstmise indeks. Muide, 1983. aastal oli tal mootori 735i turbolaaduriga, kuid indeks jäi samaks, 745i.
BMW 735i
Siiski juhtus mootori tegeliku mahu alahinnang. Niisiis, BMW E30 316i 1982-1987 toodeti mootori mahuga 1,766 kuupmeetri sentimeetrit ja staatuse kupee 8. seeria oli pidevalt tagasihoidlik: BMW 840CI C 1995-1999 pakuti 4,4-liitrine mootoriga, 850ci oli sõidetud 5,4-liitrise mootoriga ja lipulaev 850csi - 5,6-liitrisena.
Sellegipoolest on viimastel aastatel 10 "pettuse" juhtumit indeksitega muutunud sagedaseks. Mõtle mitmeid näiteid. "Unit" BMW 130i toodeti 2005-2013, 125i - 2008-2013. Oleks võimalik eeldada, et vähemalt 125i oli väiksem mootor kui 130i, kuid tegelikkuses kasutati sama mootori N52B30 erinevates Force-kraadis - 218 hj. 125i ja 265 jaoks (258 C 2009) 130i jaoks. Muidugi, alates seisukohast turustamise, omanik 130i pidi palun ja näeb paremust rohkem võimas versioon "Ühikud" üle vähem võimas kui tüvede kaane nimiplaat. Samal põhjusel eraldatakse praeguse F20 114i, 116i, 120i indeksid, mis on agregeeritud 1,6-liitrise turbolaaduriga N13B16-ga.
BMW 125i
BMW E63 mitmete muudatuste hulgas oli 635D ja 630i. Viimane oli odavam (kui see sõna on üldiselt kohaldatav Grand Trampama klassi Premium Coupe'i suhtes) kõigi 6. seeria versioonide seas oli selle mootori maht 2996 kuupmeetri sentimeetrit. Kallimal 635D mootori mahus 2993 "Cube", mis on ametlikult väiksem kui 630i, kuid diiselmootori võimsus isegi pärast bensiini mootori uuendamist, jäi sümboolsele 14 hj. Ma arvan, et sa ei pea selgitama, miks diislikütuse indeks on suurem kui bensiini ...
Seal on täiesti uudishimulikud juhtumid. Võite arvata, et BMW F30 320i ja 328i on varustatud erinevad valikud sama 2 liiter bensiini mootor. Lisaks on 320D ja 328d. Nuance on see, et nende masinate mootorid on identsed, kuid 328d müüakse Ameerika turul ostjate maitse järgi, kelle nimi ja "teravamaks" nime all. Lõppude lõpuks ei kaebab riikide elanikud väikese mootoritega autosid ...
Mis tulemus on?
Tingi tingimusteta usaldada numbrid määramise mudelite nüüd on võimatu. Nad pöördusid üsna abstraktse väärtustena, mis osutavad ainult asjaolule, et ühe seeria mudeli seeria väiksema arvu indeks on vähem võimas kui suur. Õnneks on tõe eesliide ja sufikside kirjas ikka veel tõsi ...
Saksamaa probleem "BMW" sai esimene peamine autoettevõte, kes otsustas alustada autode kokkupanekut Venemaal. Ettevõte "Avtotor" asub Kaliningradis ja täna pakub see ettevõte suurimat arvu "BMW" sisestamist vene turg. Samal ajal tekib palju kahtlusi väga paljudes: kas see on väärt Venemaal kogutud autot, kui palju parem on Saksamaa Assamblee "BMW"? Arvamused foorumite kohta leiate otseselt vastupidist, hoolimata sellest, et objektiivsed tõendid mõlema seisukohast on raske.
Mis meelitab Venemaa ostja tõeliselt Saksa autosid
Üks peamisi eeliseid on tõsi saksa auto - mootori kvaliteet. Kogu struktuuri vastupidavus sõltub mootori usaldusväärsusest ja see on selle parameetri Saksa tehnika paljude kogu maailma tootjate ees. Ja see on usaldusväärsus, millel puudub lõpuks Venemaa autotööstuse tooted. "BMW" juba maailmas on saanud praktilisuse, kvaliteedi ja mugavuse sümbol.
Selle auto eripära: suurepärane käitlemine keerulise töö tõttu elektroonilised süsteemid , Töötavad pidurid, mugav salong, kus see on mugav tunda iga kompleksi juht. Kõigi BMW positiivsete omadustega keskenduvad nad linna liikumisele, nii et nad ei ole mõeldud keerulistele teedel. Pärast seda, kui ettevõte alustas Kaliningradi taimede autode kokkupanekut, puhkesid kuumad eosed autode kvaliteedi suhtes selle kaubamärgi armastajate seas.
Funktsioonid "BMW" kogutud Venemaal
Kuidas eristada Bmw saksa keel Kaliningradi montaaž? Vene kokkupanek on varustatud mitmete konstruktiivsete erinevustega. Kuna "Autototori" tooted on keskendunud peamiselt Venemaa ostjale, oleks spetsiaalne vene pakett "olema kohandatud mittestandarditele kohalikele tingimustele. "Vene" BMW peamised eraldusjooned:
- Suurenenud 22 mm kliirensiga lubatud suurenenud patent. Võttes arvesse Vene teede olukorda, on selline täiendamine raske liiga palju helistada.
- Rohkem jäigad amortisaatorid ja tugevdatud stabilisaatorid (ja ees ja taga). See võimaldab autol tõhusat säilitada.
- Elektroonika võimaldab teil autot alustada isegi piisavalt tõsiste külma tingimustes.
- Paljud autojuhid juhivad tähelepanu sellele, et Venemaa assamblee on vähem tundlik bensiini kvaliteedi suhtes, mis on oluline, arvestades kütuse kvaliteeti enamiku täitke.
Seega on traditsiooniline BMW muutunud vastupidavamaks, mille eesmärk on ületada raskusi ja liikumist nendel marsruutidel, millele masin ei olnud esialgu üldse ette nähtud. Saate kontrollida täpset koha auto kokkupaneku kasutades Vin koodi. See mootorile asetatud märgistus ja milles tootja peab kajastama. Vene autod on tähistatud tähega "x". Võite shopping koos sõbraga teades, kus näha Vin koodi.
Mida valida: Saksa või Vene assamblee
Seni on Kaliningradi tehases BMW tootmise jaoks peaaegu täielikult imporditud komponentide kasutamine. See tähendab, et see on raske rääkida lahknevuste masinad, sest lõpuks nad läbivad sama kvaliteedikontrolli. Kuid paljud märkisid, et liikudes sõiduk Vene assamblee on ära kuulatud müra ja auto lõpuks osutub vähem vastupidavaks. Neid puudusi võib siiski seostada teenuse kvaliteediga ja järgida masina tööreegleid.
Kaliningradis kogutud autod läbivad lõpuks kolmekordse kvaliteedikontrolli: tootja kontrollib tootja esialgu tootja, siis kontrollitakse taimse sisenemisel ja lõppkokkuvõttes viimast kontrolli, mida nad kokku astuvad. Abielu tõenäosus sel juhul on minimeeritud, nii et "vene" BMW on saksa keel. Vene Assamblee siseneb turule 13 aastat.
Oluline tegur, millega määratakse kindlaks Venemaa kokkupaneku ostmine, on selle väärtus. Foorumid küsivad sageli küsimuse, kas ma saan osta uus BMW Saksa assamblee edasimüüja? Uus saksa autod Siiski tulevad Venemaa turule, kuid nende kulud on väga kõrged. Näiteks on saadaval uuendatud seeria BMW 520i alates eelmise aasta septembrist ametlikud müüjad Hinnaga 1,825 miljonit rubla. Venemaal kogutud masinad ei kuulu tollimaksude suhtes, mistõttu hindade petmine on märgatavalt vähem.
Saksa bu auto või uued kodumaised
Mis on parem osta: kasutatud auto Saksamaalt või Uus kodumajapidamises? Venemaal tehtud hinnad on peaaegu võrdsed väikese läbisõiduga mudelitega, mis transporditakse üle piiri. On raske öelda, mis on Venemaa juhi jaoks parem:
- Kasutatud BMW, millel on väike läbisõit koos nõuetekohaselt toimimine vähe, mis on halvem kui uus. Sakslased olid alati inimesi toetanud ja kasutasid autosid välismaalt väga heas seisukorras, muutudes kasumlikuks ostmiseks.
- Kuid, uus auto On võimatu võrrelda midagi. Auto ratta taga on alati meeldiv olla, mida keegi pole veel valinud. Uute autode ostmine võib langeda tootja toetamisele soodusprogramme. See aitab veelgi säästa.
- Uus auto on garantii kupongMis võimaldab teil parandada tehase vigu, kui nad on. Paljud omanikud reageerivad positiivselt Venemaa assamblee kohta: autod on üsna kvaliteetsed, nad ei ole Saksa analoogid halvemad ja assamblee kvaliteet ei ole hullem.
Eelarvamuste piiramine vene autodLoomulikult on tõsised alused. Kuid ajad muutuvad ja te võite seda oodata vene assamblee Varsti see on väga väärt tasandil, järk-järgult ümberasustada Lääne autotööstuse esindajad. Seni on valik jääb ainult ostja arvamuseks ja maitseks.
