24.12.2017

Hyundai ix35 (Tussan / Tucson) – kompaktní crossover Korejská společnost Hyundai. Popularita crossoverů v moderní svět jen se převaluje a tento model není jen jedním z nejjasnějších zástupců této třídy, ale po dlouhou dobu byl jedním ze tří nejoblíbenějších crossoverů v SNS, Evropě a Asii. Dnes, stejně jako před 7 lety, existuje spousta lidí, kteří si chtějí koupit Hyundai ix35, ale nákup tohoto nového vozu pravděpodobně nebude fungovat (ukončen), ale na sekundárním trhu z návrhů se točí hlava. Proto jsem se dnes rozhodl promluvit o nejběžnějších vředech tohoto populárního modelu a o tom, na co byste si měli dát pozor při výběru ojetého Hyundai ix35 (Tussan).

Trocha historie:

Hyundai ix35 debutoval na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2009, masová produkce model byl založen v roce 2010 v továrnách v Jižní Koreji, na Slovensku, v České republice a Číně. Celkově to tak nebylo nový model, a druhá generace populárního crossoveru v SNS, která měla premiéru v roce 2004. To bylo potvrzeno skutečností, že na americkém a korejském trhu si nový produkt zachoval své dřívější jméno (Tussan). Ve srovnání se svým předchůdcem je ix35 vybaven výkonnějšími a úspornějšími motory, vylepšen byl také bezpečnostní systém, ale co do rozměrů se novinka od první generace příliš nelišila. Stejně jako Tussan byl ix35 navržen na společné platformě s Model Kia Sportage. Na základě modelu Hyundai ix35 vytvořila čínská společnost JAC Motors model JAC S5.

V roce 2013 prošel vůz prvním restylingem, který vyústil v upravený design ráfky kol a optika-vpředu je instalován bi-xenon s diodami pro denní svícení, nový dvoulitrový benzínový motor s přímé vstřikování palivo (pro mnoho zemí SNS - distribuované vstřikování). Změny se dotkly také interiéru, došlo k: systému, který vám umožňuje změnit stupeň namáhání volantu Flex Steer, vyhřívaný volant a elektronický panel zařízení s úhlopříčkou 4,2 palce. Výroba crossoveru Hyundai ix35 skončila v roce 2015. V březnu téhož roku byla na ženevském autosalonu představena třetí generace vozu, kterému bylo vráceno dřívější jméno - Hyundai Tussan. Prodej nového vozu v SNS byl zahájen v listopadu 2015

Slabé stránky Hyundai ix35 (Tussan) s najetými kilometry

Lak karoserie nebyl příliš odolný vůči vnějším vlivům a je považován za upřímný slabé místo tento model. Malé čipy a škrábance vznikají i ze slabého mechanického efektu, takže nebude těžké najít důvod pro minimální smlouvání. S podobnými problémy se však potýkají majitelé téměř všech. moderní auta... Na kopiích provozovaných v metropolitních oblastech - na kapotě, střeše, zadní kola barva může začít bobtnat v obloucích, zadních dveřích a sloupcích čelního skla. Naštěstí prodejci neochotně uznají tuto vadu jako vadu továrny a opraví ji v rámci záruky. Pokud jde o odolnost těla proti korozi, zatím nejsou žádné komentáře, což znamená, že auto má ochranu před nemocí zrzka.

Mezi nevýhody patří špatné umístění zásobníku kapaliny ostřikovače skla. Faktem je, že se nachází velmi blízko předního nárazníku (na pravé straně) a v případě menší nehody nebo nárazu do velkého závěje bude muset být kromě obnovy nárazníku vyměněna také nádrž (praskne) ). Někteří majitelé říkají, že zavření dveří vyžaduje hodně úsilí. Tato nevýhoda je zásluha lidí, kteří sestavují korejský crossover. Ve většině případů je problém vyřešen úpravou zámků.

Nevýhody pohonných jednotek

Hyundai ix35 se na domácím trhu představuje s benzínovými motory - 2,0 (150 HP od roku 2003 164 HP) a 2,4 (177 HP) - byl instalován v Evropě a na nejvyšší verzi limitované edice, stejně jako naftový CRDi 2.0 (136 a 184 HP). Na evropském trhu byl k dispozici také benzín 1.6 (138 k) a diesel CRDi - 1,7 (116 k). Dvoulitrový zážehový motor G4KD je celkem spolehlivý a bez problémů může jet na 92. benzín. V tomto případě je však nutné ventilové vůle upravovat častěji (každých 90 000 km), protože nemá hydraulické kompenzátory ( pouze u před stylingových verzí automobilů). Přítomnost charakteristických zvuků vám řekne o potřebě tohoto postupu. Mezi běžné nevýhody tohoto motoru patří poruchy hydraulického napínáku řetězu, spojky CVVT a hydraulických kompenzátorů ( autem od roku 2013). Potíže s nimi mohou začít dostatečně brzy (po 50 000 km), příznaky jsou zvýšený hluk.

Nejzávažnějším problémem je vzhled bodování ve válcích ( se může objevit po 70-80 000 km), z tohoto důvodu je nutné vyměnit píst. Signál o potřebě navštívit službu bude cizí klepání, které se objeví během provozu motoru. Pokud záruka skončí, pak blok válců bude muset být rukáv - 1000-1500 cu. Před nákupem proto prosím pozorně poslouchejte. V chladném období je motor „naftový“, dokud se alespoň trochu nezahřeje, to je u tohoto motoru běžná věc, které prodejci říkají funkce. Také „cvrlikání“ je považováno za normální jev - rys práce vstřikovače paliva... Když se objeví píšťalka, věnujte pozornost stavu ložiska kompresoru klimatizace, pravděpodobně je opotřebované a je třeba ho vyměnit. V případě poruchy zapalovacích svíček je při nízkých otáčkách motoru (1000-1200) cítit nárůst vibrací. Ačkoli samotný motor není nejtišší, musíte být připraveni na výskyt různých zvuků, například plynové čerpadlo může nakonec začít vydávat různé syčivé zvuky.

U automobilů s kilometrovým výkonem 100 000+ km je nutné sledovat stav katalyzátoru, faktem je, že při zničení jeho částice padají do válců a vytvářejí tam oděrky. Zdroj katalyzátorů je 100-150 tisíc km. V mechanismu distribuce plynu byl jediným slabým místem fázový měnič na sacím hřídeli. Problém je vzácný, ale nepříjemný, protože výměna spojky pro změnu fáze není levná. Při stejném běhu je vysoká pravděpodobnost selhání hřídelů vyvažovače časování. Onemocnění je doprovázeno zvýšenými vibracemi během provozu motoru. Při správné údržbě vydrží motor 250-300 tisíc km bez problémů. Silnější pohonná jednotka G4KE / 4B12 - 2,4 litru. Strukturálně podobný motoru G4KD - používá stejný systém variabilního časování ventilů na obou hřídelích, neexistují žádné hydraulické zvedače a má stejné nevýhody.

Dieselové motory

Dieselové motory lákají kupující například svou spotřebou paliva nejvíce slabá jednotka spárovaný s „mechanikou“ v průměru spotřebuje o něco méně než 7 litrů na 100 km a má nejlepší trakci. U dieselových pohonných jednotek je slabou stránkou kladka tlumiče klikového hřídele zpravidla nepoužitelná při běhu 50-100 tisíc km (objeví se „cvrlikání“). Výměna je relativně levná - asi 100 $. Relé žhavicí svíčky je také považováno za problematické - pokud selže, motor přestane startovat a snímač plnicího tlaku turbíny - v případě jeho poruchy se na přístrojové desce objeví chyba “ kontrola motoru"A síla je ztracena."

Problémové spouštění motoru v chladném období může být způsobeno špatným kontaktem v důsledku oxidace kabeláže na liště žhavicích svíček v místě krimpování. Při použití nekvalitní motorové nafty se předfiltr nachází v palivová nádrž(po 30-50 tisících km). Problém je doprovázen zhoršením dynamiky a záškuby během zrychlování. Po 150-200 tisících km musíte být připraveni vyměnit turbodmychadlo, vstřikovače paliva a dvouhmotový setrvačník. Žádná z těchto možností nebude levná. Z drobných onemocnění lze zaznamenat ztrátu těsnosti těsnění olejové vany. Zbytek možných problémů lze přičíst provozním charakteristikám všech vznětových motorů - dlouhému zahřívání, citlivosti na kvalitu motorové nafty atd.

Přenos

Hyundai ix35 (Tussan) byl vybaven jedním ze dvou typů převodovek vlastní výroby - 5 a 6 kroková mechanika, stejně jako 6stupňový automat. Jakákoli převodovka s řádnou údržbou (výměna oleje každých 60 000 km) vás potěší působivým počtem najetých kilometrů a několika problémy. Jedním z nich je hluk mechanická skříňka ozubená kola, která lze ve většině případů eliminovat výměnou oleje. V automatické převodovce mohou drobné škubání vadit při řazení. Problém je vyřešen blikáním řídicí jednotky převodovky. Zřídka, ale přesto, existují případy selhání snímače polohy řadicí páky. Při této poruše není možné změnit polohu přepínače skříně. U automobilu prvních let výroby nemusí potrubí přívodu oleje do chladiče oleje dobře držet - může odletět ( plné úniku oleje).

Pohon čtyř kol

Verze Hyundai ix35 s pohonem všech kol při prokluzu zadní kola jsou spojeny pomocí elektronické středové spojky. Nechybí ani nucené zablokování spojky pomocí tlačítka „Lock“ umístěného na předním panelu - když je zámek zapnutý, točivý moment se rozdělí mezi nápravy 50:50. Pokud se pohybujete rychlostí přes 30 km za hodinu, vynucené blokování se vypne a spojka zapne automatický režim... Pokud jde o spolehlivost tohoto systému, zde mohou majitelé očekávat několik nepříjemných překvapení. Časem se na drážkových spojích objevují korozní skvrny, které výrazně urychlují opotřebení - nejvíce je ovlivněno spojení hřídele pravého pohonu. V důsledku toho se sloty lízají - dochází k vůli a hučení. Abyste problém odstranili, budete muset vyměnit mezilehlý hřídel a vnitřní kloub CV (200-250 cu). Pokud nedojde k včasnému odstranění onemocnění, může se ulomit uložení mezilehlého ložiska hřídele.

Po 100–150 000 km běhu může koroze začít ovlivňovat drážkování hnacího hřídele v převodovce a diferenciální nádobě. V takovém případě bude oprava stát 1 000 USD. Aby se předešlo výše uvedeným problémům s převodovkou s pohonem všech kol, doporučuje se každých 30-40 tisíc km provádět preventivní údržbu-mazání drážkových spojů. V autě s naftovými motory se kvůli vyššímu točivému momentu při velkém zatížení může začít diferenciální koš zhroutit podél svaru. Na vůz byly použity dva typy spojek - JTEKT (Japonsko) byl na vůz instalován do roku 2011, poté, co Magna Steyr (Rakousko). Až do 100 000 km nejsou žádné vážné stížnosti na jejich výkon, pozdější poruchy se mohou objevit kvůli poškození izolace kabeláže a opotřebení kartáčů elektromotoru.

Také v průběhu času začne těsnit olejové těsnění spojky, pokud je problém delší dobu ignorován, bude nutné spojku opravit. U automobilů vyrobených před rokem 2011 je přívěsné ložisko považováno za slabé místo. kardanový hřídel(výměna může být vyžadována po 50 000 km), pozdější vzorky mají 120–150 000 km. Problém se projevuje hučením za jízdy.

Spolehlivost odpružení, řízení a brzd Hyundai ix35 (Tussan)

Hyundai ix35 má středně tuhé a sražené odpružení, které poskytuje crossover dobrá úroveň manipulace při vysokých rychlostech. Ale venku hladké silnice díky krátkému zdvihu odpružení se interiér znatelně otřásá, což snižuje jízdní komfort. Takovou nevýhodu však lze odpustit, protože auto je typickým „SUV“ a je více určeno pro jízdu po dálnici, a ne mimo ni. Na obou nápravách je použito nezávislé zavěšení se stabilizátory boční stabilita: vpředu - MacPherson, vzadu - multi -link. Cizí hluk při jízdě nerovnoměrností je funkcí odpružení a zhoršuje se s příchodem chladného počasí. Hluk je často způsoben uvolněným plastem uvnitř podběhů kol a dalších prvků. Dalším zdrojem klepání mohou být prašníky a nárazníky - ty odlétají sedadlo(relevantní pro vozy vyrobené před rokem 2012).

Pokud jde o nevýhody odpružení, nejprve bych chtěl poznamenat malý zdroj plovoucích tichých bloků trojúhelníkových kostí zadní odpružení, často musí být měněny při běhu 60-70 tisíc km. Stabilizační vzpěry jedou o něco méně - 40-50 tisíc km. Zadní pružiny také nejsou známé svým velkým zdrojem - klesají a tlumiče - dosahují až 80-100 tisíc km. Ostatní prvky zadního odpružení mohou vydržet až 150 000 km. V předním odpružení je před 100 000 km potřeba vyměnit pouze vzpěry a stabilizační pouzdra - najedou až 60 000 km. Kulové čepy a ložiska kol slouží v průměru 100-120 km, tlumiče, axiální ložiska a silentbloky vyživují až 150 000 km. U automobilů s pohonem všech čtyř kol se může zadní konzola ramene, ke které je připevněna stabilizační tyč, začít hroutit o 100 000 km.

U automobilů vybavených snímačem tlaku v pneumatikách je nutné velmi pečlivě vyměnit pneumatiky nebo opravit, protože často nezkušení řemeslníci odlomí cívku ( má snímač tlaku), kvůli kterému jste si museli koupit nový díl, ale není levný. Existují také stížnosti na spolehlivost řízení vybaveného elektrickým posilovačem. Pouzdra se zpravidla opotřebovávají o 80-100 tisíc km - pokud je problém, při jízdě po nerovném povrchu se objeví klepání. U některých vzorků ve stejném běhu se ozubená kola opotřebovala. Špičky řízení najezdí 70-100 tisíc km, tah až 150 000 km. Mohou být problémy s brzdový systém Někteří majitelé si stěžují na předčasné selhání spínače brzdového pedálu. Pokud je vůz vybaven systémem bezklíčového startování, pokud nastane takový problém, nebude možné nastartovat motor a nebude fungovat ani automatická převodovka.

Salon a elektronika

Kvalita dokončovacích materiálů interiéru Hyundai ix35 je poměrně rozpočtová, proto byste neměli počítat s dobrou odolností proti opotřebení - plastové panely se snadno poškrábou, deflektory vzduchového potrubí se občas zlomí pouze z neškodného pokusu změnit průtok v nevytopeném autě. Neměli byste spoléhat na dobrý akustický komfort - zpočátku začne pískat ventilátor sporáku (problém vyřeší čištění a dodatečné mazání motoru). Poté jsou k symfonii připojeni „cvrčci“ z loketní opěrky a poté středová konzola s přihrádkou v palubní desce a obložením víka kufru. Problém je vyřešen lepením Shumky, ale nepoužívejte nadměrnou sílu, abyste neporušili plastové spojovací prvky.

Nelze ignorovat přední sedadla, která o 100 000 km ujetých kilometrů kromě toho, že mají mnoho defektů na čalounění (praskající koženka), také ztrácejí svůj tvar (rozpadající se výplň polštáře sedadla řidiče). Pokud jde o spolehlivost elektroniky, ani zde není vše tak hladké. Po několika zimách zadní kamera selže. Důvodem je, že kontakty (konektory) na mikroobvodu jsou oxidovány. Ze stejného důvodu selhávají i standardní parkovací senzory. Zřídka, ale přesto dochází k poruchám v práci hlavní jednotky. V některých případech se v prvních letech života samovolně rozsvítily výstražné kontrolky, po nichž následovalo krátkodobé vypnutí přístrojové desky. Při kontaktu s prodejcem došlo v rámci záruky ke změně „uklizeného“.

Výsledek:

Navzdory působivému seznamu možné problémy označit Hyundai ix35 (Tussan) za nespolehlivého je nemožné, protože všechny tyto problémy pravděpodobně nepřekoná stejné auto. Zda ale stojí za to si tento vůz pořídit na sekundárním trhu, je jen na vás. Nezapomeňte však, že při výběru tohoto modelu musíte vzít v úvahu mnoho faktorů, zvláště pokud si chcete koupit verzi s pohonem všech kol, protože například vadná spojka může mít za následek velmi nákladnou opravu.

Jste -li vlastníkem tohoto modelu automobilu, popište prosím problémy, se kterými jste se během provozu vozu museli potýkat. Možná je to právě vaše zpětná vazba, která pomůže čtenářům našich stránek při výběru auta.

S pozdravem, redaktoři AutoAvenu

Hyundai ix35 nahradil v roce 2010 populární Tucson. Crossover je postaven na stejné platformě s Kia sportage třetí generace. Ix35 byl sestaven v Jižní Korea, stejně jako v Evropě - v továrnách Kia na Slovensku a Hyundai v České republice.

Motory

Na Ruský trh Hyundai ix 35 byl nabízen s dvoulitrovými motory: benzínovými (150 k) a naftovými (136 a 184 k). Všechno pohonné jednotky mít rozvodový řetězový pohon.

Někteří majitelé benzínu IX 35 po 50–150 000 km si všimnou cizího klepání za chodu motoru. Důvody byly různé: vadný hydraulický napínák řetězu, spojka CVVT (variabilní časování ventilů), hydraulické zvedače (instalované po restylingu v roce 2013) nebo dokonce záchvaty ve válcích.

Tyrani naštěstí nejsou běžní. Při kontaktu záruční lhůta prodejci neměnili celý motor, ale pouze „krátký blok“ sestavený s písty a klikovým hřídelem. Pokud je záruka vyčerpána, bude muset být blok opláštěn - od 100 000 rublů.

Nastartování motoru může být obtížné kvůli poruše spínače spojkového pedálu (s manuální převodovkou) / brzdy (s automatickou převodovkou) a v chladném počasí - kvůli „zatahovacímu“ startéru (tuk zhoustne).

V dieselových jednotkách se někdy po 50-100 tisíc km pronajímá kladka klikového hřídele (od 7 000 rublů). A problémy se startováním studeného dieselového motoru vznikají v důsledku špatného kontaktu nebo oxidace v místě, kde je svinuto vedení žhavicí svíčky (asi 1 000 rublů). Kromě toho může selhat relé žhavicí svíčky (od 4 000 rublů) nebo samotné svíčky (1 500 rublů / kus).

Přední box

Pro ix 35 existují tři boxy: 5 a 6stupňová „mechanika“ a také 6stupňová „automatická“. Vážné problémy u boxů se nevyskytuje. V případě manuálních převodovek si mnozí všímají vzhledu cizího hluku, který zmizí po sešlápnutí spojky, a v případě automatických převodovek si majitelé stěžují na citelné otřesy při přepínání.

Přenos

Špatná ochrana drážkových spojů hnacích prvků před působením vody a nečistot vede k nepříjemným následkům. Po 50–100 000 km tedy koroze zabije drážkované spojení hřídele pravého pohonu. Olizuje sloty - dochází k vůli a hučení. Je třeba vyměnit mezilehlý hřídel a vnitřní kloub CV: 7 000 rublů na prvek plus 3 000 rublů za práci.

Horší je, že se může ulomit uložení podpěrného ložiska mezihřídele. Držák je součástí jednotky. V ideálním případě je nutné vyměnit blok, ale je možné vystoupit svařováním argonem. Naštěstí je tento problém mnohem méně častý.

Dalším příkladem špatné ochrany splajnových spojů je koroze a střih drážkování hnacího hřídele v převodovce a diferenciální misce (po 100–150 000 km). Oprava bude velmi nákladná - asi 80 000 rublů. V ohrožení jsou především majitelé dieselová auta... Prevence spline spojů pomůže vyhnout se problémům - mazání každých 30-40 tisíc km. Vysoký točivý moment naftových motorů navíc může zničit diferenciální koš podél svaru.

Hyundai ix 35 používal dvě spojky s pohonem všech čtyř kol. Do roku 2011 byla instalována elektromagnetická spojka japonského původu JTEKT a od roku 2011 hydraulický rakouský výrobce Magna Steyr. Spojka je celkem spolehlivá. K poruše dochází v důsledku poškození kabeláže (3 000 rublů) nebo opotřebení kartáčů elektromotoru (když vysoký kilometrový výkon). Po 100 000 km někdy začne prosakovat olejové těsnění spojky.

Vnější ložisko vrtulového hřídele (4–5 tisíc rublů) může bzučet po 80–140 000 km.

Podvozek

Klepající odpružení je důvodem mnoha stížností na Hyundai, a nejen na ix35. Klepání při jízdě nerovnostmi se zhoršuje s příchodem chladného počasí. Existuje několik zdrojů cizích zvuků. Hlavní věcí jsou nativní vzpěry tlumičů, které mohou klepat po 2-3 tisících km. Oficiální služby změnily regály v rámci záruky. To ale neznamenalo, že už znovu neklepou. Nové tlumiče jsou ostatně stejné. Některým se je podařilo proměnit třikrát na 20 000 km. Problém ale není globální, jsou tací, kteří najezdili až 80–100 tisíc km, aniž by si toho všimli, že v zavěšení něco klepe.

Dalším zdrojem klepání je nárazová zarážka zavazadlového prostoru a tlumiče, která letí ze sedadla. Výrobce doporučil upevnit botu k regálu tmelem. Lidová metoda - navíjení elektrické pásky na tyč nebo kravatu „nárazníku“ (zarážka) se svorkami. Na ix35 2012 modelový rok výrobce tento konstrukční nesprávný výpočet odstranil.

Po 50 000 km může dojít k zaklepání na hřeben řízení. Ložiska kol(z 1 000 rublů) najeto více než 60-100 tisíc km.

Tiché bloky a Kulové klouby páky slouží více než 100-150 tisíc km. Zadní držák ramene, ke kterému je připevněna stabilizační tyč, se však může zhroutit po 60–100 000 km. Držák lze svařovat. Nová páka je k dispozici za 9 000 rublů. Vada se týká výhradně verzí Hyundai iX 35 s pohonem všech kol.

Tělo a interiér

Lak je tradičně měkký, snadno se poškrábe a časem se odštípne. Po 3–6 letech se bohužel někdy může na podbězích zadních kol, zadních dveřích, kapotě, střeše a sloupcích čelního skla objevit bobtnání laku. Prodejci se zdráhají uznat tento problém jako záruční případ.

Salon ai x 35 často začíná skřípat, zvláště v zimní období- před zahřátím prostoru pro cestující. Nejčastějším zdrojem cizích zvuků je loketní opěrka mezi předními sedadly.

Dalším nepříjemným momentem je rozpadající se výplň polštáře sedadla řidiče. Z těsného tření s ostrými hranami rámu se „vnitřnosti“ mohou úplně rozpadnout za pouhých 30 000 km. Zarputilost, s jakou výrobce znovu a znovu měnil sedák, je překvapivá. Teprve v roce 2015 bylo rozhodnuto nainstalovat na rám speciální podšívku, která odolá ničivému tření.

Stejný příběh je s odlupujícím se koženým volantem a obložením dveří, v místě kontaktu s loketem řidiče. „Kůže“ židlí se neliší ani v odolnosti. Na sedadle řidiče se objevují vrásky a kůže praská a láme se.

Někdy začne motor kamen vydávat hluk (musíte ho rozebrat, vyčistit a promazat), nebo plastové pouzdro vzduchového potrubí pod sedadlem spolujezdce vyletí ze svého místa. Vyskytly se také poruchy parkovacích senzorů, zadních kamer a „závad“ hlavní jednotky. Byly také zaznamenány případy spontánního zapálení kontrolních světel s následným krátkodobým zhasnutím přístrojové desky. V takových případech překupníci změnili „uklizeno“.

Závěr

Při výběru ojetého Hyundai ix35 Speciální pozornost by měl být převeden na práci systému pohonu všech kol. Zbylé vady lze snadno odstranit.

Tajemství pohonu všech kol

Automobily „4WD“ mají jedno „tajemství“, a pokud nejste příliš sofistikovaní, snadno se necháte zmást. Většina lidí, kteří chtějí koupit auto s pohonem 4WD, to neví: Téměř všechna auta s pohonem 4WD, která vidíte na ulici, ve skutečnosti vůbec nejsou pohonem 4WD.

Prodejci samozřejmě říkají, že auto, které prodávají, má pohon všech čtyř kol, kupující jim věří, kupují tato auta a zbožně věří, že si koupili auto s pohonem všech kol. Většina těchto vozidel má však přerušovaný pohon všech kol, takzvaný „částečný úvazek“ pohon čtyř kol, což znamená, že při jízdě po městě MUSÍTE mít povolený pohon zadních kol. Doslovný překlad pojmu „částečný úvazek“ znamená „částečný úvazek“, to znamená, že se přenáší význam, že pohon všech čtyř kol lze zapnout pouze na krátkou dobu (!), Na kluzkém, mokrém povrchu. V opačném případě poškodíte celý převod. To vše je způsobeno absencí středového diferenciálu v takových systémech.

Existují určité výjimky. Land Rover / Range rover společně s Toyotou Land Cruiser mít dobrý, uzamykatelný systém pohonu všech kol na plný úvazek. Doslovný překlad pojmu „na plný úvazek“ znamená „na plný úvazek“, to znamená, že se sděluje význam, že pohon všech čtyř kol může být stále zapnutý, tzn. bez hranic.

Mnoho systémů pohonu všech kol, které si říkají „na plný úvazek“, jsou ve skutečnosti systémy „na částečný úvazek“, ale automatizované. Nicméně, mnozí, kteří si koupili svůj vlastní druh vozidla s pohonem všech čtyř kol, nechápou, že pokud nejdou do terénu, ale jedou po asfaltu, mají ve skutečnosti jednoduché auto s pohonem zadních kol, které má také (vzhledem k konstrukčním vlastnostem SUV) horší jízdní vlastnosti, brzdění kvality, více vysoká spotřeba palivo a menší bezpečnost. Platit za to všechno mnohem více peněz! Hloupé, že?

Systémy pohonu všech kol

Všechny systémy pohonu všech kol lze kategorizovat následovně:

Skupina 1: Částečný úvazek

Níže uvedená vozidla používají systém „na částečný úvazek“, ve kterém přední náprava MUSÍ být deaktivováno, pokud jedete po zpevněné silnici. Vozidla s pohonem všech kol s takovými systémy jsou levnější, takové systémy fungují docela dobře v terénu, ale pokud opravdu nejedete do terénu, pak je nákup SUV s takovým systémem vyhozením peněz, takže v po návratu získáte velké kombi, které žere palivo a pohání zadní kola.

• Chevy Blazer / GMC Jimmy
• Exkurze Ford
• Ford Explorer Sport Trac
• Dodge Durango (v standardní konfigurace)
• Honda Passport / Isuzu Rodeo
• Galloper Hyundai
• Infiniti QX56
• Jeep Cherokee (standardní přenosová skříň Command Trac)
• Jeep wrangler
• Jeep Liberty (s přenosový kufr Command Trac)
• Mitsubishi Montero Sport / Mitsubishi Pajero sport
• Nissan Pathfinder (Terrano)
• Nissan terrano II (Ford Maverick)
• Nissan hlídka
• Nissan xterra
• Tracker Suzuki Vitara / Chevrolet
• Suzuki jimny
• Kia sportage
• Opel frontera
• Ssangyong musso
• Land Rover Defender (volitelně)
• Land Rover S1, S2, S2A, S3
• Mercedes třídy G.(do roku 1989)
• SsangYong Rexton (kompletní s mechanickým boxem)
• Toyota 4-Runner (do roku 1999)
• Toyota Land Cruiser (v základní konfigurace zvláště s dieselový motor, může být dodán s přenosovým pouzdrem „na částečný úvazek“)

Skupina 2: Na vyžádání - automatizovaný částečný úvazek

Na vyžádání jsou systémy, ve kterých auto jezdí v pohon zadních kol dokud nezačnou prokluzovat zadní kola. V tomto případě systém spojuje přední nápravu a přenáší na něj část točivého momentu. To znamená, že stále máte auto s pohonem zadních kol, ale poté, co vám kola začnou prokluzovat, vám systém začne pomáhat. Ve většině případů je příliš pozdě. Existují systémy, kde auto neustále jede dál pohon předních kol, a při prokluzu je připojena zadní náprava. Podstata se z toho nemění.

Ty jsou považovány za dobré sněhové systémy. Jedná se o levný způsob, jak získat systém pohonu všech kol, který může výrobce nazývat systémem „na plný úvazek“. Ve skutečnosti se takové systémy nazývají „Na vyžádání“, což doslova znamená „Na vyžádání“, tj. druhý most je připojen podle potřeby. Okamžik potřeby určuje samozřejmě automatika, a ne řidič.

• Acura SLX / Isuzu Trooper / Opel Monterey
• BMW X3 (systém XDrive)
• BMW X5 od roku 2004 (systém XDrive)
• Chevy Tahoe / Yukon / Suburban
• Chevrolet TrailBlazer
• Cadillac Escalade (do roku 2002, přenosová skříň NV246, zajímavě řešeno, automatizovaný částečný úvazek)
• GMC Yukon XL
• GMC Yukon Denali / GMC vyslanec
• Ford Explorer / Mercury Mountaineer
• Fordův útěk(neexistuje podřazení)
• Expedice Ford / Lincoln Navigator
• Infinity QX-4
• Infiniti FX35
• Isuzu VehiCross
• Honda crv
• Honda hr-v
• Honda mdx
• Prvek Honda
• Land rover freelander
• Nissan X-Trail (přední náprava je vždy připojena, zadní je připojena, když přední klouže)
• Jeep Grand Cherokee / ZJ (Od roku 1996 se u převodovky Quadra Trac neustále přenáší na přední nápravu pouze 5% točivého momentu, tj. Je téměř deaktivován)
• Jeep Grand Cherokee / WJ (s převodovkou Quadra Trac II)
• SsangYong Rexton (kompletní s automatickou převodovkou)

Skupina 3: Urban Full Time

Následující vozy mají středový diferenciál a pracují neustále ve skutečném 4WD, což vám dává možnosti 4WD v městském režimu. Ale - návrh spojení mezi přední a zadní náprava umožňuje jim klouzat vůči sobě navzájem (neexistuje centrální uzávěrka diferenciálu), což je obecně dobré pro městský režim, ale není ideální pro terénní podmínky. Ti, kteří se nechystají vyjít na silnici, by si této nevýhody neměli dělat starosti. Takové systémy jsou pro ně tou nejlepší volbou.

• Cadillac Escalade (od roku 2002, převodovka NV149, bez řazení dolů)
• Daihatsu Terios (bez podřazení)
• Dodge Durango (s převodovkou Selec Trac)
• Ford Explorer / Mountaineer (volitelně)
• Hyundai santa Fe (asymetrický diferenciál 60:40, blokovaný viskózní spojkou)
• Oldsmobile Bravado (má středovou uzávěrku diferenciálu, ale nemá nízký převodový stupeň v převodovce, tzn. Není vhodný pro těžký terén)
• Přistát Objev Roverů II
• Toyota RAV4
• BMW X5 před rokem 2004 (na plný úvazek, ale bez podřazení)
• Jeep Grand Cherokee / ZJ (do 96 let, s převodovkou Quadra Trac, převodovkou na plný úvazek s podřazením, ale nemá uzávěrku středového diferenciálu - pouze částečnou, viskózní spojku)
• Jeep Grand Cherokee / WK (vybaven přenosovou skříní NV140 - není spuštěna)

Skupina 4: Plný úvazek, na silnici i mimo ni

Níže uvedená vozidla mají skutečný systém „na plný úvazek“ a stejně důležitou je také uzávěrka středového diferenciálu, což znamená, že jsou SKUTEČNĚ navržena pro plný pohon všech kol na zpevněných cestách a mají také vynikající výkon v terénu. .

Toto je nejideálnější sada, může být konstruktivně vyrobena různými způsoby, horšími nebo lepšími. Bohužel a dražší.

• Land Rover Stage-1 (1979-1985)
• Objev Land Roveru
• Obránce Land Roveru
• Range rover
• Toyota / Lexus Land Cruiser
• Toyota prado
• Toyota 4-Runner (od roku 1999 a volitelně)
• Toyota Sequoia
• Mitsubishi Montero / Pajero
• Mitsubishi Pajero iO
• Jeep Cherokee (s převodovkou Selec Trac)
• Jeep Liberty (s převodovkou Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee (ZJ) (s převodovkou Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee (WJ) (s převodovkou Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee / WK (kompletní s převodovkou NV245)
• Mercedes třídy G (od roku 1989)
• Mercedes ML-320 (elektronické zamykání, podřazování, ale ne konstrukce karoserie)
• Lada Niva (Chevy-Niva)
• Hummer
• Volkswagen Touareg

První ze 4 skupin je dobrá pro použití v terénu, ale na dálnici úplně k ničemu.

Druhá skupina je vhodná pro použití na sněhu, ale jinak není tak dobrá, jak by měla.

Třetí skupina je dobrá na dálnici, do města a ne do terénu.

Čtvrtá skupina může všechno. Samozřejmě je také dražší.

Čas samozřejmě nezastaví a výpisy skupinových aut mohou být neúplné, ale ukazují, jak lze nezkušeného zákazníka obelstít.

A co je nejhorší, prodejci SUV si těchto rozdílů často ani nejsou vědomi. Přejděte k prodejci Jeep a prodejce otočí přední nápravu a podřadí na Wrangler a začne psát osmičku po místě. Pneumatiky pískají, klepou kardanové hřídele atd. Je mi líto budoucího majitele tohoto auta.

Většina prodávaných SUV jsou vozy první skupiny, a pokud nejezdíte v terénu, pak jste si koupili drahé, těžké, žroutící palivo, kombi s pohonem zadních kol. Jakýkoli osobní vůz s pohonem všech kol auto subaru nebo Volvo by bylo hodně Nejlepší volba pro většinu kupujících poskytuje úsporu paliva a pohodlnější jízdu.

Varování a nebezpečí

Vezměte si například Chevy. Má systém „na částečný úvazek“ a když je připojena přední náprava, musí se přední i zadní kolo otáčet stejnou rychlostí. To znamená, že když otočíte, kola začnou prokluzovat. Ve velkých zatáčkách to není příliš patrné, ale v zatáčkách začínají přední kola prokluzovat a vy můžete jednoduše „vyletět“ ze silnice. Je to patrné i na sypkém písku. Na druhé straně, dobrý systém„plný úvazek“ umožňuje otáčení kol různými rychlostmi (kvůli středovému diferenciálu).

Další nebezpečí. Omlouváme se za malichernosti, ale pokud se vaše žena ve svém zbrusu novém Isuzu Rodeo se systémem „částečného úvazku“ zapne na přední nápravě v domnění, že jí to v dešti pomůže, mohla by mít vážnou nehodu.

Pohon všech kol Toyota
Pohon všech kol Subaru
Úplný Pohon Mitsubishi

Analýza konceptu SUV. Část 1. Zrození džípu
Analýza konceptu SUV. Část 2. Vývoj
Analýza konceptu SUV. Část 3. Vlastnosti pohonu všech kol
Úvod do systémů pohonu všech kol

104 105 ..

Hyundai ix35 2015. Manuál - část 104

Řízení auta

Povolení režimu pohonu všech kol

✽ PRO VAŠI INFORMACI

Při jízdě po asfaltové silnici vypněte režim zámku pohonu všech kol pomocí tlačítka

„4WD LOCK“ (indikátor zhasne). Jízda na asfaltové silnici v blokovacím režimu
pohon všech čtyř kol (zejména v zatáčkách) může být doprovázen mechanickým hlukem a vibracemi. Na
po vypnutí zámku pohonu všech kol (tlačítko „4WD LOCK“) jsou hluk a vibrace zastaveny. Dlouho
provozování vozidla za přítomnosti hluku a vibrací může poškodit výkonové části.
přenos.

Deaktivace zámku pohonu všech kol (4WD LOCK) může způsobit trhnutí vozidla v důsledku

podání plná síla motor na předních kolech. Nejedná se o závadu.

Tento režim se používá při jízdě nahoru a dolů

svažitý, terénní, písčitý a bahnitý
silnice atd. pro maximální trakci.

Tento režim se automaticky začne odpojovat při rychlostech

přes 30 km / h (19 mph) a přepne na automatický
režim pohonu všech kol (4WD AUTO) při rychlostech nad 40
km / h (25 mph). Pokud však rychlost klesá více než
než 30 km / h (19 mph), režim se znovu aktivuje
blokování pohonu všech kol (4WD LOCK).

4WD AUTO

(Zámek

pohon všech kol

zakázáno)

(indikátor ne

zvýrazněno)

Režim jízdy

Přepínací tlačítko

Indikátor

Popis

Při jízdě v režimu automatického pohonu všech kol (4WD

AUTO), působí vozidlo podobným způsobem jako pohon předních kol
modely za normálních podmínek. Pokud však systém
určuje potřebu zapojit pohon všech kol,
výkon motoru je automaticky distribuován všem
čtyři kola bez jakéhokoli zásahu řidiče.

Při jízdě po normálních zpevněných cestách

vozidlo funguje podobným způsobem jako modely s pohonem předních kol.

ZÁMEK 4WD

(indikátor

zvýrazněno)

Řízení auta

Bezpečnostní opatření
pomocí plné
řídit

Nesnažte se projít

hluboké louže s vodou nebo bahnem,
jako výsledek může
zablokovat motor, popř
ucpat se výfukové potrubí... Ne
sjeď s autem dolů
šikmý povrch s extrémně
silný svah, protože pro
je nesmírně obtížné udržet
řízení auta.

Při jízdě ve svahu

udržujte povrchy co nejvíce
přímější kurz. Být velmi
opatrný při sjíždění a
po povrchu se silným
sklonit jako auto
se může převrhnout v závislosti na
od stupně sklonu, podmínek
terén, množství vody a špíny.

OPATRNĚ

- Plné využití

řídit

Když se auto nastěhuje
podmínky, za kterých je to vyžadováno
zapojení pohonu všech kol,
mnohem více
velké zatížení všech systémů
auto než s konvenčním
podmínky. V tomto případě
je nutné snížit rychlost
auto a opatrně
sledujte přilnavost kol.
Při sebemenších pochybnostech
ohledně podmínek na silnici
zastavit auto a
přemýšlejte o dalším jednání

důsledky. Nepřekračujte limity
technické možnosti
vaše auto a vaše schopnosti
řízení.

Řízení auta

Je třeba cítit jasně

ovládání auta s pohonem všech čtyř kol

mobil se učit
překonat těžké zatáčky.
Nespoléhejte na zkušenosti s řízením
auto s předním nebo
pohon zadních kol výběrem rychlosti
pro zatáčení dál
vozidlo s pohonem všech čtyř kol. Na
doporučuje se nedostatek zkušeností
pohybovat se nízkou rychlostí.

Dávejte si pozor kdy

přespolní provoz
terén, od přítomnosti
kameny a kořeny stromů na silnici
může způsobit poškození
auto. Překontrolovat
běžecké podmínky

podle kterého je to nutné
řídit, před zahájením pohybu.

OPATRNĚ

- Úplný

pohonná jednotka

V zatáčkách snižte rychlost.
Těžiště AWD
auto je umístěno výše,
než v motorových vozech
na dvou kolech, a proto
nebezpečí převrácení
výše.

OPATRNĚ

- Šikmé povrchy

Jízda po silnici
vyvýšený se silným
zaujatost je spojena s obrovským
nebezpečí. Méně důležitý
otáčení volantu může
vést ke ztrátě stability
auto. I když auto

mobil zůstává stabilní
když funguje pohon kol, tak
může ztratit, když
přerušení napájení.
Auto najednou může
převrátit a řidič ne
bude mít čas na opravu chyby,
jejichž důsledkem může být
zranění nebo smrt osob.

OPATRNĚ

- Řízení

kolo

Je zakázáno udržovat řízení
vnitřní kolo
při jízdě na křižovatce
terén. Náhlá zatáčka
volant (pokud narazíte
jakýkoli předmět pod volantem
vozidlo) může mít za následek
poranění ruky. Jako výsledek
možná ztráta kontroly
autem.

Řízení auta

Volant držte pevně

přespolní provoz
terén.

Ujistěte se, že všichni cestující

nošení bezpečnostních pásů.

Pokud potřebujete přejít na web

silnice pokrytá vodou, zastavte
auto, zapni režim
blokování pohonu všech kol (4WD
LOCK) a pokračujte v jízdě
rychlosti nižší než 8 km / h (5 mph)
hodina).

✽ PRO VAŠI INFORMACI

Pohyb na vodě je zakázán,

jehož hloubka přesahuje
výška podvozku vozidla.

Po překonání louže nebo bláta

je třeba zkontrolovat stav
brzdy. Sešlápněte brzdový pedál
několikrát jít dál
pomalá rychlost do
cítit se normálně
provoz brzdového systému
obnoven.

Zkraťte interval mezi

plánované postupy
údržba pokud
auto je v provozu
nerovný terén a
pohybuje se v písku, vodě nebo blátě
(viz kapitola „Technická
údržba během provozu v
drsné podmínky “v oddíle 7).
Po provozu vozidla pro
drsný terén potřebuje

dimo důkladně umýt, in
spodní funkce.

(Pokračování)

OPATRNĚ

- Nebezpečí spojená s

větrem

Při jízdě v silném větru
ovládání vozidla se zhoršuje

kolísá (kvůli vysoké
těžiště) a rychlost ..