Rodina UAZ-3303 (1985-1991) Ve druhé polovině osmdesátých let přišlo třetí generace pohonu všech kol, které nahradí druhou generaci pohonu všech kol, která zahrnovala všechny předchozí varianty strojů s novým čtyřmístným digitálním indexy. Na označování Basic.

KRAZ (1982-1991) Navzdory ekonomickým problémům stagnačního období se sovětská vláda snažila neustále provádět mocnou podporu pro automobilový závod Kremenču, svého hlavního dodavatele těžkých sériových vozidel pro armádu a národního hospodářství.

LUAZ-967M (1972 - 1991) V roce 1972, zanedbatelnou modernizací modelu Luaz-967, Lutsky rostlina usadila sestavu modernizovaného LUAZ-967M TPK s užitečným zatížením 320 kg. Jeho masová výroba se obrátila na tři roky. Na rozdíl od předchůdce, moci

LUAZ-972/1901 (1982 - 1991) V roce 1982 byly v Luaz-972 (6x6) shromážděny prototypy potenciálního transportního plovoucího transportéru LUAZ-972 (6x6) se třemi rovnoměrně oddělenými vedoucími mosty, včetně dvou řídících manažerů předních, kteří byli přiděleni vojenskou šifru

KZT-932 "Zauralitz" (1963 - 1969) Na podzim roku 1963 představila závod Kurganova zásadně nový nejsilnější a účinnější uniosný traktor KZT-932 nebo "ZAURUALITZ-932" s přípustnou axiálním zatížením 20 tun, což bylo Má nahradit všechny vozy 529 s série. Jeho bázi

Rodina MAZ / KZT-538 (1960 - 1993) Použití zkušeností a zkušebních strojů MAZ-528 a MAZ-532 v roce 1960 Minsk SKB-1 dokončila návrh a montáž prototypu silnějšího univerzálního traktoru krátkého průchodu MAZ-538 (4x4) Kdo byl předurčen k dlouhému životnosti a

Inženýrské vybavení na podvozku MAZ / KZT-538 Zpočátku byly vytvořeny dvě speciální inženýrské stroje s pasivními pracovními těly, dvě speciální inženýrské stroje s pasivními pracovními těly - víceúčelový blok blok bloků s jednoduchým přímým výložníkem a přeložením PUSP

ZIL-4906/49061 "Blue Bird" (1975 - 1991) V roce 1975, SKB Zil vyvinul druhou rodinu plovoucích vozů nového vyhledávacího a evakuačního komplexu balení 490 pro pozemní záchranné služby SSSR letectva. Stroje byly provedeny na leteckých technologiích,

Rodina MAZ / KZT-537 (1963 - 1990) v Kurganu, první nákladní automobilový traktor MAZ-537 byl shromážděný z Minsk uzlů v prosinci 1963 a na jeho sériovou výrobu na nových výrobních čtvercích se podařilo pokračovat pouze za rok. Současně s touto událostí na KZT

KZT-7426/7427 (1978 - 1987). Ostrá potřeba vytvořit pokročilejší a účinnější výměnu rychle zastaralého traktoru MAZ-537 vedl v pozdních sedmdesátých létech, aby zintenzívnila svou vlastní experimentální práci na slibné techniky v rostlině Kurgan . Všichni

MAZ-7929 (1989-1991) Se svým vzhledem, zkušený 35-tón podvozek MAZ-7929 (10x8) je povinen vážným obtížím, které vznikly ve vývoji slibného kompaktního pGRK 15P159 "kurýr" s intercontinentální raketou 15J59 . Původně bylo plánováno na montáž na tříprav

MAZ-7916 (1979 - 1988) Od konce 70. let v UGC-2 pod vedením ve vedení VE Cheylayev, pokročilejší raketový podvozek MAZ-7916 (12x12) s přenosovou kapacitou 63 tun byla navržena, i na základě MAZ- 547A auto, ale přijalo nové agregáty a "mírný" front SVEA rám,

U sedmdesátých let, MAZ-537 traktor, vyrobený v Kurganovém závodě kol na kolech pojmenovaných po D.M. Karbyshev (Kzt, později - OJSC "Rusich"), začal zakrýt morálně. Pak návrháři závodu vedly V.A. Piskarev - začal pracovat na zlepšování traktoru. Hlavním směrem práce byl zvýšení výkonu motoru. Pokusy o instalaci na auto nádrže Dieselové motory v B-38 (na KZT-545) a D-12A-650 (na KZT-7426), zkušené vozy úspěšně prošly testy, ale oni se nedostali do série kvůli malý zdroj motorů.

Dne 6. dubna 1978 byla zveřejněna vyhláška Ústředního výboru CSPSU a CFS SSSR č. 262 (podpořeno příslušným řádem Údržby č. 141 z 6. června), pověřil KPT rozvoji rodiny slibných traktorů pracovat s těžkým přívěsem. Práce na tvorbě traktoru byla vedena hlavním návrhářem V.P. Kosov. V důsledku toho došlo k vozu KZT-7427 s D-12UN-650 vznětového motoru produkovaného Barnaultransmash. V roce 1985 začaly akceptační testy, ve kterých se zúčastnili dva zkušené běžecké traktory KZT-7427. Ale zdroj a tento motor se ukázal být nedostatečný - během normálního provozu, traktor by měl dost na rok.

Pak bylo rozhodnuto aplikovat motor YAMZ-8401 stejné kapacity výroby výroby motoru Yaroslavl. Další práce na zlepšování traktoru vedl nový hlavní návrhář obce Yu.t. Loď. Použití zkušenosti s vytvářením KZT-7426 a KZT-7427 byl vyvinut nový základní model - KZT-7428. Jako elektrárna byla rozhodnuta používat motor YMZ-8401.10-04, který byl v té době již úspěšně aplikován na kariérní sklápěčské vozy BELAZ-7540 a BELAZ-7548. V pozdních osmdesátých létech, KZT-7428 úspěšně absolvoval všechny typy testů a byl doporučován ve výrobě.

Funkce hlavního ložiskového prvku převzaly spirron rámu, ke kterému je připojena většina mechanismů a systémů. Jako elektrárna, čtyřtaktní dvanáct válce V-ve tvaru vznětového motoru kapalného chlazení kapalného chlazení NMZ-8401.10-14, který je umístěn v prostoru motoru za kabinou. Motor je vybaven dvěma turbodmychadly a mezilehlým vzduchovým chladicím systémem. Vzduchový systém má dva filtry s vyměnitelnými filtračními prvky. Pro spolehlivou startování motoru je zařízení EFC EFC Svícová elektro-pochodeň.

Pro začínající při teplotách pod -15 ° C se používá PZH-600 PZD předehřívač. Přívod paliva je umístěna ve dvou hlavních hrncích 420 litrů. V systému je vyhřívaná tekutá nádrž s kapacitou 60 litrů. Pro čerpání palivového systému je instalován ruční pumpa PNM-1KU2. Převodovka hydromechanická, zahrnuje hydrotransformátor, třístupňový planetární přenos, dvoustupňový dávkovací skříň a hydraulický sekvencer (použitý jako pomocný brzdový systém). Na 2 a 3 přenosech může být měnič momentu blokován.

Pro zvýšení průchodnosti interkologových rozdílů dvou předních náprav, jak mechanismy zvýšeného tření, dvě zadní - samosvorné. Mezi-půlkruhové diferenciály jsou blokovány. Jízda na všech kolech s pneumatikami 18.00-24 "- trvalé. Suspenze každého kola je nezávislá na příčných pákách, torzních elastických prvcích a hydraulických tlumičech. Současně jsou dvě zadní mosty spojeny s rámem pouze s pomocí podélných vyvažovačů. Mechanismus řízení je vybaven hydraulickou tekutinou. Brzdový systém má samostatný pneumanární pohon.

Dvouřadá šest lokální celokovová kabina poskytuje přepravu posádky přepravované techniky. Kabina je vybavena tepelnou izolací, FIV, měřičem hladiny dávek IMD-21B, dvojitým zasklením, světelnými záclonami na oknech, dvě topné systémy nezávisle (jeden ohřívač je spojen s chladicím systémem motoru, druhý - autonomní ) Umožní vozu pracovat v téměř jakýchkoliv klimatických zónách (od -50 ° C až +50 ° C), závorky pro upevňovací zbraně.

V roce 1963, Kurgan rostlina, odkazující na obranné podniky SSSR, vydal vojenské auto MAZ-537, který byl osedený osmičkový traktor. Hlavním účelem vozu bylo vlečné návěsy s nízkým rámem, které byly použity pro poskytování velkoformátové nákladní a sledované technologie.

Narození nového traktoru

Vývoj vojenského průmyslu nestál, 537. traktor je poměrně rychle zastaralý a již nemohl splnit potřebné množství úkolů. Vedení země proto uvedlo závod KB Kurgan, aby vytvořil nové auto. Vedel práci na projektu Yu.t. Butrov, který držel pozici hlavního návrháře podniku.

Hlavním zaměřením inženýrů KB se snažilo zvýšit výkon traktoru. Zkušení vzorky (KRT-545 a KZT-7426) byly rozhodnuto o poskytování tankových motorů, nicméně, vzhledem k malému zdroji dieselových motorů z této myšlenky, rozhodli se odmítnout. Práce pokračoval, a v důsledku toho se KZt 7427 objevil na světle s motorem uvolněným na Barnaultransmash, který byl označen D-12UN-650.

Testování vozu se konalo v roce 1985. Dva předřadník zkušený KZT-7427 traktory byly předloženy soudu Komise. Ale pak starý problém se vynořil - nový motor byl schopen vydržet pouze rok normálního provozu zařízení, po kterém by se převzal generální oprava. Z takového motoru bylo také rozhodnuto odmítnout a další vývoj traktoru byl proveden ve směru použití výkonové jednotky NMZ-8401, který byl navržen tak, aby KB Yaroslavl rostliny.

Nový model traktoru obdržel index KZT-7428. Jako napájecí jednotka byl stroj YMZ-8401.10 instalován na vozidle, který byl již zkontrolován a dobře ukázán v praxi. Motory takové značky byly instalovány na kariéru a 7548. Prototyp nového traktoru je považován za KZT-7427, ale v zájmu spravedlnosti říci, že skutečný základ pro vytváření vozu je "starý muž" MAZ-537.

Charakteristika vozu

Stejně jako jeho předchůdci byl nový traktor navržen tak, aby odtáhl návěsy s přípustnou hmotností 70 tun. Vybaven dvěma turbodmychadlo, motor byl instalován ve speciálním motorovém prostoru umístěném přímo za kabinou. Napájecí jednotka měla 12 válců, posedla kapacitou 650 litrů. z. Pro palivo byly poskytnuty dvě nádrže 420 litrů a dalších 60 litrových nádoby, vybavených topným systémem.

Kromě toho bylo vozidlo ponecháno používat v horských oblastech, pokud výška překonaného průchodu nepřesahovala 4000 metrů. Zaručená služba životnost vozu byla nejméně 5 let, s výhradou 20 000 km. Maximální rychlost, která se tažná, mohla být 65 km / h při spotřebě paliva 125 litrů na sto kilometrů.

Převodovka traktor

Základem celého návrhu KZT-7428 byl rámový rám. Bylo to na ní, že všechny prvky vozu byly namontovány a zavěšeny.

Pro přepnutí rychlostí se použije třístupňová hydromechanická KP, vybavena momentovým konvertorem s možností jeho zámku a dávkovací krabici se dvěma kroky. Za účelem zvýšení průchodnosti byl v přenosu instalován celý systém diferenciálních zámků. Ve všech mostech byly instalovány automatické self-bloky, inter-sítové rozdíly byly blokovány ručně.

KZT-7428 traktor byl vybaven samostatným pohonem pro každé kolo, s nezávislým suspenzním a hydraulickým tlumičem. Tradiční pro jiné modely Vyvažování podélných pák zadního vozíku byly nahrazeny vícezdolnými pružinami.

CABKT-7428.

Traktorová kabina z kovu je určena pro 6 osob. Dva přední nastavitelná těsná sedadla byla vypouštěna pro řidiče a starší auto. Druhý řádek byl určen pro posádku techniky umístěné na platformě přívěsu. V případě potřeby bylo možné transformovat sedadla na dvou sedadlech pro spánek. Kabiny zahrnují:

• tepelná a hluk izolace zesíleného typu;
• dva vrstvy zasklení s lehkou pastvou, implementovány ve formě závěsu;
• instalace pro filtrování a větrání vzduchu;
• ochranné obrazovky z radiační expozice;
• dva topné systémy s možností samostatné práce.

Věná kabina má 4 dveře, ale ve skutečnosti návrháři opustili jediné dva otvory. Zadní část zůstal pouze ve formě imitace. Toto rozhodnutí bylo učiněno zvýšit indikátory pevnosti struktury. Všechny tyto zařízení umožnilo využít traktory s téměř žádným limitem klimatických zón. Zaručená služba životnost vozu byla nejméně 5 let, s výhradou 20 000 km.

Sériová produkce

Absolvování testu a po obdržení souhlasu Komise v roce 1990, traktor vstoupil do CA, jeho hmotnostní výroba byla povolena. Nicméně, masové uvolnění automobilů se nestalo. Na počátku devadesátých let minulého století, země na počátku 90. let vedly k tomu, že rostlina, která absolvovala konkursní postup, byl transformován do podniku, který obdržel název Rusich OJSC. Navzdory všem potížím se stále podařilo přežít ekonomické popruhy a ne utopit se jako většina obranných podniků. Rostlina zavedla vydání různých technik určených pro obtížné provozní podmínky. Mezi seznamem, KZT-7428 "Rusich" traktor traktor, který se stal základem pro vytváření nových podvozků KZT-8003, 8005 a 8014.

Traktory byly vždy překvapeny jejich silou a impozantním rozměrem, ale i mezi nimi existují takové giganty, ve formě, které dýchání zamrzne. Navrhuji vaši pozornost podívat se na 5 nejvážnějších tahačů, které jsme nepravděpodobné, že bychom viděli v reálném životě.

KZT-7428.

Sadelový traktor KZT-7428 přišel nahradit MAZ-537 traktor, který byl propuštěn v Kurganských rostlinách traktoru kola pojmenovaného po D.M. Karbyshev (Kzt, později - OJSC Rusich). Dina Giant Monster byl 10 metrů, šířka je téměř 3 metry a výška je 3,3 metru. 23-tonový traktor může táhnout přívěsy o hmotnosti až 75 tun a všechna jeho osm kola vedla. KZT-7428 je schopen překonat nejen drsnou off-road, ale také hloubku bratra na 1,1 metru.

Dvouřadá šest-stupeň celostátová kabina poskytuje přepravu posádky přepravované techniky. Zadní řada sedadel lze přeměnit na dvě lůžka. Kabina je vybavena termosmuise, filtrační instalací, dvěma topnými systémy nezávisle na sobě a umožňuje provozovat auto v téměř jakýchkoliv klimatických zónách (-50 ° C. + 50 ° C). V různých letech byly instalovány čtyři motory na vozíku: 8401.10-14 s kapacitou 650 HP, 240 ° C s kapacitou 500 HP, D-12A-525A od MAZ-537 s kapacitou 550 HP, stejně jako Američan Cummins KTTA19-C650 s kapacitou 650 koní. Průměrná spotřeba paliva motorů bylo asi 125 litrů na 100 km.

OSHKOSH M1070.

Agenous off-silniční traktor OSHKOSH M1070 je navržen tak, aby provozoval křižovatky, včetně nad absolutní terénní cestou jakékoli kategorie v obtížných počasí-klimatických podmínkách od - 50 ° do + 50 °. Konstrukce stroje je optimalizován pro tvrdý provoz a může provádět náklad o vážení 80 tun.

Délka M1070 je 9 metrů, výška je téměř 4 metry a váha obrubníku je asi 21 tun. Americký traktor M1070 je vybaven dvěma výkonovými jednotkami: 12 litr Detroit Diesel 8V-92TA s kapacitou 500 HP a 18 litrů Caterpillar C-18 s kapacitou 700 HP (Sevenistupňový automat).

Elphinstone Haulmax 3900.

Toto obrovské monstrum s názvem Elphinstone Haulmax 3900 je nemožné odejít na běžných silnicích. Je navržen tak, aby v lomu dodávali díly a těžké stroje. Délka této Mahiny je 13 metrů, šířka je 3,4 metru a výška je 5,2 metru. Elphinstone Haulmax 3900 47 tun váží. Může být tažen na 183 tun.

Pro posun takové hmoty z místa se používá 27-litrový Caterpillar C27 Acert Engine, který dává 740 HP. a 3501 nm. Haulmax 3900 má 1000 litrové palivové nádrže.

BELZ 7420.

V roce 1973, první silniční vlak-Carv byl z 19 metrů dlouhý, 5 metrů široký a 4,6 metrů vysoký. Společnost BELZA 7420, v kombinaci s jednosměrným návěsem BELAZ-9590, byl určen pro přepravu uhlí a jiných hornin od lomů. Gol, vyjmutý najednou, mohl vyplnit dvě železniční vozy.

Plná množství běloruského obra byla 217 tun, z toho 120 mělo pouze pro minerály v tělech návěsu. Na obvyklých silnicích Belaz 7420 se samozřejmě nemůže pohybovat, ale dieselová napájení 1200 HP pomáhá na kariéře. Tento traktor byl založen i památník ve městě Neryungri, který v Sakha republiky (Yakutia).

Nicolas Tracomas.

Obrovský traktor TRUCTROMAS slouží k přepravě transformátorů z přístavů na elektrárně v Jižní Africe. Taková auta, postavená v silničním vlaku, pomalu jdou do cíle. Rychlost takového výletu je pouze 14-16 km / h. Hmotnost silnice ze 3 naložených strojů je přibližně 900 tun.

Nicolas traktomové rozměry: 11 metrů dlouhý, 3,48 m šířka, výška 4,67 m. Pětosý traktor je vybaven 950-elektrickým motorem, který umožňuje urychlit až 62 km / h.