Představujeme quadrocycle našeho stálého autora S. Plunneva z města regionů Perm. Další auto konstruované označuje zvýšenou konstrukční úroveň a odborné dovednosti svého tvůrce. Soudce pro sebe ...
Kráva ročně od té doby, když nechal garáž, testoval své první čtyřkolové kolo se zadními předními koly (). A teď jsem přišel: a teď je nyní iv all-wheel pohon atv (z angličtiny Všechny terény. Vozidlo - all-terénní vozidlo; Takové mezinárodní označení obdrželo podobné vozy).
Naštěstí, v té době byl kupující zapnut na buggy (), a peníze příjmy šly na realizaci nového projektu.
Pracovní rok 3 - 4 hodiny po práci a o víkendech - a nový auto Byl připraven k testování, tam bylo jen malé (a já bych řekl příjemné) zdokonalení: spojovací světelné zařízení, instalace zámku zapalování, zrcátka zezadu a jiné malé věci.
Napájecí jednotka pro mé čtyřkolkové kolo byla motorem z "Oka" - 32-silný, dvouválcový, čtyřdobý, kapalný chlazení. A pokud pro auto jeho moc se často ukázalo, že nestačí, pak pro čtyřkolky by mělo být stačeno se zájmem.
Rám stroje - prostorové, svařované. Jeho hlavní prvky (dva páry nosníků: horní a dolní) jsou vyrobeny z kulatých trubek typu VGP-25 (průměr na bázi vody na bázi vody 25 mm s tloušťkou stěny 3,2 mm), pomocným (so-in, příčníku atd. .) - Z WGT-20. Skvrny - ohnuté: nižší v horizontální rovině, horní - ve vertikálním. Ohněte trubku na ohýbačku potrubí, "na chladu". Očka (páry uší) pro upevnění pák a tlumičů suspenze svařeny k rámu okamžitě a různé konzoly - jako uzly a agregáty (podle "místa").
1 - přední kolo (z vozu Chevrolet-Niva, 2 ks.);
2 - Motor (z auta "oka");
3 - Přenos pohonu předního kola;
4 - Převodovka (z auta "OKA");
5 - Přenos pohonu zadního kola;
7 - zadní kolo (z vozu Chevrolet-Niva, 2 ks.);
8 - palivová nádrž (20 litrový kanystr);
9 - Zadní trup;
10-dmychadlo;
11-posypová osobní podpora (opěrka hlavy z auta "oka");
12 - sedlo;
13 - Košík spojky (z auta "oka");
14 - Páka upevňovací zařízení;
15 - Sada těla (sklolaminát);
16 - Volant (z motocyklu "Ural");
17 - přístrojový štít (z auta "oka");
18 - přední kufr
Přenos všech terénních vozidel je zvláštní. Ačkoli stroj je pohon všech kol, ale dispensing Box. Tady není žádný. Jak víte, motor se nachází v "ok", a na čtyřkolovém kole je nastaven spolu. To umožnilo nasměrovat výstupní hřídele z převodovky Změnit box (CAT) není na pravém a levém kole (oba v autě), ale na přední a zadní nápravě. To je jen já síly agregace, Rozbití s \u200b\u200b"košíkem" spojky a převodovky, musely být posunuty vzhledem k podélné rovině symetrie trochu vlevo, aby se snížil horizontální úhel podélných okruhů přenosů. Jejich vertikální úhly byly zanedbatelné.
Převod zvuku z jednotek různých domácí auta, většinou "VAZ" modely. Dokončené průmyslové agregáty však také musely zdokonalovat. Například z PPC (z OKI) pro zajištění optimální (redukované) rychlosti a zvýšení momentu odstranit hlavní páru převodovky a nahradil jej na přenos řetězu. Posunutí vozidla také udělal další - prodloužené, s vydáním na obou stranách kontrolního bodu. Rod může být zaznamenána ve třech polohách: zahrnovat 1. a 2. převodovky, 3. a 4. a zadní. Výběrová páka těchto ustanovení je na pravé straně a páka spínače otáček je vlevo.
Intercolese reduktory - od zadní nápravy VAZ "Classics", pouze jejich poloofy spolu s "punčochy" se odstraní a nahrazují hřídelí s sturthery z modelů pohonu předních kol. Svátek jako závěsy se používají ve zbývajících mezilehlých odpadních hřídeli.
1 - Motor (z auta "oka");
2 - Grip (z auta "oka");
3 - Změna převodovky;
4 - SLS (od auta VAZ-2108, 12 ks);
5 - Převodovka hlavního přenosu s diferenciálem (od VAZ-2105, 2 ks.);
6 - hřídel (z auta VAZ-2108, 6 ks.);
7 - kolo (z auta Chevrolet-Niva)
Neexistují žádné snížené převody a blokující diferenciály.
Řízení - typ motocyklu (páka a hřídel) nahoře a automobilový typ (s regulačními tyčemi) - v přízemí, jen zjednodušené, bez mechanismu řízení, s jedním kusem. Volant poprvé použitý z motocyklu Minsk, s průměrem trubky 22 mm, ale ukázalo se, že je trochu tenký. Později nalezeno a nastaveno z motocyklu "Ural". Hřídel řízení je z trubky o průměru 20 mm a tloušťkou stěny 2,8 mm. Na spodním konci má omezovač mrtvice. Ve spodní části hřídele spočívá na tvrdohlavém ložisku a ve střední části se otáčí do křižovatka potrubního držáku-rukávu.
SUMG je vyrobena z ocelového plechu o tloušťce 8 mm ve formě připomínající písmeno "T". Okraj "regálů" provedl otvor o průměru 20 mm - hřídel řízení je vložen do něj a v uších - kuželové otvory pod tipy kuličky řízení řízení. Tyto otvory jsou zvýšeny vhodnými svařovanými podložkami. Uši kůry se mírně ohýbají tak, aby byly téměř rovnoběžné s trakcí.
Kola jsou 15 palců, z auta "Chevrolet-niva". Pneumatiky s vhodným průměrem výsadby 205/70 (šířka / výška jako procento šířky) s pryč-silničního běhounu. Průměr chodu kol je asi 660 mm.
1 - Dolní spar (trubka D25x3,2,2,2 ks.);
2 - horní spar (trubka D25x3,2,2 ks.);
3 - Rack (trubka D25x3,2, 2 ks.);
4 - Podpora zadní horní páky suspenze (trubka D25x3,2,2 ks.);
5 - Zadní rozteč (trubka D20x2.8, 2 ks.);
6 - Podpora přední horní páková suspenze (trubka D25x3,2, 2 ks.);
7 - Přední rozteč (trubka D20x2.8, 2 ks.);
8 - Horní podpěra předního tlumiče (35 × 35 roh);
9 - Horní podpora tlumiče nárazů (plech S5, 2 ks.);
10 - Montážní stojan předního motoru (plech S3, 2 ks.);
11 - Zadní referenční stojan montáže motoru (S3,2 ks.);
12 - Okoučka upevňovacích prostředků pák a tlumičů suspenzních nárazů (plech S5, 18 párů);
13 - Držák upevnění sedla (plech S3, 2 ks.);
14 - Horní příčné spojení (trubka D20x2.8);
15 - Dolní příčné spojení (trubka D20x2.8.2 PCS.);
16 - Podpěra radiátoru (trubka D25x3.2 Cut podél poloviny, 2 ks.);
17 - Front Console Foodboard (trubka D20x2);
18 - Záznamná záběry zadní konzole (trubka D20x2);
19 - Komunikace předních a zadních konzolí podložky (trubka D20x2);
20 - Přechod kroků (S5, 4 ks.);
21 - Ucho upevnění skleněná vlákna Kit. (list S5, Sada)
Závěsná kola - nezávislá, na dvou trojúhelníkových příčných pákách každý (horní a dolní) s tlumičem nárazů z auta "oka" (přední). Páky jsou svařeny ze kulatých trubek typu VGP-20. Elastické prvky (pružiny) a tlumiče nárazů - od auta "oka" (zadní). V kolech předních páek jsou náboje svařovány a otočné pěsti - Z auta VAZ-2109. A ty a ostatní museli modifikovat. V náboji instalovaných čepy pod koly z "Niva" a v předních pěstech - domácí otočné páky.
Tlumič je domácí, dvoudílný. Pro ochranu před teplotním skladovacím boxem pokrytým dálkovým krytem a izolovaným vstupem azbestu.
Sada těla těla - sklolaminát. Vykřikl to poprvé, a proto poprvé zkoumal doporučení pro provádění příslušné práce. Ale jak se ukázalo, tento proces je pečlivé, i když výsledek stojí za to.
(A - horní přední suspenzní páka; B - spodní přední přívěsná páka; in-spodní páka zadní suspenze; g - horní páka zadní suspenze; Všechny položky, s výjimkou označených, jsou vyrobeny z potrubí VGT-20):
1 - Nosník (2 ks);
2 - kříž;
3 - Objímka (trubka D37x32, 2 ks.);
4 - Oblečení tlumiče nárazů (ocel, plechy S3);
5 - Kovojový závěs (z tahu řízení auta "Zhiguli")
První z oceli Čtvercová trubka Oddíl 10x10x1 mm Požadované obrysy těla. Naštěstí je tato trubka snadno upravená i s rukama přes koleno. Obrys svařen na rám s pomocí propojek ze stejné trubky, v místech, kde pak (po prašení soupravy) by bylo možné snížit "pásku". Pak se ohýbá z prorozdenění (dřevěné desky) "křídla" a opravila je se samoobsluvy na obrys a propojky. Kde byl ohyb získán strmé, upevněné individuální pásy ze stejné organizace. Přední strana skončila neopolovníkem získaným v nákupním obchodě. Bylo možné použít pěnu nebo stejnou montážní pěnu, ale polystyrenová pěna se ukázala jako vhodnější materiál - je dobře řezu na ostrém tenkém noži. Samostatné prvky lepené do celkového provedení na montážní pěně.
1 - Hřídel řízení (trubka D20x2.8);
2 - Spínací deska řízení (ocel, plech S6);
3 - Deska deska (ocel, plech S6, 2 ks.);
4 - hřídel rukávů gumového držáku (CAPRON, S18 list);
5 - Podložka podpěrná podložka (ocel, plech S6, 2 ks.);
6 - šálek (ocel, list 18);
7 - Omezovač volantu (ocel, S6 list);
8 - ložisko trupu;
9 - tvrdohlavý špičku (ocel, kruh 15);
10 - tahový ložisko
Filshbak - složitý tvar. Zdá se, že se nevypadá z organizace. Proto lezením motoru s plastovou fólií začalo vyplnit místa montážní pěny určené pro ni. Po každé vrstvě je povinné sušení, jinak nesmí tlustý objem pěny sušit uvnitř. Naplněn, dokud vrstvy nepřekročily obrysu. Konečně, po úplném sušení se pěna stala nožem, který stáhne požadovaný tvar. Pokraj spálil hrubý brusný papír.
Pod přístrojovým štítem šel do kurzu přístrojová deska "Oka". I upevnil jsem ho na prázdné, pomocí montážní pěny. Vzhledem k tomu, pěna je velká, póry naplněné omítkou a poté zpracovány. Když tvar polotovarů začal odpovídat na zamýšlený design a jeho povrch se stal více či méně hladkým, zakryl obrobek PF-115 barvy. Vzhledem k tomu, že jsem neudělal matici na nervu pro poprášení soupravy, a okamžitě pájil karoserii, následovalo konec povrchu k dokonalému stavu, pak shpocking omítky a obraz nervu by mohlo být zanedbáno.
Bolon je připraven a pájet kvalitní výrobek, trvalo: 10 kg epoxidové pryskyřice, 1 kg změkčovadla na něj a 1 kg otvorové kallee, 15 robustních metrů non-footwork skleněných vláken, 5 m skleněné, kartáče , rukavice. Je velmi žádoucí pracovat v prostředcích, které chrání dech. A co jsou dražší, tím spolehlivější. Ale zkušenosti, jak je známo, nemůže koupit, takže byl získán v procesu práce.
Průhledná skotská jako separační vrstva mezi NERD a produktem. Důkladně, bez přeskakování, lepené na jeho pruhy. Bylo jen 1,5 rohlíky širokého skotského.
Rozvod se pryskyřice pro 200 - 300 gramů s tužidla a změkčovadlem. Aplikované měřicí šálky a injekční stříkačky, které nejsou příliš vhodné. Předtím, odřízněte proužky skleněných vláken takovými rozměry tak, aby velké látky ležely na hladkých površích, a na nesrovnalostech, úseky tkaniny je schopny opakovat je bez výroby. Mimochodem, sklolaminát do opatření se táhne na úhlopříčce vazby, "tekoucí" požadovanou formu.
Zpočátku byl jeden kus nervu cítil hustou epoxidovou pryskyřici, vložte sklolaminát na něj a pryskyřice byla opět impregnována shora. Sousední kus tkaniny byl přilepen stejnou technologií s twistem 3 - 5 cm. Práce měla spore - pryskyřice popadne docela rychle, a čím vyšší je jeho teplota, tím rychleji. Ano, další pryskyřice má mírně vyhřívaný v blízkosti výkonné světelné lampy pro lepší průtok.
Po skákání skleněných vláken v jedné vrstvě, začal ho šokovat se sklem. Sklo mě udělalo docela silné a ukázaly se, že jsou dobré vytočit tloušťku produktu. Nespadá však nepravidelnosti, takže jsem ho použil pouze na (nebo s oporovanými průhybovými) povrchy a bez zkroucení. Impregnace pryskyřice byla prováděna stejným způsobem jako při práci se skleněnými vlákny. Je třeba poznamenat, že pryskyřice pro impregnaci stiposátu jde hodně, takže je nutné jej chovat více. Nerovnoměrné povrchy po nálepkách zdvihu hazardovaly do několika vrstev látky. Každá následná vrstva uložená poté, co se dříve uchopila předchozí, tak, aby se neroztrhl pryskyřice. A protože proces řezání tělesa už jednoho dne nevrátil, po dni přestávky "hrubý" povrch velkého brusného papíru a odtržení - protože pryskyřice je během této doby zcela vyléčena. Konečné vrstvy nad rohožem se znovu zakryly skleněné sady a ne ani jednu vrstvu.
Kmeny:
a - přední; B - zadní
Vzhledem k tomu, že jsem potřeboval povrch, jak se říká, než je ještě lepší, tím lépe, a zkušenosti nestačilo, pak selhání a jámy stále zůstaly - nalil je kdekoli kdekoli pryskyřice, a kde a s uložením kusů skleněných vláken. Pryskyřice neměly dost. Nekupoval jsem v Khozmaga, v krabicích. Líbilo se mi práci s ní více, protože to bylo již baleno, a zůstalo jen míchat komponenty. A rychle sušila, než získala ve společnosti.
Po úplném sušení pájené sady tělesné sady, dělal propyl v něm, oddělující produkt na tři části: Zadní křídla a záda, vyrazení s podswingem, předními křídly a vpředu. UPOZORNĚNÍ, mírně jít dolů a vytažením rukou s náznakem, oddělit produkt v části bez velkého úsilí od blbeček.
Nyní, odstranění části, začal je zpracovávat odděleně, což přináší požadovaný výsledek. Obecně běžné přípravné přípravy a malířská práce Na "All" technologie: první hrubé broušení s odstraněním velkých pryskyřic a skleněných vlákenových konvesitů; Pak bolest pro bolesti s puty se skleněnými sklolaminátem; Dále, broušení vnějšího povrchu a primeru s plastifikátorem. Závěrem - malování "kovové" a povlak s lakem s plastifikátorem.
Přítel také odřízl a uvedl do vzdáleného rohu - jen v případě. Nabídka připojené ke speciálně provedenému a svařovanému "na místě" na rámu.
Na konci bylo svařeno z tenkostěnných ocelových trubek s vnějším průměrem 20 mm přední a zadní kmene, a kromě nich - a "Kenguryatniki" nahrazují nárazníky.
Hlavní data quadrocycle:
Hmotnost, kg ............................................... ............. 430.
Délka, mm ............................................. 2300
Šířka, mm.
(na vnějších bočních stěnách pneumatik) ......... 1250
Výška, mm:
rutě .............................................. 1250.
na sedle ............................................... ............ ..900.
Silniční vůle, mm ........................ .300
Báze, mm ............................................... . 1430.
Rozteč, mm ............................................. 1045
Maximální rychlost, km / h ................ 65
S. Plentheen, G. Steen, region Perm
Quadrocycles jsou stále populárnější, protože jejich lehkost, manévrovatelnost, vysoká průchodnost a zároveň kompaktnost. Opravdu, čtyřkolky je něco znamená mezi tělementem a motocyklem. Má také vysokorychlostní celo-terénní vozidlo, může být použit k cestování kolem hrubého terénu, off-road, v horách nebo lese, ale zároveň, na rozdíl od motocyklu, čtyřkolky je stabilnější .
Domácí all-wheel Drive Quadcycless - Naše odpověď je drahá technika
Tam je quadorocaclól, a ne každý si to může dovolit. Ale konstruovat domácí čtyřkolky 4x4 docela potřebují jen staré části z auta nebo motocyklu, trochu fantazie a obrovskou touhu. Mimochodem, to je všechny jednotky pohonu všech kol je větší popularitou v důsledku jejich průchodnosti a každého účelu.
Jak začít vybudovat čtyřkolky s vlastními rukama?
Na internetu najdete mnoho fór nebo změnských stránek, kde je popsán, a je také popsán ve fázích, jak stavět, takže nalezení informací o této problematice nejsou tak obtížné. Je mnohem obtížnější rozebírat výkresy, zejména pokud nemáte potřebné dovednosti. Ale bez výkresů, domácí kolo All-Wheel Drive Quad Bike nemůže být v zásadě způsoben jako jiná technika. Pokud je-li sen rozpojit po terénu na ATV samosprávy, budete muset vypořádat s výkresy. Pokud máte technické vzdělání a víte, jak přesně fungují stroje, můžete si vytvořit výkres, abyste vytvořili jedinečnou techniku.
Schéma přenosu quadrocycle:
Jako základ pro čtyřkolky, častěji brát "Oku", "Zaz", "Ural" nebo "Minsk", ale ty náhradní díly, které ležíte jako odpad v garáži, jsou vhodné. Některé části budou ještě muset koupit, ale stále stavět mnohem výhodnější než se připravit. Ano, a v případě poruch naleznete náhradní díly pro váš národní tým z "vázy", "Ural" atd. Quadrocycle, bude mnohem jednodušší než drahá technika dovážené produkce.
Dnes se podíváme na to, jak sbírat současný Quad Bike.Použití automobilových náhradních dílů od VAZ, Oka a různé materiályCo je v garáži.
Tento celo-terénní plavidlo bylo vyrobeno pro použití výhradně pro zábavu. Na tom, v procesu jeho vytvoření, autor vzal v úvahu tovární čtyřkolky a vlastní auto. Výsledkem je, že Quad Bike s blízkým charakteristické rysykterý ho zlepšil na průchodnost a významně přidělil ve srovnání s průmyslovými výrobními čtyřkolkami.
Vytvoření all-terénních vozidel z materiálů:
Fragment potrubí kohoutku, průměr 32 mm;
trubka 27 mm;
motor s vnitřním spalováním z auta oka 11113;
Přenosová skříňka stejného stroje;
přední a zadní převodovka z vázy;
Hubs, granáty z VAZ 2109;
Laminát.
Seznam použitých nástrojů:
svářečka;
vrtat;
Bulharský;
klíče;
kladivo;
nůž;
třmeny;
ruleta.
Krok za krokem Popis - Montáž Quad Bikes to udělat sami
Především byl vyroben rám - od instalatérské trubky o průměru 32 mm. ATV suspenze se provádí sama - pro to potřebujete vzít páky ve tvaru trubky o průměru 27 mm. Motor a převodovka je instalována z přístroje OK, diferenciál se vaří.
Převodový poměr je 43 až 11, je to o přední straně a zadní převodovkaByli přepracováni pro vnitřní granáty z VAZ 2109.
Diskové brzdy s nábojem, od VAZ 2109 a kola 15 poloměru jsou instalovány distančními vložkami.
Dále, řemeslníci nainstalovali a nakonfigurovali spojku všech hrozných čtyřkolkových kol:
Zpočátku bylo rozhodnuto uspořádat spojku na volantu - jako motocykl. Ale nakonec byl umístěn pod nohou na levé straně. A i když se stala neobvyklou možností, stejně jako pro čtyřkolky, ale nicméně pohodlné pro autora. V procesu jízdy se přenosová přepíná snadno a jasně. Současně může být all-terénní vozidlo dotknuty z jakéhokoliv přenosu, s cestujícím na palubě včetně - motor má dostatečný výkon. Překlady musí být přepínány ne často. Pokud jdete na cestě, je obvykle zahrnuta třetí čtvrtá převodovka, off-road - první sekunda jako nízká.
Autor postavil dávkovací krabici vlastního designu, což umožnilo vypnout přední nápravu. Zde můžeme vidět fotografii, kde je prezentován celý mechanismus vypnutí předního mostu, jsou prezentovány hlavní části struktury:
Zadní suspenze quadrocycle. Připravujeme rám předtím, než letadlo se sklolaminátem, po kterém jsme tak impregnují epoxidovou pryskyřici.
Přizpůsobit a broušení skleněných vláken na pouzdro, dalším krokem je malování.
V terénu se schováváme chladič pod plastem před stíracím přístrojem. Ačkoli tam je velmi malá díra, ale je to dost na vychladnutí čtyřkolek. Je třeba mít na paměti, že pokud jezdíte na silné nečistoty, může být díra skórována a chlazení bude složité. Ale nicméně, jak praxe ukazuje, když se pohybuje na závažné off-road, ventilátor dobře zvládne s podobnými úkoly. Otočí se pouze s velmi vážnými zátěže, což je velmi vzácné.
Skutečností je, že celo-terénní vozidlo, které jsme shromáždili, je poměrně nízký, a v tomto případě motor z Okey se velmi dobře objeví s úkoly quadrocycle.
Zde je fotografie s umístěním chladiče:
Video testy Quad Bike 4x4
Jak udělat domácí čtyřčlenná kola - otázka, která je snem o téměř každém mladém designéra.
Nicméně, tento druh snů se provádí daleko od všeho a daleko od tohoto věku, ve kterém bych chtěl. Někdy však snílky stále ztělesňují požadovanou realitu.
Kreslení dovedností, schopnost provádět komplex technologické procesyZákladní požadavky jsou majetkové a časové přesvědčení při vytváření vlastního vozidla.
Dnes vám řekneme o tom, jak postavit domácí čtyřkolky, pomocí náhradních dílů z Oka a zobrazit tento proces pomocí výběru fotografií.
Můžete zjistit jeden ze způsobů a ujistěte se, že samo-vytváření autodílů lze provést v příkladu níže.
All-Whewwater Quad Bike na základě auta "Oka" s vlastními rukama (Lover Designer Sergey Pletnev)
Začít, dát obecné charakteristiky Projekt:
- Délka - 2300 mm;
- Šířka - 1250 mm;
- Výška - (extrémní body kol) - 1250 mm;
- Základna - 1430 mm;
- Clearance - 300 mm;
- Motor - se dostal z auta "oka";
- Kola - Disky: "VAZ" 2121 (Niva);
- Pneumatiky - koordiantofroadr15;
- Tlumiče - "oka";
- Hubs - "VAZ" 2109;
- Inter-kolové převodovky - "VAZ" Classic
- Maximální rychlost - 60 km / h
- Převodovka odebraná z "OKA" byla modifikována nahrazením standardního hlavního páru zařízení na řetězovém pohonu.
Bylo to zvýšit rychlost roven Road.. A vypadá to takto:
Sestaven
V demontované formě
Ve formě nosných částí, rámy provádějí vodní trubky (VGP 25x3,2). Byly zakoupeny ve formě dvou segmentů 7900 mm a vážení 38 kg v množství 1150 rublů.
Pro páky a suspenze byly také vyžadovány vodní trubky (20x2,8) - dva segmenty 6100 mm dlouhé, 20 kg váží 650 rublů.
Dva použité zadní mosty z "penny" (VAZ 2101) - ve výši 3000 rublů.
Z "osm" (VAZ 2108), pěsti sestavené s disky, třmenem a dalšími oceli pohonů - ve výši všech těchto částí BU byly stráveny 4000 rublů.
Plechy, matice, šrouby, podložky, tiché bloky a další byly užitečné - spotřební materiály a materiály pro takové případy by měly být vždy dostačující.
Z výše uvedených částí pomocí svařování, ohýbání potrubí a instalatérských nástrojů byl tento design vytvořen.
S pomocí svařování je vázána většina konstrukčních dílů. Byl instalován karburátor.
Domácí all-wheel pohon quadrocycle karburátor
Kovové desky pro suspenzi, motor a mosty jsou také upevněny svary
Rozbočovače jsou připojeny k zavěšení nových fetulátů, podložek a šroubů
Poté, co byl rámec sebranil, byly zahájeny opětovné výpočty nuancí polohy motoru, funkční převodovky a jeho montáže, jakož i přední suspenze s volantem.
V důsledku toho byly použity následující kroky:
Ze zadního příspěvku jsou poloosy připojeny k rozbočovačům. Upevnění tlumiče nárazů
V převodovce aplikuje prodlouženou výrobu stonku
Obrázek ukazuje, jak byl připojen upevnění pro krabici a polohu tyče
Otočná pěst je převzata z "VAZ" 2109 a Řídící věž je vyrobena z plechu
Po malé zkušební jednotce bylo si všiml, že stonek z krabice bude potřebovat scénu pro přepnutí ručního zařízení - to je nejvhodnější volba v případě modifikovaného krabice.
Je třeba říci, že se modifikuje, aby se zvýšil převodový poměr z osy na kola, protože bez tohoto zásahu by rychlost při maximálních otáčkách nebyla uvedena výše 45 km / h.
Další shromáždění
Boční mosty jsou svařeny do rámu, přední náprava je instalována, přední most Kardan z převodovky je připojen, jsou instalovány absorbéry předního nárazu. Přední hrany jsou připojeny k náboji a můstku
Instalován brzdový systém Odděleně pro kola
Instalovaný systém řízení a brzdy pro přední kola
Zakoupeno terénní guma (v tento případ Nejvhodnější volba)
Došlo k fázi vytváření quadrocycle matice. Instalovaná montážní pěna, lepenka, pryskyřice, sklolaminát, armatury atd.
Technologie použití materiálů při vytváření matrice je velmi složitý proces, který vyžaduje hlubokou a podrobnou studii.
Rám křídel, stejně jako přední a zadní části obrácení, je nastaven pro snadnou výztuhu a lepenku. Pěna byla naplněna okrajem v místech, kde mají konvexní formy.
Sušená pěna byla zpracována s kladivem pece, nožem a dalšími nástroji
Byl instalován olejový chladič z vrtulníku a byla aplikována první vrstva skleněných vláken
Přední suspenze se zcela shromáždí. Nativní míč "VAZ" 2109 níže. Z výše uvedeného volantu z "UAZ"
Zpracovaný povrch. Boční pohled
Rozbočovače byly namontovány pod koly "NIVA" se speciálními adaptéry
Pohled na rozbočovač ze strany
Matice je téměř připravena. Další části rámu určeného pro použití jako kufr a nárazník jsou sklizeny současně.
Domácí sedadlo. Volant je vypůjčeno z motocyklu Minsk. Kontroly byly shrnuty.
Malba quadrocycla.
Malované závěsné prvky
Shromáždění
Závěrečná část práce je shromáždění.
Použitý domácí tlumiče. Plastový kanystr použitý jako plynová nádrž. Namontovaná elektronika.
Z jiného úhlu.
Konec práce
Dokončena práce.
Panel je vypůjčen z auta "oka".
Síly agregace domácí Quad Bike. Stal se motorem z "Oka" - 32-silný, dvouválcový, čtyřdobý, chlazení kapalin. A pokud pro auto jeho moc se často ukázalo, že nestačí, pak pro čtyřkolky by mělo být stačeno se zájmem.
A to je jen sen každého člověka !!! Já to chci !!!
Rámec domácích Quadcycla - prostorové, svařované. Jeho hlavní prvky (dva páry nosníků: horní a dolní) jsou vyrobeny z kulatých trubek typu VGP-25 (průměr na bázi vody na bázi vody 25 mm s tloušťkou stěny 3,2 mm), pomocným (so-in, příčníku atd. .) - Z WGT-20. Skvrny - ohnuté: nižší v horizontální rovině, horní - ve vertikálním. Ohněte trubku na ohýbačku potrubí, "na chladu". Očka (páry uší) pro upevnění pák a tlumičů suspenze svařeny k rámu okamžitě a různé konzoly - jako uzly a agregáty (podle "místa").
Domácí Quad Bike.-Párty:
1 - Přední kolo (z auta Chevrolet-Niva, 2 ks.);
2 - Motor (z auta "oka");
3 - Přenos pohonu předního kola;
4 - Převodovka (z auta "OKA");
5 - Přenos pohonu zadního kola;
7 - Zadní kolo (z auta Chevrolet-Niva, 2 ks.);
8 - palivová nádrž (kanystr 20 litrů);
9 - Zadní trup;
10-dmychadlo;
11-posypová osobní podpora (opěrka hlavy z auta "oka");
12 - sedlo;
13 - Košík spojky (z auta "oka");
14 - Páka upevňovací zařízení;
15 - Sada těla (sklolaminát);
16 - Volant (z motocyklu "Ural");
17 - přístrojový štít (z auta "oka");
18 - Přední kufr
Převodová domácí Quadcycla. - podivný. Ačkoli stroj je pohon všech kol, ale není zde žádná výdejní skříňka. Jak víte, motor se nachází v "ok", a na čtyřkolovém kole je nastaven spolu. To umožnilo nasměrovat výstupní hřídele z převodovky Změnit box (CAT) není na pravém a levém kole (oba v autě), ale na přední a zadní nápravě. Zde je jen síla samotná jednotka, spojka a převodovka, podepsaná s "košíkem" spojky a kontrolního bodu, musely se pohybovat vzhledem k podélné rovině symetrie, která se mírně odehrává, aby se snížila horizontální úhel podélných okruhů přenosů. Jejich vertikální úhly byly zanedbatelné.
Přenos z agregátů různých domácích automobilů, především "modely VAZ". Dokončené průmyslové agregáty však také musely zdokonalovat. Například z PPC (z OKI) pro zajištění optimální (redukované) rychlosti a zvýšení momentu odstranit hlavní páru převodovky a nahradil jej na přenos řetězu. Posunutí vozidla také udělal další - prodloužené, s vydáním na obou stranách kontrolního bodu. Rod může být zaznamenána ve třech polohách: zahrnovat 1. a 2. převodovky, 3. a 4. a zadní. Výběrová páka těchto ustanovení je na pravé straně a páka spínače otáček je vlevo.
Intercolese převodovky - od zadních mostů Vazovskaya "klasiky", pouze jejich poloofy spolu s "punčochy" se odstraní a nahrazují hřídelí s odlehlými modely pohonu předního kola. Svátek jako závěsy se používají ve zbývajících mezilehlých odpadních hřídeli.
Cinematický přenosový schéma vlastního quadrocycle z Oka
1 - Motor (z auta "oka");
2 - Grip (z auta "oka");
3 - Změna převodovky;
4 - SLS (od auta VAZ-2108, 12 ks);
5 - Převodovka hlavního přenosu s diferenciálem (od VAZ-2105, 2 ks.);
6 - hřídel (z auta VAZ-2108, 6 ks.);
7 - kolo (z auta Chevrolet-Niva)
Neexistují žádné snížené převody a blokující diferenciály.
Řízení - typ motocyklu (páka a hřídel) nahoře a automobilový typ (s regulačními tyčemi) - v přízemí, jen zjednodušené, bez mechanismu řízení, s jedním kusem. Volant poprvé použitý z motocyklu Minsk, s průměrem trubky 22 mm, ale ukázalo se, že je trochu tenký. Později nalezeno a nastaveno z motocyklu "Ural". Hřídel řízení je z trubky o průměru 20 mm a tloušťkou stěny 2,8 mm. Na spodním konci má omezovač mrtvice. Ve spodní části hřídele spočívá na tvrdohlavém ložisku a ve střední části se otáčí do křižovatka potrubního držáku-rukávu.
SUMG je vyrobena z ocelového plechu o tloušťce 8 mm ve formě připomínající písmeno "T". Okraj "regálů" provedl otvor o průměru 20 mm - hřídel řízení je vložen do něj a v uších - kuželové otvory pod tipy kuličky řízení řízení. Tyto otvory jsou zvýšeny vhodnými svařovanými podložkami. Uši kůry se mírně ohýbají tak, aby byly téměř rovnoběžné s trakcí.
Kola jsou 15 palců, z auta "Chevrolet-niva". Pneumatiky s vhodným průměrem výsadby 205/70 (šířka / výška jako procento šířky) s pryč-silničního běhounu. Průměr chodu kol je asi 660 mm.
Rámec domácího rámce QuanderCike:
1 - Dolní spar (trubka D25x3,2,2,2 ks.);
2 - horní spar (trubka D25x3,2,2 ks.);
3 - Rack (trubka D25x3,2, 2 ks.);
4 - Podpora zadní horní páky suspenze (trubka D25x3,2,2 ks.);
5 - Zadní rozteč (trubka D20x2.8, 2 ks.);
6 - Podpora přední horní páková suspenze (trubka D25x3,2, 2 ks.);
7 - Přední rozteč (trubka D20x2.8, 2 ks.);
8 - Horní podpěra předního tlumiče (35 × 35 roh);
9 - Horní podpora tlumiče nárazů (plech S5, 2 ks.);
10 - Montážní stojan předního motoru (plech S3, 2 ks.);
11 - Zadní referenční stojan montáže motoru (S3,2 ks.);
12 - Okoučka upevňovacích prostředků pák a tlumičů suspenzních nárazů (plech S5, 18 párů);
13 - Držák upevnění sedla (plech S3, 2 ks.);
14 - Horní příčné spojení (trubka D20x2.8);
15 - Dolní příčné spojení (trubka D20x2.8.2 PCS.);
16 - Podpěra radiátoru (trubka D25x3.2 Cut podél poloviny, 2 ks.);
17 - Front Console Foodboard (trubka D20x2);
18 - Záznamná záběry zadní konzole (trubka D20x2);
19 - Komunikace předních a zadních konzolí podložky (trubka D20x2);
20 - Přechod kroků (S5, 4 ks.);
21 - Ucho upevnění sady ze skleněných vláken (plech S5, sada)
Závěsná kola - nezávislá, na dvou trojúhelníkových příčných pákách každý (horní a dolní) s tlumičem nárazů z auta "oka" (přední). Páky jsou svařeny ze kulatých trubek typu VGP-20. Elastické prvky (pružiny) a tlumiče nárazů - od auta "oka" (zadní). V kolečkách předních páek svařují náboje a otočné pěsti - od auta VAZ-2109. A ty a ostatní museli modifikovat. V náboji instalovaných čepy pod koly z "Niva" a v předních pěstech - domácí otočné páky.
Tlumič je domácí, dvoudílný. Pro ochranu před teplotním skladovacím boxem pokrytým dálkovým krytem a izolovaným vstupem azbestu.
Sada těla těla - sklolaminát. Vykřikl to poprvé, a proto poprvé zkoumal doporučení pro provádění příslušné práce. Ale jak se ukázalo, tento proces je pečlivé, i když výsledek stojí za to.
Páky závěsné kola
(A - horní rameno přední suspenze; \u200b\u200bb - spodní rameno přední suspenze; \u200b\u200bve spodní páky zadní suspenze; \u200b\u200bg je horní páka zadní suspenze; \u200b\u200bvšechny části, s výjimkou označení, jsou vyrobeny z potrubí VGT-20):
1 - Nosník (2 ks);
2 - kříž;
3 - Objímka (trubka D37x32, 2 ks.);
4 - Oblečení tlumiče nárazů (ocel, plechy S3);
5 - Kovojový závěs (z tahu řízení auta "Zhiguli")
Zpočátku byl vyroben z ocelové čtvercové trubky s průřezem 10x10x1mm. Požadované obrysy těla. Naštěstí je tato trubka snadno upravená i s rukama přes koleno. Obrys svařen na rám s pomocí propojek ze stejné trubky, v místech, kde pak (po prašení soupravy) by bylo možné snížit "pásku". Pak se ohýbá z prorozdenění (dřevěné desky) "křídla" a opravila je se samoobsluvy na obrys a propojky. Kde byl ohyb získán strmé, upevněné individuální pásy ze stejné organizace. Přední strana skončila neopolovníkem získaným v nákupním obchodě. Bylo možné použít pěnu nebo stejnou montážní pěnu, ale polystyrenová pěna se ukázala jako vhodnější materiál - je dobře řezu na ostrém tenkém noži. Samostatné prvky lepené do celkového provedení na montážní pěně.
Sestava sloupce řízení:
1 - Hřídel řízení (trubka D20x2.8);
2 - Spínací deska řízení (ocel, plech S6);
3 - Deska deska (ocel, plech S6, 2 ks.);
4 - hřídel rukávů gumového držáku (CAPRON, S18 list);
5 - Podložka podpěrná podložka (ocel, plech S6, 2 ks.);
6 - šálek (ocel, list 18);
7 - Omezovač volantu (ocel, S6 list);
8 - ložisko trupu;
9 - tvrdohlavý špičku (ocel, kruh 15);
10 - tahový ložisko
Filshbak - složitý tvar. Zdá se, že se nevypadá z organizace. Proto lezením motoru s plastovou fólií začalo vyplnit místa montážní pěny určené pro ni. Po každé vrstvě je povinné sušení, jinak nesmí tlustý objem pěny sušit uvnitř. Naplněn, dokud vrstvy nepřekročily obrysu. Konečně, po úplném sušení se pěna stala nožem, který stáhne požadovaný tvar. Pokraj spálil hrubý brusný papír. 
Ve skupinovém rámečku přístrojové desky došlo do průběhu řídicího panelu "Oka". I upevnil jsem ho na prázdné, pomocí montážní pěny. Vzhledem k tomu, pěna je velká, póry naplněné omítkou a poté zpracovány. Když tvar polotovarů začal odpovídat na zamýšlený design a jeho povrch se stal více či méně hladkým, zakryl obrobek PF-115 barvy. Vzhledem k tomu, že jsem neudělal matici na nervu pro poprášení soupravy, a okamžitě pájil karoserii, následovalo konec povrchu k dokonalému stavu, pak shpocking omítky a obraz nervu by mohlo být zanedbáno.
