Snad není na světě člověka, který by rád necestoval. Je to úžasný pocit, když projíždíte různými krásnými místy a objevujete spoustu nového. Většina těchto cest je spojena s autobusy, protože touto dopravou cestuje 60 % cestujících. V tomto článku jsem uvedl seznam top 5 nejdražších autobusů, které každého překvapí.
1. místo - Superbus
Spojené arabské emiráty jsou vrcholem dokonalosti. V této zemi převyšuje kapesné dítěte průměrnou mzdu v některých zemích. Jedná se o nejbohatší stát, jehož obyvatelé jsou již dlouho zvyklí na luxus a dokonalost. V SAE má skoro každý osobní auto, domov, práci, ale i v takovém regionu jezdí i autobusy. Jsou něčím odlišné od veřejné dopravy, na kterou jsme zvyklí, totiž rozdíly se týkají komfortu a luxusu.
Letos v létě se v Dubaji představil autobus s názvem „Superbus“, cena takového autobusu, který bude jezdit mezi nejdražšími městy v zemi, je 13 milionů eur.
Tento autobus je vyroben ze superlehkého a odolného vlákna, které se používá při konstrukci raket. Délka tohoto „Zázraku“ je 15 metrů, ale maximální rychlost dosahuje 250 kilometrů za hodinu. Na palubě je 23 sedadel, z nichž každé poskytuje vysokou úroveň bezpečnosti a pohodlí. Všechna sedadla jsou vybavena bezpečnostními pásy a airbagy, masážním křeslem z drahé kůže, vlastní televizí a volným přístupem k celosvětové síti. Každý cestující má také právo ovládat klima svého sedadla, protože každé sedadlo je vybaveno individuální klimatizací a sedadlo samotné má řízené vyhřívání.Uvnitř autobusu jsou všechny díly vyrobeny z drahých a luxusních materiálů. nábytek navrhli prvotřídní světoví designéři.
I přes vysokou rychlost a výkon autobusu se jedná o elektromobil, takže neznečišťuje životní prostředí. Motory a baterie jsou vyráběny nejmodernějšími technologiemi, díky kterým je tento autobus schopen při maximální rychlosti spotřebovat energii, kterou spotřebuje běžný autobus při rychlosti 100 kilometrů za hodinu.
2. místo - EleMMent PALAZZO
Tento osobní cestovní autobus byl do začátku léta 20015 nejdražší 3 miliony dolarů... Délka tohoto mistrovského díla je 12 metrů, uvnitř samotného autobusu je celá „Královská země“, všechny detaily interiéru jsou vystaveny podle designových nápadů špičkových profesionálů a vše je vyrobeno z drahých materiálů. Uvnitř autobusu je celá vybavená místnost, ve které můžete ovládat teplotu, světelné a zvukové efekty. K dispozici je také koupelna, ve které je vše zařízeno mramorem. Nechybí ani kuchyň a nad tím vším je průhledná, prosklená střecha, díky které si můžete v noci užívat krásu jasných hvězd.
Ovšem nejen luxus na vysoké úrovni, tento autobus je i ekologický, díky moderním technologiím a jeho zefektivnění spotřebuje o 20 % méně paliva než běžný, průměrný autobus. Maximální rychlost tohoto královského vozidla dosahuje 150 kilometrů za hodinu.
3. místo - CAMPER VAN
Známá automobilka Ferrari, jak se ukázalo, dokáže vyrábět nejen vozy vysoké třídy, nedávno z montážní linky společnosti vyjel unikátní autobus CAMPER VAN. Vypadá jako obyčejný autobus obřích rozměrů, ale pokud se potřebujete jen dostat dovnitř, váš dojem se dramaticky změní. Uvnitř tohoto nadrozměrného autobusu jsou čtyři pohodlné pokoje včetně kuchyně, kterou vám bude závidět každá hospodyňka, posilovna, která má veškeré potřebné cvičební náčiní, koupelna z mramoru, kromě toho s teplou vodou, a ložnice, ve které můžete relaxovat v pohodlí za jakýchkoli podmínek.
Tento autobus byl stvořen pro opravdové znalce cestování, je zde vše, aby byl váš výlet nezapomenutelný a pohodlný, ale ne každý si může dovolit takové potěšení, protože tento nadrozměrný autobus stojí cca 1,2 milionu dolarů.
Za zmínku také stojí, že tímto autobusem s sebou snadno přepravíte nejen manželku a děti, ale i své vlastní auto.
Italská společnost uvedla, že se nejedná jen o showbus, ale o sériový vůz, který bude rád hledat svého kupce. Takový dopravní prostředek samozřejmě nikdo neodmítne, avšak vzhledem k vysokým nákladům se takové autobusy montují pouze na základě předchozí objednávky. Po 3 měsících, po přihlášce do autobusu, vám společnost poskytne hotový autobus, připravený k cestě.
4. místo - VDL Futura
Čtvrté místo v našem hodnocení je VDL Futura, náklady 1,1 milionu dolarů... I přes tyto náklady se jedná o jednoduchý autobus pro cestující, který nemá žádné drahé byty a vypadá jako běžný kyvadlový autobus. První dojem však může být mylný, protože každý se v něm bude cítit pohodlně, zvláště v roce 2013 byl tento autobus uznán jako nejlepší dopravní prostředek pro cestování.
Jde o velmi výkonný autobus s motorem o výkonu 460 koní, který spotřebuje o 50 % méně paliva než motor o stejném výkonu. Konstruktéři tohoto autobusu tvrdě zapracovali na komfortu a pohodlí, kromě toho všechny výsledky své práce pocítí nejen cestující, ale i samotný řidič, který je vybaven super pohodlným sedadlem, se všemi vymoženostmi a technické vlastnosti jsou speciálně upraveny pro pohodlné ovládání obrovské jednotky.
Každému cestujícímu je poskytováno veškeré pohodlí pohodlného pobytu v kabině, zde lze uklidnit i rozmary toho nejnudnějšího cestujícího. Letenky na let s takovým dopravním prostředkem jsou třikrát dražší než běžné lety, ale náklady na letenku se vyplatí.
5. místo - Vario
Není to tak dávno, co německý výrobce autobusů představil své mistrovské dílo! Šlo o sériové auto Vario, které bude kupujícímu stát 1 021 078 EUR... Tato cena se plně ospravedlňuje, protože díky vysoké kvalitě všech jízdních dílů se autobus neporouchá ani na výletě daleko od civilizace.
Uvnitř autobusu je velmi krásný interiér z drahých materiálů, několik místností a nepřekonatelná krása, který pro vás navrhli nejlepší designéři v Německu.Tento autobus je velmi spolehlivý a technologicky vyspělý, navíc pokud nechcete odjet své oblíbené auto doma na cestách, pak můžete naložit do garáže autobusu.
8.8.2013 v 18:08
8. srpna 1924 se v Moskvě objevila první pravidelná vnitroměstská autobusová linka. Při této příležitosti připomínáme 10 vynikajících modelů autobusů, které v různých dobách jezdily po rozlehlosti naší vlasti.
Nejlehčí autobus - PAZ 672
Za jeden z nejlehčích autobusů lze považovat model PAZ 672, jehož výroba probíhá již 15 let, od roku 1967. Jeho pohotovostní hmotnost byla 4,5 tuny a celková hmotnost dosáhla 7 825 kg. Je pravda, že tento autobus měl pouze 23 míst.
Nejpomalejší autobus je YaA-2
Nejpomalejší autobusy byly na úsvitu tohoto typu vozidel. V roce 1934 byl vyvinut prototyp autobusu YaA-2. Byl vybaven americkým 6válcovým motorem, jehož objem byl působivých 8,2 litru a výkon dosahoval 120 koní. Navzdory výkonné elektrárně se však autobus nemohl pochlubit vysokou rychlostí, protože jeho maximální hodnota byla pouze 48 km / h. Tak nízké číslo lze vysvětlit rekordem délky těla v té době (více než 11 m) a těžkým rámem. Zároveň byl autobus jedním z nejprostornějších (vešlo 100 cestujících) a pohodlných. Prototyp se nedostal do výroby.
Nejslabší autobus - ZIS 16
V letech 1938 až 1941 se vyráběl jeden z nejslabších autobusů ve své třídě, ZiS 16. Tento silniční vůz byl vybaven motorem o objemu 555 cm³ bez přeplňování. Výkon motoru byl pouhých 85 koní, takže autobus s částečně dřevěnou karoserií a hmotností 13 tun zrychloval pouze na 65 km/h.
Nejnežravější autobus - ZIS 154
Moderní výrobci se snaží vytvářet motory s nejnižší spotřebou paliva. O tom však v polovině minulého století přemýšlel málokdo. Například sovětský autobus ZiS 154, který byl vyroben koncem 40. let minulého století, spotřeboval 65 litrů nafty na 100 kilometrů. Tento autobus byl vybaven dieselovým motorem YaAZ-204A s pracovním objemem 4,65 litru a výkonem 110 koní. Traťové vozidlo o hmotnosti více než 12 tun mohlo pojmout pouze 34 cestujících a bylo schopno je přepravit maximální rychlostí 65 km/h.
Autobus s největším motorem - LiAZ 5256
Model Likinského autobusového závodu LiAZ 5256 se vyrábí od roku 1986 téměř 20 let. Tento autobus byl vybaven jedním z největších motorů KamAZ 7408.10 o objemu 10 850 cm³. Výkon jednotky byl 195 koní a maximální rychlost byla skromných 70 km / h.
Nejúspornější autobus - PAZ 4228
Jedním z nejúspornějších ruských autobusů byl prototyp PAZ 4228, který vznikl v roce 1998. V té době Pavlovský autobusový závod aktivně vyjednával se zahraničními investory zastoupenými Švédy z Volvo Trucks. Tuzemský výrobce autobusů proto zakoupil několik motorů, které byly vybaveny i experimentálním PAZ 4228. Díky této spolupráci spotřeboval experimentální autobus v kombinovaném cyklu na ujetí 100 km pouze 25 litrů paliva. Pro městský autobus je to velmi dobrý ukazatel.
Autobus s nejmenším motorem - PAZ Real
Autobus s nejmenším motorem je PAZ Real. Toto vozidlo je společným vývojem brazilské společnosti Marcopolo a domácího výrobce GAZ Group. PAZ Real je malý autobus pro městské a příměstské linky. Jeho rozměry lze nazvat skromnými, stejně jako kapacitu - pouhých 22 míst. Jako podvozek byl použit vývoj od Hyundai a objem vstřikovacího motoru je skromných 3 298 cm³.
Nejvýkonnější autobus - LiAZ 52565
Jedním z nejvýkonnějších kyvadlových autobusů je LiAZ 52565, který byl vyroben v roce 2003. Vozidlo bylo poháněno plynovým motorem Cummins CG-250. Objem motoru byl 8,3 litru a výkon byl 253 koní. Navzdory tak působivému motoru však byla maximální rychlost autobusu pouze 70 km / h.
Pokusy o vytvoření největšího autobusu na světě sahají až do roku 1914. Jistý Jord Schlitz se pokusil zkombinovat koňský autobus Stevenson a traktor Knox. Dokončený autobus přepravil 120 cestujících každý v Brooklynu, New York.
Je zřejmé, že vozidlo se stalo největším autobusem na začátku dvacátého století.
V 21. století se osobní doprava zvýšila a autobusy se znatelně zvětšily. Čína tvrdí, že vyrobila největší autobus světa (nejdelší na obrázku) Zhejiang Young Man Vehicle Group odhalila 25m superliner na výstavě autobusů v Šanghaji. Autobus je vybaven 5 dveřmi a 40 sedadly a pojme 300 lidí.
Autobus je vybaven „harmonikou“ a v zatáčkách se ohýbá.
V Brazílii se však našel větší autobus. Společnost Volvo Bus Corporation Brazil uvedla na trh nový autobus na podvozku B12M s platformou TX. Největší verze autobusu postavená na takovém podvozku dosahuje délky 26,8 m. Autobus byl vytvořen pro určité trasy a najednou uveze 300 cestujících.
Volvo tvrdí, že je nejdelším autobusem na světě.
Největší autobus se ale vyrábí v Evropě. Jedná se o městský kloubový autobus DAF Super City Train o délce 32,2 metru. (na obrázku je další autobus DAF)
Ve dvou kabinách pojme 350 cestujících, v první je 110 míst k sezení a 140 ke stání, ve druhé je 60 míst k sezení a 40 míst k stání. Bezpochyby se jedná o největší autobus na světě.
Autobusy mohou být stylové i nudné. Navrhuji podívat se na 11 nejneobvyklejších autobusů z celého světa, na které se okamžitě chcete svézt.
GM Futurliner
Autobus General Motors Futurliner je právem považován za jeden z nejneobvyklejších autobusů na světě. Jen ve 30. a 50. letech GM postavilo pouhých 12 těchto high-tech autobusů snů, aby cestovaly po Severní Americe a představily svou slavnou Progress Parade milionům návštěvníků, kteří si užili ukázky špičkové vědy a technologie, včetně tohoto úžasného obra.
Do dnešních dnů se dochovalo pouze 9 autobusů Futurliner. V roce 2015 se jeden z dvanácti autobusů stal nejdražší šarží - prodal se za 4 miliony dolarů. General Motors Futurliner z roku 1950 dal k prodeji soukromý sběratel Ron Preitt, který jej získal v roce 2006 ve stejné aukci za něco málo přes 4 miliony dolarů.
Viberti Monotral Zlatý delfín
Viberti Monotral Golden Dolphin byl vytvořen v jediné kopii v roce 1956. Autobus, postavený na podvozku Lancia Esatau, debutoval na ženevském autosalonu téhož roku. Unikátní výstavní exemplář se mohl pochlubit nejen aerodynamickou karoserií s panoramatickými okny, ale také motorem s plynovou turbínou o výkonu asi 400 koní. S takovou pohonnou jednotkou mohl Viberti Monotral Golden Dolphin zrychlit na 200 km / h.
Citroen U55 Cityrama Currus
V roce 1950 pověřila pařížská cestovní kancelář Groupe Cityrama Currusovi stavbu futuristického dvoupatrového autobusu. Konečným výsledkem je opravdu zajímavé auto. Srdcem tohoto divoce vyhlížejícího autobusu je podvozek nákladního vozu Citroen U55, na který nástavbáři Currus posadili panoramatickou dvoupatrovou karoserii. Otevřená střecha, obrovská prosklená plocha, to vše tvořilo skvělé vyhlídkové jízdy a futuristický design v leteckém stylu turisty určitě lákal. Celkem byly vyrobeny tři tyto Citroen U55 Cityrama Currus.
Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus
Autobus byl vyvinut v roce 1934 na podvozku dieselového nákladního automobilu Mercedes-Benz L 59 a byl určen pro provoz na v té době aktivně budovaných dálnicích, ale Lo 3100 se nikdy nedostal do sériové výroby. Kromě aerodynamické karoserie a panoramatické střechy měl autobus boční okna, která se dala stáhnout.
AEC Routemaster
Klasický britský dvoupatrový Routemaster je jedním z hlavních symbolů Londýna a možná nejznámějším autobusem na světě. Byla vydána v roce 1954 společností AEC a fungovala v Londýně od 8. února 1956 do 9. prosince 2005. První Rootmastery se používaly od roku 1959 jako náhrada za trolejbusy. Následující kopie byly vyrobeny jako náhrada za starší modely autobusů.
Hlavním rysem autobusu, který lákal cestující, byla otevřená plošina vzadu, přes kterou autobus nastupoval a vystupoval. Autobus neměl dveře. Podobných AEC Routemaster dnes ve světě přežily stovky.
Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
VAL14 Plaxton Panorama se vyráběl v letech 1965 až 1968 a kromě nestandardního uspořádání třetí nápravy - vpředu se mohl pochlubit přítomností klimatizace. Konstrukce podvozku umožňovala umístění vstupních dveří přímo před přední nápravu. Takové stroje fungovaly na meziměstských letech až do poloviny 80. let. Výroba série byla dokončena v roce 1973, bylo vyrobeno více než 2000 exemplářů Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F.
ZiS-127
První sovětský meziměstský autobus ZiS-127 byl vyroben v letech 1955-1961. Autobusy ZiS (ZiL) -127 jezdily především na dálkových trasách: Tallinn - Leningrad, Moskva - Simferopol, Moskva - Riga a sloužily i cestujícím na letištích hlavního města. Design autobusu zaujal zvlněnými hliníkovými bočnicemi a množstvím chromovaných detailů ve stylu oblíbených amerických dálkových autobusů. V kabině ZiS-127 bylo instalováno 32 polospících sedadel pro cestující se sklopnými opěradly. Salon ZiS-127 byl rádiově vybaven a vybaven ventilací, topením, osvětlovacími systémy, hodinami a teploměrem. Na každé sedadlo spolujezdce byl instalován samostatný zdroj světla a ventilátor. Nad sedadly byly upevněny sítě pro příruční zavazadla a pod podlahou na obou stranách vozu byly vytvořeny dva zavazadlové prostory, mezi kterými byla umístěna palivová nádrž. Karoserie byla vybavena vytápěcími a ventilačními systémy, dobrým osvětlením a radiovou instalací. Pro přepravu zavazadel jsou pod podlahou korby umístěny prostorné zavazadlové prostory, dobře izolované od prachu. Kabina řidiče má samostatný ventilátor a odpovídající ovládací zařízení. Délka autobusu s rozvorem 5600 mm byla 10 220 mm. Šířka byla 2680 mm a výška ve světlé výšce 270 mm dosáhla 3060 mm. ZIL-127 používal jako pohonnou jednotku dvoudobý šestiválcový vznětový motor YM3-206D Motor byl umístěn vzadu a měl příčné uspořádání. „Král silnic“, jak se svého času ZiS-127 říkalo. Celkem bylo vyrobeno 851 takových autobusů.
LAZ Ukrajina-1
Slavný autobus Lvovského automobilového závodu, který si podmanil jak zahraniční výstavy, tak sovětské publikum ve filmu "Královna čerpací stanice". Prototyp vydaný v jediném exempláři v roce 1961 byl vybaven zcela novou karoserií s aerodynamickou přední a zadní částí, velkým panoramatickým čelním sklem, nejnovějším motorem ve tvaru V ZIL-130 o výkonu 150 koní. (5МКП), vzduchové odpružení, hydropneumatický pohon brzd a elektropneumatický pohon převodovky. Kabina byla vybavena 36 pohodlnými sedadly leteckého typu s individuálním osvětlením. Rozměry autobusu jsou 10000x2500x2720 mm, základna je 4700 mm.
Ikarus 55 Lux
Pro svůj charakteristický futuristický vzhled se autobusu přezdívalo „Cigar“, „Sputnik“, „Rocket“ a dokonce „Vacuum Cleaner“ a nezvyklý tvar zádi byl často nazýván „komoda“. Svižná silueta legendárního maďarského modelu Ikarus 55 Lux doslova hypnotizovala tuzemské cestující i řidiče. Tento vůz byl hlavním autobusem provozovaným v Unii na meziměstských, mezinárodních a turistických trasách až do 80. let: v letech 1955 až 1972 zakoupil Sovětský svaz 3 762 exemplářů Ikarus 55 různých modifikací. Autobusy Ikarus 55 Lux byly považovány za velmi spolehlivé a bez generální opravy najely přes milion km.
Jumbocruiser Neoplan
Dvoupatrový autobus Neoplan Jumbocruiser debutoval v roce 1975. V té době byl považován za největší autobus na světě. Měl čtyři nápravy, karoserii dlouhou 18 metrů a vysokou 4 metry a teoreticky mohlo být uvnitř až 144 míst k sezení (reálně měl nejprostornější autobus 110 míst). Neoplan Jumbocruiser se vyráběl do roku 1993. Autobus byl velmi drahý (cena byla asi 1 100 000 DM), a proto bylo za ta léta vyrobeno pouze 11 vozů, z toho pouze jeden s motorem vzadu (dalších 10 s motorem uprostřed).
Mírotvorce
Tento autobus postavili tvůrci spojením podvozku General American Aerocoach z roku 1949 s karoserií GMC Scenicruiser z roku 1955. Výsledkem je úžasný třípatrový mobilní dům. Celkem byly postaveny dva takové autobusy. V současné době je v pohybu pouze jeden Peacemaker, který každoročně pořádá velké turné po Americe.
Ukazuje se, že autobusy mohou být nejen nudné a nudné, ale také světlé a stylové. V tomto přehledu jsme shromáždili nejneobvyklejší autobusy z celého světa.
1.GM Futurliner
Společnost vyrobila ve 30. a 50. letech pouze dvanáct autobusů GM Futurliner. Tyto autobusy byly určeny pro motoristický sraz napříč Spojenými státy, který byl nazván Progress Parade. V těchto autobusech pak mohlo jezdit obrovské množství lidí.
Dnes přežilo pouze 9 GM Futurlinerů. A před dvěma lety byl jeden z těchto autobusů na aukci prezentován jako lot. Byl prodán za 4 miliony dolarů. Autobus z roku 1950 dal Ron Preitt do aukce. Zajímavé je, že vozidlo za stejné peníze koupil v roce 2006.
2. Viberti Monotral Zlatý delfín
Na rozdíl od GM Futurliner byl Golden Dolphin jediným autobusem ve své třídě. V roce 1956 debutoval na autosalonu v Ženevě.
Toto vozidlo ohromilo nejen svým designem a panoramatickými okny, ale také výkonným motorem o výkonu 400 koní. Maximální rychlost, kterou mohl Golden Dolphin dosáhnout, je 200 km/h.
3. ZiS-127
ZiS-127 je první autobus navržený a vyrobený v SSSR. Byl určen pro meziměstské lety především na velké vzdálenosti (například Moskva-Simferopol a Moskva-Riga). Vydání tohoto vozidla probíhalo od roku 1955 do roku 1961.
Autobus byl vybaven vlnitými bočnicemi z hliníku a mnoha chromovanými díly, v té době tak populárními v automobilovém průmyslu. V prostoru vozidla mohlo být současně 32 cestujících. Židle jsou pro pohodlí vybaveny sklopnými opěradly. První sovětský autobus měl navíc topení, osvětlení, ventilační systém a teploměr s hodinami.
Vozidlo mělo dva prostorné zavazadlové prostory. Řidič měl vlastní ventilátor a zařízení potřebná k řízení jízdy.
Celkové rozměry ZiS-127:
* rozvor -5600 mm;
* délka těla - 10 220 mm;
* šířka - 2680 mm;
* výška - 3060 mm.
Sovětský ZiS-127 běžel na naftu. Pro tento model byl použit 6válcový dvoutaktní motor. Bylo vyrobeno pouze 851 exemplářů.
4. Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinuen-Omnibus
Tento autobus byl vyvinut na podvozku z dieselového kamionu v roce 1934. Předpokládalo se, že Lo 3100 bude používán na aktivně se rozvíjejících dálnicích. Autobus se ale nikdy nedostal do sériové výroby. Kromě panoramatické střechy a karoserie typu streamliner měl autobus také boční okna, která se dala stáhnout.
5. AEC Routemaster
Tento autobus, spolu s Trafalgar Square a Tower of London, je symbolem hlavního města Británie. Je téměř nemožné si představit Londýn bez klasického Routemaster. K jeho vydání došlo v roce 1954. Zabývala se tím společnost AEC. AEC Routemaster byl přímo v provozu od 8. února 1956 do 9. prosince 2005. První exempláře nahradily trolejbusy a ty další nahradily staré modely autobusů.
Zvláštností tohoto vozidla je otevřená zadní plošina, která sloužila jako vstup. AEC Routemaster neměl žádné dveře. Dodnes se dochovalo několik stovek těchto autobusů.
6. Citroen U55 Cityrama Currus
Dokázal vyniknout v 50. letech. a pařížská cestovní kancelář Groupe Cityrama, která si u Currus objednala dvoupatrový futuristický autobus. Konečný výsledek všechny překvapil. Tento model je založen na podvozku Citroen U55 (náklad), na který byla později instalována dvoupatrová karoserie.
Obrovská prosklená plocha jej spolu s otevřenou střechou předurčovala pro turistické výlety a krátkodobé poznávací zájezdy. A turisty nepochybně přitahoval originální design tohoto vozidla. Z těchto autobusů byly vyrobeny pouze 3.
7. Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
Výroba těchto autobusů probíhala od 65. do 68. Měl dva výrazné znaky: klimatizaci a nestandardně umístěnou třetí nápravu.
Díky unikátní konstrukci bylo možné umístit dveře spolujezdce přímo před přední nápravu. Až do poloviny 80. let. tyto autobusy se úspěšně používají na mezinárodních linkách. V době dokončení výroby Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F bylo vyrobeno více než 2000 exemplářů.
8. LAZ Ukrajina-1
Právě tento autobus si podmanil publikum ve světoznámém filmu "Královna čerpací stanice". Vyráběl jej Lvovský automobilový závod.
Autobus LAZ Ukraine-1, uvedený na trh v 61. roce, zaujal aerodynamickými prvky karoserie a širokým čelním sklem. Kabina má 36 sedadel pro cestující s individuálním systémem osvětlení. Navíc byl v tomto vozidle poprvé použit motor do V (150 koní).
Celkové rozměry LAZ:
* rozvor -4700 mm;
* délka - 10 000 mm;
* šířka - 2500 mm;
* výška - 2720 mm.
9. Mírotvorce
Tento autobus se objevil díky tvůrcům General American Aerocoach 49. ročníku v zadní části GMC Scenicruiser 55. ročníku. Ve výsledku se jim podařilo vytvořit neuvěřitelný třípatrový mobilní dům. Byly vydány pouze 2 kopie.
Dnes je v pohybu pouze jeden z nich a lze jej vzít na turné po Spojených státech.
10. Ikarus 55 Lux
Pro svůj futuristický vzhled dostal autobus Ikarus přezdívku „Doutník“.
Legendární autobus hypnotizoval svou siluetou. Právě Ikarus byl hlavním autobusem, který byl na území provozován. Používal se jak na meziměstských letech, tak na mezinárodních turistických trasách. Od roku 1955 do roku 1972 zakoupil SSSR 3 762 vozidel.
11. Neoplan Jumbocruiser
Debut tohoto autobusu se konal v roce 1975. V té době byl považován za obra: 4 nápravy, délka těla 18 metrů, výška - 4 metry. Kabina Jumbocruiseru Neoplan mohla pojmout až 144 sedadel (teoreticky).
Tento autobus se vyráběl do roku 1993. Za celou dobu bylo vyrobeno pouze 11 exemplářů, kvůli vysoké ceně vozidla.
A některé další autobusy originálního designu. Je prostě nemožné si jich nevšímat!
