VAZ-2101 nebo jednoduše „Zhiguli“ je jedním z nejznámějších automobilů sovětské výroby, jehož potomci se vyráběli až do roku 2012. Za dobu své existence prošel poměrně vážnými změnami a získal několik ocenění a cen, pojďme si tedy povědět, jaký byl život tohoto vozu.
Spojení s Fiatem
Úplně první VAZ 2101 byl vyroben v automobilovém závodě Volha. Stalo se tak díky v roce 1966 podepsání smlouvy mezi italskou firmou Fiat a sovětským „Vneshnetorg“ o spolupráci při vývoji osobních automobilů. V rámci této dohody byl přijat projekt výstavby závodu na automobily na území SSSR.
Podle předběžných dohod se v tomto závodě mělo vyrábět několik vozů najednou. Mělo jít o 2 vozy s karoserií sedan ve standardní konfiguraci a jedno kombi v luxusní konfiguraci. Pokud mluvíme o tom, odkud pochází koncept vozů třídy normy, pak byl Fiat 124 identifikován jako prototyp, který doslova příští rok získal titul „Auto roku“ 
Proč se Fiat 124 nevešel
Když se sovětští vědci a specialisté pustili do studia a testování vozu, který byl vzat jako základ pro vývoj jejich vlastního vozu, bylo zjištěno několik nedostatků najednou, které bylo třeba odstranit při vývoji vozu, který v budoucnu se nebude jmenovat jinak než VAZ-2101. V první řadě odborníci upozornili na fakt, že Fiat 124 se na naše silnice nehodí kvůli extrémně malé světlé výšce a naprosté absenci tažných ok, bez kterých by vůz v terénu jen těžko jezdil.
Samotná karoserie navíc nebyla dostatečně spolehlivá a pevná a jen stěží vydržela intenzitu provozu, která se u sovětského vozu očekávala.
Jak se VAZ-2101 stal lepším než Fiat 124
Italští inženýři vzali v úvahu všechna přání sovětských výzkumníků a budoucí Žiguli dostali bubnové brzdy na zadní nápravu, vylepšenou předek a zásadně nové zavěšení na zadní nápravě a vylepšenou převodovku. Toto není úplný seznam úprav, které byly provedeny na Fiat124R, ruskojazyčném modelu italského Fiatu.
Celkem došlo k více než 800 změnám a některé z těchto připomínek následně Fiat osobně použil při vývoji nových vozů své řady. Tyto požadavky sovětských inženýrů a výzkumníků pomohly Fiatu shromáždit unikátní informace o spolehlivosti a průchodnosti vozů jeho značky v terénních podmínkách.
Prvních šest VAZ-2101
Úplně prvních šest vozů sjelo z montážní linky 19. dubna 1970, takže právě tento den lze nazvat narozeninami Zhiguli. Za zmínku stojí, že první vozy byly pouze ve dvou barevných variantách a byly vyrobeny 2 modré a 4 červené vozy.
Těchto prvních 6 prototypů vykazovalo výborné výsledky ve zkouškách a úprav bylo minimální, takže již v srpnu 1970 závod zahájil provoz na plný výkon. A kapacita závodu byla opravdu působivá. Do konce roku bylo v nově postaveném závodě v Togliatti vyrobeno 21530 vozů
Závod postupně zvyšoval svůj obrat a do roku 1973 dokázal vyrobit 379 007 „Zhiguli.
Proč zrovna "Zhiguli"
Ve skutečnosti mohl být název VAZ-2101 úplně jiný. Podle jedné verze se název zrodil v závodě a byl schválen již v roce 1976 a podle druhé byl vynalezen na konkurenčním základě. V roce 1970 psal časopis Za Rulem o průběžném výsledku soutěže. Tam byl také zveřejněn seznam 1812 jmen, která vybrala komise k posouzení. Celkem bylo odesláno asi 55 000 titulů, z nichž některé byly vtipné, některé vtipné a některé prostě směšné.
Jak by se mohl VAZ-2101 jmenovat:
- fialový
- Sokol
- Pervorozhets
- Pamětní
- Mládí
- Sen
- Směrnice
- Sokol
Tak či onak, ale konečný název byl přesně „Zhiguli“ a o něco později lidé tomuto vozu neříkali jinak než „Kopeyka“ na konci čísla modelu.
Moderní motoristé přizpůsobují VAZ-2101 i pro drifty:
Klasifikace a číslování
Za zmínku stojí, že kromě významných vylepšení oproti italskému prototypu se domácí Zhiguli staly prvním vozem vyrobeným v SSSR, který obdržel takový dokument jako normální OH 025370-66. Tento dokument upravoval systém klasifikace a označování kolejových vozidel.
Nyní bylo každému novému vozu série nebo přívěsu přiděleno čtyřmístné číslo, jehož první dvě číslice označovaly třídu vozu nebo přívěsu a poslední dvě - jeho model. Někdy se používala i pátá číslice, která říkala, že toto auto je modifikací určitého modelu a člověk hned pochopil, jaké změny byly na tomto konkrétním voze provedeny.
Někdy byly také použity další číslice v čísle. Šestá číslice by mohla ukazovat, pro jaké klima je vůz určen a zda byl určen k dovozu. Ve vzácných případech byla přidána další čísla s pomlčkou, která ukazovala, že tento vůz byl přechodnou úpravou vozu.
Srovnání VAZ-2101 (1970) a Lada Granta (2012)
Díky tomu lze při pohledu na nápis VAZ-21011 okamžitě pochopit, že toto auto bylo vyrobeno v automobilovém závodě Volga (VAZ), patří do malé třídy automobilů s motorem od 1200 do 1800 kubických centimetrů ( 21) a je prvním modelem tohoto vozu v této třídě (01) s první verzí úpravy, která se od originálu liší zástavbou motoru na 1300 kubických centimetrů (1).
Úpravy VAZ-2101
V průběhu historie existence tohoto vozu bylo vydáno mnoho různých úprav. Byly mezi nimi vozy určené výhradně pro potřeby závodu, kde se Lada vyráběla, a dokonce i tak zajímavá řešení, jako jsou limuzíny Lada, které se dlouhou dobu používaly v zahraničí.
VAZ-2101
Jedná se o úplně první verzi "Kopeyka", která byla velmi populární jak mezi motoristy, tak mezi samotnými vývojáři. Není divu, že se tento vůz stal základem pro budoucí úpravy, protože byl mimořádně úspěšný. Stojí za zmínku, že VAZ-2101 byl vybaven 1,2litrovým motorem.
První modifikaci jsme zmínili výše. Hlavním rozdílem od tradiční "Kopeyka" v tomto modelu je motor. Byl mnohem výkonnější než předchozí verze vozu a jeho objem byl zvětšen na 1,3 litru.
Vůz doznal poměrně silných změn také po stránce designu. V zásadě se tyto změny týkaly lepší ventilace chladiče - vpředu se objevily čtyři další štěrbiny a změnil se tvar mřížky chladiče. Na této modifikaci byly v letech 1974 až 1983 včetně instalovány zpětné světlomety.
Hlavním rozdílem mezi touto modifikací a VAZ-21011 je méně výkonný motor, shodný s motorem nainstalovaným na původní "Kopeyce" (1,2 litru), jinak byly změny provedené v roce 21011 zachovány ve verzi 21013.
Lada se vyráběla i na export a tyto vozy byly pod názvem Lada 1200 známé téměř ve všech zemích Socialistického společenství. Nejprve se objevily v Československu, Německé demokratické republice, Bulharsku, Jugoslávii a Maďarsku a celkový počet těchto vozů činil více než 57 tisíc vozů.
Postupem času si Lada 1200 získala respekt mezi zahraničními motoristy a velmi brzy bylo možné tyto vozy vidět na silnicích Německa, Rakouska, Francie a dokonce i Nigérie.
VAZ-21012 a VAZ-21014
Sláva Zhiguli se neomezovala pouze na Sovětský svaz. Zejména pro země s levostranným provozem byly vydány dvě modifikace Zhiguli najednou. V první řadě se lišily pravostranným řízením a zesíleným pružinovým zavěšením pravého předního kola. Faktem je, že při přesunu ovládacích prvků na druhou stranu se hmota vozu začala nerovnoměrně rozkládat a bylo nutné takový kompenzační systém zorganizovat. Celkem se tyto vozy vyráběly v letech 1974 až 1982.
Nic v Sovětském svazu nepřišlo nazmar a dokonce ani vadné Zhiguli. Místo toho, aby byly kvůli vadám karoserie odepsány, byly přestavěny na snímače a později použity pro potřeby továrny. Jednoduše se odřízla celá zadní část střechy hned za předními sedadly a nainstalovala se nová stěna kabiny. Zadní dveře byly svařeny pro zvýšení tuhosti konstrukce a v důsledku toho mohla být nosnost takových snímačů 300 kg.
Taková auta se samozřejmě nedostala do sériové výroby, ale někteří amatéři dokonce samostatně provedli taková vylepšení přes své "kopky".
"Limuzína" VAZ 2101
Bez ohledu na to, jak komicky to zní, vozy této úpravy nejen existovaly, ale také se na Kubě těšily obrovské oblibě. Zde byly používány jako traťové taxíky a s tímto úkolem se vypořádaly poměrně snadno.
Existuje mnoho zajímavých příběhů o tomto autě, které se dokázalo zamilovat do domácích motoristů, ale nejneobvyklejší z těchto skutečností by měl být popsán samostatně, protože Kopeyka, i když se již nevyrábí, se stále často vyskytuje na našich silnicích.
Startér a startovací rukojeť
Sovětský automobilový průmysl nelze obviňovat z nedostatku prozíravosti. Startovací rukojeť lze nalézt v tašce na opravy, která byla dodána s vozidlem. To by samozřejmě mohlo cizince vyděsit, ale v návodu bylo uvedeno, že je určen výhradně pro nastartování vozu ve velmi chladných zimách nebo po dlouhém parkování. Podle autorů návodu bylo nutné několikrát otočit rukojetí s neutrálem a vypnutým zapalováním, poté bylo možné provést normální start pomocí startéru.
Odpružený pedál plynu a ostřikovač
Příslušenství, jako je zavěšený plynový pedál, se objevilo pouze ve VAZ-21011. Před tím, v tradiční kopejce, byl plynový pedál s podlahovou instalací. Spolu s první úpravou vozu se objevilo i tlačítko ostřikovače podlahy, protože předtím bylo umístěno na palubní desce vedle přepínače režimu ostřikovače a přepínače světel.
Zahraniční náhradní díly ve VAZ-2101
Přirozeně ne všechny díly použité pro výrobu prvního Zhiguli byly domácí. Pod kapotami některých Kopků se daly najít karburátory Weber, některá auta byla vybavena neskládacími tlumiči zahraniční výroby, které byly mnohem spolehlivější a odolnější než domácí. Stejná situace nastala u zapalovacích svíček.
Zajímavosti s logem
Celkem existovaly tři typy emblémů pro Zhiguli. Nejznámější z nich byla stříbřitá loď na rubínovém pozadí, která se od roku 1971 chlubí všemi VAZ-2101. Faktem ale je, že na vozech z roku 1970 byl vydaný odznak doplněn i o nápis „Togliatti.“ Takových emblémů bylo velmi málo, protože o rok později bylo nařízeno odstranit nápis demaskující polohu automobilky, která tehdy čas byl považován za mimořádně důležitý strategický objekt. Auto s takovým logem je opravdová vzácnost.
Ještě vzácnějším logem je však chybně vyrobené logo s azbukou „I“ nahrazenou latinkou „R“. Stalo se tak kvůli tomu, že první várka emblémů byla objednána v továrně Fiat v Turíně a tam si Italové nedopatřením jednoduše spletli písmena. Všechny emblémy, a bylo jich asi 30, zaměstnanci VAZ jednoduše demontovali na suvenýry a nyní je tento emblém velmi ceněn, ale je téměř nemožné ho získat. 
Celkové hodnocení VAZ-2101
Podle obecných hodnocení motoristů a odborníků se VAZ-2101 stal skutečným průlomem a triumfem v sovětském automobilovém průmyslu. Prakticky bez omezení mohli tento vůz používat i mladí motoristé, kteří licenci získali poměrně nedávno. Omezení se týkala pouze rychlostí při záběhu vozu. Sovětští motoristé si díky Kopejkovi uvědomili, že i v malém autě se člověk může cítit pohodlně, zůstat v zimě v teple a mluvit v kabině, aniž by zvyšoval hlas. Samozřejmě to byla v mnoha ohledech zásluha našich italských partnerů, protože naše Zhiguli si z Fiatu 124 hodně vzala.
Startování motoru v zimě se již neměnilo v rituál s kahany a vědry horké vody, jak tomu bývalo dříve. S příchodem VAZ-2101 se motoristé dokonce obešli bez startovací rukojeti, což bylo z velké části možné díky dvoukomorovému karburátoru Weber 32 DCR, který byl pokročilejší než jejich sovětské protějšky té doby.
Tyto karburátory se začaly později vyrábět v Sovětském svazu pod značkou DAAZ-2101 a postupem času se dokonce přesunuly pod kapoty Volhy a dalších domácích automobilů, kde byly pečlivě instalovány rukama motoristů.
Obecně vzato byl vzhled VAZ-2101 skutečným průlomem na automobilovém trhu v Sovětském svazu a ani nyní ne každý toto auto opustil a stále je lze nalézt v ulicích měst.
V roce 1966 byla podepsána dohoda mezi Sovětským svazem a italskou firmou Fiat o společné výstavbě automobilky a výrobě tamního modelu. O rok později začala v Togliatti výstavba nového podniku a v roce 1970 sjely z montážní linky závodu první vozy.
Sedan s názvem VAZ-2101 „Zhiguli“ měl klasické uspořádání typické pro ty roky a během přípravy na sériovou výrobu bylo provedeno mnoho změn v jeho designu. Například na rozdíl od Fiatu byl sovětský vůz vybaven motorem nikoli se spodním, ale s horním vačkovým hřídelem. Samotný 1,2litrový motor vyvinul 64 litrů. S. Kromě toho dostal Zhiguli zesílenou spojku, modernizovanou čtyřstupňovou převodovku, upravené zadní závislé zavěšení a zadní bubnové brzdy místo kotoučových brzd.
V roce 1974 začala výroba modifikace VAZ-21011 s 1,3litrovým motorem o objemu 69 litrů. S. Tato verze se také vyznačovala tvarem nárazníků, upravenými zadními světly a přítomností zpětného světla, volantu a sedadel jiného tvaru. Od roku 1977 se v Togliatti vyrábí také verze 21013 s uvedenými vnějšími změnami, ale se stejným motorem o objemu 1,2 litru. V malém množství, hlavně pro policii, se vyráběl VAZ-21016 s 1,5litrovou pohonnou jednotkou.
Koncem sedmdesátých - začátkem osmdesátých let "kopeck" stál 6600 rublů. „Žiguli“ se prodávaly nejen v SSSR, ale vyvážely se i pod názvy Lada 1200 a Lada 1300. Pro trhy Velké Británie a některých dalších zemí se vyráběly i verze s pravostranným řízením.
Na základě „penny“ vznikl kombík a sedan a následně řada dalších modelů „klasické“ rodiny. Výroba modifikace VAZ-2101 pokračovala až do roku 1982, verze 21011 byla vyrobena do roku 1983 a 21013 do roku 1988. Celkem bylo vyrobeno 2 710 930 Zhiguli prvního modelu.
Tento sedan byl snem každého sovětského motoristy. Kombinoval nejen atraktivní design, ale také dobré jízdní vlastnosti. Kromě toho se „penny“ stal prvním vozem Volžského automobilového závodu, který položil základ pro budoucí modely podniku.
VAZ 2101 se začal vyrábět v roce 1970 a opustil montážní linku až v roce 1986. Zakladatelem sovětského sedanu se stal Fiat 124. Platforma a některá designová řešení karoserie a interiéru byly vypůjčeny z „italské“.
Současně bylo vážně přepracováno odpružení a také brzdový systém - pro drsné klimatické podmínky, aby se zvýšila spolehlivost těchto jednotek a komponent.
Přední zavěšení je víceprvkové, zatímco zadní náprava má polozávislý nosník na torzních prvcích. Kotoučové brzdy - pouze přední. Zadní kola se zastaví pomocí bubnů.
Lada 2101 byla kupujícímu k dispozici ve dvou verzích, které mají různé technické vlastnosti:
- 2101. Vybaven 1,2litrovým motorem o výkonu 64 koní, který spolupracuje se čtyřstupňovou manuální převodovkou.
- 21011. Tato "Kopeyka" má vylepšený design karoserie a další vnitřní vybavení. Pod kapotou je 1,3litrový motor, který vyvíjí 69 sil. Je vybaven 4MKP.
- 21013. Verze z pozdějších let vydání. Poháněno 1,2litrovou jednotkou (64 "koní")
Nová "Kopeyka" VAZ 2101
Je pozoruhodné, že dnes nezapomínají na VAZ 2101. Například v závodech automobilového gigantu Togliatti byla v období od 1. dubna do 19. dubna 2016 vyrobena limitovaná várka „kopecků“, jejichž oběh činil symbolických 124 kusů modelu.
Novou klasiku si mohl koupit jen ten, kdo v té době vlastnil úplně stejný vůz.
AvtoVAZ navíc plánoval oživit model 2101 v nové image a na internetu dokonce rozdával oficiální rendery prototypu budoucí klasiky.
Premiéra vozu byla naplánována na rok 2017. Vedení značky však tento nápad brzy opustilo a projekt byl uzavřen a nepodařilo se mu získat vývoj.
Populární názor
Navzdory tomu, že se "Kopeyka" dlouho nevyrábí, je mezi lidmi stále ve velké úctě a respektu.
Recenze naznačují, že mnoho lidí si všimne pohodlného interiéru s vysokou kvalitou sestavení a vynikajícími jízdními vlastnostmi tohoto modelu. Motory mají dobrý zdroj, nejsou náročné na palivo a odpružení pevně snáší rozbité silnice.
Rozšířený je také tuning. Řemeslníci tedy pro zvýšení výkonového potenciálu motoru a jeho lepšího tahu vyvrtali válce, vyměnili karburátor za účinnější a také namontovali vačkové hřídele s jiným profilem vaček.
Podrobnější informace o revizi domácího sedanu jsou uvedeny na fotografiích, videích, které jsou zveřejněny na tematických internetových zdrojích.
Obchodní cena
Testovací jízda
Nic extra
Design "Kopeyka" je lakonický, zároveň má tělo samo o sobě určitou rychlost. Skromné vnější rozměry jsou dovedně maskovány kompetentním uspořádáním světlometů, dlouhou kapotou a kufrem a také horními nárazníky. Množství chromových prvků (mřížka chladiče, nárazníky, boční zrcátka) dává domácímu sedanu slušnost.
S nádechem více
Salon je dobře sestavený - panely jsou osazeny úhledně a bez mezer a při jízdě nic nevrzá. Kvalita dokončovacích materiálů je také chvályhodná. Totiž plast je poddajný na dotek, pseudokůže, která pokrývá sedadla, karty dveří nejsou náchylné na odření a snadno se čistí.
Palubní deska je mimořádně informativní - kontrolky jsou v zóně viditelnosti a jsou dostatečně velké. Rychloměr, ukazatele hladiny paliva / chladicí kapaliny jsou díky velké digitalizaci také skvěle čitelné a navíc pěkně vypadají.
Uprostřed palubní desky je umístěna klimatizační jednotka, která se reguluje pomocí posuvníků. Vedle "sporáku" je prostorný popelník.
Přední sedadla s plochým profilem a nedostatkem boční podpory neposkytují správnou fixaci těla. Jejich plocha polštáře je však optimální pro velké lidi a chybějící profil je na dlouhé cestě kompenzován přiměřenou měkkostí.
Zadní pohovka je pohodlná na šířku i pro tři osoby, ale místa pro kolena je velmi málo - pohodlný bude pouze pasažér, který nemá více než 165 centimetrů. Objem kufru je 325 litrů, ale není příliš vhodné jej používat kvůli velkým závěsům víka karoserie, vypouklým podběhům kol.
Rozumný kompromis
Schopnosti základního 1,2litrového motoru pro sedan o hmotnosti 955 kilogramů jsou docela dost. Dynamika má samozřejmě k moderním měřítkům daleko, ale samotný motor se snadno ovládá.
Dobrá trakce v nízkých otáčkách umožňuje sebevědomý rozjezd a ve středních otáčkách je již možné aktivně manévrovat v obecném proudu díky zostření odezvy plynového pedálu. Převodové poměry jsou dobře sladěny, ale selektivita je průměrná.
Řízení je při jízdě do 80 kilometrů v hodině celkem informativní a poslušné. Pokud se pohybujete vyšší rychlostí, pak je třeba se připravit na nestabilní směrovou stabilitu – projevuje se vybočením vozu podél vozovky. Volant přitom začíná znatelně hrát a také ztrácí většinu svého informačního obsahu.
Odpružení s dlouhým zdvihem umožňuje výrazné naklánění a houpání. Ale hravě zvládne i velké výmoly. Jemnost jízdy zůstává ve většině případů vysoká, nicméně zvuk podvozku může působit vlezle.
Foto Lada 2101:
Sedan malé třídy s pohonem zadních kol a zároveň „prvorozenec“ volžského automobilového závodu – VAZ-2101 – se „zrodil“ 19. dubna 1970 – tehdy vzniklo prvních šest exemplářů nově vyrobený model sjel z montážní linky podniku Togliatti ...
Jeho historie však začala mnohem dříve - v roce 1966 ministerstvo automobilového průmyslu SSSR podepsalo obecnou smlouvu s Fiatem a za svůj „penny“ si od nich vypůjčilo čtyřdveřový Fiat 124. Je pravda, že po reinkarnaci ve VAZ-2101 prošel italský „dárce“ významnými změnami: exteriér a interiér byly upraveny, nové motory byly odděleny, světlá výška byla zvýšena, zavěšení a karoserie byly posíleny a mnoho dalších “ byly provedeny změny“.
V roce 1974 debutoval model VAZ-21011, který (ve srovnání se základním „bratrem“) získal přepracovaný vzhled, pohodlnější interiér a motor se zvýšeným objemem (až 1,3 litru).
„Životní“ cyklus třídílu trval až do roku 1988 a za toto období se ho prodalo přes 2,7 milionu kusů.
Venku má VAZ-2101 velmi pěkný, lakonický a vyvážený, ale zastaralý (podle moderních standardů) vzhled, který postrádá jakékoli nezapomenutelné designové pohyby.
Přívětivá příď s kulatými světlomety-oči, mezi nimiž je „zapsána“ maska chladiče, a chromovaný „nosník“ nárazníku, klasická třídílná silueta s vysokou linií střechy, plochými boky a dlouhou „větví“ kufr, nenáročná záď s úzkými lucernami a úhledný nárazník - exteriér je jednoduchý a nevýrazný.
Svými rozměry patří „kopeck“ do „třídy B“ (podle evropské klasifikace): je prodloužena o 4043 mm na délku, dosahuje 1611 mm na šířku a nepřesahuje 1440 mm na výšku. Rozvor čtyřdveřového vozu je 2424 mm a jeho světlá výška je 170 mm.
Vůz ve výbavě váží minimálně 955 kg a jeho celková hmotnost je 1355 kg.
Interiér VAZ-2101 je navržen zcela v souladu se vzhledem - na všech frontách působí skromně, ale zároveň se vyznačuje promyšlenou ergonomií. Velký dvouramenný volant s tenkým věncem, extrémně jednoduchý sdružený přístroj, který poskytuje jen nezbytné minimum informací, extrémně decentní přední panel s kulatými deflektory ventilace, dva „šoupátka“ topného systému, popelník a rádio přijímač - podle moderních standardů je dekorace sedanu zcela zastaralá.
Formálně je salon „kopeck“ pětimístný, ale ve druhé řadě mohou sedět pouze dva lidé a nepocítí přebytek volného prostoru. Vpředu i vzadu je vůz vybaven neforemnými sedadly bez hlavových opěrek, které mají plochý profil (i bez náznaku boční opory) a měkké polstrování.
Kufr VAZ-2101 je asketický: má složitý tvar a holý kov je téměř všude. Zavazadlový prostor čtyřdveřového vozu má objem 325 litrů, ale to s ohledem na rezervní kolo plné velikosti, které je upevněno uvnitř na levé straně.
Sovětský sedan je nabízen se dvěma čtyřválcovými benzínovými "nasávanými" s vertikálním uspořádáním, vačkovým hřídelem v hlavě, vstřikováním paliva do karburátoru a 8-ventilovou rozvodovou strukturou:
- VAZ- 2101 (Lada-1200) je vybaven 1,2litrovým motorem, který generuje 64 koňských sil při 5600 otáčkách za minutu a 89 Nm rotačního potenciálu při 3400 otáčkách za minutu.
- VAZ- 21011 (Lada-1300) je poháněn 1,3litrovým motorem o výkonu 69 koní. při 5600 ot./min a 96 Nm točivého momentu při 3400 ot./min.
Standardně je třískříň vybavena 4stupňovou „manuální“ převodovkou a hnacími koly zadní nápravy.
Z klidu na 100 km/h vůz zrychlí po 18–22 sekundách a jeho maximální schopnosti „odpočívají“ při 140–145 km/h.
V kombinovaném jízdním režimu spotřebuje čtyřdveřový vůz podle úpravy od 8,2 do 9,2 litru paliva na každou „stovku“.
Srdcem VAZ-2101 je „podvozek“ s pohonem zadních kol vypůjčený z modelu Fiat 124, což znamená podélné uspořádání elektrárny v přední části a přítomnost nosného ocelového těla.
Vpředu je sedan vybaven nezávislým zavěšením na dvojitých příčných ramenech s teleskopickými tlumiči, vinutými pružinami a stabilizátorem a vzadu - závislou konstrukcí s pevným nosníkem připevněným k rámu jednoho příčného a čtyř podélné tyče. Vůz je vybaven mechanismem řízení s dvouhřebenovým válečkem a globoidním „šnekem“, jakož i brzdovým systémem s kotoučovými předními a bubnovými zadními zařízeními.
Na sekundárním trhu Ruska v roce 2018 lze VAZ-2101 zakoupit za cenu ~ 15 tisíc rublů, ale náklady na některé kopie (blízko původního stavu) mohou dosáhnout až milionu rublů.
Mezi výhody sedanu majitelé obvykle rozlišují: jednoduchý a spolehlivý design, vysoká udržovatelnost, cenově dostupná údržba, motory se středně vysokým točivým momentem, vysoká světlá výška, dobrá úroveň montáže, nenáročnost na kvalitu paliva a mnoho dalšího.
Vůz také postrádá své nevýhody: zastaralou technickou „náplň“, nízké dynamické a rychlostní charakteristiky, nízkou úroveň bezpečnosti a další body.
V sovětském automobilovém průmyslu je Zhiguli považován za nejznámější a nejoblíbenější vlajkovou loď. Transport se vyrábí a vyráběl do roku 2012. Za celou dobu své existence byl nejednou vylepšen a modernizován. Historie VAZ-2101 zahrnuje mnoho událostí: změnil se design, opravila se technická stránka a změnila se koncepce samotného vozu.
Spolupráce s Fiatem
Nejslavnějším a prvním modelem svého druhu je VAZ-2101, který byl vyroben v automobilovém závodě Volha. Svého času se tato vlajková loď stala možná díky dohodě s Itálií - Fiat. Naši zemi zastupovala společnost Vneshtorg, která disponuje kapacitou pro výrobu lehkých vozidel. Tato smlouva byla podepsána v roce 1966 a byla ve znamení výstavby závodu na výrobu tuzemských vlajkových lodí.
Podle původního plánu bylo nutné zorganizovat výrobu několika modelů transportu VAZ-2101. Jeden z nich měl mít karoserii sedan a běžný typ technické výbavy. Druhá „kopečka“ měla charakteristické rysy kombíku, které doplňovala výbava luxusní třídy. Prvním prototypem takové řady se stala vlajková loď Fiat 124, která se stala nejlepší značkou za celý rok. Stane se základem pro vůz VAZ-2101.
Proč se Fiat 124 nevešel
V období globálního testování vlajkové lodi, které bylo nutné pro zajištění vývoje vlastní dopravní značky, zjistili výrobci řadu závažných nedostatků. Požadovali naléhavé rozhodnutí, aby se vůz mohl jmenovat VAZ-2101. Hlavním problémem bylo, že vlajková loď nebyla vhodná na tuzemské silnice, měla totiž příliš nízkou světlou výšku a nepočítala s tažným okem.
Tím se úprava stala nevhodnou pro off-road, který je na našich územích extrémně běžný. Tento problém byl doplněn o dosti slabé pouzdro, které se rychle opotřebovalo a nebylo určeno k dlouhodobému provozu. Naši lidé navíc milují outdoorové aktivity, takže výroba aut by se měla zaměřit na výdrž vlajkové lodi.
Jak VAZ-2101 předběhl Fiat 124
Pro vylepšení vlajkové lodi VAZ-2101 byl dokončen aktivní zadní brzdový systém a vylepšeno zavěšení přední nápravy, které se nepřímo lišilo od svých předchůdců. Prošel změnami, které dostaly pohodlnější ovládání. Došlo k aktivnímu uvolňování nových úprav, které se stále více odchýlily od původního Fiatu.
Celkem došlo k více než 800 upgradům, což z „penny“ udělalo jednu z nejlepších. Dokázala plně vyhovět požadavkům povrchu vozovky v Rusku a měla vysoký komfort pro aktivní uživatele. Výroba těchto strojů získala uznání od mezinárodních odborníků.
Tovární vydání VAZ-2101
V roce 1970 sjelo z montážní linky prvních šest vozů a 19. duben je považován za narozeniny značky Zhiguli. Pestrost barev pak zastupovala pouze červená a modrá. V praktické zkoušce takové stroje vykazovaly výborné výsledky, takže nepodlehly ani úpravám. Již v roce 1970 začal závod na jejich výrobu pracovat naplno. Za rok provozu tak bylo vyrobeno 21530 přepravních jednotek.
Vlastnosti klasifikace
Mezi rysy "Zhiguli" patří skutečnost, že vůz obdržel zvláštní dokument ОН 025370-66. Tato norma upravovala princip klasifikace a označování technického složení.
Všechny vyrobené modely tak získaly čtyřmístné číslo. První dvě číslice udávaly informaci o třídě modifikace a další dvě informace o jejím modelu. V praxi se používala i pátá číslice, která ukazovala, že tento stroj byl modifikací. Mohla být ještě šestá – cíl pro export, určující klimatické podmínky.
Období úprav
Za celou dobu výroby vozu bylo vyrobeno velké množství vozidel. Mezi úpravami byly vlajkové lodě určené výhradně pro továrny a také speciální vozidla, jako jsou limuzíny. Dlouhou dobu byly prodávány do zahraničí.
Mezi dopravou byl oblíbený především první vůz, „kopeck“. Z hlediska technického vybavení to bylo dobré řešení, což potvrzují i uživatelské recenze. Proto se tento vůz stal základem pro následné úpravy. Uvolnění úprav VAZ-2101 umožnilo uspokojit požadavky většího počtu kupujících.
První model, který prošel změnami, je VAZ-21011. Jeho hlavním rozdílem byl motor. Transport obdržel, stejně jako objem, který byl 1,3 litru. Úpravami prošel i design vozu. Nyní probíhalo i chlazení chladiče prostřednictvím vylepšeného ventilačního systému. Za tímto účelem bylo přidáno několik slotů a byl změněn tvar samotné mříže. Později bylo rozhodnuto přidat nová zadní světla.
Doplnění modelové řady
Brzy byl vydán model 21013, který dostal méně výkonný motor, který byl dříve používán v původním "penny". Měl objem 1,2 litru. Všechny ostatní změny vycházely z novějších modelů. Kupující na tyto změny reagovali dvěma způsoby.
Lada 1200
Tento model "Zhiguli" byl aktivně vyráběn pro potřeby exportu. Poté se vyráběl pod názvem Lada 1200 a byl distribuován po celém SSSR. Celkový počet takto vyrobených vozů byl 57 000. O něco později byl vůz kladně přijat i vzdálenějšími zeměmi, proto byl aktivně exportován do prodeje.
Vzhledem k tomu, že "žiguli" byli známí v dalekém zahraničí, byla vydána samostatná modifikace VAZ-21014 a 21012. Vyznačovaly se výkonem volantu na pravé straně, který odpovídal normám v některých státech. Silnější pružinové odpružení bylo umístěno na pravém kole vozidla. Bylo to způsobeno nestandardním rozložením hmotnosti v důsledku posunutí ovládacích prvků modifikace. Výroba takových strojů pokračovala až do roku 1982.
Výroba pickupů
Vzhledem k tomu, že v dobách Unie se praktikovalo používání rovnoměrného odpadu, aby se nic neplýtvalo, byly vadné vlajkové lodě aktivně využívány k recyklaci. Továrny je přeměnily na malé pick-upy, které se používaly na území výroby. V praxi byla celá zadní část od střechy vozidla zcela odříznuta, takže končila po předních sedadlech. Byla instalována zadní stěna, která vytvořila kompaktní kabinu.
Bylo rozhodnuto svařit zadní dveře vozu, aby se zvýšila nosnost pickupu. Nový model tak mohl zvládnout hmotnost 300 kg. Tato variace nebyla povolena do výroby, ale někteří motoristé svá auta takto speciálně upravovali.
Kupodivu se do podlouhlého modelu upravil i klasický „penny“. Aktivně byl používán na území Kuby, kde byl používán v oblasti přepravy pro taxi. Vzhledem k nepříznivému stavu těchto komunikací se Zhiguli bez problémů vypořádali se zadanými úkoly.
Vytvoření znaku
Protože bylo nutné vůz zvýraznit a učinit jej rozpoznatelným, bylo vytvořeno originální logo. Za dobu existence značky byla třikrát předělána. Mezi nimi vynikla stříbrná věž plovoucí na rubínovém pozadí. Byla kladně přijata kupujícími a byla v dopravě až do roku 1971.
Pravda, brzy bylo rozhodnuto o změně loga, protože obsahovalo název města Togliatti, o který nebyl kvůli růstu značky zájem. Také nápis na voze byl později odstraněn, aby se skryla poloha strategického objektu před zvědavýma očima.
Mezi variantami VAZ-2101 si zvláštní pozornost zaslouží také historie vytvoření "převráceného" loga. Výrobci změnili polohu písmene „I“ a nahradili jej písmenem R. Důvodem byla objednávka v Itálii, kde společnost, která logo vyrobila, udělala chybu v hláskování písmene -2101. Takové emblémy se nedostaly do široké výroby, byly rozebrány zaměstnanci jako suvenýry. Celkem jich bylo 30 a sehnat je dnes je extrémně těžké.
Za zmínku stojí zejména brašna na nářadí, která byla dodána s původním strojem. Dokonce to mělo i spoušť. V zámoří by to způsobilo šok, ale v pokynech bylo uvedeno, že nástroj je určen výhradně pro startování vozidla v zimě.
Model VAZ-21011 měl jako jediný odpružený pedál. Předtím měly všechny vozy pouze možnosti postavení na podlahu. Byly doplněny o instalaci tlačítka ostřikovače, které bylo rovněž umístěno na podlaze. Po celou dobu se to nacházelo na palubní desce.
Předpokladem pro VAZ-2101 bylo také použití domácích dílů pro výrobu modelů Zhiguli. Je pravda, že v některých „kopečkách“ byly náhradní díly od společnosti Weber, jako jsou tlumiče, nalezeny více než jednou. Byly o něco výkonnější než naše protějšky a zapalovací svíčky fungovaly efektivněji.
Celkové hodnocení vozu
Odborníci mají pozitivní názor na kvalitu vozidla VAZ-2101. V sovětském automobilovém průmyslu byla výroba Zhiguli skutečným průlomem pro továrny, které pozvedly všechny technologie na novou úroveň. Tato vlajková loď se výborně osvědčila v řízení jak zkušeným řidičům, tak začátečníkům, kteří právě získali dopravní oprávnění.
Tuzemští řidiči poprvé narazili na auto, které dokázalo fungovat docela tiše, mělo palivo a navíc v chladném období dobře vyhřívalo interiér. Tyto výhody by samozřejmě nebyly možné bez zapůjčení technických novinek od italských kolegů. Vydání takových strojů umožnilo dosáhnout hodně za "penny".
Řidiče velmi přitahovala možnost, ve které mohl v zimě vůz VAZ-2101 bez problémů startovat. Dříve to zabralo spoustu času pomocí foukačky i horké vody v kbelíku, ale „penny“ mohl začít aktivní práci i bez použití startéru. To bylo možné s Weber 32 DCR, karburátorem Fiat se dvěma komorami. O něco později byly aktivně prodávány v SSSR pod názvem jejich modifikace DAAZ-2101.
Vzhled „penny“ byl úspěchem pro celou Unii. Tehdy bylo potřeba prokázat schopnosti domácí výroby a také dokázat její význam. Právě vydání této řady vozů proslavilo značku po celém světě. A dodnes jsou tyto vozy aktivně přítomny na našich silnicích.
Automobilky dnes hodně spoléhají na moderní technologie. Používají všechna nová řešení k usnadnění práce řidiče. Ale mnozí zapomněli na kvalitu sestavení, pro kterou je Zhiguli známý. Z tohoto důvodu stále mnoho lidí používá staré a osvědčené „penny“.
