Co je elektromobil Tesla. Jak funguje elektromobil Tesla (18 fotografií). Moderní modely Tesla na trzích Ruska a Ukrajiny

Na model X se dlouho čekalo. Prototyp se ukázal na začátku roku 2012 a lidé si auto začali objednávat před 2 lety. A nyní opustilo montážní linku prvních tisíc vozů. Prvním kupcem z Ruska byl Alexey, ředitel moskevského Tesla klubu. Dostal 410. vůz, který sjel z montážní linky. Odletěl jsem s ním do Philadelphie otestovat nové auto.

Dvě nejoblíbenější otázky jsou:

Jak moc je?

135 000 dolarů. Po zaplacení všech spotřebních daní, daní a cel v Rusku to bude stát 200 000 $ nebo 16 milionů rublů.

Jak dlouho vydrží baterie?

Maximálně 450 km. Ale to je za ideálních podmínek. Ve skutečnosti to vychází od 350 do 400 km.

Nyní se pojďme na tento zázrak podívat zblízka!

Všechny fotky a zajímavé detaily jsou jako obvykle v příspěvku, ale tentokrát jsem pro vás připravil i video recenzi:

Děkuji klukům ze studia "Inside Out" za úpravu videa.

01. Takto vypadá Model X. Oficiálně je považován za crossover, i když se mi zdá, že je na crossover příliš malý. Velikostí je velmi podobný BMW GT. Elon Musk v roce 2012 řekl, že při vytváření X bylo úkolem spojit funkčnost minivanu, styl SUV a vlastnosti sportovního vozu.

02. Vypadá hezčí než, ale stále nic zvláštního. Tesla nevyniká svým vzhledem, ale technologií.

Stroj existuje ve dvou verzích:

Model 90D je vybaven dvěma motory o výkonu 259 koní a zrychlí na 100 km/h za 5 sekund, což je o 0,1 sekundy rychleji než SUV Porsche Cayenne GTS o výkonu 440 koní.

Verze P90D je vybavena dvěma elektromotory o celkové kapacitě 772 koní: 259 koní. na přední nápravě a 503 hp. na zádech. Z klidu na 100 km/h tento model zrychlí za 4 sekundy a s volitelným paketem Ludicrous Speed ​​Upgrade - za 3,4 sekundy. Tento model je rychlejší než Lamborghini Gallardo LP570-4 nebo McLaren MP4-12C. Maximální rychlost je omezena na 250 km/h.

Vůz je tak rychlý a tak nečekaně snadno akcelerovatelný, že lehce napjatý úsměv lidí, objevující se z náhlého přetížení, už dostal přezdívku „Tesla grin“ („Teslův úsměv“).

Máme jen P90D, ale bez dalšího balíčku;)

04. Věnujte pozornost přední části. Pokud si pamatujete, S mělo místo mřížky chladiče černou plastovou krytku. Prototyp Modelu X měl také zástrčku, ale produkční verze ji měla odstraněnou. Podle mého názoru je to velmi správné rozhodnutí. Auto začalo vypadat mnohem působivěji.

05. Je legrační, že vpředu není místo pro SPZ. Tenhle moment nějak nebyl promyšlený. V USA musí být čísla zavěšena pouze vzadu, „náhubek“ může zůstat nedotčený. Ale Tesla se prodává v jiných zemích, včetně Ruska, a my potřebujeme přední štítky. Obecně by mě zajímalo, jestli jednou bude speciální úprava pro Evropu a Rusko s místem pro čísla.

06. Vše je opatřeno vzadu. Musk ale naplánoval expanzi elektrických vozidel)

07. Model X má obrovské čelní sklo. Pokračuje doprostřed střechy. Na jednu stranu je to krásné. Na druhou stranu je drahé měnit, pokud narazí kamínek. Podobné brýle nasazují i ​​další automobilky, například Opel nebo Peugeot.

08. Sklo zároveň chrání před ultrafialovým zářením.

09. Nejdůležitější jsou racčí dveře, kterým Tesla říká "Falcon Wing door." Jejich zvláštností je, že mají dva body artikulace, tzn. dvě smyčky, ne jedna (na rozdíl od "gullwing"). A křídla sokola se nejprve zvednou nahoru, přitisknou se k autu a teprve potom se otevřou do stran. To umožňuje jejich otevření v poměrně úzkých prostorech.

10. Automaticky se otevírají. Přistání na zadním sedadle s těmito dveřmi je mnohem pohodlnější. Můžete se postavit do celé své výšky, nemusíte se kroutit, abyste vlezli do sedačky. I s takovými dveřmi je vhodné umístit děti do dětské sedačky: nemusíte se ohýbat a natahovat závaží do auta s nataženýma rukama.

11. Na druhou stranu existují i ​​nevýhody. Za prvé, protože dveře jsou automatické, otevírají se pomalu, asi 5 sekund. To znamená, že nebudete moci rychle vyskočit ze zadního sedadla, ani se rychle posadit. Za druhé, v zimě se veškeré teplo okamžitě uvolňuje plně otevřenými dveřmi. Za třetí, ve dveřích jsou senzory, a pokud je poblíž jiné auto, dveře nejdou otevřít. Sice jim stačí 30 centimetrů, ale ne vždy těchto 30 centimetrů na parkovišti mají. Jako velkolepá hračka tyto dveře samozřejmě přinesou majiteli radost, ale v praxi se mi zdá, že jsou málo použitelné.

I když prezentace ukázala, že Model X umí otevírat dveře, i když je z obou stran téměř ucpaný auty.

Navíc má ultrazvukový senzor, který detekuje maximální výšku, do které lze dveře otevřít. To se hodí například v garáži.

12. Světlomety

13. Zadní

14. Stejně jako u modelu S je věnována velká pozornost detailům.

15. V této konfiguraci jsou 22palcová kola. Standardní konfigurace je 20palcová.

16. Rukojeti. Pokud si vzpomínáte, u Modelu S byly madla prodloužena, když se objevil majitel. Pak bylo mnoho stížností: buď v mrazu neodešli, pak obvykle pracovali pokaždé. Navzdory skutečnosti, že všechny chyby s klikami, v novém autě "Tesla" odmítla opustit kliky. Obecně odmítala pera. Nyní jsou to tlačítka. To znamená, že musíte kliknout na chromovou desku - a dveře se otevřou. Jak zadní křídlové dveře, tak přední dveře se nyní otevírají automaticky. Zde je možný problém. Pokud vám v zimě zamrznou dveře, pak je tu možnost zatáhnout za kliku a přesto dveře otevřít. V nové "Tesle" není za co tahat. Takže pokud je zmrzlý, znamená to, že je zmrzlý. Druhý problém: pokud vaše auto stojí ve svahu, například najedete jedním kolem na obrubník, tak se dveře mírně pootevře, ale nekývnou. A musíte ho vypáčit prsty a otevřít za skleněnou nebo kovovou hranou. Obecně opět krásné, efektní, ale zcela nepraktické řešení.

Ještě pár slov o dveřích. Na videu je to jasně vidět. Přední dveře Tesly se nyní otevírají a zavírají automaticky. Auto cítí, když přijedete (pokaždé jindy) a otevře dveře před vámi. Sednete si na židli, stisknete brzdu a dveře se samy zavřou. Chladný? Velmi. Ale je zde také nuance. V předních dveřích jsou pouze „odporové senzory“, tedy objektové dotykové senzory. Aby dveře pokaždé do něčeho nenarazily, využívá se současně i sonar zadních dveří a autopilot vozu, který pomáhá určit rušení z boku. Model X díky nim snadno „uvidí“ řekněme sousední auto, ale špendlíku si zpočátku nemusí všimnout. Jedinečnost dveří je však také v tom, že přesnost identifikace předmětů a algoritmus jejich otevírání se postupem času zlepšuje. Služba Tesla říká, že za pár týdnů se dveře „naučí“ otevírat přesněji.

Jak fungují senzory předních dveří:

Stejně jako Model S má X dva kufry, jeden vpředu a jeden vzadu. Zadní část je normální, nic zvláštního, ale přední část se protáhla. Můžete do něj umístit malého člověka! Pohodlné, pokud musíte v kufru převážet malé lidi.

Mimochodem, při nehodě se snadno zvrásní přední část karoserie, která na rozdíl od běžných aut nemá motor s mnoha tuhými díly. Motor nebude vtěsnán do prostoru pro cestující, protože tam není žádný motor. To by mělo zachránit životy řidiče a spolujezdce.

Obecně je Model X nejbezpečnějším SUV, jaké dnes existuje.

19. Pojďme se podívat do salonu.

20. První, co vás upoutá, je čalounění sedadla. Zadní část všech sedadel je nyní vyvedena v lesklém černém plastu. Vypadá neuvěřitelně krásně. Opět nevím, jak je to praktické. Zdá se mi, že děti tento plast rychle poškrábou nohama a nebude to vypadat tak efektně. Všimněte si také, že druhá řada sedadel je sklopná a je zde také třetí řada se dvěma sedadly! Ve třetí řadě se však mohou ubytovat pouze děti. Na této fotografii jsou sedadla třetí řady složena tak, aby tvořila rovnou podlahu kufru. Model má také „cargo“ režim Cargo Mode, který umožňuje automaticky sklopit obě zadní řady sedadel a proměnit prostor za řidičem v obří kufr.

Model X je navíc první elektrické vozidlo schopné táhnout přívěs! Je pravda, že k tomu si musíte objednat další variantu Tow Package za 750 $.

21. Záda jsou mnohem pohodlnější než u Modelu S. Nyní je vysoký strop a hlava ani velkého muže nebude spočívat na ničem. Navíc jsou nyní vzadu tři plnohodnotná sedadla, nikoli dvě. Také zadní sedadla mají nastavitelný sklon opěradla a lze je posouvat dopředu a dozadu. Opěrky hlavy nejsou nastavitelné ani na jednom sedadle.

22. Znovu si všimněte, jak jsou připevněna zadní sedadla. Prostě obrázek ze sci-fi filmu. Na podlaze jsou vidět kolejnice, po kterých tato sedadla jezdí tam a zpět. Nohy jsou bohužel zdobeny plastem, nikoliv pochromovaným kovem. Myslím, že se nohama rychle poškrábou.

23. Cestující vzadu mají nyní k dispozici další 2 USB zásuvky a držáky nápojů (po stisknutí se vysunou pod zásuvky).

24. Pokud si vzpomínáte, jednou z hlavních nevýhod kabiny Modelu S byl nedostatek úložného prostoru. Ve skutečnosti, kromě přihrádky v palubní desce, v Modelu S nic nebylo. Nyní byla tato chyba opravena. Vpředu se objevily tři přihrádky najednou: jedna na drobnosti a nabíjení (tam, kde leží drát), další hluboká, kam lze umístit další držáky na kelímky, a další pod monitor. V předních dveřích jsou také kapsy, které tam dříve nebyly.

25. Jinak je interiér velmi podobný Modelu S.

26. Sedadla jsou nyní pohodlnější.

27. Volant je úplně stejný.

28. Kvalita interiéru je perfektní. Mimochodem Musk na prezentaci velmi ocenil vzduchový filtr nainstalovaný v Modelu X. Chrání nejen před běžným smogem, ale také před bakteriemi, viry a alergeny a oproti běžným autům je úroveň ochrany stonásobná vyšší. Vzduch v tomto autě je maximálně sterilní v městském prostředí. Model X má dokonce režim Bioweapon Defense.

29. Z Modelu S do X se bohužel přesunuly také nepohodlné dveře. Upozorňujeme, že cestující se nemá čeho držet. Není zde žádné madlo, ale loketní opěrka je mělká a ruka se z ní odvaluje. V autě nejsou stropní madla. To znamená, že volantu se může držet pouze řidič. Všechno. To je velmi zvláštní, protože Tesla se staví jako sportovní vůz, ale co mají cestující dělat, když se řidič rozhodl zrychlit z 0 na 100 km/h za 4 sekundy a efektivně vjet do zatáčky?

30. Pokud jde o kvalitu sestavení, pokud najdete chybu, můžete najít malé zárubně. Těsnění není vždy ideální pro dveře, v oblasti zrcadel jsou podivné mezery.

31. Je čas natankovat... Ach, tam ne!

32. Počítač ukazuje nejbližší čerpací stanice. Máme zájem o červenou...

Když se Tesla teprve vyvíjela, bylo jasné, že je tu jeden problém: chybí infrastruktura pro elektromobily, není kde je nabíjet. Existují veřejné dobíjecí stanice, ale je jich málo. Tesla se proto rozhodla udělat infrastrukturu vlastními silami a nyní vyvíjí síť výkonných dobíjecích stanic Supercharger o výkonu 120 kW. Za 40 minut plně nabije baterii Tesly (tedy je asi 16x výkonnější než veřejné nabíjení). Do budoucna se počítá s tím, že vyměníte prázdné baterie za nabité za 90 sekund.

Dalším problémem je výroba baterií. Současný objem na masovou výrobu Tesly nestačí a baterie jsou drahé. Tesla plánuje postavit obrovskou továrnu Gigafactory, která bude do roku 2020 vyrábět více baterií, než se aktuálně celosvětově vyrábí. Tím se sníží náklady na baterii Tesla minimálně o 30 %.

Nabíjet ale můžete i z běžné zásuvky.

Tesla Universal Mobile Connector (nabíjecí kabel s adaptéry) je nyní dodáván s vozem. Mohou na něm být tři zásuvky:

1. Běžná domácí síť, pak se auto nabíjí 13A / 220V, tzn. výkon asi 2,8 kW;
2. Jednofázová modrá zásuvka 26A / 220V, tzn. 5,7 kW;
3. Třífázová červená zásuvka, 3 fáze po 16A a 220V, pro celkový výkon cca 11 kW.

Pokud je vůz vybaven volitelnými dvojitými nabíječkami, pak je možné nabíjet z nabíjecí stanice proudy 3ph, 26A a 220V každý, o celkovém výkonu 17 kW.

Jak vypočítat dobu nabíjení? Při kapacitě baterie 85 kWh je užitečná kapacita asi 82 ​​kWh. To znamená, že vezmeme tento údaj a vydělíme ho výkonem zdroje - dostaneme přibližný čas. Přibližně, protože baterie má nelineární křivku nabíjení: zpočátku se nabíjí rychleji a na konci pomaleji. Je to dáno zvláštnostmi LiOn baterií a také tím, že na konci jsou články vyvážené.

33. Dorazili jsme tedy na nádraží dobít. Nedaleko je Model S. Všimněte si, o kolik lépe auto vypadá bez černé zátky na místě mřížky chladiče. O čem jsem psal na začátku.

34.

35. Natankovali jsme 210 mil za 30 minut. Všechny čerpací stanice Tesla jsou zdarma.

36. Nyní se podívejme, co je v počítači. Je téměř k nerozeznání od modelu S. Prohlížeč, hudba, navigace, kalendář, telefon a zpětná kamera.

37. Veškeré ovládání - přes centrální monitor.

38. Detailní nastavení klimatu.

39. Navigace přes Google Maps.

40. Obrazovku lze rozdělit na dvě části a obsahuje zadní kameru, kterou lze pohodlně používat místo zrcátek.

41. Palubní deska je také přizpůsobitelná. Zde si můžete zobrazit navigaci, informace o spotřebě energie, ovládání hudby a mnoho dalšího. Stejně jako Model S.

42. Auto je celé ověšené senzory, které ukazují překážky v kruhu. Parktronic nejen ukazuje vzdálenost k překážce s přesností na centimetr, ale také ji zakresluje. Vypadá velmi pěkně.

43. Stejně jako u pozdějšího Modelu S má X autopilota. To je velmi skvělá věc. Stroj zcela převezme. Snímá vozovku, určuje, kam které auto jede, určuje značení jízdních pruhů a udržuje jízdní pruh. To vše je možné při rychlostech nad 20 km/h.

44. Je to trochu děsivé řídit. Jeli jsme 50 km na trati na autopilota. Ve městě se autopilot hodí v dopravních zácpách. Vůz zatím neumí zastavit na semaforech, ale umí se přestavět na „poloautomatický“ režim: řidič nastavuje směr pouze zapnutím blinkru a auto samo mění řadu s ohledem na všechna slepá místa a značení. Autopilot se například nepřestaví přes pevný.

Model X má zároveň aktivní bezpečnostní systém: autopilot pracuje ve spojení s řadou senzorů, které vidí překážky v úhlu 360 stupňů a dokážou vůz zachránit před kolizemi i ve vysokých rychlostech. Autopilot je například schopen zcela zastavit Teslu.

45. Nabídka nastavení autopilota vypadá takto. Jednou z jeho nejúžasnějších funkcí je samoučení. Autopilot, pokud je povolen, shromažďuje data a odesílá je na servery Tesla Motors. Tyto informace jsou pak zohledněny při aktualizacích systému. S nejnovějšími aktualizacemi se Tesla sama naučila opustit garáž (otevřením dveří jako první) a zaparkovat bez osoby uvnitř. Elon Musk slibuje, že za pár let k vám auto přijde na přání napříč celým kontinentem.

46. ​​Otevírání a zavírání dveří - buď pomocí kliky nebo pomocí monitoru.

47. Nastavení stroje.

48. Stejně jako u Modelu S můžete pro každého řidiče vytvořit profil s nastavením.

49. Aplikace. Zatím nemůžete vkládat nové.

50. Nastavení světla.

51. Vzduchové odpružení.

52. Různé jízdní režimy.

53.

54.

55. Tesla X vyšla mnohem lépe než S. Bohužel nebyly odstraněny všechny chyby předchozího modelu a byly přidány nějaké nové, ale obecně je auto velmi cool. Tesla je velmi podobná iPhonu. Pokud jste se zamilovali, pak už si nevšimnete nedostatků a nemůžete se dívat na nic jiného.

56. Budoucnost. Podle skromného názoru Elona Muska je Model X nejlepší auto, jaké kdy existovalo. Přiznává ale, že si není jistý, zda Tesla někdy vydá auto stejně napěchované technickými inovacemi.

57. Už máte v rukou 16 milionů a přemýšlíte, jak si co nejdříve objednat novou Teslu? Tesla Club je prodává v Rusku. První X dorazí do Moskvy přibližně 30. dubna, zároveň proběhne ruská prezentace.

Elon Musk je samozřejmě génius. Nejen, že ví, co se stane v budoucnu, ale také nám dává možnost osahat a koupit. Nikdy nepřestanu obdivovat tohoto muže.

Elektromobily Tesla se pro mnoho lidí staly auty snů, protože ztělesňují kus budoucnosti, elektrickou budoucnost dopravy. Než tedy přejdeme k všedním a materialistickým otázkám, za jakou cenu a jak koupit elektromobil Tesla v Rusku, pojďme si promluvit o modelech tohoto amerického výrobce, kromě toho je jich velmi málo.

Elektromobily Tesla

Tesla Motors byla první společností, která zahájila sériovou výrobu elektromobilů, které svými vlastnostmi prakticky nejsou horší než vozy se spalovacími motory. Zatímco jiné automobilky se soustředily na výrobu městských vozů s maximálním nájezdem do 200 km na jedno nabití, Tesla se rozhodla jít úplně jinou cestou a vytvořit elektromobil o nic horší než benzinový – byla to určitá výzva.

První vlaštovkou Tesly byl Tesla Roadster, elektrický sporťák, který se veřejnosti ukázal 19. července 2006 v Santa Monice (Kalifornie). Tento sportovní elektromobil dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za méně než 4 sekundy a maximální rychlost je nuceně omezena na 201,1 km/h.

Z pohledu ujetých kilometrů na jedno nabití také nevyšla "první placka" hrudkovitá - 300-400 km (kapacita lithium-iontových baterií 53 kWh), v závislosti na povětrnostních podmínkách a stylu jízdy a plné nabití výdrž baterie 3,5 hodiny (samozřejmě při použití expresní nabíjecí stanice). Tesla přestala přijímat žádosti o Roadster již v srpnu 2011, kdy skončil podvozek 2500 Lotus, na jehož základě byl sporťák sestavován, a zcela přešla na výrobu elektromobilu Model S. Cena v USA za „Roadster“ v základní konfiguraci začínala od 109 tisíc dolarů.

Druhým a aktuálně jediným sériově vyráběným modelem Tesly je elektrický sedan Model S. Jeho prototyp byl poprvé představen na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2009; dodávky vozu do Spojených států začaly v červnu 2012. Celkem se do konce prvního čtvrtletí roku 2014 celosvětově prodalo asi 32 tisíc elektromobilů Model S. Vůz je k dispozici ve třech verzích:

1. 60 kWh baterie a 302 hp motor. S. - cena 69,9 tisíc $;
2. 85 kWh baterie a 362 hp motor. S. - cena 79,9 tisíc $;
3. verze "Perfomance" - 85 kWh baterie a 416 hp motor. S. - cena 93,4 tisíc dolarů

Poslední a nejdražší varianta (ceny jsou uvedeny v USA) ujede 425 km bez dobíjení a zrychlí na 100 km/h za 4,4 sekundy.

Také na oficiálních stránkách společnosti se můžete přihlásit do crossoveru Model X uvedeného v roce 2012. Zahájení dodávek tohoto modelu zákazníkům se očekává až na začátku roku 2015.

Takové vynikající vlastnosti elektrických vozidel Tesla přiměly mnoho lidí v Rusku přemýšlet o koupi Tesla Model S, jak to udělat, jaká bude cena sportovního elektromobilu a kdy se dostane do naší země. Sériové elektromobily navíc v Rusku zastupuje zatím jen jeden městský kompakt - Mitsubishi i-MiEV, který se oficiálně prodává od roku 2011.

Chcete si koupit elektromobil Tesla v Rusku?

Oficiálně se „Tesla Model S“ v Rusku koupit nedá, existují tedy tři možné cesty, které povedou ke koupi vytouženého elektromobilu.

Předobjednejte si na oficiálních stránkách, vyberte si jednu z evropských zemí, kde jsou obchodní zastoupení. Chcete-li to provést, musíte složit zálohu ve výši pěti tisíc dolarů. Poté získáte záruky, že si po stání ve frontě (několik měsíců až rok) budete moci vyzvednout elektromobil u vybraného prodejce v jiné zemi. Zde je samozřejmě popsán zjednodušený postup, takže podrobnosti je vhodné ověřit u zástupců Tesly.

Poté je vyžadováno celní odbavení elektrického vozidla v Rusku (všimněte si, že dovozní cla na elektromobily byla od roku 2014 zrušena), aby bylo možné jej zaregistrovat u dopravní policie.

Využijte služeb zprostředkovatelské firmy, která koupí vůz od oficiálního prodejce. Poté doveze elektrické vozidlo do Ruska, po dokončení všech nezbytných byrokratických postupů. Koupíte auto od zprostředkovatelské firmy.

Tato metoda vás zbaví zbytečných potíží, ale zprostředkovatel si za svou práci vezme provizi. Takže společnost "Revolta", která se zabývá vytvářením nabíjecí infrastruktury v Rusku, účtuje za takovou službu 200 tisíc rublů.

Nákup ojetého elektromobilu Tesla již v Rusku.

Je třeba věnovat pozornost (zejména v druhém případě), že je důležité zakoupit evropskou verzi elektrického vozidla "Model S", protože:

• V Rusku je evropská verze oficiálně garantována společností Tesla Motors. Pokud je vozidlo vyvezeno z USA, je vyjmuto ze záruky.
• Evropská verze elektromobilu je kompatibilní s nabíjecími standardy přijatými v Evropě a Rusku (domácí síť, jedno a třífázové průmyslové zásuvky evropského standardu, AC nabíjecí stanice pracující v režimu Mode 3 a vybavené konektorem Mennekes typu 2 , expresní nabíjecí komplexy standardu CHAdeMO “).
• V evropské verzi jsou k dispozici všechny schopnosti navigačního komplexu včetně plánování trasy.
• Evropská osvětlovací technika.

Cena elektromobilu Tesla v Rusku

Zkontrolovali jsme ceny, za které se elektrická vozidla Tesla prodávají v Rusku, pomocí hlavních stránek s inzeráty na prodej automobilů. Na trhu existuje několik desítek nabídek na nákup sedanu Tesla Model S, jehož cena se pohybuje od asi 2,5 do 8 milionů rublů (snímek obrazovky z jedné z níže uvedených stránek). Je důležité si uvědomit, že většina reklam navrhuje dovoz elektrického vozidla ze Spojených států, což je z výše popsaných důvodů nežádoucí.

Jaké faktory ovlivňují cenu "Modelu S":

• Verze. Samozřejmě nejdražší "Výkon".
• Potřebujete předobjednávku nebo auto již v Rusku.

Minimální náklady tedy budou u vozu s 60 kWh baterií a motorem o výkonu 302 koní. s., na který se musí čekat ve frontě, a maximálně na elektromobil ve verzi „Perfomance“, který už je v Rusku.

Bude mnohem obtížnější získat Tesla Roadster, protože existují pouze jednotlivá oznámení nabízející dodávku z USA (konečná cena po dodání je 3 miliony rublů).

Tesla Model S je revoluční elektromobil navržený tak, aby zcela zničil spalovací motor a vštípil lidstvu touhu pohybovat se výhradně v ekologických vozidlech. Tento vůz jako první dokázal, že elektromotor má obrovskou převahu nad benzinovým motorem, který již dosloužil a je na čase, aby zamířil do muzea. Aby to nebylo jen o slovech, pojďme se podívat na technické specifikace elektromobilu Tesla Model S a zvážit všechny jeho vlastnosti.

• Hmotnost: 2108 kg
• Délka: 4976 mm
• Šířka (včetně bočních zrcátek): 1963 mm
• Výška: 1435 mm
• Rozvor: 2959 mm
• Světlá výška: 154,9 mm
• Objem kufru: 900 litrů

baterie Tesla model s a jeho vlastnosti

Tento elektromobil je vybaven moderní lithium-iontovou baterií s kapacitou 85 kWh nebo 60kWh (záleží na konfiguraci) . Tato baterie vystačí na ujetí vzdálenosti rovné 426 km a 335 km respektive!!! Tento údaj bez problémů konkuruje ostatním benzinovým vozům v segmentu S. Baterie se skládá ze 16 bloků a je umístěna podél spodku vozu, což navíc zvyšuje torzní tuhost a bezpečnost. Toto uspořádání baterie tedy umožňuje snížit těžiště vozu na 45 cm.

• Typ baterie: lithium-iontová
• Kapacita baterie: 85/60 kWh *
• Dojezd na plné nabití: 426/335 km *
• Životnost: 7 let nebo 160 tisíc km
• Rozměry baterie: Délka - 2,1 m, Šířka - 1,2 m, Výška - 15 cm
• Hmotnost baterie: ~ 450 kg
• Doba nabíjení z domácí sítě 110V AC: 8 km trati je doplněno za 1 hodinu
• Doba nabíjení z domácí sítě 220V AC: 50 km trati je doplněno za 1 hodinu
• Doba plného nabití na stanici Tesla Supercharger: 30 minut a zdarma

Baterie Tesla Model S

Za zmínku stojí, že baterie Tesla Model S má extrémně vysokou hustotu nabití (podobné baterie se používají v laptopech). Dlouhá výdrž baterie je dosažena díky modernímu systému kapalinového chlazení, který mimochodem ochlazuje samotný motor.

Motor a převodovka Tesla Model S

Elektromobil je vybaven asynchronním třífázovým střídavým motorem. Motor je proprietární vývoj společnosti Tesla Motors a nemá obdoby. Elektromotor je instalován na zadní nápravě vozidla. Maximální konfigurace motoru Tesla Model S je 416 koní. sec., maximální (konstantní) kroutící moment - 600 Nm. Elektromotor je chlazen pomocí kapalinového chladicího systému.

Motor Tesla Model S

Moderní elektromobil má navíc spolehlivou převodovku od Mercedes-Benz, která vůz pohání pomocí jednostupňové převodovky (jedna rychlost). Převodový poměr reduktoru je 9,73.

• Maximální rychlost: 209/201/193 km/h *
• Výkon: 416/362/302 hp S.
• Zrychlení z 0 na 100 km/h: 4,4 / 5,4 / 5,9 s *

Odpružení a podvozek

Tesla Model S je prostě nasycená moderními technologiemi a podvozek vozu není výjimkou. Vzduchové odpružení je schopné měnit světlou výšku vozu, stačí nastavit požadovanou světlou výšku a vůz se na přání majitele zvedne nebo sníží. Vzhledem k nízkému těžišti působí auto sebejistě i se slušnou světlou výškou „ala Tiguan“.

Řízení je hřebenové a má samozřejmě elektrický posilovač. Palubní počítač umožňuje nastavit tuhost řízení. Existuje několik úrovní, od sportovních tvrdých po pohodlný „Mercedes“ měkký, velmi pohodlný, souhlasíte?

Suspenze

Brzdový systém Tesla Model S si zaslouží zvláštní pozornost. Hlavní brzdový systém se skládá z ventilovaných kotoučových brzd a systému elektronické parkovací brzdy. Hlavním rysem tohoto elektromobilu je ale systém rekuperačního brzdění. S jeho pomocí je vůz schopen brzdit motorem a přeměňovat přijatou energii na elektřinu, čímž dobíjí autobaterii. Toto je velmi užitečná a praktická funkce. K aktivaci rekuperačního brzdového systému stačí řidiči plynule uvolnit plynový pedál a samotný elektromobil začne zpomalovat a přeměňuje brzdnou energii na užitečnou energii.

Bezpečnost Tesla Model S

„5 hvězdiček“ je nejvyšší hodnocení bezpečnosti, které Model S má! Nejlepší bezpečnostní rekord za rok 2013. Nejvyššího hodnocení je dosaženo díky designu karosářské části elektromobilu. Absence motoru a nástavců pod kapotou a v zadní části vozu umožňuje karoserii vytvořit pevnou „kapsli“, která je doplněna pevnostními vlastnostmi díky baterii umístěné podél spodku vozu. O

• Počet airbagů: 8 kusů
• Přídavný brzdový systém: ABS
• Další bezpečnostní systémy: Imobilizér, systém vypínání baterie v případě nehody, bezpečnostní pásy atd.

Cena

Tesla Model S je k dispozici v Americe a Evropě. Cena závisí na zvolené konfiguraci. Cena začíná na 62 400 USD a končí na 85 900 USD za verzi Performance.

* V závislosti na konfiguraci.

Více o dalším elektromobilu od Tesla Motors se dozvíte v sekci.

Chci to, ale je to drahé! Myslím, že to jsou první emoce, které tato novinka na automobilovém trhu vyvolává. Jakmile jednou uvidíte, okamžitě pochopíte - toto je auto, které si chcete okamžitě koupit. Díváte se, nahlížíte do něj a neustále hledáte nějakou chybičku, ale oko se nemá čeho zachytit – vše je dokonalé. Právě o senzačním elektromobilu Tesla není tak dávno, co si dnes budeme povídat.

Historie vzhledu

Původně zcela ambiciózní projekt, který vytvořil „Tony Stark“ naší doby, který se jmenuje Elon Musk (Elon Musk), začal v roce 2006 poté, co se objevil jejich „první dětský“ elektromobil Tesla Roadster. Věci šly trochu pomalu a samotný model neměl super vynikající vlastnosti. Skutečně se proslavil v roce 2009 vzhledem konceptu Tesla model S. Právě ona se stala výchozím bodem rychle se rozvíjející kariéry Tesla Motors a skutečným průlomem na poli elektrických vozidel. Elonovou myšlenkou je zcela opustit obvyklé spalovací motory a přejít na moderní, ekologický elektromobil budoucnosti z produkce Tesly.

No, přiznejme si, způsoby jsou panské, ale jak ukázal čas, zcela oprávněné. Neustálé zvyšování cen benzínu, tažené pomalým, ale neustálým vyčerpáváním ropných zdrojů planety, nutí miliony automobilových nadšenců hledat auta na alternativní paliva. Taková auta se vyráběla už dříve, ale většina z nich má krátký dojezd, nestabilitu, časté poruchy a relativně nízkou rychlost a výkon. Ano, a tato auta sama o sobě vypadají jako baterie na kolech, protože nemají dostatek relikvií na to, aby nesly ve službě plnohodnotnou karoserii. =)

Před zahájením vydání společnost udělala velmi kompetentní krok vytvořením celé infrastruktury, sítě elektrických stanic a služeb. Teprve poté se modely tesla s rozjely na high-tech dopravníku ve státě Kalifornie, splnily všechny požadavky a výkonově se nelišily od nejlepších modelů na světě.

Sestava

Tesla Model S

Co je na tesle speciální? Na první pohled se mi chce říct WOW! Vůz se totiž díky speciálnímu lakování a leštění leskne jako zrcadlo. Exteriér sám o sobě připomíná směs Lotusu a Astonu Martin. Elegantně sladěná 19palcová litá kola propůjčují ještě více elegance a přítomnosti. Obecně auto opravdu vypadá jako auto budoucnosti.

Uvnitř kabiny nelze jako první ignorovat 17palcový dotykový displej namísto všech knoflíků, knoflíků a tlačítek na středovém panelu. Tato podívaná vypadá uhrančivě, jako by to bylo na vesmírné lodi. Všechny prvky jsou přitom intuitivní, velmi pohodlně seskupené a dokonale vizualizované. Kromě ovládání všech funkcí vozu má tento zázrak, který má kořeny v Silicon Valley, přístup k internetu přes 3G, Wi-Fi, Bluetooth, vlastní prohlížeč, webkameru, vestavěný navigační systém, mediální funkce, telefon a spoustu různých moderních vychytávek. Zajímavostí je regulace proudu při nabíjení, která chrání baterii před nadměrnou silou vysokého proudu. Na palubní desce nejsou žádné obvyklé analogové šipky a počítadla. Místo něj je zde další multifunkční displej, který zobrazuje rychlost, stav baterie a další stavy a aktivní události vozu. No a za zmínku rozhodně stojí vynikající standardní audiosystém. Nebudu to popisovat, jen řeknu, že je to nádherné!

Salon je velmi pohodlný a prostorný. mnoho prvků konvenčního vozu chybí, jako je převodovka, motor a další drobnosti. =) Velká prosklená střecha s možností posuvu dozadu, ovládaná z centrálu
displej a poskytuje vynikající přehled. Přejdete-li do kufru, okamžitě se ponoříte do jeho obrovského prostoru. Pod podložkou je další výklenek, který se používá pro další zavazadla nebo v závislosti na výbavě pro uložení dalších dvou dětských sedaček instalovaných zpět do prostoru pro cestující. Děti do 10 let tam mohou pohodlně zůstat s nohama visícími ve stejné přihrádce pod kobercem. Zadní sedadla se sklopí dopředu pro ještě větší zavazadlový prostor! Na víku kufru je instalováno obrovské bezpečnostní sklo, které zajistí vašim dětem skvělý výhled ven. Další funkcí je, že tyto dveře jsou schopny otevřít a zavřít z vnitřní strany tlačítka. Obecně je celé auto plně elektrifikované a počítačové. Vůz Tesla je skutečně chytré auto. Dokud nebyl úplně šťastný, zbývalo ho naučit mluvit a nosit pantofle do postele. =)

Kliky dveří jsou vyrobeny zábavným způsobem. Jsou také elektrické, stejně jako zámky v nich.
Když se přiblížíte, stojí za to na něj trochu zatlačit a pohybuje se směrem ven, poté můžete otevřít dveře. Vestavěné osvětlení zabrání tomu, abyste v noci chyběli. Po 60 sekundách se automaticky posunou zpět. To se provádí za účelem dalšího zlepšení aerodynamiky.

A na závěr se podíváme pod pokličku. Otevíráme a ejhle! Nic tam není =) Pravda není úplně pravda, protože je tam další velký zavazadlový prostor. Společně s hlavním kufrem nebudete mít rozhodně problémy s přepravou věcí.

Pohled dovnitř

Odpružení se skládá ze 4 pneumatických vzpěr a to je plus! V zadní části základny pod kufrem sedí malý motorek velikosti melounu a napravo od něj je přesně stejně velký měnič. Všechno toto bohatství vytváří podivuhodný výkon 416 koní a točivý moment z 0-100 km/h na 600 Nm! Při akceleraci máte pocit, že letíte na raketě!

Podlahu Tesly tvoří tisíce dobíjecích baterií, stejných jako v běžných laptopech, ale speciálním způsobem zabalených. Díky tomu váží rám pod půl tuny a vytváří spolehlivou ochranu pro řidiče i cestující. Tesla je podle výsledků crash testů obecně jedním z nejbezpečnějších aut na světě! A to je překvapivé, protože samotná konstrukce je vyrobena z hliníkových plechů! V přední části je umístěna klimatizace, elektronická řídící jednotka a chladiče a další prvky, kterých není mnoho.

Nabíječka

Ano, plynový uzávěr tam nenajdete. Nabíjecí port je poměrně zajímavě ukryt v optice zadního světla.

Nabíjení se provádí z jednoduché zásuvky nebo na specializované „čerpací stanici“, které samozřejmě v Rusku nejsou k dispozici. Sada ale obsahuje obrovskou hromadu adaptérů pro různé konektory, a proto pokud máte po ruce eurozásuvku, nebude těžké ji nabíjet. No, pokud se nenajde požadovaný adaptér, pak si myslím, že "šílená" ruská pera zachrání situaci. V průměru se model S nabije kolem 4 hodin, na čerpacích stanicích Tesla Motors jen 20 minut.

Specifikace:

Tesla S má 3 konfigurace, většinou se liší kapacitou baterie a přítomností dětských sedaček v kufru. Pokud jde o technické vlastnosti, vše vypadá takto:

Zařízení	Standard		Sportovní (Výkon)
Kapacita baterie	60 kW/hod	85 kW/hod	85 kW/hod
Výkonová rezerva
Zrychlení 0-100 km/ h
Max. Rychlost
Životnost baterie	8 let (záruka na baterii 200 000 km)	8 let (bez omezení)	8 let (bez omezení)
Výkon motoru

Podle Tesla Motors není pokles náboje při mrazu -40 °C větší než 20 %.

Prodej Tesly v Rusku

Ach and Ah, ale oficiálně jsou prodeje v plném proudu pouze ve Spojených státech a nedávno začaly v Evropě. Rusko je stále vynecháno. Napříště
společnost plánuje otevřít výrobu v Evropě s rozpočtovou Teslou Model E. Tyto výhody civilizace se tedy do Ruska brzy nedostanou, ačkoli jedno S je již k dispozici v Barnaulu a je v prodeji. Samozřejmě můžete objednávat z továrny přes oficiální web ze Spojených států, ale vzhledem k velkému množství objednávek od společnosti, zásilkám přes oceán, celnímu odbavení atd. budete muset čekat dostatečně dlouho a cena bude mnohem dražší. Nezapomínáme, že záruka na vývoz ze země, kde jste jej zakoupili, se okamžitě ruší.

Ceny Tesly

Zde vás čeká malé zklamání, protože cena tohoto „zázračného auta“ opravdu kousne.
Za 60kW model se standardní výbavou si budete muset vyčlenit 60 000 $
85 kW model už zasáhne vaši peněženku za 70 000 $ a výkonový model za 80 000 $!

Souhlas, ani málo, a i vzhledem k tomu, že jde o ceny za standardní výbavu a za všechny další výhody, které po vás budou chtít ještě víc, nezbývá než nadšeně pískat!

S přihlédnutím ke všem nákladům bude v Rusku cena v průměru od 4 do 5 milionů a více. Možná se situace po uvedení budgetového Modelu E a vývoji prodejů v Evropě dramaticky změní, zatím ale vůz Tesla zůstane dostupný pouze bohatým Rusům.

Shrnout

Obecně platí, že Tesla, navzdory ceně, zanechává nejpříjemnější dojmy a přitahuje k sobě jako magnet. Ve skutečnosti je v něm nespočet výhod a inovací. Pravděpodobně je to první elektromobil, který mě tak zaujal, a proto jsem se rozhodl o něm mluvit na našem autě. Obecně šetříme peníze a nadále sledujeme vývoj tohoto projektu, který má každou šanci změnit svět. =)

Od té doby, co jsem před rokem viděl program věnovaný tomuto vozu, můžeme říci, že se stal mým snem. Jen si pomyslete – elektromobil, který se nemusí krmit benzinem nebo naftou, který je každým dnem dražší, neznečišťuje životní prostředí a který je uznáván jako nejspolehlivější a nejekologičtější auto na světě!
Dnes především pro komunitu krátký příběh o elektromobilu Tesla Model S.

Když jsem zjistil, že se v Moskvě objevil jeden z exemplářů legendárního elektromobilu, rozhodl jsem se setkat s jeho majitelem a auto vidět na vlastní oči, ale ukázalo se, že je mezi fanoušky elektromobilů a ekologických hnutí velmi žádaný , tak jsem ho našel na akci věnované ochraně životního prostředí.

O autě vám něco málo povím: Tesla Model S je pětidveřový elektromobil z produkce americké společnosti Tesla Motors. Prototyp byl poprvé představen na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2009. Dodávky automobilů do Spojených států začaly v červnu 2012. Svůj vůz s tímto typem karoserie firma nazývá „fastback“, který známe jako „hatchback“.

Ceny za Model S začínají na 62,4 tisících dolarů a šplhají až k 87,4 tisícům dolarů (v USA). Nejdražší variantou je auto s výkonovou rezervou téměř 425 kilometrů, které dokáže získat „stovku“ za 4,2 sekundy.

Podle výsledků prvního čtvrtletí roku 2013 se ve Spojených státech prodalo 4 750 kusů Tesly Model S. Model se tak stal nejprodávanějším luxusním sedanem, předstihl zejména Mercedes-Benz třídy S a BMW 7 -série. Průlom nastal i v Evropě. V Norsku je v prvních dvou týdnech září 2013 nejprodávanějším vozem Tesla Model S (322 kusů), předčila Volkswagen Golf (256 kusů).

Pod kapotou není vše, co jsme zvyklí vídat u vozu se spalovacím motorem. Tady je místo toho kufr.

Zadní strana je stejná. Kufr je poměrně objemný, na přání sem můžete instalovat dětské sedačky čelem ke sklu.

Podle US Environmental Protection Agency (EPA) má lithium-iontová baterie s kapacitou 85 kWh životnost 426 km, což umožňuje Modelu S překonat nejdelší vzdálenost EV na trhu. Původně Tesla plánovala zahájit výrobu vozů s bateriemi o kapacitě 60 kWh (335 km) a 40 kWh (260 km) v roce 2013, nicméně kvůli nízké poptávce bylo rozhodnuto opustit model 40 kWh. Základní model S využívá kapalinou chlazený střídavý motor, který produkuje 362 koní.

V srdci autobaterie (je 16 bloků) je asi 7 tisíc prstových baterií zabalených se speciálním rozdělením kladných a záporných kontaktů, které je drženo v tajnosti.
Dvě spodní fotky jsou z sevruk

V červnu 2013 společnost prokázala schopnost dobíjet Model S automatickou výměnou baterie. Během ukázky se ukázalo, že postup výměny trvá přibližně 90 sekund, což je více než dvakrát rychleji než naplnění plné nádrže podobného benzinového vozidla. Podle prezidenta společnosti Elona Muska zůstane „pomalé“ (20–30 minut) nabíjení baterie Modelu S na čerpacích stanicích společnosti zdarma, přičemž rychlá výměna bude majitele vozu stát zhruba $ 60-80, což zhruba odpovídá nákladům na plnou nádrž.benzín.

Pojďme se podívat dovnitř auta. Místo běžných přístrojů na panelu je LCD monitor, na kterém jsou všechna potřebná funkční tlačítka a informace o provozním stavu vozu.

V tuto chvíli se auto nabíjí a místo rychloměru se zobrazuje informace o tom, jak moc je elektromobil nabitý a kolik kilometrů ujede. Místo otáčkoměru se na displeji zobrazují údaje ampérmetru.

Záda jsou poměrně prostorná.

Okna na dveřích bez zárubní.

Na blinkru - symbol Tesla Motors, lakonický a krásný.

Na závěr vám povím o tom, jak se nabíjí baterie elektromobilu slovy jeho majitele. the-bpah

Jak nabíjet Teslu? Jednoduchá odpověď je snadná a jednoduchá.

Základy matematiky a základy elektrotechniky, 8. ročník střední školy.

Pamatujte, že výkon se vyjadřuje v kilowattech a rovná se proudu v ampérech vynásobenému napětím ve voltech.
A kapacita baterie Tesla je v závislosti na úpravě buď 60 kWh nebo 85 kWh.
A také pamatujeme, že standardní nabíječka pracuje v rozsahu 100-240V 50-60Hz. S ruskými rozvodnými sítěmi nejsou žádné problémy.
Hlavní věc není předložit tři fáze :), ale abstraktní jméno bez bojovníka-elektrikáře se s tímto úkolem nevyrovná a hloupí bojovníci-elektrikáři v přírodě jsou extrémně vzácní, přirozený výběr je všechno podnikání.

Tak pojďme. Hromada možností.

Možnost 1. Kdykoli a kdekoli.

Standardní napájecí zdroj, běžná zásuvka 220V.
12 ampér, 220 voltů = přibližně 2,5 kW.
Plné nabití baterie - jeden a půl dne (udáváno pro velkou baterii 85, pro malou dělíme uvedenou dobu jednou a půl).
Důležité je mít na vývodu funkční „zem“, bez ní to nejde.
Technická náročnost – všechny konektory nabíječky se řídí zámořskými standardy.
Řešením je buď adaptér z americké zásuvky do ruské (čínské adaptéry pro iPhone se nehodí, jsou chatrné PPC, je prostě děsivé na nich dlouhodobě pouštět 12A), nebo banální kroucení. Do amerických konektorů zavěsíme kabel s odříznutou zástrčkou z vyhřívaného věšáku na ručníky nebo mikrovlnky. Pracovní.

Možnost 2. Levné a veselé.

Druhý konektor nabíječky. Americká elektrická zásuvka NEMA 14-50.
Vezmeme americkou zásuvku standardu NEMA 14-50 (je důležité dbát na nákup předem, je lepší mít v záloze desítku najednou), voláme elektrikáře vojáka. Požadujeme nebo požadujeme 50 ampér na fázi.
Podle stupně motivace a motivace elektrikářského bojovníka a případně energetického bojovníka dostaneme buď 25A, nebo 32A, nebo 40A.
Poté elektrikář připevní na zeď předzásobenou americkou zásuvku a zapojí ji. Vojáci-elektrikáři jsou v tom proškoleni, přepínání nezpůsobuje problémy (přilnavost nula-zem-fáze, neutrál není potřeba). Spínací obvody hledáme na Wikipedii.
Sečteno a podtrženo, doba pro plné nabití se zkrátí na 18/14/11 hodin.
Mnohem lepší je, že se baterie bude nabíjet přes noc.

Jak vypadá proces nabíjení pro možnosti 1 a 2.
Otevřel kufr. Vytáhl nabíječku. Zapojil jsem to a počkal, až se rozsvítí zelená světla. Naložil jsem ho do auta a počkal, dokud nezabliká zeleně. Šel jsem do postele. Minuta a půl na všechno o všem.

Nejste si jisti, zda je možná venkovní instalace. Vizuálně se IP44 příliš nepodobá, ve skutečnosti - musíte si přečíst specifikace. Určitě existují možnosti, jak se dostat ven.

Možnost 3. Nástěnný konektor.

Organizační proces je téměř zcela podobný možnosti 2.
Rozdíly:
- elektrikáři a vojáci mají za úkol poskytnout 80 ampérů v jedné fázi. Možná se s tímto úkolem stíhačky nevyrovnají, 80A je hodně. Pak se můžete omezit na 40A.
- místo zásuvky NEMA 14-50 je na stěně zavěšena nástěnná nabíječka.

Proces nabíjení je výrazně zjednodušen. Vytáhl zástrčku ze zdi, zastrčil ji do auta a šel spát. 15 sekund a žádné dráty pod nohama.
Čas na plné nabití (pokud je možné zorganizovat 80A) se zkracuje na 5-6 hodin.
Pouliční představení – ano. Krytí IP44.
Důležitým bodem je ujistit se při objednávce, že Tesla lze nabíjet proudem 80A. Pokud neví jak, problém lze potenciálně vyřešit výměnou nabíjecí jednotky Tesla.
Ale je to drahé, je jednodušší koupit ne tuto, ale jinou Teslu, kde je jednotka standardní.

Pro izolované obytné prostory je k dispozici také možnost nabíjení z jednofázového vznětového motoru. Neexistují absolutně žádné speciální funkce, elektrikář si snadno poradí s komutací.

To je zatím vše.
V Rusku zatím nejsou žádné supernabíječky (výkon 110 kW, nabití za 40 minut) ani výměnné stanice (baterii vymění za novou nabitou za 2 minuty).
Vše bude. Maximálně rok nebo dva.
Neexistují žádné technické potíže, zejména u kompresorů. Otázkou je, kdy přesně si Elon Musk vzpomene na nebohé Rusko. Brzy si vzpomenu, brzy :)

Co jiného je třeba vzít v úvahu.
Že reálná spotřeba elektřiny v režimu pouličních závodů (jiným způsobem to zatím nejezdím) je 1,5x vyšší než nominální. Rezerva respektive není 400 km, ale 250-300.
Že skutečný denní kilometrový nájezd typické intracelulární podložky je v rozmezí 100-150 km. Zamkadyshi jezdí 150-200 km. Každý den tedy musíte nabíjet ne celou baterii, ale polovinu nebo 2/3. A ne 10 hodin, ale 5-6-7.

to je všechno. Žádné další funkce a odhalení.
Prostě každý večer nabijeme náš iPhone, iPad, MacBook a Teslu.

Kliknutím na tlačítko se přihlaste k odběru „Jak se to dělá“!

Pokud máte produkci nebo službu, o které chcete našim čtenářům říci, napište Aslanovi ( [e-mail chráněný] ) a uděláme tu nejlepší reportáž, kterou uvidí nejen čtenáři komunity, ale i stránky jak se to dělá

Přihlaste se také k odběru našich skupin v facebook, vkontakte,spolužáci, na YouTube a Instagramu, kde bude zveřejněno to nejzajímavější z komunity plus video, jak se to dělá, zařizuje a funguje.

Klikněte na ikonu a přihlaste se!