Kdy můžeme vidět město bez aut? V daleké budoucnosti? Kolik měst na světě znáte, kde se nepoužívají auta?
Když mluvíme o městě bez aut, můžeme si vzpomenout pouze na Benátky. Není to však jediné město na světě, kde se dá cestovat bez auta. Jsou místa, kde byla auta doslova „zakázaná“, jako například v Mackinacu v americkém státě Michigan. Zde je od roku 1898 zakázáno používání motorových vozidel: Cestovat lze pouze pěšky, na kole nebo koňským povozem.
Benátky, Canal Grande
Benátky, město známé po celém světě – žádné zkušenosti s používáním aut. Město-muzeum pod širým nebem, lze jej navštívit pouze pěšky nebo na kole. Na dlouhé výlety mezi ostrovy se používají lodě.
Huron Street, Main Street Mackinac, Michigan, USA
Mackinac je rájem pro milovníky čistého vzduchu se zásahovými vozidly, jako jsou sanitky a zimní sněhové lopaty. Výjimkou je elektromobil. Formou MHD - koňské povozy spolu s koly. Oblast Grande má rozlohu pouhých 10 kilometrů čtverečních a má necelých 500 obyvatel. Účelem dekretu z roku 1898, který zakazuje osobní automobily, je zabránit hluku a znečištění. Zákon je stále platný.
Semiš, Valle d'Aosta
Suede, ve Val d'Aosta je jediné město v Itálii, které není dostupné autem. Toto městečko má něco málo přes 100 obyvatel a nachází se v nadmořské výšce 1836 metrů. Přístup do osady je pouze pěšky nebo lanovkou. Dále procházky v lese, jízda na horském kole a paragliding. Veškerá zábava, která je v tomto koutě světa možná, směřuje k zapomínání na auta.
Hamburk, Německo
Sen o životě ve městě bez aut je realitou a Hamburk se k němu zavázal. Díky programu Zelená planeta odpadne do 20 let nutnost používat automobil ve městě. Německé město je již plné zelených ploch: sportovních zařízení, zahrad, parků a náměstí. Správa se rozhodla zahájit program budování cyklostezek.
Vauban, na předměstí Freiburgu, Německo
Vedení města Vauban rozhodlo v roce 2006 o zákazu používání automobilů. Občané mohou využít pouze tramvaj, která vede do centra Freiburgu. Město není velké - vše je v docházkové vzdálenosti.
Helsinky, Finsko
Ve Finsku se čas krátí i autu: do roku 2024 bude používání aut omezeno na minimum. Díky programu App představenému loni v červenci. Pomocí chytrého telefonu si obyvatelé města vyberou nejrychlejší trasu a způsob dopravy.
Monte Isola, Iseo
Monte Isola, ostrovní vesnice uprostřed jezera Iseo. Na ostrov se lze dostat trajektem. Jediným dopravním prostředkem jsou motorové skútry, které jsou pro rezidenty povoleny.
Podobný obsah
Dnes jsou města, kde je jízda zakázána. Jaká je alternativa? Někde jsou to golfové vozíky, někde čluny a jinde osli.
Nejpřijatelnějším dopravním prostředkem ve vesnici Giethoorn jsou vodní skútry – elektrické čluny, které fungují výhradně na elektřinu. Klidně plavou pod hrbatými mosty spojujícími domy na různých březích kanálu. Tento způsob života je dán geografickými podmínkami obce. Místní obyvatelé, kteří se dozvěděli, že jejich země je bohatá na rašelinu, ji vykopali, kdekoli to bylo možné. Tak vznikly díry, které se naplnily vodou. Postupně se jezera propojila a vytvořila řetězec kanálů.
V obci, která se nachází v alpském údolí, nejsou žádná osobní auta. Byly zakázány ze strachu ze znečištění ovzduší. I policisté se po ulicích pohybují na kolech, koních nebo pěšky. Pohotovostní a komunální služby stále mají vozidla, ale jsou pouze elektrická.
Hydra, neboli Hydra, je řecký ostrov. Má status rezervy, takže jakýkoli druh přepravy je zde zakázán: žádné výfukové plyny, které znečišťují ovzduší. Jediným vozidlem je popelářský vůz.
Všechna auta, včetně taxíků, zastavují u vjezdu do města Svijažsk. Toto muzeum atrakcí zaujímá po obvodu pouze 1,5 x 0,5 km. Dá se prozkoumat za hodinu. Vzhledem k tak malým vzdálenostem je lepší prohlédnout si všechny architektonické budovy pěšky, než se dívat z okna autobusu.
Možná jsou Benátky jedním z nejznámějších měst, kam se kromě vodní dopravy nehodí jiné. Před pár lety úřady dokonce zakázaly jízdu na kole. Porušení příkazu bude muset zaplatit pokutu 50 eur. V Benátkách, zcela obklopených vodou, nemohla auta, ani kdyby chtěla, projíždět úzkými starobylými uličkami a četnými mosty. Hlavním dopravním prostředkem jsou gondoly, čluny, malé čluny.
Město Mackinac Island zaujímá stejnojmenný ostrov v Huronském jezeře. Jsou dva způsoby, jak se k němu dostat: letadlem a lodí. Na zemi ostrova byste měli zapomenout na automobilovou dopravu. Obyvatelé přijali zákaz motorových vozidel v roce 1898. Možná byli lidé u moci prozíraví politici: pochopili, že svět zaplní auta a „otráví“ životní prostředí. Pohyb po ostrově je možný pouze na kole, na koni nebo pěšky.
Mdina je nazývána městem ticha. Aby nedošlo k narušení místního blahobytu, smějí zde auta jen ti, kdo bydlí ve městě. Autem se do Mdiny nemohou dostat ani turisté z jiných zemí, dokonce ani ze sousedních osad.
Mimochodem, ani ve Vallettě, hlavním městě Malty, nemůžete řídit auto. Ale je to tam pochopitelné: pro moderní dopravu je těžké jezdit po ulicích postavených v 16. století, protože městské silnice byly původně určeny pro pohyb jezdců a kočárů.
V těchto městech a obcích po celém světě budete hodně chodit. Tyto komunity učinily krok ke snížení emisí uhlíku ve svých malých koutech světa. Nenabízejí pouze alternativy k autům pro přepravu; dělají to povinné. Myslíte si, že to není možné?
Ostrov Hydra, Řecko
Tento ostrov o rozloze 28 čtverečních mil v Egejském moři je ideálním místem, kde si můžete užít životní styl bez aut. Přístup k vodě na ostrově Hydra usnadňuje cestování po ostrově vodním taxíkem a většina místních převáží velké předměty na oslu. Turisté si mohou pronajmout i osla, ale vše je tak blízko, že chůze je málokdy problém. Popularita ostrova Hydra může být částečně způsobena natáčením velkého množství filmů. Kapitánovy vily, kláštery a katedrály, nádherná architektura láká na ostrov mnoho umělců a spisovatelů. 
Ostrov Tanger, Virginie
V tomto městě žije pouze 650 lidí. Ostrované mluví zajímavým anglicko-irským dialektem a cestují pouze pěšky nebo lodí.
Parismina, Kostarika
Do této malé vesnice nevede žádná zpevněná cesta a jediným vozidlem je traktor, který se používá ke svozu odpadků. Dalšími novinkami, které vás vrátí v čase, je schematismus telefonních služeb, absence místní pošty a absence jakýchkoliv bankovních provozoven či bankomatů. Jednou z místních atrakcí jsou mořské želvy, které na písku nakladou vajíčka.
Halibut Cove, Aljaška
Halibut Cove, přístupný pouze vodním taxi, je krásná komunita nacházející se v národním parku Kachemak. Původně rybářská vesnice Cove je nyní především místem pro život umělců. Je to plovoucí komunita a může se pochlubit jedinou plovoucí poštou v USA.
Sark Island, Spojené království
Tento elegantní ostrov se nachází šest mil východně od Guernsey a lze se na něj dostat pouze lodí. Jakmile dorazíte na ostrov, doprava je omezena na chůzi, jízdu na kole a přepravu. Několik traktorů na ostrově má licenci pouze pro omezené použití. na ostrově je velmi omezená a dostupná pouze pro ty, kteří tam žijí alespoň 15 let. Ostrovu se říká Dark Sky Village, jednak kvůli jeho poloze, ale také kvůli chybějícímu pouličnímu osvětlení.
Makino, Michigan
Zatímco Michigan byl domovem prvního závodu na montáž automobilů, Mackinac tuto formu prolomil tím, že je městem bez aut. Na ostrově potkáte jen klapot kopyt a davy chodců a cyklistů. Se stálou populací něco málo pod 500 je Mackinac známou turistickou destinací bez aut s velkým státním parkem Mackinac Island.
Studium na ostrovech
Není divu, že mnoho z těchto ostrovních komunit bez aut, s poněkud vynuceným statusem města bez aut, bylo v minulosti spojeno s potížemi s přepravou aut. Dnes si ale tyto komunity zvolily cestu – zůstat bez auta. Tím si nepochybně nějakým způsobem ubližují, ale většina obyvatel je hrdá na to, že je komunitou bez aut. Zdá se, že komunity po celém světě by se měly ujmout vedení z těchto ostrovů, aby pomohly životnímu prostředí a žily bez aut.Váš názor
Co si myslíš o životě bez auta? Znáte místa, kde lidé žijí bez použití silniční dopravy?Musím se přiznat k velké hlouposti. Jednou, asi před 7 lety, jsem přijel do Amsterdamu a půjčil si auto, abych se mohl pohybovat po městě. Jaký jsem byl blázen! Dodnes si pamatuji, jak jsem neustále hledal parkování, jak jsem platil 5 eur na hodinu, jak jsem měl jedinou touhu zbavit se auta. Tohle je město, kde není potřeba auto! Mnohem pohodlnější je cestování tramvajemi, metrem (ano, v Amsterdamu je metro) a samozřejmě na kole!
O dopravě nizozemské metropole jsem toho napsal již hodně. Dnes pár zajímavých detailů.
01. Najít parkoviště pro kola není vždy snadné. Další místa jsou vybavena na pramicích! Jak! 
02. Ve městě je velký problém s opuštěnými koly. A často za to mohou turisté! Pokud například přijedete do Amsterdamu na týden, pak je zde pokušení koupit si staré kolo za 50 eur! A někteří lidé kupují kradené kola obecně za groš. Co s nimi potom dělají? To je pravda - prostě to pusťte. Kol je tolik, že sami Nizozemci občas zapomenou, kde nechali kolo. Někdo si prostě koupí nový a starý zapomene. 
03. Podzemní parkování kol v samém centru! 
04. Stojí 2,50 eur na den. Vše je pro auta. 
05. Existují i takové vzory. 
06. Dříve nebo později opuštěná kola skončí. 
07. Toto je upozornění na nesprávné nebo příliš dlouhé parkování kola. Od okamžiku, kdy se taková nálepka objeví, má majitel kola dva týdny na to, aby ji odstranil na jiné místo. Pokud se tak nestane, silniční služby odříznou kolo svépomocí a majiteli je zaslána pokuta na náhradu nákladů na provedenou práci. Hlavní věc je najít majitele) 
08. Brompton, nejlepší světový obchod se skládacími koly. Drahé, ale stojí za to! 
09. Již nějakou dobu se v ulicích podél kanálů začínají objevovat cyklostezky. 
10. Město má obecně velmi dobrou cyklistickou infrastrukturu. 
11. Parkování u nádraží. 
12. Zastavte trajekt! Trajekty jsou mimochodem zdarma. Nebojte se jezdit na druhou stranu. 
13. Parkování na ulici. 
14. Parkování u domu. Všechno je plné kol. 
15. Bohužel musím přiznat, že v Amsterdamu je stále více skútrů (Využívají cyklistickou infrastrukturu, dělají hluk a děsí kolemjdoucí. Doufám, že je vedení města najde pod kontrolou. 
16. Ne vždy na přechodu potřebujete zebru! Řekl bych, že ve většině případů to není vůbec potřeba. Hlavní je chodce zvýraznit a ne ho maskovat. 
17. Varianta se zebrou. 
18. Umělá drsnost pro zklidnění dopravy. 
19. Výměna dlažby a označení místa opravy. 
20. Nizozemská pošta takové elektromobily vydala pošťákům. 
21. Pošťáci nyní jezdí od domu k domu a doručují balíky ještě efektivněji. 
22. Stará doprava. 
23. Nová doprava. Mimochodem, v Amsterdamu mnoho městských taxislužeb využívá Tesly. Dobrá příležitost se projet a prohlédnout si auto. 
24. Klasika. 
25. Stále více těchto ošklivých autíček. 
26. Jsou zde ztotožňováni s jízdními koly a koloběžkami. 
27. Amsterdamské hlavní nádraží. 
28. Náměstí je čisté. Jezdí sem tramvaje, jsou tu konečné stanice metra a autobusů. 
29. Všude bezbariérové prostředí. 
30. Byly zde také vybudovány velmi cool kiosky prodávající vstupenky a informace pro turisty. 
31.
32. Amsterdamské nádraží je mimořádně zajímavé k prozkoumání. Jeden z nejlepších TPU na světě. Autobusový přístup ve druhém patře. 
33. Cyklistický tunel. 
34. A takto vypadá hala na nákup vstupenek. Nechybí ani tabulky, kde si můžete naplánovat trasu po Holandsku městskou hromadnou dopravou! Řeknete, kam potřebujete jet, a oni vám vytisknou jízdní řády vlaků a autobusů. Velmi pohodlně! 
35. WC na nádraží. 
36. Za 7 eur se můžete osprchovat. 
37. Tramvaj. 
38.
39. Amsterdamské tramvaje jsou velmi zvláštní. Každý má například budku s dirigentem! Lístek stojí 3 eura. 
40. Vstup buď předními dveřmi, nebo prostředními. 
41. Tramvaje jsou obecně pohodlné a jezdí často. 
42. A takto vypadá výsledková tabulka s rozpisem. 
43. Způsoby. 
44. Zastavte se v centru. 
45. Co může být lepšího, než vzít si loď, víno a projít v noci kanály? 
46. Korek z lodí. 
47. I na lodi se dá žít. 
48.
49. Takhle. Podělte se o své zkušenosti! 
Představte si děti, jak hrají fotbal v ulicích města. Představte si turisty, kteří se nonšalantně fotí uprostřed silnice. Restaurace, které si staví své stoly přímo na ulici. A kolem - žádná auta, žádné motorky, žádné autobusy. Takhle si pamatuji Benátky, jediné město bez aut, které jsem viděl. Byli jsme tam s přáteli o letních prázdninách na univerzitě. Cestovali jsme pak po Itálii na závěsech. Benátky jsou samozřejmě výjimečné tím, že jsou postaveny na malých ostrovech.
Ale přesto bylo velmi příjemné být ve městě, kde se můžete toulat bez uhýbání před auty.
Za posledních 100 let se motorová vozidla stala dominantní silou v městské krajině. Ulice jsou speciálně rozšířeny, aby se v nich dalo jezdit volněji a rychleji, aby bylo více místa pro parkování. Soukromá auta způsobila revoluci v našem cestování, ale zároveň s sebou přinesla mnoho problémů, od znečištění ovzduší až po dopravní nehody. A dnes se malý, ale rostoucí počet měst snaží aut zbavit. Oslo a Madrid se v posledních letech dostaly na titulní stránky novin ohledně plánů jejich úřadů zakázat automobilovou dopravu v centru těchto hlavních měst. Plány se však zatím neuskutečnily.
Jak zachránit dusící se město?
Tyto záměry však představují širší trend: co nejvíce ztížit dopravu ve velkých městech. Zde jsou Londýn s vlastním zpoplatněním vjezdu do centrálních částí města a Mexico City s iniciativou „pico y placa“ (kde vaše právo řídit na určitých městských trasách závisí na tom, zda číslo vašeho auta končí sudým nebo lichým číslem ) a několik malých měst, která se rozhodla úplně zakázat automobilovou dopravu (například Pontevedra ve Španělsku).
„Naším hlavním cílem je vrátit ulice lidem,“ říká Hanna Markussen, zástupkyně starosty Osla pro rozvoj měst. - Je důležité pochopit, jak chceme naše ulice využívat a k čemu slouží. Věříme, že ulice jsou místem, kde potkáváte lidi, kde jíte ve venkovních restauracích, kde si hrají děti, kde umělci ukazují svou práci.“
Aby toho bylo dosaženo, byla v Oslu část ulic v centru města zcela uzavřena pro automobily, téměř všechna parkovací místa byla odstraněna a nahrazena cyklostezkami, lavičkami a miniaturními parky.
Norské hlavní město Oslo vyvinulo společné úsilí, aby odstranilo auta ze svých centrálních ulic. / Getty Images
Je zde také environmentální hledisko. Oslo bylo vybudováno v geologické pánvi, kvůli které město (zejména v zimě) trpí silným znečištěním ovzduší. Podle místních úřadů se za posledních deset let míra znečištění výrazně snížila. Obyvatelé Osla méně často používají k cestování po městě automobil (z 35 % cest v roce 2009 na 27 % v roce 2018) a zvýšil se počet lidí, kteří používají kolo, veřejnou dopravu nebo jen chodí pěšky.J. H. Crawford je možná celosvětově nejznámějším zastáncem měst bez aut a je autorem dvou knih na toto téma.
„Kromě dlouhodobě zavedených problémů spojených se znečištěním a miliony úmrtí při autonehodách je třeba za nejnepříjemnější důsledky dopadu automobilů na společnost považovat neuvěřitelné škody, které způsobují sociálnímu prostoru,“ zdůrazňuje.
Základem je, že auta výrazně snižují sociální interakci. „Nejoblíbenější místa ve městech pro obyvatele jsou místa bez aut,“ říká Crawford. Jedná se o parky, náměstí nebo ulice vyhrazené chodcům. Podle něj bylo v takových amerických městech, jako je Houston a Dallas, až 70 % městských pozemků přiděleno na parkoviště. „Současná bytová krize je způsobena nedostatkem půdy. Zbavte se aut a problém bude okamžitě vyřešen.“
Vůbec žádná auta?
Město bez aut? Zní to přitažlivě. Ale je to možné? A chce to každý? A co pohotovostní služby? A co lidé, pro které je obtížné chodit? A co se stane s rozlehlými předměstími megaměst, takzvanými ložnicemi? Snažíme se vnutit všem občanům myšlenku, která je oblíbená hlavně u mladé generace, která chce bydlet a pracovat v centru města?
„Nejrychlejší způsob, jak zabít centrum města, je zabránit lidem, aby tam chodili,“ říká Hugh Bladen z British Drivers' Association.
Uvadajícímu obchodu a podnikání na hlavních ulicích mnoha britských měst nepomůže ani omezení automobilové dopravy, zdůrazňuje, a centra měst se rychle promění v útočiště narkomanů a opilců. Souhlasí s tím, že mnoho měst je příliš přeplněných auty, ale domnívá se, že je to způsobeno špatným plánováním. Jen potřebujeme více parkování na správných místech.
Centrum města zemře, pokud tam lidé nebudou smět chodit, ale pokud poskytnete správnou alternativu v podobě veřejné dopravy, pak bude vše v pořádku. / Getty Images
Ransford Achimpong, výzkumník městského plánování na univerzitě v Manchesteru, říká, že zákaz aut pomůže vyčistit vzduch a zlepšit zdraví lidí, ale pokud si vezmete auto, nabídněte alternativu. I v Evropě, kde veřejná doprava funguje docela dobře, je pro mnohé život bez auta nemožný. Existuje takový koncept „poslední míle“, „pěšího ramene“ od autobusové zastávky k domu. Toto je poslední část našeho denního itineráře, a pokud veřejná doprava nebude tuto část minimalizovat, budeme stále jezdit autem.“ A zatímco místostarosta Osla Markussen naplňuje argument o lidských právech, když mu byla odepřena možnost cestovat autem, zdůrazňuje: „Neomezování automobilové dopravy v mnoha případech znamená omezování svobod ostatních lidí. Auta brání dětem hrát si na ulici a starším lidem přecházet silnici.“
„Oslo má také problém se znečištěním ovzduší. Dá se říci, že auta porušují práva obyvatel s astmatem, nutí je zůstat doma a nikam nejezdit, když je stupeň znečištění obzvlášť vysoký,“ říká.
Co je potřeba k osvobození města od aut?
V hlavním plánu Velkého města (předměstí Chengdu, Čína) je každé místo v docházkové vzdálenosti. Nejsou tu žádné slepé uličky, spousta křižovatek, takže se tu dá pěkně projít nebo projet na kole. Je zajištěno i „vertikální spojení“: mrakodrapy jsou propojeny vzdušnými mosty. Velké město, plánované pro život 100 tisíc lidí, se rozkládá na ploše pouze jednoho čtverečního kilometru. Maximální doba, kterou je třeba strávit přesunem z jednoho bodu do druhého, je 10 minut. Jaká nemocná obří města Jaká by neměla být společnost budoucnosti - devět tipů Přesuneme se do podzemí?
Toto předměstí je bohužel stále v plánu. Jeho vývoj nařídily úřady Chengdu již v roce 2012 u americké architektonické kanceláře SmithGill, ale nikdy nebyl postaven. Přesto je jasné, že tato městská oblast je zcela připravena obejít se bez aut.
„Chtěli jsme, aby tam děti mohly chodit do školy pěšky a dospělí nemuseli cestovat do práce na dlouhé vzdálenosti,“ říká Chris Drew, mluvčí firmy.
Se zbytkem města by toto předměstí propojily dvě železniční tratě, takže ani zde by nebylo potřeba auta.
Masdar City v Abu Dhabi bylo zpočátku bez aut. / Getty Images
Existuje několik dalších příkladů nových měst, která se chystala stát víceméně bez aut. Drew dříve pracoval na projektu Masdar City (Spojené arabské emiráty), který byl původně plánován na úplné zbavení se aut, ale nyní se v jeho ulicích občas objevují auta. SmithGill také pomohl vyvinout hlavní plán pro dubajskou světovou výstavu 2020, která má být po skončení světové výstavy plně obsazená a plně obsazená. Usnadní to mnoho vzájemně propojených přestupních uzlů, z nichž každý bude mít zastávku tramvaje nebo lehké železnice. , obklopené obchody, kancelářemi a rezidenční zástavbou. Obyvatelé nebudou potřebovat více než pět minut chůze na zastávku MHD.
Projet toto nové město by teoreticky trvalo něco málo přes půl hodiny.
To jsou všechno plány, ale jak předělat již existující města, ve kterých dnes žije většina lidí? Hanna Markussen vysvětluje přístup úřadů z Osla takto: „Začali jsme s pilotními projekty, aby lidé sami viděli, jak vše bude, změny jsme zaváděli velmi postupně.“
„Například jedno z nejkrásnějších náměstí v Oslu, vedle městské rady, bývalo plné aut,“ říká. - Před rokem jsme tam zakázali parkovat, uzavřeli tam vjezd a lidem to zpočátku připadalo divné. Ale teď už si myslí, že bylo divné, že jsme tam dovolili autům jezdit.“
Budoucnost bez aut?
"Pokud se podíváme do budoucnosti s optimismem, tento trend bude jen sílit," říká Achimpong. - Podívejte se na statistiky - zdá se, že jsme překonali vrchol popularity vlastnictví auta a jezdíme méně. Je také velký rozdíl ve zvycích mezi mileniály a baby boomy, mezi různými generacemi.“
Domnívá se, že mladí lidé stále častěji upouštějí od vlastnictví auta. To vše nasvědčuje tomu, že dominance aut v našich městech bude přirozenou cestou postupně odeznívat.
Ne všechna města mohou být bez aut jako Benátky, ale když dáte přednost zájmům chodců a cyklistů, tak se něco povede. /Getty ImagesNa druhou stranu, zdůrazňuje, že roste poptávka po nových přepravních službách – jako je Uber nebo Lyft nebo samořídící taxíky. "Ale to jsou také auta," zdůrazňuje.
Achimpong poznamenává, že ve většině rozvojových zemí popularita vlastnictví automobilů právě vzkvétá a jejich vlády to berou v úvahu tím, že rozvíjejí infrastrukturu, která zohledňuje zájmy majitelů automobilů. Právě auty se nejvíce jezdí v městských částech daleko od centra metropole – vezměte si například M25 v Londýně nebo Pekingu, kde je až sedm silničních okruhů.
Opustit auta by bylo pro stará evropská města, která bez nich po staletí žila, poměrně snadné.
Ale pro megaměsta, která vyrostla současně s dálnicemi a velkými parkovišti, to bude mnohem obtížnější. Zatím je těžké říci, kam až nás tento trend zavede. Každopádně nezapomínám, že jediný způsob, jak se dostat z Benátek bez aut, bylo stát na kraji silnice, volit a čekat, až auto zastaví...
https://auto.mail.ru/article/75086-chto_sluchitsya_esli_v_gorodah_zapretyat_avtomobili/
