Jak se naučit drift. Samotný drift je řízeným driftem, tedy, když jsme záměrně nutili auto posouvat, při řízení tohoto procesu. Okupace sama o sobě je velmi nebezpečná, vyžaduje větší zkušenosti a opatrnost. Je nutné provést smyčku pouze na byt, bez překážek, automobilové platformy. A také takový styl jízdy způsobuje opotřebení mnoha částí stroje (zejména pryže), takže je třeba mít jistotu v jeho úplném zdraví.
Trochu teorie
To je nejvhodnější pro driftování výkonných automobilů pohonu zadních kol se třem litrovým motorem)). Ale, nemůžeme si vždy dovolit drift na takových plnokrevných strojích, což je možné začít jednoduché vysoce zapojené auto pohonu zadních kol.
Řízení řízení: Když zadní kola ztratí jistou spojku s cestou, dojde k požadovaným typu drift. Další výhodou bude přítomnost diferenciálního automobilu zvýšené tření. To umožní obě zadní kola otáčet z přibližně stejné rychlosti, což přispívá k ještě většímu driftu. Mnoho drifters při budování svého korudového stroje vaření pivovarnictví diferenciace, čímž se vlastně přestane provádět své funkce a promění se do jednoduché spojky (jednoduše blokovat provoz diferenciálu).
Jak se naučit "správně" driftování? Učení.
Pyatakov.
Dobrý kluzen je vývojem technik obratů při posouvání kolem její osy. Nebo, jak je tato recepce také volána ve slangu - "Falling Pyatakov" nebo "Bubliks". Po vývoji této techniky stojí za to projít na skluzu podél trajektorie ve formě obrázku 8, který se nazývá "osm". Pro větší část takové reverzi jsou dosaženy zvýšením vysoké revoluce Motor při první rychlosti a silně otáčení volantu v jedné ze stran. Nejlepší čas na učení zimních nebo deštivých počasí, když se snižuje kontakt pneumatik s asfaltem. Postupem času se pohybuje na asfaltu, zkušenost z zimních driftů přináší mnoho výhod ve školení.
Ruční brzda
Dobrý asistent ve studiu je ruční brzda. S ním je to dost snadné, aby donutilo auto. Poté je nutné odstranit ruční brzdu a ovládat smyku s pedálem plynu a volantem. Když je zadní část zadní části vozu, musíte otočit volant směrem k driftu. Větší posun zadní nápravy je dosaženo zvýšením otáček plynového pedálu. Pro zastavení jízdy je nutné ostře otočit volantem stranou a okamžitě jej vrátit do původní polohy, když jsou přední kola směrována rovně. Otočení s volantem by mělo dojít velmi rychle.
Každý nováček vyžaduje odlišný čas, aby zvládl techniku \u200b\u200bdrift. To vše záleží na vrozeném pocitu, talentu. Někdo se sjednotí všechny snadno a téměř poprvé, pro někoho, proces učení prochází přetrvávajícími týdny školení. V každém případě bude konečný výsledek záviset na správné konfiguraci, navzdory chybám na začátku.
V předchozím článku jsme zjistili, kde vznikl drift, který ho vytvořil jako pohyb a jako kulturu, stejně jako to, co šlo a pokračovaly na jízdu těch, kteří si nemyslí, že jejich životy bez pohybu na pokraji obrácení. Dnes zjistíme, jak to udělat správně, která kritéria jsou hodnocena přílety na soutěžích a proč je vaše Diesel Volkswagen Passat. Není vhodný pro drift.
Co je to takový - drift?
"Drift (Eng. Drift) - Typy otáčení a typ motorových závodů charakterizovaných otočením otáček s úmyslným rozpadem zadní nápravy a průchodem v řízeném driftu při nejvyšší možném uspořádání rychlosti úhlu rychlosti, který vyžaduje zadní osa. " Wikipedia tedy čte, a souhlasíme s tím.
Anglická verze dále vysvětluje: "Drifts se driftuje, když úhel injekce zadní kola Překročí takový vpředu, a často tolik, že přední kola jsou směrována na stranu naproti otočení. "Definice je spíše komplexní a správná, proto bude odpuzována mluvením o konceptu driftu.
Proč je pohon zadního kola pro drift a výkonný motor?
Když vidím "Nines" s Drift King Samolepky, chci zavřít tvář rukama a uniknout. Pokud náhle není pro tebe zřejmé, proč nemůžete drift s přední jednotkou, pak vysvětlím. V driftu, když přidáte plyn na pohon předního kola, je trajektorie pohybu skrytá (obecně, v mnoha ohledech a vynalezené), a na zadržovacích kolech pouze "exacerbate". Ale to je to, co potřebujeme, že?
Stojí za to dodat, že průchod zadní nápravy a průchod v řízeném driftu vyžadují nejen přítomnost zadního pohonu, ale také nepřetržitý skluz zadní kola, a to nás vede k tomu, že motor je 1,2 litrů a kapacita 50-90 hp Je nepravděpodobné, že nám poskytne požadovanou (bez bolesti a utrpení, ale nechceme oběti, že?). Jen proto, že točivý moment motoru by měl být dostatečně silný na to, aby překonal sílu, se kterou jsou pneumatiky zataženo pro asfalt.
Na fotografii: pneumatika po několika závodech
Co je drift liší od posuvné napájení?
Vraťme se do našeho nešťastného dieselového obchodu kočka, kterou jsme vedli na začátku jako auto velmi daleko od driftu. Všechno je tady jednoduché. Skutečností je, že od okamžiku jeho narození v roce 1973, to bylo hlavně pohon předního kola, s výjimkou vzácných speciálních modifikací. Mimochodem, mimochodem, pro posuvné napájení by mohl dobře přijít.
Ale jaký je rozdíl? Samotný koncept síly klouzání je objemnější než koncept driftu, který je ve skutečnosti jedním z jeho druhů. Nicméně, mnoho volání téměř jakýkoliv drift drift, a to je klam. Power Slide (PowerSlide, z anglického powerslidu) se vyskytuje, když odstředivá síla posunutí automobilu mimo rotaci překročí uchopení kol s povrchem vozovky, což vede k zadní části nebo všech čtyřech kolech.
Rozhodující parametry nejsou ve všech typech pohonu nebo výkonu motoru, ale pouze rychlost vozidla a koeficient spojky s povrchem. Proto se rozpadl na dědečka Logan u vchodu na vchodu na chalupu (a přežije se po tom), není možné chlubit se všem tak cool vás "driftoval" včera.
Na fotografii: auto, které není vhodné pro drift
Poloha předních kol s výkonovým sklíčkem také nemá vliv na to, protože regulovatelnost v něm a jeho výsledek závisí především na parametrech specifikovaných na vstupu, jako je rychlost, úhel řízení a použití / použití / nepoužívání "ruční brzdy ". Bez nároku na absolutní pravdu, rozlišujeme koncept "Drift" a "Powerslide" a bude i nadále mluvit výhradně na první.
Naučit se správně driftovat
Nyní se odděluje zrna z děvek, obrátíme se na drift techniky. Ve své klasifikaci nám Encyklopedie již pomohla, tedy v důsledku předsudků, přijmout popisy technik úplně, a pak zvážit konkrétní případy.
1. Ruční brzdný drift.. Technika je nejjednodušší a nejvýhodnější trénink driftu. Umožňuje opravit chyby vyrobené v případě nedostatečného otáčení kol. Chcete-li zavolat drift, je nutné stisknout pedál spojky, silný ruční brzdový trhlin, aby poslal zadní osu do smyku, po které se uvolní pedál spojky. Je důležité udržovat rychlost motoru, když je spojka stlačena. Hlavním cílem je naučit se, jak si vybrat rychlost a sílu ručních brzd v závislosti na situaci. Je možné použít řadu nastavení trajektorie JERKS.
2. Spojka kop.. Ostrá házení spojky. Díky rychlé mačkání a házení pedálu spojky při udržování vysoké rychlosti motoru dojde k krátkodobému přebytku výkonu, který rozbije zadní nápravu do smyku.
3. Yorin drift.. Posuvné s rozpadem čtyř kol. Brzdění zase s posuvem s demolicí všech čtyř kol, když je stroj zcela rozbitý uprostřed obratu.
4. Kanteria / feint drift. Runcake, nebo "xlyst". Skid, s jakými otáčky ve tvaru písmene S. V tento případ Jednosměrná banka je připravena k obratu na druhou. Tato technika je také použita v rally.
5. Lámání drift.. Během provedení tohoto příjmu je brzda během vstupu na otočení stisknuto, pak je spojka stlačena a zároveň zapnutý "popisovač" je zapnutý ("handbrack" nemůže být uchováván déle než sekundu).
6. Dynamický drift.. Provádí se prudkým výbojem plynu u vchodu do dlouhého otáčení, nastavení řízení a včasné udržování drift krátkými lisy na brzdě bez použití podagazov.
7. Moc nad driftem.. Tento typ drift se používá na vysoce výkonných automatech. Chcete-li zadat Power Skid, musíte otočit volant na druhou stranu, kde potřebujete odeslat auto, a klikněte na plyn, dokud se nezastaví. Vzhledem k vysokému výkonu motoru, zadní kola ztratí spojku s silnicí. Chcete-li se dostat ven bez poškození auta, musíte pustit plyn, ale ne až do konce, a otočit volant v opačném směru.
8. Boční brzdný drift.. Boční skluz. Možnost Drift, když dojde k přerušení zadních kol a stroj sklouzne téměř do strany.
9. Chokudori.. Obvykle se používají po průchodu přímé části silnice, aby se snížila rychlost a proveďte hluboký smyk. Brzdění posunutím a nastavení stroje pod požadovaným úhlem vzhledem k silnici pro nejziskovější průchod obratu.
10. Manji.. Perfektní na rovné silnici, když řidič houpá auto z jedné strany cesty do druhé. Obvykle se používají na demonstračních výkonech na driftování.
Jak vidíme, techniky a techniky v drift skvělé set, ale nemyslete si, že se používají od sebe. Každá check-in je kombinací "čipů uvedených výše, pomáhá nejúčinněji a efektivně předat stopu. Obecně mohou být všechny z nich sníženy na několik základních technik: ostrý otvor plynu, použití ručních brzd, ostrým vypouštěním plynu, aby se uvolnily zadní kola a ztráty spojky, stejně jako protiplnění.
Setkání je obecně velmi důležitý a efektivní recepce v motocyklu a míru motoru. Tato technika je obzvláště důležitá v rally, kde se ve skutečnosti přišla na drift. Jeho podstatou je, že předtím, než otočením pilota záměrně produkuje světlo (nebo silné, až do auta do auta) auto posunu na stranu naproti otáčku, a pak prudce odšroubujte volant směrem k obratu, vytváří přebytečné otočení a příčiny drift. V rally umožňuje tato technika strmá otočí stále efektivněji. V driftu, jak jste pochopili, se používá k vytvoření driftu, který dále řídí závodník.
Nesouhlasíme, kdo jsou, jak dobře v driftu, prostě oslavujeme chyby.
Někoho z soudců v soutěži
A některá další historie driftové soutěže
Teď zpět k našim japonštině. Do roku 1988, King Drift Keytyi Tutuya spolu s Daezirem v roce dosáhly významný úspěch v podpoře driftu jako typu silniční soutěže, a výsledkem byla organizace prvního v Japonsku (a, respektive a ve světě) soutěží, které se staly Prototyp série D1 Grand Prix.
Soutěže naznačují pravidla a rozhodčí a soudci byli hodni - kdo, ne-li ta tutum, by mohla soudně přijmout soudní židli. Pravidla byla vytvořena ve stejnou dobu a od té doby prošla několika změnám.
Zpočátku byly závody svobodné, ale po nějakém okamžiku, kdy Drift soutěž přišla do formátu "duelů", když dva jezdci soutěžili současně, přicházejí mezi sebou a přijímají brýle na výsledky průchodu trati. Soudci odhadují čtyři hlavní parametry: trajektorie, úhel, rychlost a zábava (styl). Je za těmito čtyřmi suchými slovy, že všechny neomezené, zuřící, okouzlující prvek driftových kůží.
Trajektorie - To je korespondence pohybu automobilové linky, která je obvykle určena soudci před příjezdem.
Úhel - To, tedy úhel, za kterém se auto pohybuje vzhledem k trajektorii.
Rychlost - Parametr, který nepotřebuje zobrazení, vše je jednoduché: je nutné více rychlost!
dobře a zábava a styl - To je, pro které se všechny tyto soutěže konají, jsou vymazány tuny pneumatik a kilotony benzínu jsou spáleny. Zábava se odhaduje nejen soudci, ale také publikum, kteří nemusí souhlasit se názorem soudců a dokonce mírně ovlivňují jejich rozhodnutí s nesouhlasným pečeným a vykřicím.
Koneckonců, někdy soudci jsou tak zaneprázdněni "analyzují lety", že jejich práce přichází na skutečnost, že byla předložena citací výše - identifikovat chyby. A to je odpuštěno, protože publikum vám vždy připomínají, že nejsou na curlingových soutěžích, a hlavní věc není centimetrů odchylky od linie a stupně úhlu, ale vzrušující atmosféru bojů a kouřových klubů. Mimochodem, velká praxe driftové soutěže je průchod kamionu, sbírání "sklizně" roztrhaných nárazníků, ztracených spoilerů a jiných náhle demontovaných náhradních dílů, bez které nejsou žádné náklady na sebe respektující náklady.
Skutečný drift-auto
Protože jsme hovořili o náhradních dílech, stojí za to trochu mluvit o tom, co je všeobecně auto pro driftu. To, jak jsme již pochopili, auto pohonů zadních kol s výkonný motorZpravidla nejvíce usnadněním (pokud je to možné, obyčejný rozum nebo pravidla určité řady) a připraveno pro příjezdy. Slovo "připraveno" v tomto případě může znamenat jiný stupeň "připravenosti" v závislosti na rozpočtu a úrovni soutěže, ale přeměna vozu je obvykle docela objemná a vážná.
Jeden ze základních složek Drift-Kara je ... Ne, ne motor, ale zadní diferenciál. Je to ten, kdo poskytuje skluz zároveň dvě zadní kola, bez nichž je nemožné dosáhnout jakéhokoliv dlouhodobého řízeného driftu, ani úspěch v soutěžích. Obvykle se používá diferenciál se zvýšeným vnitřním odporem (také nazývá LSD, z angličtiny "Limited-Slip odlišný"), což umožňuje několik variací skluzu kola, ale neumožňuje jeden z nich "nečinný". Ve zjednodušených případech, nucené mechanické blokování diferenciálu, který způsobuje, že obě kola zadní nápravy otáčejí synchronně, při stejné rychlosti. Ve zvláště zjednodušených případech se diferenciál vnímá tricky, čímž se eliminuje jeho funkce téměř úplně, ale hledá tak požadovanou synchronní otáčení obou zadních kol.
Z diference se obracíme k motoru. Drift Engine musí vydržet vysoké zatížení, při dlouhodobém pořizování co nejdříve, protože se nezmění po každé soutěži, protože se může vyskytnout v profesionálních automatických závodech s obrovskými rozpočty. Na základě toho je preference obvykle dána obklopným motorům, protože vám umožní získat větší moc s větším zdrojem, a také ji v širokém spektru revolucí, což je nesmírně důležité pro udržení spravovaného řízení při různých rychlostech. Motory často s hlavním úkolem zůstává "smearm" jejich maximální výkon pro všechny revoluce, což činí harmonogram momentu, jak je to možné.
Převodovka závisí také na rozpočtu a pravidlech určité série soutěží. To může být jako sklad a sport, a protože řazení převodovky by nemělo trvat dlouho u pilota, je zcela odůvodněno použitím sekvenční převodovky.
Suspenze je obvykle podceňována ke zvýšení odolnosti automobilu. Tlumiče a pružiny jsou pevně instalovány, aby se zabránilo válců a ventilu, které negativně ovlivňují ovladatelnost. Řízení Často je rafinován, aby se zvýšil úhel otáčení kol. Ano, ano, to je stejné "výstup", který někdy dosahuje o 90 stupňů a více a které se chlubí ne méně než objem motoru. Také pro nejlepší kontrola Auto s kroucenými koly Kolaps předních kol činí negativní, uvedení kola "dům".
Obecně platí, že všechny výše uvedené úpravy umožňují vytvořit příkladný obraz auta, který může úspěšně "pumpovat bokem". Samozřejmě existují jiné způsoby, jak radikálně zlepšit rychlost a manipulaci, jako jsou žluté barvy a značkové samolepky, ale o nich řekneme v našem dalším materiálu věnovaném driftu v masové kultuře a každodenním životě.
Takový tah, jeden tah, jen málo lidí v praxi. Dokonce i ve filmech častěji aplikují obráceně o 90 a 180 stupňů. Pro úplný kruhový obrácení je nutné auto s vysokým výkonem.
Objednávka otočení o 360:
- Dispergoval automobil k rychlosti od 80 do 90 km / h.
- Ne uvolňující plynový pedál, stiskněte pedál spojky.
- Přepínáme rychlost ke sníženému přenosu se současným volantem.
- Zvedněte ruční brzdu pomocí tlačítka PINCH (neuvolňujte tlačítko).
- Poté se auto začne rozvíjet a poté, co se domnívají, že auto se otočilo více než polovinu obratu, pusťte ruční brzdu, pusťte pedál spojky a plynu. S pomocí volantu a spojky přiveďte manévrovat na 360 stupňů.
Na asfaltu
Bez přípravy automobilu s pohonem předního kola, můžete začít absolvovat lekce na driftu a obrácení v zimě, když je povlak kluzký. V případě, že pozemek silnice je kluzký, pak znamení kluzké cesty v obci 50-100 metrů, mimo osadu - 150-300 metrů.
Pro letní trénink musíte nejprve připravit auto:
- pro lepší spojku s drahými předními koly (moderátorky) jsou instalovány s širokou pryžem;
- Úzké pneumatiky jsou instalovány na zadních kolech;
- upravte suspenzi;
- nastavte kabel ruční brzdy;
- konfigurace motoru na maximální výkon (pokud je nízká komprese ve válcích, provést opravy).
Tip: Za účelem snížení nákladů na drift by měl být na zadních kolech instalovány gumová guma "plešatší". Může být stažen zdarma v pneumatikách.
Technika Reverzi
Se zadní pryžem bez chráničů stačí urychlit až 60 km / h, zadejte otočení ruční brzdy a auto bude snadno začít vítr. Nastavení se provádí s řízením a plynem.
Pravidlo pravidlo: Otočte volantem na druhou stranu, kterou vozy leží.
Video
Drift na přední jednotce v létě.
Drift na přední jednotce autem Lada priorda. (Lada priorda).
Nejtěžší drift fintere.
Jak drift na přední jednotce (VAZ 2114).
Zvažte fyzickou stránku fenoménu. Uchopení pneumatik s silnicí je vyšší než silnější zatížení osy. V souladu s tím, že brzdění na otočení, načtení přední nápravy, způsobí, že auto aktivnější ". První fáze vstupu do smyku je tedy brzdění při otáčení s předními koly vytvořit významné odstředivé zrychlení. Brzdění by nemělo způsobit ztrátu adheze předních kol s silnicí. Během této fáze mají zadní kola velmi malou přilnavost s drahou a jakoukoliv hybnou hybnost, která narušuje tuto spojku, způsobí smyku, což bude větší, čím bude zase odstředivé zrychlení.
tady je různé metody Narušovat dutou spojku s silnicí. Mnoho milenců DRIF pro tento účel používají ruční brzdu. Tato metoda je široce používána v autokrosu pro překonání relativně nízkých otáček a pro otáčky. Pro nováčku nejlepší způsob Představte auto do smyku bez vysokých rychlostí.
Skoničtější je vstoupit rychlost při rychlosti pod působením odmítnutí odstředivé síly. V tomto případě jsou zadní kola rozdělena pod působením odstředivé síly při otáčení - v případě, že řidič řádně rozložil zátěž na osu. Tato metoda se používá v rally závodech, když řidič vstoupí do auta na kole vysokou rychlostí, takže s pomocí driftu, čímž se získá směr na výstup z rotace. Velmi často, auto začíná boční skluzu ještě před vstupem na otočení. A někdy auto začíná "převést" v opačném směru, a teprve pak začne ostrý vstup. To se provádí za účelem získání většího úhlu driftu. V tomto případě je volant posunut ze strany na stranu, aby se rozbila uchopení zadních kol s silnicí. Tato metoda vyžaduje vysoké rychlosti a vysokou přesnost v managementu, protože řidič musí nastavit úhly volantu a rozložení zatížení osy ve velmi rychlém tempu. Zároveň čím více je koeficient spojky silniční kabát S gumovými pneumatikami bude náhlá a ostrá reakce na vysoké rychlosti. Kromě toho auto rychle ztratí rychlost, nemluvě o opotřebení pneumatik na hrubém povlaku. To je důvod, proč velké úhly driftů nejsou používány na dálnicích závodech, a obecně v jakýchkoliv závodech na asfaltovém povlaku. Redistribuce zatížení a smyku však zůstávají účinnými nástroji pro správu automobilů, což umožňuje plně zveřejnit svůj potenciál.
Promluvte si o technice:
Posunutí paty.
Řídit auto ve stavu driftu.
1. Před vstupem na zatáčku je nutné zpomalit, aby se načtla přední nápravu. Dále zapněte přenos downstream pomocí techniky dvojitého stlačení (viz bod 2). Poté otočte volantem (až do zastavení). Chcete-li řídit, abyste byli spravováni, musíte uložit vektor tahu.
2. Zvedněte rukojeť, přeložte krabici do neutrální polohy, uvolněte přilnavost. Dále (pozornost!) Chcete-li převést patu pravé nohy na pedál akcelerátoru ("Peregazovka", vám umožní synchronizovat rychlost otáčení motoru a přenosu), ponožka zůstává na brzdovém pedálu. Pokud nevyrovnáte motor a převodovky, pak bude obrat motoru příliš malý, způsobí, že vrtání blbec, což znamená, že adheze předních kol se porušuje.
3. Po úpravě otáček opět stiskněte rukojeť a zapněte přenos směrem dolů. Dvojité skenování není nutné, ale žádoucí, protože snižuje přenosový opotřebení. Pokud downstream inkluze neposkytuje požadovaný smyk, použijte ruční brzdu.
4. Uvolněte rukojeť, vyjměte nohu s brzdovým pedálem a stiskněte pedál akcelerátoru. Je nutné držet plynový pedál, aby se auto pokračovalo v skluzu. Někdy je nutné GUID, aby se zabránilo rozpadu v nekontrolované rotaci.
Moc nad driftem.
Tato technika je určena pro vysoké výkonové vozy a implikuje úplný tisk pedálu akcelerátoru při vstupu do otočení.
2. Vyjměte kola, dokud se nezastaví, pak plně plyn, rozbije spojku kol s silnicí. Úhel otáčení kol a nadměrných revizí poskytne drift auta.
3. Pokud je zadní část vozu více uvedena než trajektorie vyžaduje, musíte okamžitě otočit volant ve směru pohybu. Pak auto půjde Ve směru předních kol. Je nutné udržovat otáčky motoru, protože ve stavu takového driftu může stisknutím brzdového pedálu nebo reset plynu vést k nekontrolovanému otáčení nebo odletu ze trasy.
4. Za účelem dokončení příčného skluzu a narovnat auto, je nutné plynule resetovat plyn.
Drift e-brzdy
Toto je velmi jednoduchá technika: Manuální brzda se používá k rozbitím zadních kol, ovládání snímku pojížděním a provozem plynového pedálu. Tato technika může být použita jako pomocná nastavení trajektorie. Pro auta S. plně jednotka Je to hlavní.
1. Zahrnuta do tahu je nutná při vysoké rychlosti (tak, že Skid zůstane jediný způsob Držte auto na trati).
3. Odstraňte kola alespoň. V době, kdy je zaváděcí přenos zapnut, a kola jsou zobrazena v extrémní poloze, auto musí být v bodě, který nese název APEX (geometrické středu úhlu).
4. Střih a vytáhněte rukojeť parkovací brzdaUdržováním stisknutí tlačítka na rukojeti. Okamžitě uvolněte parkovací brzdu (držte parkovací brzdu ne více než jednu sekundu). Pokud jsou přední kola vzadu, pak v době ručního utažení brzdy je nutné stisknout přilnavost; V plném rozsahu pohonu v době utahování parkovací brzdy musíte udržovat otáčky motoru.
Spojka kopat.
Skid se provádí spojkou: musí být stlačena ve stádiu automobilové aproximace na rotaci nebo na samém počátku skluzu, pak se spojka musí ostře hodit, bude poskytovat hnací trhák, který rozbije přilnavost ze silnicových zadních kol.
1 .. Je nutné se obrátit na vysokou rychlostí (tak, že Skid zůstane jediný způsob, jak udržet auto na trati.)
2. Přineste kola do krajní polohy při zachování obratu.
3. Jakmile bude adheze předních kol s silnici přerušena, nebo přímo před tím, než se stane, stiskněte pedál spojky, aniž by házeli otáčky.
4. Po těchto operací se obrat motoru dramaticky zvýší. Jakmile se stane, měli byste hodit pedálovou spojku, způsobí zadní kola.
5. Pokud je zadní část vozu více uvedena než trajektorie, musíte okamžitě otočit volant ve směru pohybu. Pak půjde auto směrem k předním kolům. Je nutné udržovat rychlost motoru. To je nezbytné, protože ve stavu takového driftu, lisování brzdového pedálu nebo reset plynu může vést k nekontrolovanému otáčení nebo odletu ze stopy.
6. Za účelem dokončení příčného skluzu a narovnat auto, je nutné plynule resetovat plyn.
SHIFT LOCK DRIFT.
Technika zahrnuje zahrnutí sníženého přenosu (za účelem zvýšení otáček motoru), následované lisováním a ostrým resetem spojky, navržený tak, aby zpomalil zadní kola v důsledku zvýšení přenosového zatížení. Aby nedošlo k poškození jednotky, tato technika je lepší aplikovat na mokré pokrytí.
1. Zahrnuty na tahu je nezbytné při vysoké rychlosti (tak, že Skid zůstane jediný způsob, jak udržet auto na trati).
2. Rychle zapněte přenos downstream (s největší pravděpodobností druhou), aniž by používal techniku \u200b\u200bdvojitého stlačení.
3. Vzhledem k rychlému zahrnutí směrem dolů se zatížení na pohonu prudce zvýší, se zvýší rychlost motoru.
4. Po spínání byste měli také přidat otáčky, aby se překonala spojka kol s silnicí, a proto dát auto do smyku.
5. Pokud je zadní část vozu více uvedena než trajektorie, musíte okamžitě otočit volant ve směru pohybu. Pak půjde auto směrem k předním kolům. Je nutné udržovat rychlost motoru. To je nezbytné, protože ve stavu takového driftu, lisování brzdového pedálu nebo reset plynu může vést k nekontrolovanému otáčení nebo odletu ze stopy.
6. Za účelem dokončení příčného skluzu a narovnat auto, je nutné plynule resetovat plyn.
Dirt Drop Drift.
Řidič, který řídí stroj vyvolává shromáždění ze dráhy zadního kola, takže spadne do nečistot (což je povlak s nízkým koeficientem spojky), který umožňuje nastavit cestu pohybu automobilu bez ztráty rychlosti a Připravte se na průchod příštího obratu.
1. Pro vstup do otočení by mělo být průměrná rychlost.
2. Potom otočte kola, zatímco držíte otáčky motoru, mírně odejděte ze stopy na stranu silnice, na straně, která je blíže k vnějšímu poloměru otáčení (příklad: při otáčení doleva, pravá kola by měl být na straně silnice)
3. Jakmile zadní kolo sestupuje ze silnice na kluzký povlak, spojka s silnici bude rozbitá. Mělo by být podporováno obrat motoru.
Feint Drift.
1. Blíží se k tahu, otočte volantem v opačném otáčku strany (PR. Pokud chcete zadat vlevo, musí být volant otočeno vpravo). Vyberte vzdálenost pro tyto předběžné akce vyplývají z rychlosti, na které se auto pohybuje. Otáčecí otáčky v opačném směru vám umožní nahrát jednu stranu auta a vyložit druhý (atd. Otáčení kol vpravo před levým odbočkou vyloží pravou stranu). Štípání, pružiny strany, na kterém nastal zatížení, hodit auto směrem k obratu. Všechny akce by měly být hladké a ne nutně velmi rychle. Příliš rychlá změna kol, snižuje zatížení na přední suspenzi, nebezpečí rozpadu předních kol dochází.
2. Volant by měl být v okamžiku vypnuto, když je hmotnost přenesena na jednu stranu.
3. Jakmile auto změní směr, musíte přidat rychlost. Síla otáčení v kombinaci s přebytečnými otáčkami zajistí příčný skluzu vozu. V bezpečných discích namísto zvyšování otáček můžete použít ruční brzdu.
4. Pokud je zadní strana vozu více uvedeno než trajektorie vyžaduje, musíte okamžitě otočit volant ve směru pohybu. Pak půjde auto směrem k předním kolům. Je nutné udržovat rychlost motoru. To je nezbytné, protože ve stavu takového driftu, lisování brzdového pedálu nebo reset plynu může vést k nekontrolovanému otáčení nebo odletu ze stopy.
5. Za účelem dokončení příčného skluzu a narovnat auto, je nutné plynule resetovat plyn.
Skok drift.
Tato technika zahrnuje použití nesrovnalostí na cestě k přerušení zadních kol. Uvnitř otáčení nebo v bodě APEX, zadní vnitřní jerssahy kola na bump, auto se stává řízením.
1. Zadejte otáčení na střední rychlost.
2. Sejměte kola a podržte rychlost. Vyjít zadní kolokterý bude uvnitř otáčení, na nízké tělesné.
3. V době, kdy kolo skočí na baru, je nutné udržovat rychlost motoru. Když kolo skočí na silnici, rychlost jeho otáčení bude větší než tato spojka s silnicí zůstává trvanlivá, proto bude přerušena spojka potažených kol. Musíte udržovat rychlost motoru, když se auto začne zadat.
4. Pokud je zadní strana vozu více uvedeno než trajektorie vyžaduje, musíte okamžitě otočit volant ve směru pohybu. Pak půjde auto směrem k předním kolům. Je nutné udržovat rychlost motoru. To je nezbytné, protože ve stavu takového driftu, lisování brzdového pedálu nebo reset plynu může vést k nekontrolovanému otáčení nebo odletu ze stopy.
5. Za účelem dokončení příčného skluzu a narovnat auto, je nutné plynule resetovat plyn.
Brzdný drift.
Spojka kol je přerušena brzdění na sozi. Blokováním kol, bude rozbít spojku kol s silnicí a poslat auto do smyku, která může být řízena trasou a nastavením otáčky motoru. Technika je vhodná pro strmé zatáčky.
1. Zahrnuty do rotace Je nutné při vysoké rychlosti (v pořádku, aby Skid zůstal jediným způsobem, jak udržet auto na trati).
2. Používání techniky "ponožky - paty", zapněte přenos downstream (s největší pravděpodobností druhou), bude poskytovat revoluce, které mohou udržet auto na trajektorii během skluzu.
3. Otočte kola alespoň. V době, kdy je převodovka směrem dolů zapnutá, a kola jsou uvedena v extrémní poloze, auto musí být v bodě, který nosí název vrchu (geometrické centrum rohu.
4. Stisknutím plynového pedálu zvýšíte otáčky motoru, ale obrat by měl být neustále upraven tak, aby uložil smyčku.
5. Pokud je zadní část vozu více uvedena než trajektorie, musíte okamžitě otočit volant ve směru pohybu. Pak půjde auto směrem k předním kolům. Je nutné udržovat rychlost motoru. To je nezbytné, protože ve stavu takového driftu, lisování brzdového pedálu nebo reset plynu může vést k nekontrolovanému otáčení nebo odletu ze stopy.
6. Za účelem dokončení příčného skluzu a narovnat auto, je nutné plynule resetovat plyn.
Kansei Drift.
Opakování složitých triků z filmů vlastní auto Může vést k neočekávaným důsledkům. Pro takové vážné operace je mnoho kaskaderů vhodné po dlouhých hodinách školení. Tyto postupy zahrnují drift na přední jednotce.
Pro provedení musíte v některých případech předepsat auto. To zajistí bezpečnostní řidič, stejně jako lehce usnadňuje plnění nebezpečného obrácení.
Typicky se drift nazývá spravovaný smyk, prováděný autem. Pokud má stroj přední vedoucí pohon, tato okolnost komplikuje přípravu předvídatelného výsledku, zejména pro začínající.
Praxe ukazuje, že existuje několik možností, jako je drifting na přední jednotce. Ačkoli trik byl původně vytvořen pro stroje s klasickým umístěním hnacích kol a přední nápravu provedená jako vodítko.
Obtíže vozu pohonu předních kol je, že počáteční úkol přední osy je nejen v řízení, ale také při zajišťování trakce vozidlo. Toto ustanovení dává vozu větší stabilitu než "klasika".
Teorie kontrolovaného driftu
Před implementací triku s pohonem předního kola bylo pochybnosti, zda je možné drift na přední jednotce. Koneckonců, v době driftu dochází k kolům z povrchu vozovky a orientace jedné osy je relativně odlišná.
Je nutné vědět, že klíčem k úspěšnému přednímu driftování minimalizuje skvrny kontaktu kola zadní nápravy s povrchem silnice, současně pro přední dvojici kontaktního skvrna a stoupá spojka.
Dokonce i odborníci tvrdí, že auto v takové poloze je velmi obtížné, na rozdíl od klasické lokality. Řidič musí nejvíce koncentrát co nejvíce v rychlosti zadní nápravy, zatímco všechny úpravy obličeje se provádějí pomocí plynového pedálu a volantu.
Nepřipravené stroje, obvykle vykonávají takové cvičení na krátkou dobu v létě. Pro zasněžené zimu přední drift. mnohem jednodušší. Nejprve je však nutné seznámit se s technikou teoreticky, při pohledu přes úspěšné a neúspěšné videa.
Technika Drift.
Řidič, který ví, jak kompetentně vykonávat drift o 360 nebo 180 ukazuje svou odbornou dovednost. Současně musí být celá teoretická část stanovena s opakovaně použitelným školením.
Zapněte 180.
Je nutné vědět, že pokud existuje stabilizační systém v autě, drift nebude proveden na 180 ° C.
Otočení se provádí s postiženým systémem. Pro jeho realizaci se používá tento algoritmus:
- Stroj musí být přetaktován na 50-60 km / h a stlačení spojky (v "Classic" neexistuje žádný takový odstavec), pak volant prudce otočí a ruční brzda se špetkou je téměř současně hájená. V důsledku toho se automaticky otáčí. Po dokončení se ruční brzda vrátí do předchozí polohy a zastavení stroje se provádí za použití brzdového pedálu. To vše se provádí pouze při nízkých rychlostech.
- Na sníženém stádiu musí být auto spuštěno zase a ne nechat urychlovač pedál. Zároveň ostrý, ale ne silný pohyb, stlačte brzdu. Stres Systém předních polštářů nemá čas na úkor motoru a vzadu je rychle zablokována, bude to být velkolepé.
- Stroj při rychlosti nad průměrem vstupuje do otáčení, zatímco malý posun předních kol je povolen. Plyn by měl být okamžitě resetován, brzdění motoru. V tomto případě se přední pohon zavazuje, auto se ponoří do otočení a zadní náprava bude správným směrem.
Typicky používat jeden z navrhovaných recepcí po dlouhodobém vývoji.
Zapněte 90.
Tato operace je považována za složitější a odpovědnější na rozdíl od 180 stupňového obrácení. V tomto případě musíte vzít v úvahu úhel otáčení přední osy. Chcete-li provést trik, stroj by měl vytočit rychlost a vstup do otočení, bude nutné dramaticky zvednout ruční brzdu.
Současně potřebujete ovládat auto tak, aby nechodila na 180. V této situaci je úhel otáčení přední osy regulován a je také nutné správně snižovat ruční brzdu.
Je nutné vědět, že vysoký podíl úspěchu závisí na rychlosti řízení automobilu.
Po instalaci auta do požadované polohy a snížení ruční brzdy, jděte na snížené převodovky a jízdu rovně. Kvalitativní výkon potřebuje mnoho hodin školení, spálené paliva a třel pneumatiky.
Zapnout 360.
Schopnost učinit takový trik je nepravděpodobné praktické použitíJe však možné jej využít ve větší míře vytvořit vizuální efekt nebo demonstraci profesionality.
Chcete-li implementovat absolutní obrácení, je obvyklé používat auta s výkonnými elektrárnami. Možnost je také možné pomocí převodovky s blokovací funkcí.
V takových akcích spočívá krokový algoritmus:
- přetaktování se provádí na 80-90 km / h;
- manévr začíná mačkáním spojky, aniž by nechal urychlovače pedály;
- PPC přepínač do sníženého stupně a prudce odšroubujte volant;
- ruční brzda musí být zvednuta, ale tlačítko na něm není uvolněno;
- auto se začíná otočit, a když úhel přijde do 180, bude to trvat, než vrátí ruční brzdu dolů, stlačte pedál spojky a stiskněte plynový pedál.
Pomoc strojem s kormidlem a spojkou ho přesměruje do kruhu. Výfuková činnost automatibusu vypadají velmi efektivně a postavit se na přípravu hodin.
Složitost asfaltového obrácení
Nejvíce usnadněná doba driftu je zima. Je obzvláště důležité pro auto s přední frontou. Pro letní asfaltovou dráhu potřebujete předem připravit auto.
Provoz jsou prováděny:
- nastavení suspenze;
- nastavení napětí nádrže;
- zvyšte návrat z motoru, je vhodnější použít nejsilnější elektrárnu;
- hlavní osa je vybavena širokým pryžem poskytujícím maximální potaženou spojku;
- zadní náprava je užší guma pro snadné oddělení od silnice.
Pro ty, kteří nemají v plánu vystavovat auto na profilových soutěžích pro podobné triky, stačí trénovat na vlastní auto. V tomto případě stojí minimální úpravy.
Zadní náprava je vybavena speciální deskou, která poskytuje hladký skluz a dostatečné blokování kol. Podobný účinek lze dosáhnout při instalaci "plešatého" gumy na zadní nápravě a ve stejných časových bruslích s vysoce kvalitním běhounu jsou namontovány dopředu.
Pomocí správné reverzní techniky
Ruční brzda je zpožděna a kola jsou co nejvíce zablokována. Musíte začít při první rychlosti, ale brzdová páka není oslabena. Řidič bude mít správné smysly driftu i při nízkých otáčkách, protože zadní náprava ve skutečnosti sklouzne přes povrch. Správná správa Závisí na provozu urychlovače a volantu.
Je nutné vědět, že při řízení auta je řidič povinen odšroubovat volant směrem k řízení a také malý plyn.
S lysi brusle stačí dosáhnout 60 km / h, a pak zvednout ruční brzdu, pak auto půjde do smyku, bude muset vyrovnat volant a plynový pedál.
