Recenze majitelů Land Rover Discovery II. "Nikdy jsem musel jít na traktor." Recenzováno vlastníkem Land Rover Discovery II a chce sami

MK-Mobile, 02/05.

Minulý rok, Land Rover ukázal zcela nový objev, nicméně budeme nyní hovořit o cenově dostupnější první generaci tohoto auta, která byla vyrobena z roku 1989 do roku 1998. Zpočátku byl zjištění koncipován jako kříženec mezi příliš utilitární ochránce, který v jeho pohodlí může porovnat s výjimkou naší "UAZ" a luxusním rozsahu Rover. Navzdory tomu, že Discovery otevřel nový trh pro společnost Land Rover, v tomto voze nebylo nic dramaticky. Ale má velkou výhodu nad svými kolegy - to je relativně přijatelná cena, která v kombinaci s dobrou úrovní pohodlí. Propustnost Discovery byla na úrovni - zde zdědil vše nejlepší od obránce. Včetně přistání řidiče - sedadlo je speciálně blízké ke dveřím, aby se lépe cítil rozměry auta (to pomáhá ve městě, což vám umožní stisknout se do mezery mezi stroji a zanechává mezery milimetrů ).

Co se týče soutěže s podobnými SUV jiných firem, pak objevil objev, možná hlavní trumfovou kartu. Toto je název výrobce. V pozdních 80. letech byla značka Land Rover již podporována velmi vážně, a mnoho motoristů věřilo, že tato společnost vyrábí nejlepší autodoprava na světě. A tady musíte okamžitě varovat - koupit použitého pozemku Rover Discovery pouze kvůli slavnému halo off-road Conqueror nestojí za to. Mimochodem, nemusíte toto auto vzít a z důvodu jeho nízké ceny. V opačném případě se můžete vážně zklamaný jak v samotném objevu, a ve všech značkách Land Rover.

Rez se děje bílá!

Drtivá většina zjišťování pozemků první generace má známé 5-dveřní tělo. Britové však byly vyrobeny 3 dveřmi automobily, které však nebyly nejvyšší poptávkou (v důsledku roku 1998 přestat produkují). Discovery je založen na nejsilnějším rámu, který je oprávněně považován za věčné. Tělo vozu není vůbec hliník, tak často můžete slyšet. Je to ocel, a z "okřídleného" kovu dělal pouze kapuce, přední a zadní křídla, stejně jako venkovní obložení na dveřích (samotné železné dveře). Předpokládá se, že použití hliníku zcela odstraňuje problém přirozené ničení těla. Majitelé Land Rover Discovery mohou jen skepticky smisně číst tímto slovy. Vědí, že tělo železa svých aut některých míst, kde hliník se týká obyčejné oceli (to je jen o dveřích), začíná aktivně oxidovat. Zároveň je kov pokrytý druhem bílého měřítka, a pak se vůbec začne rozpadat - někdy můžete dokonce přesunout kus venkovních dveří s rukama. To je důvod, proč při nákupu objevení první generace musíte nejprve zkontrolovat přední dveře (kde je v kontaktu s kovovou částí), všechny okraje jiných dveří a dalších "nebezpečných" míst. A v budoucnu, když jsou stopy oxidace, není nutné vytáhnout guma a kontaktovat službu, kde jsou speciální tmel a primery.

Existuje hliník a znevýhodnění, která se projevuje pouze v případě nehod. Skutečností je, že hliník vyžaduje bolestjší obnovu rimplinovaných prvků a často není rattovka vůbec možná. A pak musíte hledat železo na "demontáž" nebo koupit nové detaily. Cena druhého, jak chápete, značné. Například křídlo má hodnotu asi 290 dolarů (pro ne originál). Ale pokud potřebujete nahradit nový nárazník ($ 320), můžete jít na chytit a koupit v obchodech specializujících se na SUV, velmi silné ocelové ladění nárazníky, které stojí od $ 900 až $ 1,5 tisíc. Současně takové nárazníky Mají místa pro instalaci navijáku a další optika, stejně jako Kangurin.

Vybavení pozemku Rover Discovery je obvykle bohatý. Ačkoli tříveřové verze prvních let vydání byly absolutně "prázdné." SUV s pěti dveřmi musí mít potřebné elektricky potřebné pro pohodlnou jízdu. Nejbohatší vybavení, které se objevilo po restylovém roce 1994, se nazývá ES. Podle jeho "kudrlinek" může takový objev dokonce soutěžit s Range Rover (Salon zdobený kůží a dřevem, existuje silný hudební systém, klimatizační zařízení atd.). Mimochodem, v prvních letech automobilu klimatizace v základním vybavení nebylo, ale po modernizaci se objevila na všech objevech. Uvnitř objevování není tolik, protože se může zdát na první pohled. Navzdory impozantním rozměrům nejsou obzvláště procházky v kabině. I když mu nebude zavolat blízkým jazykem, dokonce i nenávisti britského automobilového průmyslu.

Kvalita sestavy Salon Land Rover Salon může být nazývána dobrá, ale na auta, která již byla 10 let stará a stále všechny druhy budov jsou normálním jevem. Také na starých vozech někdy začíná "bug" elektrikář. To je hlavně kvůli špatným kontaktům, ale majitel není z tohoto - takové maličkosti, obvykle velmi nepříjemné. Takže pokud při nákupu automobilu, je třeba poznamenat, že některé lucerny nebo stop signál funguje, pak to může muset trpět elektrikářem. Okna řidiče na první generaci Discovery k datu může také zastavit práci. Důvodem pro to je obvykle v řezu převodovky v pohonu nebo (příležitostně) v samotné elektronické jednotce. V posledně uvedeném případě bude nákup nové části stát $ 160 (na demontáži, které mohou být někdy nalezeny za $ 50-70). Majitelé Land Rover Discovery dělal až do roku 1995 si stěžují na špatně pracující "sporák", který nejprve začne sotva vyhodit i při vysoké rychlosti, a pak přestává plnit své povinnosti. Elektromotor je pro to vinit, ale je nutné změnit celou sestavu kamna. A to je $ 500 pro detail plus další $ 250-300 pro práci (pro to musíte odstranit všechna torpéda). Nicméně, na motoru, můžete bezpečně uložit, dát položku z našeho "osm" za 10 dolarů (zároveň budete muset snížit malý kus plastu z auta, i když to neukázalo vždy).

A chci sami

V převážné většině případů má Land Rover Discovery buď benzín "osm" s objemem 3,5 litrů. nebo 3,9 litrů nebo 2,5 litrových turbodielel. Nicméně, ne každý ví, že pod objevem kapoty instaloval také 4-válcový benzínový motor s objemem 2,0 l., Který byl podáván 136 HP. Možná, že jedinou výhodou těchto automobilů je, že jejich "celní odbavení" je levnější. Vzhledem k tomu, že praxe provozu takových SUVS ukazuje, zdroj 2,0 litrové jednotky je nejnižší ve srovnání se zbytkem motorů, a to také zjevně nestačí.

Pokud chci ušetřit na palivo, je lepší hledat mnohem spolehlivější dieselový motor, který v městské jízdě vyžaduje 100 km. Běží asi 10-13 litrů. Soynery. Navzdory skutečnosti, že objem naftáti byl vždy 2,5 litrů. Do roku 1994 měl takový objev označení 200TDI, a pak začali volat 300tdi. Postupem času Diesel dala 107 HP a od roku 1995 díky novému systému 113 HP (Někdy je uvedeno 111 HP). Je zřejmé, že Disel Discovery nesvítí s dynamickými charakteristikami (zrychlení 0-100 km / h je nekonečná 18,5 sekund), ale tento motor miluje pro spolehlivost, nenáročnost a vynikající trakci na Nizakh. Pro jízdu mimo silnici je velmi důležitý poslední faktor. Při nákupu Discovery 200TDI nebo 300TDI musíte pečlivě zkontrolovat provoz turbíny a zkontrolovat jej ze všech stran (je lepší důvěřovat magisterskému specializaci na dieselových motorech). Koneckonců, pokud je turbína při smrti, nákup použitých bude stát slušné peníze - asi 400 dolarů (jako nový je požádán od $ 800).

Kromě toho musí řidič vozu zapamatovat, že dieselový motor Land Rover vyžaduje pouze vysoce kvalitní spotřební materiál (filtry jsou lepší, aby se trvalo pouze originál). Někdy naftové motory přehřátí, což může nakonec vést k poměrně smutnému konci - v takových případech, hlava válce je obvykle pod výměnou (opravy v celkovém tahům o 1,7 tis. USD). Je nutné okamžitě říci, že pokud pochybnosti Spolehlivost výkonové jednotky si koupí automobilu, je lepší odmítnout, protože generální oprava je velmi velká peníze (například nový klikový hřídel táhne $ 900).

Ale stále častěji na sekundárním trhu je objeven s V8 benzínový motor. První roky vydání G8 měly objem 3,5 litrů a energetický systém sestával ze dvou karburátorů (152 hp), ale od září 1993 začal objev vybaven injekčním motorem 3,9 litru (182 hp.). Tyto koně jsou dost pro sebevědomou jízdu nejen na špíně, ale také ve městě. Ovladače těchto vozidel navíc oceňují i \u200b\u200bmožnost bez jakýchkoliv speciálních problémů, které urychlují více než 150 km / h, a rezervu trakce v celém rozmezí, což může poskytnout pouze velký motor z hlediska objemu. Ale není doporučeno instalovat rychlé záznamy o objevu. Jedná se o klasický SUV, který není jednoduše vytvořen pro průchod otáčí se zadní nápravou. A často takové kudrlinky končí revoluci vozu.

Benzínový motor V8 je považován za poměrně spolehlivý. Existují však dost stížností, takže napájecí jednotka by měla být kontrolována se zvláštní péčí. Podle mistrů, někdy benzín "osm" vyžaduje vážné opravy již při běhu asi 100 tisíc km. Obvykle je nutné odstranit zákulisí vačkového hnace, který se objevil, že spolu s remkomplektem a prací stojí asi 500-900 dolarů (po tom, že vačkový hřídel již není dodáván).

Radiátory automobilů jsou také nutné (na některých strojích jsou již čtyři kusy), protože oni na našich silnicích jsou docela rychle ucpané bahnem a dolů, což významně zhoršuje jejich výkon. Máslo a filtry, samozřejmě, je nutné měnit přísně podle pokynů a na našich silnicích je žádoucí a o něco dříve než předepsané období. Mimochodem, během instalace nového filtru benzínu, nákup jednoho filtru (20 USD), zpravidla, nemůže být oddělen. Zkušenosti ukazují, že je nejlepší okamžitě mít resptomplektkt benzofilter ($ 65), protože starý, jistě nemůže být odšroubován. Ale hlavní nevýhodou benzínového motoru V8 se nazývá jeho velmi velká spotřeba paliva. Samozřejmě hodně závisí na řidiče, ale cvičení ukazuje, že s více či méně aktivní jízdou v podmínkách města pro každých 100 km. Trvá to asi 18-25 litrů. Takže nákup použitého objevu V8 je třeba pečlivě započítat, ale zda je dostatek peněz pro svůj obsah, protože kromě nákladů na palivo, majitel pravidelně bude muset provádět jakoukoli menší práci na opravě / údržbu výkonové jednotky a jeho přílohy. Například často v obchodech náhradních dílů je požádáno palivové čerpadlo, což stojí 155 USD v původním výkonu.

Postarej se o své míče

Pokud je auto většinou využíváno ve městě, pak jako převodovka, je lepší zvolit 4-rychlostní "automatickou" výrobu slavné německé firmy ZF. I když to vyžaduje malé velké náklady, ale je spolehlivější. Je kromě toho, že někdy na válcovaných kopiích, které cestovaly spoustu off-road, existuje štěrbinové spojení mezi "distribuci" a samotnou krabici. Současně je to často nezbytné nejen rozebrat mechanismy, ale také měnit mezilehlý hřídel "automatu" a převodovky vstupního hřídele z "distribuce". Obecně platí, že tato oprava je poměrně slušná ($ 500). Mimochodem, to může být také s "mechaniky" (v tomto případě je náhrada sekundární hřídel PPC ($ 900 - 1400).

Ruční boxy jsou dva typy. První je označena LT77 (taková převodovka byla nastavena do roku 1995). Je považován za spolehlivější, ale pozdější R380 se objevil synchronizovaný zadní přenos může být problémy. Již v 70-100 tisíc tisíc. Mikuj může selhat synchronizátory (obvykle první a pátý převodový stupeň je nejprve zastaven. Opravy v tomto případě bude vyžadovat více než 500 dolarů. Chcete-li zjistit, jaký typ "mechaniky" je nastaven docela jednoduchý - pokud je zadní strana zapnuta vpravo a dolů, znamená to, že je to R380 a je-li zleva - LT77. Mimochodem, musíte okamžitě varovat, že naleznete levné použité krabice na trhu je velmi obtížná. Průměrná cena za "živé" použité "mechaniky" je $ 1-1,2 tisíc (se zárukou).

Velké plus Land Rover Discovery je, že je vybaven konstantním plným pohonným systémem, který nemusí zahrnovat při vstupu do off-road. Kromě toho existuje intersticiální diferenciální a nižší přenos, ale interkole ve standardním vybavení, ALAS, NE. Dispensing box neprokazuje zázraky spolehlivosti - často se děje a vlastníkem vozu musí neustále sledovat hladinu oleje (pokud by mělo být po krátké době jezdit, pak budete muset koupit novou "distribuci "). Pokud zástupce krabicové žlázy teče velmi aktivně, pak můžete také dát nové - to bude stát asi 300 dolarů. Schopen házet nepříjemné překvapení a další prvky plného pohonu: Může selhat převodovku, meziroční diferenciál, kartanské kříže atd.

Opakovaně uvedl, že objev byl původně navržen jako SUV. Proto nemá komplexní nezávislé suspenze, které vám umožní zlepšit hladkost mrtvice a manipulace. Místo toho, vpředu a za sebou jsou tvrdé můstky, které poskytují vynikající propustnost a vysokou spolehlivost. Nicméně, pozastavení a řízení vozu stále vyžaduje pravidelné finanční injekce. A značné. Například slabý bod první generace objevu jsou přední velké otočné kuličky, které jsou v průběhu času pokryty škrábanci a malými kotlety. To často vede k zrychlenému opotřebení prasečí a nečistoty a vlhkost začíná uvnitř míče. Stojí za to mírně jezdit na takovém autě, protože samotné koule půjdou pod výměnu, ale také shrud, ložisko kola atd. A to bude vyžadovat asi 500-900 dolarů za každé kolo! Náklady na nahrazení jednoho soustruhu s náhradními díly je asi 250 USD. Mimochodem, musíte si také pamatovat, že v kulicích je nutné pravidelně nalít olej (do roku 1995 je to běžný přenos, a pak se objevil speciální mazivo).

Druhé místo pro věnování pozornosti je hydraulická převodovka. To teče na mnoha pozemních Rover různých modelech vyrobených v 80. letech - první polovina 90. let. Je třeba říci, že pokud některá služba slibuje opravu převodovky bez jeho demontáže, pak je lepší odejít tam, protože žlázy nahrazeny tam bude bobtnat, s největší pravděpodobností, velmi rychle. Tak co říci, jak moc opravy nákladů převodovky, je to docela obtížné s cestou, ale obvykle se musíte připravit na náklady ve výši 300-600 dolarů. Zdá se, že závažnější chronická onemocnění v běhu objevu se zdá být č. Ale tam jsou menší. Takže periodicky se zdá, že odpor v ložiskách předních nábojů, ale to stojí poměrně levně - $ 55 spolu s prací. Po spuštění 100 tisíc km. Absorbéry nárazů často nosí ($ 75 pro originál s prací). Ale selhání senzorů ABS může být rovnocenné k vážným nákladům - non-originální část stojí $ 180 (v průběhu času, senzory mají zapojení).

Provoz použitých pozemků Rover objevu první generace může vyžadovat slušné finanční náklady. Navzdory slavnému jménu má Discovery řadu slabých míst. A oprava vozu je obvykle slušná. Existuje však mnoho lidí, kteří jsou ochotni dát nevýhody objevování. Jsou přitahovány nejen značkou SUV, zahalených v legendách, ale také skutečnost, že po celém světě, vozy Land Rover jsou považovány za stroje pro řidiče, kteří znají svou cenu a jsou schopni podlehnout všechny druhy prchavých režimů móda. To je důvod, proč Land Rover Discovery je často označován jako skutečný anglický gentleman.

Výlet

V roce 1947 začal rozvoj první SUV značky Land Rover v Anglii, který se musel stát asistentem pro místní zemědělce v jejich obtížné práci. Nové auto se podařilo udělat dostatek a již na konci dubna 1948 v oblasti Amsterdam automobilu proběhlo debut první Land Rover. Mimochodem, náklady na SUV na konci 40. let byly 450 liber Sterling ve Velké Británii, což nebylo pro auto tolik.

Zpočátku, Land Rover SUVS (následně první model společnosti obdržel obránce jména) byl extrémně utilitární prostředek pohybu. Nicméně, později to bylo jasné, že mnoho lidí nemusí jen řídit bláto, ale dělat to s pohodlím. A v roce 1970 bylo zobrazeno Range Rover. A v roce 1989 se objevil další model, který obsadil mezivrstvu mezi obráncem a Range Rover. Bylo to Land Rover Discovery.

Za prvé, Land Rover Discovery měl pouze 3-dveřní tělo, ale pak se objevily 5 dveřních strojů. Auto bylo vybaveno 3,5 litrovým benzínovým motorem, stejně jako 2,5 litrový dieselový motor.

V roce 1991 se konal první mírný model restrylování. O něco později v roce 1994, Discovery prošla další modernizací (taková auta mohou být rozlišena jinou řídicím panelem). Ve stejném roce 1994 namísto motoru s objemem 3,5 litrů. Pod kapotou vozu začal instalovat 3,9 litrový benzínový motor, mimochodem, stojí za zmínku, že v období od roku 1992 do roku 1995 byl v Japonsku prodán Discover Land Rover. A on byl nazýván Honda Crossroad.

V roce 1998 byla ukázána druhá generace objevu pozemků. Externě, první a druhý objev je velmi podobný. Auto z roku 1998 se však zbavilo mnoha nedostatků, které byly spojeny v první generaci. Je třeba také poznamenat, že elektronika začala zvládnout v plném rozsahu pohonu, i když k němu později přišlo mnoho stížností. Land Rover Discovery II byl vybaven 3,9 litrovým benzínovým motorem V8 (185 HP), stejně jako 2,5 litrový 5-válcový diesel (137 HP).

V roce 2002, druhá generace byl vážně modernizován. Podle zástupců anglické společnosti byly provedeny stovky změn na design, i když vzhled vozu zůstal téměř stejný.

A v roce 2004 se objevil zásadně nový objev Land Rover Discovery na světlo, což nemá nic společného s předchůdci. Nový SUV začal vytvářet 4,4 litrový Jaguar Motor V8. (295 HP) a 4,0 litrové jednotky V6 (215 HP). K dispozici je také 2,7 litrový diesel V6. Poslední motor, mimochodem, byl vyvinut společně firmou Ford a PSA specialisty (odvoláváme, že od roku 2000, Land Rover prošel pod kontrolou FORD).

Denis Smolyanov.
02/2005

V době debutu Land Rover objev druhé generace, SUVS ještě věděl, jak moc užitečné. Taková auta byla zakoupena v zájmu emocí, ale pro skutečné výlety mimo dálnici. Odtud a Valor, který byl slavný z 90. let.

Discovery 2 je mnohem menší než jeho soupeři z Japonska. Ne každý potřebuje obrovské auto.

Zároveň si zákazníci chtěli, aby jejich auta byly přinejmenším trochu civilizované - povoleno pohodlně překonat dlouhé vzdálenosti. Tyto dva, na první pohled, na rozdíl od sebe navzájem charakteristiky a snažili se kombinovat britské. V důsledku toho se objevil objev pozemku, což bylo více kulturní než defentur, ale méně luxusní než Range Rover.

Zpočátku, Land Rover a nemyslel na vytvoření dalšího objevování generace, rozhodování o omezení obvyklé aktualizace. Ale modernizace byla tak hluboká, že bylo rozhodnuto spočítat model pro další generaci. Změny ovlivnily mnoho oblastí. Tělo bylo téměř zcela recyklováno, s výjimkou drobných detailů. V prvním diskotéce, celé tělo, které nepočítá střechu, byl vyroben z hliníku. Nástupce také získal ocelové dveře.

Discovery 2 se stal déle než 18 centimetrů, z nichž většina šla do zvýšení trupu. Ale hlavní nevýhodu zůstala - malá rozvorová linka (pouze 254 cm). Nicméně, na zadní vysoce instalovaných sedadlech nejsou tak úzce. Další centimetry nad jejich hlavami byly vyřezávány, mírně zvedl střechu. Nicméně, vysoké cestující mohou zažít nepohodlí, protože oči se ukáže být na úrovni přepážky mezi dveřmi a bočními stropními okny. Dalším problémem je úzké dveře.

Mezi návrhy můžete splnit 7místné úpravy. Třetí řádek není příliš pohodlný. Ale na krátké vzdálenosti bude zcela přicházet. Pravda, pokud ji dlouhodobě nepoužíváte, zády skládací židle přestanou být zaznamenány ve správné poloze.

Bohatství a aristokracie

Není těžké najít bohatě vybavené kopiemi na trhu. Toto auto ještě koupilo britské aristokraty, aby jezdil na lov. Uvnitř lze nalézt: Kožené čalounění, klimatizační kontrola, audio systém Harman Kardon, tempomat a plný "Electropacket", včetně elektrických pohonů.

Restylované modely (po roce 2002) se vyznačují dvojitým odrazám přední optiky (namísto jednoho obdélníkového), nových zadních světel, recyklovaných brzd (i když jejich účinnost se nezměnila), silnější kolejnice, zlepšené akustické komfortu (na náklady z nových těsnění dveří, tichých bloků, druhého studia tlumiče a méně hlučné demontáže).

Všechno je dobré při práci

Jedním z zvědavých prvků Land Rover Discovery 2 je celkový systém pohonu. Jeho "modernizace" je skutečná puzzle a důkaz plného chaosu, který pracuje v době konstrukční práce.

Točivý moment je vysílán neustále na všech čtyřech kolech prostřednictvím inter-sítového diferenciálu. Přibližně 2001 bylo instalováno blokování, ale postrádal páku pro jeho zařazení. Aktivovat, musel jsem opustit salon. Naštěstí nebylo samo o sobě komplikované. V roce 2001 však blokování byl zabaven ze seznamu zařízení a vrátil se pouze na samém konci - v roce 2004. Tentokrát s plnohodnotným civilizovaným řízením.

Auto, v souladu se stavem SUV, je vybaveno dvěma tvrdými mosty. Klasická řešení zaručují spolehlivost, sílu a dobré příležitosti na zemi, ale horší se projevuje na asfaltových povlakech. V Discovery II, ve všech podmínkách, výzvy nedochází, zejména v přítomnosti samonivelačního suspenze SLS. Řízení je poměrně přesné a ovladatelnost je rozhodně lepší než Mitsubishi Pajero.

Za volantem je zjišťování obtížné zbavit se pocitu, že těžiště je příliš vysoké a auto se chystá na špičku. Ale ne s bizarním a užitečným systémem ACE (aktivní zesílení) je hydraulický systém řízení stabilizátorů. Díky ní, "diskotéka" má velké pohyby suspenze na off-road, a když se pohybuje po dálnici, tělo není příliš krychlové.

Eso, stejně jako pneumatické dělníky zezadu - možnost. Kombinuje obě systémy: nízkou spolehlivost. V případě ASA se hydraulické čerpadlo selže, nebo tekutiny. V pneumatice dodává problému kompresor nebo obranný polštář.

Ti, kteří plánují využít britského SUV záměrně, odborníci doporučují demontáž komplexních závěsných prvků a založit konvenční pružiny. Na trhu je dostatek ladění, od absorbší a končící pružinami určené pro různé zatížení. Prodejci, ukázal v reklamách Slovo "Springs", čímž je možné pochopit, že v tomto případě výše uvedených vad nebude. Pokud jde o kovové pryžové prvky podvozku, liší se v neobvyklé pevnosti.

Motory

Mezi návrhy Většina trhu zabírají dieselové verze s motorem TD5. Má pět válců, ale pouze čtyři žárovky. Přímá vstřikování paliva se provádí elektronicky řízenými tryskami čerpadel. Takový objev spotřebuje asi 10-11 l / 100 km a poskytuje výkon pod očekávaným. SUV těžké a ne aerodynamické. Více než 2-tun diskotéka se čtyřnohodnotným automatem urychluje stovky pro nekonečné 20 sekund. Kromě automatického přenosu byl Brit dokončen s 5-rychlostní mechanikou. Mimochodem, obě boxy by měly být pečlivě zkontrolovány před nákupem. V případě poruchy bude oprava drahá.

TD5 nemá nic společného s BMW, jak je zvažován, ale je pokračováním rozvoje staré Dieselové Rover L. Jeho skutečným problémem je úplná absence nových trysek pro auta 1999-2001 této problematiky odpovídající eurozónu 2 Standard. V pozdějších úpravách, TD5 splňuje normy Euro-3 a nové trysky lze zakoupit za cenu 15 000 rublů na kus. Pokud máte zájem o dieselovou verzi, pak až po roce 2002. Pro TD5 je charakteristické: selhání regulátoru tlaku paliva, obtokového ventilu v systému dohledu, oslabení šroubů olejového čerpadla (vede k poklesu tlaku v mazacím systému) a potřebu pravidelně vyměnit trysku ovládat detergent. Palivové čerpadlo je poraženo s věkem. Drahé poškození hlavy bloku válce nebo těsnění vede k míchání oleje s chladivem. Hlavní věc je zkontrolovat měrku oleje a podívat se pod kryt plnicího hrdla oleje do motoru, v chladicí nádrži a chladič, aby se ujistil, že neexistují žádné charakteristické ložisky (nečistoty).

Tyto problémy zcela vynakládají modifikace benzínu s V8 4,0 a 4,6 litrů. Oba motory mají také britské kořeny. V minulosti si majitelé čelili předčasnému opotřebení vložek a hlavy bloku. V současné době je mnoho benzínových agregátů přepracováno pro práci na zkapalněném plynu.

Všechny motory mají typ typu řetězu. Mezi obecné problémy lze zaznamenat únik oleje z těsnění vačkového hřídele. S ohledem na věk modelu, tekoucí z těsnění motoru a převodovky je běžným jevem. Kromě toho i během záručního servisu německé služby zaznamenaly všechny druhy úniku ropy kolem poloviny diskotéky.

Mýty nebo utrpení?

Fanoušci SUV jsou běžně rozděleny do dvou táborů. Někteří věří, že není nic lepšího než "Japonec" vedené Land Cruiserem a Land Rover je nejhorší značkou na světě. Jiní, zvažují přesně opak. Nicméně, Land Rover Discovery 2 ve věku bude dražší než japonské SUV. Brit má neobvyklý design a potřebuje specializovanou službu. Pokud jde o spotřební materiál, vše je k dispozici a spíše levné. Specifické vybavení bude vyžadovat vážné investice. Například pneumatický suspenzní kompresor (asi 45 000 rublů) nebo blokový blok systému AAC (28 000 rublů).

Mezi typickými poruchami starších osob se může být zaznamenáno elektronické poruchy pedálu, opotřebení závěsů kardanového hřídele, uvíznutí džemu dveří zámků a víka zavazadlového prostoru, selhání snímačů ABS a kontaminace elektrických kontaktů. A kolik potíží najednou dodalo imobilizér, citlivý na účinky externích interferenčních zdrojů. Elektrické vedení, regulace rádiového signálu garážových dveří a podobně jednou byly paralyzovány SUV. Naštěstí spustil motor, stačilo se přesunout měřiče aut pro rok 200. Někdy do salonu proniká dešťová voda. Mělký zápach vás musí upozornit.

Dává pro slušné Dyskaovery 400-450 tisíc rublů, je nutné být připraven na investice ve výši 50 000 rublů. Jedná se o výchozí balíček pro auto pilně obsluhoval ve specializované dílně. SUV s pochybnou minulostí budou vyžadovat vyšší náklady.

Závěr

Takže to stojí za to bojí Land Rover Discovery 2? Možná. Za prvé, potřebuje zvláštní péči. Za druhé, některé komponenty nejsou k dispozici. Anglický SUV je auto se speciálním charakterem, který ušetří na silnici. Nicméně, najít dobře udržovanou instanci nebude snadná.

Specifikace Land Rover Discovery 2 (1999-2004)

Verze
Motor			turbodiesel.
Pracovní objem
Umístění válců / ventilu
Maximální výkon
Točivý moment
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost
Zrychlení 0-100 km / h
Střední spotřeba paliva, l / 100 km

V8, to by se zdálo, že by měly být věčné - to jsou staré hliníkové nižší motory s tlačnými tlačnými tlačí s velmi skromným nutitím (188-225 hp), v plném souladu s americkou tradicí (Rover V8 linka je založena na americkém Buick 215 1960 ). Tyto "osmičky" - příklad je zřídka neúspěšné v konstrukcích designu, které by mohly být relativně snadné, ale nikdy se to nestalo.
- Přibližně 2000, Rover V8 trivně uspokojil rukávy, "sklouznutí" od bloku válce dolů do klikového hřídele. Stalo se to na různých tratích, v závislosti na způsobu provozu, ale více než 300 tisíc motorů bez Kapitálů bylo zřídka šel. 46 (se zvýšeným běžícím pístem a odpovídajícím způsobem, delší rukávy) se v průměru stalo v průměru rychleji, někdy 150 tisíc. Co udělali britské? Modifikovaný blok válce přidáním "kroku". Rukávy se zastaví, ale další problém se dostal ven.
- Motory po roce 2000 nakonec začal snadno vzniknout mikrotrakci bloku ve stěnách pod rukávy. Zároveň horké výfukové plyny v oblasti spoje blokového bloku s GBC pronikly do prostoru mezi objímkou \u200b\u200ba blokem, a pak v chladicí košili. Výsledný přehřátí rozdrcený motor několik tisíc kilometrů bez viditelných příčin.
- Jako třešeň na dortu - klepání pístové sukně, téměř jako smutně slavné Volkswagen Cfna.
- V důsledku toho může britský V8 sloužit "půl milionu" nebo více pouze po kvalitních kapitálech s nahrazením rukávů na modifikovaném, s přírubou (přírubové vložky). Nejenže ho nenajdou, ale také téměř nevylučují riziko pronikání výfukových plynů do prostoru mezi bloku a rukávy.
- Další bolest hlavy majitele stroje s V8 je řídicí systém distribuované injekce drahokamů kloubní výroby Lucas a Sagem. Systém se vyznačuje nejen slabým elektroinstalacím a drahým spotřebním materiálem, ale také citlivost na kapky napětí (například v důsledku převzetí převzetí generátoru) a všechny druhy interference (například z lam). Naštěstí v roce 1999, rok po vydání Disco Series II, produkty Lucas odmítly upřednostňovat Bosch Motteric M5.2.1, výrazně úspěšnější. Motor s drahokamy se snadno učí podél velké podélně umístěné černé plastové krabičce s otáčením objemu motoru v relevantním nad motorem.
- Diesels 2.5 TD5, jak již bylo zmíněno, jsou to Rover Top Five. Skutečnost, že motor z BMW je populární mylná představa. BMW M51, 6-válcový dieselový motor stejného objemu, nasazení rozsahu Rover P38 stejných let. Levnější diskotéka opustila britskou naftu, v té době velmi progresivní, s elektronově řízenou injekcí od Lucasu a mega-populární Garrett GT20 turbína (také známý pod značkou Allied Signal), spuštěn na Dieselových motorech VW, Volvo, Ford, Renault , Mercedes-Benz a další.
- Až do roku 2000, motory trpěl problémy s olejovým čerpadlem a GBC, nicméně, nyní jsou všechny odstraněny. V roce 2003 se motory dostaly ventil EGR (nezapomeňte na včasné čištění), ale nedostalo se na dieselové filtry částic.
- od populárních problémů - úniky oleje z těsnění (pouze v roce 2002, GBC těsnění se stalo kovovým), úniky radiátoru, rozpad palivového čerpadla (zdroj je velmi odlišný - někdo se změnil na 100 tisíc, někdo šel a 300), poruchy snímače, nosit tlumič klapky klikového hřídele (50 eur) ... Stručně řečeno, ne nejspolehlivější motor, nicméně, fankovní zločina, stejně jako u benzínu V8, není pozorován. Skupina pistonových problémů nedodává, zdroj načasování řetězce je jistý více než 250 tisíc.
- Podrobnosti pro dieselové motory pro moderní standardy levné, ale existují otázky týkající se dostupnosti. Turbíny (asi 300 eur) a palivových čerpadel (asi 200 eur) jsou k dispozici nové a dokonce i na skladě, ale trysky pro 40 eur na kus (zpětně získané), s největší pravděpodobností je třeba objednat z eBay z Anglie.

No, přátelé, rozhodl jsem se napsat recenzi o mé discarika. Takže jemný zavolám své řady Land Rover Discovery 2.

Jmenuji se Nikolai. Já sám žijete v jižním hlavním městě Kazachstánu, v Alma-Ata. Auto jel od Ameriky v roce 2007. Jsem v Kazachstánu druhý majitel.

Před ním jsem měl spoustu SUV. A nějakým filmem Camel Trophy dostal na oči. No, dobře vypadal, myslel jsem, že je to všechno na něm. Ale zatraceně. Něco uvnitř. A jako běžný muž na ulici, který věřil, že Land Rover byl "klastrový odpad", začal ctít fóra, sledovat video, atd. Zájem 80 motoristů věří, že LR je kompletní saje s jeho volně velkými elektronikou, a uzavření a drahé služby. Nikomu nic neprokážu. Řeknu jeden, lví část nespokojenosti LR, to jsou lidé, kteří ji nikdy nepochopili. Dobře, dobře, skončím s texty.

A tak poslední před LR SUV jsem byl surfován 1997 s 2,7 motorem. Cestoval jsem to přesně rok. No, ne moje auto, nevstýval jsem se do toho! Přemýšlel o změně koně. Setkal jsem se s starým přítelem a ukázal se, že je Lr Discovery 2 s Dieselem 2.5 navrhl jízdu na diskoték. Seděl jsem v něm, zatraceně, všechno je jiné, zvykla jsem si na Japonce. Dal kruh na území základny, jel na silnici, trochu použitý. Mluvili s ním, vyšplhali do surfování a přistoupili dále na podnikání. Jídlo a pocit pipetů, strýce, přišli jste! Po rozloze není vůbec! Stručně řečeno, LR je vážně nemocný.

Pojďme strčit reklamy, zavolat, sledovat. Nebylo nic vhodného. Narazili na to jen mrtvá auta ve všech úhlech. Rozrušený. A nějaká webová stránka oznámení viděl tento bílý zázrak. Celkový počet 3 fotografií. Auto 2000, ale byl umístěn ve městě Temirtau, to je 1200 km od Almaty. Neexistuje žádný život. Pojďme bombardovat těla hostitele, hledejte to, co ano jako. Telefon - telefon, musíte se dívat. Nalezeno 30 km od Temirtau. Dohodl se, že bude řídit a sledovat stroj. Sakra, byla tam bezesná noc. Do dne po druhý den se jmenoval přítel. Říkám: "Co je tam s autem?" Řekl jen jednu frázi: "Bylo by to peníze, koupil jsem!" Všechno, zatraceně, byl výbuch emocí! Zavolám majitele a žebrání čekat týden. Stručně řečeno, čekal jsem na mě na 2 týdny, odpovězte ode mě jednou každý 5 denně. Surf dal na prodej, ale to je dlouhá věc a uzávěr čeká. Šel se šéfa. Poslouchal mě, zkroutil prstem v chrámu, řekl: "Ano, vy ... mluvil na celé hlavě! Jak mohu koupit auto na fotografii?" Stručně řečeno, odešel jsem rozrušený. Večer, šéfkuchař vyzval a řekl, že přijdu ráno za peníze. EU !!! Zavolal jsem majitele, řekl, že jsem našel peníze. Hraje byla noc, vůbec jsem nespal. Ráno jsem jel do kanceláře, vzal peníze, (nízký přídi šéfa) pak spěchal na vlakové nádraží pro letenky. Rozhodli jsme se jít se synem dohromady. Moje žena měla hysterii, myslel jsem, že jsem blázen. Ale nicméně, po večeři, kola už vyrazila a auto pokračovalo na sever, do Karaganda. Přijeli jsme do 9 hodin. Studený. 3. dubna, silný vítr. Vydáno na stacionární oblasti. Discarika jsem okamžitě viděl na parkovišti. Sakra, bílý hezký byl vystupován z šedého davu aut. Majitel s přítelem byl v autě. Pojďme do Temirtau, z Karaganda je to asi 30-35 km, zdá se. Seděl jsem na sedadle spolujezdce, syna za sebou. Když nejezdíš, necítíte se moc. Sloučil jsem se do města, vylezl celé auto, všechno uspořádalo, zasáhl ruce a dopředu, odstranit z účetnictví. Papírové pouzdra skončily 3 hodin den. Myšlenka jít domů ráno, ale intenzivní! Po 4. Po kontrole jsem poprvé dostal za jeho volant!

A tady jsme se dotkli. První dojem je to !!! Pod kapotou 8 Vedes a 4 litry. objem. OHNET! Dynamika nejsou přenášena! Stručně řečeno, jdeme, kaifuh a syn.

Ergonomie ve výšce, po ruce, všechno je promyšleno na nejmenší detail. Všichni nějak aristokratičtí, očistěte vše v angličtině. Salon kůže, 2 Luke, zadní pneumatika - to je obecně píseň! Jediná věc, která napjatá, není přiměřená zrcadlovému stroji. Ale už jsem na to zvykl. Nalil plnou nádrž. Běh vpřed. Řeknu v 1168 km z cesty zpět, udělali jsme jen 110 litrů benzínu !!!

Listy z Temirtau, sklouzl do rychlé Karaganda a letěl na trať. Discarik zde odhalil. Nemohl jsem uvěřit, že rám SUV, s nepřetržitými mosty může udržet trať tolik! Volant poslouchá skvělé. Odolnost v nadmořské výšce díky zadnímu zavěšení kapsy. V8 je věc !!! Zrychlené úžasné, je velmi užitečné, když potřebujete rychle předjet. Dostali jsme se do ALMA-ATA za 15 hodin. Vrátili jsme unaveni, ale spokojeni jako kočky, objala zakysanou smetanou.

Začala Bode Dyskarika. Stalo se to tak, že servisní auto spadlo do nehody a musel jsem pracovat na vybíjení měsíce. Upřímně řečeno, jsem nadšen z jízdy po městě na něm. Mega sedadlo pohodlné s Eletro Drive, Co-Žid. Přehled ve výšce. Nenechte se unavit na kole vůbec. Ano, a na silnici nějak vzhledem k úctě.

Když jsem si vzal auto, nefungovala jako ABS, a proto je TC kontrola trakce. Mám Discrica bez blokování rozebírání. Pouze tc. Kyvadlový ventil Shuttle ventil nefungoval na bloku ABS. A jeden z kolečkových senzorů ABS byl vadný. Na kyvadlový ventil dělal propojku, nahradil nefungující senzor. Všechno fungovalo!

Léto přišlo, přestěhovali jsme se do rybolovu. Trasa - Kayf na Discarius, zapnuta off-road, 55 km od slaných močálů. Pneumon je perfektně jeden hrboly. Před odchodem domů se držel silná sprcha a solná močála byla odstraněna. Stručně řečeno, 55 km "mýdla". A mám obvyklé pneumatiky bydlení. Stručně řečeno, že se pájil na bahně, je to fantastické !!! Pneumatika, zvyšování aut o 12 cm a ts Skvělé věci! Žádné blokování není nutné. Obecně, podél cesty, 2 Stuck Prado a 1 pyžero. Pak o několik hodin později, tito uvízli kluci chytili s námi a jeden s Pradikem byl velmi překvapen, na kterých kolech jsem řídil Solonchak. Jeho přítel řekl: "Ale co je překvapeno? To je Dyskaovery! "

Já sám jsem byl šokován. O rybolovu obvykle s vámi jedeme loď a motor. Pro tohle je přívěs. Takže Discarik to necítí vůbec. Duri dost. Při zapnutí na zapnutí panelu je zelená silueta přívěsu příjemně blikat, připomínající, že vozík je pozadu. Sledování spotřeby s přívěsem asi 13 litrů. Instaloval jsem multitinics palubní počítač, přesně ukazuje spotřebu paliva. Někdo řekne, že V8 je velká spotřeba benzínu, ale jsem bzučák na průchodech s přívěsem, necítíte a připraveni zaplatit za to! A kdo se chce obrátit a kouřit na slabém motoru - vlajka v rukou!

Měl jsem jedno potíže s Discarikem. Je to vinné sám. Příjezd z rybolovu viděl v radiátoru větvička. No, tažené, vlákno nemrznoucí směs. Mlya, dobře doma. RELLENSKED GAP. Nechtěl jsem pájet. Objednal jsem si belgickou radiátor nissens, nový je nový, přišel za pouhých 2 týdnů. Cena je směšná, 215 USD spolu s dodáním. Pro 2 roky vlastnictví Discarik to bylo nejtěžší členění. Ugh 3 krát !!!

O rok později, 2 přední sonda lambda byla odepřena. Ve městě máme 100%. Objednal jsem z Anglie za pouhých $ 96 a to je oba! Také v první zimě začala unikat nádrž brzdové kapaliny. Nahrazen. Cena otázka je 65 USD.

Pro zimu mám druhou sadu gumy na discích R18. Léto - R16. V zimě je super super. Led drží, jak je přibitý, zahřeje jen velmi rychle. V létě Condishn - jeden potěšení! Stručně řečeno, stroj se promyje na nejmenší detail! Chvalte anglickí inženýři !!! Stroj je velmi nenáročný a nesporný. Ano, není co zabít! Nejdůležitější věcí je včasná služba a nahrazení všech spotřebních materiálů m, aby nerozpustil skeptici - Land Rover je Land Rover !!! Další bude objeveno 3.

Dieselový motor 2.7 TD má oba modely a objevení 3, a objev 4. Tento motor byl instalován na Discovery 3 po celou dobu jeho vydání, tj. Od roku 2005 do roku 2009, na Discovery 4 - v období od roku 2010 do roku 2012.

Dieselový motor 2,7 TD je řada ve tvaru písmene V, šestiválcový motor, v respektive, v dieselové verzi s jednou turbínou. To znamená, že jedna turbína s proměnnou geometrií je instalována na tomto motoru.

Jaké funkce má tento motor. Motor není nejspolehlivější, ale bohužel v 90% případů v Discovery 3D prostoru budete pozorovat. Prvním problémem tohoto motoru, který v zásadě zažívá každý vlastník tohoto modelu, je ventil EGR, tj. Recyklační ventil výfukových plynů. Na tomto motoru přímo dva z nich: levý ventil a pravý ventil. Vzhledem k tomu, že servisní praxe ukazuje ventil EGR, v průměru někde po dobu dvou let, po kterém je třeba změnit, protože na přístrojové desce rozsvítí závěsné kontroly.

Druhou poruchu, která má tento motor, je prázdná vzduchová tryska, která je instalována na tělese škrticí klapky. Tato trubka se stane dubem a jednoduše praskne, v důsledku toho, co je v tomto pořadí, získáte registrační kód pro nedostatečný dohled. Výfukové potrubí směřuje kouř, a proto indikace poruchy motoru na přístrojové desce. Tato tryska musí být proto změněna včas, alespoň jednou za 2-3 roky, aniž by na to, až bude trvat.

2.7 TD motor palivové zařízení Bohužel žádná zvláštní spolehlivost a často se děje tak na běhu po 150 000 km, přičemž registrace kódu R0087 do služby, a to nízký tlak paliva. Zpravidla se registrace tohoto kódu dochází v důsledku mechanické poruchy vysokotlakého palivového čerpadla (TNVD). Jedná se o toto čerpadlo, které vytváří nejvyšší tlak, který je nezbytný pro normální provoz dieselového motoru. Kromě čerpadla existuje šest dalších injektorů tří pro každou stranu a přímo palivové rampy samy, ale kromě toho je ponorná čerpadla instalována v nádrži.

V případě, že vysokotlaké palivové čerpadlo selže a protože náš systém má vypouštěcí linku paliva, tj. Přebytečné palivo se vrátí do nádrže, pak obvykle spadá do nádrže již s produkty opotřebení, a to kovovým čipem. V tomto případě budete muset odstranit palivovou nádrž, opláchněte palivové zařízení, změňte ponorné čerpadlo, která je instalována v nádrži, protože opláchněte přímo ponorné pumpy samotné z čipů, prostě nemůžete. Budeme muset nainstalovat nový TNVD, doporučujeme instalovat nové palivové rampy, protože je také nemožné opláchnout. A teprve pak začneme provádět kontrolní spuštění DVS. V případě, že bude fungovat dokonale a zaznamenání kódu nebude, pak vám poskytneme takové auto jako zákazník. V 10% pravděpodobností případů bude nutné vyměnit řídicí jednotku motoru, tzv. PCM.

Boj proti nízkému tlaku paliva, pokud to uděláte v člověku pro sebe, je to opravdu drahé a může vás udělat někde asi 200 000 rublů. Pokud plánujete opustit auto a využít další, pak taková oprava může být prováděna v zásadě a další několik let na sebe, palivové zařízení a palivový systém nebude požádán.

Turbodmychadlo na motoru 2,7 TD má funkci změny geometrie, tj. Nainstalovali jste pohon, pohon a odpovídajícím způsobem pohybující se kazety, které jsou zodpovědné za produktivitu přímého turbodmychadla, tj. Zodpovědný za to, kolik potřebujete podpořit turbínu.

Tyto pohony bohužel mají také problém nebo problém s ovladačem nebo geometrie přímo dochází, nebo selže turbíny. Není to na každém druhém autě, ale často se nacházejí, možná kvůli skutečnosti, že auto již není první čerstvost. Takže poruchy s turbínami nemohou být také vyloučeny.

Obtokové potrubí, které spojuje dva výfukové rozdělovače, protože Motor V-ve tvaru šesti, tedy, tedy, tam je levý sběratelský sběratel a správný potrubí výfukových plynů, ale turbína je jedna. Tyto dva potrubí spojuje obtokovou trubku, a to se stává, že tato trubka je pečená a často z tohoto důvodu byl zapálení auta. To je také velmi důležitý moment, pro který potřebujete následovat, střílet a sledovat. Se projevuje zřídka, ale aby se tato oprava dosáhla, tj. Obnovení dříve nainstalované trubice, která může být v zásadě opravovat ve specializovaných organizacích, nebo aby bylo možné vytvořit nový pro dobrou potřebu demontovat tělo z rámu. Některé mistři se mění bez rozpadu těla, odstraňte automatickou převodovku, abyste se dostali k němu, protože je instalována v zadní a změně.

Pro řízení mechanismu distribuce plynu na motoru 2.7 TD použil časový pás. Pravidla pro výměnu rozvodového řemene je v provozu 120 00 - 130 000 km. Navzdory skutečnosti, že první nařízení bylo jednou každých 168 000 km, výrobce opustil tato čísla, protože přestávky na opasek došlo na tomto kilometru. Palivové čerpadlo vysokého tlaku (TNVD), z nichž bylo zmíněno výše motor instalovaný v zadní části, je poháněn podobným pásem, resp. Pravidla pro výměnu rozvodového řemenu, a náhradu pásu TNVD a v Doplňuje se také nahrazení pomocných agregátů pásu. V případě, že nemáte možnost nahradit všechny tyto tři pásy, pak změnit alespoň jeden časový pás, čímž se konfiguruje od svého útesu a předčasného selhání motoru. Pokud se tntvd pás přestane, motor bude jednoduše stánku na cestách. Ano, bude to nepříjemné, bude to odtahový vůz, ale zpravidla neexistují žádné takové situace. Pokud rozdělíte pomocný jednotkový jednotkový řemen, zde je nutné pochopit, že pomocné jednotky budou stát, jako je nabíjení generátoru, hydraulické spínače čerpadlo, zažijete nepříjemnosti v důsledku skutečnosti, že řízení bude to více více Úsilí, budete mít nabíjení, na panelu se zařízení rozsvítí indikaci poruchy. Ale s tímto, motor nebude trpět. Proto musí být jednou 120 000 - 130 000 km změněn časovací řemen.

Jedním z problémů tohoto motoru je přední těsnění klikového hřídele. Stává se často tak, že při nízkých negativních teplotách, z pravidle od -10 stupňů, po nočním parkovišti, které provozujete motor, tato žláza je vytlačována a téměř celý objem oleje vyplývá z motoru. Řešení tohoto problému existuje. Olejové čerpadlo nového vzorku s modifikovaným přistávacím místem je uvolněno pod žlázou. Jak ukazuje servisní praxe, v případě, že jste se vyskytli vytlačování přední konvice, nainstalujte nové čerpadlo, nová žláza a problémy s tím již nevyvstává. Čerpadlo nového vzorku navíc má zvýšenou produktivitu.

Nejhorší věc, která je ve 2.7 TD motoru, je porucha mechanismu spojování kliku, tj. Chyba pístové skupiny. Dva problémy: První je přelomu vložek, druhý - rozpad klikového hřídele v polovině v doslovném smyslu slova.

Výrobce závodu neposkytuje podrobnosti o tomto krátkém bloku. Krátký blok je blok montáže válců, tj Blok, písty, klikový hřídel, spojovací tyče. Nová sestava krátkého oddělení je asi 550 000 rublů (pro listopad 2017). Provádíme opravy krátkých bloků, ale musíte pochopit, že takové opravy bude stát asi 200 000 - 400 000 rublů v závislosti na vašem konkrétním případě. To je obrovský mínus tohoto motoru. Řešení je také tam. Ale zpět 190 hp Podléhá minimální dani a spotřebě tohoto motoru je někde asi 10 litrů na 100 km.