Každé auto má lámání nemovitostí a Ford se zaměření třetí generace není výjimkou. To se děje z různých důvodů, od manželství během výroby, končící nesprávnou nebo pozdní službou. Jako praxe ukazuje, každý model má své typické vředy, které se nacházejí ve většině vlastníků. Jaká jsou slabá místa z Ford Focus 3 mohou být přiděleny? Pokusme se určit hlavní chybu. Je to názor, že moderní auta se nerozlišují spolehlivostí a mají mnoho standardních poruch. To však není opravdu pravda. Faktem je, že nová auta se vyznačují poměrně komplikovaným designem, vybaveným nízkoprodejním motorem s turbínami, více elektronikou atd. To vede ke zvýšení dynamických ukazatelů a úrovně pohodlí, ale roste také riziko poruch.
Ford zaměření třetí generace nelze nazvat velmi technologické auto a většina prvků je poměrně spolehlivé a s řádnou údržbou slouží poměrně dlouhou dobu.
Nicméně můžete zvýraznit číslo typické členěníS jakými majiteli tohoto modelu se mohou setkat. Samostatně, poznamenáme tělo, které má vynikající antikorozní zpracování. Navzdory skutečnosti, že lakování je poškozeno z jakýchkoliv větví, není rzi tvořena na poškrábání.
Motory
Třetí generace FORD FOCUS bylo vybaveno síly agregáty různých výkonů:
- benzín (1,6 a 2,0);
- diesel (1.6 a 2.0).
V tomto případě je k dispozici 10 modifikací různých fors. Problémy s motorem na zasedání zaostřování jsou poměrně obtížné a výkonové jednotky se vyznačují jejich spolehlivostí a nenáročností. To platí i pro třetí generaci, která slouží jako své vlastníky po mnoho let. Zpravidla, pokud vznikají některé problémy, pak lze důvodem pro toto může být zraněn v nesprávné údržbě. Případ je samozřejmě o motorech, jejichž zdroj ještě nevyšel.
Mezi funkce můžete volat poměrně vysokou hladinu hluku, zejména v režimu oteplování motoru. Například modely s motory 1.6 mají často následující problém: při startu studený motor Může udělat klepání. Po dosažení provozní teplota Tento hluk zmizí. Knock vzniká kvůli tryskám. Takový problém je pozorován v modifikacích se dvoulitrovým motorem. Zde však důvod spočívá v rysech WFTD.
Ford Focus 3, vyrobený z roku 2011 do roku 2012, měly problémy s nestabilní práce Motor. Docela často, majitelé pozorovali, že výkonová jednotka se pohybuje a zhoršuje tah. Tato porucha vznikla kvůli ECU, ve které došlo k poruše. Všechna auta, která byla vyrobena po roce 2012, takový problém neměl, protože výrobce byl nahrazen firmwarem. Mimochodem o řídicí jednotce. Nachází se v blízkosti přední nárazníkA tedy v kolizích je docela často poškozen, což vyžaduje jeho náhradu. Dieselové motory mají standardní funkci - citlivost na kvalitu paliva. Pokud neustále používáte špatnou kvalitu naftu, motor bude předčasný.
Přenos
Mechanický přenos na třetímoce je téměř věčný. Navzdory tomu někteří majitelé auta poznamenali, že téměř ihned po koupi byl zaznamenán proudit v oblasti pravé žlázy. Při běhu na 5-10 tisíc km, tyto závady nejsou povoleny. Méně často stejný problém se projevil v levém ALP. Tam byla taková porucha v důsledku manželství během výroby. V některých případech byl okraj žlázy ovlivněno a zničeno. A pokud byla instalace prováděna špatně, byla to příčina úniku.
Na třetí generaci zaostřování instalována také robotická box. Powershift Gear. Výrobce ji představoval jako neuvěřitelně spolehlivý a moderní, ale praxe ukázala, že kvůli ní, majitelé zaměření vzniknou v mnoha potíží. Mezi hlavní problémy mohou být přiděleny:
- škubání při pohybu do dopravní zácpy;
- výskyt kovového broušení při posunutí ozubených kol;
- pruty během aktivního přetaktování.
Tyto problémy vznikly v mnoha řidiči třetí generace zaměření. To vedlo k tomu, že pověst Ford jako spolehlivého vozu byla mírně třepána. Všimněte si, že problém lze vyřešit blikáním řídicí jednotky skříně, ale to vyžaduje dodatečné náklady na síly a prostředky.
Řešení řízení
Regál řízení je jedním z slabá místa Zaměřte se třetí. Faktem je, že může začít klepat již při běhu na 5-10 tisíc km. Problém je v tom, že se v horizontální rovině objeví, a náhrada za novou položku nezaručuje odstranění problému, protože může mít stejnou chybu.
Třetí generace zaostření je vybavena elektrickým posilovačem řízení. Jeho práce lze také nazvat dokonalou. Někteří majitelé automobilů čelili problému, kterým se volant nečekaně stane příliš těžkými a na přístrojová deska Zobrazí se chybová zpráva. Problém můžete snadno vyřešit - musíte vypnout zapalování a počkat několik minut. Poté musí zapalování a elektrický výkon fungovat správně. Pokud se problém opakuje, musíte přemýšlet o nahrazení stojanu řízení. Faktem je, že důvodem poruchy leží v elektromotoru, který jde spolu s kolejnicemi.
Podvozek
Mluvit jako celek, přívěsek třetího zaměření je vymyslet a spolehlivý. Přední stojany McPherson a za "multi-dimension" je instalován za sebou. Brzdy jsou aplikovány disk, a to jak pro přední i zadní. Jako praxe ukazuje, v ruských podmínkách pozastavení žije v průměru 80-100 tisíc tisíc. Samozřejmě, pokud se pohybujete po špatných silnicích, pak může být životnost některých prvků menší.
Stejně jako u většiny konkurentů zaměření 3 mohou stabilizační regály selhat přes 50 tisíc km kilometru. Tlumičové tlumiče slouží o něco déle. Na 75 tisíc km se může objevit malý únik a blíže k sto kilometrům, které je potřebují nahradit. Můžete jezdit a déle, ale ovlivní úroveň pohodlí. Přibližně stejný životnost podpěrných ložisek. Asi 80 tisíc KM chcete míč podporuje a tiché bloky. Zadní páky mohou vyžadovat výměnu každých 65-70 tisíc tisíc.
Je třeba také poznamenat, že v zimní čas Suspenze může zakopnout v oblasti stabilizačních pouzdrů. Často existují nepochopitelné klepání v přední části, které jsou odstraněny sama při teplu. Zajímavé je, že zástupci výrobce ho nepovažují za poruchu. Říkají to technická zvláštnost Modely.
Shrnutí
Co mohu uzavřít? Ford zaměření třetí generace - stále spolehlivé autoKdo je dokonalý pro každý den. Mezi jeho výhodami můžete přidělit zajímavé vzhled, odolné motory, pohodlná pozastavení a relativní nízké náklady.
Nevýhody zahrnují ne nejsilnější LCP, problémový robot a slabý mechanismus řízení. Také, může být oprávněná z třetího zaměření nazvat velmi prostorné. Pokud si vezmete auto dobrý stavVýhody automobilu sníží své nevýhody. Obecně platí, že majitel Ford Focus 3 tento model a ponechat pozitivní zpětnou vazbu.
28.02.2017
Ford Focus. Typický zástupce malých vozů třídy C. Ford Kuga. . Ford Fokus soutěží Mitsubishi Lancer., Opel Astra, Toyota Corolla, Škoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.. Ford Fokus byl vybaven různými modely motorů, mezi nimi jak benzínové, tak naftové motory. Modelový rozsah je významný od 1,4, 1,6 ECOBIST motorů na 2,5 turbo motory s 300 hp Pod verzí RS. Zvažte míru spolehlivosti, zdroje, pravidla provozu těchto motorů.
MOTOR DURATEC TI-VCT 105 HP
Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 l. 105 HP. Podobně jako Duratec Ti-VCT 1,6 115 HP Mít systém změny fází distribuce plynu, ale potlačené podle požadavků normy Euro-5 environmentálních norem. To způsobuje snížení kapacity o 10 HP Z technického hlediska je motor opakování předchozí verze, proto zdroj Ford Focus Engine 1.6 105 HP Podle výrobce - 250 tisíc kilometrů., Ale v praxi dosahuje 300-350 tisíc. Motor má řemenici řemene, který diktuje potřebu povinné výměny válečků a pásu každých 160 tisíc km. Motor se vyznačuje spolehlivostí, žádnou slabostí, ale relativně nízkým výkonem. Pro fanoušky vysokorychlostní jízdy, více mocné motory. Nevýhody a profesionály jsou charakteristické pro celou linku Zetec-se. Existují verze motoru silnější až do 125 hp
Možnosti ladění.
Zlepšuje identické s obkladem Ti-VCT 115 HP Vzhledem k tomu, že výkon motoru byla násilně snížena, pro požadavky EURO-5, je možné zvýšit výkon až 140 HP, to je podle odborníků. V praxi můžete s jistotou mluvit o 115-120 HP.
Motor Ford Focus 3 Ti-VCT 125 HP
Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 l. 125 HP. Podobně jako Duratec Ti-VCT 1,6 105 HP Mít systém, který umožňuje změnit fáze distribuce plynu, pouze vačkové hřídele jsou odlišné, samotné fáze se mění sami, jiné výfukové, vynikající cutoff. To vše poskytuje zvýšené 20 hp. Napájení. Strojní zdroj podle oficiálních dat - 250 tisíc kilometrů. Vzhledem k tomu, že se jedná o starý motor z druhého zaměření 115 HP, v praxi, může zdroj dosáhnout 300-350 tisíc. Přítomnost dřeva s řemenovým pohonem je nutná každých 160 tisíc km. Změňte válečky a pás. Podobně jako předchozí varianty 1,6 litru, motor je spolehlivý, bez výslovných slabých stránek. V praxi však jde horší než staré 1,6 na 115 hp. Minusy jsou podobné, předchozí možnosti Zeta. Pod Ford Fiesta. Definováno motoru MK VI, pro napájení 120 HP
Tuning příležitosti
Příležitosti pro finalizaci tohoto motoru jsou totožné se schopnostmi obklady TI-VCT 115 HP
Zaostření motoru 3 DURATEC 2.0
Ford Duratec On Ti-VCT 2,0 l. 150 HP. Vytvořil Mazda. Zastaralý Duratec HE 2.0L 145 HP byl považován za základ. Přidáním systému změn ve fázi distribuce plynu a přímé injekci (GDI) k němu. Motor má zdroj 300 tisíc km, podle výkazů výrobce. Praktická data o zdroji motoru ještě nejsou k dispozici. V naší zemi byl výkon motoru násilně sníženo na 149 HP, počáteční výkon dosáhl 160-163 HP. Stejně jako u předchozího Duratec HE 2.0 máme přítomnost řetězu GHR pro větší spolehlivost. Pro 200-250 tisíc km je dostatek řetězců. Funkce systému GDI je požadavek na boj proti kvalitě, takže nízká kvalita paliva je plná chyby TNVD. Na ostrém zrychlení auto s takovým motorem reaguje s dostatem a malým selháním. Existuje malé vibrace, když je otáčky motoru nízké a nečinné (to není porucha, ale specifičnost motoru Duratec 2.0 HE Ti-VCT). Chcete-li prodloužit životnost motoru, je nutné provádět častější výměnu oleje, s výhodou každých 8-10 tisíc km. Nejsou zatím žádné jiné značné minusy a recenze motoru jsou obvykle pozitivní.
Tuning příležitosti
Jak již bylo uvedeno, výkon motoru bylo násilně přivedeno na 149 HP. Počáteční výkonový motor 163 HP Pro dosažení je prováděno ladění blikáním. Dokud se hmatatelné změny neobjeví od 5 000 do 6 500 otáček, spotřeba paliva se také zvyšuje. Řada firmwaru eliminuje poruchy při zrychlení, zvýšení pružnosti motoru třetího zaměření se středním obratem. Pro pomoc firmwaru bude nahrazení příjmu a výfuku (podívej, první a druhý z ST) jsou instalovány, vede ke zvýšení výkonu až 170.
|
Motor |
Duratec Ti VCT 1.6 105 HP |
Duratec Ti-VCT 16V Sigma |
Duratec He Gdi Ti-VCT |
|
Výroba |
|||
|
Lety vydání |
2010 - Naše dny |
2010 - Naše dny |
2010 - Naše dny |
|
Materiál blokového válce |
hliník |
hliník |
hliník |
|
Systém napájení |
vstřikovač |
vstřikovač |
vstřikovač |
|
Počet válců |
|||
|
Ventily na válci |
|||
|
Pístový pohyb |
|||
|
Průměr válce |
|||
|
Kompresní poměr |
|||
|
Objem motoru |
1596 cm. Kostka. |
1596 cm. Kostka. |
1999 cm. Kostka |
|
Napájení |
105 HP. / 6000 ob.min. |
125 HP. / 6300 ob.min. |
150 HP. / 6500 ob.min. |
|
Točivý moment |
150нм / 4000-4500 Obr |
159нм / 4100 Obr |
202NM / 4450 ob.min |
|
Environmentální normy |
|||
|
Spotřeba paliva |
|||
|
smíšený |
|||
|
Spotřeba oleje |
200 g / 1000 km |
200 g / 1000 km |
až 400 g / 1000 km |
|
Hmotnost suchého motoru |
|||
|
Typ oleje |
|||
|
podle výrobce |
250 tisíc KM. |
250 tisíc KM. |
300 tisíc KM. |
|
v praxi |
300-350 tisíc KM. |
300-350 tisíc KM. |
|
|
potenciál |
|||
|
bez ztráty zdroje |
|||
|
Motor byl instalován |
Zvýrazněte a stiskněte klávesu Ctrl + Enter
Lego-designer, kde můžete nyní sbírat Suzuki Jimny., dost malých pro každodenní hry.
Vytvoření modelu managementu Lego šlo kvůli rostoucí popularitě designérů pro děti ve formě kopií skutečných automobilů. Dospělí kolektory se také zajímají o ně.
Kompletní sada může být již zakoupena za $ 120, v rublech je to 7750. Analytici si všimnou, že cena se může zdát velký až do okamžiku, kdy je jasné, že kupující získá.
V sadě, která se skládá z více než sto částí, existuje přesná kopie použitých kol, shromážděnou zadní suspenzi. Můžete také blokovat diferenciál a dokonce zapnout světlomety.
Chcete-li hrát s modelem, je k dispozici aplikace, která vám umožní ovládat vzdáleně. Powered bateriemi AAA.
Kopírovat měřítko - 10: 1.
Existuje vysoká průchodnost snížených Suzuki Jimny. Je připraven k dokonce nátěru doma a na reálné off-road na ulici.
O čem vozidlo Získejte přesnou kopii následujících možností.
Skutečné lidi domácího mazlíčka, sportovec a jen hezký - KIA Sportage., demonstruje impozantní úspěchy na domácím trhu, neustále je v "top" prodeji nejen v kategorii SUV, ale také mezi všemi osobních automobilů.
Například v srpnu 2019 bylo realizováno 3 850 Kia Sportage Crossovers, a od počátku roku, počet automobilů prodal tento model 23,005 kusů. A celá Kia Sportage ze čtvrté generace šel do Ruska s výročí vydání - 100 tisíc aut.
Ruské nadšence auta si vyberou tento crossover pro expresivní design, dostupnost plná cesta, vysoký mletí, moderní multimediální systémy a samozřejmě pro vysokou bezpečnost. Připomeňme si, že společnost KIA Sportage je k dispozici s inovativním pohonným systémem řízení moudrá, což může pomoci vyhnout se mnoha mimořádných událostech na silnici.
Všimněte si, že počáteční náklady crossover na ruském trhu jsou 1 389 900 rublů. Za tuto částku kupující přijímá verzi pohonu předního kola s 2 litrovým benzínovým motorem a mechanickou 6-rychlostní převodovkou.
Později, ochranné prašníky se objevily s hermetickými jednorázovými spoji a litholem, pak ještě modernější řešení, pro které bylo možné platit a dát na auto, šetří peníze a čas. Dveře byly upevněny samořeznými šrouby a poté pro ruský model "Zhiguli" z přídavného prostoru přivedl jednorázové západky, které poskytují jednoduchost a rychlost sestavy dopravníku.
Motory v té době byly vytvořeny s výpočtem, že by dostali druhý a třetí život s pomocí výjimek, zatímco později se elektrické jednotky staly jednodušší a postřikem Super Hardes, pokud selže, pomůže pouze plná výměna agregát. Všichni inženýři součástí vytvořili s výpočtem, že jejich náhrada nevyžaduje velké finanční náklady.
Příčiny poruch sovětských automobilů. Navzdory svědomitému přístupu a nízkým nákladům na službu se sovětská auta ještě vypukly, než doručili své vlastníce mnoho nepříjemností. To byly jejich důvody, mezi nimiž stojí za zmínku:
- Nebyly neexistovaly žádné náklady na kvalitní kvalitu, protože to, co museli motoristé používat namísto salinistů upravené gumy
- Nedostatek automatizace na továrny pro hromadné montáž automobilových modelů
- Chase některých společností těží
V průběhu času se vytvořit "nešťastní" modely se staly nerentabilními, jako v tento případ Neexistuje žádný neustálý příjem. Pak marketingu v éře kapitalismu přišli s novým způsobem, aby shrnul spotřebitele k neustálému úkolu pro nové věci, skutečnost a záležitost je jim ukládá, že staré věci nejsou dobré a nejsou ziskové.
Výsledek. Ve věku hromadné spotřeby nikdo nemyslí o skutečnosti, že věci nemusí být jednorázové, ale sloužit po mnoho let, jak to bylo například v sovětských časech s auty. Rozbili se však, že je usilovně a efektivně udělali, věřil, že práce lidí by neměly zmizet.
Časem přišel čas kapitalismu, zisk přišel na první místo pro výrobce, a pro spotřebitele - novinka. Je to touha "být v módě" síly kupujících, že a záležitost si vybere nové věci, auta a tak dále.
Jaká je kinetická energie obecně představují vše, co ve škole ve fyzikálních lekcích se někdy podíval na desku, a ne "zraněné-zabité" v mořských bitevách na kusu buňky. Pokud je zjednodušen, všechny pohyblivé tělo mají kinetickou energii, hodnota této energie závisí na jejich rychlosti. Mv ^ 2/2, pamatujte si to?
Krásný vzorec by zůstal na papíře, pokud není návrhář Ford of Europe Martin Smith. Byl to on, kdo byl schopen vylíčit tento zákon mechaniky k autoservisním čárům, a to se ukázalo jen skvěle. Podle myšlenky "kinetického designu" se výraz vyskytuje jasnými, dynamickými liniemi a povrchy "(z rozhovoru s Martinem Smithem). Vzhled třetího zaměření vypadá opravdu dynamicky. Není však o novince, proto bude vzhled Ford nadbytečný. Zvláště protože Focus 3 je známé nejen designem, ale také poprvé aplikovaný konceptem "globálního" auta.
To znamená, že třetí se zaměřuje na trhy Evropy, Ameriky a Asie jsou téměř identické. Plány a nastavení ovládacího prvku jsou mírně odlišné, ale v celkovém zaměření všude stejné. Design se ukázal být více evropského než Američan, a to je pochopitelné: vývojáři se do Kolín nad Rýnem zabývaly v Kolíně nad Rýnem, kde Evropské centrum Ford je založeno na rozvoj automobilů C- a C-tříd a užitkových vozidel.
V souvislosti s "globalizace" a "kinetics" vyvstává otázka: Jaká je platforma použitá pro stavbu zaostření 3? To je velká, to je stejná platforma C-car v roce 2003 vzorku, ale s velmi velkým počtem modernizace bodu. Ale je to přítomnost této platformy, která umožňuje vlastníkům zaměření používat náhradní díly, například Mazda 3. Kromě Matryshky, téměř stejná platforma platí pro Mazda 5, Fords c-max, Grand c-max, KUGA, stejně jako na modelech Volvo C70, C30, V50 a V40. Ale dost mluvit neopodstatněnou, je čas se podívat pod kapotu auta, třepání suspenze, zobývat plastu, hladké barvy a dostat za volantem. Zde budeme okamžitě zjistit, co rozlišuje zaostření předchozí generace Od třetího zaměření a jaký přínos může přinést majitele. Nebo nepřinese, že je také docela pravděpodobné.
Motor
Kapota, konečně, může být objeven lidsky, a ne na předchozích Fords, zámek pod znakem (spravedlnost, jsme si všimli, že na americkém zaměření bylo takový mechanismus zaveden z první generace, - cca. Ed.)! Možná zbavuje auto některých "rodinných" žetonů, ale pro mě je to mnohem pohodlnější. Tak, Duratec Ti-VCT, objem 1,6 litrů, 125 hp Co lze říci o tomto motoru? Nechtěl bych vám poradit, abyste se pokusili něco udělat. Kromě toho vzduchový filtr Změňte snadno.
Výměna časového pásu je prakticky nemožné. Přesněji, bez speciálních fixačních zařízení distribuční hřídele a klikový hřídel. Zda koupit tyto "armatury" - otázka je kontroverzní, je nepravděpodobné, že taková investice bude zisková. Kromě toho je periodicita náhrady za předpisy velmi působivá: 120 tisíc kilometrů. Servisní mistr doporučuje, aby na tento běh čekal, ale změnit časový pás při spuštění 100-110 tisíc. Cena pásu, nicméně, "kousnutí": původní náklady 2 600 rublů, ale například nejlevnější analog je pouze 600 (hmm ... Nebyl bych riskovat). Můžete si koupit video pro 2 050 (ve službě, kde jsme zkoumali auto), lze nalézt pro 4000 rublů, ale například populární SKF bude stát na stejné dva tisíce. Ve stejném běhu může být čerpadlo vyměněno (například Airtex bude stát 2 400 rublů), což bude stát 500 rublů. Jednou za 100 tisíc není škoda, je přijatelná. Přizpůsobení ventilů je však lepší utratit u prodejce. Při provádění tohoto postupu jsou instalovány úpravy brýle, které spíše vyberou a instalují "úředníky". Tam byla jedna vada v automobilech roku 2012: Snímač fází distribuce plynu často nevydržel tlak oleje na velké otáčky motoru a vypršel olejem. Vypršela silně, a proto došlo k tomu, že by se jednalo o jeden výměnný senzor nebyl omezen. S ohledem na skutečnost, že lampa tlaku oleje se rozsvítí pouze v případech, kdy se motor stává zcela špatný, je nutné to následovat. Po roce 2012 byla tato položka modernizována a později se s ním zaměřena. Další "překvapení": poklop pro přístup k zaměřením zaměření 3 není (protože to nebylo v předchozímu účelu). "No a co?" - Někteří se zeptá. Odpovídáme: Nemá také palivový filtr - přesněji, je součástí palivového čerpadla. Jeho náhrada je tedy prováděna s odstraněním plynové nádrže, a pak to vše závisí na představivosti majitele. Masters, samozřejmě vám poradí, abyste změnili sestavu čerpadla - jen v případě. Ale můžete a mučit se výměnou filtračního prvku. Někteří se snaží zjednodušit práci a snížit na dálnici oddělené palivový filtr. Čerpadlo z této myšlenky obvykle není potěšeno a hodí jeho protestní předčasnou smrt.
V naší záručním stroji se změnil pouze senzor fází distribuce plynu, ale také gur pump.
Co je to třetí zaměřovací služba snadnější než druhá? Specialista s radostí s radostí brzdová kapalina: Teď může člověk dosáhnout krku a nejen chobotnice s injekční stříkačkou v deftacles.
Zaměření 2 Přístup k krku byl uzavřen s letadlovou mřížkou a odvodňovacím štítem.
Podvozek a brzdy
Zaměření pozastavení může být nazýván skutečným "zvýrazněným" auta. Front - McPherson, není nic překvapit. A tady je zadní - značková multi-dimenzionální řídicí lopatka. Vylévá auto velmi dobře, a dokonce i rychlé přestavby, napodobující "nepřítelový test", projít nejen předvídatelně, a nějakým způsobem pokrok, ale velmi přesně. Co bude opravovat takové náklady na pozastavení?
Zde je zaměření trochu zmatené. Pravda, pěkná: běh 74 tisíc kilometrů za tři roky, udržel jeho pozastavení v perfektním stavu. Všechny položky proběhly několikrát a pouze s N-th, pokusy byly schopny detekovat mírný odloučení gumy na tichém bloku přední suspenzní páky. Nemá smysl to změnit ještě, ale alespoň bychom mohli najít něco. To je velmi hodný výsledek! Práce na nahrazení běžících prvků je však levná, stejně jako samotné náhradní díly. Například původní stojan stabilizátoru bude stát asi 800 rublů, dobrý analog může být zakoupen pro 300, a náhrada ve službě bude stát 500. Nalezeno vadné tiché blokové náklady o jednom a půl tisíci, nahrazení je výměna 800 rublů.
Jen v případě, zeptal se na náklady na nahrazení podpory míče. Analog společnosti TRW lze zakoupit pro 800 rublů, budou muset stanovit přesně stejné množství. Kuličky jsou zde uzavřeny, ale při jejich výměně je obvykle připojena ke šroubům. No, v případě náhle se ukáže být "snížit" auto, které bez nahrazení celku zadní suspenze Ovládací čepel již nemůže dělat, pak ve službě je možné uspokojit 20 tisíc rublů. Na fórech si můžete přečíst dlouhé větve o žlázách mechanických boxových segmentů, které teče. Jsou změněny pod zárukou a stále teče. Máme zde - "robot" Powershift, a zkontrolovat "v naturáliích" Lidé Glevo nefungoval. Semi-suché suché a Shrstovovy prašníky vypadají téměř dokonale.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ale udržování brzdy u prodejce je ihned věc pro tuto třídu automobilů. Můžete změnit podložky pro 6 tisíc. Ceny v obvyklé službě jsou daleko od takového prostoru: práce - 600 rublů, samotné podložky jsou od 2 000 pro dobré až 2 500 pro vynikající. Mohu najít špatné, budou dokonce levnější, jen potřebují? A pro 1 500 bude možné změnit kola, pokud je taková potřeba. Samozřejmě, samozřejmě "úředníci" mírně s pohybem cen. To je však jejich podnikání, ale také potřebují žít na něčem.
Pouzdro na stránce
Bylo by logičtější napsat něco o tělu a laku, ale záměrně jsem vložil takový titulek. Protože je čas na krátké, ale jednoduché tipy pro majitele zaměření, kteří chtějí, aby to nejvíce LCP uložilo co nejdéle. V blízkosti mezery mezi zadním křídlem a nárazníkem. Na křižovatce je stále malování? Je dobré, to znamená, že je stále možnost rozšířit svou existenci. To je v tomto místě od stálého kontaktu tělesných prvků vystavených vibracím dojde k porušení LCP. Pokud v ruštině - barva je dodána. Ale je tu cesta ven a dokonce i pár. Za prvé, můžete kouřit prvky prvků s průhledným polyuretanovým filmem. Vypadá téměř nepřátelsky a jemně. Za druhé, můžete dovednost s lepicí páskou, vinyl, opláchnout silikonem, která bude poněkud "kolektivní farma" a ve většině případů nebudu problém vyřešit. Ale je nutné chránit toto místo: malba zaměření je upřímně slabý a dlouhý "Teer" mezi prvky nebude vydržet.
Stejný snímek je pozorován v bodě kontaktu pátých dveří a zadního nárazníku. Nejsou nic pro majitele sedanů a držitelé hatchbacků by měli být upraveni dveřmi. Rezervace pryžových těsnění profilů stačí, aby zvedla dveře bezbolestně a učinit mezeru trochu více továrny. Zvyšuje vzdálenost mezi zadní lucerny A dveře, ale budete o tom vědět, ale barva bude žít déle. Na našem zaměření je vyrobena další "Shumka" a kolem obvodu kapoty je píchán gumový kompresor. Obecně je to - dobrá cesta Uložit podcastový prostor Úklid, se zaměřuje ráda, že se motor postrádají všemi odpadky z ulice. Někteří přijdou snazší, nemocná není samotná kapota, ale místa jeho fit (včetně světlometů) je konvenční okno těsnění. Ukazuje se docela úhledně a prakticky.
Pokud vaše ruce stále vykročíte nebo prostě jíst zdravou touhu udělat něco dobře, můžete samostatně změnit žárovky v světlometech. Musí být pro to odstraněny, ale jsou připojeny ke dvěma šrouby, není zde nic složitého. Mnohem více fascinující bude vypadat jako pokus utopit píst zadní kotoučové brzdy třmenu při výměně podložek. Je zbytečný tlak na tlak: píst lze zašroubovat pouze pomocí speciálního nástroje a v případě jeho nepřítomnosti - běžné kohoutky. Musí zůstat do drážek na pístu a twist ve směru hodinových ručiček. Poté se píst spadne na místo. Vážněji se zabývají majitelem třetího zaměření, s největší pravděpodobností ne. Není-li meditace zmírnit negativní emoce vyplývající ze zvuku regálu řízení, jehož knock je prakticky není přístupné korekci, protože je to způsobeno jeho konstrukcí.
"Zaměření" na hlavní
"A co krabice?" - Správně se týká pozorných občanů. Trpělivost a klid, nyní slova o pádu zázraku techniky PowerShift budou znít. Tak - tak, něco známého: předsedivá šestistupňová robotická převodovka se dvěma "suchými" spojkami ... ano, strukturálně velmi podobné. Zní to krásně, něco, co je o nepřetržitém proudu výkonu. Ale je to všechno - poezie. Próza začíná trhlinami a poklesy při řízení. A vyvrcholení se stává částkou v šeku opravy. Výměna spojky, vidlic a těsnění - od 80 do 100 tisíc. Výměna řídicí jednotky - v blízkosti "vyplnění". Náš Ford nemá takové "zaměření" s krabicí a je velmi šťastný. Vyvstává otázka: Co je to za to, co platit? Chcete-li to udělat, musíte jet na toto auto. Proto sedí za volantem. Uvnitř je velmi a velmi hezké. Návrháři se podařilo najít rovnováhu mezi odizolováním ohybů a pevností přímých čar, mezi tuzemem zakřivené "ruční brzdy" a měkkostí materiálu panelu. Posaďte se po kole třetího zaměření je určitě pěkné. Trochu se nelíbilo stojany čelního skla: venku křičeli o kouzlech "kinetického designu" a zevnitř právě uzavřelo recenzi, zatímco tolik, že není vždy viditelný, ve kterém zadáte další zatáčku. Motor spustit tlačítko a ... Nic neslyším. Pokud nebylo pro šipku tachometru, pak nelze vůbec zaznamenat provoz elektrické jednotky. Snaha o ovládacích prvcích je velmi úspěšně vybráno: volant je světlo, ale ne "prázdný" a brzdový pedál, i když má malý pohyb, ale umožňuje snadné dávce úsilí. Je čas zkontrolovat provoz krabice. Upřímně: Nešiml jsem žádné kritické trhnutí a trhnutí, reakce na tisk plynového pedálu je poměrně adekvátní a poměrně rychle. Ale okamžik spínání se stále velmi jasně cítil a je nevyhnutelné jak s hladkým množstvím rychlosti, a když rychlé zrychlení. Samozřejmě, boxy a pohodlnější a spolehlivé. Ačkoli to nebylo zlomeno, dokud se nedělejme na to nejlepší.Bude to o autě, jehož popularita v Rusku prošla všechny kroky slávy. A skutečně to je. Pro všechny roky existence, na domácím trhu, Ford Focus OverCame prodává se 800 tisíc autZároveň se auto samotné podstoupilo 3 generace těla a několik ztečení.
Dnes, ne za prahovou hodnotou, již čtvrtou generací zaměření (očekávaná v roce 2019). Ale úroveň přitažlivosti, opravdu populárního auta, Rusové postupně začnou v pohodě.
Na základě prodeje analýzy, v posledních 10 letech je to bezpečné všechny špičkové popularityBylo to na druhé generaci vozu, a to na přelomu 2006-2009. V té době přišla globální ekonomická krize ...
Vzhled třetí generace, poprvé se stalo počátkem roku 2010 a začátek aktivního prodeje v Ruské federaci začal o něco více než rok. Nová série byla postavena na primární balíkové platformě a jeho design byl trochu modernizován, zlepšil zadní nezávislé suspenze a dílčí rámce. Stojí také za zmínku, že nyní automobilka odmítla uvolnit auta v těle hatchback se třemi dveřmi a kupé kabrioletem.
K dnešnímu dni má domácí spotřebitel gamma ze tří hlavních power agregáty. Ve standardu, benzínový motor 1,6 litrů s kapacitou 105 HP, který může pracovat v páru, a to jak s 5-stupňovým MCPP a 6 vysokorychlostních automatických transparentů.
Samostatně, chci zmínit motor, který se zřídka nachází na trhu a je založen výhradně na hatchback. Benzín atmosférický 1,6 l. 85 HP, provádění jeho práce pouze ve dvojici s "mechaniky". Možnost jedné ekonomiky je k dispozici pouze v nejnižší konfiguraci.
Střední verze v řádku elektrárny, patří benzín agregát 1,6 litrů s kapacitou 125 hp a točivý moment v 159 n.m. Tento motor, je to považováno za nejoblíbenější Mezi domácími motoristy a zřejmě to nejlepší v řadě. Má dobrou a atmight dynamiku, ne vysoký průtok Palivo a větší udržovatelnost ve srovnání s výkonným analogem turbíny 1,5 ecoboost.
Horní plynový motor S přeplňováním, Ecoboost rodina, pracovním objemem 1,5 litrů, produkuje výkon 150 koní a točivý moment 240 N.M. Podle výrobce, tato jednotka vytvořená speciálně pro ruské podmínky. Jeho rysy jsou zvažovány, spotřeba 92 benzínu a rychlé vytápění v zimě. Autem se aplikuje pouze s 6 vysokorychlostní automatickou převodovkou.
Co se týče dieselových motorů, jsou oficiálně nejsou dodávány do Ruska, i když v jiných zemích, jejich prodej zabírají lví podíl. Pokud jste nabízeni plnění s dieselovým motorem, s největší pravděpodobností bylo toto auto dováženo ze zahraničí.
Ford Focus 3 se stal lepší nebo horší
Jaké jsou klady a pozitivní strany
1. Pozastavení. Ve srovnání s předchozími sérií byl návrh podvozku dokončen a modernizován. Nastavení zakoupila pohodlnější poznámky. Nyní jsou malé jámy a praskliny v asfaltu prakticky nejsou hmotné. Vpředu je vše také používáno McPherson, a za tradičním multi-dimenzí. Tento tandem, více než kdysi vyhrál ve stabilitě a spravovatelnosti z "semi-nezávislé". Mimochodem, při explicitním soupeřovém zaměření - Škoda Octavia 3, v dolním zařízení, běžný paprsek jde zezadu.
2. Salonový prostor. Kvalita povrchových úprav v nové generaci se rozrostla, téměř dvě hlavy ve srovnání s předchůdcem. Centrální panel je vyroben z měkkého na dotek plastu, volant se stalo mnohem pohodlnějším a má vybrání pro prsty, a ergonomie jako celek získal sportovní charakter. Přední židle, jako by si půjčila z významných sportovních aut a boční a bederní podpory, jako by se obejmout řidiče. Obecně platí, že stojí za zmínku, že interiérový design, obdržel určitý prostor téma, trochu známý nám na některých amerických vozech, generál Motors Corporation. Ale všimněte si, že nic není takové, žádné z německých, žádných asijských nebo japonských konkurentů.
3. Izolace hluku. Ve Fordu Focus 3 Salon, to výrazně klidnější. Majitelé předchozích dvou generací, nezná překážku, jak může dráždit řev motoru a větru píšťalku. Nyní se situace změnila pro lepší. Aby se však cítil v kabině, všechny lahůdky z ticha a klidu, je nutné vzít auto v konfiguraci v bohatším. (Úroveň izolace hluku závisí na konfiguraci)
4. Mnoho pomocných systémů. Celý průlom v této oblasti patří k obavám FORD. V základní vybavení, Auta jsou již dodávána elektronické systémy Kurz, Anti-Pussy, Help nouzové brzdění, Rogging na vzestupu, stejně jako ABS a EBD. Taková "kytice" ve standardním balení, málo konkurentů se může pochlubit. Pokud jde o nejlepší verze, pak se Američan snaží být před planetou. Zde je inovativní parkovací prvek pro parkování a automatický systém zpomalení a monitorování slepých zón a systém sledování tlaku v pneumatikách, stejně jako tempomat s volbou regulace omezení rychlosti.
5. Spolehlivé motory. Z dlouhodobého času zněl Ford Focus Slogan jako: "Kvalita mění všechno!". A to je pravda. Pokud někde a bylo možné ušetřit na auto, takže to rozhodně není na svém motoru. Všechny focusové motory mají dobrý, nenáročný a vysoký zdroj. Tyto ukazatele, v jiných časech, byly opakovaně potvrzeny na komerční dopravě, automobilech speciálních služeb a taxi.
Poměr ceny, kvality a spolehlivosti
Trochu o minusech a nevýhodách
S velkým vnější rozměry, uvnitř kabiny je dostatečně blízko, zejména zadní cestující. Před vpředu, místo jí velký centrální panel a anatomická židle. V určitém okamžiku se zdá, že vše je speciálně provedeno pro lepší funkčnost a pohodlí. V určité míře je to opravdu tak, ale zde jen přebytky volného prostoru, bohužel daboval. Místa pro nohy zadních cestujících jsou extrémně malá (je ovlivněna nejkratší rozvor ve třídě) a střechy střechy, na hlavu ani vysoké lidi. Možná je to jedna z nejvíce velké nedostatky Stroje, "externě velké, uvnitř blízko." Vedoucí výklenku, ne jeden rok zde je uznán jako Škoda Octavia, protože Mazda 3 nebo Kia Cyid je také významně nižší.
Není to vysoká vůle, může to být mimořádně příjemný faktor pro milovníky výletů do přírody nebo rybolovu. Na začátku prodeje mletí Byly tam pouze 14 centimetrů a po určité době, pro Rusko se zvýšilo na 16,5 cm. Auta, která je z Evropy obvykle mírně nižší.
Ložiska předních nábojů, v chudých silnicích, jsou zřídka přeplněna více než 50 tisíc km., A s necestujícím způsobem a je menší. Prvek "Američan", zjevně městských dálnic s dobrým povlakem a nějakým oblekem.
Slabý absorbér zadního šoku, průměrný zdroj, z nichž méně než přední část téměř dvakrát. Proto je plné nakládání krmiva vozu nesmírně žádoucí a v kufru neexistuje zvláštní místo.
Čelní sklo je snadné prasknout a nasekané z kamenů. V případě, že je instalováno vyhřívané sklo, je to aditiva ke všemu, stále má tendenci prasknout před přehřátí v zimě.
Ford Focus vždy najde svého kupce, bez ohledu na generaci. První zaměření potěší ty, kteří oceňují dobré výzvyA druhá je ti, kteří hledají levné prostorné auto, zbavené vážných nedostatků.
Ford Focus Mk.III debutoval v roce 2011 a v roce 2015 přežil fashelifting.
Třetí zaměření může učinit hodnou soutěž s některým z jeho předchůdců, ale bohužel ztratil část praktičnosti. Uvnitř není tak volný jako v Ford Focus 2. Část prostoru zprůměroval přední panel vyčerpaný ve velikosti, která nucena zavřít židle řidiče a cestujícího. Výsledkem je, že ve druhé řadě se stal trochu těsněji.
Nemusíte počítat s velkým kmenem. 5-dveřní hatchback s náhradní podlahou pod podlahou nabízí pouze 300 litrů. Daleko od ideálu a vůz, který má k dispozici 490 litrů. Zklamání a sedan. Místo standardního segmentu 500 litrů, majitel najde pouze 475.
Jako fit moderní autoFord Focus 3 může být vybaven četnými bezpečnostními systémy, zejména: parkovací asistent, systém varování o neúmyslném změně dopravního pásu, automatické daleký světlo, Systém rozpoznávacího systému dopravního signálu, adaptivní tempomat, monitorovací systém slepého zóny. Většina z nich byla k dispozici pouze v nejbohatším vybavení a pouze za poplatek.
Design kabiny se bude líbit mnoho. Vypadá to krásné a moderní. Pravda, multimediální obrazovka, podle moderních standardů, zdá se příliš malé.
Motory
Ford Focus 3 má širokou škálu napájecích jednotek. Páteř tvoří 1,6-litrový atmosférický Duratec s kapacitou 85, 105 a 125 hp Jako alternativa pro Evropané, 3válcový ecoboost s objemem 1,0 litrů a návratu 100 nebo 125 HP byl k dispozici. Tam byl také 1,6 litrový ecoboost generující 150 nebo 182 hp. V Rusku byly vrcholy jmenovány kapacitou Duratec 2,0 litrů, rozvoj 150 HP. Po restylingu bylo jeho místo odebráno o 1,5 litru Ecoboost Return 150 HP
Na evropském trhu byly nabízeny auta a dieselové motory 2,0 a 1,6 litrů. Oba turbodihody jsou vytvořeny společně s obavy PSA.Souhrnná část se však plně shoduje s francouzskými analogy používanými Peugeotem a Citroenem.
Který motor si vybere?
Ti, kteří kupují Ford Focus 3 s kilometem více než 100 000 km, samozřejmě stojí za to zvážit pouze benzín atmosférický. To je nejvíce bezpečná volba. V případě poruchy nebude motor nevyžadovat velké opravy. Duratec 1.6-litr používá systém výměny fáze TI-VCT a distribuovanou injekci paliva. Hlavní věc je pravidelně zkontrolovat vůli ventilu a změnit časový pás každý 120 000 km. 2-litrový motor má řetězový typ časování. A místo distribuované injekce je vybaven přímým.
Ecoboost Series Motors mají podobný design s Duratec. Ale Turbocharddv I. přímé injekce Sně sně změnit povahu motoru. Stává se nejen dynamickými, ale také ekonomickými. Přinejmenším tak dlouho, dokud řidič dodržuje klidný pohyb. Mělo by být zřejmé, že jednotky série ecoboost jsou typickým vzhledem downsayzingu. Malé motory pracují při vysokém zatížení, a proto mají omezený zdroj.
Pokud jde o dieselové verzeJe lepší zvolit 2-litrový motor. Ale bude to těžké najít to. 2,0 TDCI je zbaveno vážných nedostatků a je schopen překonat více než 200 000 km bez zvláštních problémů. Je to docela spolehlivé a 1,6 tdci. Oba turbodiesel potřebují periodickou výměnu rozvodového pásu.
Typické problémy a poruchy
Přenos
Obecně platí, že třetí Ford Focus není problémem. V každém případě, pokud není nainstalována robotická převodovka PowerShift. Nejhorší nemoc - únik oleje v oblasti pravé poloviny. Mnohem více nepříjemnější, pokud odmítne modul řídicího modulu TCM (35 000 rublů) nebo se prodlouží blok spojky (30 000 rublů).
U strojů s netěsným žlázou pravé poloosy je pozorována u strojů mechanická box Přenosy.
Motory
Naštěstí, mechanická část benzínové motory Nezpůsobuje žádné problémy. Je nutné čelit maličkostem, jako je konec správné podpory elektrické jednotky (7000 rublů), kteří odmítli senzor kyslíku (3 000 rublů), palivové čerpadlo v nádrži (15 000 rublů) nebo obrácení elektromagnetický ventil. Úpravy načasování fází (3 000 rublů).
Stojí za zmínku, že v palivový systém 2-litr Duratec se používá vysokotlakým čerpadlem. TNLD je citlivý na kvalitu paliva. Nedokončený postoj k výběru čerpací stanice může stát vlastníka ve výši od 20 do 30 tisíc rublů.
Momentálně stížnosti na Ecoboost trochu. Mezi duplicitní poruchy jsou pouze senzory hmota toku Vzduch (Mar). Existují stížnosti a program řízení motoru, ve kterém jsou chyby pravidelně detekovány. Problém je charakteristický pro všechny napájecí jednotky, které Ford řeší pravidelné aktualizace softwaru.
Podvozek
Pozastavení je schopna vydržet bez zásahu 100 000 km. Později budete muset vyměnit stabilizační stojany, podpěrná ložiska a někdy jeden z předních páek. Po 150 000 km se otočí ložiska náboje a tlumiče.
Poznámka: Suspenze byla vybavena dvěma zaměnitelnými typy pák - oceli a hliníku. V prvním případě se můžete oddělit samostatně míč podporaa ve druhé s pákou.
Knock kolejnice volantu je obvyklá věc. Enduhodně zvuky jsou zpravidla odraz pouze na pozemní povlaky, kde se auto pohybuje poměrně zřídka. Tato vada naštěstí neovlivní bezpečnost. Ve vzácných případech může být oprava potřebná pro elektrické posilovače řízení (10-20 tisíc rublů).
Elektrikář
Problémy s napájecím zdrojem se vyskytují po 150-200 tisíc km kvůli selhání generátoru, v důsledku opotřebení kartáčů nebo poruchy regulátoru napětí. Pro nový generátor bude muset stanovit asi 10 000 rublů, a pro regulátor - asi 3000 rublů.
Poruchy v provozu elektrikářů může být způsobeno selháním bloku BCM (GEM modul). Dostane vodu z podložky.
Tělo a salon
Koroze, pokud se vyskytuje, pak pouze na prvky podvozku a výfukový systém. Jeho přítomnost nezpůsobuje žádné obavy. Po zimě zkontrolujte žaluzie, které pokrývají mřížku chladiče, aby se rychle dosáhli provozní teploty motoru. V důsledku znečištění mohou zůstat v uzavřené poloze. Přístroj byl instalován pouze pro dieselové modifikace.
Majitelé si poměrně často stěžují na zamlžení přední a zadní optiky. Kromě toho si všimnou periodického vzhledu malého množství vody v kufru (od ventilačních otvorů skrytých nárazníkem) nebo v nohách předního cestujícího (z výparníku klimatizace).
Někdy odmítne jednotku hlavy nebo elektrické sklo (koroze pohonu). S věkem, prvky interiéru a kamenového motoru (7000 rublů) začnou vydávat hluk.
Situace na trhu
Dnes může být slušná kopie zakoupena pro 440 000 rublů. Mezi návrhy jsou verze s 1,6 litrovým benzínovým atmosférickým. Auto s 2-litrovým Duratec je čtyřikrát méně a nafukovací modifikace a nafukovací ecoboost lze započítat na prstech.
Závěr
Třetí zaměření není samozřejmě nejlepším zástupcem třídy. Chybí mu vnitřní prostor a kvalita výroby je na průměrné úrovni, ale dále sekundární trh Je poctěn. Nic úžasného. Zaměření není dost na ideální poměrně trochu a náklady na nákup a servis je nízká.
