Jako správný jezdec není „Ulan“ (takto se z angličtiny překládá slovo kopiník) zatížen silnou zbrojí. Kov vnějších panelů není příliš silný a lakování ne vynikající trvanlivost: mít na těle třísky a škrábance je hračka. Boty snadno poškozují prahy dveří laku a oblázky poškozují zadní oblouky, které se často odlepují z ochranné fólie proti štěrku. Musíte ale začít hledat skutečnou rez ve starších Lancerech z kufru! K „pomoci“ tamnímu kondenzátu přichází přívěsná voda prosakující přes těsnění lamp a kabelů.
Časem Lancer oslepne: přední optika z měkkého „skla“ vyžaduje jemné zacházení, zrcadlové prvky mlhovky při delším používání shoří a žárovky rozměrů a brzdová světla na hodinu zhasnou. Mimochodem, při výměně žárovek buďte obzvlášť opatrní koncová světla: Při demontáži je snadné odštípnout roh filtru.
Prostorný interiér je plný tvrdého, hrubého plastu, který postupem času začne skřípat.
Sedadla jsou čalouněná povedenou tkaninou „s dlouhou životností“, ale područky na dveřích a mezi židlemi jsou rychle přepsány
Buďte opatrní s lakovaným plastem na volantu a panelech: povlak se snadno poškodí
0 / 0
Elektrické vybavení Lancer není nikde jednodušší. Ale po 3–5 letech může drahý motor ventilátoru („90 USD“ pro „kamna“) začít kvílet a hučet způsobem Zhiguli - nejnepříjemnější je, že se v zimě zpravidla porouchá. Stává se, že pohon pro nastavení zrcátek, vyhřívaná sedadla, změny klimatu, audio systém se zastaví nebo vypne displej a auta starší než 2009 byla dokonce vyzvána k servisní kampani na výměnu snímačů čelního nárazu: airbagy mohly pracovali nesprávně. Po 80–100 tisících „městských“ kilometrech se stane, že tlačítka na volantu začnou stávkovat: kroužky kabelové smyčky (30 $) sloupku řízení jsou roztřepeny s válečkovými kontakty.
Typickým příkladem degradace značky je Lancer Mitsubishi X. Fanoušci devátého Lanceru byli touto generací zklamaní. Stroj se stal složitějším a spolehlivějším předchozí generace ona nemá charisma „devítky“, což i s 1,5litrovým motorem vypadalo stále stejně Evolution, zde také není. Ano, je zde více pohodlí a vzhled je modernější, ale obecný dojem z modelu - úspora na všem.
A přesto je rodokmen auta vážný, pojďme se tedy podívat, jak se auta cítí po 6-8 letech drsného provozu v metropoli a zda je v těchto vozech za cenu 500 tisíc něco opravdu zajímavého, což naše hodnotící služba tradičně doporučuje.
Co, kde a za kolik?
Předchozí generace Lancerů potěšila své majitele celkem bezproblémovým provozem a minimálními investičními náklady. Mezi prvními majiteli vozů desáté generace proto bylo „přesídlených“ aut docela dost. Někteří rychle pochopili, že řídit sto nebo dvě stě tisíc bez opravy odpružení a pouhé výměny oleje nebude fungovat. Někdo v autě byl zklamaný, ale marně. Prostě složitější auto vyžadovalo pečlivější údržbu. Obecně na tom není nic špatného. Je jen jedna věc, která je horší než cokoli jiného.
Je to vzácný případ, kdy v celé řadě motorů není žádný upřímně neúspěšný. Ano, jeden a půl litrový motor 4A91 se ukázal být pro auto poměrně slabý, ale nelze říci, že je špatný motor... Nechte jeho prsteny koksovat poměrně rychle. Zdá se, že na tom není nic špatného, ale pokud je na výběr ze tří dalších možností, tak proč dělat kompromisy? Navíc u těchto motorů nebyla nejúspěšnější manuální převodovka se slabými ložisky (u strojů se všemi ostatními motory s manuální převodovkou je to jiné) a trochu rozmarná hřeben řízení s EUR (na všech ostatních strojích - posilovač řízení).
Proto usuzujeme, že je vhodné hledat auto s jiným motorem. Například s benzínem 1,6 litru 4A92, 1,8 litru 4B10, 2,0 litru 4B11 a 2,4 litru 4B12. Všechny budou nejen rychlejší, ale také o něco spolehlivější. Teoreticky stále existují dieselové Lancery, ale je nereálné je najít v prodeji. Téměř tak nereálné jako pozdější prodej. Nyní zbývá vypořádat se s krabicemi.
Přišli jsme na motory, ale co výrobce nabídl, pokud jde o krabice? Jak jsem již řekl, mechanické boxy u všech motorů, kromě 1,5 litru, obvykle nejsou žádné otázky. A co automatická převodovka?
Na strojích s motory 1,5 a 1,6 litru existuje konvenční „automatický“ měnič točivého momentu Jatco F4A. Jedná se o velmi starý, pomalý a neekonomický box. Ale s ní je v pořádku (zejména podle moderních standardů) se zdrojem. A pokud nebyla účelově zabita, pak s ní není třeba se bát aut.
S variátory Jatco JF011E, které jsou na autech s motory 1,8 a 2,0 litru, je to trochu obtížnější. A pak, jen kvůli tomu, pro variátory jako celek byla zakořeněná pochybná sláva. V zásadě na ně nejsou téměř žádné závažné stížnosti. Vše závisí na předchozích majitelích - jak jeli a obsluhovali box. Zde je vhodné dupat nohama a požadovat dokumenty potvrzující výměnu oleje. Samozřejmě by bylo hezké, kdyby je měl i prodejce auta s konvenční automatickou převodovkou, ale tam můžete nohy energeticky dupat o něco méně.
Co se tedy dá najít za půl milionu?
A nakonec - lampa
Dnes začneme úplně od začátku drahé auto... Toto auto roku 2012 stojí 499 tisíc rublů a najelo 130 tisíc kilometrů. Motor - 1,8 L, převodovka - variátor.
Auto vypadá dobře, ale na levém zadním blatníku je poměrně velký, i když tónovaný čip. A když se podíváte pozorně na zadní levé dveře, je zřejmé, že byly přemalovány: shagreen je úplně jiný. Možná má smysl dotýkat se této oblasti pomocí tloušťkoměru.
1 400 mikronů na dveřích je tmel. Ale veškerý zbytek laku na autě je původní. Není to tak špatné jako zlomená tvář, ale špatně opravené a natřené dveře pomalu začínají hnít.
Druhá vada není ani tak tělesnou vadou jako „plastovou“. Nárazníková sukně nemá moc ráda pevné předměty. Ale to je obecně nesmysl.
Interiér Lanceru je obvykle dobře udržovaný, takže zkroucené kilometry na něm je obtížné okamžitě určit. Existují však některé prvky, které lze považovat za „indikátory“ počtu najetých kilometrů. Opotřebovávají se rychleji než cokoli jiného. Jedná se o látkové vložky na dveřích, loketní opěrku a tlačítka na ovládání oken. Zde nevypadají příliš „zabiti“, ale loketní opěrka ztratila svůj vzhled a sedadlo se zdá být opotřebované trochu víc, než by mělo. A mám podezření, že skutečný počet najetých kilometrů se liší od zadaného.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Toto podezření je ještě více posíleno při kontrole motorového prostoru.
Nejprve věnujte pozornost nepoužívaným konektorům.
S největší pravděpodobností existoval elektrický (nebo elektromechanický) zámek kapoty. V roce 2010 byl Lancer X uznán jako nejvíce kradené auto v Rusku, takže instalace tohoto zámku najednou byla oprávněná. Ale kam teď odešel? Byl to majitel, který to přesně natočil? Zde je nutná ostražitost. Někdy byly takové zámky nainstalovány za účelem získání slevy na CASCO. To znamená, že toto auto mohlo být zakoupeno na úvěr. Řekněme, že to bylo hodně dávno, ale je lepší vše stokrát zkontrolovat.
Za druhé, zvuk motoru je alarmující. Je zde s pohonem rozvodového řetězu a tento řetěz vydává velmi znatelný hluk. Na 130 tisíc běh je příliš brzy.
No a nakonec auto vrhlo další překvapení. Motor se ještě nezahřál, ale dál přístrojová deska náhle začala blikat kontrolka „Zkontrolovat motor“.
Neměl jsem po ruce skener, ale existovalo podezření na stav motoru a poctivost běhu. A kilogram tmelu na dveře nákup nenadchne. Raději budeme hledat něco jiného.
Tady vyprané, tam zapomenuté
Další auto je velmi šťastné vzhled... Tento roztomilý Lancer byl vydán v roce 2010, od té doby najel 160 tisíc kilometrů a nyní stojí jen 415 tisíc rublů.
Zatímco jsem to zkoumal pomocí tloušťkoměru, znovu mě překvapila velmi tenká vrstva laku se současnou absencí jakékoli znatelné koroze. Dokonce i tam, kde se během provozu obvykle objevují třísky (například na hranách dveří), nedochází k rezavění. A jen pokud opravdu chcete, jsou v oblouku zadního křídla vidět náznaky minimální koroze. U téměř devítiletého auta je výsledek velmi dobrý.
Vůz má bohužel přelakované právo přední blatník... Ale vrstva není tlustá a není tam žádný tmel.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Zdálo by se, že tělu nejsou žádné otázky. Ale není tomu tak a vrátíme se k tomu o něco později. Nyní se podívejme na salon.
A zachoval se téměř dokonale! Neexistují žádné takové oděrky jako u prvního auta, což znamená, že není pochyb o najetých kilometrech.
Nyní je čas otevřít kapotu. A rozčilovat se.
Tady je rez více, než bychom si přáli. A co je nejvíce překvapivé, skříň převodovky je pokryta rzí!
Nyní se podívejme na motor. Samozřejmě se to pokusili umýt, ale podložky neměly odvahu sejmout plášť. Ale marně. Je zde velmi patrné hromadění nečistot, které se léta drží na oleji vytékajícím zpod víka ventilu.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Děravé těsnění samozřejmě není velký problém. Ale zamysleme se nad touto otázkou. Proč tento 1,5litrový motor koksuje rychleji v dopravní zácpě? Protože na líný trochu postrádá tlak oleje a - co je důležitější - v dopravní zácpě se velmi zahřívá. Ale takové historické vrstvy ropy tomu velmi pomáhají. Riziko, že tento motor praskne olej v sudech, je tedy velké. Zvlášť s ohledem na najeté kilometry.
S největší pravděpodobností to není důvod k jednoznačnému odmítnutí nákupu. Ale jak jsme řekli, existují také méně problematické motory. A od té doby sekundárním trhu tito kopiníci ve velkém, to znamená, že má smysl hledat něco atraktivnějšího.
Téměř dokonalý Lancer
Třetí auto vypadá poněkud nenápadně. Bylo by důkladně umyté, nebo ještě lépe vyleštěné. Pak by se tento vůz roku 2010 s najetými stovkami tisíc podíval právě na svých 470 tisíc!
Má jednoho majitele, servisní knihu a zcela nativní nátěr. V pasivu - 1,5litrový motor.
Tělo vypadá dobře, bez rzi. V levém předním blatníku je malé prohlubně, ale je těžké si toho ani všimnout.
Existuje podezření, že zadní nárazník byl stále lakován, ale mezery jsou rovnoměrné a odstín se docela liší a pouze pod určitým úhlem. Hlavní věc je, že se nikdo nedotkl železných prvků.
Salon obecně vypadá jako nový a počet najetých kilometrů dává jen příliš lesklý věnec volantu.
Na motor také nejsou žádné stížnosti. Nesnažili se to umýt, takže je na tom vrstva prachu. Neexistuje však žádná olejová vrstva.
Funguje tiše a hladce. Při překladu voliče automatické převodovky (existuje konvenční skříň měniče točivého momentu) nedochází k žádným kopancům a dokonce i podpěry se zdají být neporušené: v režimu D, když je sešlápnutá brzda, nedochází k vibracím. Proč hledat chybu? Nejprve k prasknutí čelní sklo to šlo z čipu na straně spolujezdce. Neexistuje žádné vyhřívání skla, takže jeho výměna bude levná. Ale samozřejmě musíte smlouvat.
Za druhé, v chladiči klimatizace je spousta zaseknutých voštin. V zimě to při negativních teplotách nemůžete zkontrolovat, přestože můžete zapnout vrtání a přetáhnout se do služby. Je ale nepravděpodobné, že by z tohoto podniku něco vzejde: není tam nic kriminálního.
1 / 2
Mitsubishi> Lancer
Mitsubishi Lancer X
Z historie modelu
- Na dopravníku: od roku 2007
- Tělo: sedan, hatchback
- Ruská řada motorů: benzín, R4, 1,5 (109 k), 1,6 (117 k), 1,8 (143 k), 2,0 (150 k)
- Převodovky: M5, A4, CVT
- Pohonná jednotka: přední, plný
- Změna designu: v roce 2010 byl celkový počet úprav snížen, ale po několika letech byl k dispozici nový motor 1.6, který prošel změnami přední nárazník, maska chladiče, přední mlhovky a zadní optika; vylepšená izolace hluku, aktualizovaná palubní deska.
- Crash testy: 2009, Euro NCAP; celkové hodnocení- Pět hvězdiček: ochrana dospělých 81%, ochrana dětí 80%, ochrana chodců 34%, bezpečnostní asistenti 71%.
Zpočátku se nám desátý Lancer dobře prodával, ale pak poptávka jen klesala. Z tohoto důvodu již v roce 2010 při restylování modelu výrobce odstranil z Ruský trh některé zajímavé, ale nevyzvednuté úpravy. Verze s karoserií hatchback a 2,0litrovým motorem se dostaly pod nůž a pouze s ní byla k dispozici převodovka s pohonem všech kol - strukturálně je v mnoha ohledech podobná té, která funguje na předposlední generaci Outlanderu - opraváři ji považují za být docela spolehlivý a nenáročný.
Lancery určené pro náš trh byly sestaveny v Japonsku. Na kvalitu laku nejsou žádné zvláštní stížnosti. Auta desáté generace navíc na rozdíl od svých předchůdců v zadních obloucích nereziví.
Jako mnozí japonské modely Lancerovi se dostává zvýšené pozornosti únosců. Pro profesionály nebude obtížné obejít jednoduché standardní imobilizér proto je zapotřebí další zařízení proti krádeži. Je těžké vysvětlit vysokou schopnost zastavení - na trhu nikdy nebyl nedostatek použitých dílů, včetně částí těla. Při mnoha showdownech je vždy široký výběr za rozumnou cenu. Nové díly jsou bohužel velmi drahé a tchajwanské protějšky mají extrémně nízkou kvalitu.
Mitsubishi Lancer X
Mitsubishi Lancer X
Motory 1,5 a 1,6 patří do rodiny 4A. Jeden a půl litrový motor 4A91 se ukázal být pro auto dost slabý. Aby řidiči jezdili víceméně aktivně, vymačkávají z toho všechnu šťávu a v důsledku toho zdroj motoru zřídka překročí 150 000 km. Při provozu v omezujících režimech dochází k vyhoření oleje, jeho produkty ucpávají drenážní kanály maziv v pístech, poté také koksují kroužky škrabky oleje. Výsledkem je, že spotřeba oleje se stává kritickou, majitel dříve nebo později zapomene doplnit olej včas - a nastane hladovění oleje, kdy motor konečně skončí. Aby se zvýšila spolehlivost jednotky, výrobce vydal aktualizované prsteny. To ale problém zásadně nevyřešilo, protože hlavním důvodem je bezohledné vykořisťování.
Hliníkový blok motoru 4A91 má rozměry generální opravy, ale takové originální díly (například písty a kroužky) je v Rusku obtížné najít. Je dobře, že je na trhu dostatek kvalitních náhrad.
Motor 1.6 (4A92) nasadit Lancer až v roce 2012. Auta zatím nemají najeto tolik kilometrů - a motor se neukázal jako špatný. Opraváři jsou však skeptičtí: agregáty patří do stejné rodiny a strukturálně jsou si velmi podobné. Je dobře, že ty rozsah motoru 4A nejsou žádní další slabá místa.
Motory 1,8 a 2,0- z rodiny 4B. Jsou prakticky bez boláků a podle dnešních standardů mají dobrý zdroj: 180 000–200 000 km. Zejména motor 2.0 (4B11) je dobře přijat odborníky, kteří se na něm podílejí opravit motory.
Všechny typy motorů mají normální životnost řemene přílohy a jeho válečky - od 100 000 km a uložení motoru vydrží mnohem déle než předchozí Lancer.
Mitsubishi Lancer X
- U verzí s motorem 1,5 je nainstalován elektrický posilovač řízení, který je zabudován v nosiči řízení. Na strojích prvních let výroby velmi zřídka, ale došlo k selhání systému. Zesilovač se buď úplně vypnul, nebo fungoval pouze při otočení volantu v jednom směru. Pokusy o opravu nepřinesly požadovaný výsledek a v důsledku toho bylo nutné vyměnit sestavy převodky řízení za použité. Obecně platí, že elektrický zesilovač na Lanceru není problém. Na rozdíl od Subaru, Ford a Mazda jsou elektricky poháněné kolejnice Mitsubishi spolehlivé: klepání není o nich.
- U verzí s motory 1,6, 1,8 a 2,0 je instalován klasický posilovač řízení. Někdy netěsnost zpětného potrubí přicházející z kolejnice do čerpadla plave nahoru: gumové trubky jsou roztřepené v místech připojení k převodce řízení. Je důležité vyměnit kapalinu posilovače řízení v souladu s předpisy - každých 90 000 km. Tímto postupem již produkty přirozeného opotřebení v mazivu ucpávají filtrační síť v nádržce čerpadla.
Mitsubishi Lancer X
Achillova pata desátého Lancera - pohon s proměnnými otáčkami... Je k dispozici pouze pro verze s motory 1,8 a 2,0. I při správné údržbě a provozu variátor dožije v průměru jen 150 000 km. Kompletní a kvalifikovaná oprava znamená povinnou výměnu mnoha drahých dílů a konečná cena restaurování dosahuje 120 000 rublů. O použité CVT je proto na trhu velká poptávka. Existuje dostatek nabídek a cena je přijatelná - 60 000 rublů. Lancer je vybaven jednotkou japonské společnosti Jatco JF011E. Jsou vybaveny Outlanderem a mnoha modely koncernu Renault-Nissan.
Kromě nedbalosti majitelů je životnost náladového přenosu výrazně snížena špatným umístěním chladicího chladiče. Na modelech, které jsou před stylingem, stojí pod nárazníkem, prakticky na vložce předního levého kola, v důsledku čehož rychle zaroste špínou - a variátor se přehřívá. Proto musí být radiátor před každou letní sezonou demontován a umyt. Zde jsou úskalí - jednotka podléhá korozi. I při prvním vyjmutí hadic z jejích armatur je vysoké riziko jejich zlomení a při 120 000 km běhu zcela uhnijí. Nový chladič stojí 20 000 rublů, takže opraváři si vybrali analog z automobilů Kia / Hyundai, který je téměř třikrát levnější.
Překvapivě, když byl Lancer v roce 2010 restylován, byl chladič variátoru úplně odstraněn - stejně jako v Outlanderu. Převodovka se začala ještě více přehřívat. Naštěstí bylo záchranné schéma zpracováno: radiátor je umístěn na bývalém pravidelném místě pomocí stejného korejského protějšku. Nebo vyberou radiátor, který je z hlediska parametrů vhodný, a vyndají ho před hlavními standardními. V obou případech bude nutné vyměnit plášť variátorového výměníku tepla za „předreformní“. Ve své moderní konstrukci má pouze dva výstupy pro nemrznoucí potrubí cirkulující chladicím systémem motoru a další dva jsou potřeba pro nový olejový okruh.
Je velmi důležité vyměnit olej ve variátoru alespoň jednou za 90 000 km - pokud existuje olejový chladič... Pokud ne, interval by měl být zkrácen na polovinu. Při výměně je vhodné paletu vyjmout, aby bylo možné posoudit množství třísek (opotřebovaných výrobků) na jejím dně a na speciálních magnetech. To vám umožní posoudit zdraví variátoru a zhruba odhadnout, jak dlouho mu zbývá žít. Před zakoupením také posoudí stav použitých CVT.
Prodlouží životnost variátoru a pečlivý provoz. Převodovka tohoto typu se obává zejména rázových zatížení (když smyková kola najednou získají dobrou přilnavost) a prudkých zrychlení.
Mitsubishi Lancer X
Pětistupňové manuální převodovky ozubená kola jsou k dispozici pro všechny motory, ale mají konstrukční rozdíly v závislosti na rodině motorů. Pro motory 4A (1,5 a 1,6) existuje jedna jednotka, pro 4B (1,8 a 2,0) - další. Oba boxy jsou navíc spolehlivé. Ale můžete zabít cokoli, takže nedbalí majitelé by si toho měli všimnout: nyní se analyzují mechaniky pro Lancera dražší než variátor- 75 000 rublů. Interval výměny oleje v boxech stanovený výrobcem je 105 000 km.
Čtyřstupňová klasická automatická už zarostlý, ale nezničitelný. Je k dispozici pro motory 1,5 a 1,6. Opraváři si nemohli vzpomenout na slabá místa tohoto boxu. Doporučuje se měnit olej alespoň jednou za 90 000 km.
SLOVO MAJITELE
Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 L, 143 HP, 140 000 km)
Vybral jsem Lancer X kvůli jeho vzhledu a lásce k japonským autům. Mám s nimi mnoho zkušeností, včetně pravostranného řízení. Auto jsem koupil v roce 2012 - s najetými 98 000 km a po dvou majitelích.
Přede mnou auto obsluhovala moje kamarádka, takže jsem si byl jistý, že její stav je dobrý.
Hledal jsem auto s variátorem - líbí se mi tato převodovka. Lancer této generace navíc neměl další možnosti, které by kombinovaly poměrně silný motor a automat. Vím, že CVT má krátkou životnost a je drahá na opravu, proto jsem auto prodal, když najeto 140 000 km. Převodovka fungovala bezchybně, ale nechtěl jsem to riskovat.
Auto jen vyžadovalo běžná údržba s výměnou spotřebního materiálu. Bohužel ne bez nehody. Poškození předního konce bylo menší, ale ceny originálních dílů byly šokující. Je dobré, že na Lanceru můžete při demontáži vždy najít díly za dobré peníze.
Objektivní nevýhody: průměrná zvuková izolace, špatná kvalita obložení interiéru a malý kufr. Jinak mi byl Lancer v pohodě a já nesouhlasím s konvenční moudrostí, že je silně zastaralá.
SLOVO PRODEJCE
Alexandr Bulatov, vedoucí prodeje ojetých vozů společnosti „U Service +“
Lancer X potěší vysokou likviditou na sekundárním trhu, a to navzdory skutečnosti, že na pozadí novějších konkurentů je morálně zastaralý. V interiéru je jasně vidět věk: nudný design, levné materiály, špatná zvuková izolace. Lancer ale svým vzhledem stále lpí. Všechny úpravy jsou velmi žádané. Lancer očekává, že jeho kupující za rozumnou cenu bude maximálně týden. Nejoblíbenější jsou verze s motory 1,8 a 2,0 a variátorem. Variátor samozřejmě vyžaduje včasnou údržbu a kompetentní provoz, ale ve městě je s ním pohodlnější.
Temnější stránkou vysoké likvidity je zvýšená pozornost únosců a množství podvodných prodejních reklam. Zaměřte se na ceny oficiální prodejci- tak jste odřízli potenciálně nebezpečný segment nabídek.
Celkově je Lancer spolehlivý a zajímavé auto... Najít kopie v dobrém není tak těžké technický stav i při slušném počtu najetých kilometrů. Podle mě je ale desátá generace na aftermarketu poněkud předražená. Neměli byste považovat auta za dražší než 400 000 rublů, protože do půl milionu si můžete koupit například auta vyšší třídy Ford mondeo nebo Mazda 6.
Lancer X se etabloval jako zcela spolehlivé auto a náklady na jeho údržbu jsou přijatelné. Ne bez úprav nebezpečných pro peněženku, především s rozmarnými přenosy. Za téměř devět let života v Rusku model neshromáždil největší sortiment chyb.
Jako správný jezdec není „Ulan“ (takto se z angličtiny překládá slovo kopiník) zatížen silnou zbrojí. Kov vnějších panelů není nijak zvlášť tlustý a lak nemá vynikající trvanlivost: mít na těle třísky a škrábance je hračka. Boty snadno poškozují lak na prahech dveří a oblázky poškozují zadní oblouky, kde se často odlupuje ochranná fólie proti štěrku. Musíte ale začít hledat skutečnou rez ve starších Lancerech z kufru! K „pomoci“ tamnímu kondenzátu přichází závěsná voda prosakující přes těsnění lamp a kabelů.
Lancer časem ztmavne: měkké „sklo“ přední optiky vyžaduje jemné zacházení, zrcátkové prvky mlhových světel při delším používání slábnou a žárovky rozměrů a brzdová světla často zhasínají. Mimochodem, buďte obzvláště opatrní při výměně žárovek v zadních světlech: při demontáži je snadné odštípnout roh světelného filtru.
Dobrý den všem!
Možná začnu tím, že potřebujete auto na každý den a samozřejmě, aby se poruchy nedostaly k jeho majiteli (tj. Mně), na základě toho všeho jsem se začal blíže dívat na Mitsubishi Lancer 10 , protože zbytek v této třídě aut je z nějakého druhu, podle mého názoru jsou nejméně vhodné, nebo prostě ne podle mého vkusu, a s cenovkou až 450 tk nemůžete bloudit po trhu s ojetými vozy, až na to, že AvtoVAZ - ano, tazovody mi to odpustí, ale to mi stačí.
Blíže k podstatě mé výzvy k vám: Ptám se vás jednou před majiteli, majiteli dodnes a jen těmi, kteří nejsou z doslechu obeznámeni s tímto vozem, jak jen to jde, nebo jen neohýbají srdce, aby poskytli vyčerpávající odpověď. pokud jde o to, zda stojí za to koupit tento model, nebo by bylo stále lepší podívat se na něco zajímavějšího a praktičtějšího, nebylo by také nadbytečné slyšet, pro jaký druh přenosu tento vůz výhodnější. Už jsem se rozhodl pro spalovací motor a rozhodl jsem se, že mi bude stačit 1,6, protože nemám potřebu řídit a celkově prostě není nikde, + kromě toho není neobvyklé, že dvě malé děti v auto kromě manželky.
PS- Budu vám velmi vděčný za jakékoli informace o tom, zda koupit nebo ne, ve spojení s podrobným popisem
FakeHeader
Komentáře 50
Ahoj všichni. Jsem také majitelem Lanceru 10. Přihlašuji se k tomu, co jsem napsal dříve. Mám kliku 1,8 4B10. 2008 Včas se starám o auto, měním kapaliny, nikdy jsem nezklamal. Moje vlastní baterie stále stojí. Jediné, co bych doporučil, je Anatolii32, zkuste najít Japonku. Zdálo se, že byly vyrobeny pro Rusko do roku 2012. Naše montáž a Japonci se ve všem velmi liší. I když ojetý vůz závisí na majiteli. Existuje takové g ... ale čerstvý rok. Ano, vzpomněl jsem si. Motor stěrače se mi jen zlomil, ale i tak byl v záruce vyměněn. Mimochodem, volant je nastavitelný, ve spodní části volantu je páka.
Nedávno jsem změnil servisní pás a váleček u odvolatelné společnosti, úředníci se velmi snažili ušít to, takže kdo se před rokem 2008 může bezpečně zaregistrovat u Mitsubishi Motors a kontrolovat pomocí VIN kódu.
P.S. Pro rodinu se dvěma dětmi je kočár příliš malý. Už se cítíme stísněně. Zapnuté velké + dětské zámky zadní dveře, moji dva andělé často chtěli jít ven na cestách
Lanceri v Rusku nikdy nebyli sestaveni, volant není regulován odjezdem, pouze svahem.
1,8 mt. Jezdím 4 roky (180 t.km. Sám jsem se utrhl) Ani mě nenapadlo prodat ... Auto je vynikající, silné, nenáročné, služba adekvátní ...
Nezničitelné auto, centová služba. Pokud najdete 1 majitele, pak počítejte jackpot) Vezměte si pouze 1,8 MT, pokud vás mechanika neobtěžuje.
Co je špatného na 1.6? Slyšel jsem, že se zdá, že na 10 pruzích byl problém se spotřebou oleje odstraněn, nebo se možná mýlím?
Šel jsem na 1.6. Vůbec neklepe. Jdu na 1,8 s firmwarem od Glans (na spodní straně lepší přetaktování) Pro město zatím dost. Pokud v potoku jezdíte potichu, pak stačí 1,6. Zde je majitel pánem.
Nepotřebuji tedy bubnovat, hlavní je, jak spolehlivý je motor 1.6?
Koupil jsem to před měsícem. Městská spotřeba 8-9 litrů. 6,5 na dálnici. Litím jen 95. Nádrž mi vystačila na 10 dní. Chodím hlavně do práce, z práce a občas chodím s manželkou na nákupy. Jediné, co mi v něm osobně chybí, je klima. Ve Venku klima stojí za to. Je to s ním pohodlnější. To lze však v případě potřeby opravit. A tak je auto naprosto spokojené. Potěší zejména spotřeba paliva.
(ve srovnání s Out 2.4). Malý kufr mě neděsí. Kromě tašek s jídlem v sobě nic nenosím. Myslím, že do 500 000 r lepší možnost Ne. Za Corollu téhož 12 roku požadují mnohem více. Nevidím důvod přeplatit. Lancer není o nic horší. A služba je levnější. Takže pro každodenní jízdu po městě nejvíce nejlepší možnost... A vzhledem k tomu, že motory 1.6 údajně nejsou trvanlivé, řeknu toto: všechno můžete rozbít bláznem. Pokud neustále jezdíte před přerušením, můžete vyrazit jakýkoli motor. Berte to tedy směle, nebudete litovat. Jen nespěchejte, abyste popadli prvního, který přijde. Vždy existuje možnost volby. Hodně štěstí!
Mám dvoulitr, jí od 1-2 litrů na sekačku, spotřeba je ve městě 12, relé topení nedávno začalo hořet (roztaveno) zadní okno, před tím jsem měnil podélné zadní páky, no, tam přidávám olej atd. Zatím je všechno špatně.
Vezměte alespoň 1,8
Dám také svých 5 kopejek.
Výhody:
Nyní nevýhody:
Pár slov o předsudcích.
Děkuji, vše je velmi informativní
Dám také svých 5 kopejek.
Výhody:
1) Auto je silné a těžké, pohotovostní hmotnost 1410 kg.
2) Motor 1,6 bude vzhledem ke své hmotnosti slabý a z hlediska spotřeby se jen těžko rozezná od 1,8.
3) Přetaktování 1,6 na mechanice je na stejné úrovni jako moje 1,8 na variátoru. Po 90 km / h jdu vpřed.
4) Spotřební materiál je ve srovnání se spolužáky levný. Ve vztahu k AvtoVAZ je zhruba 2krát dražší (srovnávám to ze zkušenosti s vlastnictvím Priora v roce 2010), jen se vše rozpadá mnohem méně často.
5) na 155 t.km. z vážných výdajů, kromě tuningu a vylepšení, prošlo před měsícem pozastavení na 30t.rub. mohli jste se pobavit a protáhnout to, ale rozhodl jsem se udělat všechno hned a zbytek je spotřební materiál
6) Mezi výhody patří správa a design.
Nyní nevýhody:
1) Od tohoto slova není vůbec žádná izolace hluku. Udělal jsem ze sebe úplného Šumka, jsem šťastný.
2) Kufr je malý. Pokud tam vložíte kočárek, pak jediné, co musíte udělat, je vložit tašky. Tento problém je vyřešen dvěma způsoby: změní se plnohodnotné rezervní kolo pro černého pasažéra a vyjmou se pěnové boxy. Druhou možností je střešní box. Jsem pro druhou možnost, normální rezervní pneumatiku nevyměním za banán.
3) Volant není nastavitelný pro odjezd
4) Sedadla nejsou pro člověka s bolavými zády příliš pohodlná. Ve vzdálených mě začíná bolet spodní část zad.
Pár slov o předsudcích.
Variátor žije 150 t.km. maximum. Řekněte tedy buď ti, kteří dostali již mrtvé CVT, nebo lidé ze třídy „ne vaši, takže jste šílení“. Moje CVT je 155 t.km. a nezemře. A deklarovaný zdroj (s náležitou péčí) je 250-300 t.km. Pokud se tedy rozhodnete pro varik, pak se dívejte opatrněji.
Dubový plast. Pro mě je to obecně nesmysl. Jak řekl Davidich: „Mluvíte o koženém panelu 2krát za život. Když jste si koupili auto, abyste se mohli pochlubit, a když prodáte auto, abyste zvýšili cenu“
Mám na tachometru 200k, jsem čtvrtý majitel, možná variátor točil let je normální
Ještě jsem se chtěl zeptat, jak jsi prošel celou hodovku za 30k?
Dám také svých 5 kopejek.
Výhody:
1) Auto je silné a těžké, pohotovostní hmotnost 1410 kg.
2) Motor 1,6 bude vzhledem ke své hmotnosti slabý a z hlediska spotřeby se jen těžko rozezná od 1,8.
3) Přetaktování 1,6 na mechanice je na stejné úrovni jako moje 1,8 na variátoru. Po 90 km / h jdu vpřed.
4) Spotřební materiál je ve srovnání se spolužáky levný. Ve vztahu k AvtoVAZ je zhruba 2krát dražší (srovnávám to ze zkušenosti s vlastnictvím Priora v roce 2010), jen se vše rozpadá mnohem méně často.
5) na 155 t.km. z vážných výdajů, kromě tuningu a vylepšení, prošlo před měsícem pozastavení na 30t.rub. mohli jste se pobavit a protáhnout to, ale rozhodl jsem se udělat všechno hned a zbytek je spotřební materiál
6) Mezi výhody patří správa a design.
Nyní nevýhody:
1) Od tohoto slova není vůbec žádná izolace hluku. Udělal jsem ze sebe úplného Šumka, jsem šťastný.
2) Kufr je malý. Pokud tam vložíte kočárek, pak jediné, co musíte udělat, je vložit tašky. Tento problém je vyřešen dvěma způsoby: změní se plnohodnotné rezervní kolo pro černého pasažéra a vyjmou se pěnové boxy. Druhou možností je střešní box. Jsem pro druhou možnost, normální rezervní pneumatiku nevyměním za banán.
3) Volant není nastavitelný pro odjezd
4) Sedadla nejsou pro člověka s bolavými zády příliš pohodlná. Ve vzdálených mě začíná bolet spodní část zad.
Pár slov o předsudcích.
Variátor žije 150 t.km. maximum. Řekněte tedy buď ti, kteří dostali již mrtvé CVT, nebo lidé ze třídy „ne vaši, takže jste šílení“. Moje CVT je 155 t.km. a nezemře. A deklarovaný zdroj (s náležitou péčí) je 250-300 t.km. Pokud se tedy rozhodnete pro varik, pak se dívejte opatrněji.
Dubový plast. Pro mě je to obecně nesmysl. Jak řekl Davidich: „Mluvíte o koženém panelu 2krát za život. Když jste si koupili auto, abyste se mohli pochlubit, a když prodáte auto, abyste zvýšili cenu“
"" "Variátor žije maximálně 150 t.km. Řekni tedy buď ti, kteří dostali již mrtvého variátora, nebo lidé ze třídy" ne tvoji, takže se z toho zblázníš. "" "
Mitsubishi Lancer X bez jakéhokoli roztažení lze na našem trhu nazvat bestsellerem. Navíc v tuto chvíli můžeme říci, že jsou žádaná nejen nová auta, ale i ta, která již byla projetá po rozlehlosti naší vlasti. V jistém smyslu vypadá použitý Mitsubishi Lancer X ještě výhodněji. Stále mají moderní vzhled, ale stojí docela rozumnou cenu. Je ale údržba a opravy použitého Mitsubishi Lancer X nákladné? To se pokusíme zjistit.
Japonské lakování automobilů je tradičně slabé. Neodolává agresivním vlivům prostředí příliš dobře, takže na většině Lancer Xs snadno uvidíte četné čipy a drobné škrábance. Další věcí je, že ani po několika zimách čipy nespěchají na pokrytí červeným povlakem rzi. Žehlička karoserie Mitsubishi Lancer X tedy rozhodně není náchylná ke korozi.
Na první pohled vypadá interiér japonského auta docela hezky, ale ve skutečnosti se ukazuje, že díky tvrdému plastu neustále skřípe. A zbytek dokončovacích materiálů nechává mnoho být žádoucí. Kůže na volantu a vložkách pro hliník nejčastěji ztrácí svoji prezentaci v době, kdy mají najeto 80–100 tisíc kilometrů. Ale pro práci elektrikáře v Mitsubishi Lancer X, i při veškeré touze dělat nějaké nároky, to nepůjde. Funguje spolehlivě. Pouze někdy začne „vadit“ palivoměr, ale většina majitelů tento problém jednoduše nevnímá.
Pokud jde o benzínové motory nabízené pro Mitsubishi Lancer X, jejich společným rysem je, že všechny mají rozvodový řetězový pohon. Řetězec, jak mechanici ujišťují, může vydržet asi 300 tisíc kilometrů, takže obecně můžete na jeho existenci zapomenout. Ale o „pocení“ olejových těsnění klikový hřídel mít na paměti. Nejčastěji tento problém vzniká po 100-130 tisících kilometrech. Mnoho majitelů na výměnu olejových těsnění nespěchá, ale v tomto případě hrozí po nějaké době výměna mnohem dražší kladky tlumiče. Hnací řemeny... Je to na něm, že se olej dostává z unikajících olejových těsnění. Také většina majitelů Lanceru X po ujetí 60–80 tisíc kilometrů bude muset vyměnit O-kroužek výfukového potrubí. Po dalších 40–60 tisících kilometrech bude potřeba vyměnit kyslíkové senzory.
Pokud mluvíme ne o všech motorech obecně, ale o konkrétních pohonných jednotkách, pak nejméně úspěšný je nejslabší Plynový motor objem 1,5 litru. Dynamika vozu s ním není příliš dobrá, ale ještě horší je, že do vzdálenosti 100-150 tisíc kilometrů tento motor začíná konzumovat ropu, jejíž spotřeba může dosáhnout jednoho litru na 3-4 tisíce kilometrů. A to vše kvůli výskytu prstenů. Na ostatní pohonné jednotky nejsou žádné stížnosti.
Při výběru převodovky stojí za to vycházet ze skutečnosti, že pokud jde o spolehlivost, jsou přibližně stejné. „Mechanika“, která se nejčastěji instaluje na auta s těmi nejslabšími pohonné jednotky, může narušit aktuální olejová těsnění pohonů a poruchu synchronizátoru prvního převodu. To se stane při běhu 50-70 tisíc kilometrů. Automatický boxřazení a variátor jsou v tomto ohledu lepší, ale mělo by být zřejmé, že jejich možná oprava, a dříve nebo později to bude vyžadováno, bude to stát kde dražší než oprava"Mechanika".
Odpružení Mitsubishi Lancer X je tuhé, a přitom zcela spolehlivé. Každých 70–80 tisíc kilometrů bude muset vyměnit přední tlumiče a po dalších 20–30 tisících kilometrech přijdou na řadu zadní tlumiče. Zdroj pouzder a stabilizačních vzpěr se odhaduje na přibližně 60-80 tisíc kilometrů na japonské auto. boční stabilita... Ložiska předních vzpěr, přední a zadní, vydrží asi 90-120 tisíc kilometrů ložiska kol... Ramena zavěšení vydrží až 150 tisíc kilometrů a o 200 tisíc kilometrů bude nutné vyměnit zadní pružiny, které se prověšily.
Na řízení nejsou žádné zvláštní stížnosti Vedení Mitsubishi Lancer X. Táhla a hroty řízení vydrží bez problémů 70–80 tisíc kilometrů a hřeben řízení začne prosakovat až po ujetí 100–120 tisíc kilometrů.
Velmi ocenit lze také spolehlivost brzdového systému japonského vozu. Pokud vynecháme z držáků plánovanou výměnu brzdových kotoučů a destiček, ukazuje se, že asi brzdový systém si bude muset pamatovat, až když třmeny začnou vydávat cizí zvuky. Obvykle se to stane při běhu 50 tisíc kilometrů.
Je tedy láska lidí k Mitsubishi Lancer X oprávněná? Docela. To opravdu je spolehlivé auto, který při správné údržbě bude svému majiteli věrně sloužit po mnoho let. Pokud jde o nedostatky, Lancer X ve srovnání se svými hlavními konkurenty nemá prakticky žádné. Můžete si tedy bezpečně koupit ojetý Mitsubishi Lancer X, pokud před nákupem nezapomenete na diagnostiku.
Mitsubishi Lancer X je na ukrajinských silnicích velmi běžný. Je oblíbený pro svůj mírně agresivní design a notoricky známou japonskou spolehlivost. Existují ale „desítky“ a nevýhody - promluvme si o nich podrobněji.
Mitsubishi Lancer X byl úspěšně prodáván na Ukrajině v letech 2007 až 2016. Nyní tyto stroje odhadují prodejci od 5 500 do 12 000 USD. Většina z nich, navzdory slušnému počtu najetých kilometrů, je ve slušném stavu. Existuje však několik slabých míst, na které je třeba dávat pozor.
Karoserie Mitsubishi Lancer
Dostatečně „čerství“ kopiníci zatím netrpí zázvorovou nemocí, pokud nebyli poté zbiti a špatně obnoveni. Dodatečná antikorozní úprava ale tomuto vozu neuškodí. Před prahy se nejčastěji objevují malá ložiska koroze. Není snadné si jich všimnout, protože prahy jsou pokryty plastovými překryvy. Před nákupem je prostě nutné se tam podívat.
Tělo Lanceru X korozí příliš netrpí
Lancer X Motors
Téměř všechny Lancery prodávané na Ukrajině byly vybaveny benzínovými motory 1,5 a 2,0 litru. Oba mají rozvodový řetězový pohon, který je bezúdržbový a bezproblémový. běžný problém oba motory - zvýšená spotřeba olej po 150-200 tisících kilometrech. Občas, hlavně kvůli předčasná výměna zapalovací svíčky, jsou problémy se zapalovacími cívkami a vodiči vysokého napětí. Neoriginální cívky stojí 30–60 $ a za originál je požadováno více než 100 $.
Na Ukrajině nejčastější benzínové motory objem 1,5 a 2,0 litru.
Také na běhu asi 200 tisíc km. katalyzátor selže. Obvykle je jednoduše odstraněn, ale poté řídicí jednotka motoru vyžaduje blikání (50–100 USD). Existuje ale také rozpočtové řešení - instalace „falešného“. Toto jednoduché zařízení stojí 10–20 dolarů.
Převodovky Mitsubishi Lancer
Manuální převodovky se ukázaly jako velmi spolehlivé - odborníci si nepamatují žádné problémy s jejich provozem. Normální zdroj spojky je 80-120 tisíc km. náklady na jeho výměnu i za neoriginál jsou 200–250 $. Originální náhradní díly ještě dražší.
Manuální převodovka a řadicí pohon nepředstavují žádné problémy
Roli stroje na Mitsubishi Lancer X hrál variátor. Také se osvědčil jako velmi spolehlivá jednotka. Všechny náklady na něj se snižují na pravidelné výměny oleje každých 90 tisíc kilometrů. Je pravda, že objem náplně asi 10 litrů a vysoké požadavky na kvalitu oleje zvyšují náklady na takovou operaci na 200–250 $.
Odpružení Mitsubishi Lancer X
Obecně je odpružení Mitsubishi Lancer X poměrně silné. Přední tlumiče na našich silnicích jsou schopné ošetřovat 100-120 tisíc km. Náklady na jejich nahrazení neoriginálními, ale vysoce kvalitními protějšky jsou zhruba 200 dolarů. Kulové klouby a tiché bloky, které mají také zdroj asi 100 tisíc km, odborníci doporučují měnit spolu s páčkami. Dvojice originálních páček bude stát kolem 200-300 $. Neoriginální - poloviční cena.
Přední odpružení je jednoduché a dostatečně spolehlivé
Častěji - každých 40-50 tisíc cyklů vyžaduje výměnu tahu a pouzder přední stabilizátor... Rozpočet na takovou akci je 50–100 $, podle „originality“ detailů.
