Poskytuje náhradní služby pro výměnu oleje v převodovce S-Tronic.
Stručně o S-Tronic
S-tronic je robotický, samotní výrobci to volají automaticky se sportovními akcenty, boxem dSG přenosy (Přímý směn Převodovka z německého vozu obávat vag., nainstalován audi Cars., Zejména Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A7, Audi Q5 a další. Systém přijal takový symbolický název, protože všechny automatické CP pro Audi je označeno pomocí aplikace Word -tronic. Technicky je založen na šestistupňovém mechanický přenosFunkce, která je přítomnost dvou klipů a přímého převodovky.
Musím změnit olej v S-tronikum?
V šestistupňové převodovce DSG-6, olej cirkuluje v celém vnitřním objemu. Jeho disky jsou postupně obřízeny a jejich nejmenší částice postupně znečišťují olej. Mechanický čisticí filtr přítomný v olejovém systému je také kontaminován časem. To je důvod, proč olej, stejně jako olejový filtr Nezapomeňte měnit pravidelně. Koneckonců, životnost agregátu přímo závisí na kvalitě oleje.
Kdy a co by mělo být změněno v přenosu S-Tronic?
V převodovce S-tronic existují dva filtry. První z nich je interní. Jeho náhrada je provedena společně s pokládkou palety, když je odstraněna. Druhý je externí, který se nachází na chladicí dálnici (v automobilech do roku 2010, je reprezentován tlakovým potrubím s filtrem). Ideální, když se mění oba filtry.
Pokud jde o oleje, jsou také dva. Jeden z nich je přítomen před krabicí, mechatronikou a spojkou. Specialisté doporučují vyrábět, aby nahradil každou šedesát tisíc kilometrů kilometrů spolu s filtry. Druhý je olej mechanické zadní strany a přední diferenciál. Předpokládá se, že je určen pro celou dobu servisu uzlu. Někteří majitelé ji také mění, ale mnohem méně často než první.
Jaký olej se nalije do s-tronic?
Klasický přenosová kapalina S-tronic převodovka nebude vyhovovat. Využívá originální ATF olej pro DSG.
Vlastnosti výměny oleje v převodovce S-Tronic
Navzdory tomu, že změna ropy není technicky složitý postup, je lepší ji provádět s profesionálními specialisty ve specializovaném servisním středisku. Pouze tam bude schopna zajistit vysokou kvalitu práce a dodržování všech subtleties operace.
Výměna oleje začíná švestkou starého pracovní tekutina. Paleta je demontována a opatrně zkoumána pro sraženinu. Pak je vyčištěn. Je nahrazen těsněním. Změna filtru. S pomocí speciálního vybavení nalil nové původní olej. Pouze používání profesionálního vybavení vám umožní dosáhnout plná výměna Oleje a dodržování požadovaného objemu tekutiny. Po montáži se kontroluje hladina oleje a provoz systému ve všech režimech. Proces přizpůsobení políčka do nového oleje se provádí také pomocí speciálních prodejních zařízení.
Pokud budete kupovat nebo už jste vlastníkem auta s robotickým preselativem PPP DSG. nebo S-Tronic.To, určitě trvalé o různých stranách těchto agregátů, jak pozitivních, tak negativních. Není možné to určitě říkat DSG. - Zlo a je nutné se vyhnout vozům s tímto typem kontrolního bodu.
DSG (z ní. Direktschaltgetriebee. nebo eng. Přímé převodovky řazení) - Rodina předsedivních robotických přenosů s dvojitými spojkami instalovanými na automobilech obavy Vag (Audi, Volkswagen, Škoda, Sedadlo). V obecném porozumění jsou uživatelé zvyklí sdílení těchto boxů na 6-rychlostí (DSG6) a 7-rychlostí (DSG7), stejně jako na převodovce s suchým a mokrým spojem. Klasifikace je obecně pravdivá, ale existuje řada nuancí, které by mělo být zváženo při výběru auta, protože ne všechno je stejně snadné, jak se to může zdát.
Jak je S-Tronic Audi odlišný od DSG Volkswagen / Škoda / Sedadlo? - Nic, s výjimkou podélně umístěných boxů 0B5, 0ck / 0cl a 0CJ, které jsou instalovány pouze na Audi.
Také jste slyšeli děsivé slovo mechatroniky (mechatronic) je stejný hydraulikon. Co jsou mechatronika a co se liší? Mechatronika je řídicí jednotka elektron-hydraulické řídicí jednotky KP. Snad nejdůležitější, ale zároveň nejvíce nespolehlivý uzel v celém přenosu. Každý typ DSG má svůj typ mechatroniky. Mechatronika ot. odlišné typy DSG nejsou zaměnitelné. Pro některé typy DSG navíc existuje několik generací mechatroniky, které se také liší od sebe. A pro každý typ a generování mechatroniky existuje mnoho verzí softwaru určeného pro různých motorů a různé převodové poměry v KP. V některých případech může být mechatronika stejného typu přeprogramován (reflash) pro instalaci různá auta.
Jednoznačná odpověď na tuto otázku, kterou DSG je spolehlivější - neexistuje. Každý DSG má své výhody a nevýhody. Doba trvání "života" jakéhokoliv DSG závisí na podmínkách jeho provozu: Všechny DSG nemají rádi přehřátí, obvykle se týká DSG s "suchým" spojkami, ve kterých má mechatronika samostatný olejový okruh a žádné chlazení. Pro ty, kteří každý den po dobu několika hodin tráví v dopravních zácpách, šance na překvapení mechatroniky více než ty, kteří míří hlavně na dálnici. Fanoušci "světlo", pravděpodobnost nahrazení spojky a diferenciálu, je mnohem vyšší než ti, kteří preferují klidnou jízdu.
Takže existuje 7 hlavních variací DSG robotů (včetně S-tronic):
1 - DQ200 (0 AM / 0CW) DQ200 (suchá spojka) ( )
- Výroba luk;
- Odolává maximálnímu momentu až 250 nm (pouze pohon předního kola);
- Objem agregativních motorů: 1,2 - 1,8 L;
0am Zapnuto: Audi: A1, A3 (8P - do roku 2013), TT; VW: Golf 6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Škoda: Octavia (1Z - do roku 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Sedadlo: Altea, Leon (1P - do roku 2013), Toledo.
0cw se dostal na: AUDI: A3 (8V - od roku 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (od roku 2015), Truran (od roku 2016), T-ROC; Škoda: Octavia (5e - C 2013), Rapid (Diesel od roku 2013), Karoq; Sídlo: Leon (5F - od roku 2013).
2 - DQ250 (12E / 0d9) DQ250 (mokrá spojka) ( )
- Produkce Borg-Warner;
- Odolává maximální točivý moment na 350 nm (pohon přední a čtyři kola);
- Objem agregativních motorů: 1,4 - 3.2 L;
02E pokryté: Audi: A3 (8P - do roku 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Škoda: Octavia (1Z - do roku 2013), Yeti, Superb; Sedadlo: Altea, Leon (1P - do roku 2013), Toledo, Alhambra.
0d9 pokryté: Audi: A3 (8V - od roku 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (od roku 2015), Truran (od roku 2016); Škoda: Octavia (5e - C 2013), Kodiaq; Sídlo: Leon (5F - od roku 2013), ATECA.
3 - DSG7 (0BT / 0BH / 0DL) DQ500 (mokrá spojka) ( )
- Výroba luk;
- Vydrží maximální točivý moment do 600 nm (přední a čtyřkolový pohon);
- Objem agregativních motorů: 2,0 - 2,5 l;
0BT / 0BH pokryté: Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Přepravce / Multivan / Caravelle, Tiguan.
0dl se dostal na: VW: ARTEON, PASSAT (C 2017), Tiguan (od roku 2016); Škoda: Kodiaq.
4 - DSG7 (0GC) DQ381 (mokrá spojka) ( )
- Výroba luk;
- Odolává maximální točivý moment na 420 nm (přední a čtyřkolový pohon);
0GC se dostal na: Audi: A3 (C 2017), Q2; VW: ARTEON, GOLF (od roku 2017), Passat (C 2017), T-ROC; Škoda: Karoq; Sedadlo: ATECA.
5 - DSG7 (S-tronic) (0b5) DL501 (mokrá spojka) ( )
- Společný vývoj Audiho a Borg-Warner;
- Odolává maximálnímu momentu až 550 nm (pohon čtyř kol);
- Objem agregativních motorů: 2,0 - 4,2 l;
0B5 se dostal na: AUDI: A4 (do roku 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
6 - DSG7 (S-tronic) (0CK) DL382-7F / (0cl) DL382-7Q (mokrá spojka) ( )
- Nový rozvoj Audiho;
- Existují dvě verze přední jednotka s písmenem f na konci as písmeny q pro plná cesta;
- Objem agregativních motorů: 1,4 - 3,0 l;
0ck / 0cl DELET: AUDI: A4 (8W - C 2016), A6 (C 2011G), A7 (od roku 2016), Q5 (od roku 2013).
7- DSG7 (S-tronic) (0CJ) (mokrá spojka) ( )
- Nový rozvoj Audiho;
- Vytvořený pro kompletní pohon Ultra Quattro, s elektromechanickou spojkou;
- Odolává maximálnímu momentu až 400 nm;
- Objem agregativních motorů: 2,0 l;
Abyste mohli pochopit, jak často, jaký olej a ve kterém objemu je nutné vyplnit DSG (S-tronic), vedli jsme níže uvedenou tabulku:
| DSG model | Olej v převodovce | Extra olej | Výměna, nahrazení |
|---|---|---|---|
DSG-7. | Máslo G 052 512. | olej v mechatronice |
Q: Co je DSG? Co jsou DSG? Jaký je rozdíl? Na jaké vozy jsou instalovány?
A:DSG ( od něho. Direktschaltgetriebe nebo eng. Přímé převodovky řazení) - Rodina předsedivních robotických přenosů s dvojitými spojkami instalovanými na automobilech obavy Vag (Audi, Volkswagen, Škoda, Sedadlo).
| Typ | Spojka | Místo motoru | Objem motoru | Jednotka pohonu | Okamžik | Na které vozy jsou instalovány na které vozy |
| DSG7 0AM (DQ200) | "Suchý" | příčný | 1.2 -1.8 | přední | 250 nm. | AUDI: A1, A3 (8P - do roku 2013), TT; VW: GOLF6, JETTA, POLO, PASSAT, PASSAT CC, SCIROCCO, TOURAN, AMEO; Škoda: Octavia (1Z - do roku 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Sedadlo: Altea, Leon (1P - do roku 2013), Toledo. |
| DSG6 02E (DQ250) | "Mokrý" | příčný | 1.4 - 3.2 | Vpředu / plný | 350НМ. | AUDI: A3 (8P - do roku 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Škoda: Octavia (1Z - do roku 2013), Yeti, Superb; Sedadlo: Altea, Leon (1P - do roku 2013), Toledo, Alhambra. |
| DSG7 0B5 (DL501) | "Mokrý" | Longician. | 2.0 - 4.2 | úplný | 550НМ. | AUDI: A4 (do roku 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5. |
| DSG7 0BT / 0BH (DQ500) | "Mokrý" | příčný | 2.0 - 2.5 | Vpředu / plný | 600нм. | Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Přepravce / Multivan / Caravelle, Tiguan. |
| DSG7 0CW (DQ200) | "Suchý" | příčný | 1.2 - 1.8 | přední | 250 nm. | AUDI: A3 (8V - od roku 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (od roku 2015), Truran (od roku 2016); T-ROC. Škoda: Octavia (5e - C 2013), Rapid (od roku 2013), Karoq, Scala (od roku 2019); Sídlo: Leon (5F - od roku 2013). |
| DSG6 0D9 (DQ250) | "Mokrý" | příčný | 1.4 - 2.0 | Vpředu / plný | 350НМ. | AUDI: A3 (8V - od roku 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (od roku 2015), Truran (od roku 2016); Škoda: Octavia (5e - C 2013), Kodiaq; Sídlo: Leon (5F - od roku 2013), ATECA. |
| DSG7 0DL (DQ500) | "Mokrý" | příčný | 2.0 | Vpředu / plný | 600нм. | VW: ARTEON, PASSAT (C 2017), Tiguan (od roku 2016); Škoda: Kodiaq. |
| DSG7 0GC (DQ381) | "Mokrý" | příčný | 2.0 | Vpředu / plný | 420нм. | Audi: A3 (C 2017), Q2; VW: ARTEON, GOLF (od roku 2017), Passat (C 2017); T-ROC. Škoda: Karoq; Sedadlo: ATECA. |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | "Mokrý" | Longician. | 1.4 - 3.0 | přední | 400нм. | AUDI: A4 (8W - C 2016), A6 (C 2011G), A7 (od roku 2016), Q5 (od roku 2013). |
| DSG7 0cl (DL382-7Q) | "Mokrý" | Longician. | 2.0 - 3.0 | úplný | 400нм. | AUDI: A4 (8W - od roku 2016). |
| DSG7 0SJ. | "Mokrý" | Longician. | 2.0 | úplný (Ulta Quattro, s elektromechanickou spojkou) |
400нм. |
AUDI: A4 (8W - od roku 2016). |
1. DSG s "suchými" spojkami, zpravidla jsou instalovány na méně výkonných motorech, protože Menší moment "Digest".
2. Pokud máte pohon čtyř kol, pak máte "mokré" spojka.
3. Pokud máte DSG a motor "podél", pak máte Audi :-)
4. Zdá se, že věk legendární plné pohonu Audi Quattro. S slavným diferenciálem torsenu končí.
Otázka 002:
Q: Jak zjistit, které pole je nainstalováno na mé auto?
A: Možnost 1: Připojení k diagnostickému zařízení k vozidlu přejděte na blok 02 - KP Elektronika a číst identifikační data. První tři symboly identifikátorů krabic a mechatroniky označují vaši krabici.
Například: 0 a 300049H - sedm-stupňový DSG s "suchým" spojkami typu 0 a. Nebo 02E 300051R - šestistupňový DSG s "mokrými" spojkami typu 02e atd.
Možnost 2: Zobrazit vinový kód vozu v adresáři Etka náhradní díly.
Možnost 3: Pošlete vinový kód vozu na naši adresu, zkontrolujeme a posíláte vám odpověď.
Otázka 003:
Q: Jaké S-Tronic pro Audi se liší od DSG pro Volkswagen / Škoda / Seat?
A:. S výjimkou boxů 0B5, 0CK / 0CL a 0CJ, které jsou instalovány pouze na Audi.
Otázka 004:
Q:Jaký olej je naplněn do DSG?
A:Pro pohodlí jsme formulovali odpověď ve formě tabulky:
| Typ | Máslo | Interval náhrady (doporučeno výrobcem) |
| DSG7 0AM (DQ200) | |
Veškerý životnost |
| DSG6 02E (DQ250) | Objem plnění: Až 6.9L - plný tankování na 5,5L - změna oleje Filtrační prvek: 02E 305 051 C |
60 000 |
| DSG7 0B5. | Olej pro KP DSG G 052 529 Až 7,5L - plný tankování Až 6.7L - výměna oleje Filtrační prvek: 0B5 325 330 A |
60 000 |
| DSG7 0BT / 0BH (DQ500) | Olej pro KP DSG G 052 182 Až 7,6 - plný tankování Do 6,07 - změna oleje Filtrační prvek: 0BH 325 183 B |
60 000 |
| DSG7 0CW (DQ200) | V krabici: Olej KP G 052 512 - 1.9L V mezatronice: hydraulický olej g 004 000 - 1L |
Veškerý životnost |
| DSG7 0D9 (DQ250) | V krabici: Olej pro KP DSG G 052 182 Objem plnění: Až 6.9L - plný tankování na 5,5L - změna oleje Filtrační prvek: 02E 305 051 C V distribuci: G 052 145 - 0,9l |
60 000 |
| DSG7 0DL (DQ500) | V krabici: Olej pro KP DSG G 052 182 Filtrační prvek: 0BH 325 183 B Distribuce: G 052 145 | 60 000 |
| DSG7 0GC (DQ381) | ATF Oil: G 055 529 | 60 000 |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | ATF: G 055 549 A2 4.35L - plné tankování 3.5L - změna oleje |
60 000 |
| DSG7 0cl (DL382-7Q) | ATF: G 055 549 A2 4.35L - plné tankování 3.5L - změna oleje MTF: G 055 529 A2 Olej - 3,8l |
60 000 |
Q:Co je mechatronika?
A:Mechatronika (mechatronik, mecchatron, hylobal, mozek) - řídicí jednotka elektronové hydraulické KP. Snad nejdůležitější, ale zároveň nejvíce nespolehlivý uzel v celém přenosu.
Otázka 006:
Q:Jaký je rozdíl mezi mechatronikou?
A:Každý typ DSG má svůj typ mechatroniky. Mechatronika z různých typů DSG nejsou zaměnitelné. Pro některé typy DSG navíc existuje několik generací mechatroniky, které se také liší od sebe. A pro každý typ a generování mechatroniky existuje mnoho verzí softwaru určeného pro různé motory a různé poměry převodovky v KP. V některých případech může být mechatronika stejného typu přeprogramován (reflash) k instalaci na různá auta. Přečtěte si více o firmwaru, který si můžete přečíst.
Otázka 007:
Q:Co je DSG lepší / bezpečnější?
A:Na tuto otázku není žádná jednoznačná odpověď. Každý DSG má své výhody a nevýhody. A doba trvání "života" jakéhokoliv DSG z velké části závisí na podmínkách jeho provozu, jako je:
- teplota okolní. Všechny DSG nemá rád přehřátí, obvykle se týká DSG s "suchými" spojkami, ve kterých má mechatronika samostatný olejový okruh a žádné chlazení;
- Režim pohybu. Pro ty, kteří tráví několik hodin denně v dopravních zácpách, šance na překvapení mechatroniky více než ti, kteří míří hlavně na dálnici na dlouhých vzdálenostech;
- Styl jízdy. Ventilátory "dávají úhel" a "světlo na semaforu", pravděpodobnost získání výměny spojky a diferenciálu, mnohem vyšší než ty, kteří preferují klidnou jízdu.
Otázka 008:
Q: Mám dsg7 0m.Potřebuji přepnout volič na neutrální, když stojíte na semaforu nebo v dopravním zácpě?
A: Není třeba.Na rozdíl od běžných mechanických KP, v DSG7 0 a je spojka normálně otevřená. A zavře se pouze tehdy, když mechatronika začne tlačit mačkovací tyče. Když (nebo Autosold) stisknutím brzdy držte auto na místě, jsou odstraněny spojky mechatroniky a spojka je otevřena. V souladu s tím není přenášeno žádné zatížení na CP nebo spojku. V jaké pozici se volič rukojeť - to nezáleží.
Otázka 009:
Q: V čase se při přepínání přenosu objevili trhky. Dříve, auto řídilo normálně, spínač byl hladký, ale nedávno Při přepínání přenosů byly trhány a šoky. Je možné opravit přeprogramování ECU krabice (aktualizace softwaru)?
A: Ne, to není možné. Software nemůže s časem "kořist" a sloužit jako příčina nesprávného fungování CP. Pokud auto dříve cestoval správně, a pak se zastavil, pak problém spočívá v hardwaru, a ne v softwaru.
Mechatronika přeprogramování může pomoci pouze v případě, že mechatronika změnila a instalovala blok s nesprávným software. Můžete si přečíst více o přeprogramování.
Otázka 010:
Q:Jak zjistit softwarovou verzi v Mechatronice?
Otázka 011:
Q: DSG7 Shift knoflík je blokován v poloze P, jak jej odemknout, aby se přepnulbox v neutrálním?
A: Stručné pokyny pro odemknutí voliče DSG7 0AM.
Otázka 012:
Q: Změňuje olej v mechatronice dsg7 0am (0cW) pro odstranění "růží" na převodovkách?
A: Ne, to nepomůže. Tyto poruchy jsou eliminovány opravou hydraulické části mechatroniky. V počátečních fázích může adaptace (základní instalace) pomoci, ale spíše jako výjimka než pravidlo.
Otázka 014:
Q: Po výměně mechatroniky DSG7 0AM, v rekordéru událostí visí chyby "06247 P1867 - datová sběrnice, žádné zprávy z elektroniky sloupku řízení - J527" a "06227 P1853 Datová sběrnice je nespolehlivá zpráva od řídicí jednotky ABS ". Jak je odstranit?
A:Musíte resetovat informace o instalovaných součástech (přepínače volantu, elektrický parkovací brzda, atd.). Chcete-li to provést, musíte provést základní instalaci na kanálu 69. Po provedení základního nastavení chyb přejděte z "Konstantního" stavu "sporadicky" stavu a lze jej odstranit.
Při použití VCD (VAG-COM, Vasya-Diagnostic atd.):
"02-KP Electronics" -\u003e "Bases. Parametry - 04" -\u003e V poli "Skupina" zadejte hodnotu 69 -\u003e Stiskněte tlačítko "Read".
Při použití PO.VAS-PC:
"Samo-diagnostika" -\u003e"02-elektronika KP" -\u003e "006-základní instalace"-\u003e V poli "Skupina" zadejte hodnotu 69 -\u003e Stiskněte "Q".
Při použití PO.ODIS:
"Samo-diagnostika" -\u003e"02-elektronika KP" -\u003e"Základní instalace" -\u003eZadejte hodnotu 69 -\u003e Stiskněte "Channel Select".
Po základní instalaci byste měli zrušit registrátor události.
Otázka 015:
Q:Hoody DSG7 0 a D D DSG7 0CW - Téměř stejné přenosy (DQ200 rodina), existuje nějaký rozdíl mezi mechatronikou instalovaný na nich?
A:Hlavní rozdíly jsou fyzikální a softwarové změny v elektronické řídicí desce. Zejména 0CW poplatky kousají do systému Imobilizéru automobilu. Podrobněji o rozdílech v mechatronice 0 a 0CW, můžete číst.
