Engine Troit (oříznutí motoru) - definice, za které by mělo být chápáno jako porucha, když jeden nebo více válců nefunguje částečně nebo úplně. Pokud řeknete jinak, proces spalování paliva a směsi vzduchu v jednotlivých válcích je narušen, což způsobuje nestabilní práce Motor při volnoběhu, pod zatížením a v přechodových režimech.

Testování motoru se projevuje ve formě vyztužených vibrací výkonové jednotky, motor významně ztrácí svůj výkon. Mohou být pozorovány průchody zapalování, které jsou doprovázeny silnou bavlnou výfukový systém. Motor může obejít oba občas a neustále, pouze na nečinnosti nebo pod zatížením, na chladném, horkém, atd. Dále hodláme odpovědět na otázku toho, co jsou motorové jednotky, stejně jako zvažují hlavní důvody, proč motor začíná obložit.

Číst v tomto článku

Proč motor začíná trojnásobný

Začněme se skutečností, že testování motoru je porušením spalování směsi ve válcích, které je doprovázeno jasným zvýšením vibrací. Poznámka: Vzhled vibrací DVS není nutně trottery, protože existuje řada dalších důvodů, proč motor silně vibruje.

V seznamu hlavních závad vyplývajících z trojice motoru označené:

• předložení nedostatečné nebo. \\ T nadměrný počet palivo ve válci;
• dodávka nedostatečného nebo nadměrného vzduchu;
• chyby systému zapalování;
• opotřebení nebo rozbití motoru, které je doprovázeno poklesem komprese;

Jinými slovy, motor začíná obložit v důsledku nevhodného složení směsi paliva a vzduchu, pozdním zapalováním směsi nebo nedostatku příležitostí k zapálení požáru na poplatek, jakož i porušování podmínek normálního spalování směs v důsledku mechanického opotřebení nebo verzí samotného motoru.

Na základě těchto dat můžete vyhledat vyhledávání a počet systémů pro diagnózu. Měli byste začít kontrolovat od a injektor, pak je pak zkontrolován napájení vzduchu. V některých případech může být oříznutí motoru také výsledkem poruchy jednoho ze senzorů.

Tero motoru: porušené zapálení směsi paliva a vzduchu

Většina Častá příčinaCož činí motorem motoru, je pozdější nebo časné zapalování, stejně jako slabá jiskra zapalovací svíčky. V počáteční fázi odšroubujte zapalovací svíčky pro podrobnou inspekci. Pokud jsou poškození izolátoru nebo jiné defekty patrné, pak by měla být svíčková vyměněna.

V případě poškozeného izolátoru je místo poškození jasně viditelné, protože tato oblast je černá. Měli byste také věnovat pozornost stavu centrální elektrody a odhadněte mezeru boční elektrody.

V tomto případě je nutné měřit kompresi v motoru, po kterém je jednotka demontována pro detailní diagnostiku a opravu. Na konci bych chtěl dodat, že provoz motoru s nečinným válcem je zakázána, protože jízda s takovou poruchou vede k vzniku řady dalších problémů, což značně komplikuje a činí více oprav .

Přečtěte si také

Co když auto začalo zhoršovat horší, nezíská rychlost, tam jsou poklesy, když přetaktování. Proč motor netahá, jak najít důvod snížení výkonu.

Z jakých důvodů může dojít k přeskakováním zapálení paliva a vzduchu směsi v jedné nebo několika válci. Diagnostika poruchy, doporučení.

"Jeden z válců nefunguje" - tento jev znamená, že motor motoru. Tento článek se bude zabývat důvody, pokud motor začal užívat a co dělat.

Proč motor začal vysoký?

Pokud motor začal brát a nefunguje jeden z válců, uslyšíme Samozřejmě rozlišitelné a jednotné "bu-bu-bu-bu ...". Když se to stane - způsobuje další problémy, protože motor začíná rychle nosit.

Kvůli tomu snižuje komprese motoruVytvořený dobré podmínky Chcete-li vytvořit měřítko na zrcadle válce, na pístech. Motor začíná pracovat v jiném režimu teploty, začíná přehřátíProtože olej také slouží k odstranění tepla z pohyblivých částí a skutečnost, že již v klikové skříni je obtížné volat motorový olej.

Na první pohled je definice této poruchy jednoduchá. Ale někdy se ukáže, že je zkontrolováno, všechno se zdá být v pořádku, a motor je stále "trojitá". Proto podle položek pokusíme se rozebrat postup pro diagnostiku v běžné garáži Tam, kde nejsou žádná speciální zařízení, aby se podívali do motoru a přesně určovat důvod, proč se motor začal řešit.

Vinu zapalovací svíčky?

Chcete-li začít, naplňte svíčku z válce a opatrně ho prozkoumejte. Co uvidíme? Pokud motor pracuje normálně a správně, barva boční elektrody a izolátor bude světle a mírně hnědá. Taková svíčka by měla fungovat. Pokud vidíme Černý na elektrodě a izolátor svíčky - to je důvod, pro který může motor začít vysoký. Je obohacující palivo nebo upuštěný olej.

Vzhledem k Nagare, zapalovací svíčku nemusí pracovat nebo pracovat nepravidelně, protože zabraňuje normálnímu toku jiskření. Příčiny Nagaru mohou být:

• dlouhá práce Motor při volnoběhu a v režimu zahřívání
• snížená komprese ve válci,
• posunutí nebo porušení fází distribuce plynu, \\ t
• nesprávný provoz vstřikovače (trysky),
• nesprávný provoz senzoru kyslíku.

Dále přenášíme pohled na tělo svíčky zapalování. Mělo by to být bílé a nemělo by to být vertikální černé pruhy nebo černé tečky. Přítomnost toho říká, že svíčka již lámá a nebude fungovat normálně.

Pokud nás viditelná vizuální kontrola při posouvání startéru zkontrolujte přímo samotnou jiskru. Zapalovací svíčku vložíme do názvu vysokonapěťového drátu, vložíme na hmotnost motoru a posouvání pohledu startéru motoru - jiskru mezi svíčkovými elektrodami nebo ne. Pokud je mezi svíčkou a hmotou dobrou jiskru nasyceného prostoru modré barvy - Vše je v pořádku.

Pokud je jiskra zapalovací svíčka, nesklouzne nebo necastičky, ale sotva patrné - to je hlavní důvod, proč se motor začal říct.

Kontrola vysokonapěťových zapalovacích vodičů

Pokud je vše v pořádku se svíčkami zapalování, pak opatrně zvažte každý vysokonapěťový drát odděleně . Za prvé, budeme zkoumat špičku drátu vloženého do zapalovací svíčky. Mělo by to být monofonní a nemá pád na vnitřní povrch a body venku

A první a druhý a druhý naznačuje, že tento vysokonapěťový vodič pracoval v extrémním režimu (vadná zapalovací svíčka, zvýšená mezera v zapalovací svíčky), která sloužila tento důvod. Pokud nebudete věnovat pozornost této změně barvy ve špičce vodiče vysokého napětí - pak bude drát jednoduše spouštět.

Pro určení stavu "high-pass" měření odolnosti s digitálním multimetrem. Hodnoty mohou být jiné betonový motorAle nesmí překročit 20 com. Pokud jeden z vodičů ukázal hodnotu odporu podstatně méně než všichni ostatní, to znamená, že je vadný a příčina přerušení provozu motoru je v něm.

Stává se to převést vysokonapěťové dráty Když jeden z válců nefunguje kvůli tomu. To se děje, protože na cívkách zapalování, i když jsou čísla, která označuje počet válců, ke kterému funguje toto zapalovací cívky, ale ne každý ví o tom nebo je špatně číst kvůli nečistotám. Na strojích, počet válců je napsán na rozdělovači zapalování, je nutné pouze vyčistit kryty z nečistot a vše bude okamžitě viditelné.

Injektorová chyba nebo vstřikovač

Motor může snížit v důsledku vstřikovače nebo poruchy trysek v případech:

• Poruchy injektoru samotného (je to poměrně vzácné),
• Vzhledem k použití nízko kvalitního paliva nebo nesprávného použití "čističe palivový systém",
• Trysky jsou ucpané a vyžadují čištění,
• Oříznuté nebo uzavřené napájecí řetězy nebo ovládání tohoto injektoru.

Pokud se nepodařilo najít příčinu, měli byste použít diagnostiku motoru. Pokud jeden z senzorů nefunguje, zobrazí se chyba. Pokud tomu tak není - znamená to důvod v mechanické části.

Jedním z důvodů, proč se motor začal "klus" - možná Špatná sloučenina "mše" s tělem Auto. Tam byl případ, kdy byla hmota přesunuta z vibrací a ukázalo se, že motor začal pracovat s přerušením, protože Nebyl žádný spolehlivý kontakt. Po vytažení všech přípojek se motor vydělával bez přerušení.

Než začnete hledat důvody tohoto problému a zjistěte, co to může vést, musíte zjistit, co je motor pohodlný. Jinak se tento fenomén nazývá "Chybějící" a znamená přerušení práce jednoho nebo více válců motoru s vnitřním spalováním. Termín "trojitá" je povinen vzhled čtyřválcového. Pokud jeden z válců selže, pouze tři práce. V důsledku toho se motor netahá, je to zvláště patrné, když přetaktování. V současné době může mít "Troit" také šest- a dokonce dvanáct cyklu síly agregaceAčkoli to není zcela pravdivé z pohledu ruského jazyka. Jako vizuální příspěvek na internetu najdete video z trikového motoru, kde můžete také najít video o tom, co dělat v takových situacích.

Je možné pochopit, že motor se snažil, je možné, aby změněný zvuk jeho práce. Zvláště dobré je slyšet, pokud vstanete vedle výfukového potrubí.

Další příznaky doprovázející porušení v práci, to jsou nestabilní otočení v nečinnosti, vibrace těla, zvyšující se spotřeba paliva a ztráta výkonu (motor netahá). Vzhledem k tomu, že každý z doprovodných prvků je charakteristická pro jiné problémy, musí je považovat pouze v komplexu.

Chcete-li zjistit, proč motoru shoduje, potřebujete co nejdříve, protože důsledky pozdního opravy se mohou stát tak vážným, že je v konečném důsledku sestavy motorů.

Proč motor motoru

Na první pohled, příčiny problému ležely na povrchu: buď ve válci, není nic takového spalování, nebo není nic, co by se pracovní směs rozsvítil. Je však jen na první pohled. Ve skutečnosti, pochopit, proč motor se náhle začal trimovat během spuštění nebo zrychlení, je velmi obtížné, a hledání kořene zla může odnést ani jeden den, zejména v podmínky garáže.

Je důležité věnovat pozornost, za jakých podmínek se motor netahá, když začne trimovat silnější: na zimy nebo po zahřátí, při jízdě pod zatížením nebo v nečinnosti, na malé nebo vysoké, při zrychlení nebo s jednotným pohybem. Tip může být jakákoliv maličkost, často zřejmá, že souvisí s bodem.

Proč tedy motorový motor? Hlavní důvody, proč způsobit, že tato porucha jsou následující:

• nesprávně exponovaný okamžik vznícení;
• atmosférické vzduchové křeslo;
• vadné zapalovací svíčky (nejčastější příčina);
• propíchnuté vysokonapěťové dráty;
• vadný kondenzátor;
• vzduchová sedadla v sacím potrubí;
• značka ventilů nebo pístů;
• zlomené, opotřebované nebo deformované kroužky pístu;
• porušení fází distribuce plynu;
• vysoce opotřebované rockerové ventil;
• squeak nebo členění hlavy válce;
• opotřebovaný těsnění ventilu (kalený, děrovaný nebo zcela zničen);
• nesprávně upravený karburátor;
• opotřebovaný hřídel distributora distributora nebo ložiska rotační desky;
• popraskaný vzduchový filtr;
• ztráta těsnosti v důsledku napětí nebo opotřebení membrány vakuového regulátoru úhlu zapalování;
• pomocí zapalovacích svíček, které nejsou vhodné pro jeho parametry tohoto motoru.

Vyhledávání nefungujícího válce

Tento úkol není obtížný. Jediná věc, která je třeba udělat, je na běžícím motoru střídavě odpojit od zapalovacích svíček vysoce napěťových vodičů. Pokud vypnete pracovní válec tímto způsobem, zvuk motoru se změní, pokud po odpojení špičky zůstal zvuk stejný, což znamená, že non-pracovní válec je nalezen.

Odpojení vysokonapěťových drátů, musí být přijata péče, protože riziko získání rušení je velmi velké. To není samozřejmě fatální, ale velmi nepříjemné. Nejprve, pod nohama, které potřebujete k dát dielektrický materiál, jako je suchá deska nebo gumový koberec. Za druhé, musíte se odpojit, udržet samotný drát a ne pro víčko. Za třetí, je nemožné během postupu dotknout se těla automobilu.

Podrobná analýza příčiny ořezávání motoru

Ačkoli motor při každém zobrazení stejných značek, je mnohem snazší vyřešit problém, pokud znáte zvláštnosti tohoto fenoménu. Před hlavními důvody pro selhání jednoho nebo více válců motoru byly uvedeny. Kvůli nim se motor netahá vysoké revoluce, silně trojité na malé, při spuštění nebo zrychlení, po zahřátí nebo zima. Zvažte je podrobněji.

Nesprávně vystavený bod zapálení

Pokud je motorový motor z tohoto důvodu, pak je nějaký druh vzorování, ve kterém motor Jershits. Chcete-li přesně stanovit tuto poruchu, musíte poslouchat motor na malých otáčkách, protože při vysoké práci je zarovnán, a projíždění hodin se stává neviditelným. Zpravidla se výše uvedené značky hovoří nadměrně časným zapalováním. To potvrzuje JERKS, který činí motor při posouvání startéru.

Atmosférická vzduchová sedadla ve vakuovém brzdovém zesilovači

Pokud má auto vakuový brzdový zesilovač, vyskytují se vzduchové bubny, když je poškozena membrána, hadice nebo ventil. Systém se jeví jako přebytečný vzduch, který je smíchán s pracovní směsí, večeře. V důsledku toho se směs ve válci nemůže vždy zapálit. Svíčka, zase mokrá a nemůže tvořit normální jiskru, která může nastavit oheň do směsi paliva a vzduchu. Tato porucha je poměrně obtížně identifikovat, protože speciální vybavení schopné určování, na kterém je místo narušeno těsností systému zesilovače vakua, neexistuje.

Chybná zapalovací svíčka

Současný příznakem potvrzující hypotézu, že důvod pro zapalování svíčky je skutečnost, že studený motor je silnější. Po zahřátí problém často zmizí nebo je méně výrazný.

Po detekci problému je nutné odšroubovat svíčku a zkontrolovat jej. Zapalovací svíčka - Jedná se o ukazatel zdravotního stavu výkonové jednotky. Její stav může říci hodně a včasné přijaté opatření pro odstraňování problémů pomůže zabránit vážným důsledkům pro motor.

Především by měla být věnována pozornost barvě izolátoru centrální elektrody. Není těžké určit normálně pracující svíčku. Normální izolátor je lehký nebo mírně nahnědlý. Pokud se barva izolátoru liší od normálu, musíte zjistit proč. Stopy oleje nebo Nagar na izolátoru říkají, že válec vstupuje do re-zadané směsi, která zaplňuje svíčku, nebo to "hodí" s olejem. V důsledku toho je porušena normální jiskření.

Důvody, proč mohou být různé:

1. motor bude pamatovat v nečinnosti během oteplování;
2. vadný napájecí ventil podávacího ventilu;
3. nízká komprese ve válci;
4. postižené fáze distribuce plynu;
5. poruchy v tryskách;
6. selhání senzoru kyslíku.

Po izolátoru zobrazíte bydlení svíčky. Mělo by to být celé, bez čipů a prasklin. Zvláštní pozornost by měla být věnována přítomnosti nebo nepřítomnosti vertikálních černých pruhů a černých teček. Pokud jsou - svíčka se rozpadá a musí být nahrazena.

Konečně je kontrolována kvalita jiskrání. Navíc nestačí zavřít boční elektrodu k zemi, takže můžete zkontrolovat pouze výkon svíčky. Abychom pochopili, jak dobře funguje zapalovací svíčka, musíte ji udržet ve vzdálenosti jedné a půl nebo dvou centimetrů z hmoty a zapnout startér. Pokud je mezi elektrodami tvořena velká jiskra jasně modré barvy - svíčka funguje dobře. Slabá jiskra nebo její úplná absence říká, že zapalovací cívka nebo spínač je vadné nebo vysokonapěťové dráty mají zvýšenou odolnost.

Na internetu můžete také najít video z podrobné pokyny Kontrolou zapalovacích svíček.

Děkovité vysokonapěťové dráty nebo kondenzátor

V případě rozpadu vysoce napěťových vodičů je motor, stejně jako v předchozím případě, obvykle v chladném místě. Po zahřátí problém zcela zmizí nebo není tak výrazný. Silné oříznutí motoru na horkých testů, zpravidla, o jiných problémech.

Nejjednodušší způsob, jak určit test s vysokým napětím vodičů nebo kondenzátoru je monitorovat je v úplné temnotě, když je motor nalezen. O zkušební výstavě jiskry. Můžete nahradit kondenzátor a vodiče v celku nebo zčásti. Také zdraví vysokonapěťových drátů lze zkontrolovat měřením jejich odolnosti s multimetrem. V normálním vodiči nepřesahuje 20 com. Mělo by být také zapamatováno, že záleží na délce drátu, takže všechny vodiče budou odlišné.

S vizuální kontrolou vodičů musíte věnovat zvláštní pozornost jejich tipům. Musí být monofonní, bez světle šedé plaky uvnitř a bez šedi-hnědé tečky venku.

Vzduchová podložka v sacím potrubí

Tento důvod mluví o jiných problémech výkonové jednotky a je jejich důsledkem. Fistula vzniká buď po opravě v důsledku nesprávné montáže, nebo v důsledku opotřebení těsnění. Pod zatížením je obvykle vylepšený problém.

Montážní ventily nebo písty

Tento problém je možné identifikovat pouze měřením komprese s následnou demontáží motoru. Vzhledem k větší složitosti díla se kontrola motoru provádí na konci subjektu, kdy je vše ostatní ověřeno. Motor B. tento případ Troit je vždy: na chladném, horkém, pod zatížením a nečinným.

Zlomené, opotřebované nebo deformované kroužky pístu

Tato porucha nastane zřídka. Musíte zkontrolovat ve válci. Po měření v válci potřebujete trochu nalít motorový olej A vytvořit nové měření. Pokud se komprese zvedla, znamená to, že je v kroužcích. Tato porucha může vést k přehřátí motoru, takže je nutné jej odstranit co nejdříve.

Nesprávně nastavený ventil nebo silně opotřebované koléje

Díky nesprávnému nastavení ventilu přestane otevřít a zavírat včas. V důsledku toho ne celý objem pracovní směsi spadá do válců, ale ne všechny výfukové plyny jsou odstraněny. V důsledku toho - motor začíná obložit.

Kromě toho, ve válci zintenzívňuje tvorbu Nagara. Stav otevírání ventilů ovlivňuje stav rockerů. Pokud jsou velmi opotřebované, ventily se také zastaví nebo zavřete.

V přítomnosti této poruchy je motor při zahřívání silnější. Po zahřátí, v důsledku tepelné roztažnosti dílů, mezery se sníží a motor na horkém začne pracovat menší.

Vadná guma

Stává se také, že příčina složitého motoru se stává gumu, nebo spíše, jeho opotřebení hřídele, rukávů nebo ložisek otočné desky, to vše vede k vzhledu mezery mezi kontakty a průchodem hodin. Často, když se zahřeje, motor se motorem jede nebo zastaví vůbec. To je vysvětleno, stejně jako v předchozím případě snížení mezer.

Havárie vzduchového filtru

Vzhledem k silné kontaminaci, filtr prochází horší než vzduch, který vede k narušení tvorby míchání (směs se převede). Provozování motoru je zpravidla normalizována bezprostředně po výměně vzduchový filtr. Silnější motor Začíná oříznout chlad a po zahřátí pod zatížením, když potřebuje více vzduchu.

Co dělat jako první, pokud se motor pokusil

Shrnutí všech výše uvedených skutečností můžete udělat malé instrukce, co dělat, když se zobrazí příznaky válcovacího motoru.

Za prvé, je třeba poznamenat, když začíná říct: při startu, zatímco studený nebo po zahřátí, na malých nebo vysokých otřesech, při přetaktování nebo bez nákladu. Je důležité vzít v úvahu jak v tom, v jakých případech je chyba výraznější a teprve poté pokračovat v hledání příčiny.

Pokud je motor silnější než triky, když je spuštěn nebo na chladném, spusťte vyhledávání v kontrole svíček a vysokonapěťových vodičů. Pokud se problém po zahřátí nebo pod zatížením projevuje silnější, je lepší zkontrolovat stav vzduchového filtru.

Zbývající možné důvody jsou lepší kontrolovat jako pracovní komplikace.

Je dobře známo, že motor začíná obložit, pokud jeden z jeho válců přestal pracovat. Ale nefungující válec je jen důsledkem problému, ale proč přestal pracovat? Pokud je motor karburátor, válec nefunguje ve dvou případech: nebo k němu nepřijde palivová směsnebo žádná jiskr. Všechno je zde určitě.

Provoz injektorových a dieselových motorů je však řízena elektronikou, a v tomto případě příčinou problému není vždy zvednut v samotném válce - může být jak ve samotném válci, tak v elektronických senzorech. S poruchou senzoru může také zastavit válec, a pak motor motoru je na chladném nebo předehřátém stavu. Pokud je auto nové, objevila se trotterie, je lepší okamžitě jít na sto.

Znaky nefungovaného válce (ořezávání motoru)

Téměř každý z níže uvedených značek, pokud jej považujete za samostatně, může indikovat jiné chyby motoru nebo napájecí jednotky. Aby bylo možné diagnostikovat přesně motor motoru, potřebujete všechny tyto značky vzít v úvahu v komplexu (Viz video "Troit Engine na studené" níže).

1. Plovoucí volnoběžné zatáčky, vibrace je plstěna v motoru - to je jen znamení nefungovaného válce. Mohou být pozorovány vibrace těla.

2. Při kontrole zapalovací svíčky lze vidět, že nějaký druh zapalovací svíčky ztmavené a saze na něm nahromaděný.

3. Zvuk výfuku se změnil.

4. Jak při nízkých a vysokých rychlostech - motor má slabou přetaktování dynamiku.

5. Zvýšená spotřeba paliva.

6. Swim otočení motoru, šipka tachometru se škrtne.

7. Tyče s rostoucí rychlostí.

Co je to nebezpečné motoru?

Některé ovladače, nevědomostí, zpočátku nejsou obzvláště narušeny o změněném zvuku z výfukového potrubí a vibrací v motoru se objevily v motoru a marně, protože spotřeba paliva, když se motor motoru (ne Hmota, zima nebo již horká), zvyšuje se velmi mnoho - na 50- 100%. Souhlasím, kapsa je hmatatelná.

Kromě toho se palivová směs, která není spálena v vadném válci, nepříznivě ovlivňuje katalyzátor, a také proniká do klikové skříně a smísí s motorovým olejem, zhoršující se jeho kvalitu.

Zvýšené zatížení spadá na klikové hřídele, válce a písty motoru, takže zdroj služby těchto prvků se sníží. Aby se identifikovala a eliminovala příčina oříznutí motoru je velmi důležitý, není tak důležité, aby se případ drahý oprava motoru.

Proč se motor otáčí?

1. Vadné zapalovací svíčky (kontrola zapalování svíčky).

2. Vzduchová sedadla: a) v sacím potrubí, b) ve vakuovém brzdovém zesilovači.

3. Spálený ventil, opotřebovaný ventil.

5. V systému zapalování dochází k poruše (jak zkontrolovat modul zapalování vstal, jak zkontrolovat systém zapalování karburátoru).

6. Membrána vakuového regulátoru úhlu zapalování je deformována.

7. Nesprávné spouštění fází v MRM, v důsledku mezery s vyřazeným ventilem (jak nastavit ventil).

8. Vzduchový filtr je ucpaný (změnit vzduchový filtr).

10. Ložisko otočné desky selhalo.

11. Vadný hřídel rozdělovače zapalování.

12. Spusťte píst.

13. Karburátor je nesprávně upraven (jak upravit karburátor VAZ).

Jak určit nefungující válec?

Servajovatelnost každého z válců je stanovena způsobem odpojení od zapalovacích svíček vodičů BB. Demontáž dalšího vybavení pro přístup k vysokonapěťovým drátům, které nejsou nutné - jsou pod kapotou v dohledu.

Bezpečnost při práci s vysokonapěťovými dráty. Před postupem musíte dát gumový koberec pod nohama. Ruka by měla být vzata pro samotný drát, a ne pro jeho víčko. Nedotýkejte se těla volnou rukou a ne opřete tělo.

Takže potřebujete odpojit špičku drátu z svíčky zapalování a opatrně poslouchat zvuk motoru. Pokud se zvuk změnil, tento válec pracuje a naopak - pokud se nezměnil, znamená to, že motor se koná přesně z důvodu nefungujícího válce.

Co když válec nefunguje?

Nejjednodušší je nahradit zapalovací svíčky a vodiče, s tímto ovladačem se může vyrovnat se sebou. Užitečné odkazy pro řešení problémů se zobrazí v článku výše. Veriózní úkoly, jako je kontrola palivového systému, čištění motoru a nahrazení jednotlivých prvků, by měly provádět specialisty.

Video: Troit Engine na chlad

Engine Troit (oříznutí motoru) - definice, za které by mělo být chápáno jako porucha, když jeden nebo více válců nefunguje částečně nebo úplně. Pokud řeknete jinak, proces spalování směsi palivového vzduchu v jednotlivých válcích je narušen, což způsobuje nestabilní provoz motoru při volnoběhu, při zatížení a v přechodových režimech.

Testování motoru se projevuje ve formě vyztužených vibrací výkonové jednotky, motor významně ztrácí svůj výkon. Mohou být pozorovány zapalovací měřidla, které jsou doprovázeny silnou bavlnou v výfukovém systému. Motor může obejít oba občas a neustále, pouze na nečinnosti nebo pod zatížením, na chladném, horkém, atd. Dále hodláme odpovědět na otázku toho, co jsou motorové jednotky, stejně jako zvažují hlavní důvody, proč motor začíná obložit.

Proč motor začíná trojnásobný

Začněme se skutečností, že testování motoru je porušením spalování směsi ve válcích, které je doprovázeno jasným zvýšením vibrací. Poznámka: Vzhled vibrací DVS není nutně trottery, protože existuje řada dalších důvodů, proč motor silně vibruje.

V seznamu hlavních závad vyplývajících z trojice motoru označené:

• dodávka nedostatečného nebo přebytku paliva do válce;
• dodávka nedostatečného nebo nadměrného vzduchu;
• chyby systému zapalování;
• opotřebení nebo rozbití motoru, které je doprovázeno poklesem komprese;

Jinými slovy, motor začíná obložit v důsledku nevhodného složení směsi paliva a vzduchu, pozdním zapalováním směsi nebo nedostatku příležitostí k zapálení požáru na poplatek, jakož i porušování podmínek normálního spalování směs v důsledku mechanického opotřebení nebo verzí samotného motoru.

Na základě těchto dat můžete vyhledat vyhledávání a počet systémů pro diagnózu. Měli byste začít kontrolovat od a injektor, pak je pak zkontrolován napájení vzduchu. V některých případech může být oříznutí motoru také výsledkem poruchy jednoho ze senzorů.

Tero motoru: porušené zapálení směsi paliva a vzduchu

Nejčastějším důvodem, který činí motorový trojitý, je pozdější nebo časný zapalování, stejně jako slabá jiskra zapalovací svíčky. V počáteční fázi odšroubujte zapalovací svíčky pro podrobnou inspekci. Pokud jsou poškození izolátoru nebo jiné defekty patrné, pak by měla být svíčková vyměněna.

V případě poškozeného izolátoru je místo poškození jasně viditelné, protože tato oblast je černá. Měli byste také věnovat pozornost stavu centrální elektrody a odhadněte mezeru boční elektrody.

V tomto případě je nutné měřit kompresi v motoru, po kterém je jednotka demontována pro detailní diagnostiku a opravu. Na konci bych chtěl dodat, že provoz motoru s nečinným válcem je zakázána, protože jízda s takovou poruchou vede k vzniku řady dalších problémů, což značně komplikuje a činí více oprav .

Pokud je motor nestabilní, pak se takový fenomén nazývá "Chybí". Pro naše ucho, slovo je v zámoří a ne pro každého. Zkušení motoristé vědí, co to je. Chybějící - zapalování Skip hořlavá směs V jednom z válců. Častěji řidiči v tomto případě říkají, že motor motoru. V tomto článku zjistěte, které příčiny výskytu a jaké způsoby odstranění závady jsou možné.

Troit Engine: Hlavní příčiny

Motor Troy je doprovázen "stvořením". Zvuk je zcela rozpoznatelný a rozpoznatelný. Je to on, kdo signalizuje nefungující válec. Teplota motoru rychle stoupá. . Napájecí jednotka je vystavena rychlému opotřebení. Proto je důležité určit, proč je motorový motor a co nejdříve odstranit poruchu.

Zapalovací svíčka

Kontrola vysokonapěťových vodičů je nutná při diagnostice motoru, když se jedná. Neměly by být stopy zhroucení. Svíčkové tipy musí být čisté bez auta.

Po vizuální kontrole svíček zkontrolujte vysoce napěťové vodiče. Neměly by být stopy z členění: černé tečky a pruhy. Díky členění se proud nedosáhne svíček. Tato defekt je následující příčina motoru spalování.

Nezávislá kontrola drátů nezpůsobí obtíže. Jsou testovány obvyklým multimetrem. Je nutné měřit odolnost každého drátu.

Videa Zkontrolujte dráty

Zkontrolujte vodiče pomocí multimetru zařízení. Změřte odpor každého drátu. Rozlišuje se v různých značkách vozu, ale nepřesahuje 20 com. Dobré dráty mají stejný odpor. Pokud jeden z nich vykazuje mnohem méně nebo více, pak je vadný a kvůli tomu, že se jedná o výkonovou jednotku.

Modul zapalování

Modul zapalování je často třetí příčinou pevnosti elektrické jednotky. Můžete to zkontrolovat, ale na speciální vybavení a za přítomnosti zkušeností. Neměli byste otestovat modul sám.

Video modulu zapalování

Motor Troit pouze na chlad

Existují případy, kdy se motor otáčí na zimu. Pokud jste se ujistili, že svíčky a vodiče jsou v pořádku, pak zkontrolujte modul zapalování. Bez dovedností a dostatečných zkušeností by taková diagnóza neměla být provedena.

Můžete dostat šok nebo vypálit modul, řídicí jednotku motoru.

Pokud je podezřelý, že dojde k ořezávání motoru v důsledku poruchy modulu zapalování, pak se podívejte na pomoc odborníků.

Injektorová porucha nebo trysky

Vstřikovací motor v takových případech:

1. Injektor je vadný, ale to je velmi vzácné.
2. Rozlít Špatný benzín. Nebo zneužití čističe palivového systému.
3. Ucpávání vstřikovačů.
4. Trysky elektrických napájecích obvodů má přestávku nebo se zavírá.

Eliminovat tyto chyby pomůže diagnostice motoru a kompetentním motoristou. Pro sebe-inspekci potřebují injektor a trysky zkušenosti a speciální vybavení.

Nízká komprese

Vojsko motor v důsledku nedostatečné komprese v válci motoru. K poklesu dochází: Při válcování kroužků na pístech se ventil spálil. Některá auta mohou nastavit ventily. Nesprávné mezery - příčina vstřikovacího motoru.

Konečně

Pokud je motor roztrhaný, jeden nebo více válců nefunguje, nespěchejte, aby šli počítačová diagnostická. Kontrola skeneru uzamkne zapalování přeskočení, ale neindikuje příčinu výskytu. Válec nefunguje - je to tak zřejmé. Před jízdou do autoservisu zkontrolujte svíčky a vodiče. Nejčastěji jsou vinni v tom, že motorový motor.

Než začnete hledat důvody tohoto problému a zjistěte, co to může vést, musíte zjistit, co je motor pohodlný. V opačném případě se tento fenomén nazývá "chybějící" a znamená přerušení provozu jednoho nebo více válců spalovacího motoru. Termín "trojitá" je povinen vzhled čtyřválcového. Pokud jeden z válců selže, pouze tři práce. V důsledku toho se motor netahá, je to zvláště patrné, když přetaktování. V současné době může mít "Troit" také šesti- a dokonce dvanáctilovkovou elektrickou jednotku, i když to není zcela pravdivé z pohledu ruského jazyka. Jako vizuální příspěvek na internetu najdete video z trikového motoru, kde můžete také najít video o tom, co dělat v takových situacích.

Je možné pochopit, že motor se snažil, je možné, aby změněný zvuk jeho práce. Zvláště dobré je slyšet, pokud vstanete vedle výfukového potrubí.

Další příznaky doprovázející porušení v práci, to jsou nestabilní otočení v nečinnosti, vibrace těla, zvyšující se spotřeba paliva a ztráta výkonu (motor netahá). Vzhledem k tomu, že každý z doprovodných prvků je charakteristická pro jiné problémy, musí je považovat pouze v komplexu.

Chcete-li zjistit, proč motoru shoduje, potřebujete co nejdříve, protože důsledky pozdního opravy se mohou stát tak vážným, že je v konečném důsledku sestavy motorů.

Proč motor motoru

Na první pohled, příčiny problému ležely na povrchu: buď ve válci, není nic takového spalování, nebo není nic, co by se pracovní směs rozsvítil. Je však jen na první pohled. Abychom pochopili, proč motor náhle začal trimovat během spuštění nebo zrychlení, je velmi obtížné, a hledání kořene zla může odnést ani jeden den, zejména v podmínkách garáže.

Je důležité věnovat pozornost, za jakých podmínek se motor netahá, když začne trimovat silnější: na zimy nebo po zahřátí, při jízdě pod zatížením nebo v nečinnosti, na malé nebo vysoké, při zrychlení nebo s jednotným pohybem. Tip může být jakákoliv maličkost, často zřejmá, že souvisí s bodem.

Proč tedy motorový motor? Hlavní důvody, proč způsobit, že tato porucha jsou následující:

• nesprávně exponovaný okamžik vznícení;
• sóty atmosférický vzduch ve vakuovém brzdovém zesilovači;
• vadné zapalovací svíčky (nejčastější příčina);
• propíchnuté vysokonapěťové dráty;
• vadný kondenzátor;
• vzduchová sedadla v sacím potrubí;
• značka ventilů nebo pístů;
• zlomené, opotřebované nebo deformované kroužky pístu;
• porušení fází distribuce plynu;
• vysoce opotřebované rockerové ventil;
• squeak nebo členění hlavy válce;
• opotřebované přeplnění oleje (kalené, děrované nebo zcela zničené);
• nesprávně upravený karburátor;
• opotřebovaný hřídel distributora distributora nebo ložiska rotační desky;
• popraskaný vzduchový filtr;
• ztráta těsnosti v důsledku napětí nebo opotřebení membrány vakuového regulátoru úhlu zapalování;
• pomocí zapalovacích svíček, které nejsou vhodné pro jeho parametry tohoto motoru.

Vyhledávání nefungujícího válce

Tento úkol není obtížný. Jediná věc, která je třeba udělat, je na běžícím motoru střídavě odpojit od zapalovacích svíček vysoce napěťových vodičů. Pokud vypnete pracovní válec tímto způsobem, zvuk motoru se změní, pokud po odpojení špičky zůstal zvuk stejný, což znamená, že non-pracovní válec je nalezen.

Odpojení vysokonapěťových drátů, musí být přijata péče, protože riziko získání rušení je velmi velké. To není samozřejmě fatální, ale velmi nepříjemné. Nejprve, pod nohama, které potřebujete k dát dielektrický materiál, jako je suchá deska nebo gumový koberec. Za druhé, musíte se odpojit, udržet samotný drát a ne pro víčko. Za třetí, je nemožné během postupu dotknout se těla automobilu.

Podrobná analýza příčiny ořezávání motoru

Ačkoli motor při každém zobrazení stejných značek, je mnohem snazší vyřešit problém, pokud znáte zvláštnosti tohoto fenoménu. Před hlavními důvody pro selhání jednoho nebo více válců motoru byly uvedeny. Kvůli nim se motor netahá vysokou rychlostí, silně vojáky na malém, při startování nebo zrychlení, po zahřátí nebo zima. Zvažte je podrobněji.

Nesprávně vystavený bod zapálení

Pokud je motorový motor z tohoto důvodu, pak je nějaký druh vzorování, ve kterém motor Jershits. Chcete-li přesně stanovit tuto poruchu, musíte poslouchat motor na malých otáčkách, protože při vysoké práci je zarovnán, a projíždění hodin se stává neviditelným. Zpravidla se výše uvedené značky hovoří nadměrně časným zapalováním. To potvrzuje JERKS, který činí motor při posouvání startéru.

Atmosférická vzduchová sedadla ve vakuovém brzdovém zesilovači

Pokud má auto vakuový brzdový zesilovač, vyskytují se vzduchové bubny, když je poškozena membrána, hadice nebo ventil. Systém se jeví jako přebytečný vzduch, který je smíchán s pracovní směsí, večeře. V důsledku toho se směs ve válci nemůže vždy zapálit. Svíčka, zase mokrá a nemůže tvořit normální jiskru, která může nastavit oheň do směsi paliva a vzduchu. Tato porucha je poměrně obtížně identifikovat, protože speciální vybavení schopné určování, na kterém je místo narušeno těsností systému zesilovače vakua, neexistuje.

Chybná zapalovací svíčka

Současný příznakem potvrzující hypotézu, že důvod pro zapalování svíčky je skutečnost, že trojice je silnější studený motor. Po zahřátí problém často zmizí nebo je méně výrazný.

Po detekci problému je nutné odšroubovat svíčku a zkontrolovat jej. Zapalovací svíčka - Jedná se o ukazatel zdravotního stavu výkonové jednotky. Její stav může říci hodně a včasné přijaté opatření pro odstraňování problémů pomůže zabránit vážným důsledkům pro motor.

Především by měla být věnována pozornost barvě izolátoru centrální elektrody. Není těžké určit normálně pracující svíčku. Normální izolátor je lehký nebo mírně nahnědlý. Pokud se barva izolátoru liší od normálu, musíte zjistit proč. Stopy oleje nebo Nagar na izolátoru říkají, že válec vstupuje do re-zadané směsi, která zaplňuje svíčku, nebo to "hodí" s olejem. V důsledku toho je porušena normální jiskření.

Důvody, proč mohou být různé:

1. motor bude pamatovat v nečinnosti během oteplování;
2. vadný napájecí ventil podávacího ventilu;
3. nízká komprese ve válci;
4. postižené fáze distribuce plynu;
5. poruchy v tryskách;
6. selhání senzoru kyslíku.

Po izolátoru zobrazíte bydlení svíčky. Mělo by to být celé, bez čipů a prasklin. Zvláštní pozornost by měla být věnována přítomnosti nebo nepřítomnosti vertikálních černých pruhů a černých teček. Pokud jsou - svíčka se rozpadá a musí být nahrazena.

Konečně je kontrolována kvalita jiskrání. Navíc nestačí zavřít boční elektrodu k zemi, takže můžete zkontrolovat pouze výkon svíčky. Abychom pochopili, jak dobře funguje zapalovací svíčka, musíte ji udržet ve vzdálenosti jedné a půl nebo dvou centimetrů z hmoty a zapnout startér. Pokud je mezi elektrodami tvořena velká jiskra jasně modré barvy - svíčka funguje dobře. Slabá jiskra nebo její úplná absence říká, že zapalovací cívka nebo spínač je vadné nebo vysokonapěťové dráty mají zvýšenou odolnost.

Na internetu můžete také najít video s podrobnými pokyny pro kontrolu zapalovacích svíček.

Děkovité vysokonapěťové dráty nebo kondenzátor

V případě rozpadu vysoce napěťových vodičů je motor, stejně jako v předchozím případě, obvykle v chladném místě. Po zahřátí problém zcela zmizí nebo není tak výrazný. Silné oříznutí motoru na horkých testů, zpravidla, o jiných problémech.

Většina. jednoduchý způsob Určete testování vysokonapěťových vodičů nebo kondenzátoru je monitorovat je v plné temnotě, když je motor nalezen. O zkušební výstavě jiskry. Můžete nahradit kondenzátor a vodiče v celku nebo zčásti. Také zdraví vysokonapěťových drátů lze zkontrolovat měřením jejich odolnosti s multimetrem. V normálním vodiči nepřesahuje 20 com. Mělo by být také zapamatováno, že záleží na délce drátu, takže všechny vodiče budou odlišné.

S vizuální kontrolou vodičů, které potřebujete zaplatit speciální pozornost na jejich tipech. Musí být monofonní, bez světle šedé plaky uvnitř a bez šedi-hnědé tečky venku.

Vzduchová podložka v sacím potrubí

Tento důvod mluví o jiných problémech výkonové jednotky a je jejich důsledkem. Fistula vzniká buď po opravě v důsledku nesprávné montáže, nebo v důsledku opotřebení těsnění. Pod zatížením je obvykle vylepšený problém.

Montážní ventily nebo písty

Tento problém je možné identifikovat pouze měřením komprese s následnou demontáží motoru. Vzhledem k větší složitosti díla se kontrola motoru provádí na konci subjektu, kdy je vše ostatní ověřeno. V tomto případě je motor vždy: na chladném, horkém, pod zatížením a nečinným.

Zlomené, opotřebované nebo deformované kroužky pístu

Tato porucha nastane zřídka. Chcete-li zkontrolovat, musíte měřit kompresi ve válci. Po měření v válci musíte nalít malý motorový olej a vytvořit nové měření. Pokud se komprese zvedla, znamená to, že je v kroužcích. Tato porucha může vést k přehřátí motoru, takže je nutné jej odstranit co nejdříve.

Nesprávně nastavený ventil nebo silně opotřebované koléje

Díky nesprávnému nastavení ventilu přestane otevřít a zavírat včas. V důsledku toho ne celý objem pracovní směsi spadá do válců, ale ne všechny výfukové plyny jsou odstraněny. V důsledku toho - motor začíná obložit.

Kromě toho, ve válci zintenzívňuje tvorbu Nagara. Stav otevírání ventilů ovlivňuje stav rockerů. Pokud jsou velmi opotřebované, ventily se také zastaví nebo zavřete.

V přítomnosti této poruchy je motor při zahřívání silnější. Po zahřátí, v důsledku tepelné roztažnosti dílů, mezery se sníží a motor na horkém začne pracovat menší.

Vadná guma

Stává se také, že příčina složitého motoru se stává gumu, nebo spíše, jeho opotřebení hřídele, rukávů nebo ložisek otočné desky, to vše vede k vzhledu mezery mezi kontakty a průchodem hodin. Často, když se zahřeje, motor se motorem jede nebo zastaví vůbec. To je vysvětleno, stejně jako v předchozím případě snížení mezer.

Havárie vzduchového filtru

Vzhledem k silné kontaminaci, filtr prochází horší než vzduch, který vede k narušení tvorby míchání (směs se převede). Provozování motoru je zpravidla normalizována ihned po výměně vzduchového filtru. Motor začíná trimovat chlad a po zahřátí pod zatížením, když potřebuje více vzduchu.

Co dělat jako první, pokud se motor pokusil

Shrnutí všech výše uvedených skutečností můžete udělat malé instrukce, co dělat, když se zobrazí příznaky válcovacího motoru.

Za prvé, je třeba poznamenat, když začíná říct: při startu, zatímco studený nebo po zahřátí, na malých nebo vysokých otřesech, při přetaktování nebo bez nákladu. Je důležité vzít v úvahu jak v tom, v jakých případech je chyba výraznější a teprve poté pokračovat v hledání příčiny.

Pokud je motor silnější než triky, když je spuštěn nebo na chladném, spusťte vyhledávání v kontrole svíček a vysokonapěťových vodičů. Pokud se problém po zahřátí nebo pod zatížením projevuje silnější, je lepší zkontrolovat stav vzduchového filtru.

Zbytek možné důvody Je lepší kontrolovat lepší práci.

Téměř každý rezident metropole nebo města průměrné populace vlastní autokterý výrazně usnadňuje život, a také vám umožní vychutnat si jízdu. V průběhu času však motor začne pracovat nestabilní nebo lidové vysoké. V zahraničí používalo svůj zvláštní výraz - "Chybí". Ale opravdu proč se trojitý motorA co přesně může být problém?

Vysvětlení termínu poruchy

Většina noblíků jsou upozornění týkající se vojáků motorů a ne z důvodu. Stojí za pochopení samotného konceptu, který vznikl několik desítek let. Obvykle se vztahuje na motory se 4 válci, když jeden z nich nefunguje, zatímco zbývající funkce. Někdy může být několik válců

Pokud je jednoduchý, pak je členění v "skle" vyjádřeno tím, že směs paliva a vzduchu již není hořlavý. Všechny nespálené zbytky se hromadí na stěnách válců a usazují se v motoru klikové skříně.

Napájecí jednotky, které pracují nejen na benzínu, ale také naftové palivo jsou náchylné k obložení.

V důsledku toho to vede nejen k rychlému opotřebení dílů, vlastnosti motorového oleje se také zhoršují. Kromě toho se sníží komprese, což nemůže být v horších odrazeno.

Symptomy označující lemování motoru

Znalost hlavních symptomatických akcí budou snazší ponořit se do konkrétního obložení a pochopit, jaké důvody se stane. S definicí problému se jakýkoli řidič vypořádá, pro který je nutné věnovat pozornost chování vozidla. Jak určit Stroje motoru? Zejména lze rozlišit několik zásadních značek:

• Zvýšení spotřeby paliva.
• Při rychlosti můžete cítit malé trhnutí a šoky.
• V jednom z válců můžete vidět černý Nagar na zapalovací svíčku.
• Selhání poruchy.
• Zvýšit otáčk motoru nečinný pohyb. Můžete také cítit vibrace v kabině. Takové znamení se zpravidla projevuje pozdě, což naznačuje poruchu jednoho z válců.
• Nagarová a černá elektroda.
• Dynamika automobilu se zhoršila, což je patrné během zrychlení nebo na malých otáčkách motoru.
• Rychlost plovoucí jednotky v poměrně širokém rozsahu - od 900 do 1500. Situace v tomto případě je již vážná.

Všechny výše uvedené jevy uvedené výše mohou souviset nejen o obložení, takže byste měli navštívit autoservis pro kompletní diagnostiku.

Klíčové důvody pro ořezávání výkonové jednotky

Přítomnost motorových jednotek by neměla být ignorována, nebezpečí bude zmíněno později. Nečinění ze strany vlastníka automobilu zhoršuje již téměř plánovací stav motoru.

Chcete-li identifikovat skutečné důvody, můžete strávit spoustu času a úsilí, protože tam může být mnoho, od nejjednodušších a snadno jednorázových problémů pro matoucí situace. Nicméně, můžete definovat 4 hlavní skupiny a pak vyhledávání a odstraňování problémů bude rychlejší. Hlavní pokyny k následování:

• systém zapalování;
• systém zásobování paliv;
• energetické systémy;
• komprese klesá z důvodu odpisu CPG.

Za prvé, to stojí za to zkontrolovat poruchy v každé z těchto skupin, což ušetří čas pro diagnostiku a opravu. Je pravděpodobné, že můžete dělat sami.

Problém se zapalováním

Nesprávné jiskření může vést k tomu, že motor začne vysoký. Tato pravděpodobnost je povolena mnoha řidiči jako první, protože jako praxe ukazuje, to je nejčastější příčinou.

Důležité! I když se svíčky nezměnily tak dávno, stále je potřebují odšroubovat a pečlivě prozkoumat.

Dobrá zapalovací svíčka má černý Nagar na izolátoru a elektrodách. Samotné bydlení by mělo být prakticky bílé - ani pruhy ani černé body. Pokud existují defekty, svědčí o zkoušce proto, že svíčka nebude fungovat správně. Přítomnost Nagaru bude zasahovat do normálního jiskra, což znamená, že lemování nelze vyhnout.

Problém může také mývat nesprávným výběrem zapalovacích svíček. Je primárně nutné být veden doporučeními výrobce získaných vozidel. Zde je nutné věnovat pozornost pozornost mezeře mezi kontakty svíčky - pokud je příliš velká nebo malá, může odmítnout jeden nebo více válců. K tomu stojí za to kontaktovat návod k použití pro auto.

Možná problém ve vysokonapěťových vodách a modulu?

Pokud jsou zapalovací svíčky v pořádku, může problém moci v modulu nebo vysokonapěťových vodičích. Ten by měl být pečlivě zkoumán na členění. Charakteristické stopy v tomto případě se stanou černými body nebo přítomností pásem s Nagarem. V důsledku toho se proud na svíčku nedosáhne, že byla vytvořena jiskra potřebné pevnosti.

V případě potřeby můžete zkontrolovat, zda je jiskra ve svíce. K tomu je střídavě z každého prvku, drát je odpojen, svíčka je zkroucena, pak se drát znovu nasaří a samotná část je úhledně umístěna na zemi (motor). Přítomnost jiskry je kontrolována posouváním startéru. Pokud je jiskra - vše je v pořádku, jinak je přestávka drátů.

Pozor! V době startéru se nedotýká do svíčky zapalování, ani na špičky vodičů (napětí je velmi vysoké!)

Způsobit, kdy se motor motoru zimaMůže mzda v modulu zapalování. Pouze v tomto případě je nutné mít pro jeho diagnostiku vhodné dovednosti a zkušenosti. Je extrémně nežádoucí provádět operaci.

V opačném případě se nepodařilo vyhnout nebezpečným úderem na současný nebo sám modul, včetně ECU, může selhat. Pokud je tedy tento detail pod podezření, je nutné kontaktovat specialisty.

Komprese

Start Trojite Motor může také proto, že nízká úroveň Komprese. Důvodem v tomto případě spočívá ve výskytu těsnicích kroužků na pístech nebo ventilu. Zkontrolovat tento druh poruchy měřením komprese.

Některé modely automobilů poskytují schopnost nastavit ventily. Pak může být příčinou trojčata v nesprávných mezerách, což naznačuje neschopnost "master", který provedl manipulaci.

Pokud existuje, může také způsobit podobný problém A často se stávají hlavní příčinou injektorové poruchy.

Příčina v palivu

To je další důvod - zejména mluvíme o bohaté směsi. Pak motor naplní palivo a svíčky od času odmítnout funkci. Při provádění diagnostiky pomocí skeneru se může zobrazit chybový kód bohaté směsi - P0172.

Vstřikovače

Když napájecí jednotka trysky nemůže být vyhozena z účtů! A pokud kontrola jiskry odhalila svou přítomnost ve všech válcích, stojí za to v současné době trysky.

Střídavě odstraňují konektory z nich, je možné zjistit non-pracovní válec. Přibližně dorazí během diagnostiky zapalovacích svíček v centru motoru.

Zároveň to není přesný způsob. Nejen tryska může být vadná, ale samotná svíčka. Obvykle se speciální vybavení slouží ke kontrole, které v garážových podmínkách je obtížné splnit. Další věc v autoservisu je způsobena specifikami práce.

Proto, v nepřítomnosti potřebného vybavení, stačí změnit trysky na místech (z jednoho válce do druhého). A pokud válec přestal fungovat, proto smrt trysky je pevná.

Funkce Gbo.

Instalace takového vybavení na vozidlech je vysvětlena potřebou ušetřit levnější palivo paliva, spíše než benzínové nebo naftové palivo.

Bez ohledu na vybavení by bylo spolehlivé, stále probíhá různé členění, včetně známého fenoménu - ořezávání motoru.

Ale proč se to může stát na plynu.? V tomto případě optimální volba Jedná se o diagnostiku pomocí diagnostického skeneru, který určí chybu. Toto zařízení však není k dispozici všem vlastníkům automobilů a neexistuje možnost navštívit autoservisu. Pak musíte použít starou dobrou metodu "TYK", s výjimkou různých možností:

• Kontrola plynových filtrů - zejména pokud se dlouho změnily, měly by být provedeny přesně a v případě potřeby vyměnit.
• Diagnostika zapalovacích svíček - často díky jejich špatnému stavu, motor není jen trojitý, ale také stánky.
• Dráty BB - to může být také hlavní důvod, který platí pro benzínové motory.
• Problém je v plynové převodovce - když je nesprávné nastavení nebo vážně kontaminované volnoběžný Začněte plavat nebo můžete vidět trhky v motoru.
• Plynové trysky - má smysl zkontrolovat tyto detaily. Selhání ve své práci vede ke špatným zapálením směsi plynu. V důsledku toho se zvyšuje spotřeba plynu.

To je pět hlavních důvodů, že napájecí jednotka začne obložit. Jak vidíte, téměř všechny důvody jsou podobné benzínovým nebo dieselovým motorům.

Stanovení nefungovaného válce

Pokud jde o motory pracující na kapalném palivu, aby se odstranily příčiny, které způsobily tření, je nutné začít pochopit, který válec je problém. Pro tohle je jeden opravdová cestakteré jsou používány všemi automobilovými mistrů. Podstatou je střídavě odstranit každý drát, který jde na svíčku. Algoritmus akce zde je následující:

• Chcete-li začít s, je nutné najít dielektrický základ, na kterém bude provedena "diagnostika". Jakákoliv dřevěná deska je vhodná nebo gumová koberec.
• Otočte motor, uchovávejte rychlost do roku 1500.
• Nyní byste měli vzít na drát (ne pro víčko!) A odpojit se od zapalovací svíčky. Při změně zvuku motoru dospěli k závěru, že pracovníka válce a drát mohou být instalovány na svém místě.
• Podobně, dělat se zbývajícími vodiči. A pokud se při oddělení jednoho z nich, zvuk zůstal stejný, byl nalezen "viník".

Nyní můžete mít skutečně opravu problému. Ale v případě určitých obtíží je obtížné určit, který válec je vadný nebo nemůže být odstraněn, je třeba navštívit autoservis.

Zkušení mistři budou zapojeni do profesionální úrovně. Stojí za to zvažovat, co využít vozidlo V přítomnosti tření je velmi doporučeno vyhnout se vážnějším problémům.

Nebezpečí troja

Je možné jítPokud je motor trojit? Podobná otázka se zajímá především o nováčky nebo pojďme v situacích, kdy problém nalezený na cestě a musíte navštívit nejbližší auto servis. Zkušení řidiči zjistí dokonale, než je plná.

Ignorování problému se může obrátit generální oprava Nebo je třeba koupit nový motor.

Odpověď na výše uvedenou otázku je proto jednoznačná - jízda je nežádoucí, ale v případě potřeby byste měli dosáhnout sto nebo garáže tím, že se otočí ne vyšší než 2500. a co nejdříve hledat příčiny. Některé problémy mohou být naštěstí opraveny nezávisle bez pomoci třetí strany.

Jako závěr

To jsou hlavní důvody, proč se motor náhle začne trimovat. Mohou také existovat další situace, ale tento materiál uvádí nejčastější případy.

Konečně stojí ještě jednou Připomeňte, že nemá za to ignorovat problém. Jinak ohrožuje nebezpečné důsledky proti motoru, až do jeho smrti. Proto je nutné co nejdříve provést vyhledávání a odstranění problému. Ušetří nejen peníze a čas, nervový systém řidiče zůstane také nesrovnatelný!