Big Test Drive Hendai Santa Fe. První test aktualizovaného Hyundai Santa Fe: Sbohem, squash. Zkušební jízda Hyundai Santa Fe. Velký Santa, Malý Santa

Domů »Auta Hyundai» Hyundai Santa Fe 3 »Video testovací pohony a přehled

• Přehled.
• Charakteristika
• Video
• Recenze
• Testovací jízda

Video test New Hyundai Santa Fe 2017 z Anastasia Tregubova

Testovací jednotka HENDAI SANTA FA Premium 2016 z ClickOncar

Prodej nových vozů 2018

Video Test Drive New Hyundai Santa Fe Premium 2018 od Alexandra Michelson

Testovací jednotka Hendai Santa Fe 3 v novém těle na kanálu Auto Plus

Všechna práva na výše uvedené video materiály patří svým autorům. Zkušební jednotky a hodnocení automobilů vyjádřete výjimečně hledisko autorského práva, který se nemusí shodovat s vámi. Přehrávání videa je poskytována službou YouTube.com.

Soutěžící Hyundai Santa Fe, Nissan Murano., Peugeot 5008, Renault Koleos, Škoda Kodiaq.

roadres.com.

Pravý vektor. Test Hyundai Santa Fe - zkušební jízda, přehled Hyundai Santa Fe Premium s fotkami

Předchozí Hyundai Santa Fe se s jistotou udržoval v nejlepších třech vůdců své třídy. Bude nástupce opakovat úspěch? Na první pohled jsou k dispozici všechny argumenty: zajímavý design, který v Hyundai je popsán jako "tekoucí linie", spoustu vybavení a nyní - další pár míst v kufru. Současně však Korejci pokročili pouze na Polaxah: Motor s převodovkou je starý zde a přenos a suspenze mírně modernizuje.

Jak Hyundai vede k hledání svého stylu, snadno sledovat příklad Santa Fe. První generace vypadala originální, ale neohrabaně se v sekundě objevila harmonie, ale charisma zmizelo a v současné době se zmenšuje jak ty, tak i jiné. Podívejte se na tělo - Santa Fe vypadá pevně a bez explicitní asijské hyperball. Dobré a detaily: Expresivní hexagon mřížka radiátor, akutní koronální optiky, rychlý profil bočního zasklení. Ve stejné době, styl je rozpoznatelný - je okamžitě jasné, že velké hyundai jezdí.

Vnitřní pokrok je ještě znatelnější. Volant je příjemný pro dotek - kůže je vynikající kvalita, stejně jako v slušných německých automobilech! Téměř všechny plasty je měkký, "uhlík" na předním panelu nezpůsobuje obvyklé odmítnutí, čalounění není obvyklé, ale příjemný "měkký dotek", odnímatelný popelník venku zabalené do plstěného pásu - tak není chrastítko.

Na volantu jsou všechny potřebné klíče, ale přetížení není cítit, a hmotnost výklenek a kapsy jsou rozptýleny v interiéru. Samozřejmě, Rubcomers. Stoupá centrální konzola připomíná nebo volvo S60, nebo Toyota Prius.: Váš mobilní telefon bude opravdu útulný v hlubinách této lobby v okolí konektoru USB a 12-voltového hnízda v okolí

Ale je to cítil a osvětlení panelů se projevuje, nepostřehnutelný den. Hodinu, kdy modré LED diody skončily v Korejci, by měla být dovolená pro všechny vlastníky Hyundai. Koneckonců, "oko" je spíše jemný epithet, spíše než objektivní hodnocení jedovatého světla, tekoucí klíčovými ikonami. Ale "multimédia" je dobré: jeho grafika staví většinu konkurentů na lopatě, citlivost osmdesát milujícího senzorického displeje je vynikající a rozhraní je intuitivně pochopeno. Při přehrávání hudebních skladeb je systém schopen tahat kryt alba a zobrazit jej na obrazovce a zobrazení souborů a pohled na skladby není jasně nikde. Nestačí jen startovní obrazovka (jako domovská stránka) a nějakým způsobem převést do ruštiny.

Formálně Santa Fe salon Santa Fe (tam je také verze 5 osob), ale bude upřímnější popsat s 5 + 2 vzorec. Pojďme kolem řad. Přední dobro - Sedadla s širokým rozsahem úpravy jsou umístěny do uvolněné přistání a tělo se neudělá ani za pár hodin cesty. Cestující druhé řady nejsou také zbaveni prostoru - pokud jen proto, že pohovka stoupá podél sáně dopředu, a úhel sklonu jeho záda je regulován. Zároveň je "obchod" rozdělen do podílu 2: 1, což zvyšuje počet možností přistání.

Více pár místa k sezení Z podlahy trupu jsou vytvořeny nízké židle. Místa Existuje málo, s výjimkou dětí. A problém není ani v prostoru nohy, který lze uvolnit, pocení cestujících druhé řady. Bod v koruně na vrcholu střechy. Ale i taková sedm místa v této třídě je štěstí: většina konkurentů se nemůže pochlubit a to.

Souhrnný soubor testu Santa Fe se skládá z 175-silného benzínového motoru (existuje také naftová nafta 197 HP), šestistupňový "automat" Automatic "a plnou jízdu. Gosta-II obdržel od předchůdce benzínu "čtvrtý" (nainstaluje se Hyundai Sonata., KIA OPTIMA. A další modely korejského obavu) I když má slušný válec pro 2,4 litrů, ale není schopen zázraků.

V tomto případě byl motor nenávistný. Na trati, kříž jí pro každou sto 11 litrů 92. (pod 9,2 litrů na letovému výboru, nebylo možné jít v zásadě) a ve městě asi 16. Pokud se těšíte na plat, Můžete vyzkoušet ECO-MODE - to bude také vypadat klimatizaci a provést plynový pedál líný. Ale v praxi, aktivní klíč eko způsobuje, že akcelerátor silnější při pokusu o zrychlení a Santa Fe s konstantní chutí spotřebovává benzín. Rozdíl s uvedenými daty je téměř 4 litry!

"Automa" hraje převodovky a nepozorovaně a jeho ruční režim nemá žádnou skutečnou aplikaci - vše je v pořádku a pod kontrolou umělé inteligence

Santa Fe řízení lze konfigurovat podle svého uvážení - na to je zvláštní klíč na pravé straně mluvil "Baranki". Volba tří režimů: pohodlí, normální a sport. Ale nemyslete si, že začlenění stejného sportovního režimu bude nějak ovlivnit pocit silnice, pokud jde o zvýšení úsilí zde - co přidat pár palačinek na činku v tělocvičně. Informativně z této "Baranka" nebude. A já bych chtěl: údaje o tom, co se děje s předními koly, je stejně malá ve všech režimech systému. Snorched-šnorchlník a zastavil jsem se v "pohodlí" - tak by to bylo velmi příjemnější pro manévru ve městě.

Pedály plynu a brzdy jsou tak nevědomí, že Santa Fe hladká jízda je téměř jako umění. Obvyklý řidič bude pokračovat v hnědém a blbec - nic kritického, ale nepříjemného. Zároveň žádné otázky nevznikají na velmi účinnost brzdy

Santa Fe pozastavení energie intenzita není špatná, a velké hrboly, které vlaštovují, aniž by věděli přestávky. Ale s troučem, tlumiče nárazů se nevyrovnávají, a na těle, pak je to malý třesoucí se. Od crossover této třídy očekáváte méně obav o každé silniční maličkosti - a to je na 17palcových kolech! Jako možnost jsou však k dispozici 18- a 19-palcové disky. Ale pokud nevyžadujete tento skrýt Crossover, cesta bude příjemná a pohodlná. Včetně v důsledku hluku izolace: Vysoký tělo je přátele s větrem (koeficient čelního skla je 0,34), oblouky a motorový prostor Zpracovány na svědomí a sklo je silnější než předchůdce.

V Salonu Mirror Santa Fe má kompas. To je, že nezapomenete, že jdeme na "SUV". Co jiného může nabídnout Santa Fe mimo asfaltu? Například clearance 185 milimetrů. Nehuto, s přihlédnutím k dostatečně dlouhým parapetám, co jsem v důsledku zábavy a stigrátu přední nárazník. Existuje systém pro sestup z hory a blokování plné spojky pohonu. Zkontrolujte, jak to funguje.

Díky prvnímu vybavení - skromná trakce čtyř benzínových válců je dost, aby bylo zajištěno, že těžký crossover je přesvědčivým pornoma na poli, Santa dno Santa Fe hlubokého sněhu sněhu. Hlavní věc není zapomenout vypnout přísný anti-testový systémCož, mimochodem, vyřízne pevné povlaky - chytí spolehlivě a včas. Při jízdě po silnici neexistuje žádný velký rozdíl mezi automaticky pracujícím a přiděleně blokovanou spojkou - zatímco stroj je schopen jít, elektronika normálně provádí svůj úkol.

V těchto fotografiích auto odmítá jít vpřed, protože pozastavení je v držení. Průběh kola byl velmi malý

Ale pokud jste chytili diagonální visí nebo posadil se na břicho, to nezachrání spojku, ani kompas v zpětném zrcátku. A poštou je snadnější než jednoduchý, protože se pohyby kol jsou minimální. Proto většina stránek mimo asfaltu na tomto crossoveru je lepší překonat pouze pohybem. Nicméně, Santa Fe byl překvapen důvěrou ve volném sněhu a spojovací spojky - po celou dobu Pokatushek v polích, které nikdy přehřátí, což se často stává takovými agregáty.

auto.mail.ru.

Testovací jednotka aktualizovala Hyundai Santa Fe (Hyunda Santa Fe)

První dojem

Ačkoli Santa Fe je daleko od nejhorší možnosti pro Pokatushek v této oblasti. Není to bestseller, ale docela úspěšný přístroj s výrazným designem a slušným množstvím vybavení. To bylo vyrobeno od roku 2012 ... maminka ... to prošel tři roky? Rozhodně je čas aktualizovat obraz. A dostal to trochu, víš.

A tady je tucet nový Santa Fe 2016 modelu modelu postavený na parkovišti před Hyundai Studio na novém Arbatu. Musíme se dostat do MyShkin - poblíž Moskevského města, známého ... hmm ... alespoň s jeho jménem. Konfigurace - pouze maximum, ale můžete zkusit a benzínu a dieselová verze. Ale zatím - externí inspekce.

Změnil nárazník, mříž chladiče, obložení na prahových hodnotách, odmítl osvětlení. No a co? Myslíte, že je okamžitě jasné, že se jedná o aktualizovanou verzi? Já bych neřekl. Pouze specialista bude schopen rozlišit s manažerem v kabině Hyundai.

Zdá se, že je to nové dokončovací materiály. Ale znovu nevidím nic zvláštního. Na přistání není kvalita problémů vůbec - toto korejci se naučili už dávno. Ale na stylu a některá laiková řešení ... co si myslíte, pro které je pro centrální panel zodpovědný hlavní "twist"? Pro objemové stereo? Bylo by to logické, ale vývojáři si to nemyslí. Nejvýraznější "puk" bylo předepisováno, aby změnila intenzitu provozu ventilátoru. A objem je regulován mělkým "potrubím", je o něco vyšší. Proč? Nejasný.

Bohužel, ale modré podsvícení zde je opět vinobraní oční cestující. Na genezi sedanu ji odmítl. Zde se také zdá, že o tom přemýšleli - zařízení byla zvýrazněna bílá. Ale tlačítka na torpéda jsou stále modrá. Ačkoli ... během dne je téměř nepostřehnutelný.

Nová "navigace" s 8palcovou obrazovkou je dobrá. Je pravda, že neuvádí o dopravních zácpách, neučili. Rozhraní je však vhodné, logické a není přetíženo informace. Víte, jak používat smartphone? Takže, zjistíme to tady, instrukce se nemusí dostat ven.

Zvuk v autě - nekonečno (nesmí být zmaten s infiniti!), Vypadá to jako. Přinejmenším jsou na reproduktorech s názvem. Ale stereofonní zvuky ne příliš hluboce. Ne tak špatné, ale je možné lépe přidat basy, malou práci na procesoru zodpovědném za zpracování zvuku ... mezitím, přijde dolů pro rádio, ale skutečné audiofily nebudou zjevně dost.

Existuje mnoho míst. V tom jsme byli přesvědčeni, když nás organizátoři přivedli ve večerních hodinách do domu na stejných strojích. Myslím, že to není jen široké gesto, aby to zkroutil náš psací bratr. Opravdu si vážíme toho, co je jako - být cestujícím v Santa Fe. Není to důvod, proč: a "Shumka" je dobrý a trup se netřešil, a natáhnout nohy, kde.

Jak jezdí?

Trasa byla položena takovým způsobem, že jsme válili všechny typy asfaltu a dokonce několik kilometrů podél lesní stezky. A Santa nikdy nezasáhla nečistoty na přední stranu, ačkoli kola byla mírně blokována. A tento závěr navrhuje: Odstraňuji verzi benzínu na celém rozsahu.

Objem motoru 2,4 litrů byl trochu recyklovaný. Power - 171 HP, moment - 221 nm. A to se mi zdá, že je to jen málo pro dobré, sebevědomé hnutí. Ano, chápu, že ne všichni řidiči rádi řídit, ale mnoho lásky k cestování na dlouhé vzdálenosti. Takže: Při předjíždění na trakční stopě benzínového motoru, to jasně nestačí: manévr musí počítat s přesností šperků a o takové aroganci, jako je předjíždění v čase nebo tří nákladních automobilech, můžete dokonce zapomenout. Pokud to samozřejmě nejsou zaparkovány na vedlejším okraji. Spotřeba motoru není nejmkladnější: asi 14 litrů je v průměru 100 km. A byli jsme stále v kapitálu dopravní zácpy ...

Turbodiesel je zcela jiná píseň! 200 síly a 440 nm. To je to, co chápu. Takhle by mělo být: Stiskl jsem - šel jsem. Také podnad - šel jsem trochu aktivnější. Pojďme pustit - ty se valíš, užíváte si každý samoobslužný penny. S průměrnou chuťem 9 l / 100 km výkonu, dokonce i nejkrásnější manévry. Není to supercar, samozřejmě, ale určitě zcela schopný. Hlavní věc je vibrace charakteristická mnoha vznětových motorů, ne v mámě. Zvuk motoru je poměrně vyvážený, dovedně ztlumený hlukovým izolací. Moje volba je nafta. Bez možností.

Pozastavení je opět příjemné zprávy - práce na chyby je provedeno, výsledkem je všechny testy jsou splněny. Dovolte mi, abych vám připomněl: v zimě jsem cestoval do Grand Santa Fe a pak jsem několikrát chytil rozpad na docela neškodná místa. Ano, jel jsem trochu rychleji než trvalé, ale koneckonců, na běžných silnicích, a ne na kříži s kalhotami. Toto auto samozřejmě nemělo ráda vlny: Začal jsem se houpat a tlumiče tlumavky měkké na kompresi se nevyrovnal s nákladem.

Teď všechno ... Ne, ne jinak. Jen lepší a správnější. Santa Fe držel měkký, ale naučil se shromáždit a nereagovat i na vážné nesrovnalosti. Pro ne-malé 200 km při široké škále rychlostí - není jediný členění. Kromě toho: na cestě zpět to bylo již čtyři auto a dva nejsou nikdy mírné jednotky. A dokonce i s takovým zatížením se Hyundai choval téměř příkladný, při zachování stability kurzu a není příliš narušen hvězdou.

Pravda, speciálně aktivní piloti najdou volant Santa Fe není nejvíce informativní. Ano, to je správně: zpětná vazba Neexistuje žádný na volantu, a dokonce i konfigurace systému režimu pohonu nepomůže. Při rychlosti "Barranca" začíná odolávat o něco aktivnějším otočením, ale poloha kola bude ještě musí hádat.

Jaký je výsledek?

Aktualizace jednoznačně uspěla. Externí "tsatski" není důležitý. Santa Fe učil jezdit na našich silnicích hodných - a to se těší. A všechny druhy LED diod a jiných vyhřívaných není tím překvapen, mělo by to být v dobrém selhání crossover.

Měli byste věnovat pozornost nová Hyundai. Santa Fe, pokud:

• Nelze žít bez nových LED se světel
• Stanovisko tchyně, které jde zezadu, je pro vás hodně
• Vy a vaše matka-in-law love ticho
• Starý Santa Fe byl znovu kopl
• Stále nemáte Santa Fe

Neměli byste se podívat směrem k Santa Fe, pokud:

• Nemáte rádi jasný design
• Modré podsvícení se vám nelíbí od dnů starých mobilních telefonů Samsung
• Dieselové motory způsobují nevysvětlitelný strach
• Už máš Kia Sorento. Primární.
• Jste zakladatelem Schumacherovy svědky svědky

amp; amp; amp; lt; http://palldaddy.com/poll/9075763/ "amp; amp; amp; gt; užívali byste hyundai Santa Fe? Amp; Amp; Amp; Lt; ; amp; amp; gt;

Nevím, jak se 8 mm zvyšuje délka a 10 mm šířka změnila konfiguraci vnitřní prostor Nový Santa Fe, ale auto jistě se stalo mnohem prostornějším a pohodlným předchůdcem. Řešení ke zvýšení plochy zadních bočních brýlí o 41% nejen zlepšená viditelnost, ale také zadala zpět rovnováhy rovnováhy a elegance. No, protože se brzy zapadne do celku, pro tuto možnost budete muset zaplatit navíc a mnoho: Třetí řada židlí bude stát 50 tisíc rublů. A nebude to podmíněná dětská sedadla a docela dospělá kompaktní místa, není to moc pohodlné, něco mezi ekonomickou třídou letadla a stejnou třídou vysokorychlostního vlaku Sapsan. Ale s největší pravděpodobností budou tyto židle mít pokožku kůže, protože výsada třetího řádku je k dispozici pouze v Hi-Tech a Premier. A pokud máte štěstí, že se dostanete do těchto míst, získejte bonus - osobní jednotka klimatizace. Korejské řešení je racionální, což umožňuje, aby nedošlo k rozšířené verzi s Grand Grand.

Když cestující nestačí, a náklad je hodně, az závažnosti auta "posadil se", sračky snižuje záď, úžasný systém vyrovnání výšky těla po dobu dvou kilometrů po začátku pohybu bude Pomozte zadní straně "Santa" zvednout a klidně pokračovat.

Stejná praktická praktičnost je dána volbou gamutových motorů pro ruský trh. Existují jen dva z nich - aktualizovaný benzín "čtyři" divadelní "2,4 GDI, agregovány s 6-rychlostí na, s výkonem, vysokým až 188 litrů. p., a turbodiesel R 2.2 Crdi VGT, vynikající 200 "koní", ale s novou 8-rychlostní automatickou aktivací. Pohon je nabízen pouze s inteligentní distribucí točivého momentu HTLAC.

Výrobci nový auto V blízkosti elektronických asistentů v různých silniční situaceSpojené podle názvu Smart Sense, přičemž kontrola díla, kterou a výlet sám začal.

Samozřejmě nikdo nerikoval kontrolu provozu systému automatického brzdění před překážkou při vysoké rychlosti. Když je detekován pomocí radarové a kamerové překážky dopředu, signál je nejprve distribuován, pak je snadné brzdit, a nakonec systém, nevěnuje pozornost spícímu nebo koncipovanému řidiči, zpomaluje "na podlahu", nedává se Stylový chladič mříže rozdělit při setkání s překážkou, ale co je nejdůležitější, šetří nedbalý řidič a jeho vděčných společníků.

Po inkorporation zadní přenos Systém se zapojuje, což neumožňuje rozbít zadní část vozu vozidlo, Najednou se objevit na straně v prostoru s nedostatečnou viditelností. To prohledá zónu za autem za 180 stupňů a v případě rušení zjišťování automaticky zpomaluje, předběžné varování řidiče. Pokud jste si nevšimli, že auto se blíží zpátky, a rozhodlo se opustit salon v tomto okamžiku, pak systém bezpečného východu nebude zůstat lhostejný k vašim akcím: varuje řidiče o nebezpečí a neumožní vám zakázat uzamčení zadní dveře.

Zvláštní pýcha výrobce způsobuje systém určený k boji za zapomnětlivost rodičů a domácích vlastníků. Skenuje prostor na zadních sedadlech a když je detekován sebemenší pohyb, obsahuje zprávu na přístrojové desce, a pokud řidič již uzavřel auto, pak pečující elektronika používá světlo a zvukový alarm.

Cestování na silnicích Kyrgyzstánu na novém Santa Fe, máte pocit, že řidič není ani prémie, ale nedostatky-SUV kvůli okolí místních účastníků provozu.

Významnou součástí flotily je "Volkswagen", "Mercedesa", BMW a četné výtvory japonského automobilového průmyslu konce 80. let - brzy 90. let minulého století. Překvapivě, stav těchto automobilů, který vyměnil třetí desetinu, je docela zbourán kvůli suchému klimatu a pečlivému postoji svých vlastníků.

Jen silně namáhají pověsti, můžete pochopit, že jste poháněni autem s dieselovým motorem. A ani kvůli zlepšení hlukové izolace, ale kvůli tichému fungování ekonomického motoru, spotřeba paliva v smíšený cyklus a různé podmínky Pohyby činily 6,9 litrů za sto. Pro těžké auto je indikátor poměrně optimistický.

Povrch vozovky v podhůří Tien Shan je jiná a kvalita je často žádná jiná, takže při řízení na zadním sedadle bylo obzvláště naštvaný světlem, ale tvar otvoru, vyvolané kromě pneumatik o velikosti 19 palců , který dokončil horní verze automobilů. Naopak na "vysokorychlostní" trati, postavené Číňanem, s omezením 90 km / h (v Kyrgyzstánu nejsou žádné dálnice v Kyrgyzstánu), Dieselová verze byla hýčkat akustický komfort v kabině, správná nastavení Lehké suspenze, slušná dynamika, nedostatek významných rolí v zatáčkách.

Rerep na verzi s benzínovým motorem, poprvé cítíte nedostatek tahu, reproduktory, zejména v ekonomickém režimu. A teprve po chvíli, tím, že půjdete do režimu "Sport", dostanete návratnost síle 188 "koní", který, namáhání, urychlete tento dvounásobný auto. Ale i když mění režimy pohybu, spotřeba paliva ve smíšeném cyklu nedosáhla 10,8 litrů na sto, a to je určitě více než přijatelný indikátor.

Cena základní verze s benzínovým motorem začíná od 1 999 000 rublů, což se nezdá, že by se vztahovaly, vzhledem k návrhům konkurentů. A pokud zjistíte pro balíček.

Černá a hnědá pro 2 849 000 r., Pak dostanete černé auto vybavené speciálním 19-palcovým disky kol, prémiový akustický systém Krell, se skrytými kávovými sedadly, obrovské skleněná střecha, zobrazení projekce Zobrazuji informace o lobby sklo, Vážení dalších užitečných možností a nejdůležitější věc - s názvem stejného jména na zadních dveřích. A jmenovitě auta této konfigurace se zcela odkázaly pod objednávkou.

Hyundai testovací jednotky Santa. Fe. III RESTYLING. 2017

Zavedení zkušebních pohonů Hyundai Santa. Třetí generace 2017 roku. Santa Fe - nejvíce velký crossover. Hyundai On. ruský trh. Má vynikající schopnost vypracovat nesrovnalosti a dobrou jízdu na asfaltu. To je to, co chtějí kupci crossovers, stejně jako zdravá dávka prostoru a praktičnosti.

Ve skutečnosti to je jeden z mála crossovers, které jsou k dispozici se sedmi míst, což z něj činí skutečnou alternativou k velkým minivanům, i když jeho přírodní soupeři jsou Land Rover Discovery Sport a Nissan x-stezka.

Profesionálové:

• spolehlivý a testovaný 2,4-litrový čas plynový motormladší dieselový motor je také považován za spolehlivý,
• dobrá dynamika nafty
• slušná kvalita budování,
• velmi pohodlná jízda test-Dille v klidném tempu, s výjimkou pozastavení
• není špatná izolace kabiny,
• docela dobré vybavení horní konec sady.

Minusy:

Nemoci:

• motor benzínového 2,4 -ritrového je velmi tauralitida.

Hlavní konkurenti: KIA Mohave., Toyota Highlander., Infiniti QX30, Toyota Land. Cruiser Prado 150, Nissan X-Stezka, Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery, Nissan Murano, Mazda CX-5 II, Ford Explorer, Škoda Karoq, BMW X3 G01, Jeep Cherokee KL, VW Touareg.

Co je špatné s Hyundai Santa Fe Premium 2016- 2017 ? Testovací pohon Hyundai Santa FA Premium

Pokud si stále myslel, že Korejci nevědí, jak naladit pozastavení, pak jste tady. Hendai. Santa Fe. Premium ...

Testovací jednotka Diesel. Hyundai. Santa Fe III 2.2 litrů

Kromě obrovského množství prostoru, který nabízí Hyundai Santa Fe 2017 Rok se specializuje na pohodlí a velký seznam zařízení. Každý balíček je dodáván s plnou jízdou, která přijímá název Santa Fe skutečného crossover. Nicméně, to vše sbíralo nijak zvlášť sofistikované, zkušební jízda Hyundai Santa. Fe III je doprovázen neustálou nedbalostí nad tělem; Mnoho soupeřů kombinuje pohodlí a kontrolu nad drahým na zkušební jízdu je mnohem lepší.

Kromě toho, pokud nepoužíváte všech sedm míst, být naprosto jisti, že takové auto nepotřebujete. Mírně menší alternativy, jako je Mazda CX-5 a Nissan Qashqai.Stejné prostorné a praktické, ale mnohem zajímavější na silnici a levnější koupit.

Jaké motory nabízí Hyundai Santa Fe III?

Nebudete rozdělit hlavu nad volbou motoru. Jediným motorem je 2,2-litrová dieselová nafta s 200 hp Na palubě, která bude Santa Fe cítit pohodlně, stoupá na strmé svahy a předjíždění na vysokorychlostních silnicích. Není příliš inhibováno při nízké rychlosti, a to navzdory skutečnosti, že se jedná o dieselový motor, ale zatáhne dobře bez ostrých traktorů, protože turbína je dost jistá, aby šla do hry.

Ale 2,4 litrový benzínový atmosférický se chová mnohem horší. Vezměte si nový Santa Fe III generace V prodejce automobilu pro test říditA cítíte, jak moc tento motor nemůže přerušit auto, a to navzdory skutečnosti, že oficiální doba zrychlení je 11,5 sekundy.

V každé konfiguraci Hyundai Santa. Fe je vybaven úplným pohonem a šestistupňovou automatickou převodovkou. Převodovka má rovnoměrně distribuované ozubené kolo a funguje dobře s motorem, ale člověk by se mohl pokusit o auto a mechaniku.

Ovladatelnost

Na zkušební jízdu na silnici Hyundai má dobrá úroveň Komfort, ale jakmile chcete něco více než mírnou míru řízení. Tělo Santa Fe se spoléhá na zcela jinak, což nutí auto cítit těžkopádné. Na dálnici se vznáší přes zvláště velké radiátory. Jeho řízení také nepomůže. Toto vzdálené a nekonzistentně pozastavené řízení ztěžuje posouzení umístění předních pneumatik a jak dobře chytit na silnici.

Nicméně, Santa Fe není opravdu určen pro tvrdé lisování na plynový pedál, alespoň jeho řízení snadno usnadňují parkování ve městě. Ale faktem je, že stejná Nissan X-Trail s ním vyrovnává, ale je to také akutnější pro řidiče při vyšších rychlostech, zatímco BMW X3 je zcela v jiné lize.

Santa Fe není nejklidnější nebo nejvíce relaxační způsob, jak vás dopravit a vaši rodinu. Hluk motoru není příliš dotěrný při nízkých otáčkách, ale přiveďte rychlost na asi 2000 minut a stává se hrubým. S více. vysoké revoluce Můžete také cítit dostatečné vibrace přes volantem a pedály.

Post zobrazení: 34

Hyundai Grand Santa Fe 2017 je velký korejský crossover z Hyundai. Pravděpodobně jste si všimli, že se do Ruska nedávno nalit velký počet sedmdoderálních crossovers. A to má několik důvodů.

První věc je, že vše je v Rusku velké a prostorné a opět, opět skutečnost, že ani kompaktní držiteli, ani minivany s ohledem na jejich nepraktičnost v ruské realitě, absolutně nehodili. Mají nízkou vůli a prakticky nikdo z kompaktních představitelů nebo minivanů není žádná úplná jízda.

Ale posvátné místo není prázdné a kompetentní výrobci okamžitě začali naplnit tento segment pro přesně velké sedmůžkové přejíždí. A dnes mám jednu z těchto aut na zkušební jízdu, to je Hyundai Grand Santa Fe v top vybavení s dieselovým motorem.

Vzhled

Pokud porovnáte Hyundai Grand Santa Fe 2017 s pravidelným Santa Fe, pak před nimi jsou prakticky odlišné. Zde je stejná velká mlha s denním světlem LED svítidly, velkou chromovanou mřížkou radiátoru, xenonová optika a LED Cilia. A kolem obvodu klesá černý nenatřený ochranný plast.

Za Grand Santa Fe vypadá docela omezené, ale v každém případě je něco vidět, co: LED optika, malý spoiler s ledovým zastavovacím signálem, chromovanou podložkou pod ikonou Hyundai, vidlicový výfuk a, když se vzdalíte, pak Pod nárazníkem je viditelné rezervní kolo v plné velikosti.

Kmen.

Jděte do zavazadlového prostoru Hyundai Grand. Santa Fe 2017. Víko má elektrický pohon, můžete ji zastavit v libovolném úhlu. Pod ikonou HENDAI skrývá fotoaparát zadní pohled. Objem trupu v Grand Santa Fe je spíše velký - 634 litrů, to je, pokud je zadní řádek komplikovaný. Náhradní kolo Zde je pod auto, takže ve výklenku pod podlahou máme: balkónový klíč, zvedák, šroubovák, malý výklenek pro nejmenší a polici.

Pod kapotou

Podívejme se pod kapucí Grand Santa Fe, skrývá dieselový motor 2,2 litrová kapacita 197 kůň moc. 436 Newton na metr momentu umožňuje tento motor velmi zajímavý urychlit, a to jak ze scény, a dostatečně důvěrně přestavět v městském proudu. Pod kapotou nic nadpřirozeného nebudeme vidět všechno vitální důležité prvky Uzavřeno s ochranným plastem, takže už pojďme do interiéru.

Interiér

Interiér v Hyundai Grand Santa Fe 2017. Místa na sedadle řidiče je obrovským množstvím. Dlouhý polštář. S mnou výškou 193 cm, pokud je polštář malý, nohy visí a jezdí nepříjemně. Velmi pohodlně. Pro nohy je dobrá boční podpora.

Promluvme si podrobněji o možnostech a té konfiguraci, která je dnes pro zkušební jízdu.

Naše zařízení je přelité, je naprosto vše, co může být v Grand Santa Fe:

• Čtyři automatické napájecí okna,
• uzamykací dveře,
• zrcadla elektrická kontrola
• tlačítka elektrických pamětí.

To vše je na dveřích řidiče.

Volant a řídicí panel

Pokračujeme v recenzi Grand Santa Fe 2017 - na lince volantu. Je nastavitelná ve 2 rovinách, při odjezdu a úhlu sklonu. Volant je multifunkční, je zde spousta tlačítek a je obtížné to přijít na ně. Ale po několika hodinách můžete pochopit, co je zodpovědný za co. Na jedné straně je tlačítko tlačítek na volantu plně zodpovědný za hudbu, na druhé - tempomat a změna režimů pohybu.

Elektrický výkon má tři režimy pohybu:

• pohodlný ultralight (volant jen visí)
• normální (těžší)
• sport (stává se tvrdším).

Normální režim jsem se mi líbil, je to optimální úsilí na volantu pro takové auto.

Na volantu jsou k dispozici ovládací tlačítka Bluetooth a ovládací prvek na palubě, která je mezi tachometrem a rychloměrem. Tento palubní počítač Barva, existuje velký počet všech druhů informací: tlak v pneumatikách, potřeba úplného nastavení.

• S levým ovladačem řidiče:
• diferenciální zámek tlačítka,
• zakázání stabilizačního systému
• zapnutí 220 voltů

Je v zavazadlovém prostoru.

V centrální části vozu vidíme dotykovou obrazovku, která také ukazuje velké množství informací. Existují AUX a USB, můžete připojit velké množství mediálních zařízení. Také zde se nachází

• ovládací tlačítka klimatizace,
• topení zadní a přední okna,
• kruhový oběh.

Jedná se o klimatizační jednotku.

Vedle voliče automatická pole Ozubená kola jsou umístěna:

• topné a větrací židle,
• tlačítko retence automobilů,
• elektrická ruční brzda,
• nucené začlenění a vypnutí parkovacích senzorů,
• parkovací pomoc.

Rukavice středních velikostí, nic vynikajícího, ale pár plechovek 0,33 nebo jeden a půllitr láhev bude klidně fit.

Vnitřní materiály

Plast je měkký, ale ne super prefekt. Pouze trumfová karta z tuhého plastu. Podél salonu jsou vložky pod uhlíkem a kolem těchto sazeb je již stříbrný plast. Nemůžu říct, že to vypadá jako všechno, co je nějaká přímá super drahá, ale celkový dojem Dokonce i v tmavých odstínech byl pozitivní.

Pokud si vyberete Santa Fe s béžovým salonem, nebo hnědými nebo jasnějšími odstíny, pak bude interiér přeměněn mnohem silnější a bude vypadat mnohem dražší.

Máme shora:

• rád
• řídicí jednotka poklopu,
• visors se podsvícenými
• lampy pro čtení.

Samotným, Entourage a pocit zjištění v tomto salonu se mi opravdu líbil. Žádná závažná světla a chyba v ergonomii nejsou nepostřehnutelné. Možná, že materiály zde nejsou jako v prémiovém segmentu, ale je to ergonomie a jejich umístění, vše se provádí velmi pohodlné.

Také potěší velmi velký počet možností pro 2,5 milionu, je naprosto vše, včetně panoramatická střechaa zadní komora, a Bluetooth, a všechny druhy větrání a zahřívané. Stručně řečeno, auto je hloupé v plné výši.

Druhá řada

Podívejme se, co je druhá řada sedadel. Pokud je přední židle nakonfigurována pod růstem 193 cm, na následující křeslo stále zůstává spousta místa, centimetrů 10-12 před nohama.

Zadní strana je nastavitelná nad úhlem sklonu, můžete prakticky lehnout. Plus, druhý řádek je nastaven tam a zpět. Toto, kdybychom vyložili třetí řadu, a tam někdo sedí tak, že mají více místa pro nohy.

Křesla za touto konfigurací se zahřívají. Je to duplex, plus jsou na sklo mechanické záclony.

Je tu loketní opěrka, tam jsou dva držáky šálku. Úplně pokrývá kůži. Zadní sedadlo S perforací, ale bez větrání na zádech. Plastové zády, tam jsou kožené kapsy a zásuvka na centrálním tunelu o 12 voltů. Z pod sedadlem jde teplý vzduchNavíc je zde deflektor na centrálních regálech, které také podávají teplý vzduch.

Obrovské množství prostoru pro cestující, spousta prostoru nad hlavou, ve vašich ramenou, jak se vám líbí. Toto auto je přesně navrženo pro nějaký dlouhý rozsah cestování s rodinou, s přáteli.

Jak se auto ukázalo sám "v poli", můžete vidět ve videu.

Při přípravě materiálu pro tento článek jsme si prohlíželi různé modely automobilů, které jsou dnes populární. Sedans, univerzály, SUV, minivany. Ale dnes se o ně nebudeme hádat, protože v oblasti našeho názoru to bylo docela populární v Rusku a zajímavá pro řadu faktorů auta, senza pro městské rysy, tzv. "Parquiting", SUV 2017 známý pod názvemHyundai.Santa.Fe. Setkat! Korejský SUV Premium suspenze Maximální hodnota konfigurace špičkového konce je srovnatelná v Rusku s cenou za základní verzi restylovaného křížení - V těleF25. Jinými slovy, začneme další recenzi Crossover, takže uvítáme všechny milovníky tohoto typu automobilů, vítejte!

Dnešní recenze se však může nazvat poněkud neobvyklé. V něm se pokusíme vidět naše myšlenky na praktičnost, jak je to jen možné. tento vůz, ovlivnit otázku pohodlí a ekonomiky, nebudeme obejít problém s problematikou "řídit" a učinit nějaké vysvětlení o tom, zda stojí za to přijmout tento crossover pro lidi, kteří hodnotí dynamiku a reakci auta na manipulaci s řízením nebo je čisté?

Malý spoiler. Hyundai podle mnoha uživatelů a majitelů se podařilo kombinovat nekompatibilní, projíždí pokerou mezi skutečným komfortem a dobrým charakteristikami disku. A navzdory tomu, že nikdo nebere Santa. Fe, aby se cítil potěšením z jízdy v režimu pohybu "sportu", nikdo si nestěžuje, že řídit crossover za normálních podmínek, alespoň jednou zažil nepříjemnosti nebo únavu i po několika hodinách kontinuálního pohybu.

A tak to stojí za to hyundai Santa Fe vaše peníze?

Úvodní část, co je Hyundai Santa Fe a jaké jsou jeho konkurenty?

2017 Hyundai Santa Fe je v horní části potravinového řetězce v segmentu středního crossover, jehož náklady přesahují průměrný trh. Z praktického hlediska má toto auto optimální velikost Pro malou rodinu, rodiče s dítětem nebo dvěma, plus a, pokud je to průměrný labrador nebo pastýř. Santa Fe není špatný pro výlety někde na lyžích. Pohodlné ubytování uvnitř je zaručeno třem osobám s jejich inventářem lyží.

A tak prošel Hyundai ve vysoké konfiguraci, jejichž náklady jsou v Rusku 2,5 milionu rublů. Rozdíly této konfigurace jsou přítomnost všech druhů systémů aktivní a pasivní bezpečnost, Komfortní funkce a asistenta miniaplikace pro pomoc řidiči. Pohon čtyř kol, 2.2 litrový dieselový motor CRDI, bezpodmínečně automatická převodovka, dobrá dynamika a adekvátní maximální rychlost Hnutí.

Připomeňme, že počáteční cenovka pro BMW X3 (s nimiž jsme okamžitě porovnali crossover z Hyundai) v mnoha zemích světa, začíná o stejné značce, na kterém je maximální cena pro Santa Fe končí. V Ruské federaci je toto číslo téměř 2,8 milionu rublů, které budou muset být zaplaceno základní kompletní sada X3.

Zajímavé je, že Armed. moderní technologie Značkový německý crossover pro srovnatelnou částku je významně nižší než korejský parket. Podle stránek, Quto.RU, "náboj" automobilů v době psaní materiálu byl 39% na BMW X3 a 72% Hyundai Santa Fe.

Rozměry, Santa Fe je téměř totožný s X3, Ford Edge? Trochu méně Chevrolet Equinox a o něco více.

Ale i přes všechny pozitivní momenty, které se staly nedílnou součástí Hyundai, pro určitý druh nadšenců automobilů bude pořízení korejského crossover obtížné rozhodnutí, zejména s ohledem na faktník, který v téměř stejných penězích budou moci Chcete-li si vzít BMW, nechte je v minimální konfiguraci, ale bude to BMW!

Pokud se cítíte o takových motoristech a sledujete model patřící do známé značky Premium, pokuste se překonat a objednat testovací jízdu na korejském křižovatku. Čím více jdete na to, tím více změníte svůj názor na moderní automobilky z Asie kvůli vnitřnímu pohodlí tohoto auta a tím méně budete mít touhu věnovat pozornost evropské škole pojistné.

Cena Cena Hyundai: 9 bodů

Funkce a systémy pohodlí a zábavy Korejské SUV

Snadné, zřejmé prakticky vážné dveře řidiče, které vás dodávají dovnitř a vy jste uvnitř sedadla. Od prvních okamžiků po přistání na měkké židli, jasně si všimnete, že vývojáři tohoto vozu nejsou jedle chléb. Uvnitř Santa Fe převažuje luxus, pohodlí a pozornost k detailu, absolutně ne charakteristický pro auta této třídy.

Čalounění uvnitř je vybráno takovým způsobem, že se cítíte pohodlí a klid na prvním pohledu, tento pocit je posílen, když se posadí o pohodlný jemně měkký s dobrou boční podporu a promyšlený bederní důraz. Současně, barevné schéma, struktura a výběr materiálů jsou takové, že jste nepravděpodobné, že budete moci rozostřit nebo je vést do havarijního prostředí. V salonu by neměly být žádné protokoly v salonu, ale také obzvláště znepokojení se bezpečnosti typu Salonu blízkého nedotčiny také nestojí za to.

Stisknutím tlačítka "Start" motoru auto vesele oživuje život a vítá svého majitele pěkné vzhledu a informativit přístrojová deska. Na tachoměru skrytém mezi dvěma stupnicí a rychloměrem se zobrazí celé požadované informace o fungování vozu.

Rozhlédl se kolem, je těžké věnovat pozornost obložení na dveřích a centrální konzole, jsou vyrobeny stejně vysoké kvality a doplňky obecný formulář Salon Auto. Matný stříbrný povrch na dotek hladký a nezpůsobuje odmítnutí nebo zmatek od cestujících, což opět potvrzuje, Korejci důkladně pracovali na SUV, ne bez přilákání z Evropy a dalších zemí, samozřejmě.

Kontrolní orgány na centrální konzole jsou každý na svém místě, použití z nich nezpůsobuje žádné obtíže ani nedorozumění.

Seznam různých elektronických funkcí a pomocníků způsobí skutečné překvapení mezi těmito motoristy, kteří stále pamatují časy před 8-10 lety, kdy byl Hyundai obyčejný automobilka bez stížnosti na výrobu.

Distribuční systém brzdy EBD, Systém stability ESP, Anti Osobní systém ASR, pomoc nouzové brzdění EBA, asistenční systém při začátku na kopci KOPEC Držet Ovládání ( HHC) Kongres z hory HDC. Také v crossoveru obsahuje systém regulace zrcadla, funkce sledování neúmyslných přestavby z dopravního pásu a automatického brzdného systému. To vše je zahrnuto v moderním crossover Hyundai..

Všechny tyto argumenty naznačují, že tento model Hyundai je dost dobrý, aby strávil značnou částku peněz.

Mimochodem, informační a zábavní systém vykázal dokonale dobře a povolení zadní zdvih A 360-stupňové virtuální kamery nezpůsobují žádné otázky.

A konečně, majitel čeká na vyhřívané volantu ohřáté přední a větrané přední sedadla, různé senzory, včetně deště a světla, adaptivní tempomat, duální kontrola klimatu A mnoho dalších možností, které nenajdete na prestižních modelech v základních zařízeních.

Obrovské množství bezpečnostních systémů, pomoc a pohodlí, které se jen zřídka setkávají na dalších drahé vozy: 10 bodů

Explicitní mínus - 2017 Hyundai Santa Fe s benzínovým motorem

Už jsme říkal, že v Rusku existují dva typy motorů 2,2 litry nafty (výkon 200 HP, 400 nm momentu) a 2,4 litrový benzínový analog od 171 HP a 225 nm okamžiku. Nezvažujeme třetí verzi 3,0 litrového benzínového motoru, protože se vztahuje v podstatě do jiného modelu. Pokud tedy neexistuje žádná nároky na naftu, jeho energetická doprava není pochyb benzínový motor, Jak si myslíme v Hyundai, jsme byli poněkud spuštěni. Pro auto s vybavenou hmotností v téměř 2,0 tun, a s maximální hmotností 2,5 tun, čtyřválcový motor s jeho výkonem není prostě nestačí. To se odráží v dynamice a technikách motoru. Možná, že někteří majitelé zvýší, říkají, že mají dost očí a to power Aggregate.Montáž 95. benzínu může. Ale stojí za to načíst crossover, a ještě lépe, jehož maso, která mimochodem může dosáhnout až 750 kg bez brzd a 2.000 (pro auto s automatickou převodovkou) - 2.500 (pro stroj s MCPP) kg . W. přívěsné zařízeníVybaven brzdy a explicitní výpadek energie bude zcela projeveno.

Myslíte si, že malý motor bude ekonomický? Bez ohledu na to, jak. Oficiální spotřeba je 13 litrů ve městě, 6,7 litrů na město a 9 litrů ve smíšeném cyklu. Stojí za to říkat, že v praxi jsou tyto ukazatele vyšší, výrazně vyšší. 9 litrů na dálnici, dokonce děsivé v městské dopravní zácpy, tento ukazatel může dosáhnout 17 (!) Litrů.