zkratka
Otázky a odpovědi
zkratka
ECU (System. elektronická kontrola Udržitelnost). Viz ESC.
ESC (Elektronická kontrola stability) - elektronická kontrola stability.
ESP ® (Elektronický stabilizační program) - Program elektronická stabilizace Bosch. Viz ESC.
ABS (protiblokovací brzdný systém) - Anti-Lock System
Automatizovaný systém zabraňuje blokování kol v případě brzdění. Hlavním úkolem systému je zajištění spravovatelnosti vozidlo s ostrým brzděním.
ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - Protiskluzový systém (APS)
Logické pokračování vývoje systému ABS protiblokovacího systému. Tento systém výrazně zjednodušuje řízení vozu na mokré nebo surové stopě. Viz TCS.
TCS (Systém řízení trakce) - Systém ochrany proti osobnímu systému / trakci
Elektrohydraulický systém automobilů navržený tak, aby se zabránilo ztrátě tahu tím, že řídí výčnělku předních kol. Aktivován se sklonem jednoho z předních kol ke skluzu.
BAS (systém brzdy) - Zesilovač nouzové brzdění
Systém je navržen tak, aby pomohl s extrémním brzděním. Pracuje ve spojení s ABS a EBD systémy. Systém je hodnocen při každé rychlosti, že brzdový pedál byl stisknuto, jiné snímače upevňují rychlost otáčení kola a rychlost vozidla. Pokud je rychlost velká a brzdový pedál je velmi rychle stiskl, pak systém BAS dělá brzdy na plný výkon, ale bez blokování provozu ABS.
HSA (Hill Start Assist) - Systém pomoci při stoupání
Usnadňuje začátek udržováním brzdového tlaku po dobu asi 2 sekund po uvolnění brzdového pedálu. Řidič má dost času na přenos nohou z brzdového pedálu do plynového pedálu bez použití ruční brzdy. Auto tiše jezdí, ne válí zpět, což je mnohem zvýšeno komfortem a bezpečností řízení.
TPMS (monitorovací systém tlaku pneumatik) - Systém řízení tlaku v pneumatikách
Navrženy tak, aby se zabránilo nebezpečné změně tlaku v pneumatikách. Pokles tlaku v pneumatikách znamená změnu úhlové rychlosti kola. Porovnáním rychlostí rotačních kol je detekován potenciálně foukaný kolo. Tato další funkce umožňuje sledovat tlak v pneumatikách bez použití snímačů tlaku v pneumatikách.
HBA (hydraulický pomocný pomoc) - Hydraulický brzdový zesilovač
Hydraulický brzdový zesilovač rozpoznává hrozbu nouzového brzdění, což řídí polohu brzdového pedálu a gradientu tlaku. Pokud řidič zpomaluje dostatečně dolů, pak se brzdový hydraulicer zvyšuje brzdnou sílu na maximum. Brzdová dráha se sníží.
EBD (elektronická brzda) - Regulátor elektronického brzdného síly
Distribuční systém brzdy je navržen tak, aby se zabránilo zadním kolům uzamčením kontroly brzdné síly. S ostrou brzdění vozu dochází k dalšímu snížení zatížení na zadní nápravu, protože těžiště je posunuta dopředu. A zadní kola, zároveň, mohou být blokovány.
Otázky a odpovědi
Proč jsem Esc?
Nejméně 40% všech úmrtí na nehodě - výsledek driftu. Studie ukázaly, že ESC může zabránit až 80% všech nehod vyskytujících v důsledku řízení.
Jaký je rozdíl mezi ESC a ESP®?
Princip provozu a účinek všech dynamických stabilizačních systémů z hlediska bezpečnosti dopravy je stejný. Rozdíl je pouze v názvu a výrobce dat systémů.
Jak funguje ESC?
ESC používá řadu "inteligentních" senzorů, které opravují ztrátu kontroly. Systém s frekvencí 25 krát za sekundu porovnává cílovou cestu se skutečným. Když jsou zneužití nesprávně, a pokud se auto stane nekontrolovatelným, je ESC spuštěna. Výkon motoru se snižuje pro obnovení odporu vozu. Pokud to nestačí, systém navíc zpomaluje jednotlivá kola. Výsledný rotační pohyb vozu se proti driftu. V rámci fyzických schopností auto udržuje stabilitu kurzu.
Je možné zachránit auto systémem ESC?
Ne. ESC nelze nainstalovat na stroji, kde nebylo. Proto při nákupu vozu zpočátku proveďte správné řešení.
Potřebujete při spuštění motoru zapnout ESC?
Ne. S běžícím motorem je systém vždy aktivní. Některé modely jsou vybaveny přepínačem ES. Když klepnete na něj, zpravidla, TCS je deaktivován (anti-testovací brzdový systém), zatímco funkce elektronického stabilizačního programu jsou uloženy. Odpojení je indikováno ovládací lampou na přístrojové desce.
Musím změnit styl jízdy při řízení auta s ESS?
Ne. Není vyžadován žádný styl jízdy. Espostu podporuje řidiče v kritických situacích - v hrozbě řízení. Musíte však být vždy pozorný a dodržovat silnici.
Je protiblokovací (ABS) a anti-testovací systémy (TCS)?
ESA kombinuje všechny komponenty ABS a TCS, s další výhodou je dynamická stabilizace vozu. Prevence blokování kol, ABS si zachovává manipulaci s automobilem v případě nouzového brzdění. TCS zabraňuje tahům kola s ostrým zrychlením a poskytuje optimální chutě. Zatímco ABS a TCS pracují v podélném směru, ESC pomáhá působit proti bočním posunutím, které vedou k driftu.
Skid je jedním z hlavních příčin těžkých dopravních nehod. Mokrý povrch vozovky, nečekaný strmý obrat nebo najednou se objevil na silnici, překážka, která je nutná řidiče k ostrému manévru nebo brzdění výrazně zvýšilo nebezpečí zlomení do smyku. A to platí i pro zkušené řidiče.
Je zodpovědný za stabilitu automobilu, která brání jeho bočnímu skluzu, lámání do smyku a otáčení, když řidič z důvodu nedostatku času nebo zkušeností nemůže provádět požadovaný manéver nezávisle. V důsledku toho zůstává auto vždy na zvolené řidiče trajektorie.
Systém ESC kombinuje funkce ABS a TCS a navíc zajišťuje kontrolu odolnosti automobilu. Systém pomáhá řidiči v jakékoli silniční situaci. Určuje riziko vypnutí a aplikuje brzdění jednotlivých kol nebo snižuje výkon motoru k obnovení odporu automobilu.
Systém elektronického řídicího systému (ESC):
Nezanechává jednu šanci
Podpora v kritice silniční situace
Ztráta řízení při odběru
Řidič překročil rychlost, protože to, co musel dramaticky zpomalit ve strmém obratu.
V normální situaci by vozidlo pod vlivem setrvačnosti muselo válcovat na silnici.
Systém ESC zpomaluje zadní koloPohybující se podél vnitřního poloměru otáčení snížením poloměru pohybu a umožnění vozu bezpečně zapadnout na otočení.
Náhle se objevila překážka
V případě náhlého výskytu nemusí být nouzové brzdění dostatečné. Aby se zabránilo kolizi, řidič potřebuje zpomalit a provést manévrování páření současně.
Vzhledem k tomu, že kola automobilu bez ESC jsou blokována, auto přestane reagovat na otočení volantu a odpařuje se z kolize s překážkou se stane nemožnými a auto se zlomí do smyku.
Systém ESC zpomaluje přední kolopohybující se podél vnějšího poloměru otáčení a auto s jistotou krouží překážku.
Bezpečnostní výročí
Bosch slaví další výročí. V roce 2015 označuje 20 let od vývoje a realizace programu ESP® Electronic Stabilizačního programu.
Úspěch společnosti začal v roce 1978, když poprvé vytvořila a spustila ABS na sériovou výrobu - protiblokovací systém s elektronicky řízeníkterý se stal základem pro všechny následující systémy aktivní zabezpečení.
V roce 1986 následoval ISR / TCS Anti-Test System,
a v roce 1995 - ESP® / ESC elektronický stabilizační program.
Od roku 2009, Bosch, spolu s Avtovanami, realizuje v naší zemi program podporující aktivní bezpečnost vozu mezi ruskými motoristy.
Dnes jsou vyrobeny modely Lada Granta a Lada Kalina, které jsou vybaveny elektronickou řídicí systémem stability (ESC).
Pro systém Lada Vesta ESC vstoupí
do všech základních konfigurací.
Jak funguje ESC
Systém ESC je aktivní neustále. Senzorové signály jsou zpracovány mikropočítačem, který kontroluje frekvenci 25krát za sekundu, zda řídicí síla řidiče odpovídá skutečnému směru pohybu. Pokud se auto pohybuje jiným směrem, systém rozpozná kritickou situaci a okamžitě reaguje na něj - bez ohledu na řidiče.
Chcete-li vrátit auto na zadanou trajektorii, se zde používá brzdový systém. Díky selektivnímu inženýrství jednotlivých kol, systém vytváří požadovanou protichůdnou sílu a stroj se chová tak, že ovladač chce.
Systém ESC nejen iniciuje zásah brzdový systémAle může také nutit motor urychlit hnací kola. V rámci fyzikálních zákonů je tedy auto spolehlivě drženo na dané trajektorii.
Výměna dat S.
Řídící jednotka motoru
Autobusem burzovní autobus, řídicí jednotka ESC komunikuje s řídicí jednotkou motoru. V určitých situacích může snížit točivý moment motoru, když řidič příliš tlačí na plynový pedál. Můžete také kompenzovat přebytečný skluz předních kol způsobených brzdovým momentem motoru.
Snímač úhlu otáčení napájení
Určuje polohu volantu. Na základě úhlu otáčení volantu, rychlost vozu a brzdového tlaku nebo polohy plynového pedálu, trajektorie pohybu je vypočtena řidičem.
Snímač rohového kola
Řídící jednotka používá informace o úhlové rychlosti kol. Snímač je nekontakt a měří rychlost otáčení kol prostřednictvím magnetického pole. Může určit směr otáčení a stacionární stav kola.
ESP® uznává kritickou situaci a okamžitě reaguje na něj - bez ohledu na řidiče
Hydraulická jednotka s řídicí jednotkou
Auto LADA VESTA je vybavena všemi nezbytnými systémy, které přispívají k pohodlné kontrole vozu. Všechny uvedené systémy jsou naprosto přítomny ve všech vězeních automobilu, což z něj činí velmi atraktivní postava na trhu s autem.Systém ABS nebo proti zámku- V případě nouze, a někdy pravidelné brzdění zabrání zámku kola auta, díky tomuto systému, brzdná dráha auta snižuje, také při brzdění schopnost ovládat auto kvůli skutečnosti, že kola nejsou blokována. Když pracujete tento systém, pravděpodobně budete slyšet charakteristiku "prasknutí" a lehký brzdový pedál.
Distribuce EBD nebo brzdy - správně distribuuje brzdové síly vpředu a zadní osa Auto, systém je aktivován s nesprávným provozem ABS, je označen přístrojová deska Ve formě červeného alarmu - "selhání brzdy".
Ba nebo pomocné brzdění - Tato funkce čte, jak rychle jste stiskli na brzdovém pedálu, od data získaných systémů rozpozná, zda obvyklé brzdění nebo nouze. V případě nouzového brzdění systém zvýší tlak v brzdovém systému jednotky na určitou úroveň a bude udržován, dokud není stisknuto brzdový pedál.
HHC nebo zabránění válcování automobilů při dotyku vzestupu - Při zastavení auta na svahu je úhel, jehož je roven čtyř procent nebo více, systém HHC je aktivován tak, aby pomohl v budoucím začátku pohybu automobilu, takže HHC pracoval správně, stiskněte brzdový pedál dostatečným úsilím Aby se auto zůstalo na místě, po zapnutí přenosu, uvolnění brzdového pedálu a lisu urychlovače pedálu, bude systém držet auto na místě, dokud ho nespustí pohyb, ale ne více než dvě sekundy. Systém se automaticky vypne, pokud se vozidlo stává na parkovací brzdě nebo pohonů řidiče jsou otevřené.
ESC a TC - nebo odolnost proti řízení a antischodu - Dva z těchto automobilových funkcí pracují v páru a aktivují se automaticky, když je motor zapnutý. ESC je zodpovědný za spolehlivou stabilitu auta na silnici, systém přečte rychlost otáčení všech kol a pokud jeden nebo více z nich začne otáčet rychleji, systém zpomaluje jejich rotaci ve závažnějších situacích, Systém doporučuje otáčky motoru, díky nimž se vozidla manipulace vrátí. TC provádí stejné funkce jako ESC pouze při řízení auta, což snižuje nadměrné výzvy kola vozidel.
|
Fotografie "b"Pro ty, kteří nevědí, jaký druh zvířat jsou: ABS a ESP.
Systém ABS je protiskluzový systém schopný působit rolování kola během brzdného manévru - je nutné zajistit větší bezpečnost pohybu.
Systém ESP je řešením pro zajištění stability kurzu, navržený tak, aby se zabránilo řízení stroje (potřebná kola se zpomaluje, je řízena elektronickou jednotkou). Mimochodem, ESP sám bez ABS je naprosto zbytečný, protože to je, řekněme, představivost.
Jak se vesta chová na ledu pomocí ABS a ESP?
Rozhodli jsme se zažít Lada Vesta zima Čas - zajímalo by mě, jak se práce výše uvedených systémů bude chovat. Pro testování jsme vybrali ledový polygon o délce 700m. Bylo důležité, abychom zjistili, že v jakých případech bude systém dobře ukázat a v čem - dobře. Pro udržitelnost lesů jsme vybavili nokian pneumatikami.
Tyto testy obvykle začínají skutečností, že vypnou oba systémy. Není to překvapující - protože je důležité, abychom věděli, jak se auto chová na ledu. Chcete-li zakázat ABS + ESP, budete muset odstranit napětí napětí - a to, abyste odstranili pojistku odpovědnou za jejich provoz. Pokud jej nevytahujete, kolik byste raději vytáhli prst do tlačítka ESP, bude na palubě elektronika v každém případě nutí rychlostí nad 50 km / h.
Takže začnete, prospěch z dobrých pneumatik, které pomáhají kůži dotýkat se. Vidíme tah, zkuste se do toho zapadnout - zatímco cítíme, že auto začíná vstoupit. Přední kola sebejistě drží spojku s dráhou, ale zadek je nestabilní - nicméně nic není kritické.
Motorista se zkušenostmi bez velkých obtíží překoná podobný malý smyk, což dává urychlovač pedálu - dobrý, mnohoúhelník to umožňuje. Skutečnost, že auto jezdí i na polevách pokrytí, je velmi přesvědčen, rozhodně se potěší - Zatímco kvalita managementu netrpí, Vesta jasně reaguje na sebemenší rotaci volantu, jemně otáčejí, není julit při pohybu kolem oblouku.
Zastavíme a zapnete protiskluzové systémy a stabilitu kursu. Začneme a znovu v cestě - zatímco auto prakticky netrpí ztrátou dynamiky.
Opět jsme z nás opět vynikající kola. V tento případ ESP + ABS reaguje na změnu podmínek pohybu není okamžité.
S největší pravděpodobností se problémy začnou pouze s celkovou jízdou auta. Pokud se dostanete do reálné boční demolice, elektronika je již nepravděpodobné, že vám pomohou. V takové situaci, Chaufeur nemusí tuto situaci ušetřit, protože řízení Toplipodachi již bude ovládat palubní elektroniku - stejně jako nedostane odpovídající reakci z auta.
Výsledek:
Provádění výše popsaného, \u200b\u200bjeden může odvážně uvést, že se systémy postižených systémů stability a vesta anti-blokování ukázaly čas projetí trasy po dobu 8 sekund rychleji, než když zapnete ABS a ESP. Vzhledem k tomu, že není obtížné předpokládat, takový výsledek je spojen s tím, že operační systémy zahrnovaly aktéry řidiče nějakým způsobem, utrácet drahocenný čas k hodnocení odpovědí různé senzory. S obyčejným výletem na ledovou silnici systému, naopak, oni budou pomáhat pouze při jízdě, bránící ztrátě kurzu a řízení.
Jak jezdit - s ASB + ESP nebo bez nich, vyřešit jen vy. Ovlivnit toto rozhodnutí pouze pro jízdu a zkušenost vašeho řidiče.
Cvet test Lada Vesta s ESP a bez
Zimní silnice slibuje spoustu skrytých nebezpečí. Pravá strana silnice často vypadá jako zasněžená hladký povrch. Velmi velký počet nadšenců automobilů, který by z jednoho důvodu nebo jiného, \u200b\u200bby se mělo přesunout, s obtěžováním (a alasem, se zpožděním) spadají do nejpřísnější kyvety, pokryté vzhledem horizontální vrstvy sněhu .
Náš nový zkontrolujte Lada Vesta je navržena tak, aby zjistila, jaké plusy poskytují systém ESP, jen zamýšlel řídit distribuci úsilí automobilu v obtížných situacích. Pro větší přehlednost jsme se rozhodli přestěhovat do kyvety a pokusit se dostat z něj nejprve bez systému stabilizace kurzu, a pak s jeho využitím.
Okamžitě řekněme, auto muselo tvrdě pracovat. Je téměř v chvějícím stavu se dvěma koly vyvažováním na okrajích kyvety - v tomto případě, zpravidla je téměř nemožné bez pomoci ze strany. Ale odvážíte vás ujistit, tovární elektronika nás nenechala. Side "mozky" přesně dávkoval injekce benzínu, což umožňuje, aby se auto umožňovalo hladce, ale také vařit na opačné straně kyvety, se vrátil do vozovky.
Připomeňme si, všechny výše uvedené manévry, které jsme provedli s obsazeným systémem ESP.
Dále zakážeme ESP. V tomto případě žádné pokusy a triky nepohybují auto z nepříjemné pozice nebylo korunováno úspěchem. Kola přední nápravy si koupila ve sněhu a led je silnější a silnější. Můžete jít z kyvety s takovou situací se spoustou štěstí nebo s extrémní pomoc.
Výsledek:
Výsledky testu odhalily jednoznačné výhody poskytované systémem ESP na Lada Vesta. To platí i pro hladký povrch vozovky a silnice se špatnými kříženími. Obecně platí, že přítomnost systému stability elektronického kurzu bude skvělou pomoc jak pro začátečníky i zkušené řidiče - po všem, když chcete pomoci, zda stojí za to odmítnout?
Testujeme LADA VESTA na vzestupu na snímku s on-and-off E-stabilizační systém
Avtovaz vyvinul Lada Vesta, aby fungoval v městské rysy. Ale někdy se to stává, že stroje někdy musejí opustit město, a to není tajemství, že silniční pokrytí mimo metropoli může obsahovat výmoly, díry a jiné nesrovnalosti.
Nové testování pro Lada Vesta se uskutečnilo na speciální dálnici, která nám není lepší, abychom zjistili, jak je stále lepší překonat vzestup k skluzu - pomocí systémy ESP. Nebo bez takové.
Poslední sedan, vydaný Avtovana opravdu si zaslouží speciální pozornost. Seriová auta Lada Vesta se aktivně připojila k celkovému toku účastníků silnice. Každý den existuje více informací od lidí, kteří přímo souvisí s provozem tohoto auta.
Výrobci poskytli VESTA Mnoho inovace dříve není nainstalován domácí lady.. Nyní jsou elektronické zabezpečovací systémy lada auta Vesta dokonce B. základní konfigurace. Jak efektivní jsou a užitečné?
Odhalit některé otázky pomohou testům prováděným v různých situacích.
Stejně jako ESP a ABS ovlivňují stabilitu Lada Vesta na pokrytí námrazy
Lada Vesta pokračuje v podstoupení pokusů zimní čas roku. Tentokrát je jako mnohoúhelník zvoleno 700 m sportovní stezka 700 m. Účelem inspekce je testování elektronických systémů pro stabilizaci pohybu LADA VESTA v různých situacích. Jak by mělo být, auto je oblečeno v zimě natočil nokian pneumatiky.
První test byl proveden s postiženými ESP a ABS systémy. Chcete-li to provést, musíte je zcela zpožďovat, tj. Odstranit pojistku. V opačném případě, a to i s klíčem System Shutdown, počítač ho zapne nezávisle, když je rychlost 50 km daleko.
Sedan se valí na začátku. Udělejte si známé špičky na kolech. Při vstupu na otočení stroje demoliduje, ale ne moc. Přední kola jasně ovládají silnici a zadek začíná zničit. Zkušený řidič se může snadno vyrovnat s takovou situací přidáním plynu, pro které nejsou žádná omezení. Dokonce i na ledové vesta se chová předvídatelná. Ještě jednou by mělo být vynikající manipulace. Stroj adekvátně reaguje na každý pohyb řízení, hladce se změní na otočení a chová se dobře, když se oblouk pohybuje.
Ve druhém případě je připojena celá elektronika. Od začátku lze vidět, že auto neztratí dynamickou. Chtěl bych znovu poznamenat přítomnost dobré gumy. ESP a ABS systémy neprodleně nereagují na změnu situace. Problémy mohou začít pouze po úplné demolici auta. V tomto případě je přenášení bokem vesta již mimo elektroniku. Současně je řidič těžší vyrovnat se se situací, protože plyn je pod kontrolou počítače a silné lisování nepřinese výsledek.
Výstup
Porovnání výsledků lze poznamenat, že když jsou systémy nápovědy řízení vypnuty, auto prošel stopu rychleji až 8 sekund. Pomalejší průchod s FORS ESP a ABS je spojena s odhadovanými akcemi elektroniky. Nicméně, významně vyloží napětí řidiče, když se vesta Lada pohybuje na ledu. Volba jízdy s přiloženou elektronikou nebo bez závisí pouze na zkušenostech a stylu řízení řidiče.
Kromě ledu a sněhu může zima představovat další podmínky, ve kterých elektronika instalovaná na vozidle bude schopna vytáhnout z prakticky beznadějné situace.
Lada Vesta v Kuvetu: Stabilizační systém
Na zimní silnice Situace může nastat, když je auto nuceno mazlit se na stranu trasy. Zároveň časté případy lezení v kyvetě. Další zkušební pohon Lada Vesta vykazovaly výhody stabilizačních a řídicích systémů v rámci obtížných podmínek. To ukázalo srovnání bez ESP as ESP.
Sedana dostala tvrdý úkol. Auto bylo prakticky viselo mezi hranami příkopů na dvou kolech. Obvykle tato situace vyžaduje povinnou pomoc zvenčí. Elektronika však dokonale vyrovnala s úkolem. Stejně tak distribuovat dodávku paliva, snadno umožňují nejen zarovnat Weta. Sedan, stejně jako crossover s lehkostí vylézt na opak příkopu příkopu a také se vrátil k hlavní silnici.
Ve druhém případě, s podobnou situací, ESP byl zakázán. Žádné úsilí a Peregazov nepodařilo přesunout auto ze scény. Přední kola cítila jen led a sníh. V této poloze, bez vnějšího rušení, nechte kyvetu téměř nemožné.
Výstup
Elektronický stabilizační systém pohybu a kontroly trakce LADA Vesta dokazuje jeho výhody, a to jak na hladké povlaku a mimo silnici. To je užitečné nejen pro začátečníky, ale také řidiči se zkušenostmi, kteří věří, že sami jsou schopni vyřešit všechny otázky. Koneckonců, pokud je ESP, prostě nebudou vzniknout.
Kontrola trakce a Lada Vesta na zvedání
Sedan Lada Vesta je určen pro městské podmínky. Ale v každém případě bude muset někdy opustit limity megacitit. Cestou může být jámy, hrboly a strmé kopce.
Pravidelný testovací jednotka Lada Vesta prošla na kříži, kde byla porovnána, jak je lepší překonat vzestup - s elektronikou nebo bez.
Byly vybrány čtyři možnosti testu. V prvních dvou případech byly zahrnuty všechny systémy nápovědy řidiče. S hladkým začátkem, auto nedosáhlo poloviny nadmořské výšky. Motor neměl čas získat hybnost a odmítl dále vytáhnout auto. Nejlepší výsledky dal pokus o zrychlení. Auto se zvedlo na metr dále a zastavil se.
Odpojení řízení sledování mírně změnilo situaci. Smooth Start, jako v prvním případě nevykazovaly speciální výsledky. Po dosažení určité úrovně, Vesta zbytečná k hrábě půdy. Přetaktování má dlouhou zvýšenou vzdálenost.
Výstup
Takové situace nejsou neobvyklé. Stejně jako ve většině případů, výstup z situace závisí na zkušenostech řidiče, protože elektronika ještě není schopna vyřešit všechny problémy.
Rychlost vyžaduje spolehlivý brzdový systém. Koneckonců, blokovaná kola jsou často způsobena silným driftem, což může vést k problémům. Jak může pomoc s elektronickou pomocí ostrého lisu na brzdovém pedálu?
Jak efektivní je systém ABS LADA VESTA
Další zkušební jednotka poskytuje informace, protože může ovlivnit odpojení ABS LADA VESTA na brzdových charakteristikách auta.
Auto bylo testováno na volném sněhu a Čistý led. Zahrnuty elektronické systémy vám umožní řídit auto s lehkostí. Sníh a led přestávají být překážkami i pro začínající motoristy.
Kontrola ukázala následující výsledky. ABS, spolu s ESP, efektivně se vyrovnal s jeho úkolem. Auto vyrobené hladké brzdění, i když je řízení skórováno. Nebyl žádný projev o žádném riziku. Nejvíce, jinak šli po odpojeném systému distribuce úsilí brzd. Tentokrát se brzdná dráha stala kratší, ale postup vyžadoval významné napětí hnacího napětí. Dokonce i s velkým zážitkem, auto šlo do smyku.
závěry
I přes kratší brzdnou dráhu se nedoporučuje odpojení ABS na Lada Vesta. Nové systémy nefungují jako dřívější možnosti, když neovládali zadní náprava. Auto mohlo zůstat ve stabilní poloze. V současné verzi, kdy je ABS vypnuta, válec rovnoměrně distribuuje brzdnou sílu mezi všemi čtyřmi koly. S posíleným lisem na brzdovém pedálu jsou všechna kola blokována a auto se stává zcela nekontrolovatelným. Bar byl zajištěn.
Lada Vesta má poměrně slušné dynamické vlastnosti. Ale popisují postavení záležitostí na dobrém, suchém povrchu vozovky. Co se stane s množstvím rychlosti, pokud je auto na zasněžené nebo polevní silnici?
Elektronika Lada Vesta prochází v Laplandu
Další zkušební jízda Lada Vesta v zimě se konala ve Finsku. Pro to bylo zvýrazněno testovací místo nokských pneumatik, ve kterých ruské sedanové testy pneumatiky.
Předmětem testování byl opět systémem stability kurzu, kolem kterého stálé spory jdou. Zkušení řidiči věří, že ESP a ABS jsou zapotřebí pouze začátečníky a jsou drahou hračkou.
Povrch vozovky byl hodně. Systémy musely ukázat svou účinnost s ostrým a hladkým startem. V prvním případě, auto vyžadovalo více času na akceleraci. S prudkým tlakem plynu, auto rychle začíná získat hybnost, kola jsou sklouznuty. Teprve po chvíli se elektronika a zrychlení kontroluje. Hladké lisování na plynový pedál umožňuje včasný systém ESP distribuovat spojku kol s drahým a rovnoměrně rozptýlením stroje.
Podobná situace s "kontrolou léčby" vypnula, že s ostrým startem je silný skluz, což vede ke ztrátě času. Hladký start ukázal nejlepších výsledků. Zkušený řidič cítí dobře chování auta a distribuuje tiskové úsilí.
Na volném sněhu se výsledky s ESP umožnily hladkým a ostrým startem, se ukázalo být téměř stejné. Odpojení elektroniky umožnilo získat co nejefektivnější zrychlení a znovu hladkým stisknutím pedálu snížil rychlost rychlosti.
Výstup
Získané výsledky byly opět sníženy na skutečnost, že hlavní výhodou řízení je dovednost řidiče. Nicméně, dokonce experimentální motoristéPostupem času to bude jasné, že ESP a ABS mohou usnadnit jízdu Lada Vesta.
Aktivní bezpečnost vozu zahrnuje elektroniku, která vám umožní zabránit nehodě. Lada Vesta je vybavena mnoha takovými asistenti, kteří přispívají k zachování spravovatelnosti automobilů při cestování. Mimo jiné by řidič měl vědět, jak to funguje protiskluzový systém Lada Vesta.
Pro pohyb stroje je důležitá uchopení s silničním kanónem. Jeho spolehlivost však výrazně kapky, pokud je silnice mokrá nebo kluzká, což je důvod, proč pravděpodobnost vyklouznutí zvýšení. Stává se příčinou takových problémů jako:
- ztráta reproduktorů při zrychlení;
- degradovaná manipulace;
- vysoká pravděpodobnost driftu;
- zvýšené opotřebení pneumatik.
Systém kurzu stability na Lada Vesta pracuje ve vazbě s anti-odrazem (TCS), který umožňuje řidiči dotýkat se prostoru na kluzkém povrchu s minimální pravděpodobností uklouznutí.
Ve skutečnosti to vypadá takto: pokud kolo, když se zrychlení začne otáčet příliš rychle, potopící systém funguje a přijímá nápravná opatření: pomalý pohyb nebo snížení přenášeného momentu. Auto zároveň zůstává stabilní.
Na poznámku!
V Lada vesty, antibux funguje ve všech konfiguracích.
Jak zakázat protiskluzový systém
TCS je zapnuta ihned po spuštění motoru. Odpojení je možné s ESC. Chcete-li to provést, stiskněte tlačítko na centrální konzole. Samostatné vypnutí není poskytováno.
Spolehlivost TCS na Lada Vesta
Každý systém stabilizace automobilů prošel testy s různým stavem silniční kabát (mokrý asfalt, slush, holly atd.). Systém TCS Anti-Test se ukázal z nejlepší strany: "Interferes" pouze v případě potřeby a dokonale spustí jinou elektronikou.
Majitelé jsou také většinou spokojeni, i když nějaký čas trvalo přizpůsobit se celé funkčnosti Vesta.
Na poznámku!
Je lepší přemýšlet o několikrát před vypnutím TCS. Elektronické zabezpečovací systémy, včetně antibrů LADA VESTA, zvyšují vaše šance na bezpečný výsledek nebezpečné situace na silnici. Ano, a za normálních jízdních podmínek se můžete cítit sebevědomější, s vědomím, že existuje taková substituce.
