Hodnocení: 2.6666666666666.666666666667. \\ t
Hodnotit: 3 osoby
Metodický plán
vedení třídy se skupinou stráže stráže požární jednotky na požárním technika.
Téma: Organizace provozu požárních a záchranných zařízení.
Typ povolání: třída-skupina. Čas přidělený: 90 minut.
Účelem lekce: upevnění a zlepšení znalostí o osobním článku:
1. Literatura použitá během tříd:
Výukový program: "Firlemanship" v.v.tebnev. Číslo knihy 1.
Objednávka č. 630.
Obecná ustanovení
Hasičský technik by měl být používán pouze k uhasení požárů a nesení se prioritou záchrannou prioritou. Použití vozidel Ultraslow, rekrutování jednotek GPS osobní automobily Díky obsazení pomocných hasičů jiných značek - je zakázán.
Pomocné hasičské vozíky slouží k zajištění boje proti bojovému jednání, jakož i ekonomické činnosti řídících orgánů a divizí GPS.
Na každém vozidle s přihlédnutím k výši paliva a dalších podmínek přidělených prostředků, je stanovena individuální norma provozu (provozu) za rok a čtvrtletí.
Na základě čtvrtletních operací provozu jsou stanovena pravidla trhů pro čtvrtletní měsíc.
Pro zvýšení technické schopnosti A bojová připravenost divizí vytváří rezervu hasičských vozíků.
Hasičské vozíky v bojovém kalkulaci a rezervu musí být ve stavu technické připravenosti.
Technická ochota hasičských vozíků je určena:
dobrý technický stav;
Doplňovací palivo a mazivo a jiné provozní materiály, hasicí látky;
Personál s požárem a technickým výzbrojem a nástrojem podle předmětu a pravidel pro ochranu práce;
Odpovídat jim externí pohled, Zbarvení a nápisy Požadavky GOST 50574-93
Auto je považováno za dobré technický stav který neodpovídá alespoň jednomu z požadavků regulační a technické dokumentace. V tomto případě je operace zakázána.
Údržba a opravy požárních motorů je organizována podle plánu plánování a varování.
Příjem a výroba požárních vozů pro bojovou povinnost
Pro přijetí požárních vozidel přišlo do UGPS, vedoucího orgánu správy GPS je stanovena jako součást: předseda oddělení (oddělení) firlemanship, Členové - vedoucí PTC, oddělení, část technické služby, hlavy a senior řidiče (řidič) divize, do kterého je vůz prošel.
Přijetí (přenos) hasičského vozíku (jednotka) vydává zákon. Na výsledcích přijetí, předseda Komise uvádí vedoucí UGPS, OGPS.
Nový hasičský vůz zapsaný do rozdělení v předepsaném období je registrována v dopravní policii a před zahájením bojové povinnosti by mělo běžet.
Officon Odtud se provádí v souladu s požadavky výrobce stanoveného v příručkách a návodu k obsluze. Výsledky run-in jsou vloženy do formy hasičského vozíku.
Po spuštění se udržuje podvozek pro požární vozidlo v množství práce doporučeném návodem k obsluze a speciální vybavení - ve výši první práce Údržba V souladu s technickým popisem a návodem k návodu k použití PA.
Zastavení požárního auta pro bojovou povinnost a konsolidaci ho pro řidiče je vyrobena hlavou jednotky GPS.
Účetnictví pro hasiče a jejich práce
Účetní dokumenty hasičských vozíků jsou:
Registrační certifikát ( technický certifikát, technický kupón), cestovní pas vozidel;
formulář;
Časopis Účetnictví pro přítomnost, práci a pohyb automobilového zařízení;
Operační karta;
průvodce hlavního (speciálního) hasičského vozu;
Card účetnictví automobilová pneumatika;
Nabíjecí operační karta;
Údržba účetního protokolu;
cestovní list pomocného požáru;
Vydávání časopisu, návrat cestovních listů a účetnictví pro pomocné požární auto.
Osvědčení o registraci je vydáván dopravní policie během registrace vozu a vzdává se dopravní policii během jeho odpisu.
Formulář hasičského vozíku je součástí doprovodné dokumentace výrobce a podléhá povinnému náplně, pokud je vozidlo přijato do divize GPS. Udržení formuláře je prováděn vedoucím řidičem as jeho nepřítomností - držitelem Karaulu.
Pokud jsou pulty na hasičských vozících, s přihlédnutím k práci speciálních jednotek (požární čerpadlo, generátor atd.), Musí být velikost výše uvedeného kilometru instalován podle měřidel.
Kontrola formulace, včasnosti a objektivity svých sekcí se provádí vedoucím divize GPS. Časopis Účetnictví, práce a pohyb automobilového zařízení se provádí v každém UGPS, OGPS. Vyplnění časopisu se provádí vedoucí oddělení (separace) požární techniky.
Operační karta začíná na každém hasičském vozíku, je dokumentem účetnictví pro svou práci a je naplněn řidičem. Správnost provedené záznamy je sledována při výměně Karaulova hlavou divize GPS. Plně dokončena a podepsána vedoucím divize, operační karta měsíčně, v stanovených dnech, odevzdáno účetním oddělení se zprávou o výdajích palivových výdajů lubrikanty.
Lístek na odchod hlavního hasičů je napsán dispečerem (Radiotelefon) a je vydáván k vedoucímu stráže před opuštěním ohně (výuka, povolání atd.). Podmínkou poukázky je uveden v aplikaci bojové charty požární ochrany.
Přijatá automobilová účetní karta, když je auto přijato v jednotce a při instalaci nové pneumatiky na vozidle.
Vyplnění karty je prováděna vedoucím řidičem a v jeho nepřítomnosti - hlavu stráže, podle specializace.
Operační karta baterie se spustí na každé baterii, když je vozidlo přijato do jednotky a při výměně baterií na nové.
Vyplnění karty je prováděna vedoucím řidičem a v jeho nepřítomnosti - hlavu stráže podle specializace.
Časopis údržby údržby údržbářských forem na každé auto a je naplněn vedoucím řidičem, a v jeho nepřítomnosti - vedoucí Karaula podle specializace.
Časopis se provádí na záznamu údržby (bezprostředně po něm):
První údržba auta a udržování požárních a technických zbraní je méně časté 1 čas měsíčně.
Druhá údržba není menší než jednou ročně.
Sezónní údržba -2 krát ročně
Při kontrole úrovně a hustoty elektrolytu, stejně jako tlak v pneumatikách a utažení upevnění kol - 1 čas za 10 dní
Při inspekci výkonu, čištění úpravy Penosu Plynové lopatky vakuum -aption -Aption -Aption -1 jednou měsíčně.
Všechny záznamy jsou certifikovány podpisy řidičů, kteří jsou prováděny, a informace o údržbě požáru a technické výzbroje jsou doplněny podpisem velitele oddělení.
Správnost účetního časopisu je řízena hlavou divize GPS.
Cestovní list pro odchod pomocného požárního vozu je vypouštěný vedoucím řidičem a v nepřítomnosti dispečera (radiotelefon).
Cestovní list je podepsán vedoucím jednotky GPS a je pořadí řidiče provádět úkol. Použití cestovních listů, jejichž forma neodpovídá zavedenému pokynu na technické službě, je zakázáno.
Cestovní listy na dílo vozidel o víkendech a svátcích (s výjimkou požárů pro požáry) jsou vydávány svolením vedoucího posádka požární ochrany nebo tváří v tvář nahrazení.
Traťový list je vystaven řidiči jeden den a v případě, že služební cesty - po celou dobu trezorové cesty o přijetí v protokolu vydávání, návratu cestovních listů a účetnictví pro provoz pomocných požárních vozů .
Problematika vydávání, vracení cestovních listů a účetnictví pro provoz pomocných hasičů bude na všech přepravních jednotkách, včetně těch, kteří byli vysláni.
Výsledek hasičského vozíku je shrnuta vedoucím řidičem měsíčně as jeho nepřítomností - hlavou stráže podle specializace nebo vedoucího divize GPS.
Údržba hasičských vozíků
Údržba (COM) je komplex preventivních opatření prováděných za účelem udržení požárních vozů v technické připravenosti.
Údržba hasičů by měly poskytnout:
konstantní technická připravenost pro použití;
Spolehlivý provoz vozu, jeho agregátů a systémů během zavedeného životnosti;
bezpečnost dopravy;
Odstranění důvodů způsobujících předčasné selhání poruchy;
Minimální spotřeba paliva a mazání a jiných provozních materiálů;
Snížení negativního dopadu automobilu na životní prostředí.
Typy, frekvence a místo údržby
Údržba hasičských vozíků na frekvenci, seznamu, pramičce a místo práce prováděné jsou rozděleny do následujících typů:
každodenní údržba (y) při změně stráže;
Údržba (výuka);
Údržba při návratu z ohně (výuka)
Údržba po prvních tisíc km. běh (rychlostoměrem);
první údržba (na-1);
Druhá údržba (na-2);
Sezónní údržba (CO);
Denní služba se provádí v divizi při výměně Karaulova do služby řidiče a personálem bojového výpočtu pod vedením velitele oddělení.
Před změnou stráže musí být všechny hasičské vozíky v bojovém výpočtu a rezervě čisté, plně doplňovány s provozními materiály a hasicími látkami hasicími hasicími se aplikované podle předmětu. Řidič nahrazujícího stráže je povinen učinit všechny záznamy o práci hasiče během bojové povinnosti na operační kartu a připravit auto k dodání.
Osobní složení pod vedením velitele oddělení připravit PTV pro dodání podle závazků bojového výpočtu.
Řidič, který přijímá hasičský vůz, v přítomnosti řidiče nahrazujícího stráže, musí zkontrolovat stav vozu ve výši seznamu denních údržbářských prací a provést příslušný záznam v provozní mapě.
Zároveň by operace motoru neměla překročit:
Pro hlavní hasiče obecného použití s \u200b\u200bmotorem karburátoru - 3 min;
Pro velké hasiče cíleného použití vozidla s dieselovým motorem a vozidly vybaveným multidmontovaným brzdovým pneumatickým systémem - 5 min;
Pro speciální hasiči - 7 min:
Pro požární cestovatele a výtahy klikového hřídele - 10 min;
Při poruše požárních zařízení, požárních a technických zbraní a zařízení, opatření, opatření k odstranění osobního složení Karaulu. Pokud není možné okamžitě eliminovat poruchy, jsou nahrazeny požární zařízení a zařízení a požární zařízení je odvozeno z bojového výpočtu a je nahrazeno zálohou, což je oznámeno CPS.
Rozhodnutí o nahrazení požární techniky a zařízení je přijato vedoucím Karaulu a nahrazení požárních zařízení - vedoucí jednotky (provozní povinnost)
Zálohovací hasičský vůz před tím, než se bojová povinnost musí projít každodenní údržbou, která se provádí řidiči ošetřeného a měnícího se stráže.
O vyplněném řešení problémů Práce senior ovladač (ovladač) uskuteční do protokolu účtu.
Řidič, přijímající auto, je zodpovědný předepsaným způsobem pro všechny chyby uvedené ve své povinnosti.
Údržba na požáru (výuku) provádí řidič hasičského vozu ve výši požadavků návodu k obsluze pro požární vozidlo.
Údržba po návratu z ohně (cvičení) provádí řidič a personál pod vedením velitele oddělení v jednotce.
Údržba po prvních tisíc kilometrech kilometru řidičem pod vedením vedoucího řidiče na místě divizí v rámci požadavků návodu k obsluze pro požární vozidlo.
První údržba je prováděna na místě divizí zakotvených řidičem řidičem do služby a bez povinnosti, pod vedením seniorského ovladače v rámci požadavků na pokyny pro požární vozidlo.
Před tím, vedoucí jednotky spolu s vedoucím řidičem, velitel oddělení oddělení má kontrolní kontrolu technického stavu hasičského vozu a PTV. Podle výsledků kontroly kontroly, vedoucího řidiče, s přihlédnutím k poznámkám řidičů, je plán držet distribuci veškerého objemu práce mezi řidiči přitahovanými řidiči vojenského osídlení.
Řidič senior divize je povinen připravit materiály pro údržbu, nástroje, zařízení a náhradní díly nezbytné pro údržbu.
Během dnů hasičů nejsou praktické třídy s odletem v chráněné oblasti plánovány. Harmonogram tříd v tomto období je sestaven takovým způsobem, že třídy mohou být prováděny v jakémkoli jiném vhodném čase během současného dne na nositeli.
Po podržení je každý řidič namalován na účtu účtu. Druhá údržba se provádí v PTC, oddělení, (díly), samostatným pracovním pracovníkem technického servisu pracovníky těchto jednotek za účasti hasičského řidiče vozidla podle výročního harmonogramu Schedule-2.
Jako výjimka je dovoleno provádět, že-2 na místě v jednotce v přítomnosti nezbytných podmínek pro jeho provádění.
Současně je údržba prováděna řidičem pod vedením senior řidiče.
V jednotkách objektů může být prováděno na základě automobilového průmyslu chráněného předmětu v souladu se vyvinutým a dohodnutým harmonogramem.
První a druhá údržba se provádějí po instalaci nainstalovaných v závislosti na typech hasičských vozíků, znaků a návrhů provozních podmínek v souladu s normami periodicity údržby.
Sezónní údržba se provádí 2krát ročně a zahrnuje práci na přípravě hasičského vozu pro provoz v chladné a teplé sezóně.
Sezónní servis je obvykle kombinována s příští údržbou. Jako nezávislý typ údržby se provádí v oblastech velmi chladného klimatu.
Postup pro plánování, vedení a údržba
Technické služby pro požární vozy (na-1 a do-2) se konají ve dnech stanovených harmonogramem.
Výroční plán -Ratry-2 je zkompilován katedrem Firemanship, koordinuje s ministerstvem služeb a školení a je schválen vedoucím UGPS, OGPS.
Extrakty ze rozvrhu Schedule THU-2 jsou zasílány do každé jednotky, která je v provozu s hasičskými vozy, 15 dní před zahájením plánovaného roku.
Výroční harmonogram na 1 je vyvíjen v každé posádění požární ochrany hlavou TC posádky, souřadnic s hasicí službou posádky a je schválena hlavou posádky. Výroční harmonogram do-1 je zkompilován ve formě podobné harmonogramu Schedule-2
Při přípravě ročního plánu harmonogramu-1 je také zajištěna jednotnost výstupu požárních vozidel z bojového výpočtu v oblastech odchodu a plán Sho-2 a další rysy posádky jsou také zohledněny.
Extrakty z plánu plánu na 1 jsou zaslány každé jednotce s hasičskými vozíky ve službě, 5 dní před zahájením plánovaného roku.
Je dovoleno vypracovat jeden harmonogram plánu na-2 a do-1
Harmonogram údržby jsou sestaveny na základě plánovaných obecných provozů hasičských nákladních vozidel, normy pro četnost údržby, rovnoměrné zatížení příspěvků.
V plánu údržby zahrnují všechny dřítová divize.
Údržba ve formě výjimky je dovoleno provádět na stanicích automobilů, jakož i v autosistech a motorových vozidlech jiných ministerstev a oddělení na základě uzavřených smluv v předepsaném způsobu s platbou práce prováděnou na non -Cash platba na tarify působících v těchto stanicích.
Údržba údržby je upozorněna v časopise měřicího materiálu, formulaci a provozní kartě.
Odpovědnost za včasnou a vysoce kvalitní údržbu hasičských nákladních vozů:
Při provádění požáru (výuky) - řidiče hasičského vozu;
Při provádění každodenní údržby a údržby při návratu z ohně (učení), hlavy stráže;
Při provádění prvních tisíc kilometrů kilometrů a jeden-1-vedoucí divize GPS;
při provádění sezónní služby a do-2 - vedoucí jednotky, ve které je služba prováděna;
Hlavní práce prováděné během údržby automobilů.
Chcete-li provést ten-1 a na-2, je požární vozík odvozen z bojového výpočtu a je nahrazen záložní. Rozkaz závěru z bojového výpočtu požárních vozů a nahrazení jejich rezervy se stanoví s přihlédnutím k místním podmínkám vedoucím GPS Garrison.
Pobyt hasičského vozíku na údržbu by neměl překročit:
dva dny pro to-1;
Tři dny na 2 let.
Pro údržbu automobilů lze provádět jednotlivé operace. aktuální opravy (Doprovodná oprava) v objemu nepřesahujícího 20% složitosti odpovídajícího formuláře.
Hasičský vůz, který prošel, že-2 (oprava), přijímá hlavu a vedoucího řidiče (řidič) jednotky pro zákon (vydání).
Hasiči, který prošel, musí být dobré, doplňované provozní materiály, čisté, upravené, mazané a reagovat na požadavky provozní dokumentace.
Staging na bojové povinnosti požárních vozů, kteří neprošli další službu, je zakázána.
Oprava hasičských vozíků
Oprava je komplex operací pro obnovení pracovního stavu hasičských vozíků a zajištění jejich bezproblémové práce.
Může být proveden na potřebě nebo po určitém běhu.
Oprava spojené s demontáží nebo výměnou jednotek a uzlů musí být provedena zpravidla podle předběžných diagnostických výsledků.
V souladu s jmenováním a povahou provedené práce je oprava hasičských vozíků rozdělena do následujících typů:
Pro auta: proud, střední, kapitál;
Pro agregáty: proud, kapitál.
Hasičský vůz po opravě přijímá vedoucí jednotky a senior řidiče (řidič) o aktu procházení (vydávání). Vedoucí divize TC je zodpovědná za kvalitu údržby a opravy práce.
Před vytvořením bojové povinnosti musí požární vůz projít:
Po přepracování - 400 km kilometrů. a práce speciálních agregátů trvajících 2 hodiny;
Po středním a aktuálním opravám (s náhradou nebo generální oprava Jeden z hlavních agregátů) - 150 km kilometrů. a práce speciální jednotky trvající 2 hodiny.
Příprava hasičů pro provoz v letních zimních obdobích roku
Příprava firemství pro provoz v létě a zimaprovádí se řádem hlavy UGPS, OGPS. Letní a zimní období, v závislosti na klimatických zónách, je určena rozhodnutím výkonnými orgány základních subjektů Ruské federace.
Před nástupem letních a zimních období s řidiči řidičů, třídy jsou organizovány, na kterých:
Vlastnosti údržby a obsahu požárních vozů;
Metody a způsoby zvyšování jejich průchodnosti;
Řidičské prvky;
Provozní materiály a normy jejich výdajů.
Při přípravě na provoz v zimním období je také studován:
Pořadí zahájení studeného motoru při nízké teplotě;
Fondy usnadňující zahájení studeného automobilu;
Vytápění a udržování normální teploty v pohybu a na parkovištích;
Bezpečnostní opatření při zahřívání motoru a při manipulaci s taktickým chlazením nízkopodlažních kapalin;
Vlastnosti hašení požárů v nízkých teplotách.
Bezpečnostní požadavky na požární zařízení
Organizace práce na zajištění ochrany práce, životní prostředí, výrobní hygiena a požární bezpečnost během provozu hasičských vozíků by měla být prováděna v souladu s požadavky
Teorie hasičského automobilu (PA) zvažuje faktory, které určují čas požární jednotky k webu. Teorie provozních vlastností automobilových vozidel (PBX) je založena na teorii provozních vlastností automobilových vozidel.
Pro vyhodnocení vlastností návrhu PA a jeho schopnost dorazit včas na volání, je nutné analyzovat následující provozní vlastnosti: trakční vysokorychlostní, brzda, stabilita pohybu, ovladatelnost, manévrovatelnost, hladkost.
6.1. Trakce a vysokorychlostní vlastnosti hasičského vozu
Vlastnosti trakce-vysokorychlostní vlastnosti PA jsou určeny jeho schopností pohybovat se pod vlivem podélných (trakčních) sil vedoucích kol. (Kolo se nazývá olovo, pokud je to moment z motoru PBX vysílán.)
Tato vlastnost Skupina se skládá z trakčních vlastností, které umožňují PA překonat výtahy a tažné přívěsy a vysokorychlostní vlastnosti, které umožňují pohybovat s vysokými rychlostmi, provádět přetaktování (vyzvednutí) a pohybovat se v setrvačnosti (zvoleném).
Pro předběžný odhad trakčních a vysokorychlostních vlastností se používá specifický výkon. N. G. Pa, tj. Poměr výkonu motoru N., kw, na plnou hmotnost auta G., t. Podle NPB 163-97 by měl být specifický výkon PA alespoň 11 kW / t.
V domácích sériových pasách je specifický výkon menší než doporučená hodnota NPB. Zvýšit N. G. Sériové PA mohou být instalovány na nich motory s větším výkonem nebo není plně používat kapacitu základny podvozku.
Vyhodnocení trakčních vysokorychlostních vlastností PA při specifickém výkonu může být pouze předběžné, tak často PBX se stejným N. G. Mají jinou maximální rychlost a vyzvednutí.
V regulačních dokumentech a technické literatuře neexistuje jednota v odhadovaných ukazatelích (metru) trakčních vysokorychlostních vlastností PBX. Celkový počet hodnotících ukazatelů více než patnácti.
Specifičnost provozu a pohybu (náhlý výstup s implikovaným motorem, intenzivní pohyb s častým zrychlením a brzdění, vzácné použití elegského) umožňuje vybrat čtyři hlavní indikátory pro odhad trakce a vysokorychlostní vlastnosti:
maximální rychlost pROTI. Max;
maximální vzestup, překonat na první přenosu při konstantní rychlosti (úhel α Max nebo svah i. I. Max);
Čas přetaktování do dané rychlosti t. υ ;
minimálně stabilní rychlost pROTI. min.
Indikátory pROTI. Max , α max. , t. υ a pROTI. Min je určen analyticky a experimentálně. Pro analytickou definici těchto ukazatelů je nutné vyřešit diferenciální rovnici pohybu PA, jen pro konkrétní případ - rovný pohyb v profilu a plánu silnice (obr. 6.1). V referenčním systému 0 xYZ. Tato rovnice má formulář
kde G. - hmotnost PA, kg; Δ. > 1 - účetní koeficient rotačních hmot (kola, přenosové části) pa; R. na - celková zatížení síly předních kol PA, n; Ρ Σ \u003d P. P. f. + P. i. I. + P. v pohybu celkového odolného síly, n; R. f. - Síla odolnosti vůči válcovacím kolům PA, N: R. i. I. - pevnost odolnosti vůči vzestupu PA, H; R. v – Síla odporu vzduchu, N.
Řešit rovnice (6.1) v všeobecné Je obtížné, protože přesné funkční závislosti, které váží hlavní síly, nejsou neznámé ( R. na , R. f. , R. i. I. , R. c) při rychlosti ústředny. Proto je rovnice (6.1) obvykle řešena numerickými metodami (na počítači nebo graficky).
Obr. 6.1. Síly působící na hasičský vůz
Při určování vlastností trakce-vysokorychlostní vlastnosti ústředny s numerickými metodami se nejčastěji používá metoda rovnováhy síly, metoda vyvážení výkonu a dynamickou charakteristickou metodu. Pro použití těchto metod je nutné znát síly působící na ústřednu při řízení.
Bezpečnostní požadavky na požární provoz
V souladu s řádem Ministerstva vnitřních záležitostí Ruské federace č. 74 ze dne 01.11.2001, který schvaluje pokyny k postupu pro přiřazení kvalifikace řidiče hasičského vozíku a vydání certifikátu pro právo na práci Na požárním vozíku ve státě Unitary Enterprise Ministerstva vnitřních záležitostí Ruska, řídit hasičský vůz, vybavený speciálními signály (baterky modré barvy a speciální zvukové signály) a mají speciální barevné vzory na GOST R 50574-2002 na vnějších površích, osob s nepřetržitým pracím práce jako řidiče vhodné kategorie vozidel po dobu nejméně tří let (pro období od roku 2002 pro St. Petersburg a Leningradské oblasti - nejméně jeden rok) tj. Mít určité dovednosti pro použití a provoz základního podvozku kategorie příslušné kategorie požární vozidla. Řidič hasičského vozíku je povinen mít řidičskou licenci s ním, certifikát pro právo pracovat na hasičského vozíku specifický model, stejně jako poskytnout dobrý technický stav pevných požárních vozů (automobilů) a průběžně sledovat umístění a upevnění požárních a technických zbraní a zařízení na hasičského vozíku, aby se zabránilo jeho poklesu při řízení.
Řidič hasiče jako řidiče jakéhokoli vozidla je povinen poskytnout dobrý technický stav vozu v souladu s hlavními ustanoveními přístupu vozidel do provozu a odpovědnosti bezpečnostních úředníků silnicekterý stanoví seznam závad a podmínek, za kterých je provoz dopravy
fondy. Je zakázáno provozovat hasičské vozíky na následujících závadách:
1. Brzdový systém.
1.1. Během silničního testování není respektována provozní rychlost pracovního brzdového systému. Pro hasiče s povoleným maximální hmotnost Až 3,5 t inkluzivní, brzdná dráha by neměla být více než 15,1 m, od 3,5 tuny do 12 tun včetně - ne více než 17,3 m, přes 12 tun - ne více než 16 m. Zkoušky automobilů se provádí v kruhovém stavu , S řidičem, na horizontální části silnice s hladkým, suchým, čistým cementem nebo asfaltovým betonovým povlakem, rychlostí na začátku brzdění 40 km / h, jednorázovým dopadem na pracovní brzdu Systém řízení systému.
1.2. Je poškozena těsnost hydraulického brzdy.
1.3. Narušení těsnosti pneumatických a pneumyohydraulických brzdových pohonů způsobuje pokles tlaku vzduchu během nefungujícího motoru o více než 0,05 MPa 15 minut po úplném působení do působení.
1.4. Neexistuje žádný tlakoměr pneumatických a pneumyohydraulických brzdových pohonů.
1.5. Systém parkovací brzdy neposkytuje pevný stav hasičského vozíku s plným zatížením sklonu až 16% včetně.
2. Řízení.
2.1. Celková vůle v řízení je překročena o 25 °.
2.2. NENÍ stanovena konstrukcí dílů a uzlů, závitová spoje nejsou dotažena nebo nefungována způsobem.
2.3. Vadné nebo chybějící řízení řízení řízení.
3. Externí světelné přístroje.
3.1. Číslo, typ, barva, umístění a režim provozu externích osvětlovacích zařízení nedodržuje požadavky designu hasiče.
3.2. Nastavení světlometů nesplňuje požadavky GOST 25478-91.
3.3. Světelné spotřebiče a lehké kolejnice nefungují v instalovaném režimu nebo kontaminované.
3.4. Neexistují žádné difuzory na světelných přístrojích nebo se používají lampy difuzory, které neodpovídají typu lehkého přístroje.
3.5. Instalace blikajících majáků, metody pro jejich montáž a viditelnost světelného signálu nesplňují stanovené požadavky.
3.6. Přední sada lehkých spotřebičů s červenými světly nebo červenými faktory červené a zadní - bílá barvakromě lucerna zadní zdvih a osvětlení registračního znaménka, retroreflexní registrace, charakteristické a identifikační značky.
4. Stěrače a čelní sklo čelní sklo.
4.1. Stěrače stěračů a okna nefungují v instalovaném režimu.
5. Kola a pneumatiky.
5.1. Pneumatiky mají zbytkovou výšku vzorku běhounu menší než 1 mm, lokální poškození (maličkosti, řezy, přestávky), vystavení šňůry, svazku rámu, vyčerpání běhounu a bočních stěnách.
5.2. Neexistuje žádný šroub (matice), nebo tam jsou praskliny disku a ráfků kol.
5.3. Pneumatiky ve velikosti nebo přípustné zatížení Žádné modely vozidla.
5.4. Na jedné ose jsou diagonální pneumatiky instalovány společně s radiálním nebo pneumatikami odlišné typy Vzor běhounu.
6. Motor.
6.2. Porušil těsnost výkonového systému.
6.3. Systém uvolňování výfukových plynů je vadný.
7. Další konstrukční prvky.
7.1. Neexistují žádná zpětná zrcátka stanovená konstrukcí.
7.2. Zvukový signál nefunguje.
7.3. Další objekty jsou instalovány nebo nátěry, omezují viditelnost ze sedadla řidiče, zhoršení průhlednosti skla, nebezpečí poranění uživatelů silničního provozu (na horní části čelního skla automobilu mohou být připojeny transparentní barevné fólie; je dovoleno použít tónovanou brýle (s výjimkou zrcadla), což odpovídá požadavkům GOST 5727-88).
7.4. Nefungují zajišťuje zámky stavebních dveří a zámky kabiny, bary nákladní platforma, zácpa gorlowin tanky a trubice palivové nádrže, mechanismus nastavení sedadla řidiče, nouzové výstupy a aktivační zařízení, řízení pohonu, rychloměr, topná zařízení a foukání skla.
7.5. Neexistují žádné zadní ochranné zařízení, nečistoty smrštění a blatníky poskytované konstrukcí.
7.6. Chybějící: Lékařská lékárnička, hasicí přístroj, nápis nouzového zastavení podle GOST 24333-97, anti-tetting se zastaví (na hasičských vozících s povolenou maximální hmotou více než 3,5 tuny).
7.7. Dostupnost na vnějších plochách hasičů nápisů a označení, které nesplňují státní normy Ruská Federace.
7.8. Neexistují žádné bezpečnostní pásy, pokud je jejich instalace poskytována konstrukcí.
7.9. Bezpečnostní pásy jsou nefunkční nebo mají viditelné otvory na popruhu.
7.10. Registrovat Sign. Vozidlo nesplňuje požadavky normy.
7.11. Neexistuje žádný návrh, nebo instalován bez koordinace s výrobcem hasičského vozu, další prvky brzdových systémů, řízení a dalších komponentů a jednotek. Pokud došlo k poruše zakazujícím provozu hasičských vozíků v cestě nebo na požár (nehoda), musí je řidič odstranit, a pokud je nemožné, dodržovat požární část v souladu s nezbytnými opatřeními. A pouze s poruchou práce brzdový systém, řízení, nespalování (chybějící) světlomety a zadní celková světla v temný čas Den nebo v podmínkách nedostatečné viditelnosti, neaktivní od řidiče stěrače během deště nebo sněžení je pohyb hasičského vozu zakázáno. V souladu s požadavky provozních pravidel (pravidla dopravy) je řidič hasičského vozu jako řidiče jakéhokoli vozidla zakázáno:
§ Chcete-li ovládat vozidlo ve stavu intoxikace A (kůže, omamné nebo jiné), pod vlivem léčiv, zhoršující se reakce a pozornost, v bolestivém nebo únavěném stavu, který ohrožuje bezpečnost pohybu;
§ Přenos na řízení vozidla osobám ve stavu intoxikace, pod vlivem drog, v bolestivém nebo únavném stavu, jakož i osob, které nemají řidičský průkaz pro právo kontrolovat vozidlo této kategorie;
§ Přejít organizovanou (včetně turistických) sloupců a zabírají místo v nich;
§ Použijte alkoholické nápoje, narkotické, psychotropní nebo jiné pěnové látky po dopravní nehodě, na které se jedná o zapojení, nebo po zastavení vozidla na žádost policejního důstojníka, před provedením zkoušky s cílem vytvořit stav intoxikace nebo učinit rozhodnutí o osvobození od této zkoušky;
§ Použijte telefon, který není vybaven při pohybu technické zařízeníumožňuje vyjednávat bez použití rukou. Řidič hasičského vozíku v souladu s požadavky dopravní policie je povinen podstoupit na žádost policistů. Zkouška o stavu intoxikace a během dnů - průzkumy na stavu intoxikace na žádost jejich šéfové.
Když je hasičský vůz pro oheň (nehoda) nebo výuku s blikajícím světlem, může řidič hasičského vozíku ustoupit z požadavků semaforů, ujistit se, že hasičský vozík je nižší než silnice. Takže například řidič hasičského vozíku je povolen předat zákazem zákazu semaforu, přičemž zajišťuje bezpečnost vozidel a chodců na křižovatce. Současně je nutné zapamatovat si závazné provádění řidičem hasičského vozu požadavky seměrných signálů. S výhradou zajištění bezpečnosti vozidel a chodců je řidič hasičského vozu s plazenými modrými lehkými ložisky dovoleno ustoupit z následujících částí a aplikací PDD:
§ Začátek pohybu, manévrování;
§ Umístění vozidel na vozovce;
§ rychlost pohybu;
§ předjíždění, čítače;
§ Zastavit a parkování;
§ projíždějící křižovatka;
§ přechody pro chodce a zastavení dopravních prostředků;
§ pohyb přes železniční tratě;
§ pohyb na dálnicích;
§ Pohyb v obytných oblastech;
§ Priorita nákladních vozidel;
§ požadavek dopravních značek;
§ Vyžádejte provoz.
Navzdory výše uvedeným odchylkám před zahájením pohybu, přestavby, otáčení (otočení) a zastavení je řidič hasičského vozíku povinen přivádět signály se světelnými indikátory otáčení odpovídajícího směru. Řidič hasičského vozíku by měl nastavit rychlost pohybu v závislosti na vlastnostech silnice (šířky a počty pásů, profilu, kvality a stavu silniční kabát), Podmínky viditelnosti, hustoty a napětí dopravních toků, si pamatují, že čím větší rychlost vozu, tím větší je pravděpodobnost a těžší důsledky silničních nehod. Přímočaré oblasti silnice to dělají zdánlivě ostře zvyšovat rychlost kvůli nedostatku křižovatek, semaforů, přechodů pro chodce. Nicméně, v praxi neočekávané akce účastníků silnic, nedostatek reakce na zahrnuté speciální zvukové a lehké požární vozidla mohou způsobit nebezpečné situace a nehody. Nejčastěji to je způsobeno nekonzistentností zvolené rychlosti a zkušeností řidiče nebo jeho stavu. Zastavení pro veřejnou dopravu je místo, kde můžete zasáhnout chodce. Tramvaje stojící u autobusové zastávky, trolejbusy, tramvaje, také nebezpečné: kvůli nim, může být nečekaně osoba. Řidič hasičského vozíku musí být extrémně pozorný u vchodu do neregulovaného přechody pro chodceKde chodec může být neviditelný v důsledku pohybujících se vozidel. Nejnebezpečnější oblast silnice (až 2/3 všech kolizí vozidel) je křižovatka. Na křižovatkách musí řidič hasiče vnímat a vyhodnotit chování několika vozidel a chodců ve stejnou dobu. Některé křižovatky se vyznačují omezenou viditelností. Mohou neočekávané vozidla. Omezené rozměry jednotlivých křižovatek ztěžují manévrování hasičského vozu. Jízda k křižovatce, řidič hasičského vozíku musí nutně sloužit speciální pípnutí, zpomalte auto, vyhodnocovat typ křižovatky, viditelnost na něm, počet pásem, být schopen přesně posoudit rychlost blížících se automobilů, vzdálenost k nim a čas pro cestování správným směrem. Křížení křižovatky by se mělo ujistit pouze o úplnou bezpečnost, tj. Za předpokladu, že všichni uživatelé silničního provozu jsou nižší než hasičský vůz. Řidič hasičského vozíku by si měl být vědom silnic, které vytvářejí nebezpečné provozní situace. Při pohybu hasičského vozíku ve tmě a za podmínek nedostatečné viditelnosti, bez ohledu na osvětlení silnice, stejně jako v tunelech, by měly být zahrnuty světlomety na dlouhé vzdálenosti nebo v blízkosti světla. A rychlost pohybu ve tmě téměř ve všech případech by měla být méně Speed. během dne. Musí být stanoveno tak, že zastavovací cesta vozu byla dvojnásobná vzdálenost viditelnosti. Statistiky ukazují, že během temného dne existuje téměř polovina všech nehod s nejzávažnějšími důsledky. V jasné době dne, v případě potřeby pohyb hasičského vozíku s přiloženými baterky a speciálním zvukovým signálem na pásu směrem k toku pohybu ovladačem požární vozidlo by mělo být aktivováno středověkých světelných světlometů a alarm nouzového světla. Chcete-li varovat před předjíždění, je vhodné aplikovat světelný signál, který je v denním dni - periodické krátkodobé začlenění a vypnutí světlometů a ve tmě, více světlometů s nízkými světlometovými světlometem. Pohyb hasičského vozu mimo osady by mělo být provedeno s nejbližšími světlomety obsaženými v každém okamžiku. S nuceným zastávkou (včetně požáru nebo nehody), kde vzhledem k podmínkám viditelnosti nelze požární vozík včas vidět včas s jinými řidiči, by měl být zahrnuto alarm nouzového světla a ve tmě na neomezených silničních oblastech a za podmínek nedostatečné viditelnosti musí být dodatečně zahrnuty rozměrové světla (kromě celkové požáry Mohou být zahrnuty střední světla, mlhovky a zadní mlhové lucerny). Kromě toho, ve vzdálenosti poskytování včasné prevence jiných řidičů o nebezpečí (nejméně 15 metrů od vozidla v osadách a 30 metrů venku osady) Řidič hasičského vozu musí být nastaven nápis nouzového zastavení.
Za porušení provozních pravidel a další regulační právní úkony v oblasti silničního provozu je v souladu s kódem Ruska odpovědný hasičský řidič správní přestupky a trestní zákoník Ruské federace.
Na rozdíl od obvyklých účelů jsou hasičské vozíky provozovány ve speciálním, jeden může říci více "tvrdých" podmínek. účel technické vykořisťování Hasiči - maximální implementace svých potenciálních vlastností, při přesunu v provozním režimu a zajišťování základních akcí na požáru a během nouzové záchranné práce.
Provoz hasičského vozíku se skládá ze dvou hlavních režimů: čekání a použití pro zamýšlený účel. Způsob používání hasičského vozíku zahrnuje:
▪ Odjezd a následně na volání;
▪ nasazení fondů;
▪ likvidace spalování a provádění speciálních prací;
▪ Řezání fondů;
▪ Po části.
Při odchodu a následování hovoru studený motor Hasičský vozík je provozován s nejvyšší možnou zátěží na nucených režimech, které nepochybně zvyšuje jeho opotřebení, přičemž se sníží svou trvanlivost.
Při likvidaci spalování pracuje motor automobilu ve stacionárním režimu zatížení - ovládání požárního čerpadla. V závislosti na stacionárním spotřebě energie může být tepelný stav agregátů normální nebo zvýšen.
Zvláštnosti provozu hasičů jsou také časté spouštěcí mechanismy s cílem ověřit jejich výkon, mechanismy oteplování v pohybu, nedostatek instalovaných režimů provozu motoru, když je čerpadlo dodáváno.
Tak, v jednotkách hasičů intenzivněji ve srovnání s obvyklým dopravní vozidla Existují procesy, které předurčují pokles jejich výkonu. V důsledku toho se technický stav hasičského vozíku nevyhnutelně zhoršuje, jeho spolehlivost se snižuje.
Pro udržení hasičského parkoviště v dobrém stavu se provádí komplex technických a organizačních akcí, které lze rozdělit do dvou skupin: údržba a opravy.
Provoz hasičů by měla být prováděna v souladu s požadavky pravidel pro ochranu práce při rozdělení GPS emercomu Ruska.
Pro změna povinnostivýchozí motory mohou být provedeny pouze po kontrole a přijímání PTV a zařízení, jakož i po připojení krmení plynu do výstupního potrubí motoru požáru.
Pro Sbírejte, odejděte po volání a vrátíte se na místo by měly být vedeny následujícími pravidly.
Sběr a odchýlení se alarmem měnícího se povinnosti je poskytováno předepsaným způsobem. Podle alarmového signálu dorazí personál z pracovního směny do požární vozidla a bude automaticky zahrnut osvětlení v místnosti personálu a garáž. Je zakázáno odejít na cestách po oděvu, předměty domácnosti atd. Při použití spouštěcího příspěvku je personál povinen vydržet nezbytný interval, dodržovat sestupný dopředu, aby se vyloučila zranění. Úspěšná na příspěvku by se neměl dotýkat nechráněných částí rukou jeho povrchu, ale sestupně, aby se uvolnily místo k provedení dalšího sestupu.
Postup pro výsadbu osobního složení pracovního směny na požární vozidla (v garáži nebo mimo něj) je stanoven řádem vedoucího jednotky GPS na základě podmínek pro zajištění bezpečnosti a místních charakteristik. Při přistání je zakázáno běžet před autem opouštějící alarm. Pokud dojde k přistání mimo garážovou budovu, je výnos personálu z pracovního posunu k webu povolen pouze po odchodu požárních vozů z garáže. Přistání je považováno za dokončení pouze tehdy, když se personál vezme místo v autě a zavřete dveře kabiny.
Pohyb hasičského vozu je povoleno pouze s dveřmi kabiny a tělem uzavřeného. Zároveň je zakázáno předložit tým k pohybu hasičského vozu až do konce přistání personálu o posunu povinnosti a nalézt neoprávněné osoby v hasičských vozech (s výjimkou osob uvedených směr pohybu na volání místo). Aby se zabránilo městské dopravě a občanům o odchodu hasičských vozíků z garáže, rozsvítí se speciální semafory a v případě jejich nepřítomnosti je fasáda povinna na červené vlajky (v noci červenou lucernu) ke krmení signálů.
Pro bezpečný pohyb hasičského vozu je řidič zodpovědný. Když následuje oheň, je řidič povinen zahrnout speciální lehký alarm a používat speciální zvukový alarm v souladu s regulačními právními akty Ministerstva vnitřních záležitostí Ruska. Je zakázáno používat speciální zvukový signál, když auto není na výzvě (oheň nebo nehoda) a při návratu do divize GPS. Po volání (pro požár nebo nehodu) je řidič povinen přesně provést aktuální "silniční pravidla". S výhradou zajištění bezpečnosti pohybu je řidič hasičského vozíku umožněn určitým odchylným odchylným od stávajících provozních pravidel:
▪ Přesuňte se rychlostí, která zajišťuje včasné provedení úkolu, ale ne nebezpečí pro ostatní;
▪ Pokračujte v pohybu na jakémkoli dopravním signálu, ujistěte se, že k němu jiní řidiči vzdali, a za předpokladu, že gesta policisty regulujícího pohybu ho nezavazují.
▪ Pass (otočit se, zastavit auto, atd.) Na místech provozní práce, bez ohledu na zavedené značky, ukazatele a linie (s výjimkou cesty ve směru opačném k pohybu).
Vedoucí duty posunu nebo vedoucí jednotky GPS, která odešla v čele odškového posunu na seznam hovorů, je povinen znát pravidla cesty a zajistit jejich výkon řidičem.
Během pohybu hasičského vozu je zakázáno otevřít dveře zelí, pověsit ze oken, stojan na kroky (s výjimkou speciálně poskytované zadní podnožky při pokládání objímkových čar z auta), kouř a nanesení otevřeného ohně.
Přijíždějící na místo volání, personál z pracovního posunu, vychází z hasičského vozu pouze řádem vedoucího krbu nebo vedoucího úředníka, který dorazil do vedoucího korunového posunu.
Pro nasazení prostředků Vedoucí hasicího požáru (nouzové a záchranné práce) nebo jiných úředníků s cílem zavést bezpečnostní opatření: \\ t
▪ Výběr nejbezpečnějších a nejkratších způsobů pokládání řádků rukávů, přenosu nástroje a inventáře;
▪ Instalace hasičských vozíků a vybavení v bezpečné vzdálenosti od místa ohně (nehody) tak, aby nebrání uspořádání přijíždějících sil a fondů, požární vozy jsou instalovány z nedokončených budov a staveb, stejně jako z jiných objektů může zasáhnout oheň ve vzdálenosti rovné menším než výšku těchto objektů;
▪ Pokud je to nutné, všechny druhy dopravy (zastavení železniční dopravy jsou v souladu s předepsaným způsobem);
▪ Instalace jednotlivých signálů nebezpečí a výstrah o nich o nich celého personálu jednotek GPP působící v požáru (nehody);
▪ Odstoupení osobního složení divizí GPS v bezpečné místo se zjevnou hrozbou výbuchu, otravy, radioaktivního ozařování, kolapsu, varu a emisí hořlavých a hořlavých kapalin z nádrží atd.;
▪ Organizace bezpečnostních pracovních míst ze dvou stran podél železničních plátna, sledovat pohyb skladeb a včasné upozornění na osobní složení jednotek GPS o jejich aproximaci, v případě pokládání linek objímky pod železničními tratí.
Během nasazení finančních prostředků je zakázáno:
▪ Začněte jej plně zastavit hasičské auto;
▪ Použijte otevřený oheň, abyste osvětlili jamky požárních hydrantů, plynu a tepla komunikace;
▪ sestupně bez prostředků individuální ochrana Respirační a záchranná lana ve vodě, plynových, tech komunikačních studních;
▪ Nasaďte popruh ohnivzdorného kmene připojeného k objímkové lince ve výšce a při práci ve výšce;
▪ Nachází se pod výtahem nebo sestupem na záchranné tyče přístroje, PTV atd.;
▪ Přeneste mechanizovaný a elektrifikovaný nástroj v pracovním stavu, směřujícím k pracovním povrchům (řezání, šití atd.) V průběhu pohybu a příčné pily a hacksaws - bez krytů;
▪ Zvedněte skrytou čáru naplněnou vodou;
▪ Podávejte vodu ve volném směru objímky před výstupem tělesa do původní polohy nebo zvedání do výšky (svislé objímky musí být připojeny z výpočtu alespoň jednoho pouzdra pro každý rukáv).
Dodávka požárních hasicích látek je povoleno pouze pořadením provozních úředníků v požáru nebo přímých náčelech. Pro přivádění vody v objímkách by měla být postupně zvyšována tlak, aby se zabránilo pádu v čištění pracovníků a lámání rukávů.
Při použití požárního hydrantu je otevřen speciálním háčkem nebo šrotem. Zároveň se ujistěte, že víko nespadá na nohy.
Při položení hostesky s rukávem a čerpáním hasičů musí řidič ovládat rychlost pohybu (ne více než 10 km / h) a hasiči - spolehlivě upevněte dveře ohnivzdorných kompartmentů a sledují zdraví světla a zvukový alarm.
V případech hrozby výbuchu se pokládání rukávových linií personálem z GPS divizí provádí ohromující, s využitím stávajících úkrytu (galerie, stěny, nábřeží atd.), Stejně jako ochrana Zařízení (ocelové kaskády, koule, štíty, tělesné brnění), nebo pod krytem proti obrněným uměním, obrněná vozidla a auta.
Je zakázáno instalovat administrátory přes silnici vozovky. Zastavení na silnici ulice, silnic, vytváření rušení pohybem vozidel, je povolen pouze pořadí provozních úředníků nebo vedoucího posunu povinnosti. Zároveň by měl být na požárním vozíku povolen alarm nouzového světla. Pro bezpečnost v noci svítí stálý hasičský vůz na palubě, celkově nebo parkovacích světel.
Pro práce s bateriemi péče o pleť Potřeba:
▪ Používejte přenosné elektrolymy s napětím až 36 V (lampový kabel musí být uzavřen v hadici);
▪ produkují transfuzi kyseliny pouze pomocí speciálního sifonu;
▪ Příprava elektrolytu ve speciálně vyhrazené místnosti v lázni olova, fajdivy nebo eboke. V tomto případě musí být kyselina sírová nalita do destilované vody a míchání roztoku;
▪ Proveďte dopravu a nést lahve s kyselinou sírovou a elektrolytu v koších nebo v dřevěných buňkách.
▪ Doprava nabíjecí baterie Proveďte pouze na speciálních vozících.
▪ Po dokončení práce s dobíjecími bateriemi opatrně umyjte obličej a ruku mýdlem.
Při práci s akumulátory s kyselinami ne:
▪ Připravte elektrolyt ve skle, nalijte destilovanou vodu do kyseliny sírové, pracují s kyselinou bez ochranných brýlí, gumové rukavice, boty a gumové zástěry;
▪ Zadejte baterii otevřeným ohněm, kouřem;
▪ Nainstalujte B. bateriové spínače, pojistky a zásuvky, zařízení pro usměrňovače, generátory motoru, elektromotory atd.;
▪ Použití v elektrických zařízeních baterií (elektrické dlaždice atd.);
▪ Zkontrolujte baterie pomocí zkratových svorek;
▪ Uložte a jedí potravu a pitnou vodu v akumulátoru;
▪ Nabíjecí baterie v garážové místnosti.
Tankování hasičů gsm. Mělo by být provedeno pouze s hadicemi z čerpací stanice nebo čerpacích stanic. Je zakázáno doplnit kanastry, vestu a dalších tanků. Je také zakázáno provádět palivo v garáži a na post požární vozy.
Během palivových požárních vozů by osobní složení jednotek GPS mělo být mimo kabinu vozu. Tankování by mělo být provedeno pomocí čerpadel nebo dimenzionálních kontejnerů ve speciálně vybavených místech, aby se vyhnulo průlivu ropných produktů nebo jejich úniku. Všechny rozlité ropné produkty musí být pokryty pískem (piliny) a okamžitě odstraněny.
Platforma rychlosti hasiče by měla mít pevný povlak z protilehlých účinků ropných produktů a materiálů materiálů. Sklon místa by měl být nejméně 0,02 m, ale ne více než 0,04 m.
Je nutné ukázat zvláštní péči při práci s jedeným benzínem, schopným způsobit těžkou otravu. Je zakázáno používat ji pro mytí rukou, detaily, čištění oděvu, sát benzín a foukané potrubí a nástroje úst úst. Přeprava a skladovat benzín pouze v uzavřené nádobě s nápisem "ethyl benzín - jed". Rozlitý benzín se odstraní pískem, pilinami, vápnem chlor nebo teplou vodou. Oblasti kůže, na kterých přišel jedený benzín, promyje petrolejem, a pak teplou vodou mýdlem. Je zakázáno opustit generující nádobu z paliva a maziv v prostorách pro autoservisu.
Palivo a maziva v kontejneru by měly být skladovány v krytých skladech v jedné úrovni na dřevěném podšívce (palet), zástrčky kovové nádoby by měly plnit speciální klíče, které vylučují možnost jiskření. Stylování sudů by mělo být pečlivě vyrobeno, zapojte se, aniž by zasáhla do jiného. Skladování není povoleno v místnosti prázdných kontejnerů, pracovních oděvů, vlněného materiálu.
Pro tankování hasiči pěnovým činidlem Osobní část GPS jednotky by měla být opatřena ochrannými brýlemi (ochranné štíty očí). K ochraně pokožky se používají rukavice a vodotěsné oblečení. Z kůže a sliznice oka se pěnivý činidlo promyje Čistá voda nebo fyziologický roztok (2% roztok kyseliny borité). Musí být mechanizován tankování hasičů pěnové vody. S nemožností mechanizovaného tankování, ve výjimečných případech, hasiči mohou být prováděny ručně. V případě tankování hasičů ručně je nutné použít měřicí kontejnery, sklopné (vyjímatelné) schody nebo speciální mobilní platformy. Skladovací kapacita pěnového činidla musí být vyrobena s ochranou proti korozi a je vybavena pohodlným a bezpečným přístrojem drenážní kapaliny. Je zakázáno používat středně pokročilé kontejnery na doplňování požárních vozů pěnovým činidlem, jakož i aplikací v blízkosti umístění otevřeného ohně a kouření během tankování.
Pro Údržba požárních vozidel Musí být splněny následující požadavky:
▪ Údržba je vyrobena v prostorách nebo příspěvcích poskytnutých přirozeným a nuceným větráním;
▪ Všechny upevňovací prvky a úpravy musí být provedeny v sekvenci uvedeném v technologických mapách;
▪ Sekvence povinné práce musí vyloučit možnost simultánní práce nahoře a ze dna vozidla (jednotky) vozu;
▪ Po instalaci hasiče na prohlížení příkopu na volantu se "motor nespustí - lidé jsou posíleni. Před kongresem z příkopu musí být nadjezd, podlahový výtah ověřen v nepřítomnosti předmětů nebo lidí na pohybu vozu;
▪ Při instalaci automobilu pro údržbu je nutné zpomalit parkovací brzdu, vypnout zapalování, zapněte nejnižší převodovku v převodovce, vložte alespoň dvě dorazy (boty) pod koly;
▪ Při zvedání (závěsu) jednoho kola (osa) se zastaví zvedákem a "boty" jsou umístěny pod kola jiného mostu. Před podáváním ovládacího mechanismu se označení "nedotýkejte - lidé pracují pod autem". Nezvedejte nebo nezveřejňujte požární auto pro tažné háčky. Aby se předešlo spontánnímu snížení hydraulického výtahu, by mělo být spolehlivě pevně stanoveno jeho píst v pracovní (zvýšené) poloze (činka);
▪ Provoz motoru se kontroluje, když je parkovací brzda zapnutá a neutrální poloha páky ozubeného kola (ventilace zapíná a plynová krmiva);
▪ Operace pro nastavení požární vozidla na požárních vozidlech s karburátorovými motory musí být provedena dvěma pracujícími, z nichž jeden musí být zabalen klikový hřídel pomocí spouštěcí rukojeti;
▪ obtížné body na požárním vozíku by měly být mazány pomocí tipů připojených k pistolům pružných hadic nebo tipů s závěsy;
▪ Při kontrole hladiny oleje v jednotkách pro osvětlení by měly být použity pouze přenosné lampy. Žádost o tento účel Otevřený požár je zakázán;
▪ Při provádění práce je dovoleno používat pouze dobrý a odpovídající nástroj;
▪ Když upevňovací operace používejte převážně peněžní nebo koncové klíče a v hard-kohubních místech s omezeným rohem otáčení, je vhodné použít klíče s ráčnicí (ráčnové mechanismy). Neměli byste otočit klíče ve velkém, protože jejich poruchy jsou možné;
▪ pneumatika pro výrobu pouze speciálního výměníku na určeném místě. Čerpání namontované pneumatiky se nechá vyrábět ve speciálním plotu nebo použití jiných zařízení, která chrání blokovací kroužek a nedovoluje přerušení pneumatik, které mohou způsobit zranění výrobce práce;
▪ Při práci spojené s otočením klikového hřídele a kardanové hřídele je nutné dodatečně zkontrolovat vypnutí zapalování a páka převodovky je nastavena na neutrální polohu, uvolněte páku parkovací brzdy a po provedení utáhněte parkovací brzdu a Znovu zapněte spodní zařízení;
▪ Při demontáži a nastavení pružiny je nutné přednastavit je zvednutím rámečku a nainstalovat jej do kozy.
Při provádění údržby ne:
▪ Zvyšte klíče jinými klíči nebo trubkami, použijte těsnění mezi klíči zívání a okraje šroubů a matic, stiskněte klávesu, když odšroubujte nebo zabalené;
▪ Naneste páky nebo rozšíření pro zvýšení ramenního klíče;
▪ vynořičte disky s kladivem, proveďte demontáž kola tím, že jezdí na IT auta, atd.;
▪ Udržujte přenos s běžícím motoru;
▪ Práce na strojích a zařízeních bez uzemnění;
▪ Použijte elektrické nářadí s vadnou izolací proudových dílů nebo v nepřítomnosti jejich uzemňovacího zařízení;
▪ Proveďte jakoukoliv práci na požárním vozíku, zveřejněna pouze na některých zvedacích mechanismech (konektory, tals atd.);
▪ hrát kola, cihly, kameny a další cizí předměty pod publikovaným hasičským vozíkem;
▪ vyrábět práci bez speciálních zastávek (koz), které chrání před spontánním snížením hasičského vozíku nebo jeho jednotlivých částí, v operacích, které vyžadují zvýšení požárního vozíku s pomocí konektorů, značek a jiných zvedacích mechanismů;
▪ Proveďte údržbu požárního vozu s běžícím motorem, s výjimkou kontroly motoru a brzdy.
Provozovatelé mohou pracovat na diagnostických porostech s adaptacemi a zařízeními, které mají vhodnou toleranci pro práci na nich, které prošly zvláštní záměr na ochranu práce a studovali pravidla provozu diagnostického zařízení.
Pájecí svítidla, elektrické a pneumatické nástroje jsou vydávány pouze zaměstnanci (pracovníci), který prošel instrukcí a oznámitelná pravidla Zvládnout volání.
Výtahy a zvedáky jsou testovány zaměstnanci (pracovníci), které jsou pevné, jednou za 6 měsíců se statickým zatížením extrémně přípustnější pasem o 10% po dobu 10 minut s zatížením v horní extrémní poloze. Hydraulické zvedáky mají pokles tlaku tekutiny do konce zkoušky by nemělo být více než 5%.
Služba chránící velikosti
· PC-1 S.MTSZ má 21 osob L / S, po dni, 3 certifikované plynárenské nálepky jsou přiřazeny bojové povinnosti.
V provozu s GDZS je: zařízení "Omega North-1" - 4 ks., Airo Go - 3 jednotky, Junior-2 kompresor - 1 ks.
GDZS je navržen tak, aby zajistil bojovou práci osobního složení požární ochrany v nevhodném prostředí při hašení požárů a eliminovat důsledky nehod.
Hlavními úkoly GDZS je: záchrana lidí, průzkumných, hasicích požárů, evakuace hodnot materiálu, jakož i tvorba podmínek, které zajišťují bojové jednotky požární ochrany a nouzové brigády čerpáním kouře, vypouštění čistého vzduchu, změn Směr pohybu plynových toků.
Služba komunikace
Komunikační služba je systém komunikačních divizí GOP, jakož i typu komunikačních činností v GPS, účinném integrovaném využívání komunikace a kvalifikovaného technického provozu těchto fondů v řídících orgánech a divizích.
Hlavní úkoly komunikační služby GPS jsou organizace komunikace v prevenci požárů a při páření požárů.
Základní funkce služby GPS komunikace:
· Slyší účetnictví a analýzu dostupnosti a stavu všech v územních a podřízených místních garrisonech prostředků a komunikačních systémů a automatizace s cílem posoudit jejich dostatečnost potřeb pro potřeby řízení, je plánováno organizovat a kontrolovat jejich komplexní technickou podporu a provoz;
· Na základě objednávek a pokynů pro organizaci sdělování sdělení vyšších orgánů se rozvíjí režimy drátové a rádiové komunikace s nezbytnými vysvětlivkami pro územní a místní garrisons;
· S ohledem na současný stav, bezprostřední vyhlídky na novou výstavbu sítí a systémů, rozvoj zdrojů a komunikačních služeb složené subjekty plánů Ruské federace další zlepšení vlastní komunikační systém v územních a místních garrisonech, hledá pro tento účel nezbytné finanční prostředky;
· Vyvíjí se a vydává přiměřené počáteční údaje pro návrh a výstavbu nových systémů a staveb komunikace v posádce (garrisons);
· Rozvíjí zprávy o fungování komunikace a uvádí návrhy na změny stavu těchto fondů pro orgány řízení a GPS;
· Potlačení místních garrisonů prostřednictvím komunikace, technická podpora a provozní a spotřební materiál;
· Poskytuje pomoc místním posádkovým službám v organizaci komunikace, provozu zařízení, zajištění interakce jednotek, speciální přípravu pracovníků kvalifikovaným použitím prostřednictvím komunikace;
· Provádí trvalou interakci s výkonnými orgány základních subjektů Ruské federace, místní vlády a komunikační podniky různých příslušenství, které poskytují GPS linky a kanály k pronájmu v cíli rychle eliminovat tyto podniky nehod a poruchami na servisních kabelových linkách a stížnosti na spokojenosti se špatnými poskytováním placených komunikačních služeb;
· Plány aktivně se zúčastnit a kontroly chování v garrisonech speciální trénink a školení pokynů a celý personál GPS k kvalifikovaným využívání komunikačních a automatizačních prostředků v provozu a zbraních.
5.1. Klasifikace incidentů s hasiči, příčinami a opatřeními k jejich zabránění.
5.1.1. Nehody s hasiči zahrnují případy silničního nehod a odmítá pracovat, což vzniklo při provádění bojových misí.Nedodržení vozu spočívá v rozporu se svým výkonem, což vede k ukončení bojové operace.
5.1.2. Hlavními typy nehod s požárními vozy jsou: kolize, sklápěcí, triky na chodcích.
Příčiny těchto nehod jsou: porušení pravidel křižovatky; Nesprávný výběr rychlosti pohybu, nepřijímání nebo pozdní přijetí opatření ke snížení rychlosti nebo zastavení; porušení pravidel předjíždění;
5.1.3. Práce na prevenci nehody ve státním požárním úřadu služby Ministerstva vnitřních záležitostí Ruska je organizována velitelem oddělení, hlavy stráže, hlavy divizí, hlavy UGPS, OGPS a jejich poslanci a jejich poslanci V oddělení (separaci) požární techniky - směrnice a inženýrské a inspekční kompozice podle funkčních povinností.
5.1.4. Hlavní činnosti pro prevenci dopravních nehod je:
udržení v rozděleních náležitého disciplíny, organizace a vysoké odpovědnosti celého personálu pro pevné vybavení;
zajištění přesného dodržování pravidel silničního provozu a doporučeními pro řízení za zvláštních podmínek;
studium řidičů tras a umístění vodních zdrojů v oblasti odchodu divize;
briefing řidičů a velitelů kanceláří před přímluvou o plnění a provádějících úkolech;
pečlivé vyšetřování důvodů a přijetí konkrétních opatření pro každou nehodu s požárními vozidly, identifikaci a eliminující příčiny přispívající k incidentům;
včasná a kvalitní údržba automobilů;
dodržování stanoveného postupu pro přijetí řidičů k řízení požárních vozidel;
odstranění ze správy automobilů nedisciplinovaných a nepřipravených řidičů, jakož i není vhodné pro lékařské svědectví.
provádění technických konferencí s diskusí o pokročilých metodách užívání, údržby, bezproblémové práce a propagace personálu pro úspěchy dosažené v provozu hasičských vozíků bez incidentu;
omezení používání provozu a služeb cestujících a kamiony o víkendech a svátcích;
systematický zobecnění a zavádění pozitivních zkušeností s provozem hasičských vozidel;
pravidelné třídy s řidiči pro studium pravidel silnic, materiální části automobilů a zvyšují praktické řidičské dovednosti, které řídí hasiči v obtížných silnicích, jakož i práce se speciálními jednotkami.
5.1.5. Události, které zabraňují nehodám s na plný úvazek vozidla GPS je vyvíjen oddělením (separace) požární techniky a zahrnuje samostatnou sekci do pracovního plánu USAS, OGPS.
5.1.6. Absence nehod, poruch a poruchy v bojové práci automobilů nevylučuje potřebu trvalého provozu, aby jim zabránilo.
5.2. Servisní kontrola incidentů s hasiči
5.2.1. Servisní kontrola se provádí v souladu s postupem pro vyšetřování nehody zahrnující automobilovou dopravu orgánů vnitřních záležitostí v souladu s řádem Ministerstva vnitra SSSR 07.07.89. N 125.5.2.2. Servisní kontrola dopravních nehod se provádí pro každý případ nehody, která vznikla za účasti automobilové přepravy Ministerstva vnitřních záležitostí Ministerstva vnitřních záležitostí Ruska.
V případě, že testování nehody se zraněním by měly být zapojeny zástupci UGPS, OGPS, hlavy GPS jednotek.
5.3. Účetnictví a hlášení o dopravních nehodách ve státní požární službě
5.3.1. Všechny silniční dopravní nehody bez ohledu na místo původu, jejich důsledky a ovladače viny, jakož i poruchy a neúspěchy v práci hasičských vozíků, by měly být zohledněny v souladu s pravidly pro úrazu nehody, deklarované řádem Ministerstvo vnitřních záležitostí Ruska od 3.01.1996. N2.5.3.2. Účetnictví dopravních nehod se provádí:
v UGPS, OGPS - v časopise účtování nehody a přijala opatření, která jim zabrání (dodatek 42);
v divizích - ve formě požárního vozu.
Údaje o nehodách uvedených v účetním časopise je nejméně jednou měsíčně s údaji dopravní policie.
5.3.3. O všech nehodách, poruchách a poruchách požárních zařízení Hlavy divizí jsou povinny zaslat zprávu v UGPS, OGPS (Dodatek 43).
5.3.4. UGPS, OGPS tvoří výroční zprávu o incidentu s vysokorychlostními vozidly GPS (Dodatek 44)
a společně s vysvětlivkou (na skutečnostech zranění)
