"Zz" (R4, верига)
Новото поколение двигатели дойде да замени старата добра серия "А"
1998-2000. Невъзможно е да се каже, че японците са подредени още един пробив
Показатели за мощност, по-голямо внимание бе отделено на ефективността,
"Екология", перспективите за модернизация. И технологични, които до
съжалявам, въпреки това пое в борбата срещу дълголетието.
Професионалисти. Някой счита, че управлението на веригата на времето е по-надеждно, въпреки че в самото значение
в този случай жизнеността на двигателя е намаляла само. VVT-I система
подобри характеристиките на сцепление на дъното, като специфичната сила е нараснала и
въртящ момент, двигателят е намалял.
Минуси. Има причина да говорим повече за него.
- VVT-I - в нашите условия, този възел все още е слабо дегенериран и изисква изключително висококачествено и чисто масло.
Веригата с хидравличното средство също поставя по-високи изисквания за
масло от обичайното време за задвижване на колан. Да и концесиите в полза на намаляването
шум (който неизбежно повече от веригата) неизбежно се превърна в
минус трайност. И какво ще бъде по-евтино - промяна в 80-100 хиляди
колан с ролки или след 150-180 верига с обтегачи - ще покаже
практика.
- Съотношението на компресия беше значително увеличено (10-10.5 или повече) -
следователно традиционният бензин на Toyotovskaya всеправи се трудно е да се очаква
въпреки японците и работиха в тази посока за храненето и запалването.
Възможно ли е в замяна на препоръчаната 95-и във всички двигатели на семейството тихо се налива 92-ти - само практиката ще се покаже.
Проблемът се отбелязва редовно увеличен поток Масла на страст
причинени от конструктивни характеристики - износване и срещащо бутало
пръстени, износване на ръкава.
- и накрая, поддръжка. Атаминг
глобалните традиции в света, Тойотов също могат да направят "еднократна"
двигател. Буквално. Защото алуминият (по-точно,
дизайнът на сплавта не предвижда такова нещо като
"Размер на ремонта" - нито оригинални бутала за ремонт, без хорсакери.
Дори ако в този двигател първоначално беше поставен приличен ресурс,
Както и да е, правото на грешка и нейната корекция трябва да останат.
Специално подчертано в серията 2ZZ-GE 2ZZ-GE със системата
Vvtl-i (vvt плюс променлива височина на повдигане на клапана), която е най-много
има малко общо с основния двигател. Той също ще трябва да бъде
да се \u200b\u200bкаже отделно. За съжаление, това е най-нежното и краткотрайно заредено toyota Motors..
| Двигател | 1ZZ-FE. | 2ZZ-GE. | 3ZZ-FE. | 4ZZ-FE. |
| V (виж 3) | 1794 | 1795 | 1598 | 1398 |
| N (hp / в rpm) | 127/6000 | 190/7600 | 110/6000 | 97/6000 |
| M (nm / at rpm) | 170/4200 | 180/6800 | 150/4800 | 130/4400 |
| Коефициент на компресия | 10,0 | 11,5 | 10,5 | 10,5 |
| Бензин (препоръчително) | 92 | 95 | 95 | 95 |
| Запалителна система | DIS-4 * | DIS-4. | DIS-4. | DIS-4. |
| Гайка клапа | - | - | - | - |
| * - С изключение на ранните опции с DIS-2 | ||||
Двигатели TOYOTA COROLLA. Те се считат за надеждни и непретенциозни от 1993 г. насам. Японците са в състояние да създават структури, които имат малък размер голяма мощВ същото време те се похвалят с минималния дебит. Те са технически напреднали и практически агрегати с голям ресурс.
Двигател TOYOTA COROLLA 1.6 1ZR FE
Motor Toyota Corolla 1.6 1ZR FE може да се нарече най-популярни и успешни. Този двигател съдържа 4 цилиндъра, 16 клапана, времето на веригата, което практически елиминира проблемите с него.
Ресурсът на двигателя е доста голям.
Първите 200 хиляди ще се проведат без никакви интервенции, най-важното е да се гарантира, че консумацията на петрол не е твърде голяма, навреме за промяна на течностите (за предпочитане след 10-15 хиляди протича) и да се налива висококачествено гориво, като 1.6 1ZR FE двигател е доста чувствителен за примеси в бензин.
Как е този мотор?
Двигателят за 1.6 1ZR Fe се намира в тялото на E160 и E150, той е предназначен да вземе предвид предишния опит, създаден от разширени технологии. Газоразпределението има VVTI система, благодарение на която се извършва мощността най-качествено. В допълнение, електрониката контролира повдигането на клапаните, въздушния поток в системата, който прави работата на съвкупния най-ефективен.
1.6 VVT е оборудван с две разпределителни валове, местоположението на V-образните клапани. Има хидравлични компоненти, благодарение на които не се изискват корекциите на клапаните. Необходимо е да се следи качеството на маслото, е желателно да се налива първоначалното вещество. Ако не направите това, хидрокомпенсаторите са извън ред, можете да научите за това, ако се появи почукване в двигателя.
Удобства за шофиране
Устройство двигател TOYOTA. Corolla 1.6 1ZR Fe максимално надежден и прост: инженерите отстраниха всички излишни обтегачи и шахти, оставяйки твърда метална верига. За правилното функциониране на веригата е инсталиран само един обтегач и спокойствието.
За удобно приспособяване желаните връзки са боядисани в оранжево.
Технически данни
Две Toyota Corolla 1ZR отличават следните характеристики:
- Обем на двигателя - 1.6 литра.
- 4 цилиндъра, мощност - 122 литра. от.
- Ускоряването до стотици се извършва за 10,5 секунди.
Мотор от AI 95, потреблението по магистралата е 5,5 литра, смесен цикъл На литър повече, в града - около 9-10 литра. Работният ресурс е 400 хиляди км. Характеристика е липсата на ремонтни размери за цилиндри. В допълнение, двигателят силно страда от прегряване. Такива двигатели бяха инсталирани в почти всички автомобили, издадени до 2008 година.
Мотор TOYOTA COROLLA 1.6 3ZZ
Двигателите на Toyota Corolla бяха оборудвани с други. В автомобили с тялото на E150 често можете да намерите двигателя 3ZZ I. Най-често се намира в AUTO 2002, 2005 г., но владетелят е оборудван с такива двигатели от 2000 до 2007 година. Този двигател се счита за модернизиран 1ZZ-FE.
Основни характеристики
Моторът има инжекционна система за хранене, така че може да бъде обозначена с писмото I.Цилиндри 4, обемът е 1,6 литра, мощност - 190 литра. от.; Разходът на града е същият като предишната версия, по време на потреблението на магистралата ще бъде около 6 литра, със смесена употреба - 7.
Корпусът е направен от алуминий, който е улеснал енергийното устройство, спаси го от прегряване. Основни недостатъци:
- Честият проблем е с висока консумация на масло. Ако консумацията на масло се увеличи, проблемът трябва да бъде подписан в петролните пръстени. Внимателно трябва да погледнете какво маслен филтър инсталиран. Когато се използва неригиорна консумация на масло, може да се увеличи поради лошото почистване.
- Времевата верига може да се разтегне с течение на времето, така че се появява характеристичен удар. Клапаните стават по-малко вероятни.
- Голям проблем може да бъде обвивка, ако можете да поддържате нередовно на двигателя. Проблемът с прегряване, макар и значително намален, но не е напълно елиминиран.
Ресурс този двигател Toyota е най-малко 200 хиляди км. Цилиндрите за поддръжка позволяват това да го увеличи.
Внимателно лекувайте внимателно подмяната на петрола, това го отнема на всеки 10 хиляди км, за които трябва да закупите 4.2 литра.
Двигател TOYOTA COROLLA 1.6 VVT I
Motor Vvt често се среща на превозни средства, издадени за Руската федерация. Те имат 4 цилиндъра, алуминиеви корпус, 16 клапана, инжекторна система и верига за времето. Осъществяването на характеристиките на уреда по-добре се дължи на използването на технологията VVT-I. Фазите на разпределение на газа са почти перфектно регулирани, така че двигателят се оказа достатъчно динамичен с икономически поток (под 10 л).
AUTO 2011-2014 Издадени хидрокомпенсатори, които елиминира необходимостта от регулиране на клапаните. Сериозният минус vvt-i е слабата му поддръжка, цилиндрите могат почти да бъдат почистени. Характеристиките на модела на двигателя са подобни на 1ZR Fe.
Заключение
Мотори на Toyota Corolla от 1993 г. и по-късно изданията (E80, 150, 160 и т.н., с томове от 1.5, 1.6 и други) причиняват няколко оплаквания от собствениците на автомобили. Можете по-добре да се запознаете с тези агрегати, като използвате видео в интернет.
Двигател 3ZZ-FE - влиза в линията на захранващите единици, които се произвеждат за toyota Cars.. Производството на захранващия блок започна през 2000 г., приключва през 2007 г. Този двигател стигна до промяната на легендарния двигател 4а.
Характеристики и двигатели
3з-до мотор има високо спецификации. Двигателят 3з е леко модифицирана версия на 1 г. Разликата е колянов вал С намалено бутало, работещо до 81.5 мм. За разлика от 4А, базата от 3 дж не създаде модификации като цяло, има само една версия.
TOYOTA COROLLA с 3ZZ-FE двигател
Помислете за основните технически характеристики на 3ZZ-Fe:
Двигател 3zz-fe
Обслужване
3ZZ-MOTORS поддръжка не се различава от стандартните енергийни единици от този клас. Че двигателите се извършват с интервал от 15 000 км. Препоръчителна поддръжка е необходима на всеки 10 000 км. Така че обмислете подробно техническа карта Услуги:
Процеса на задържане на двигателя 3zz-fe
До-1: замяна на маслото, подмяна на масления филтър. Извършва се след първия 1000-1500 км. Този етап се нарича също цикъл, тъй като елементите на двигателя се задействат.
До-2: втори поддръжка Процент от 10 000 км. Така че, двигателното масло и филтърът се променят отново, както и елемента на въздушния филтър. На този етап се извършва и налягането на двигателя.
До-3: На този етап, който се извършва на 20 000 км след това, се извършва стандартната процедура за подмяна на петрола, която замества горивния филтър, както и диагностиката на всички моторни системи.
До 4: Четвъртата поддръжка е може би най-простият. След 300 000 км пробег, само петрол и петролен филтърен елемент.
До-5: пета, за двигателя, като втори дъх.
Неизправности и ремонт
Подобно на всеки друг двигател, Toyota 3zz има редица недостатъци, които се преместват от своя старши сътрудник. По принцип проблемите и недостатъците са същите като начините за тяхното разрешаване. Помислете за основните неизправности и отстраняване на неизправности:
- Почука в двигателя. В този случай често е опъната верига, която трябва да бъде заменена. Клапаните също могат да чудат - липсата на хидрокомпенсатори засягат.
- Вибрации. За да започнете, трябва да проверите възглавниците на двигателя. Ако не е за тях, тогава не трябва да обръщате внимание, това е конструктивни функции Мотор.
- Повишено потребление на масло. Той дойде да хвърли пръстените. Също така си струва да проверите петролните капачки.
- Плаваща скорост. Струва си да проверите RXX сензора и дросела.
Изход
Двигател 3ZZ -FE - достатъчно надеждни и висококачествени двигатели. Всички те имат висок рейтинг и уважение към шофьорите, експерти. Поддържането на захранващия блок може да се извършва независимо. Що се отнася до ремонта, се препоръчва да се прилага за сервизната станция по поддръжката.
Ерата на борбата за чистота и ефективност на околната среда доведе до невероятно остаряване на легендарните двигатели на Toyotovsky на серията. Тези агрегати не могат да бъдат доведени до необходимите критерии за екологичност, за да се гарантира необходимото намаляване на емисиите модерни допустими отклонения. Ето защо през 2000 г. е освободен уредът от 3ZZ-FE, който първоначално е бил планиран за Toyota Corolla. Също така, двигателят започна да се инсталира на една от промените в Avensis.
Въпреки положителните в рекламата, двигателят не беше най-успешен в сегмента си. Японците прилагат максималните технологични и настоящи решения, правят всичко според методите на екологична чистота, но пожертват ресурса, качеството на работата, както и практичността на услугата. От серията ZZ компанията Toyota вече нямаше милион. И Corolla 2000-2007 година на освобождаване често се нуждаят от Свак.
Технически спецификации на двигателя 3ZZ-FE
Внимание! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвайте? Автоматичният механик с 15 години също не вярваше, докато не се опита. И сега спестява 35 000 рубли годишно в бензин!
Ако сравните линийка с поредица от ZZ, можете да намерите стотици интересни решения. Това е цяло оборудване за подобряване на екологичните стандарти, както и за повишаване на ефективността на пътуването. Също така доволни промени в коляновия вал, които стават по-разтоварени. В сравнение с намален бутален удар, отколкото производителят постигна намаляване на обема и улесняване на целия блок.
Основните характеристики на двигателя са както следва:
Инжекционната система на 3з е традиционен инжектор без никакви усложнения на дизайна. Времето се задвижва от верига. От свойствата на веригата на времето започват основните проблеми на този DVS.
Номерът на двигателя се намира на специална издатина, можете да я прочетете от страната на лявото колело. С премахната единица, броят им няма да намери проблематично, но на много единици вече е доста изтрито.
Предимства и положителни фактори 3ZZ-FE
За предимствата на този агрегат разговорът ще бъде кратък. В това поколение японските дизайнери се погрижиха за портфейла на клиента. Освен ако не определяме обема на маслото в 3.7 литра - ще имате 300 грама контейнера на резервоара. Малка тежест може да се дължи и на предимствата на уреда.
Струва си да се обмислят ползите от операцията:
- ефективност при всякакви пътни условия, както и минимални емисии вредни вещества в атмосфера;
- добри дюзи, надеждна запалителна бобина, не се нуждаят от честота на приспособяване и почистване на запалването;
- пистата надеждни и бели дробове, това е един от малкото предмети система на буталотокойто живее тук дълго време;
- добър привързаност - японски генератори и начинаещи живеят доста дълго време и не причиняват проблеми;
- работете до 100 000 км без разбивки, ако маслото и набор от филтри за единица се променят навреме;
- механичната кутия служи толкова, колкото двигателят, той не възниква с всички специални проблеми.
Също редица части в GBC и устройство за гориво Имате прост дизайн. Например, това е един от малкото агрегати, в които можете да изплакнете инжектора със собствените си ръце. Вярно е, по-ефективно измиване на услугата. Не предизвиква специални проблеми и система за охлаждане на двигателя. Но при всяка разбивка е необходимо незабавно премахване на проблемите - прегряването е изпълнено с много сериозни проблеми.
Проблеми и неприятни моменти в експлоатация 3з-Фе
Подобно на 1,4 часа, този двигател има цял комплекс от проблеми и недостатъци. Можете да намерите фото доклади за ремонта, на който работните обеми са видими при подмяна на колелата или преградата на GBC. Основен ремонт е невъзможен да се направи тук изобщо, така че ресурсът на устройството е ограничен до 200 000 км, тогава ще трябва да промените двигателя в договора и рядко собствениците да купят zz отново.
Основните проблеми, които собствениците казват, следното:
- Много малък ресурс и невъзможност за поправяне на блока. Това е двигател за еднократна употреба, който не очаква от Toyota.
- Дръжките на веригата за времето. Дори преди гаранцията много започнаха да звънят под капака, който не се елиминира дори чрез замяна на обтегача на веригата.
- Вибрации в празен ход. Това е визитка на цялата поредица от двигатели, така че подмяната на възглавниците на двигателя не решава този проблем.
- Неуспех при закрепване от място. Често участват в тази енергийна система, всмукателния колектор, както и бъгове на фърмуера на фърмуера ECU.
- Нестабилен празен ходПадане на революциите без причина. Изобилието на екологичните технологии е реален проблем За диагностика, понякога е много трудно да се ремонтират автомобили.
- Двигател. Това се случва, ако подмяната на горивни филтри не е завършена навреме, лошото гориво е наводнено.
- Уплътнения на стволови клапани. Често е необходимо да ги променяте, и по пътя също елиминират редица други проблеми в GBC.
Без да променяте свещите навреме, ще получите редица недостатъци на двигателя в работата. Например, ще трябва да извършите такава рядка процедура като подмяна на уплътненията свещници. Специално внимание Струва си да се плаща температурният сензор. Ако се счупи, ще пропуснете момента на прегряване, двигателят ще приключи.
Регулирането на клапана е необходимо ръководство, без компенсатори. Клаузите на клапаните са обичайни - 0.15-0.25 за приемане, 0.25-0.35 за дипломиране. Струва си да закупите ремонтна книга, всяка грешка ще доведе до редица проблеми. Между другото, след създаването и ремонт GBC. Възниква спусък на клапана, трябва да вървите внимателно.
Обслужване и редовна услуга - Какво да правите?
Промяна на маслото е по-добре на всеки 7500 км протичане, въпреки че ръководството съдържа 10 000 км. Много собственици в отговор говорят за намаляване на интервала на заместване до 5 000 км. В този режим е по-удобно да сменяте масления филтър, филтри за гориво. Всеки 30,000 инспектира генераторните колани. Веригата е по-добре заменена от 100 000 км заедно с обтегача. Вярно е, че цената на такава процедура е много висока.
Заедно с подмяната на веригата, помпата често е необходима. На същия пробег, промяната на термостата, не забравяйте да почистите дросела, ако това не е направено преди. Ако пробегът достига 200 000 км, ремонт и скъпа служба Няма смисъл. По-добре е да се грижим за това договорен двигател Или потърсете замяна на суап под формата на друг тип двигател.
Настройка и тренировка 3ZZ-FE - Има ли някакъв смисъл?
Ако просто сте купили кола с тази единица, тогава може да забележите, че има достатъчно енергия само за града, а дори и тогава без специални предимства. Така може да се роди мисълта за настройка. Не правете това по много причини:
- всяко увеличение на потенциала на двигателя под формата на енергия и моментът ще намали вече малкия ресурс;
- турбинските комплекти ще деактивират двигател за 10-20 хиляди километра и ще има доста подробности;
- процеса на модифициране на горивото и система за завършване Затегнете много голямо количество пари;
- максималният процент на увеличения потенциал - 20%, дори няма да почувствате това увеличение;
- зарядните устройства са скъпи, инсталацията им ще изисква обжалване на скъпа станция.
Също така ще трябва да се оформите компютъра, да работи с блокова глава, инсталирайте директно изпускателна тръба. И всичко това за по-малко 15-20 конски силикоето ще убие двигателя много бързо. Такава настройка няма никакъв смисъл.
Заключения - Струва ли си за закупуване на 3ZZ-FE?
Тъй като договорни агрегати има смисъл да погледнете този двигател, ако искате да продадете кола, и стар двигател без ред. В противен случай трябва да се грижите за другия двигател, който също е инсталиран на тялото на колата ви. Можете да го проверите с Toyota услуги или да зададете въпрос към опитен майстор на сто.
Двигателят е трудно да се обади добре. Единственото предимство ще бъде икономично, което също е сравнително. Ако обърнете двигателя и се опитайте да изстискате цялата душа от нея, дебитът ще се увеличи до 13-14 литра на сто в града. Освен това ремонтът на двигателя ще струва доста скъп.
Собственици toyota Cars. Борба с проблемите големи разходи Масла след бягане от 100-200 хиляди километра. Много от тях са убедени, че двигателите на Toyota за еднократна употреба и ремонт не са обект. Тази статия обсъжда мита за поддържане на двигателите на Toyota.
Характеристики на двигателя 1з
Обемът на двигателя 1ZZ-FE е 1,8 L, диаметърът на цилиндъра е 79 mm, буталото е 91.5 mm.Това подобрява сцепление на ниски обороти. Двигателната мощност варира от 120 к.с. До 143 к.с. Двигателят е икономичен чрез разхода на гориво (компактна горивна камера намалява топлинните загуби през собствените си стени). Тегло на двигателя - около 100 кг. 1ZZ-FE нисък двигател ресурс - около 200 хиляди км(Ето защо шофьорите смятат този проблем с двигателя).
Двигател 1ZZ-FE
Двигателят на Toyota 1zz-Fe се поставя върху конвейера от 1998 година. Тези електрически единици Те стоят на различни авто класове C и D. блок от цилиндри от алуминиева сплав (използван леене под налягане), цилиндрите са чугунени в ръкави. Ето защо двигателят принадлежи към категорията "алейни двигатели". На ZZ двигателите са "лазерни" клапа на клапан, които са четири пъти по-тънки от обичайните и затова се охлаждат по-бързо.
Знаеше ли? Двигателят 1ZZ-FE се произвежда в бизона (Западна Вирджиния).
Отличителна моторна функция Toyota 1zz-fe - охлаждаща риза, на открито (Този отрицателно влияе върху твърдостта на блока и целия дизайн). В цилиндров блок има алуминиев картер (покрит в него засаждане Метал под местни лагери), който свързва опора на коляновия вал. Картър прави цилиндровия блок по-труден. Тъй като диаметърът и дължината на шията на коляновия вал са малки, тогава натоварванията се увеличават и следователно носят се повишават.
Буталото прилича на формата на дизелово детайл (камерата е в буталото). Пистолетната пола е донякъде намалена: намалява разходите за триене с малък трудов курс, но охлаждането на буталните капки. T-образните бутала на "Toyota" често почукват при изглаждането (прегледите на шофьорите около 1 джантови двигатели потвърждават такъв факт).
Принуден с 2з-ген
Обем на двигателя 2ZZ-GE (предназначен за спортни модели на авто) - 1.8 л, диаметър на цилиндъра - 82 mm, бутален ход - 85 мм. Двигателят е оборудван с инжектиране на гориво на ПФИ. Газоразпредетната система е разположена съгласно схемата DOHC. Има 4 клапана на цилиндър и допълнителна функция двигател vvt-i (Това ви позволява да регулирате височината на повдигането на клапана в механизма за промяна на фазите на разпределение на газ). Капацитетът на двигателя се е увеличил и обемът на цилиндрите не се е променил.
Коефициент на компресия - 11.5: 1. Ето защо, много високи изисквания за бензин (той може да се налива бензин 95+). Двигателна сила: от 164 к.с. до 225/240 к.с. (Трябва да има зарядно устройство с вътрешно охлаждане).
2ZZ-GE двигателната помпа е негова уязвим: Всяка маслена глад води до повреда (помпата може да работи на пръстените). Модел 2з е единственият zz в серия двигатели, която върви с шест скорост механична кутия Трансмисии или с четири скоростна типтрон. На двата кутии се освобождава само 4гр-FSE двигател.
3ZZ-FE / 4ZZ-FE
Обем на двигателя 3ZZ-FE - 1.6 литра. Мощност на двигателя 3ZZ-FE - 109 к.с. Диаметърът на цилиндрите е 79 mm, инсултът на буталото е 81.5 mm. Двигателят 3ZZ-FE е 1ZZ-FE двигател, но с намалена работоспособност на цилиндрите. Диаметърът на цилиндъра е идентичен с 1ZZ-Fe и се съкращава буталото.
Интересен факт! Двигателят 3ZZ-FE е проектиран и пуснат в Япония.
Механизмът за разпределение на газ е 16-клапанната диаграма на DOHC (4 клапана на цилиндър) с vVT-I система. На задвижването разпределителни шахти Има една редова верига с обтегач и успокоително. Впръскване на гориво на този двигател - Electronic EFI. Степен на Sumping - 10.5: 1. Функцията е SMP бутала от двигателя 1ZZ-FE. Машинно масло Изисква нисък вискозитет.
Моторно обем 4ZZ-FE (това е намален модел на двигателя 3ZZ-FE) - 1.4 литра. Диаметърът на цилиндъра е 79.0 mm, буталото е 71.3 mm. Мощност на двигателя - 95 к.с.
Внимание! На тези двигатели е забранено използването на алкохолен антифриз и обикновена вода за охладителната система.
Неизправности и проблеми 1zz
Характеристиките на двигателя 1ZZ-FE (READ по-горе) не е лошо, но не застрахова проблеми с работата на двигателя. Помислете за някои от проблемите, които могат да възникнат с двигателя 1ZZZ, да говорят за грешки и възможността за премахване на тях. Неизправност на двигателя 1ZZ и техните причини:
Увеличено потребление на двигателно масло 1з.
Ако двигателят е освободен до 2002 г., тогава ще трябва да промените петролните пръстени (годината на тяхното освобождаване трябва да бъде под 2005 г.). След това остава просто да добавите маслото в двигателя до 4.2 литра. Разкривайки се с упражняването на маслото на двигателя 1ZZ-Fe, няма да помогне.
Шуп и шум в двигателя 1ZZ-FE. Това се случва, ако пробегът на автомобила е над 150 хиляди км. Проблемът се крие в удължаването на веригата на времето - тя трябва да бъде заменена. Ако веригата е в ред, проверете обтегача ремъчна предавка. Клапанът на 1ZZ-FE чука изключително рядко, защото не се изисква често приспособяване.
Плаващи завои. В този случай изплакнете блока дросел клапан и празен клапан.
Двигател 1ZZ-FE вибрира. Тази функция на дизайна на двигателя. Ако вибрацията се засили, след това проверете задна възглавница Двигател. Двигателят 1з се страхува от прегряване, затова може да се получи загуба на геометрия - цилиндровият блок ще трябва да се промени.
Внимание! Двигателят 1з не подлежи на ремонт. Ако годината на производство на DVS след 2005 г. и сте били експлоатирани в лек режим и сервират навреме, тогава той ще служи дълго време.
Поддържане на двигателя на Toyota 1ZZ
Двигателят 1ZZZ се счита за загаз: цилиндрофнеум ремонт Невъзможно е да се насладите на блока, че е невъзможно. Възможно е само да се ремонтира колянов вал за 1ZZ-Fe японско производство (размерът на коляновия вал е проблем).
На двигателите на ZZ са седалките на сплав. Те са много тънки и затова подобряват охлаждането на клапаните. Диаметърът на горивната камера е малък, но в същото време диаметърът на приема и изпускателните портове се разширява, а диаметърът на пръчката намалява (от 6 до 5.5 mm) - подобрява приема на въздуха през пристанището. Но такава конструкция не подлежи на ремонт.
На опънната верига (едноредов валяк с малък етап от 8 mm) трябва да се променя на всеки 150 хиляди километра (в противен случай ще се удължи, и ще има проблеми: шум в работата на двигателя, грешки в фазите на разпределение на газта Поради неразбираемата работа на коляновия вал и разпределителния вал).
Масленият филтър се поставя в резервоара (фиксиран върху скобата до помпата), затова е по-трудно да се промени. Но фактът, че масленият филтър е разположен, перфектно решава проблема с налягането на маслото с двигателя.
