У дома Генератор Как да направите хидравлични спирачки на пътнически ремарке. Пътнически ремарке със спирачки: принципа на работа на системата, прегледи на собствениците. Движение с обратна страна на ремаркето с спирачка

Генератор

Как да направите хидравлични спирачки на пътнически ремарке. Пътнически ремарке със спирачки: принципа на работа на системата, прегледи на собствениците. Движение с обратна страна на ремаркето с спирачка

Употреба: При инерционни спирачки на ремаркета за спестяване на материали и подобряване на безопасността на движението. Резюме на изобретението: инерционна спирачка Съдържа пръчката 2, главния спирачен цилиндър 7, електромагнитен клапан 11, изходът на който е свързан към резервоара 10 на главния спирачен цилиндър 7. 1 IL.

Изобретението се отнася до спирачки моторни превозни средства, а именно, спирачките на ремаркета. Дизайнът на спирачките на инерция, съдържащ плъзгането на стеблото в водачите, единият край на който е нагънат с трактор, а другият чрез лостовата система или директно влияе на буталото на главния спирачен цилиндър на ремаркето, който е свързан към кормилните цилиндри. спирачни механизми. Недостатъкът на този дизайн е, че за да се елиминира задействането на спирачките на ремаркето при шофиране обратен Необходимо е да се блокира плъзгането на пръчката в водачите или да блокира течността на флуида от главния спирачен цилиндър към спирачните цилиндри на спирачните механизми чрез завъртане на съответния маховик или дръжка, разположена на ремаркето, което е свързано с изхода на водача от Тракторска кабина. Преди да започнете напред, водачът трябва да излезе и да възстанови ефекта на спирачките на ремаркето към обратния завой на дръжката. В допълнение към неудобството, това може да доведе до намаляване на ефективността на спиране в водача в случай на "забрава" на водача, което намалява безопасността на движението. Известен е и дизайн, за да се подобри безопасността на движението и лекотата на управление, изходът на главния спирачен цилиндър е свързан към задвижващия цилиндър на спирачните механизми чрез нормално отворения електромагнитен клапан, на която е свързан намотката към източника на захранване с помощта на сензора за превключване на сензора за обратно превключване на обратен трактор. Когато обратното предаване е включено, вентилът се припокрива от главния спирачен цилиндър към спирачните цилиндри на спирачните механизми, което не позволява увеличаване на налягането в последния. Но ако включването на обратното предаване е предшествано от най-малко средната интензивност на спиране, което често се случва на практика, налягането на флуида в цилиндрите на задвижващия механизъм на спирачните механизми, които имаха спиране, остава след като електромагнитният вентил е затворен. Това затруднява преместването на ремаркето с обръщане и води до "сгъване" на пътния влак. В допълнение, в този дизайн, детайлите на главния цилиндър и част от хидравличната магистрала по време на движение чрез заден ход се натоварват с усилие, предадено от трактора върху затруднения / стойност, от които по склоновете или преместването през препятствието може да бъде няколко пъти, за да надвишават силата на силите, максималният е възможно в спирачния режим, който води до увеличаване на интензивността на материала на посочения дизайнерски елементи. Целта на изобретението е да се намали интензивността на материала на спирачната система на ремаркето и да се подобри безопасността на движение чрез предотвратяване на "сгъване" на пътния влак при преместване чрез свръхналягане на обратен и изхвърляне в спирачките на ремаркето. Тази цел се постига от факта, че в хидравличния клон, свързващ изхода на главния спирачен цилиндър с резервоара, е зададен нормално затворен соленоиден вентил, така че входът му да е свързан към изхода на главния спирачен цилиндър и изходът е свързан с резервоара на този главен спирачен цилиндър. Чертежът показва схемата на предложената спирачка. Slotting Shok 2 с фокус 3 е свързан към панта с трактор 4 и посредством лостове 5 с бутало 6 на главния спирачен цилиндър 7. Пуфираната кухина 8 на главния спирачен цилиндър е свързан към бутилките за задвижване 9 на Спирачни механизми (един) и с резервоара 10 на главната спирачка на цилиндъра през соленоидния вентил 11, намотката 12, чиято е свързана към източника на захранване 13 чрез сензора 14 на предаването на заден ход на трактора. Работата на устройството е както следва. Когато се движите напред, вентилът 11 е затворен и когато спира трактора, силата, възникнала в гърба, придвижва пръчката 2, която чрез лостовата система 5 действа върху буталото 6 на главния спирачен цилиндър 7, създаден по този начин в Изливане на кухина 8, налягането се прехвърля в изпълнителните цилиндри на 9 спирачни механизми, покриващи спирачката на ремаркето. Когато предаването на предаване е включено, намотката 12 на соленоидния вентил 11 се захранва от източника на захранване 13 чрез сензора за предаване на предаване 14 и вентилът 11 се отваря, комуникирайки залепната кухина 8 и изпълнителните цилиндри на 9 спирачка на 9 ремарке Механизми с резервоар 10, който осигурява липса на налягане в спирачния хидравлично задвижване и действията на спирачките на ремаркето, когато се движат чрез заден ход. Бутащата сила се предава от трактора до чертежа на ремаркето през пръчката 2, движеща се в крайната част (по протежение на автомобила) и стоп 3.

Иск

Инерционната спирачка за ремаркер, съдържаща главния спирачен цилиндър, свързан чрез хидравлично с резервоара, буталото на която е свързано чрез лостовата система или директно с плъзгането на пръчката в водачите, свързани с единия край с трактор, соленоидния клапан, входът, входът от която е свързан с изхода на главния спирачен цилиндър, и намотката, свързана с източник на захранване през трансмисионния сензор, характеризиращ се с това, че в хидравличния клон, свързващ изхода на главния спирачен цилиндър с неговия резервоар, нормален затворен соленоид Инсталиран е вентил, като входът е свързан към изхода на главния спирачен цилиндър и изходът е свързан към резервоара на този главен спирачен цилиндър.

През последните години ремаркета с спирачка придобиват нарастваща популярност в Русия. Въпреки това, много потенциални и действащи спирачни ремаркета знаят за спирачното устройство на ремаркето само като цяло. В тази статия се опитахме да разглобим автомобилната спирачна система достатъчно подробно.

MSS Trailer 831132.111 с общо тегло 1300 kg и спирачна система

Сортове спирачни системи на автографи

За товарни ремаркета с пълна маса над 3,5 тона, монтаж на ремаркето и камион на пневматичната спирачна система не се разглежда в тази статия.

За ремаркета с пълно тегло до 3,500 кг в света се получават два вида спирачни системи за ремаркета: инертен и неенергиен хидравличен. В не-инертната електрохидравлична спирачна система спирачките контролира специални електронно устройство На ремаркето получава сигнали от устройството за управление, инсталирано на колата. Такава система е скъпа, неповторителна във вътрешни условия и най-важното, няма да работи без инсталация допълнително оборудване на трактора. Извън даденото широко разпространение спирачна система Не е получено, така че и ние няма да разгледаме устройството му, но ние ще анализираме устройството на най-популярната механична инерционна спирачна система.

Предимствата на механичната инерционна система в простотата, надеждността, поддръжката, евтиността, липсата на изисквания за теглене на автомобили и най-важното в висока ефективност. Поради съвкупността на тези качества тя получава най-голямото разпространение в света. Тази спирачна система е инсталирана почти всички руски и европейски (и ремаркета без спирачки в Европа само 30%) ремаркета с спирачка. Тя се нарича за факта, че е точно фиксиран от спирачката на инерцията на движението на ремаркето "включва" на ремаркето на ремаркето. В Русия ремаркета със инерционни механични спирачни системи, произведени от Al-Ko и Autoflex-Knott, са най-често срещаните. По-малко вероятно е да се срещнат с компонентите BPW, PEITZ и др.

В допълнение към механичните инерционни спирачни системи, има и инертен хидравличен. Хидравличната инерционната спирачна система е подобна на механичната, но спирачката на рурум вместо тяговите действия на главния хидравличен цилиндър - по-долу и двете на автомобили.

Общ принцип на работа на механичната спирачна система на инерция

Спирачната система на механичната интелигентна ремарке се състои от три основни части:

механизъм за машинен механизъм
спирачно устройство (тяга, накрайник, еквалайзер, скоба на спирачния кабел, спирачни кабели, понякога теглителни скоби и кабел)
колесни спирачки

Когато спирате кола на помилване с топка, натискане на сила действа. С други думи, ремаркето избутва напред спирачния автомобил. При достигане на прага на чувствителността към тази "бутаща сила", пръчката на валцовата спирачка, към която е фиксирано заключващото устройство, лежи върху специалния лост за предаване, като дърпа спирачната сцепление, фиксирана към друг край. Спирачките чрез еквалайзера и спирачните кабели задейства спирачните накладки в барабаните.

Скингтично, принципът на работа на спирачната система от спирачката на Nakat може да бъде изобразен, както следва:

Хранене спирачен механизъм (MTN)

Единичен спирачен механизъм (MTN) или просто "Spat спирачка" е устройство, което контролира спирането на ремаркето.

Основните компоненти на механизма на спирачката на реда:

1. Замък устройство (понякога се нарича съединителна глава, свързване или заключване на ремаркето) служи за затруднение с кола. Често на ремаркета с спирачна система вместо конвенционално заключване е инсталирано заключващо устройство. Когато използвате заключващото устройство, стабилизаторът, топката на главата ви трябва да бъде абсолютно чист от лубрикант, в противен случай подложките за триене на стабилизатора на заключването престават да работят и изискват почистване с малка хартия. Затварящото устройство в ремаркета без спирачка е прикрепено към теглича и в ремаркето с спирачка е прикрепена към пръчката на спирачката на ролката.

2. Стъблото (също понякога наричан тръбен тласък, кръгъл дъх на спирачката на валцуване, а понякога дори буталото) е стоманена кръгла тръба, която ходи в корпуса на спирачките на резервоара. Замъкът и амортисьорът са прикрепени към предната част в нея, задната част на пръта при спиране се върти в лоста за предаване. Тялото на TN има ограничител на инсулт, защото Когато премествате пътно пътуване напред, пръчката лежи върху ограничителя и дърпа ремаркето. Някои модели MTN, изчислени за голяма пълна маса на ремаркето, също имат амортисьор на гърба на пръта, който омекотява пръчката за ограничителя. В повечето MTN няма амортисьор и ролята му се извършва от задната плъзгаща ръкав (около ръкавите на MTN по-долу). Задната част на запаса на модерната MTN е стоманена плоча, специален начин за заварен към тръбата. Това е тази квадратна плоча, когато ремаркето се движи напред, в задната ръкав и това на свой ред лежи върху издатините на MTN корпуса. Родът се нуждае от редовно смазочно средство (и двете ръчно под гофрацията, и с спринцовка за свръхчувствителност или свръхзастраховане през специални клапани (прес-масла, хотница) на върха на корпуса на TN. Липсата на целева грижа води до неговата корозия и ремонт или замяна. Това е най-скъпият елемент в MTN, освен корпуса му.

3. Изхвърляне на амортисьор - компенсира инерционната сила, действаща върху пръчката. Неговата задача е да регулира силата на спиране и плавно спиране на спирачния процес, като притиска позицията в оригинала преди спиране. Амортисьорът се закрепва пред пръчката и заключващото устройство, задно към спирачния корпус на ролката. Ако започнете да усещате дръжките, когато започвате, това означава, че спирачките на амортисьора не са нарязани. Разпенването при спиране може също да покаже неизправност на амортисьора, въпреки че в повечето случаи това показва нерегулирана спирачна система за ремарке. Амортисьорът има определен ресурс, който се намалява в случай на рязко спиране, минава през хълмист терен, претоварване на ремаркето и преди всичко от шофиране на ремарке с нерегулирани спирачки (втурките бързо се износват този случай). Ето защо, ако се чувствате удари при спиране, отидете на услугата - редовните разходи за поддръжка на ремаркето по-евтини ремонти.

4. Лост за предаване (понякога наричан рокер) - връзка между механизма на спирачната спирачка и спирачните борби. Преобразува натискането на пръчката в издърпване на спирачната спирачка. Детайл от закрепване на спирачната сцепление (понякога различни диаметри) се извършва под формата на отделни обеци и се поставя върху лоста на предавателя. Лостът се нуждае от лубрикант на оста и на съвременните превключватели спирачките имат прес-машина за спринцовката. За всеки лост има съотношение на предавките ( съотношение), който се определя в какъв дял, силата на ремаркето за кола се превръща в затягане на спирачните кабели. Ето защо, всяка спирачка за измерване се избира на базата на вида на спирачката на ремаркета, осигурява ефективно и гладко спиране.

5. Жилище - тялото на спирачката на ролката, "двойно" от здрава стомана или чугун, към която са прикрепени останалите части на МТН. На старите механизми на спирачната спирачка на корпуса можете да намерите дупка за блокиране на спирачката, когато обратното движение се движи. В съвременните спирачни системи се използва автоматично заключване на обратната връзка, снабдено със специален дизайн на спирачките на колелата, така че няма такава дупка върху тялото на модерните мода. В случая с MTN има и два маслени масла за смазване на мястото на контакт и ръкавите на стъблото.

6. Застрахователен кабел - включва аварийно спиране на ремаркето (издърпва ръчната спирачка) в случай на транспортиране на пътния влак. Понякога се нарича авариен кабел. Пюре на ръчната спирачка в долната си част. Карабин се придържа към колата зад главата или заобикаля топката.

7. Гумената гофриране (също така понякога наричана гофрирана, прах или жлеза) предпазва пръчката от прах, вода и хищно смазване на пръчката (в крайна сметка от корозия). Необходимо е да се следи целостта на гофрите и закрепването му върху заключващото устройство и случая.

8. Ръчна спирачка ("Putton") на паркинга прави възможно ръчно да се промени позицията на лоста за прехвърляне, като блокира колелата. Сервира за ремарке за паркиране. Закрепени към скоростния лост. В най-напредналите версии на MTN има амортисьор, чиято задача да ви помогне да повдигнете дръжката максимална височина (За постигане на максимална ефективност на спиране). Работата на този амортисьор е особено важна в случай на спешен транспорт на пътния влак. Езда с повдигнат ръчна спирачка (блокирани колела) е невалидна и води до носене и прегряване на гуми, спирачни накладки и барабани.

9. Пролетен енергиен акумулатор (или само пружинен цилиндър) - пружина на компресия в цилиндрична капсула (стъкло), през която спирачното сцепление се прекарва през предната част на предната част с шайба и ядки. Зад захранването на енергийния акумулатор лежи върху специална скоба, свързана с предавката ръчни спирачки. Когато спирачният натиск се движи, акумулаторът на пружинната енергия не се активира по никакъв начин, ремаркето не участва в работната спирачна система. Акумулаторът на пружинния енергиен е антагонист на амортисьора на ръчна спирачка и неговата задача е да ви помогне да преодолеете усилията на амортисьора и напълно да пропуснете ръчната спирачка. При повдигане на ръчната спирачка, под действието на вашата сила и амортисьор, ръчната спирачка се компресира, когато дръжката е спусната, тя е притисната. Акумулаторът на пролетта е най-вече е възможно да се срещне на спирачките на реда за големи ремаркета пълна маса. На някои MTN пружина се използва без външен случай и е прикрепен по различен начин. На някои MTN на ръчната спирачка, пружинната батерия не се съчетава с амортисьора и вместо това - в този случай изпълнява функцията на амортисьора.

От не-забележими MTN части могат да бъдат отбелязани флуоропластични плъзгащи ръкави. Те осигуряват точната посока и гладката работа на стъблото вътре в корпуса на МТН. Повишената икона на пръта обикновено е свързана с носещи ръкави. След натискане на втулките в механизма на косите на косите, той трябва да бъде пробит в втулките две дупки под образуването на прес. След инсталиране на масло за пресата, втулките трябва да бъдат отегчени до желания размер. За да направите това, в условията на специализиран семинар се използват специални скъпи насоки, които ви позволяват да премахнете необходимите дялове на милиметъра в коридора на два ръкава. При вътрешни условия за скучно можете да използвате шлифовъчен радиален кръг за тренировка или кръгъл файл, който принадлежи към втулките много по-малко внимателно. Когато работите с домакински инструмент, с голяма разлика между диаметъра на стъблото и размера на втулката, скучната ръкав си струва да се започне преди да натисне. Резултат правилна инсталация Ръкавите трябва да станат безплатно движение Родът вътре в ръкавите в двете посоки, така че всяко натискане или запушване на пръчката в ръкава е изключено. Максималният допустим пръчка за реакция в ръкавите за повечето MTN 3-5 mm (макар и в някои ръководства и се посочва 1.5 mm). Ако реакцията е повече, ръкавите се заменят.

Устройство за спирачно задвижване

Монтиран на обеци към скорост на предаване на спирачната спирачка за спирачна спирачка е дълъг стоманен винтов изправител. В гърба, спирачната сцепление е фиксирана с болтове към еквалайзера на спирачния кабел (понякога еквалайзерът се нарича траверс или рокер). Спирачните кабели също са фиксирани към еквалайзера, а кабелните ризи са фиксирани на фиксиран (заварен или завинтен до оста или на рамката на ремаркето) монтаж на спирачния кабел.

При разтягане на спирачната спирачка разстоянието между еквалайзера и монтажа на скобата на спирачните кабели се увеличава, а спирачните кабели се движат в техните ризи, което води до барабанните подложки в спирачките на колелата. Дизайнът на еквалайзера осигурява равномерно опъване на всички спирачни кабели.

Внимавайте за състоянието на спирачните кабели! Кабелите трябва лесно да се разтягат и връщат в свободно състояние. Кабелът, който е спрял да стане лесен за връщане в спокойно състояние или кабел с повредена плитка, подлежи на подмяна. Кабелите нямат определен експлоатационен живот, зависи от условията на работа или съхранение. С екстремни условия за съхранение (здравей, руски плаващи!) Или в случай на механични повреди (здравей, руски офроуд!) Кабелите се провалят. Ако се съмнявате, в добро състояние на кабела, или не знаете със сигурност, когато кабелите са променили последния път - променете. Ако смятате, че европейският собственик на вашия употребяван караван редовно наблюдава ремаркето - грешите. Самите кабели са евтини, но последствията от блокираното колело в резултат на заседналите кабели са по-скъпи. Кабелите на съвременните ремаркета се различават един от друг само дълъг, т.е. Ако дължините на кабелите са достатъчни, за да свържете спирачката на колелата с скоби за спирачни кабели, тогава кабелът е подходящ. Но имайте предвид, че кабелите на Ал-Ко и Клот не са взаимозаменяеми, защото Производителите са направили различен диаметър на чаша, която се облича на корпуса на спирачния щит - копата не е производител или няма да бъде разкъсан до обвивката, или ще излиза.

Повечето ремаркета могат също да отговарят на следните данни:

Скоба (държач) спирачно сцепление. Когато ремаркето се движи от спирачния прът, може да се люлее, причинявайки ненужно забавяне на ремаркето. Del-Tel Brake TU-Ki фиксира барабана под дъното на свещеника и предотвратява такова размахване. В горния ляв ъгъл на вложката с изображението на спирачната сцепление.

Съветът на спирачката (пластмасово ръководство) е гайка, към която е прикрепен гладък пластмасов пръст. На пръв поглед може да изглежда, че това е свръх детайл. Въпреки това, ако спирачното сцепление ще приключи точно зад еквалайзера, спестяване на еквалайзера ще бъде третиран под теглото на тягата и в резултат на това ремаркето ще се забави. Ако спирачната спирачка ще бъде по-дълга и завършва с монтажната спирачка на спирачната кабела, нишката на спирачната спирачка ще бъде прилепнала за скобата и предотвратява спирането и прекратяването на спирането и под края на кабелната монтажна скоба и сцепление себе си:

Държачи за спирачни кабели. Затегнете спирачните кабели към оста, служете за защита на спирачните кабели от повреда, както и осигуряването на дивак, предотвратяване на натрупването на влага (и следователно корозия и замръзване) в кабелите. Понякога вместо притежателите използват обикновени кабелни връзки.

Колесно спирачно устройство

Спирачът на колелата се състои от спирачен щит, спирачен барабан, комбиниран с главина, две спирачни накладки, блокиране на слота (понякога се нарича Spacer Lock), механизъм за регулиране, свободен вътрешен лост, както и пружини, щепсели, корпус и накрайник на спирачния кабел.

Спирачният щит е издръжлив метален диск. Фиксира се с болтове или заварени към оста и не се върти. Подложките и механизмите са прикрепени към него, а пощенската щифт преминава през нея, върху която се носи въртящ се барабанният хъб.

Спирачният щит има два кръгли дупки (прозорци) затворени с пластмасови тапи. В прозореца за управление (гледане) можете да видите износване на спирачките (подложки с фрикционна подложка по-малко от 2 mm) и регулиращият прозорец дава достъп до механизма за регулиране, с който можете да регулирате силата на контактуване на Спирачни накладки с спирачния барабан. До регулируемия прозорец, стрелката е извадена, показваща посоката, в която трябва да включите механизма за регулиране, за да намалите пропастта между барабана и подложките.

Външната страна на спирачния щит al-ko. Отгоре отляво на щепсела: По-близо до ръба на прозореца на спирачния диск, по-близо до центъра на щепсела за настройка. В центъра, дупката за корито за прикрепване на ос 4 оста на щита. От двете страни на плочата и краищата на задържащите спирачни накладки на пружините. Дънната спирачка.

Спирачният кабел влиза в спирачката на колелата през специална спирачка и се закрива С, като се използва върха към пантата на разширяването. Когато дърпате спирачния кабел, пантата натиска спирачните накладки към барабана, ремаркето се спира. Механизмът за регулиране ви позволява да увеличите разстоянието между подложките, като по този начин се увеличавате силата на контакта на износените подложки с спирачния барабан.

Вътрешната страна на Al-Ko щит. Върху безплатен механизъм за обратна връзка и регулиране. Долно закрепване на спирачния кабел и въртящата се панта.

Основните компоненти на спирачката на Ал-Ко

Забележка! Използвайте само само механизмът за регулиране не е достатъчен правилна настройка Спирачки - спирачна спирачка и спирачни кабели на еквалайзера също се нуждаят от корекция. Необходимо е също така да се следи присъствието и състоянието на щепселите - загубата на щекерите води до замърсяване на спирачката на колелата. Като спирачни накладки, всички пружини имат собствен ресурс, така че те са заменени, лостът за обратно спиране и разширителя (пантата на емиграя, заключването на радиус) се нуждаят от смазване. Неразумно заместване Пружини, като отсъствието поддръжка Спиракът на колелата води до повреда на спирачката на колелата.

По същия начин е подредена спирачка за колело на Колон. Основната разлика в сравнение с спирачката на Al-Ko под формата на механизъм за регулиране. Тук е болт, клинообразна гайка и две клинове. При завъртане на S. на открито Спирачният щит на регулиращия болт, клинообразна гайка се приближава към спирачния щит, разпръсквайки регулиращите клинове.

Втората важна разлика е, че свободният лост за заден ход не е направен под формата на отделна част, но е част от спирачната плоска подложка.

Движение с обратна страна на ремаркето с спирачка

Когато колата се премести с ремаркер, спирачната пръчка на пръчката лежи върху лоста за предаване, тягата дърпа спирачните кабели, подложките блокират барабана. Закръгляване заедно с барабан, отпред спирачна обувка Премахва в свободния вътрешен лост, "бутане" го вътре. Предният блок, заедно с лоста за обратно спиране, върви дълбоко в барабана, минимизира както собственото им триене, така и на наклонена сила на задния блок. Така, силата на триене на двете подложки за барабана става минимална и не се появява спирачването, въпреки че спирачните кабели все още са опънати и въртящата се пантата е напълно отклонена.

Ако ремарке, когато се движите с обръщане, започна да се забавя, най-вероятно, причината за спирачката на колелата обикновено не се сервира и лостът на обратния Zakus. Втори възможна причина - Непрофесионална корекция на спирачките (регулиращ механизъм притиска подложките, които са по-силни от оптимални). Вторият случай е още по-лош, защото Тя може да доведе до прегряване и необходимостта да се замени подложките и барабана.

Когато поставяте тази статия на други сайтове, моля, поставете връзка към първоначалната статия :.

На предимствата на пътнически ремаркета с спирачки, прочетете в нашата статия "с спирачка или без? »Отговорът на всеки въпрос за спирачната система на пътнически ремаркета може да бъде зададен в коментарите по-долу.

Коментари

Валери 12.06.2014, 21:57

Сергей (Купете ремарке) 16.06.2014, 18:48

Владимир 06/20/2014, 23:27

Сергей (Купете ремарке) 21.06.2014, 11:22

Сергей 09/26/2014, 08:37

Сергей (Купете ремарке) 28.09.2014, 13:57

Mage 17.02.2015, 19:31

Сергей (Купете ремарке) 18.02.2015, 09:56

Алексей 31.03.2015, 17:22

Станислав 14.08.2015, 09:30

Evgeny 27.08.2015, 20:15

Светлана (Купете ремарке) 28.08.2015, 09:58

Павел 09.10.2015, 12:10

Сергей (Купете ремарке) 09.10.2015, 12:26

Павел 09.10.2015, 14:03

Константин 10/16/2015, 17:12

Сергей (Купете ремарке) 16.10.2015, 17:24

Игор 03/15/2016, 20:31

Сергей (Купете ремарке) 16.03.2016, 10:15

Дмитрий 04/27/2016, 21:55

Сергей (Купете ремарке) 27.04.2016, 22:03

Vyacheslav 07/14/2016, 03:30

Сергей (Купете ремарке) 14.07.2016, 13:08

Михаил 08/29/2016, 22:22

Сергей (Купете ремарке) 30.08.2016, 12:19

MZS ремарке 817717.999 Пълно тегло до 750 кг. и спирачна система.

Механична инерционна спирачна система.

Предимствата на механичната интелигентна спирачна система в простотата, надеждността, поддръжката, евтиността, липсата на изисквания за теглене на автомобили и най-важното в висока ефективност. Поради съвкупността на тези качества тя получава най-голямото разпространение в света. Тази спирачна система е инсталирана почти всички руски и европейски (и ремаркета без спирачки в Европа само 30%) ремаркета с спирачка. Тя се нарича за факта, че е точно фиксиран от спирачката на инерцията на движението на ремаркето "включва" на ремаркето на ремаркето. В Русия ремаркета със инерционни механични спирачни системи, произведени от Al-Ko Kober и Autoflex-Knott, са най-често срещаните. По-малко вероятно е да се срещнат с компонентите BPW, PEITZ и др.

Общия принцип на работа на механична инерционна спирачна система.

Спирачната система на механичната интелигентна ремарке се състои от три основни части:

· Космически спирачен механизъм;

· Спирачен диск (накрайник, въртене на тяга, еквалайзер, скоба на спирачния кабел, спирачни кабели, понякога скоби и кабели);

· Спирачки за колела.

Когато спира колата на помилването, бутната сила действа. С други думи, ремаркето избутва напред спирачния автомобил. При достигане на прага на чувствителността към тази "бутаща сила", пръчката на валцовата спирачка, към която е фиксирано заключващото устройство, лежи върху специалния лост за предаване, като дърпа спирачната сцепление, фиксирана към друг край. Спирачките чрез еквалайзера и спирачните кабели задейства спирачните накладки в барабаните.

Устройството на механизма на спирачката на ролката.

AL-KO 251S спирачен механизъм.

Основните компоненти на механизма на спирачката на реда:

1. Устройство за замък (понякога наричан тест, свързващо устройство или ремаркер) - служи за приспособление с кола. Често на ремаркета с спирачна система вместо конвенционално заключване е инсталирано заключващо устройство. Когато използвате заключващото устройство, стабилизаторът, топката на главата ви трябва да бъде абсолютно чист от лубрикант, в противен случай подложките за триене на стабилизатора на заключването престават да работят и изискват почистване с малка хартия. Затварящото устройство в ремаркета без спирачка е прикрепено към теглича и в ремаркето с спирачка е прикрепена към пръчката на спирачката на ролката.

2. Стъблото (също понякога наричан тръбен тласък, кръгъл дъх на спирачката на валцуване, а понякога дори буталото) е стоманена кръгла тръба, която ходи в корпуса на спирачките на резервоара. Замъкът и амортисьорът са прикрепени към предната част в нея, задната част на пръта при спиране се върти в лоста за предаване. Той има свободен курс (праг на чувствителност), т.е. предава усилие към лоста за предаване само със значително отрицателно ускорение. Също има ограничител на инсулт в предната част на корпуса на TN, защото Когато пътеката се движи напред, пръчката се основава на предната част на втвърдяващата корпуса на спирачката и дърпа ремаркето. Максимално допустим червен шкурка 1.5 mm. Нуждае се от обикновен лубрикант (и двете на ръка от страната на гофрирането и спринцовката с бутална спринцовка или свръхзащита чрез специални клапани (масла от прес, TVaotnitsy) в горната част на корпуса TN).

5. Жилище - тялото на спирачката на ролката, "двойно" от здрава стомана или чугун, към която са прикрепени останалите части на МТН. На старите механизми на спирачките на спирачките на корпуса можете да срещнете скобата на спирачната ключалка за движение чрез заден ход. В съвременните спирачни системи се използва автоматично заключване на обратната страна, снабдено със специален дизайн на спирачките на колелата, така че няма такова скоба върху тялото на съвременния MTN. На MTC корпуса също забележете две масла за преса за смазване на пръта.

7. Гумено гофриране - (точно както се наричат \u200b\u200bгофриран, цвете или жлеза) предпазват пръчката от прах, вода и луксозно смазочно масло върху пръчката. Необходимо е да се следи целостта на гофрите и закрепването му върху заключващото устройство и случая.

8. Ръчна спирачка ("Putton") на паркинга прави възможно ръчно да се промени позицията на лоста за прехвърляне, като блокира колелата. Сервира за ремарке за паркиране. Закрепени към скоростния лост. В най-напредналите версии на MTN има амортисьор, задачата, която да ви помогне да повдигнете дръжката до максималната височина (за постигане на максимална ефективност на спиране). Работата на този амортисьор е особено важна в случай на спешен транспорт на пътния влак. Езда с повдигната ръчна спирачка (блокирани колела) е невалидна и води до носене и прегряване на спирачните накладки и барабани.

9. Пролетен енергиен акумулатор (или само пружинен цилиндър) - пружина на компресия в цилиндрична капсула (стъкло), през която спирачното сцепление се прекарва през предната част на предната част с шайба и ядки. Зад корпуса на енергийния акумулатор лежи върху специалната скоба, свързана с предавката на ръчната спирачка. Когато спирачният натиск се движи, акумулаторът на пружинната енергия не се активира по никакъв начин, ремаркето не участва в работната спирачна система. Акумулаторът на пружинния енергиен е антагонист на амортисьора на ръчна спирачка и неговата задача е да ви помогне да преодолеете усилията на амортисьора и напълно да пропуснете ръчната спирачка. При повдигане на ръчната спирачка, под действието на вашата сила и амортисьор, ръчната спирачка се компресира, когато дръжката е спусната, тя е притисната. Акумулаторът на пролетта е възможно най-вече да се срещне на спирачките на реда за ремаркета с голяма пълна маса. На някои стари пружина на MTN се използва без външен случай и е прикрепен по различен начин. На някои MTN на ръчната спирачка, пружинната батерия не се съчетава с амортисьора и вместо това - в този случай изпълнява функцията на амортисьора.

От не-забележими MTN части могат да бъдат отбелязани флуоропластични плъзгащи ръкави. Те осигуряват точната посока и гладката работа на стъблото вътре в корпуса на МТН. Повишената икона на пръта обикновено е свързана с носещи ръкави. След натискане на втулките в механизма на спирачките на Nakat, е необходимо да се пробият два отвора в ръкавите под маслото на пресата, като правило се използва 7 mm бормашина. След инсталиране на масло за пресата, втулките трябва да бъдат отегчени до желания размер. За да направите това, в условията на специализиран семинар се използват специални скъпи насоки, които ви позволяват да премахнете необходимите дялове на милиметъра в коридора на два ръкава. При вътрешни условия за скучно можете да използвате шлифовъчен радиален кръг за тренировка или кръгъл файл, който принадлежи към втулките много по-малко внимателно. Когато работите с домакински инструмент, с голяма разлика между диаметъра на стъблото и размера на втулката, скучната ръкав си струва да се започне преди да натисне. Резултатът от правилното монтиране на ръкавите трябва да бъде свободният ход на стъблото вътре в ръкавите в двете посоки, така че всяко натискане или пръчка към втулката се изключва. Максимален работник на пръти с 1,5 mm ръкави. Ако реакцията е повече, ръкавите се заменят.

Устройство за спирачно задвижване

Спирачна тяга, еквалайзер, накрайник (черен), скоба на спирачния кабел, четири спирачни кабела.

Повечето ремаркета могат също да отговарят на следните данни:

Скоба (държач) спирачна спирачка.

Когато ремаркето се движи от спирачния прът, може да се люлее, причинявайки ненужно забавяне на ремаркето. Държачът на спирачките фиксира тягата под дъното на ремаркето и предотвратява такова размахване. В горния ляв ъгъл на вложката с изображението на спирачната сцепление.

Спирачен съвет (пластмасово ръководство).

Това е гайка, към която е прикрепен гладък пластмасов пръст. На пръв поглед може да изглежда, че това е свръх детайл. Въпреки това, ако спирачното сцепление ще приключи точно зад еквалайзера, спестяване на еквалайзера ще бъде третиран под теглото на тягата и в резултат на това ремаркето ще се забави. Ако спирачното сцепление ще бъде по-дълго, и завърши зад спирачката за монтиране на спирачния кабел, нишката на спирачната сцепление ще се прилепва за скобата и предотвратява спирането и прекратяването на спирането.

Държачи на спирачни кабели.

Затегнете спирачните кабели към оста, служете за защита на спирачните кабели от повреда, както и осигуряването на дивак, предотвратяване на натрупването на влага (и следователно корозия и замръзване) в кабели. Понякога вместо притежателите използват обикновени кабелни връзки.

Спиране на колелото на устройството

Каучукова ос на ремаркето, оборудвана с колесни спирачки, с фиксирани спирачни кабели и заварени спирачни кабели.

Закрепване на спирачния щит и барабана към каучуковата ос.

Спирачките на колелата се развиха достатъчно дълго. Ще разгледаме най-често срещаните типове спирачки от колело от Ал-Ко Койч и Knott-Autoflex с автоматично изключване на спирачките, когато се движите назад, но без автоматично модулация на пролуката.

Външната страна на спирачния щит al-ko.

Отгоре отляво на щепсела: По-близо до ръба на прозореца на спирачния диск, по-близо до центъра на щепсела за настройка. В центъра, дупката за корито за прикрепване на ос 4 оста на щита. От двете страни на плочата и краищата на задържащите спирачни накладки на пружините. Дънната спирачка.

Вътрешната страна на Al-Ko щит.

Върху безплатен механизъм за обратна връзка и регулиране. Долно закрепване на спирачния кабел и въртящата се панта.

Основните компоненти на спирачката на Ал-Ко.

Забележка! Използването на алтернативен механизъм сам не е достатъчно, за да конфигурирате правилно спирачките - спирачките и спирачните кабели върху еквалайзера също се нуждаят от настройка. Необходимо е също така да се следи присъствието и състоянието на щепселите - загубата на щекерите води до замърсяване на спирачката на колелата. Като спирачни накладки, всички пружини имат собствен ресурс, така че те са заменени, лостът за обратно спиране и разширяването на пантата се нуждаят от смазване. Късната подмяна на извора, както и липсата на поддръжка на спирачката на колелата води до повреда на спирачката на колелата.

По същия начин е подредена спирачка за колело на Колон. Основната разлика в сравнение с спирачката на Al-Ko под формата на механизъм за регулиране. Тук е болт, клинообразна гайка и две клинове. При завъртане от външната страна на спирачния щит на регулиращия болт, клинообразената гайка се приближава към спирачния щит, разпръсквайки регулиращите клинове.

Вътрешната страна на спирачния щит.

Основните компоненти на спирачката на щипка.

Движение с обръщане на ремаркето с спирачка.

Когато колата се премести с ремаркер, спирачната пръчка на пръчката лежи върху лоста за предаване, тягата дърпа спирачните кабели, подложките блокират барабана. Закръгляването заедно с барабана, предната спирачна обувка лежи върху лоста на свободното обратно обръщение, "бутане" го вътре. Предният блок, заедно с лоста за обратно спиране, върви дълбоко в барабана, минимизира както собственото им триене, така и на наклонена сила на задния блок. Така, силата на триене на двете подложки за барабана става минимална и не се появява спирачването, въпреки че спирачните кабели все още са опънати и въртящата се пантата е напълно отклонена.

Ако ремарке, когато се движите с обръщане, започна да се забавя, най-вероятно, причината за спирачката на колелата обикновено не се сервира и лостът на обратния Zakus. Втората възможна причина е непрофесионалната корекция на спирачките (регулиращ механизъм притискат подложките са по-силни от оптималните). Вторият случай е още по-лош, защото Тя може да доведе до прегряване и необходимостта да се замени подложките и барабана.

Е един от най-важните елементи Не само в спирачната система на ремаркето, но и в дизайна на самата ремаркер като цяло, тя няма да бъде излишна, за да запомните дизайна и принципа на работа.

Достатъчно е устройството на инерционните спирачки на ранга. Но благодарение на това, както и висококачествени компоненти на неговите компоненти, максималното ниво на надеждност и надеждност се постига.

Основният принцип на експлоатацията на такава спирачка не е името му - "инерционна спирачка на раздробяването". Да бъдеш на диша, заедно с свързващо устройство, спирачката на батерията е връзка между колата и ремаркето. Ефектът от ремаркето на трактора се предава чрез него и обратно. Това усилие се използва за привеждане на спирачките в действие.

Нуждаете се от спирачка за преобръщане към ремаркето? Изберете от широк диапазон.

Изглежда така. По време на спирачния трактор, инерционният ремаркер продължава да се движи по траекторията си по-нататък, подвижен, така на колата. От налягането на пръчката на спирачката на марката започва да се измества ("бутане") вътре в корпуса на спирачките, което води до движението на трансмиситърът. Един, на свой ред, чрез тяга изтегля спирачните кабели, които размножават подложките спирачни барабани. Има спиране на ремаркето.

Сега разгледайте дизайна на инерционните спирачки и основните компоненти, от които се състои.

1) Жилище. Той консолидира основните компоненти на спирачката. Също така осигурява защита на вътрешните възли от външно влияние. Има два вида - стомана и чугун. Всеки от вида има своите предимства и нейните недостатъци. Стоманата има по-голяма гъвкавост и еластичност в сравнение с чугун. Чугунът на чугун, на свой ред, има висока твърдост, сила и масивност, но "изпитва някаква слабост" на ефектите на шокови натоварвания. Като цяло, ако се планира операцията спирачно устройство За дълъг период от време, в границите, предписани от производителя на нормите, тогава калъфът от чугун ще бъде по-сложен и в резултат на това това е калъфът от чугун.

2) Амортисьор. Един от неговите край е фиксиран върху корпуса, а вторият - вътре в пръчката. Това е важен компонент в принципа на устройство за спирачно устройство. Това е, което ви позволява да зададете необходимата съпротива, когато възникне налягането. Благодарение на това, смяната на пръчката се случва плавно, като осигурява спиране на гладката ремаркер. За правилно операция служи надеждно и за дълго време, но с постоянни претоварвания може да бъде основната консумативен материал В цялата спирачка на ранга.

3) Наличност. Предавателният механизъм се активира чрез нейното изместване. Най-масивната и надеждна част от спирачката на ролката. Но с продължителна употреба или неправилна работа, той има свойство за износване, в резултат на което се появява някаква реакция между пръчката и ръкавите, което може да доведе до повишено износване и дори увреждане на останалите компоненти - първо от всички амортисьори .

4) Приплъзване на ръкави. Често са направени от флуоропласт. Висока якост, осигурете плавен ход и точно насоченото движение на пръчката. Те имат свойство да износва с времето, което може да доведе до последствията, описани в предишния параграф (клауза 3).

5) Ръководство ръчна спирачка . Позволява ви да фиксирате автомобила, за да избегнете неоторизирано движение по време на паркинг. В допълнение, това е застрахован в случай на принудително изключване на ремаркето от трактора по време на шофиране. Той работи много просто, както следва: предпазният кабел, прикрепен към ръчния спирачен лост, е хвърлен върху куката на автомобила; В случай на разбивка от централата, ръчната спирачка се задвижва от кабел, като по този начин спира ремаркето.

6) Механизъм за предаване. Това е лост тип корпус, монтиран на оста в средата. Една от негова страна поема натиска на пръчката, в резултат на което втората страна произвежда напрежение на тягата и кабела.

На някои модели на инерционни спирачки, предназначени за значителни натоварвания, е инсталирана допълнителна пружина (енергиен акумулатор), който спомага за претеглянето на ръчния спирачен лост и го задръжте в фиксирано положение.

Също така в опазването на спирачките на NTCA, такива задължителни компоненти се използват като амортисьор (предпазва задната ръкав от счупване на стъблото) и гофриране на прах, облечени на външната предна част на пръчката (за функциите на името на резервната част говори за себе си).

Стойността на спирачката е трудна за надценяване. В допълнение към комфорта, който ще помогне да се гарантира, при шофиране на пътния влак, освен безопасността на транспортираните товари, животът на хората също зависи от него.

Лесен избор и приятен начин !!

- - - -
Отидете в раздела "Космическа спирачка за черти" ()

Здравейте всички! Надявам се да имате добро настроение. Днес ще говорим за пътнически ремарке със спирачки. Това е доста широко разпространен дизайн на задното превозно средство. Но мнозина по някаква причина подценяват стойността на спирачките. Твърди се, че е напълно възможно да се направят спирачките с кола, ако говорим за ТС, за което достатъчно категория V.

Никой няма да спори с факта, че по приоритет на обществените пътища винаги е бил и ще бъде безопасността. И тъй като някои автомобили изтеглят ремаркета, вниманието към тяхното управление трябва да бъде максимално.

Ремаркето налага определени задължения към водача, който е длъжен да не бъде известен, но и ясно да се спазва всички правила.

Безопасността също засяга самия дизайн. Допълването на ремаркето спирачната система, можете значително да увеличите нивото на такава важна сигурност, да подобрите качеството на управлението превозно средство, както и предотвратяване на различни видове опасни ситуации. Самият драйвер решава, купува BU или нов, вземете TC с или без спирачка. Но с вида и характеристиките на спирачните системи си струва.

Избирането на маршрута, където няма спирачна система, зависи от неговия тип. Необходимо е ясно да се разбере кога е необходимо, когато е просто желателно, и когато е напълно възможно да се направи без него.

За някои ремаркета спирачките са задължителни изисквания. Други са оборудвани с преценка на производителя и по искане на клиента. Някои дори ги сложиха със собствените си ръце. Въпреки че това инсталиране на домашни спирачни елементи лично има някои съмнения. Не рискувайте. По-добре е да си купите Axis Managis с вече готови и висококачествени спирачки, отколкото да рискувате и да се монтирате самостоятелно конфигуриране.

Нека започнем с факта, че Русия, като Украйна, Беларус и редица други страни, установяват определени изисквания за автографи на законодателното равнище.

Ако отблъснете от нашите закони, тук виждаме ясно разделение на пътнически ремаркета в зависимост от тяхното носене.

В резултат на това 2 големи групи разпределят.

Първа група. Това са автоматични задвижвания с товароносимост до 750 кг. По закон не е необходимо да инсталирате спирачки на такива прикачени структури. Това означава, че спирачната система в тази ситуация не е задължителна;
Втората група. Тя включва ТС, чийто товар, който започва от 750 кг и достига 3,500 кг. В тази ситуация спиращите устройства вече са извършили задължителен елемент на дизайна.

И всичко изглежда изключително просто. Ако ремаркето се отнася до първата категория, спирачната система не е необходима и дори не си струва да се мисли за това. И когато товароподемността е по-висока от 750 кг, тогава бъдете толкова любезни да използвате спирачките.

Но всичко не е толкова просто. Дори и в първата категория тези системи няма да бъдат излишни. Ако колата се управлява с натоварено задържано превозно средство, често трябва да яздите лоши пътища, а маршрутът преминава през спускането и асансьорите, тогава ще бъдете благодарни на факта, че вместо това са избрали ремаркето с спирачка.

Класификация

Няма значение за това колко оси на вашия прикрит автомобил. Спирачната система може да бъде инсталирана на двуаксиален и едноосен пътнически автомобил. Единственият въпрос е, че ще бъде за системата.

Като се има предвид метода на управление и как се предава спирачната сила, има 2 вида спирачни системи:

автономни (електрически);
инерционни (те са засадени).

С автономно всичко е съвсем просто, въпреки че е структурно много сложно.

Това всъщност е аналогов спирачно оборудванекоито са оборудвани обикновени автомобили. Това е, те са подобни на принципа на тяхното действие и в конструктивно изпълнение. Включете се на работа с подходящи действия от водача. Струва ли си да ги инсталирате на ремаркето, а също и пътник, много противоречив въпрос. Системата е скъпа самостоятелно, а услугата струва скъпо. И в ефективност, тя не е по-ниска от инерционните системи. Ето защо ще бъде от значение да се питат и дали има смисъл в такова оборудване.

Ако държите други мнения, не забравяйте да напишете в коментарите. Оставете обратната връзка за ефективността на два вида спирачни системи, които могат да се използват върху сделките с леки автомобили.

Като се има предвид всички тези нюанси, е логично да се предположи това оптималния избор За пътнически ремарке ще има инерционен тип спирачна система.

Инерционен

Сега ще се опитам да обясня защо ремаркето е оборудвано със инерционна спирачка оптимален вариант. За това ще анализираме принципа на работа.

Всичко е достатъчно тук, ако не влезете в тънкостите:

колата се движи и дърпа ремаркето;
при спиране е необходимо да се забави самата машина и задвижвани превозни средства;
силата на инерцията прави движението на трапер, дори ако автомобилът спира;
на засечка Има товар;
в тази зона се намира устройството за управление на спирачките на ремаркето;
това устройство, като се вземе предвид товара, активира спирачните елементи;
колкото по-силно е натоварването от инерцията, толкова по-силно е създаването на спирачната сила;
когато ремаркето престане да оказва натиск върху машината през съединителното устройство, спирачката е изключена.

Цената на това оборудване също зависи от това какъв тип инерционна система се използва.

Общо разпределение на два вида. А именно:

механични;
хидравлично.

Всеки от тях трябва да бъде описан по-подробно, за да се разбере разликата и същността на всяка от представените опции.

Механични

Механичното е най-простото в дизайна, което е по-достъпно. Но нивото на надеждност тук е по-ниско, което се очаква и логично.

Ключът минус, който се отбелязва от самите производители и директни потребители, е липсата на необходима стягане в такива системи. И тъй като системата не е затворена, тя може бързо да се срине и да влезе в неизправност поради вода, мръсотия и други наслада на пътищата. За да поддържате работата на механичния възел, трябва постоянно да почиствате и да се грижите за елементите.

Такива агрегати все още са активно инсталирани на автомобилни драйвери и далеч от най-лошите фирми. Тук въпросът е по-скоро стойност, тъй като много купувачи искат да имат ремарке, но не могат да харчат пари за наистина добро оборудване. Или съжалявам за тях.

Хидравлично

Ако вземем пътнически ремарке, който ще бъде в конфигурацията, тогава има спирачна система най-добрият избор Тя ще се превърне в хидравлична спирачка с инерция. И сега обяснявам защо мисля така.

Такива възли са по-надеждни и трайни. Това до голяма степен се дължи на тяхната стягане. Необходима е грижа, но периодична и преди позорницата е проста. Не е необходимо да се почиства всичко и да го почисти почти с четки за зъби.

Хидравликата се препоръчва да се използва в ситуации, когато трябва да носите лодки, лодки или същите велосипеди. Това може да се обясни с добра стабилност на такива системи за чести водни контакти. В края на краищата, когато разтоварвате хидроцикала, е необходимо напълно да се потопите ремаркето във водата. Нормално механични спирачки Това няма да го стои.