Въпреки факта, че системата на електронния контрол на стабилността вече е инсталирана на автомобили за повече от 15 години, повечето шофьори все още не разбират как работи. В същото време има две крайности: някои напълно разчитат на електрониката, без да приемат законите на физиката, докато други са твърдо уверени, че електрониката се намесва само.
Нека се опитаме да го разгледаме.
Масовото прилагане на системите за контрол на курсовата работа започна в края на 90-те години на миналия век. В същото време един от най-скандалните случаи в историята на Мерцедес, когато е представен през есента на 1997 година нов A-клас (Без стабилизационна система) срамно се превърна в преминаването на "ELK тест". Такъв е случаят до известна степен, който става тласък на масивното оборудване на автомобили с електронни стабилизационни системи.
Първоначално системата беше предложена като опция за автомобили и бизнес класа. След това стана по-достъпна за по-компактни бюджетни превозни средства. Понастоящем системата за електронно управление на устойчивостта е задължителна (в Европа, САЩ, Канада и Австралия) за всички нови пътнически автомобили Започвайки от падането на 2011 година. И от 2014 г. абсолютно всички продадени автомобили трябва да бъдат оборудвани със системата ESP.
Как работи ESP
Задачата на стабилизационната система, за да помогне на автомобила да се движи в посоката, в която са обърнати предните колела. В най-простия поглед, системата се състои от няколко сензора, контролиращи позицията на автомобила в пространството, електронния управляващ блок и помпата с отделен контрол на спирачните линии на всяко колело (използва се за работа против заключване aBS системи).
Четири сензора на всяко колело с честота 25 пъти в секунда скоростта на въртене на колелата, сензорът върху кормилната колона определя ъгъла на въртене на волана и друг сензор се намира възможно най-близо до аксиалния център на превозното средство - сензор за отклонение, фиксиране на въртенето около вертикалната ос (обикновено е жироскоп, но Б. съвременни системиaH използват акселерометри).
Електронното устройство сравнява данните за скоростта на въртене на колелата и страничните ускорения с ъгъла на въртене на волана и ако тези данни не съвпадат, тогава има смущения в системата за подаване на гориво и спирачните линии. Важно е да се разбере това системата за стабилизиране не знае и не може да знае правилната траектория на движениетоВсичко това, което тя прави, се опитва да насочи колата в посоката, където водачът обърна волана. В същото време, стабилизационната система е в състояние да направи нещо, което нито един драйвер не е в състояние да направи - селективно забавяне на отделни колела на автомобила. И границата на подаване на гориво се използва за спиране на ускорението на автомобила и да го стабилизира възможно най-бързо.
Има два основни случая на отклонения на автомобила с планирана траектория: разрушаване (загуба на сцепление с скъпа и странична слайда на предната част на колата) и плъзгач (загуба на съединител с скъп и страничен слайд на задното колело на колата на автомобила ). Разрушаване Това се случва, когато водачът се опитва да извърши маневра при висока скорост, а предните колела губят хватката с скъпо, колата спира да реагира на въртенето на волана и продължава да се движи директно. В този случай, стабилизиращата система ще забави задния вътрешен, за да завърти волята, като по този начин държи колата от разрушаване. Розово Обикновено възниква вече при изхода на въртене и главно на автомобилите за задвижване на задните колела с остър натискане на педала на газ, когато задната ос е вкарана и започва да премества завоя. В този случай, стабилизационната система ще забави външното предно колело, като по този начин се засили началната плънка.
В действителност, селективното спиране с различна интензивност не само се използва за динамично стабилизиране на автомобила. В някои случаи спирачването на две колела от едната страна е едновременно или дори три (с изключение на външния фронт).
Някои шофьори смятат, че системата за стабилизиране им пречи да карат, но най-простият експеримент на ледената пътека със среден шофьор зад колелото показва, че без стабилизационна система той има много повече шансове да излети от пистата, да не говорим за това Най-доброто време той може да покаже само с помощта на електрониката.
Ако нямате заглавие на спортните майстори на селските райони и в същото време уверете се, че системата за стабилизиране ви пречи да се вози - това означава, че просто не знаете как да шофирате правилно и не сте напълно запознати със законите на Физика, автомобилен баланс и техника за управление на оборудването. И на пътя обща употреба Няма ситуации, при които липсата на стабилизационна система може да помогне за избягване на злополуки. Повечето от оплакванията за системата за стабилизиране на водачите, които не разбират проста истина: Електроникката се опитва да насочи колата в посоката, в която са обърнати предните колела.
Различните автомобили имат различни настройки на чувствителност и скорост на системата за стабилизиране. Това също е свързано с маса и размери на автомобила. Някои системи имат изключително висока чувствителност, това се прави, защото разрушаването и плъзгането е най-лесно да се изплати в самото начало, без да чака критични ъгли на отклонение от автомобила от траекторията.
Системата за стабилизиране ще бъде излишна само в два случая - или искате ефективно да работите в вълк, или сте майстор на спорта и на състезателната писта, имате предизвикателство да шофирате възможно най-бързо. В този случай, системата за стабилизиране ще пречи на контролираното устройство за доверието на автомобила (особено когато се използва техниката на приплъзване от едната страна на друга), и границата на подаване на гориво няма да бъде ускорена в странично приплъзване.
В същото време дори приобщаващата стабилизационна система в разумни граници ви позволява да се плъзнете настрани в контролирания дрейф. Всичко, което е необходимо за това - не завъртете волана към шофиране, защото Това ще доведе до моментната намеса на електроника (автомобила се плъзга в една посока и завъртането на волана, което го изпращате на друго). Ако трябва да се ускорите на изхода от ротация, и системата за стабилизиране ограничи захранването с гориво, а след това просто поставете директно волана, реалната посока на движението на превозното средство съвпада с необходимата и стабилизационна система ще престане да се намесва. Това означава, че просто трябва да я карате правилно, че предните колела винаги са били насочени там, където колата всъщност езда.
Но научете как да управлявате колата, от която се нуждаете, за да изключите системата за стабилизиранеВ противен случай няма да имате умения за определяне на началото на разрушаването или отклонението и съответно да се изчисли скоростта при маневри. Единствената възможност в случай, че автомобилният производител не е предвидил възможността за изключване на електрониката чрез редовни средства - деактивиране на един от сензорите за скорост от всяко колело или предпазител на помпата ABS. В същото време трябва да се има предвид, че вие \u200b\u200bсъщо губите антиблокиращата система и разпределителната система на спирачната сила по осите.
Системата за стабилизиране не може да промени законите на физиката и е ефективна, докато се достигне лимитът на съединителя на гумата с скъпо. Във всички останали случаи това е основният елемент активна сигурност Всяка модерна кола.
Такъв въпрос като сигурността, притеснен за първите автокоструктури на зората на автомобилната индустрия. Оттогава системите за сигурност непрекъснато се подобряват, като помагат на съвременните собственици на автомобили да излязат от трудни ситуации в критичен момент. Помислете за една от тези нови системи и разберете какво е ESP в колите на съвременната конфигурация.
Днес системата е получила голямо разпространение ESP (електронна програма за стабилност). Ние го наричаме система за стабилност на валутата. Той е предназначен да контролира съпротивлението на автомобила в критични ситуации, без да позволява на превозното средство да влезе в плъзгане и предотвратяване на странично приплъзване. Включването на системата помага за задържане на автомобила при извършване на остри маневри при висока скорост или лоша пътна повърхност.
Такива устройства за сигурност първо се опитват да използват в средата на миналия век, но наистина работещата версия успя да приложи на серийни машини само през 1995 година. Към днешна дата тя се използва почти на всички автомобили, независимо от техния клас и цена.
Нека разберем как работи това устройство.
Така че такъв ESP в автомобил и как работи тази система
Системата ESP работи в комплекс с ABS. Всички сензори в анти-миналата система са включени в работата на ЕСП, но и тя има своя собствена. Електронната единица обработва входящите сигнали от всички сензори за ABS и два сензора ESR. Една от тях замръзва ъгловата скорост и другото напречно ускорение.
Използвайки тези сензори, е фиксиран странично приплъзване. Те определят нейните параметри и предават сигнал към електронната единица. Това устройство непрекъснато е наясно с всички свидетелски показания, като: скорост, ъгъл на завиване, оборота на двигателя или колко е изброена колата.
Електронната единица при обработката на сигнали, идваща от сензорите, сравнява информацията с поведението на автомобила и веднага след получаване на информация за отклоненията от посочените параметри, електрониката се опитва да коригира позицията.
Подравнете колата в случай на плаваща система може да нахрани различни команди на различни колела, които в този момент трябва да се забавят, в неговото мнение и което не е така. Обръщането се извършва през модулатора на ABS, което създава налягане в спирачната система. В този момент командата се подава и на контрола на двигателя. За да се намали броят на оборотите, захранването се намалява автоматично и завъртането на колелото се забавя.
На превозни средства с електронен контролен звено, ESP може да направи промени в експлоатацията на предаването, да превключва предаването в критична ситуация по своя преценка.
Много шофьори смятат, че устройство като ESP в кола се намесва при извършване на остри маневри или агресивен стил на каране. Между другото, на много автомобили има изключване на ESP по желание. Но се препоръчва да го деактивирате само за добри пътни условия и ако водачът има богат опит в шофирането.
Системата ESP представлява една от най-важните части на защитата на колата, коригирайки разрешените грешки и често помагат да се измъкне от трудна ситуация като опитен и опитен водач.
Едно от основните предимства е, че такова устройство не изисква специални умения от водача извънредна ситуация. Достатъчно е само да завъртите волана и колата ще се помисли за това как да обърнете завоя.
Но не е необходимо да забравяте, че не си струва да се разчита на ESP. Все пак, понякога водачът трябва да мисли за собствената си сигурност, както и безопасността на пътниците.
Всеки нова колаПродадени в Европа от 2014 г. трябва да бъдат оборудвани с електронна система за стабилизиране, но не всички собственици на автомобили знаят какво се различават ESP и ESC, както и каква е избраната опция.
ИСС (или ESP) се разглежда от мнозина като едно от най-големите постижения в тази област автомобилна сигурност и по-специално моторните състезания. Основната разлика в системата за стабилизиране от такива традиционни елементи пасивна сигурност Подобно на коланите и възглавниците се крие във факта, че те са предназначени да спасяват живота, както и запазването на здравето на водача и пътника при злополука, но се използват ESC (или ESP).
За справка, ИСС е декриптиран като електронен контрол на стабилността ( Електронен контрол Устойчивост) и ESP - електронна програма за стабилност (електронна стабилизационна програма). Всъщност целите както на съвпадащите, така и изследванията и проверката са ясно доказани от тяхната ефективност. Според британски специалисти, които се основават на статистически данни, ESP оборудване помага за намаляване на рисковете от сериозно транспортно произшествие с 25%. В същото време шведските изследователи смятат, че тази система на активна безопасност помага на 35% намалява вероятността от фатален инцидент при лоши метеорологични условия.
Това е мрачна перспектива, която въпреки това трябва да бъде предмет на внимателен анализ, поради което в Европа на законодателното равнище консолидира задължителното оборудване на всички нови автомобили ESP.. Такава инициатива е изпълнена през 2014 г., докато тази точка, такава важна система е само в списъка. допълнително оборудване, достатъчно достъпни скъпи модели. В този случай прототипът на това електронна система Тя е патентована през 1959 г. и е възможно да се приложи на масовия сериен модел само през 1994 година.
Как да работите ESP и ESC
С такъв брой електронни системи, инсталирани в колата, всеки от които има своя собствена съкращение, много собственици на автомобили не разбират напълно, в което е фундаментална разлика между тях. Още повече усложняват ситуацията, която се използват различни имена, за да се определи възможно най-близо до назначаването на сигурността на задействане, което в повечето случаи се определя от производителя.
Така че, ESP (електронна програма за стабилност) може да бъде известна като ESC (електронна стабилност), VSC (стабилност на автомобила или система за стабилност), VSA (система за стабилност на превозното средство - система за стабилизация на валутата) или DSC (динамичен контрол на стабилността - динамична система за контрол на контрола) . Някои автомобили използват собствените си "марки", за да популяризират ESP, така че можете да срещнете, например, с DSTC (динамична стабилност и контрол на сцеплението) от или PMS (управление на стабилността на Porsche) от.
Така че сега сме решили за възможни имена на заглавия, да видим как ESP работи.
Добавяне на трети защитен елемент за ABS и анти-тестова система
За да изглеждат възможността за оборудването на автомобила от ESP системата, тя трябва да бъде оборудвана с ABS (спирачна спирачна система против блокиране) и TCS (система за управление на сцеплението - система против тест) в най-прост случай, две от тези активни Безопасните елементи са предназначени да подобрят управляемостта и предвидимостта, както и да поддържат контрола върху автомобила при спиране и ускоряване, съответно, така че намесата им в управленския процес се намалява само към контрола на линейното ускорение.
ESP ги допълва и прави трето контролирано измерване, тъй като е отговорно за преместването на превозното средство в перпендикулярната траектория на посоката на движение, в която такива явления възникват като недостатъчни или излишни завъртания. В по-напреднали версии, тя е в постоянно взаимодействие и с електронен блок Управление на двигателя, за да се максимизира ефективността на работата си.
Според статистическите данни, ESP може да предотврати до 80% от банките, което е отличен индикатор, особено на фона на факта, че около 40% от произшествията се случват именно поради това явление. Въпреки това си струва да си спомните думите на скоти от филма Startrel: - Можете да промените законите на физиката!. Разбира се, възможностите за активни системи за безопасност не са неограничени и не забравят за това. Ако водачът пречи на границата, когато загубата на контрол над колата е неизбежна, нито една от съществуващите системи няма да предотврати сериозни последици.
Допълнителна устойчивост при завъртане с ИСС
Тъй като ESP осигурява допълнителна безопасност заедно с ABS и TCS, едва ли ще изненадате факта, че той използва по-голямата част от оборудването от тези системи за работа. Използване на сензори за измерване на скоростта на отделните колела, както и информация от страничните сензори за ускорение и сензорите за напречна скорост, контролният блок ESP постоянно контролира страничното движение на автомобила и ги сравнява с положението на кормилното управление. Ако машината не реагира на управляващото движение, както е програмиран, или посоченият ъгъл на въртене, както и скоростта твърде голяма, ESP ще започне да забавя колелата, опитвайки се да поддържа права траектория на движение. В същото време спирачването се извършва с активно взаимодействие, което елиминира блокирането на една от колелата. Самата същност на разглежданата работа е да започнем активно да насърчавате процеса на управление на машината дори докато водачът разбира какво започва да губи контрол.
Системата работи постоянно, независимо от режима на езда, и дори при шофиране. И механизмът на неговото влияние е напълно зависим от ситуацията и конструктивни функции кола. Например, ако началото на прилепването е фиксирано в остър завой задна осЕлектроникката започва да намалява безпроблемно количеството гориво, доставяно на двигателя, което осигурява намаляване на нейните революции. Ако това не е достатъчно, започва постепенното шокиране на предните колела. Ако автомобилът е оборудван с автоматична трансмисияESP позволява насилствено активиране на зимния режим на работа, като осигурява възможността за преход към намалена трансмисия.
Допълнителни предимства ИСС
Тъй като ИСС е в състояние да забави колелата на колата, независимо от пресата на педала, тя отваря огромен потенциал за внедряване и въвеждане на други различни технологии за сигурност. Те включват добре позната спирачна помощ, предназначена за намаляване на спирачния път, който разпознава ситуацията аварийно спиране и предоставя необходимата помощ на водача. А също и контрола на хълма, същността на която се намира в помощта, когато се движи нагоре по планината, като спира колелата за няколко секунди, след като остави педала да предотврати връщане назад. Всичко това все още е няколко стъпки близо до момента, в който електрониката напълно заменя драйвера.
ESP. (Програма за електронна стабилност) е най-често срещаното съкращение от многото съществуващи съкращения, обозначаващи едно и също нещо: система за динамична стабилизация на автомобила. Има и други имена. В зависимост от производителя, писмото в заглавието на тази система може да бъде различно - Esc, VDC, VSC, DSC, DSTC, но същността е едновременно: в опасни ситуации тази електроника ви помага да се справите с колата.
Задачата на ESP системата е да контролира напречната динамика на автомобила и да помогне на водача в критични ситуации - за да се предотврати прекъсване на автомобила в плъзгане и странично приплъзване. Това е, за да се поддържа стабилност на курса, траектория на движение и стабилизиране на позицията на автомобила в процеса на извършване на маневри, особено при висока скорост или на лошо покритие. Понякога тази система се нарича "бонус" или "система за поддържане на справочника".
Премиерът на ESP, наречен "Управляващото устройство", е патентован през 1959 г. от Daimler-Benz, но наистина успя да го осъзнае само през 1994 година. От 1995 г. системата се е инсталирала серийно купе Mercedes-Benz CL 600 и малко по-късно всички автомобили на S-Class и SL са публикувани.
Днес динамичната стабилизационна система е налична най-малко като опция, почти на всяка кола. Директната зависимост от класа на машината вече не съществува: системата ESP може да бъде открита дори в относително евтин нов Volkswagen. Поло. И така, как работи тя?
Modery ESP е взаимосвързана с ABS, анти-слама система и устройство за управление на двигателя, той активно използва техните компоненти. По същество това е една система, която работи изчерпателно и осигурява цял набор от спомагателни контрапоанни дейности. ESP структурно се състои от електронен контролен блок, който постоянно обработва сигнали от множество сензори: Използва се скорост на въртене на колелата (стандартни сензори за ABS); Датчик за положение на волана; Сензор за налягане в спирачната система.
Но основната информация идва от два специални сензора: ъглова скорост по отношение на вертикалната ос и напречното ускорение (понякога това устройство се нарича g-сензор). Това са тези, които фиксират появата на странично приплъзване на вертикалната ос, определят своята величина и дават допълнителни поръчки. Във всеки момент ESP знае колко бързо отива колата, към който е включен ъгъл воланът, какъв е оборотът от двигателя, независимо дали има плъзгане и така нататък.
Схема за работа на ESP.
Обработка на сигнали от сензори, контролерът непрекъснато сравнява действителното поведение на автомобила с онова, което е положено в програмата. В случай, че поведението на автомобила се различава от изчисленото, контролерът разбира това като появата на опасна ситуация и се стреми да го коригира.
Върнете колата до желания курс, системата може, която дава команда да избира селективно една или повече колела. Кой от тях трябва да забави (предно колело или отзад, външен по отношение на ротация или вътрешен), системата се определя в зависимост от ситуацията.
Включване на колелата Системата се изпълнява през абсорбатора на Absodulator, който създава налягане в спирачната система. В същото време (или преди) команда за намаляване на захранването с гориво и намаляване, съответно, въртящ момент на колела идва на устройството за управление на двигателя.
Този чертеж ясно илюстрира ситуацията, когато водачът надхвърли максимална скорост Обхват на свой ред и започна да се отклонява или разрушава. Червената линия показва траекторията на движението на машината без ESP. Ако нейният шофьор започне да се забавя, той има сериозен шанс да се обърне и ако не, след това да отлети от пътя. Избирателно е избирателно на прах необходимите колела, така че автомобилът да остане на желаната траектория.
Системата винаги работи, във всички начини на движение: когато овърклок, спиране, преместена валцуване. Система за отговор на системата зависи от всяка конкретна ситуация и вида на автомобилното устройство. Например, на свой ред, ъгловият сензор за ускорение записва началото на задния мост. В този случай команда за намаляване на подаването на горива се сервира на блока за управление на двигателя. Ако това се оказа, че не е достатъчно, външното предно колело се забавя от корема. И така нататък, в съответствие с програмата.
В допълнение, в автомобили, оборудвани с автоматична скоростна кутия с електронно управление, ESP е в състояние дори да регулира работата на предаването, т.е. превключване към по-ниско предаване или в режим "зимния", ако е осигурен.
BOSCH система за стабилизиране на ИСС в действие: колата срамежлива от камиона внезапно промени посоката на движение и ESC помага на водача да поддържа контрол над машината и да не се срине в бариерата за разделяне.
Въпреки това, има мнение, че опитен водач, който може да кара границата на възможностите, тази система се намесва. Такива ситуации са наистина редки, но могат да се появят - например, когато е необходимо да се излезе газ за излизане от дрейфа, и електрониката да не го даде - "душата" на двигателя.
За щастие, за опитни шофьори в много автомобили, оборудвани с ESP, е възможно принудително изключване. И на някои модели системата позволява малки отклонения и слайдове, давайки на водача малко като малко, се намесва само ако ситуацията стане наистина критична.
Отново ИСС: Този път водачът на автомобила изпълнява камиона за пренапрежение на предстоящата лента, по време на която левите колела на машината неочаквано падат върху влажната зона на пътя. Без ESC, изпреварването завършва отстрани на пътя, като драйверът на ИСС идва безопасно за неговата лента.
ESP е една от най-важните части на активния комплекс за безопасност на автомобила. Той коригира грешките в контрола и често помага да се измъкне от ситуации, в които средният драйвер обикновена кола Биха претърпели пълен фиаско. Основното предимство на ESP е кола с нейната преставаща да изисква от вашите екстремни умения за шофиране. Току-що завъртите волана - и самата кола ще помисли как да се впише в завоя.
Но имайте предвид - възможностите на ESP за коригиране на опасна ситуация не са невъзможни. В края на краищата, законите на физиката не могат да бъдат измамени. Ето защо е необходимо да се помни, че ESP, въпреки че значително намалява шансовете за навлизане в инцидент в много трудни ситуации, но не елиминира водача от необходимостта да има глава върху раменете си.
Alexey Kongtay, Център за противопожарно обучение на шофьори "майсторски клас".
Само няколко десетки години са преминали от появата на първата електронна стабилизационна система, а ESP на деветото поколение вече се е доказала на пазара.
Еволюция ESP.
ESP-Evolution Für Pressebild 10 "2014_dt ung engl.ai
За да започнем, да се върнем през далечната 1978 година. След това, за първи път на автомобила, системата на ABS беше серийно инсталирана (антиблокираща система), която не позволява на колелото по време на спиране да бъде напълно блокирано. Така водачът е получил възможността да контролира траекторията на движението. Трудно е да се оцени значението и необходимостта от тази система, но този, който поне веднъж в живота е възпрепятстван от "в пода", пресича четири групи диагонално, без да има възможност да коригира посоката на движение, ползите от ABS е наясно с напълно.
8 години са преминали и те започнаха да инсталират автомобили tCS система (Система за контрол на сцеплението) - антиплект спирачна система. Той предотвратява приплъзване на колела при стартиране. Тези системи, ABS и TCS използват същите сензори и изпълнителни механизми, Разлика само в софтуера. И накрая, през 1995 г. се появява първата програма стабилизация ESP.. Електроника започна да контролира не само ключалката и приплъзването на колелата, но и въртенето на автомобила около вертикалната ос - инженерите успяха да ограничат колата. Освен това, ако първият ESP се състои от 11 елемента, след това в модерна стабилизационна система само четири.
Основната задача на тази система е колата трябва да отиде до мястото, където се завърта волан, докато плъзгането и рамото са изключени. Той работи така: драйверът с шлема поставя траекторията на движението, сензорът на ъгъла на въртене предава данни в управляващия блок, заедно с тях идва там от ABS сензори, ускорение и ъглово въртене на тялото. Последните два са комбинирани в един случай и се поставят директно върху хидравлича. Тя е по-лесна, по-евтина и по-надеждна.
След като данните от един или повече сензори надвишават критичните стойности, записани в базата данни за контрол на управлението, програмата според посочения алгоритъм на действие ще започне да регулира траекторията на автомобила. Сега може да се направи само с кратки спирачни импулси, забавяйки колелото, около което колата трябва да обърне и да промени траекторията на неговото движение. Ако това не е достатъчно, и скоростта на влизане на свой ред е голяма, системата може леко да "удуши" двигателя, като по този начин намалява тягата на колелата. Много активни "драйвери" не харесват това, но за един обикновен драйвер е добра помощ.
2. Струва ли си да платим за ESP, когато купувате нова кола?
От средата на 2014 г. всички нови автомобили, произведени в Европа, трябва да имат основна конфигурация ESP. Все още имаме всичко толкова строго: нови автомобили, които първо получат Oligation трябва да бъдат оборудвани с тази система и ако те само удължат сертификата, тя е по избор. Трябва да се има предвид, че ако имате нужда от различни асистенти, като помощна система за помощ, имитация на диференциално блокиране, асистент за паркиране и др., Без електронна стабилизация. Тези, които не искат да шофират с "електронна яка", можете да ви посъветвате да изберете старата добра класика (до 1995 г.), но да намерите такава кола добро състояние Днес тя е много проблематична. Още по-добре е да си купите нова, но с инвалидната система ESP. Като пример можете да донесете модела на Mito на Alfa Romeo. В зависимост от условията на настроението и движението, можете да изберете една от трите основни настройки. Динамиката е най-агресивната, охранителна система работи в последния момент, което ви позволява да получите пълно удоволствие от шофирането. Всички метеорологични режима са заточени до безопасността, всички електронни асистенти работят бързо и максимално. Natural е междинна настройка, предназначена за ежедневно пътуване.3. Възможно ли е дали автомобилът е оборудван с ABS, ESP система?
Много съблазнително - купувайте липсващи сензори, инсталирайте ги на кола с ABS и вземете кола, оборудвана с ESP! Възможно ли е? След като прегледаха няколко форума, те бяха убедени, че няма повече "кулибинс" не преведе. Собственици Ford Focus. Втората и третата поколения активно обсъждат темата и споделят инструкциите за промяна на автомобила. От икономическа гледна точка това е доста скъпо събитие, необходимо е да закупите нова хидравлична единица, липсващи сензори и тръби, а най-важното е да имате достъп до програмите на управляващия блок и да ги инсталирате правилно.Специалистите на Bosch не съветват да се ангажират с подобни експерименти: дори ако окабеляването е да съвпадне, хидроблоковите и контролни единици все още ще бъдат различни. Освен това, дори версиите на ABS могат да се различават и съответно, различен софтуер ще бъде натоварен в контролните блокове. В допълнение, други компоненти се различават спирачна система. Промяна на активните системи за сигурност в условия за гараж Може да има опасни последици. Все пак специалистите трябва да бъдат ангажирани със сложни системи, а не любовници.
4. Има ли някакви разлики между ESP системи, които са инсталирани на автомобили от различни класове?
Разбира се, има и това се отнася не само от механиката, но и софтуер. Например, разликата между esp 9 плюс хидроблака от премията - в количеството на буталото, които създават натиск: по-скъпа премиум шест вместо два ESP 9 плюс. Бюджет автомобил Няма нужда да правите бизнес кола без нищо. Допълнителни опции Той силно влияе върху цената на цялата система. Лесен за представяне Renault Logan. без сушене на спирачки, но липсата на тази опция в списъка на оборудването MERCEDES-BENZ E-КЛАСА неприемливо.5. Как ще се развива системата за сигурност в близко бъдеще?
Основната цел за следващото десетилетие е да се създаде кола с напълно автономна система за управление и да го управлява в поредицата.
За това има почти всички необходими предпоставки и разработки. Вече са създадени прототипи, които могат да се движат в обичайния поток от машини без участието на водача, да правят различни маневри и да приемат пътници до крайната точка. Но такива автомобили, първо, много скъпи, второ, все още не са напълно надеждни. Първоначално автопилотът ще работи по магистрали, след това постепенно се използва по обикновени пътища в градовете. Вярно е, че за това трябва да решите редица проблеми.
Сензори, които осигуряват обстановка за 360 0
По същество е необходимо да се създаде система, която да анализира околната среда и да издаде правилното решение. Първата стъпка вече е направена: Активният круиз контрол използва радар и видео сензори за проследяване пътна ситуация Пред колата.
Архитектура на резервната система
Колата скоро ще стане много по-безопасна, като съвременните самолети ще изглеждат различни дублирани системи. Това, преди всичко, е необходимо, така че внезапният неуспех на една от системите да не води до злополука.
Специалистите на Bosch вече са разработили технология за технологии за архивиране. Електромехачният усилвател на iBooster и ESP спирачките (електронната система на стабилност на курса) ви позволява да спрете автомобила независимо един от друг.
Високо прецизни картографски данни
Сега точността на позиционирането на съвременните навигационни системи е в рамките на един метър. За безопасен автопилот точността трябва да бъде повдигната поне веднъж на всеки десет. В допълнение, актуализацията на картите трябва да се случи по-често. Нашият навик да инсталираме нови знаци за времето на ремонта на пътя и след това да забравите да ги премахнете, може да накара CyberNetic мозъка на колата. Например, когато видеокамерата заключва "тухла" и навигацията ще определи пътя като едностранно. Къде да се движим? В крайна сметка забраната нарушава правилата пътник Тя ще бъде основна в изкуствен интелект.
Ние само изброихме три проблема, докато по пътя към създаването на автопилот ги десетки! И все пак има надежда, че след десет години ще можем да вървим рано сутринта в къщата на "интелигентната" кола, и по начина, по който можете спокойно да спите в седалката на водача.
